محطة كورت سكوير - شارع 23

رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، توماس بريندرغاست، خلال افتتاح المجمع في عام 2011

السلالم المتحركة المؤدية إلى رصيف خط فلاشينغ

في عام ١٩١٣، أقرت لجنة الخدمات العامة لمدينة نيويورك عقودًا مزدوجة ، حددت بموجبها خطوطًا جديدة أو توسعات ستُشيدها شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة النقل السريع في بروكلين . وكجزء من هذه العقود، كان من المقرر أن تُكمل شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) نفق ستاينواي وتفتتحه كجزء من خط مترو فلاشينغ الجديد . ^{[ ٣ ] [ ٤ ] : ١٦٨} كان النفق، الذي يمتد تحت نهر إيست ريفر مع مسارات دائرية للترام على جانبي مانهاتن وكوينز، مهجورًا منذ عام ١٩٠٧، عندما أُجريت فيه تجارب تشغيلية وكان حينها شبه مكتمل. ^{[ ٥ ]} وكان من المقرر أن يمتد المسار من ميدان تايمز سكوير عبر النفق إلى لونغ آيلاند سيتي ، ومن هناك يستمر باتجاه فلاشينغ . ^{[ ٣ ] [ ٦ ]}

افتُتح الجزء الأول من خط IRT فلاشينغ المستقبلي، من محطة غراند سنترال - شارع 42 في مانهاتن إلى شارع فيرنون - جادة جاكسون في لونغ آيلاند سيتي، في عام 1915 ^{[ 7 ]} ، وتم تمديده إلى جادة هانترز بوينت في فبراير 1916. ^{[ 8 ]} وافتُتحت محطة IRT في شارع 45 - ساحة المحكمة في 5 نوفمبر 1916، كجزء من تمديد الخط بمحطتين من جادة هانترز بوينت إلى كوينزبورو بلازا . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة النقل الإقليمية (IRT) في 12 يونيو 1940. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وتم ترقيم خطوط IRT في عام 1948 مع إدخال عربات من طراز "R" ، والتي كانت تحمل لوحات إرشادية مرقمة لكل خدمة. ^{[ 13 ]} وأصبح الخط من تايمز سكوير إلى فلاشينغ يُعرف باسم الخط 7. [ ^{14 ] وفي} عام 1949، أعلن مجلس النقل في مدينة نيويورك عن تمديد أرصفة خط فلاشينغ لتتسع لـ 11 عربة من عربات IRT؛ حيث كانت الأرصفة تتسع لتسع عربات فقط بطول 51 قدمًا قبل ذلك. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وتم تمديد أرصفة المحطة في الفترة 1955-1956 لاستيعاب قطارات مكونة من 11 عربة. ^{[ 17 ]} ومع ذلك، استمرت القطارات المكونة من تسع عربات في العمل على الخط 7 حتى عام 1962، عندما تم تمديدها لتتسع لعشر عربات. ^{[ 18 ]} في عام 2005، أُدرجت المحطة في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 19 ] [ 20 ] : L6}

في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، أنشأت شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND)، المملوكة لمدينة نيويورك، الأجزاء الأولى من خطي كروس تاون وكوينز بوليفارد . وكانت محطة خط كروس تاون في ساحة المحكمة أول محطة في كوينز تُبنى على أي من الخطين؛ حيث اكتمل بناؤها في يوليو 1930، وتم تركيب البلاط والمعدات لاحقًا. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وفي 19 أغسطس 1933، افتتحت شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) محطة ساحة المحكمة كجزء من المرحلة الأولى من خط كروس تاون. وفي اليوم نفسه، افتُتح خط كوينز بوليفارد التابع لشركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) بين مانهاتن وشارع روزفلت ، حيث كانت قطارات GG (سلف خدمة G الحالية) تعمل بين كوينز بلازا وشارع ناساو في بروكلين. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

