دراجة كهربائية

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

موقف للدراجات الكهربائية للإيجار في فورت لودرديل، فلوريدا

الدراجة الكهربائية ، أو الدراجة الإلكترونية ، أو الدراجة ذات الدواسات المساعدة كهربائيًا ، أو الدراجة الكهربائية المساعدة [ 1 ]، هي نوع من الدراجات المزودة بمحرك كهربائي مدمج يُستخدم للمساعدة في الدفع. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] تتوفر أنواع عديدة من الدراجات الإلكترونية حول العالم، ولكنها تُصنف عمومًا إلى فئتين رئيسيتين: الدراجات التي تتطلب قوة الدواسات من الراكب (مثل الدراجات الكهربائية المساعدة ) والدراجات التي يتم التحكم في محركها بواسطة أزرار أو مقبض دوار ، مع دمج وظائف مشابهة للدراجات البخارية . يحتفظ كلا النوعين بإمكانية قيادة الدراجة بواسطة الدواسات، وبالتالي فهما ليسا دراجات نارية كهربائية . تستخدم الدراجات الإلكترونية بطاريات قابلة لإعادة الشحن ، وعادةً ما تعمل بمحرك كهربائي بسرعة تصل إلى 25 إلى 32 كم/ساعة (16 إلى 20 ميل/ساعة) ، وبعضها يصل إلى 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) .    

بحسب القوانين المحلية، تُصنّف العديد من الدراجات الكهربائية (وخاصةً الدراجات الكهربائية المساعدة ) قانونيًا على أنها دراجات هوائية وليست دراجات نارية أو دراجات بخارية . وهذا يُعفيها من القوانين الأكثر صرامة المتعلقة بترخيص وتشغيل الدراجات ذات العجلتين الأقوى، والتي تُصنّف غالبًا على أنها دراجات نارية كهربائية، مثل الترخيص ومعدات السلامة الإلزامية. كما يمكن تعريف الدراجات الكهربائية بشكل منفصل ومعاملتها بموجب قوانين خاصة بها .

تُصنّف الدراجات الهوائية ، والدراجات الكهربائية، والدراجات البخارية الكهربائية ، إلى جانب دراجات الشحن الكهربائية، ضمن وسائل النقل الصغيرة . عند مقارنة هذه الوسائل من منظور النشاط والشمولية، نجد أن الدراجات الهوائية التقليدية قد تكون محدودة المدى والسرعة بالنسبة للأشخاص ذوي البنية الضعيفة، أو كبار السن، أو غير المعتادين على استخدامها، بينما قد تكون سريعة جدًا وذات مدى طويل للأشخاص الرياضيين. أما الدراجات البخارية الكهربائية، فلا يمكن تصنيفها كوسيلة نقل نشطة، ولا تُقدّم أي فوائد صحية. تبرز الدراجات الكهربائية، وخاصة الدراجات الكهربائية المساعدة (pedelecs)، كخيار وحيد يجمع بين مزايا النقل النشط والشمولية، إذ يُساعد محركها الكهربائي راكبيها على قطع مسافات أطول وتسلق منحدرات دون الحاجة إلى بذل جهد بدني كبير، مما يجعلها مناسبة لمجموعة واسعة من المستخدمين. مع ذلك، تُقيّد بعض القيود القانونية والتقنية السرعات والمسافات، مما يجعلها أكثر ملاءمة للتسوق والتنقل اليومي من الرحلات الطويلة والرياضة. [ 7 ]

تاريخ

من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى ثمانينيات القرن العشرين

رجل يقود دراجة غزال بمحرك كهربائي، 1935.

في تسعينيات القرن التاسع عشر، وُثِّقت الدراجات الكهربائية في العديد من براءات الاختراع الأمريكية. فعلى سبيل المثال، في 31 ديسمبر 1895، مُنح أوجدن بولتون الابن براءة اختراع لدراجة تعمل بالبطارية مزودة بمحرك تيار مستمر بستة أقطاب ذي فرشاة ومبدل، مثبت في العجلة الخلفية ( براءة الاختراع الأمريكية رقم 552271 ). لم تكن الدراجة مزودة بتروس، وكان بإمكان المحرك سحب تيار يصل إلى 100 أمبير من بطارية 10 فولت. [ 8 ]

بعد ذلك بعامين، في عام 1897، اخترع هوزيا دبليو ليبي من بوسطن دراجة كهربائية ( براءة اختراع أمريكية رقم 596272 ) تعمل بمحرك كهربائي مزدوج. صُمم المحرك داخل محور مجموعة التروس ، وكان بالإمكان تقسيم استخدام البطارية حسب استخدام الطريق، سواء كان مستويًا أو مائلًا. [ 9 ] (أُعيد ابتكار هذا النموذج لاحقًا وتقليده في أواخر التسعينيات من قِبل شركة جاينت لافري للدراجات الكهربائية).

بحلول عام ١٨٩٨، حصل ماثيو ج. ستيفنز على براءة اختراع لدراجة كهربائية ذات دفع خلفي، تستخدم حزامًا ناقلًا على طول الحافة الخارجية للعجلة. وفي عام ١٨٩٩، سجّل جون شنبف براءة اختراع ( براءة الاختراع الأمريكية رقم ٦٢٧,٠٦٦ ) لدراجة كهربائية ذات دفع خلفي احتكاكي، على غرار "عجلة الأسطوانة". [ ١٠ ] وفي عام ١٩٦٩، قام جي. إيه. وود الابن بتطوير اختراع شنبف ( براءة الاختراع الأمريكية رقم ٣,٤٣١,٩٩٤ ). استخدم جهاز وود أربعة محركات ذات قدرة جزئية متصلة عبر سلسلة من التروس. [ ١١ ]

تراجعت شعبية محركات العجلات حتى الجزء الأخير من العقد الأول من الألفية الثانية، عندما عادت للظهور مجدداً في الدراجات الكهربائية الرخيصة. [ 12 ]

من التسعينيات وحتى يومنا هذا

منذ عام 1992، قدمت شركة Vector Services Limited دراجة Zike الكهربائية. [ 13 ] تضمنت الدراجة بطاريات نيكل-كادميوم (NiCad) مدمجة في أحد أعضاء الإطار، وتضمنت محركًا مغناطيسيًا دائمًا بوزن 850 جرامًا (30 أونصة) .  

