سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية

تأسست شركة سكة حديد دنفر وريو غراندي (D&RG) في  27 أكتوبر 1870 على يد الجنرال ويليام جاكسون بالمر (1836-1909) ومجلس إدارة مؤلف من أربعة أعضاء. أُعلن في البداية أن خط السكة الحديد الجديد، بعرض 914 ملم ( 3  أقدام )، سيمتد جنوبًا من دنفر لمسافة تُقدر بـ 1408 كيلومترات (875 ميلًا) جنوبًا إلى إل باسو مرورًا ببويبلو، ثم غربًا على طول نهر أركنساس، ويستمر جنوبًا عبر وادي سان لويس في كولورادو باتجاه ريو غراندي . ^{[ 4 ]} وبمساعدة وثيقة من صديقه وشريكه التجاري الجديد الدكتور ويليام بيل ، مدّ بالمر أولى قضبان خط السكة الحديد الجديد، المسمى "الخط الصغير" ، من دنفر في 28 يوليو 1871، ووصل إلى موقع مدينة كولورادو سبرينغز الجديدة (التي كانت تُعرف آنذاك باسم مستعمرة فاونتن) بحلول 21 أكتوبر. وقد تم اختيار العرض الضيق جزئيًا لأن تكاليف الإنشاء والمعدات ستكون أقل نسبيًا مقارنةً بتكاليف العرض القياسي السائد آنذاك . عززت انطباعات بالمر المباشرة عن سكة حديد فيستينيوج في ويلز اهتمامه بمفهوم السكك الحديدية الضيقة، والذي أثبت جدواه في اجتياز المناطق الجبلية في الجنوب الغربي. وفي نهاية المطاف، تم تعديل مسار سكة حديد دنفر وريو غراندي (بما في ذلك خطة لمواصلة السير جنوبًا من بويبلو عبر ممر راتون) وإضافة مسارات جديدة إليه مع ظهور فرص جديدة ومنافسة تحدّت أهداف توسع السكة الحديدية. ^{[ 5 ]}    

أدت خطط البناء المتنافسة بشدة إلى اندلاع حرب بين عامي 1877 و1880 مع شركة سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه على حق المرور . لجأ كلا الطرفين المتنافسين إلى استئجار المسلحين وشراء ذمم السياسيين، بينما تدخلت المحاكم لتسوية الخلافات. تروي إحدى حكايات هذا الصراع أحداث يونيو 1879، عندما دافعت شركة سانتا فيه عن مستودعها الدائري في بويبلو برجال من دودج سيتي بقيادة بات ماسترسون ؛ وفي تلك المناسبة، دفع أمين صندوق شركة دنفر وريجنت، آر إف ويتبريك، للمدافعين للمغادرة. في مارس 1880، منحت محكمة بوسطن شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه حقوق المرور عبر ممر راتون، بينما دفعت شركة دنفر وريجنت مبلغًا باهظًا قدره 1.4 مليون دولار  مقابل خط السكة الحديدية الممتد عبر رويال جورج في نهر أركنساس . سمح امتلاك شركة دنفر وريجنت لهذا الخط بالوصول السريع إلى منطقة التعدين المزدهرة في ليدفيل، كولورادو . على الرغم من أن "معاهدة بوسطن" ^{[ 5 ]} لم تكن بالضبط في صالح أنقى نوايا D&RG الأصلية، إلا أن غزو مستوطنات التعدين الجديدة إلى الغرب وفرصة التوسع في ولاية يوتا في المستقبل تحققت من خلال هذه المستوطنة.