شُيِّدت محطة خط كوينز بوليفارد، التي كانت تُسمى مؤقتًا "شارع 21/شارع فان ألست"، ^{[ 22 ] [ 25 ] بين عامي 1931 و1933 بالتزامن مع الجزء الأصلي من الخط الممتد شرقًا إلى شارع روزفلت. [ 26 ]} ورغم اكتمال المحطة، ^{[ 25 ] [ 26 ]} لم تُفتتح مع بقية الخط نظرًا لقلة الطلب عليها، وفقًا لما اعتبره مجلس النقل في المدينة ، الذي وصفها بأنها محطة "مهجورة". ^{[ 22 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} وذلك على الرغم من احتجاجات قادة المجتمع المحلي والصناعيين، نظرًا لوجود العديد من المصانع في المنطقة المحيطة. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 30 ]} وبحلول ديسمبر 1933، أُطلق على المحطة اسم "شارع إيلي"، على الأرجح لتجنب الخلط بينها وبين المحطة المجاورة على خط كروس تاون . ^{[ 26 ]} في سبتمبر 1936، تقرر استكمال المحطة كمحطة إضافية نتيجة لتوسع العمليات التجارية والصناعية في المنطقة، حيث تم تركيب البلاط والسلالم وغيرها من المعدات. ^{[ 29 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 31 ]} اكتمل بناء المحطة بحلول عام 1938، ولكن تأخر افتتاحها مرة أخرى بسبب ما زُعم من نقص الطلب، مع مطالبات بفتح المحطة لخدمة محكمة مدينة لونغ آيلاند ، ومستشفى سانت جون (موقع وان كورت سكوير حاليًا)، ومجمع كوينزبريدج هاوسز السكني الذي افتُتح حديثًا . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

افتُتحت محطة خط كوينز بوليفارد أخيرًا باسم شارع 23 - إيلي أفينيو في 28 أغسطس 1939، بعد ست سنوات من افتتاح أول قسم من خط كوينز بوليفارد وافتتاح محطة كورت سكوير على خط كروس تاون. ^{[ 27 ] [ 28 ]} كان إيلي أفينيو الاسم السابق لشارع 23 ^{[ 28 ] [ 26 ] [ 34 ]} حتى قام مكتب كوينز الطبوغرافي بترقيم العديد من الشوارع في المنطقة عام 1915. ^{[ 35 ]} وبالمثل، أصبح فان ألست أفينيو يُعرف الآن بشارع 21، ^{[ 21 ] [ 28 ] [ 36 ]} بينما أصبح نوت أفينيو سابقًا يُعرف اليوم باسم شارع 44 درايف. ^{[ 25 ]}

في عام ١٩٨٤، خططت هيئة النقل الحضري (MTA) لإنشاء ممر تحويل بين محطتي كوينز بوليفارد وكروستاون لاين، كجزء من مشروع ربط بين خط كوينز بوليفارد وخط شارع ٦٣ التابع لشبكة IND . ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ]} وفي عام ١٩٨٦ تقريبًا، وافقت سيتي غروب (سيتي كورب آنذاك) على تمويل الممر بتكلفة ٨.٥ مليون دولار، كجزء من متطلبات تقسيم المناطق لبناء برج وان كورت سكوير المجاور ، والذي كان يُبنى لتمكين سيتي كورب من توزيع عملياتها على عدة مبانٍ مختلفة. ^{[ ٣٩ ] : ٩ [ ٤٠ ] [ ٤١ ] [ ٤٢ ]} وكان اثنان من هذه المباني، وهما سيتي غروب سنتر و ٣٩٩ بارك أفينيو ، يقعان بالقرب من محطة ليكسينغتون أفينيو - شارع ٥٣ ، وهي المحطة التالية المتجهة جنوبًا على خط كوينز بوليفارد. ومع ذلك، كانت تلك المحطة تقع في مانهاتن، على الضفة الأخرى من نهر إيست ريفر مقابل كوينز. اختارت الشركة موقع ساحة المحكمة لقربه من محطة مترو كوينز بوليفارد. ^{[ 43 ]}