تم تطوير مستشعرات عزم الدوران وأجهزة التحكم في الطاقة خلال أواخر التسعينيات. على سبيل المثال، تم منح براءة اختراع يابانية ( 6163148 ) في عام 1997 لفريق بقيادة يوتاكا تاكادا، [ 14 ] لـ "مستشعر، وجهاز مساعد لقوة الدفع ... وآلية ضبط نقطة الصفر لمستشعر عزم الدوران".

أسس لي إياكوكا، المدير التنفيذي الأمريكي في مجال السيارات، شركة EV Global Motors في عام 1997، وهي شركة أنتجت نموذجًا للدراجات الكهربائية يسمى E-bike SX، وكانت من أوائل الجهود المبذولة لتعميم الدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة. [ 15 ]

بحلول عام 2007، كان يُعتقد أن الدراجات الكهربائية تُشكّل ما بين 10 و20 بالمئة من إجمالي المركبات ذات العجلتين في شوارع العديد من المدن الصينية الكبرى. [ 16 ] تحتاج الوحدة النموذجية إلى ثماني ساعات لشحن البطارية، مما يوفر مدى يتراوح بين 40 و48 كيلومترًا (25 إلى 30 ميلًا) ، [ 16 ] بسرعة تقارب 20 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة) . [ 17 ]   

في العقد الثاني من الألفية، حظيت الدراجات الكهربائية بشعبية واسعة في أوروبا [ 18 ] ، مدفوعةً بسياسات حكومية ووعي بيئي يشجع على تبني التقنيات المستدامة. وتحولت بعض الدول، مثل ألمانيا وهولندا، إلى أسواق رئيسية للدراجات الكهربائية بهدف الحد من الازدحام المروري في المدن وانبعاثات الكربون. علاوة على ذلك، ساهم تطور تقنية بطاريات الليثيوم أيون [ 19 ] في انتشار الدراجات الكهربائية، إذ وفرت سرعة شحن أعلى، ووزنًا أخف، ومدى أطول، مما جعلها أكثر كفاءة وعملية للاستخدام اليومي. كما سمحت التطورات الإضافية في سبائك الألومنيوم المشكلة بالضغط الهيدروليكي وألياف الكربون للمصنعين بالحفاظ على متانة الهيكل دون زيادة الوزن الإجمالي. وتميزت الدراجات التي طُرحت في العقد الثالث من الألفية بوحدات تحكم دقيقة محسّنة تعمل على تحسين توصيل الطاقة، ومستشعرات عزم دوران لا تلامسية، ومحركات تيار مستمر بدون فرش . [ 20 ]

التعريف والفئات

اعتبارًا من عام 2025لا تملك العديد من الدول معايير جودة للدراجات الكهربائية، ولا قوانين تنظم من يمكنه قيادتها وأين، ولا حتى تعريفًا قانونيًا واضحًا لماهيتها. [ 21 ] [ 22 ]

تُصنّف الدراجات الكهربائية وفقًا لقدرة محركها الكهربائي ونظام التحكم، أي متى وكيف يتم تطبيق طاقة المحرك. كما أن تصنيف الدراجات الكهربائية معقدٌ نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من التعريف يعتمد على الجوانب القانونية لما يُعتبر دراجة هوائية وما يُعتبر دراجة نارية صغيرة أو دراجة نارية. ولذلك، يختلف تصنيف هذه الدراجات الكهربائية اختلافًا كبيرًا بين الدول والمناطق.

على الرغم من هذه التعقيدات القانونية، يُحدد تصنيف الدراجات الكهربائية بشكل أساسي بناءً على ما إذا كان محرك الدراجة الكهربائية يُساعد الراكب باستخدام نظام مساعدة الدواسة أو نظام الطاقة عند الطلب . وفيما يلي تعريفات هذين النظامين:

  • في الدراجات الكهربائية المزودة بنظام مساعدة الدواسة ، يتم تنظيم عمل المحرك الكهربائي عن طريق الدواسة. يُعزز هذا النظام جهد الراكب أثناء الدواسة. تحتوي هذه الدراجات الكهربائية - التي تُسمى دراجات بيدليك - على مستشعر لرصد سرعة الدواسة وقوتها، أو كليهما. كما يتم استشعار تفعيل الفرامل لإيقاف المحرك.
  • في نظام الطاقة عند الطلب ، يتم تنشيط المحرك بواسطة دواسة الوقود ، وعادة ما تكون مثبتة على المقود، مما يجعلها تشبه إلى حد كبير معظم الدراجات النارية أو الدراجات البخارية أكثر من الدراجة الهوائية الأصلية التي تعمل بالدواسات.

لذلك، يمكن تصنيف الدراجات الكهربائية بشكل عام على النحو التالي:

  • الدراجات الكهربائية ذات المساعدة الجزئية الإلزامية للدواسة : إما دراجات كهربائية (مصنفة قانونيًا على أنها دراجات هوائية) أو دراجات كهربائية صغيرة [ 23 ] (مصنفة قانونيًا في كثير من الأحيان على أنها دراجات نارية صغيرة ).
    • الدراجات الكهربائية : يساعد المحرك فقط حتى سرعة محدودة (عادةً 24 أو 25 كم/ساعة (15 أو 15.5 ميل/ساعة))، وتصل قوة المحرك إلى 250 واط (0.34 حصان) ، وغالبًا ما تُصنف قانونيًا على أنها دراجات هوائية.  
    • الدراجات الكهربائية الصغيرة (S-Pedelecs ): يمكن أن تكون قوة المحرك أكبر من 250 واط (0.34 حصان) ، ويمكنها الوصول إلى سرعة أعلى (على سبيل المثال، 45 كم/ساعة أو 28 ميل/ساعة ) قبل أن يتوقف المحرك عن المساعدة، ويتم تصنيفها قانونيًا في بعض الأحيان على أنها دراجة نارية صغيرة أو دراجة نارية.    
  • الدراجات الكهربائية المزودة بنظام الطاقة عند الطلب تحتوي على وحدة تحكم يدوية في الطاقة (عادةً عبر مقبض دوار) بدلاً من وحدة التحكم التي تعمل بالدواسة أو بالإضافة إليها.