بحلول أواخر عام 1880، بدأ ويليام بيل بتنظيم بناء خط سكة حديد في ولاية يوتا، والذي سيصبح فيما بعد خط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي (D&RGW) الذي يسيطر عليه بالمر في منتصف عام 1881. كان الهدف من إنشاء D&RGW (المعروفة أيضًا باسم "الغربية") هو العمل شرقًا من بروفو للوصول في نهاية المطاف إلى خط D&RG المتجه غربًا في كولورادو. وقد تحقق هذا الربط المادي بالقرب من نهر غرين في 30 مارس  1883، وبحلول مايو من ذلك العام، قامت D&RG رسميًا بتأجير فرعها في يوتا كما كان مخططًا له مسبقًا. بحلول منتصف عام 1883، أدت الصعوبات المالية الناتجة عن النمو السريع والنفقات المرتفعة إلى تغييرات في مجلس إدارة D&RG، واستقال الجنرال بالمر من منصبه كرئيس لـ D&RG في أغسطس 1883، مع احتفاظه بهذا المنصب في الغربية. وسرعان ما شغل فريدريك لوفجوي مقعد بالمر الشاغر في D&RG، ليكون أول رئيس من سلسلة رؤساء ما بعد بالمر الذين سيحاولون توجيه خط السكة الحديد خلال الصعوبات والنجاحات المستقبلية. ^{[ 6 ]}

بعد صراع مرير مع شركة ريو غراندي ويسترن خلال خلافات حول عقود الإيجار ومعاناة مالية مستمرة، دخلت شركة دنفر وريو غراندي للسكك الحديدية (D&RG) تحت الحراسة القضائية في يوليو 1884، وتولى إدارتها ويليام إس. جاكسون، الذي عينته المحكمة. وفي غضون عامين، تم الحجز على ممتلكات شركة دنفر وريو غراندي الأصلية وبيعها، واستحوذت شركة دنفر وريو غراندي الجديدة رسميًا على الممتلكات والأصول في  14 يوليو 1886، وعُيّن جاكسون رئيسًا لها. واستمر الجنرال بالمر رئيسًا لخط يوتا حتى تقاعده (بسبب إعادة هيكلة الشركة) في عام 1901. ^{[ 5 ]}

على مدار تاريخ السكك الحديدية، كانت ورش الإصلاح الرئيسية للسكك الحديدية تقع جنوب دنفر ، كولورادو، في بورنهام. بُنيت هذه الورش عام 1871 وجُهزت لخدمة عربات السكك الحديدية ذات المقياس الضيق والمقياس القياسي. في عام 1922، خضع الموقع لتحديثات بقيمة 3 ملايين دولار، مما وسّع قدرته على إصلاح القاطرات والعربات. خضعت آخر قاطرة بخارية للصيانة عام 1956، وعندها تم تحويل قسم القاطرات لصيانة محركات الديزل. أما موقع الورشة الخلفية الرئيسية الآخر فكان في سولت ليك سيتي ، يوتا، وقد بُني عام 1883. وكانت ورش ألاموسا ، كولورادو، تُعنى بشكل أساسي بصيانة عربات السكك الحديدية ذات المقياس الضيق.

امتد خط سكة حديد دنفر وريو غراندي غربًا من بويبلو حتى وصل إلى كانون سيتي عام ١٨٧٤. ثم امتد الخط عبر رويال جورج حتى وصل إلى ساليدا في ٢٠ مايو ١٨٨٠، ومُدًّا إلى ليدفيل في وقت لاحق من العام نفسه. من ساليدا، اتجه خط دنفر وريو غراندي غربًا عبر خط تقسيم المياه القاري عند ممر مارشال الذي يبلغ ارتفاعه ١٠٨٤٥ قدمًا (٣٣٠٦ أمتار) ، ووصل إلى غونيسون في ٦ أغسطس ١٨٨١. من غونيسون، دخل الخط الوادي الأسود لنهر غونيسون، مارًّا بإبرة كوريكانتي الشهيرة التي تظهر في خطهم ذي المناظر الخلابة في صحيفة وورلد هيرالد. غادرت المسارات الوادي الذي يزداد صعوبة عند سيمارون ومرت فوق قمة سيرو ، ووصلت إلى مونتروز في 8 سبتمبر 1882. ومن مونتروز، تم مد خط شمالًا عبر دلتا ، ووصل إلى جراند جانكشن في مارس 1883. واستمر الخط في البناء غربًا حتى وصل إلى خط سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي بالقرب من نهر غرين الحالي، مما أكمل وصلة عابرة للقارات ضيقة القياس مع خط سكة حديد ريو غراند الغربي إلى مدينة سولت ليك، يوتا . 