افتُتح المبنى عام ١٩٨٩، واكتمل الممر لاحقًا. ^{[ ٤٢ ]} في عام ٢٠٠٠، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتصميم ممر ثانٍ داخل الشبكة بين محطتي خطي فلاشينغ وكروستاون. ^{[ ٤٤ ] [ ٤٥ ]} في ١٦ ديسمبر ٢٠٠١، تم افتتاح وصلة خط شارع ٦٣، وزادت الخدمة على خط كوينز بوليفارد، مما استلزم توقف قطارات G في ساحة المحكمة خلال أيام الأسبوع. ولتعويض ركاب كروستاون المتجهين إلى كوينز، تم توفير خدمة تحويل مجانية خارج الشبكة إلى محطة خط فلاشينغ. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب ممرات متحركة في الممر بين منصات خطي كروستاون وكوينز بوليفارد في ديسمبر ٢٠٠١. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ] [ ٤٨ ]} تبين لاحقًا أن فوائد الممر المتحرك محدودة: فقد وفر على الركاب ٩ ثوانٍ في المتوسط، وكان غالبًا خارج الخدمة. وكان بإمكانها العمل في اتجاه واحد فقط باتجاه منصات خط كوينز بوليفارد. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2005، أعلنت مجموعة سيتي غروب أنها ستمول الممر الرابط بين محطتي خطي فلاشينغ وكروستاون، كشرط من شروط تقسيم المناطق لبناء مبنى كورت سكوير 2. ^{[ 51 ] [ 52 ]} وفي 17 مارس/آذار 2011، أُعيد تسمية محطة كوينز بوليفارد إلى "كورت سكوير - شارع 23". ^{[ 35 ]} وفي 3 يونيو/حزيران 2011، تم افتتاح الممر الرابط بين محطتي خطي كروسستاون وفلاشينغ، والذي بلغت تكلفته 47 مليون دولار أمريكي، وتم تغيير اسم المحطتين إلى "كورت سكوير". ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} وقد مولت سيتي غروب معظم المشروع، بينما غطت هيئة النقل الحضري (MTA) مبلغ 13.9 مليون دولار أمريكي. ^{[ 51 ] [ 56 ]} أُغلقت محطة خط فلاشينغ من 21 يناير إلى 2 أبريل 2012، لاستكمال أعمال تجديد إضافية، شملت تحديثات للرصيف وتعديلات على طابق الميزانين لجعل المحطة متوافقة تمامًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). ^{[ 57 ] [ 58 ]}

تم تمويل تحسين إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في رصيف خط كروس تاون كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2015-2019. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} كان من المتوقع في الأصل أن يبدأ مشروع المصعد في عام 2018. ^{[ 62 ]} ومع ذلك، بعد الإعلان عن إغلاق نفق شارع 14 في عام 2016، تم تعليق المشروع لصالح تحسينات السعة لاستيعاب الركاب المتضررين في نفق شارع 14 ، الذي يستخدمه ركاب قطار L. تم توسيع درجتين بين رصيف خط كروس تاون التابع لشركة IND والطابق النصفي، وإضافة درجتين جديدتين، وإزالة الممرات المتحركة، مما وفر سعة إضافية. ^{[ 63 ] [ 49 ] [ 64 ]} في ديسمبر 2021، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقدًا لتركيب مصاعد في ثماني محطات، بما في ذلك رصيف خط كروس تاون في محطة كورت سكوير، ليحل محل أحد السلالم التي أُضيفت في عام 2018. ^{[ 65 ] [ 66 ]} كان من المقرر إنجاز المشروع في مارس 2023، ^{[ 67 ]} ولكن تم تأجيل إنجازه إلى منتصف يوليو من ذلك العام. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

في ديسمبر 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن جعل أرصفة خط كوينز بوليفارد مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة 2020-2024. ^{[ 70 ]} ومع بدء بناء برج سكاي لاين فوق المحطة في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، أنفق مطوره 17 مليون دولار لإنشاء مدخل جديد إلى رصيف خط كوينز بوليفارد المتجه غربًا، ^{[ 71 ]} والذي افتُتح في مارس 2021. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وسيقوم مطور لاحق بإنشاء مصعد من رصيف خط كوينز بوليفارد المتجه غربًا إلى الطابق النصفي. ^{[ 74 ]} وبدأت هيئة النقل الحضري بتلقي عروض لبناء منحدر إلى الرصيف المتجه شرقًا في مايو 2023، ^{[ 75 ]} وتم منح العقد في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 76 ]} في أبريل 2025، أصبحت محطة كورت سكوير - شارع 23 واحدة من أوائل محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي أزيلت منها جميع آلات بيع بطاقات المترو ، وذلك في إطار استبدال بطاقة المترو بنظام دفع الأجرة OMNY . ^{[ 77 ]}