الدراجات الكهربائية

يشير مصطلح " بيديلك " (اختصارًا لـ "دراجة كهربائية تعمل بالدواسات") إلى دراجة كهربائية تتطلب استخدام الدواسات، ومحرك كهربائي ذي قدرة منخفضة نسبيًا، وسرعة قصوى محدودة عند استخدام المحرك. تُصنف دراجات البيديلك قانونيًا ضمن فئة الدراجات الهوائية، وليس ضمن فئة الدراجات النارية أو الدراجات البخارية ذات القدرة المنخفضة.

يأتي التعريف الأكثر تأثيرًا للدراجات الكهربائية (pedelecs) من الاتحاد الأوروبي . إذ يعتبر توجيه الاتحاد الأوروبي (معيار EN15194) الخاص بالمركبات الآلية الدراجة الهوائية دراجة كهربائية (pedelec) إذا:

  1. لا يتم تفعيل نظام المساعدة الآلية إلا عند تجاوز سرعة 6 كم/ساعة (3.7 ميل/ساعة) عندما يقوم الراكب بالتدوير.  
  2. يتوقف المحرك عن العمل بمجرد الوصول إلى سرعة 25 كم/ساعة (15.5 ميل/ساعة)،
  3. ينتج المحرك طاقة قصوى مستمرة لا تزيد عن 250 واط (0.34 حصان) (يمكن للمحرك إنتاج طاقة أكبر لفترات قصيرة، كما هو الحال عند التسارع أو صعود تل شديد الانحدار).  

تُعتبر الدراجة الكهربائية التي تستوفي هذه الشروط دراجةً كهربائيةً في الاتحاد الأوروبي، وتُصنّف قانونيًا كدراجة هوائية . ويُعدّ معيار EN15194 ساريًا في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، وقد اعتمدته بعض الدول الأوروبية غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك المملكة المتحدة، [ 24 ] وكذلك بعض الولايات القضائية غير الأوروبية (مثل ولاية فيكتوريا في أستراليا). [ 25 ]

تُشبه الدراجات الكهربائية الدراجات الهوائية التقليدية في الاستخدام والوظيفة، إلا أنها تزيد من متوسط ​​السرعة، خاصةً عند صعود المرتفعات أو مواجهة الرياح المعاكسة. ولذلك، تُعدّ الدراجات الكهربائية مفيدةً للغاية لسكان المناطق الجبلية حيث يكون ركوب الدراجة شاقًا للغاية بالنسبة للكثيرين، كما أنها مفيدة للراكبين الذين يحتاجون إلى بعض المساعدة بشكل عام بسبب العمر أو المشاكل الصحية.

الدراجات الكهربائية الصغيرة

تُعرف الدراجات الكهربائية ذات المحرك القوي، والتي لا تُصنف قانونيًا كدراجات هوائية، باسم S-Pedelecs (اختصارًا لـ Speed-Pedelecs). تتميز هذه الدراجات بمحرك أقوى من 250 واط (0.34 حصان) ومساعدة دواسة غير محدودة، أي أن المحرك لا يتوقف عن مساعدة الراكب بمجرد بلوغ سرعة 25 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) . لذلك، تُصنف دراجات S-Pedelec الكهربائية عادةً كدراجات نارية صغيرة أو دراجات بخارية وليست دراجات هوائية، وبالتالي قد يتطلب الأمر (بحسب المنطقة) تسجيلها وتأمينها، وقد يحتاج الراكب إلى رخصة قيادة (سيارة أو دراجة نارية)، وقد يُلزم بارتداء الخوذة. [ 26 ] في سويسرا، تُحدد قوة المحرك بـ 1000 واط (1.3 حصان) ، والسرعة بدون استخدام الدواسات بـ 30 كم/ساعة (19 ميل/ ساعة) (معظم الطرازات لا توفر هذه السرعة)، والسرعة بدون استخدام المحرك بـ 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) . [ 27 ] في الولايات المتحدة، اعتمدت العديد من الولايات الدراجات الكهربائية الصغيرة (S-Pedelecs) ضمن الفئة الثالثة، حيث تقتصر قدرتها على 750 واط (1.01 حصان) وسرعتها على 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) . [ 28 ] في أوروبا، يُرجح تصنيفها كدراجات نارية صغيرة (mopeds) تتطلب لوحة ترخيص وسائقًا مرخصًا. [ 29 ] في أستراليا، لا يُسمح باستخدامها إلا في الأملاك الخاصة. [ 30 ]              

الطاقة عند الطلب

تحتوي بعض الدراجات الكهربائية على محرك كهربائي يعمل عند الطلب ؛ ويتم تشغيل المحرك يدويًا باستخدام دواسة الوقود، وعادة ما يكون التحكم موجودًا على المقبض كما هو الحال في الدراجات النارية أو الدراجات البخارية.

بفضل الدراجات الكهربائية التي تعمل بالطاقة عند الطلب، يستطيع الراكب:

  1. ركوب الدراجة بقوة الدواسة فقط، أي بقوة الإنسان بالكامل.
  2. القيادة بواسطة محرك كهربائي فقط عن طريق تشغيل دواسة الوقود يدويًا.
  3. استخدم كليهما معًا في نفس الوقت.
  4. استخدم بدلاً من ذلك وحدة تحكم الدراجة الكهربائية، إذا كانت مثبتة.

تختلف بعض الدراجات الكهربائية التي تعمل بالطاقة عند الطلب اختلافًا كبيرًا عن الدراجات الهوائية، ولا يمكن تصنيفها ضمنها. على سبيل المثال، يُستخدم مصطلح "نوبيد" من قِبل وزارة النقل في أونتاريو للإشارة إلى الدراجات الكهربائية التي لا تحتوي على دواسات.