تمّ تحديث خط السكة الحديدية من بويبلو إلى ليدفيل عام 1887 ليصبح بثلاثة مسارات ، وذلك لاستيعاب كلٍّ من القطارات ذات المقياس الضيق والقطارات ذات المقياس القياسي . كما تمّ إنشاء خطوط فرعية ذات مقياس ضيق إلى تشاما في نيو مكسيكو ، ودورانجو ، وسيلفرتون ، وكريستد بوت ، وليك سيتي ، وأوراي ، وسومرست في كولورادو.

بدأ استخدام شعار شركة دنفر وريو غراندي الدائري الذي يحمل عبارة "طريق رويال جورج" على عربات السكك الحديدية عام 1926 (وقد استُخدم شعار مشابه على مطبوعات الشركة سابقًا). وفي عام 1936، أُضيفت عبارة "نفق موفات"، وفي عام 1939، استُبدل الشعار بشعار "ريو غراندي الطائر". ^{[ 7 ]}

كان مسار السكة الحديدية عبر ممر تينيسي شديد الانحدار، وكان من المألوف رؤية القطارات تسير بمساعدة قاطرات في منتصفها ومؤخرتها. في عام ١٩٩٧، بعد عام من اندماج خطي سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي/الجنوبي الغربي مع شركة يونيون باسيفيك، أغلقت الأخيرة الخط. ورغم توقفه عن الخدمة لأكثر من عقدين، لا تزال القضبان صالحة للاستخدام، على الرغم من تضرر العديد من الإشارات بفعل الزمن والتخريب. في عام ٢٠١١، وبموجب منحة تجميل فيدرالية، قام مقاول خاص بإزالة أعمدة إشارات السكك الحديدية العلوية وتفكيكها.

امتد خط سكة حديد دنفر وريو غراندي غربًا من والسنبرغ، كولورادو ، عبر ممر لا فيتا (المعروف الآن باسم "ممر لا فيتا القديم") بحلول عام 1877. في ذلك الوقت، كانت محطة "أبتوب" على ممر فيتا، التي ترتفع لأكثر من 2900 متر (9500 قدم) ، تُعتبر أعلى نقطة وصل إليها خط سكة حديد ضيق. وصل خط السكة الحديد إلى ألاموسا بحلول عام 1878. ومن ألاموسا، امتد خط جنوبًا عبر أنتونيتو ​​ليصل في النهاية إلى سانتا فيه، نيو مكسيكو ( خط تشيلي )، وغربًا حتى كريد، كولورادو . كما ربط خط يحتوي على أحد أطول مسارات السكك الحديدية الضيقة في الولايات المتحدة ( 85 كيلومترًا أو 52.82 ميلًا ) ألاموسا بساليدا شمالًا . انطلاقاً من أنتونيتو، تم بناء خط سكة حديد على طول ممر كومبريس الذي يبلغ طوله 10015 قدمًا (3053 مترًا) ، على طول حدود كولورادو ونيو مكسيكو ، ليصل إلى دورانجو، كولورادو ، في أغسطس 1881، ويستمر شمالًا إلى مناطق التعدين الغنية حول سيلفرتون في يوليو 1882. كما تم إنشاء خط سكة حديد في عام 1902 كخط قياسي، ربما تحسبًا لإمكانية توحيد القياس القياسي للخط بأكمله، جنوبًا من دورانجو إلى فارمنجتون، نيو مكسيكو .  

Part of the reason for this isolated change of gauge was that the Southern Pacific contemplated extending to access coal fields in the northern San Juan basin, had surveyors working there, and had incorporated a subsidiary, the Arizona & Colorado Railroad Company, for this purpose. As a defensive move, this may have been enough to discourage the A&C from proceeding to construction.^[8] Originally hauling mainly agricultural products, the Farmington line was converted to narrow gauge in 1923,^[9] and later delivered pipe and other construction materials to the local oil and natural gas industry into the 1960s.