يربط الممر الشمالي، الذي يبلغ طوله 110 أمتار (360 قدمًا) ، الطرف الشرقي لمحطة خط كوينز بوليفارد، عند شارع 44 شرق شارع 23، بالطرف الشمالي لمحطة خط كروس تاون عند تقاطع شارع جاكسون وشارع 45. ^{[ 37 ] [ 79 ]} خُطط لهذا الممر في الأصل في ثمانينيات القرن الماضي للتعويض عن إعادة توجيه خدمة G بعيدًا عن خط كوينز بوليفارد عند اكتمال وصلة السكة الحديدية من خط كوينز بوليفارد إلى خط شارع 63 ^{[ 37 ] [ 38 ]} (والتي تمت في النهاية عام 2001). ^{[ 46 ] [ 47 ]} شُيّد الممر في تسعينيات القرن الماضي بعد أن افتتحت سيتي غروب برج مكاتبها الذي يبلغ ارتفاعه 201 مترًا (658 قدمًا ) في ون كورت سكوير . ^{[ 39 ] : 9 [ 40 ] [ 42 ]}  

ينقسم الممر إلى قسمين، وبين هذين القسمين تقع منطقة التحكم في الأجرة الرئيسية للمجمع. تحتوي منطقة التحكم الرئيسية على سقف مزود بنافذة سقفية، بالإضافة إلى مجموعة من بوابات الدخول الدوارة ، وكشك لبيع التذاكر، وسلالم. أحدها مزود بسلالم متحركة ويصعد إلى الجانب الجنوبي من شارع 44 داخل فرع سيتي بنك المجاور للبرج، والآخر مفتوح خلال أيام الأسبوع فقط ويؤدي إلى ساحة مدخل ون كورت سكوير. ^{[ 39 ] [ 79 ]} وتؤدي مجموعة من السلالم المتحركة المقابلة لسلالم الشارع إلى ردهة المبنى. ^{[ 47 ]}

تُزيّن جدران هذا الممر لوحة جدارية من الفسيفساء الزجاجية بعنوان " ستريم" للفنانة إليزابيث موراي ، والتي تم تركيبها عام 2001. ^{[ 80 ] [ 81 ]} هذه إحدى لوحتين جداريتين أنجزتهما موراي لصالح قسم الفنون والتصميم في هيئة النقل الحضري؛ أما الأخرى، "بلومينغ" ، فقد تم تركيبها في شارع ليكسينغتون/شارع 59. ^{[ 81 ]}

الممشى المتحرك السابق ، الذي أزيل في صيف عام 2018

يتألف الممر الثاني، الذي افتُتح في يونيو 2011، من سلّمين متحركين ومصعد واحد وسلّم عادي داخل هيكل زجاجي يربط محطة خط كروس تاون تحت الأرض بمحطة خط فلاشينغ العلوية عند شارع 45. ^{[ 46 ] [ 51 ] [ 56 ]} بين عامي 2001 و2011، كان هذا الممر وسيلة نقل مجانية خارج الشبكة باستخدام بطاقات مترو كارد . ^{[ 46 ]} توفر المصاعد وصولاً لذوي الاحتياجات الخاصة إلى منصات خط فلاشينغ التابع لشبكة IRT وخط كروس تاون التابع لشبكة IND، بالإضافة إلى وسيلة نقل مُيسّرة بين مجموعتي المنصات (باستثناء محطة خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND). ابتداءً من عام 2020، كان من المقرر هدم أحد السلالم المؤدية إلى منصة خط كروس تاون التابع لشبكة IND واستبداله بمصعد. ^{[ 82 ]} تم افتتاح المصعد من ممر التحويل بين خطوط فلاشينغ-كروس تاون إلى منصة خط إند كروس تاون في منتصف يوليو 2023. ^{[ 68 ]}

تحتوي هذه المحطة على مبنى محطة مرتفع أسفل المسارات في أقصى الطرف الجنوبي. ينزل درج واحد من كل رصيف إلى منطقة انتظار مشتركة وممر سفلي، حيث توفر مجموعة بوابات دوارة مدخلاً ومخرجاً من المحطة. بالقرب من هذه السلالم، يوجد مصعد واحد من كل رصيف إلى الطابق النصفي. ^{[ 79 ]} خارج منطقة تحصيل الأجرة ، يوجد كشك لبيع التذاكر؛ وينزل مصعد ودرجان إلى الزاوية الشمالية الغربية من شارع 45 وشارع 23. ^{[ 20 ] : K2} يؤدي سلمان متحركان ودرج، يقعان داخل هيكل مغلق، مباشرة إلى منطقة الطابق النصفي تحت الأرض في المجمع عبر ممر نقل جديد . ^{[ 57 ] [ 79 ]} يؤدي مصعد الرصيف المتجه شمالاً أيضاً إلى الطابق النصفي تحت الأرض داخل منطقة تحصيل الأجرة، ويتوقف عند مستوى مبنى المحطة ولكنه يتجاوز الشارع في طريقه. ^{[ 79 ]} يربط مصعد الرصيف المتجه جنوباً ذلك الرصيف فقط بمبنى المحطة. يؤدي درجٌ واحدٌ أيضًا إلى الركن الجنوبي الغربي من تقاطع الطريق 45 والشارع 23. ^{[ 20 ] : K2} يُشير اللافتة إلى أنه يخدم محطة خط فلاشينغ فقط، وليس المحطات الثلاث الأخرى في المجمع. ^{[ 57 ] [ 79 ]}