شعبية

ومن الأسباب الأخرى لشعبية الدراجات الكهربائية انخفاض تكلفة شحنها، مثل هذه الدراجات الكهربائية التي تكلف 10  سنتات للشحن وقادرة على توفير مدى يصل إلى 48 كم (30 ميلاً) بسرعة 32 كم/ساعة (20 ميلاً في الساعة) .    

شهد استخدام الدراجات الكهربائية نموًا سريعًا في جميع أنحاء العالم منذ عام 1998. [ 31 ] وتُعد الصين المنتج الرائد عالميًا للدراجات الكهربائية. ووفقًا لبيانات جمعية الدراجات الصينية، وهي هيئة صناعية معتمدة من الحكومة، باعت الشركات المصنعة الصينية 7.5 مليون دراجة كهربائية على مستوى البلاد في عام 2004، أي ما يقرب من ضعف مبيعات عام 2003؛ [ 17 ] وبلغت المبيعات المحلية 10 ملايين دراجة في عام 2005، وما بين 16 و18 مليون دراجة في عام 2006. [ 16 ] وفي عام 2016، بلغ عدد الدراجات الكهربائية المستخدمة يوميًا في الصين حوالي 210 ملايين دراجة. [ 32 ]

بحسب منظمة CONEBI، الهيئة التجارية الجامعة، تجاوزت مبيعات الدراجات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي 5 ملايين دراجة في عام 2021، [ 33 ] بزيادة عن مليوني دراجة كهربائية في عام 2016، [ 32 ] وزيادة عن 700 ألف دراجة في عام 2010 و200 ألف دراجة في عام 2007. [ 34 ] وفي عام 2019، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفة جمركية وقائية بنسبة 79.3% على الدراجات الكهربائية الصينية المستوردة لحماية المنتجين الأوروبيين. [ 35 ] وفي عام 2022، واصلت الدراجات الكهربائية نمو حصتها السوقية في الاتحاد الأوروبي، حيث ارتفعت إلى 57% من مبيعات الدراجات في هولندا، و49% في النمسا، و48% في ألمانيا، و47% في بلجيكا. [ 36 ]

شهد استخدام الدراجات الكهربائية في أستراليا زيادة ملحوظة خلال النصف الأول من العقد الحالي، لا سيما في المدن الكبرى. [ 37 ] : 6

المحركات وأنظمة نقل الحركة

دراجة كهربائية مزودة بمحرك مثبت في العجلة الأمامية

تُستخدم محركات التيار المستمر بشكل شائع في الدراجات الكهربائية، سواءً كانت ذات فرش أو بدونها . تتوفر العديد من التكوينات، وتختلف في التكلفة والتعقيد؛ ويُستخدم كل من محركات الدفع المباشر ووحدات المحركات المُزوَّدة بتروس . يمكن إضافة نظام مساعدة كهربائية إلى أي دراجة هوائية تقريبًا باستخدام نظام الدفع بالسلسلة، أو نظام الدفع بالحزام، أو محركات المحور ، أو نظام الدفع بالاحتكاك.

تُعدّ محركات العجلات عديمة الفرش الأكثر شيوعًا في التصاميم الحديثة. يُدمج المحرك في محور العجلة نفسه، بينما يُثبّت الجزء الثابت (الستاتور) بإحكام على المحور، وتُثبّت المغناطيسات على العجلة وتدور معها. محور عجلة الدراجة هو المحرك. تتأثر مستويات طاقة المحركات المستخدمة بالفئات القانونية المتاحة، وغالبًا ما تكون محدودة، ولكن ليس دائمًا، بأقل من 750 واط. [ 38 ] في الدراجات ذات الدفع الأمامي، يُوضع المحرك في المحور الأمامي، وفي الدراجات ذات الدفع الخلفي، يُوضع في المحور الخلفي. كانت محركات العجلات شائعة في تصاميم الدراجات الكهربائية في القرن التاسع عشر، لكنها تراجعت شعبيتها حتى عادت للظهور في العقد الأول من الألفية الثانية. [ 12 ]

يُعد نظام الدفع المركزي نوعًا آخر من محركات المساعدة الكهربائية، حيث لا يُدمج المحرك الكهربائي في العجلة، بل يُركّب عادةً بجانب أو أسفل غلاف المحور المركزي . وتُوفّر قوة الدفع من الدواسات بدلًا من العجلة، لتُطبّق في النهاية على العجلة عبر نظام نقل الحركة القياسي للدراجة. ويُعدّ ذراع التدوير الحر ، أي الترس الحر الموجود في المحور المركزي، جزءًا أساسيًا في أنظمة الدفع المركزي لتمكين المحرك الكهربائي من العمل ضمن نطاق سرعته الدورانية المثلى ( دورة/دقيقة ).

نظرًا لأن الطاقة تُنقل عبر السلسلة والترس، فإن الطاقة عادةً ما تكون محدودة إلى حوالي 250-500 واط لحماية نظام نقل الحركة من التآكل السريع. قد يتطلب محرك الدفع المركزي الكهربائي المُدمج مع محور تروس داخلي في المحور الخلفي عنايةً خاصة لعدم وجود آلية قابض لتخفيف الصدمة التي تتعرض لها التروس لحظة إعادة التعشيق. قد يُقلل ناقل الحركة المتغير باستمرار أو محور التروس الداخلي الأوتوماتيكي بالكامل من الصدمات بفضل لزوجة الزيوت المستخدمة في التوصيل السائل بدلاً من التوصيلات الميكانيكية لمحاور التروس الداخلية التقليدية.

تتمثل الميزة الرئيسية لمحركات الدفع الوسطي مقارنةً بمحركات المحور في نقل الطاقة عبر السلسلة (أو الحزام)، مما يسمح باستخدام التروس الخلفية الموجودة (سواءً كانت خارجية أو داخلية). وهذا بدوره يُمكّن المحرك من العمل بكفاءة أعلى ضمن نطاق أوسع من سرعات الدراجة. أما محركات المحور المكافئة، التي لا تستخدم تروس الدراجة، فتكون أقل فعالية في دفع الدراجة الكهربائية ببطء على المنحدرات الحادة، وكذلك في دفعها بسرعة على الطرق المستوية.