Portions of the Alamosa–Durango line survive to this day. The Walsenburg–Alamosa–Antonito line survives as the standard-gaugeColorado Pacific Rio Grande Railroad, with passenger excursion trains service provided by the Rio Grande Scenic Railroad. Two narrow-gauge segments survive as steam railroads, the Antonito–Chama line as the Cumbres and Toltec Scenic Railroad and Durango–Silverton as the Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad.

Rio Grande Southern Railroad connected to San Juan Extension in Durango and went through the western edge of San Juan Mountains to Ridgway, Colorado, on Montrose–Ouray branch.

The D&RG built west from Leadville over 10,240 feet (3,120 m)Tennessee Pass in an attempt to reach the mining areas around Aspen, Colorado, before its rival railroad in the area, the Colorado Midland, could build a line reaching there. The D&RG built a line through Glenwood Canyon to Glenwood Springs, reaching Aspen in October, 1887.^[10] The D&RG then joined with the Colorado Midland to build a line from Glenwood Springs connecting with D&RG at Grand Junction. Originally considered a secondary branch route to Grand Junction, the entire route from Leadville to Grand Junction was upgraded to standard gauge in 1890,^[10] and the original narrow-gauge route via Marshall Pass became a secondary route.

في عام ١٩٣١، استحوذت شركة دنفر وريو غراند الغربية (D&RGW) على سكة حديد دنفر وسولت ليك الغربية، وهي شركة تابعة لسكك حديد دنفر وسولت ليك (D&SL) كانت قد حصلت على حقوق إنشاء وصلة بطول ٦٤ كيلومترًا (٤٠ ميلًا) بين خطي السكة الحديد. بعد سنوات من المفاوضات، حصلت D&RGW على حقوق استخدام مسار D&SL من دنفر إلى الوصلة الجديدة. في عام ١٩٣٢، بدأت D&RGW بناء وصلة دوتسيرو شرق جلينوود سبرينغز وصولًا إلى قرب بوند على نهر كولورادو ، في موقع يُسمى أوريستود (دوتسيرو معكوسة). اكتمل البناء في عام ١٩٣٤، مما منح دنفر وصلة عابرة للقارات مباشرة إلى الغرب. ^{[ 12 ]} انزلقت شركة D&RGW إلى الإفلاس مرة أخرى في عام 1935. ^{[ 13 ]} ظهرت في عام 1947، واندمجت مع شركة D&SL في 3 مارس 1947، واكتسبت السيطرة على "طريق موفات" عبر نفق موفات وخط فرعي من بوند إلى كريج، كولورادو .  

بعد التخلص من مشاكلها المالية، باتت شركة دنفر وريو غراند الغربية (D&RGW) تمتلك خطًا مباشرًا من دنفر إلى سولت ليك سيتي (لم يعد الالتفاف جنوبًا عبر بويبلو وممر تينيسي ضروريًا للخدمة المباشرة)، لكن بقيت مشكلة قائمة: ففي خدمة النقل العابر للقارات، كان خط يونيون باسيفيك الشمالي أقل وعورةً بكثير (وبالتالي، أسرع بعدة ساعات). وكان حل شركة D&RGW هو فلسفة "الشحن السريع"، التي اعتمدت على استخدام عدة قاطرات ديزل تجر قطارات قصيرة ومتكررة. وتساعد هذه الفلسفة في تفسير سبب قيام شركة D&RGW، على الرغم من قربها من إحدى أكثر مناطق تعدين الفحم إنتاجية في البلاد، بإخراج قاطرات البخار التي تعمل بالفحم من الخدمة بمجرد توفر قاطرات ديزل جديدة بديلة. وبحلول عام 1956، تم إخراج قاطرات البخار ذات المقياس القياسي التابعة لشركة D&RGW من الخدمة وتفكيكها. والسبب في ذلك هو أنه على عكس قاطرات البخار، يمكن دمج قاطرات الديزل بسهولة، باستخدام قدرات وحدات الديزل المتعددة ، لتجهيز كل قطار بالقوة الحصانية المثلى اللازمة لتلبية الجدول الزمني الطموح لشركة D&RGW.