كان مبنى المحطة الأصلي، الذي هُدم ضمن أعمال التجديد عام ٢٠١١، يتميز بتصميم بسيط نسبيًا. كانت الجدران الخارجية للمبنى القديم مُغطاة بمعدن مطلي. وكانت هناك نوافذ خشبية في الجهات الشمالية والجنوبية والشرقية. وعلى الواجهة الجنوبية، كانت هناك ألواح مربعة أسفل كل نافذة، بالإضافة إلى مجموعة من النوافذ ثلاثية الأبعاد. وكان هناك سقف معدني ذو درزات بارزة فوق الجزء الجنوبي من المبنى. ^{[ ٨٧ ] : ٤} كانت أرضية المبنى مصنوعة من الخرسانة (مقسمة بشرائح خشبية) ومدعومة بسطح خشبي. ^{[ ٨٧ ] : ٤-٥} داخل المبنى، كان هناك كشك لموظف المحطة على الجدار الجنوبي، ومجموعة من البوابات الدوارة في المنتصف، وثلاث غرف للموظفين في الجهة الشمالية. وكان سقف المبنى مصنوعًا من الخرسانة المطلية. ^{[ ٨٧ ] : ٥}

كان مبنى المحطة سابقًا يضم درجتين إضافيتين تؤديان إلى كل من الزاويتين الشرقيتين، بالإضافة إلى درج آخر إلى الزاوية الشمالية الغربية. ^{[ 87 ] : 4 [ 39 ]} كانت هذه الأدراج مزودة بدرابزين بسيط ومغطاة بمظلات ناتئة. ^{[ 87 ] : 5} تم استبدال الأدراج السابقة في الزاويتين الشمالية الشرقية والجنوبية الشرقية من شارع 45 وشارع 23 في يونيو 2011 بنظام النقل داخل الشبكة إلى منصات الأنفاق، مما أضاف درجًا جديدًا إلى الزاوية الجنوبية الشرقية السابقة للتقاطع. ^{[ 54 ] [ 79 ]} وكجزء من المشروع، تم إلغاء جزء قصير من شارع 45 بين شارع 23 وجادة جاكسون، بينما تم تجديد مثلث ألبرت شورت المجاور. ^{[ 20 ] : G3، G5} في أوائل القرن العشرين، كانت هناك طلبات لإنشاء مدخل إضافي من شارع 23 في الطرف الشمالي من المحطة، ولكن لم يتم تنفيذه. ^{[ 89 ]}

• 
  رصيف متجه إلى مانهاتن قبل التجديد، باتجاه الجنوب
• 
  الجزء المغطى من الرصيف الجديد في ساحة المحكمة
• 
  القسم الخارجي من المنصة الجديدة
• 
  مدخل المحطة في ديسمبر 2004، قبل إنشاء الوصلة المباشرة إلى مجمع IND
• 
  مدخل المحطة بعد التجديد، مع درج متصل

تحتوي هذه المحطة على ثلاثة مداخل ومخارج؛ المدخل الرئيسي يقع في أقصى الطرف الشرقي. يوجد درج واحد من كل رصيف يؤدي إلى ممر عبور. على جانب المتجه إلى مانهاتن، توجد بوابة دوارة تؤدي إلى درج ومصعد إلى رصيف المتجه إلى مانهاتن من الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع 23 وشارع 44. ^{[ 104 ]} تم تجديد المدخل وإضافة المصعد كجزء من بناء برج سكاي لاين في الزاوية الشمالية الشرقية لهذا التقاطع. يوجد منحدر صغير للكراسي المتحركة ودرج من ثلاث درجات يربط رصيف المتجه إلى مانهاتن بالدرج الجديد ومدخل المصعد. ^{[ 105 ] [ 106 ] : 11} في الأصل، كانت هناك بوابة دوارة واحدة للخروج فقط وبوابة دوارة أخرى كاملة الارتفاع من ممر العبور إلى درج واحد يؤدي إلى نفس الزاوية، ولكن تم هدمها عند بناء المدخل الحالي للزاوية. ^{[ 79 ] [ 26 ]}