البطاريات

محطة شحن الدراجات الكهربائية ، ألمانيا

تستخدم الدراجات الكهربائية بطاريات قابلة لإعادة الشحن بالإضافة إلى المحركات الكهربائية ونظام تحكم. تشمل أنظمة البطاريات المستخدمة بطاريات الرصاص الحمضية المغلقة (SLA)، وبطاريات النيكل والكادميوم (NiCad)، وبطاريات النيكل والهيدريد المعدني (NiMH)، وبطاريات أيونات الليثيوم البوليمرية (Li-ion). تختلف البطاريات من حيث الجهد، وسعة الشحن الإجمالية (أمبير/ساعة)، والوزن، وعدد دورات الشحن قبل تدهور الأداء، وقدرتها على تحمل ظروف الشحن ذات الجهد الزائد. تُعد تكاليف الطاقة لتشغيل الدراجات الكهربائية منخفضة، ولكن قد تكون تكاليف استبدال البطارية باهظة، خاصةً في حالة التلف المبكر. يختلف عمر البطارية حسب نوع الاستخدام، بما في ذلك درجة حرارة الشحن. يساعد الشحن في درجة حرارة الغرفة ودورات الشحن/التفريغ الجزئية على إطالة عمر البطارية الإجمالي. في حالة بطاريات الليثيوم أيون الأكثر استخدامًا، لا يوجد تأثير للذاكرة، وبالتالي لا توجد خسارة في دورات الشحن الجزئية باستثناء انخفاض المدى لكل شحنة.

أُجريت بعض التجارب باستخدام المكثفات الفائقة لتكملة أو استبدال بطاريات السيارات وبعض سيارات الدفع الرباعي. استُخدمت محطات شحن شمسية للدراجات الكهربائية التي طُوّرت في سويسرا أواخر ثمانينيات القرن الماضي لسباق "تور دو سول" للدراجات الشمسية، وكانت هذه المحطات في البداية مُثبّتة على الدراجات، ثم لاحقًا على أسطح المنازل وموصولة بشبكة الكهرباء الرئيسية . [ 39 ] ثم شُحنت الدراجات من الشبكة الرئيسية، كما هو شائع اليوم.

تخضع بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في الدراجات الكهربائية والمركبات المشابهة، مثل الدراجات البخارية الكهربائية، للتدقيق منذ عام 2019 نظرًا لحساسيتها لارتفاع درجة الحرارة والاشتعال. تتميز بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، وهي أغلى ثمنًا ، بخصائص حرارية أكثر أمانًا، كما أنها غير سامة. يُعزى ازدياد حوادث الحرائق المرتبطة ببطاريات الدراجات الكهربائية إلى تزايد شعبيتها وغياب اللوائح التنظيمية. [ 40 ] من المرجح أن تُصنّع البطاريات منخفضة الجودة بعيوب قد تؤدي إلى انتفاخها أو انفجارها، ومع ذلك، فإن حالات حدوث هذه المشكلة نادرة للغاية لدى الشركات المصنعة الكبرى والراسخة التي تستخدم شواحن مزودة بأنظمة حماية من الجهد الزائد. في عام 2024، صرّحت شركة جاينت مانوفاكتشرينج، أكبر مصنّع للدراجات الكهربائية في العالم، رسميًا بأنها لم تواجه أي مشكلة مع أي بطارية. قد يواجه العاملون المستقلون الذين يعتمدون على الدراجات الكهربائية في أعمالهم قيودًا في خياراتهم، ما يدفعهم إلى شراء دراجة كهربائية رخيصة أو مستعملة، وهي أكثر عرضة للتلف. [ 41 ] سنّت بعض السلطات القضائية، مثل مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو ، قوانين تلزم جميع أجهزة التنقل الكهربائية المباعة بالحصول على شهادات السلامة من مختبرات UL . [ 42 ] [ 43 ]

يتراوح

يُعد مدى السير أحد الاعتبارات الرئيسية في الدراجات الكهربائية، ويتأثر بعوامل مثل استخدام المحرك ودرجة المساعدة المختارة، وسعة البطارية، والسرعة والديناميكا الهوائية، ومقاومة التدحرج، والتضاريس، ووزن الدراجة والراكب. [ 44 ]

يمكن حساب أن دراجة كهربائية بوزن 70  كجم (كتلة إجمالية ≈100 كجم) تقطع مسافة 5.6 كيلومترات تقريبًا على منحدر بنسبة 10% بسرعة 25 كم/ساعة بالاعتماد على طاقة البطارية فقط (بافتراض مساحة أمامية = 0.4 متر مربع، ومعامل سحب = 0.7، وارتفاع = 100 متر، وسرعة رياح = 10 كم/ساعة (2.8 م/ث)، ومعامل مقاومة تدحرج = 0.007 [ 45 ] ). ويزداد المدى المتحقق تبعًا لمستوى مساعدة الراكب.    

تستخدم بعض الطرازات المزودة بمحركات في المحور، مثل تلك التي طُبقت لأول مرة في دراجة BionX الكندية السابقة ومشتقاتها الحالية، نظام الكبح التجديدي ، حيث يعمل المحرك كمولد لإبطاء الدراجة قبل أن تبدأ وسادات الفرامل بالعمل. [ 46 ] وهذا مفيد لزيادة مدى الدراجة وعمر وسادات الفرامل وحواف العجلات.

كما أجريت تجارب لتمديد المدى باستخدام خلايا الوقود ، على سبيل المثال تجربة PHB لعام 2007 .