تجسدت رؤية شركة دنفر وريو غراند الغربية (D&RGW) للتحدي الجغرافي الفريد الذي تواجهه في قطار كاليفورنيا زفير ، وهو قطار ركاب تم تشغيله بالاشتراك مع شركة شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي للسكك الحديدية (CB&Q) من شيكاغو إلى دنفر، وشركة D&RGW من دنفر إلى سولت ليك سيتي، وشركة ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية من سولت ليك سيتي إلى أوكلاند ، كاليفورنيا (مع وصلات بالعبّارات والحافلات إلى سان فرانسيسكو ). ونظرًا لعدم قدرته على منافسة خط يونيون باسيفيك الأسرع والأقل وعورةً وجداول رحلاته التي تستغرق 39 ساعة و45 دقيقة، قدّم قطار كاليفورنيا زفير رحلة أكثر استرخاءً - أشبه برحلة بحرية - مع مناظر خلابة لجبال روكي. وعلى الرغم من أن قطار كاليفورنيا زفير كان يعمل بكامل طاقته ويحقق ربحًا متواضعًا منذ انطلاقه عام 1949 وحتى أواخر الخمسينيات، إلا أنه بحلول منتصف الستينيات، لم يكن القطار مربحًا إلا خلال أواخر الربيع والصيف والخريف. وفي عام 1970، انسحبت شركة ويسترن باسيفيك من المشروع بعد تكبدها خسائر بملايين الدولارات. مع ذلك، رفضت شركة دنفر وريو غراند الغربية الانضمام إلى نظام أمتراك الوطني ، واستمرت في تشغيل حصتها من قطارات زفير تحت اسم " ريو غراند زفير" بين دنفر وسولت ليك سيتي. وبحلول عام ١٩٨٣، ونظرًا للخسائر المستمرة في الإيرادات، قررت الشركة التخلي نهائيًا عن نقل الركاب والانضمام إلى أمتراك. وبهذه الخطوة، أعادت أمتراك توجيه قطار سان فرانسيسكو زفير إلى خط موفات رود، وأعادت تسميته إلى النسخة الحالية من قطار كاليفورنيا زفير .

على الرغم من استغلال شركة دنفر وريو غراند الغربية (D&RGW) لأفضل تقنيات السكك الحديدية القياسية الجديدة للتنافس مع شركات النقل العابرة للقارات الأخرى، إلا أنها استمرت في تشغيل خطوط السكك الحديدية الضيقة التي تعمل بالبخار ، بما في ذلك خط السكك الحديدية الضيق الشهير بين دورانغو وسيلفرتون، كولورادو . وقد تم إغلاق معظم خطوط السكك الحديدية الضيقة المتبقية في خمسينيات وستينيات القرن العشرين. وفي نهاية عام 1970، كانت الشركة تُشغّل 3063 كيلومترًا من الطرق على 5193 كيلومترًا من السكك الحديدية؛ وفي ذلك العام، نقلت 7733 طنًا من البضائع و21 مليون ميل من الركاب.  

استمر تشغيل اثنين من أكثر خطوط السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة التابعة لشركة D&RGW حتى بيعهما لشركات تشغيل السكك الحديدية السياحية. تولت شركة كومبريس وتولتك للسكك الحديدية ذات المناظر الخلابة تشغيل الخط بين أنتونيتو، كولورادو ، وشاما، نيو مكسيكو ، في عام 1970. أما آخر خط سكة حديد ضيق تابع لشركة D&RGW، من دورانجو إلى سيلفرتون، فقد بيع في عام 1981 لشركة دورانجو وسيلفرتون للسكك الحديدية الضيقة ، بعد مئة عام بالضبط من بدء تشغيل الخط.