يمتد الممر الطويل المؤدي إلى رصيف خط IND كروس تاون جنوبًا، متجاوزًا نقطة التقاطع. ^{[ 46 ] [ 79 ]} قبل إنشاء الممر، كان هذا المخرج يحتوي على كشك لبيع التذاكر يعمل على مدار الساعة وسلالم على جانبي شارع 44. ^{[ 28 ] [ 37 ]}

تقع منطقة التحكم الثانية في الأجرة في هذه المحطة في أقصى غربها. يصعد درج واحد من كل رصيف إلى ممر مرتفع مقسم إلى قسمين بواسطة سياج فولاذي. ^{[ 28 ] [ 26 ]} يحتوي الجانب المتجه إلى مانهاتن على مجموعة بوابات دوارة، وكشك لبيع التذاكر، ودرج واحد يصعد إلى الزاوية الشمالية الشرقية من تقاطع شارع 21 وشارع 44، بينما يحتوي الجانب المتجه إلى كوينز على بوابتين دوارتين للخروج فقط ودرج واحد يصعد إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من التقاطع نفسه. ^{[ 79 ] [ 106 ] : 7} جميع مناطق التحكم في الأجرة مزودة بلوحات إرشادية أصلية على طراز شبكة السكك الحديدية المستقلة (IND). ^{[ 107 ]}

• 
  رصيف القطار المتجه إلى مانهاتن كما كان يبدو عندما كانت المحطة تُعرف باسم "شارع 23 - إيلي أفينيو"
• 
  رصيف القطار المتجه إلى مانهاتن مع لافتات هيلفيتيكا المحدثة وجزء من نقوش ساحة تمبل

تؤدي ثلاثة سلالم من الرصيف إلى الطابق النصفي العلوي الممتد على طول المحطة، ويربط ممر داخل منطقة تحصيل الأجرة المحطة برصيف كوينز بوليفارد. جميع مناطق تحصيل الأجرة غير مأهولة، وتحتوي فقط على بوابات دوارة كاملة الارتفاع . تحتوي منطقة تحصيل الأجرة الرئيسية على سلم واحد يصعد إلى الزاوية الجنوبية الغربية من تقاطع شارع جاكسون وساحة المحكمة الغربية، وسلم آخر إلى الجانب الشمالي من شارع جاكسون عند تقاطع شارع طومسون أمام مبنى وان كورت سكوير. ^{[ 39 ] [ 79 ]} كان يوجد سابقًا سلم في الشارع يؤدي إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع ساحة المحكمة الغربية وشارع جاكسون، وآخر إلى الزاوية الجنوبية الغربية من تقاطع شارع بيرسون وشارع جاكسون؛ ويُستخدم الأخير حاليًا كمساحة للموظفين. ^{[ 39 ]}

بعد ربط خط IND 63rd Street بخط Queens Boulevard في ديسمبر 2001، ضمن مشروع عُرف باسم "موصل شارع 63"، ^{[ 47 ]} أُضيف مدخلٌ آخر غير مُزوّد ​​بموظفين إلى الطرف الجنوبي من الطابق النصفي عند الطريق 45. كان الهدف من ذلك هو السماح بالانتقال خارج النظام إلى خط IRT Flushing . ^{[ 46 ]} من منطقة التحكم في الأجرة هذه، يصعد درجٌ واحد إلى الجانب الشمالي من شارع جاكسون عند شارع بيرسون، مباشرةً خارج السلالم المؤدية إلى محطة IRT. ^{[ 39 ] [ 79 ]} لم يعد هناك درجٌ ثانٍ إلى الزاوية الجنوبية الغربية من التقاطع. ^{[ 39 ]} في يونيو 2011، استُبدل هذا الانتقال بانتقالٍ مُغلق داخل النظام يتكون من سلّمين كهربائيين، ومصعد واحد، ودرج واحد يربط بين المحطتين. ^{[ 54 ] [ 79 ]}

• 
  عنوان البلاطة أسفل خط الزخرفة
• 
  مصعد إلى الرصيف