تنوعات التصميم

لا تتخذ جميع الدراجات الكهربائية شكل الدراجات التقليدية ذات المحرك المدمج، مثل دراجات سايترونكس التي تستخدم بطارية صغيرة مُخفية على شكل زجاجة ماء. [ 47 ] [ 48 ] قد يكون تحويل الدراجة العادية إلى دراجة كهربائية أمرًا معقدًا، ولكن تتوفر الآن في السوق حلول عديدة تعتمد على استبدال العجلة. [ 49 ]

تتيح الدراجات الكهربائية المخصصة لنقل البضائع للراكب حمل أغراض كبيرة وثقيلة يصعب نقلها بدون الطاقة الكهربائية التي تُكمّل الجهد البشري المبذول. [ 50 ] كما تُمكّن هذه الدراجات البالغين من مواصلة ركوب الدراجات حتى بعد إنجاب الأطفال، مما يُتيح لهم نقل أطفالهم دون الحاجة إلى سيارة. [ 51 ]

تتوفر العديد من تصاميم الدراجات الكهربائية، بعضها ببطاريات مثبتة على الهيكل، وبعضها الآخر ببطاريات داخل الأنبوب الداخلي. وتستخدم بعضها إطارات عريضة لتحسين الثبات والقدرة على السير في الطرق الوعرة. [ 52 ] صُممت العديد من التصاميم (بما في ذلك المذكورة أعلاه) لتتوافق مع قوانين معظم المناطق، ويمكن استخدام الدراجات المزودة بدواسات على الطرق في المملكة المتحدة، وغيرها من الدول. [ 53 ]

تتوفر أيضًا دراجات كهربائية قابلة للطي . [ 54 ] لا تتوافق الدراجات الأحادية الكهربائية ذاتية التوازن مع تشريعات الدراجات الكهربائية في معظم البلدان، وبالتالي لا يُسمح باستخدامها على الطرق، [ 55 ] ولكن قد يكون استخدامها قانونيًا على الأرصفة . وهي أرخص أنواع الدراجات الكهربائية، ويستخدمها ركاب المسافات القصيرة للوصول إلى وجهاتهم ، وللاستخدام الحضري، وللاستخدام مع وسائل النقل العام ، بما في ذلك الحافلات. ولا يُسمح باستخدامها على الطرق العامة (بما في ذلك أرصفة المشاة ومسارات الدراجات) في المملكة المتحدة. [ 56 ]

الدراجات ثلاثية العجلات

تم إنتاج دراجات ثلاثية العجلات كهربائية تتوافق مع تشريعات الدراجات الكهربائية. تتميز هذه الدراجات بثبات إضافي عند السرعات المنخفضة، وغالبًا ما يفضلها الأشخاص ذوو الإعاقة. كما تكتسب الدراجات ثلاثية العجلات المخصصة لنقل البضائع رواجًا متزايدًا، حيث يستخدمها عدد قليل ولكنه متزايد من مندوبي التوصيل لنقل الطرود في مراكز المدن. تشبه أحدث تصاميم هذه الدراجات مزيجًا بين الدراجة الهوائية وشاحنة صغيرة. [ 57 ]

الآثار الصحية

يمكن أن يكون لاستخدام الدراجات الكهربائية العديد من الفوائد الصحية، ويمكن تحسين سلامة الراكب من خلال استخدام الخوذة.

تشير إحدى الدراسات إلى أن استخدام الدراجات الكهربائية يزيد من مستوى النشاط البدني. فقد بلغ معدل استهلاك الطاقة الأسبوعي لمستخدمي الدراجات الكهربائية في سبع مدن أوروبية 10% أعلى من راكبي الدراجات الآخرين، وذلك لأنهم يقطعون مسافات أطول بالدراجة. [ 58 ] مع ذلك، تُقدم دراسة من جامعة تينيسي أدلة على أن استهلاك الطاقة (EE) واستهلاك الأكسجين (VO2 ) للدراجات الكهربائية أقل بنسبة 24% من الدراجات التقليدية، وأقل بنسبة 64% من المشي. كما تُشير الدراسة إلى أن الفرق بين الدراجات الكهربائية والدراجات التقليدية يكون أكثر وضوحًا في الطرق الصاعدة. [ 59 ]

يمكن للدراجات الكهربائية أيضًا أن توفر مصدرًا للتمرين للأفراد الذين يجدون صعوبة في ممارسة الرياضة لفترة طويلة (بسبب الإصابة أو الوزن الزائد، على سبيل المثال) حيث يمكن للدراجة أن تسمح للراكب بأخذ فترات راحة قصيرة من التبديل وتمنحه أيضًا الثقة بأنه سيكون قادرًا على إكمال المسار المحدد دون الشعور بالتعب الشديد [ 60 ] أو دون إجهاد مفاصل الركبة بشدة (قد يقوم الأشخاص الذين يحتاجون إلى استخدام مفاصل الركبة دون إجهادها بلا داعٍ في بعض الدراجات الكهربائية بضبط مستوى مساعدة المحرك وفقًا للتضاريس).

هناك من يدّعي فقدان كميات كبيرة من الوزن باستخدام الدراجة الكهربائية. [ 61 ] مع ذلك، وجدت دراسة أترابية مستقبلية حديثة أن مستخدمي الدراجات الكهربائية لديهم مؤشر كتلة جسم أعلى من مستخدمي الدراجات التقليدية. [ 62 ] وبفضل جعل تضاريس الطريق أقل صعوبة، يُمكن للأشخاص الذين لا يُفكرون عادةً في ركوب الدراجات استخدام المساعدة الكهربائية عند الحاجة، والقيادة بالدواسات حسب قدرتهم. [ 63 ]

يمكن أن تشكل الدراجات الكهربائية جزءًا مفيدًا من برامج إعادة تأهيل القلب، حيث يوصي المتخصصون الصحيون غالبًا باستخدام الدراجة الثابتة في المراحل المبكرة من هذه البرامج. ويمكن لبرامج إعادة تأهيل القلب القائمة على التمارين الرياضية أن تقلل الوفيات لدى مرضى الشريان التاجي بنحو 27%. [ 64 ]