في 11 سبتمبر 1996، باع أنشوتز نظام سكك حديد دنفر وريو غراندي الغربية/ساوثرن باسيفيك المدمج مع الشركة الأم، شركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية، إلى شركة يونيون باسيفيك ، جزئيًا كرد فعل على اندماج سابق بين شركتي بيرلينغتون نورثرن وسانتا فيه ، والذي شكّل سكة حديد بيرلينغتون نورثرن وسانتا فيه. ومع استحواذ يونيون باسيفيك على سكك حديد دنفر وريو غراندي الغربية، بدأت آثار وجود هذه السكة الحديدية الجبلية الأسطورية بالتلاشي تدريجيًا. أُخرجت القاطرة D&RGW 5371، وهي القاطرة الأصلية الوحيدة من دنفر وريو غراندي الغربية التي لا تزال تحمل طلاء ريو غراندي الأصلي على خطوط يونيون باسيفيك، من الخدمة من قبل يونيون باسيفيك في ديسمبر 2008. وفي 17 أغسطس 2009، تبرعت يونيون باسيفيك بالقاطرة D&RGW 5371 إلى متحف سكك حديد ولاية يوتا في محطة يونيون في أوغدن  ، وهي معروضة الآن في مركز إيكلز للسكك الحديدية في الطرف الجنوبي من المبنى. كانت العديد من قاطرات ريو غراندي الأخرى تعمل في الخدمة مع شركة يونيون باسيفيك، ولكن تم "إعادة ترقيمها بالرقعة"، حيث تم وضع رقعة فوق رقم القاطرة واستبدال لوحات الأرقام، ولكن تم إعادة طلاء معظمها، إن لم يكن كلها، باللون الأصفر المدرع لشركة يونيون باسيفيك منذ ذلك الحين.

في عام 2006، كشفت شركة يونيون باسيفيك النقاب عن القاطرة UP 1989 ، وهي من طراز EMD SD70ACe مطلية بنسخة مُنمّقة من ألوان شركة D&RGW. تُعدّ هذه القاطرة واحدة من عدة قاطرات SD70ACe ضمن أسطول يونيون باسيفيك التراثي، والتي طُليت بألوان مُنمّقة للمساعدة في الحفاظ على صورة خطوط السكك الحديدية التي اندمجت معها.

شغل الأشخاص التاليون منصب الرئيس (أو ما يعادله) لشركة D&RGW والشركات السابقة لها.

• ويليام جاكسون بالمر ، 1870-1883
• فريدريك لوفجوي، 1883-1884
• ويليام إس. جاكسون، 1884-1887 ( مستلم ، 1884-1886)
• ديفيد إتش. موفات ، 1887-1891
• إدوارد تيرنر جيفري ، 1891-1912
• بنجامين فرانكلين بوش ، 1912-1915
• هنري يو. مودج، 1915-1917
• إدوارد ل. براون ، 1917-1918
• ألكسندر ر. بالدوين وإدوارد ل. براون ، 1918-1921 (المستلمون)
• جوزيف هـ. يونغ ، 1921-1923 (مستلم، 1922-1923)
• توماس هـ. بيكوم 1923-1924 (مستلم)
• جون إس. بايات، 1924-1935
• ويلسون مكارثي وهنري سوان ، 1935-1947 ( أوصياء )
• ويلسون مكارثي ، 1947-1956
• غيل ب. أيديلوت ("غاس")، 1956-1977
• وليام ج. هولتمان، 1977-1992

تشمل أصول السكك الحديدية النشطة التي يعود تاريخها إلى شركة دنفر وريو غراند الغربية والتي لا تُعد جزءًا من شبكة يونيون باسيفيك اليوم ما يلي:

• لا يزال قطار كاليفورنيا زفير - الذي كانت تشغله سابقًا شركة D&RGW - يعمل، ولكنه اليوم تشغله شركة أمتراك .
  • تُعدّ محطات قطارات أمتراك المستخدمة لقطار كاليفورنيا زفير في مدن هيلبر ، وغرين ريفر ، وغلينوود سبرينغز، المحطات الأصلية التي بنتها شركة دنفر وريو غراند الغربية للسكك الحديدية. وتقع محطة أمتراك في غراند جانكشن بجوار محطة دنفر وريو غراند الغربية المهجورة .
• فرونت رنر – خدمة قطارات ركاب في ولاية يوتا. الجزء الواقع بين سولت ليك سيتي وبروفو عبارة عن مسار موازٍ تم بناؤه على طول خط سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي الرئيسي السابق.
• الخط الأحمر لنظام قطارات تراكس الخفيفة في مدينة سولت ليك - يستخدم النصف الجنوبي من هذا الخط مسارًا مُعاد بناؤه لفرع مهجور من خط سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي (D&RGW) لمنجم بينغهام كانيون.
• روك آند ريل ذ.م.م.
• سكة حديد كولورادو باسيفيك ريو غراندي
• خط إس – خط ترام في مدينة سولت ليك يستخدم حق المرور المعاد بناؤه لفرع شوغر هاوس السابق التابع لشركة دي آند آر جي دبليو .
• قطار وينتر بارك إكسبريس الذي تديره شركة أمتراك، والذي كان يُعرف سابقًا باسم قطار التزلج
• سكة حديد يوتا المركزية

• يُعد خط سكة حديد كومبريس وتولتك ذو المناظر الخلابة بقايا خط سان خوان ذي المقياس الضيق (المعزول الآن عن شبكة السكك الحديدية الوطنية) الذي يُشغل رحلات ذات مناظر خلابة على هذا الطريق بين أنتونيتو، كولورادو ، وشاما، نيو مكسيكو .
• يوفر خط سكة حديد دورنغو وسيلفرتون ذو المقياس الضيق ، والذي يعمل منذ عام 1881، رحلات يومية ذات مناظر خلابة من دورنغو إلى سيلفرتون ، على طول بقايا معزولة من خط سان خوان.
• تدير شركة Ghost Town & Calico Railroad محركين بخاريين ضيقين تم بناؤهما عام 1881 (أحدهما جاء من Denver & Rio Grande Railroad والآخر من Rio Grande Southern Railroad ) مع عربات ركاب وعربات شحن وعربة خلفية من تلك الفترة، بالإضافة إلى لعبة Galloping Goose في Knott's Berry Farm ، وهي مدينة ملاهي كبيرة في بوينا بارك، كاليفورنيا.
• يوفر خط سكة حديد وادي هيبر التاريخي رحلات خلابة عبر الجزء العلوي من وادي بروفو . كان هذا الخط فرعًا من خط سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي الرئيسي في بروفو، ولكنه اليوم معزول عن شبكة السكك الحديدية الوطنية.
• يُعد قطار ريو غراندي سينيك ريلرود قطارًا تراثيًا على فرع لا يزال نشطًا من خط سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي السابق. ومع ذلك، فقد توقف عن العمل في عام 2019.
• تشغل شركة سكة حديد رويال جورج روت جزءًا بطول 12 ميلاً (19 كم) من خط رويال جورج/تينيسي باس السليم، ولكنه غير مستخدم في باقي أجزائه. 

• محطة سكة حديد لا فيتا باس الضيقة - محطة سكة حديد على ممر لا فيتا استخدمتها شركة D&RGW حتى عام 1899.
• جسر السكة الحديدية الضيقة D & RGW - جسر من خط مارشال باس المهجور .
• أصبح الجزء من خط سكة حديد D&RG الرئيسي السابق بين مدينة سولت ليك وأوغدن بولاية يوتا ، والذي تم التخلي عنه بعد الاندماج مع شركة يونيون باسيفيك، الآن مسارًا للسكك الحديدية .
• وبالمثل، فإن الجزء من فرع ثيستل - ماريسفيل الذي يمر عبر وادي ماريسفيل هو اليوم مسار للسكك الحديدية، والذي يتضمن العديد من الأنفاق.

توجد أكبر مجموعة من معدات قطار كاليفورنيا زفير المتبقية في متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ في بورتولا، كاليفورنيا ، على الرغم من أن هذا المتحف يركز على سكة حديد غرب المحيط الهادئ ، بدلاً من ريو غراندي.

تشمل المتاحف التي تركز على خط سكة حديد دنفر وريو غراند الغربي ما يلي:

• متحف سكة حديد كولورادو
• متحف التعدين والسكك الحديدية الغربية في هيلبر، يوتا
• محطة الاتحاد (أوغدن، يوتا)

تشمل المتاحف التي تستخدم مستودعات شركة دنفر وريو غراند الغربية السابقة كمبانٍ ما يلي:

• محطة دنفر وريو غراندي (مونتروز، كولورادو)
• محطة دنفر وريو غراندي الغربية (مدينة سولت ليك)