السلامة المرورية على الطرق

تُثير مسائل السلامة المتعلقة بالدراجات الكهربائية قلقًا متزايدًا، إذ تؤدي الرحلات الأطول والسرعات العالية إلى ارتفاع عدد الحوادث وشدتها. قد يُقلل سائقو السيارات من تقدير سرعة راكبي الدراجات. كما قد يقود كبار السن دراجاتهم الكهربائية بسرعة أكبر بكثير مما كان ممكنًا سابقًا. وقد تنشأ مواقف خطرة أيضًا عند مخارج الطرق والتقاطعات. ولتوضيح عواقب هذه المواقف الحرجة، أجرى قسم أبحاث حوادث شركات التأمين الألمانية (UDV) مشروعًا بحثيًا تضمن اختبارات على الطرق، واختبارات أداء، واختبارات تصادم للدراجات الكهربائية. [ 65 ]

من جهة أخرى، أفاد العديد من مستخدمي الدراجات الكهربائية بأنهم يستطيعون القيادة بحذر أكبر بفضل نظام الدفع الكهربائي المساعد؛ فعلى عكس راكبي الدراجات التقليدية الذين يميلون إلى تجنب استخدام المكابح لأن ذلك يتطلب جهدًا للتسارع مجددًا، يستطيع راكب الدراجة الكهربائية استخدام المكابح ثم التسارع إلى السرعة العادية بجهد أقل. وسجلت إحصائيات الحوادث في بافاريا للنصف الأول من عام 2012، 6186 حادثًا شملت دراجات هوائية، منها 76 حادثًا لدراجات كهربائية، وتشير إلى أن خطر الحوادث للدراجات الكهربائية لا يزيد عن خطر الحوادث للدراجات الأخرى. [ 66 ]

ينطوي استخدام الدراجات الكهربائية الصغيرة (S-Pedelecs) على مخاطر إضافية بسبب السرعات العالية ومسافات الرحلات الطويلة في كثير من الأحيان.

خلصت دراسة أجريت عام 2014 إلى أن مستخدمي الدراجات الكهربائية في ألمانيا ليسوا أكثر عرضة من راكبي الدراجات التقليدية للتورط في "مواقف حرجة تتعلق بالسلامة". ومع ذلك، خلصت دراسة أجريت عام 2015 على راكبي الدراجات السويديين إلى أن راكبي الدراجات الكهربائية قد يتورطون في حوادث أكثر خطورة ولكن "بدرجة أقل من الخطورة". بالإضافة إلى ذلك، كان راكبو الدراجات الكهربائية أقل عرضة للتفاعلات الخطرة مع المركبات الآلية. [ 67 ]

في الولايات المتحدة، قُدّر عدد زيارات أقسام الطوارئ المتعلقة بالدراجات الكهربائية بنحو 53,200 زيارة بين عامي 2017 و2022. وخلال هذه الفترة، سُجّلت 104 وفيات ناجمة عن حوادث الدراجات الكهربائية، ما يُمثّل 45% من إجمالي الوفيات المرتبطة بوسائل النقل الصغيرة . [ 68 ] وكشفت دراسة أجرتها ولاية كاليفورنيا حول الحوادث التي أبلغت عنها الشرطة بين عامي 2018 و2024 عن زيادة سريعة في إصابات الدراجات الكهربائية، ومقارنةً بحوادث الدراجات الهوائية التقليدية، فقد شملت هذه الإصابات معدلات أعلى من الإصابات المتوسطة إلى الشديدة، وخطأ السائق، ومخالفات السرعة غير الآمنة، والانعطافات غير الصحيحة. [ 69 ] وبموجب قانون جديد صادر عن الولاية، وهو مشروع قانون الجمعية رقم 2234، يُمكن لمدن مقاطعة سان دييغو تحديد الحد الأدنى لسن قيادة الدراجات الكهربائية. [ 70 ]

التأثيرات البيئية

يمكن أن يكون التوصيل بواسطة الدراجات الكهربائية أكثر كفاءة في البيئات الحضرية المكتظة حيث لا تتوفر مواقف السيارات دائمًا للمركبات الكبيرة.

الدراجات الكهربائية هي مركبات عديمة الانبعاثات ، لأنها لا تصدر أي منتجات ثانوية للاحتراق، ولكن يجب مراعاة الآثار البيئية لتوليد الكهرباء وتوزيع الطاقة وتصنيع وإعادة تدوير البطاريات [ 71 ] . [ 72 ]

وفقًا لبيانات منشورة من قِبل مؤسسة الطاقة النظيفة (ECF) عام 2011 [ 73 ] ، والمُحدَّثة فيما يتعلق بالطاقة الكهربائية المطلوبة [ 74 ] ، تُصدر الدراجات الكهربائية، خلال دورة حياتها الكاملة، في المتوسط ​​15 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل راكب-كيلومتر، منها 7 غرامات للتصنيع، و2 غرام لإنتاج الطاقة الكهربائية، و6 غرامات لإنتاج الغذاء. وهذا أقل من الدراجات غير المُزوَّدة بمحركات، والتي تُقدَّر انبعاثاتها بـ 21 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل راكب-كيلومتر، منها 5 غرامات للتصنيع و16 غرامًا لإنتاج الطاقة الغذائية. وتُسبِّب وسائل النقل الأخرى أرقامًا أعلى، مثل 50 غرامًا تقريبًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل راكب-كيلومتر للسيارات الكهربائية (السائق فقط) أو المشي، أو 100 غرام للحافلات التي تقل عشرة ركاب. وفي هذه البيانات، تُصنَّف الحافلات التي تقل أكثر من 60 راكبًا ضمن فئة الدراجات الكهربائية. هذه المقارنات تقريبية للغاية، إذ تختلف البيانات اختلافًا كبيرًا تبعًا للمركبات والأفراد وإحصاءات الطاقة المُفترضة. على سبيل المثال، قد يُصدر راكب دراجة كهربائية، ممن لديه إمكانية الوصول إلى طعام وكهرباء محايدين مناخياً، 7 غرامات من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، بينما قد يتسبب تناول لحم البقر في انبعاثات تزيد عن 570 غراماً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر إذا بقيت العوامل الأخرى ثابتة. [ 74 ]

تُعدّ معدلات الانبعاثات هذه أقلّ بعدة مرات من معدلات انبعاثات الدراجات النارية والسيارات التقليدية. [ 75 ] [ 76 ] وتُعتبر الدراجات الكهربائية عمومًا خيارًا مرغوبًا فيه بيئيًا في البيئات الحضرية. [ 77 ] [ 78 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 2018 في إنجلترا أن الدراجات الكهربائية، إذا استخدمت كبديل عن السيارات، لديها القدرة على "خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) من السيارات في إنجلترا بنسبة تصل إلى 50% (حوالي 30 مليون طن سنوياً)". [ 79 ]

أشارت دراسة أجريت عام 2020 وركزت على منطقة يوركشاير في إنجلترا إلى أن أكبر الفرص تكمن في المناطق الريفية وشبه الحضرية: فسكان المدن لديهم بالفعل العديد من خيارات النقل منخفضة الكربون، لذا فإن التأثير الأكبر سيكون على تشجيع استخدامها خارج المناطق الحضرية. [ 80 ] كما أشارت الدراسة إلى أنه قد يكون هناك مجال أيضًا للدراجات الكهربائية لمساعدة الأشخاص الأكثر تضررًا من ارتفاع تكاليف النقل. [ 80 ]

يمكن بالطبع تقليل الآثار البيئية المترتبة على إعادة شحن البطاريات. إن صغر حجم حزمة البطارية في الدراجة الكهربائية، مقارنةً بالحزمة الأكبر المستخدمة في السيارة الكهربائية ، يجعلها خيارًا مثاليًا للشحن عبر الطاقة الشمسية أو مصادر الطاقة المتجددة الأخرى. وقد استغلت شركة سانيو هذه الميزة عندما أنشأت "مواقف سيارات تعمل بالطاقة الشمسية"، حيث يمكن لراكبي الدراجات الكهربائية شحن مركباتهم أثناء ركنها تحت الألواح الكهروضوئية . [ 81 ]

دفعت المزايا البيئية للدراجات الكهربائية، والدراجات الهجينة الكهربائية/البشرية عمومًا، بعض السلطات البلدية إلى استخدامها، مثل مدينة ليتل روك في أركنساس بدراجاتها الكهربائية المساعدة من طراز Wavecrest ، وشرطة كلوفرديل في كاليفورنيا بدراجاتها الكهربائية من طراز Zap . وتتعاون شركات تصنيع الدراجات الكهربائية الصينية، مثل شركة Xinri، حاليًا مع الجامعات في مسعى لتطوير تقنياتها بما يتماشى مع المعايير البيئية الدولية، بدعم من الحكومة الصينية التي تحرص على تعزيز إمكانات تصدير الدراجات الكهربائية المصنعة محليًا. [ 82 ]

دعا كل من منظمي إدارة الأراضي والمدافعين عن حق الوصول إلى مسارات الدراجات الجبلية إلى حظر الدراجات الكهربائية على المسارات الخارجية المخصصة للدراجات الجبلية، مشيرين إلى مخاطر السلامة المحتملة، فضلاً عن إمكانية تسبب الدراجات الكهربائية في إتلاف المسارات. ومع ذلك، وجدت دراسة أجرتها الرابطة الدولية للدراجات الجبلية أن التأثيرات المادية للدراجات الجبلية الكهربائية ذات الطاقة المنخفضة (eMTB) قد تكون مماثلة للدراجات الجبلية التقليدية (MTB). [ 83 ]

وجدت دراسة أجريت عام 2010 حول الأثر البيئي للدراجات الكهربائية مقارنة بوسائل النقل الأخرى [ 84 ] أن الدراجات الكهربائية هي:

  • أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بمقدار 18 مرة من سيارة الدفع الرباعي
  • أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بمقدار 13 مرة من سيارة السيدان
  • أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بست مرات من النقل بالسكك الحديدية
  • تأثيرها على البيئة مماثل تقريبًا لتأثير الدراجة التقليدية.

توجد لوائح شحن صارمة لبطاريات الليثيوم أيون، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة. [ 85 ] وفي هذا الصدد، تُعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم أكثر أمانًا من بطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم . [ 86 ]

الخبرة حسب البلد

الصين

شهدت الصين نموًا هائلاً في مبيعات الدراجات الكهربائية غير المزودة بمحركات مساعدة، بما في ذلك الدراجات البخارية، حيث قفزت المبيعات السنوية من 56 ألف وحدة عام 1998 إلى أكثر من 21  مليون وحدة عام 2008، [ 87 ] ووصل عدد الدراجات الكهربائية إلى ما يُقدّر بـ 120 مليون دراجة في أوائل عام 2010. [ 31 ] [ 88 ] وقد حفّزت هذه الطفرة جهود الحكومات المحلية الصينية لتقييد الدراجات النارية في مراكز المدن لتجنب تعطيل حركة المرور والحوادث. وبحلول أواخر عام 2009، تم حظر الدراجات النارية أو تقييدها في أكثر من تسعين مدينة صينية رئيسية. [ 87 ] وبدأ الركاب في استبدال الدراجات الهوائية والنارية التقليدية، وأصبحت الدراجات الكهربائية بديلاً للتنقل بالسيارة. [ 31 ] ومع ذلك، لا تزال المخاوف بشأن السلامة على الطرق قائمة، حيث سُجّلت حوالي 2500 حالة وفاة مرتبطة بالدراجات الكهربائية عام 2007. [ 88 ] وبحلول أواخر عام 2009، حظرت عشر مدن أيضًا الدراجات الكهربائية أو فرضت قيودًا عليها للأسباب نفسها التي فُرضت على الدراجات النارية. ومن بين هذه المدن قوانغتشو وشنتشن وتشانغشا وفوشان وتشانغتشو ودونغقوانغ .​​ [ 87 ] [ 88 ]

في أبريل 2019، تغيّرت السياسات التنظيمية في الصين، وتمّ إدخال معايير جديدة للدراجات الكهربائية، تُنظّم وزن الدراجة وسرعتها القصوى والجهد الكهربائي الاسمي، من بين عوامل أخرى. [ 89 ] تُعتبر المركبات التي تُطبّق المعيار الجديد، بما في ذلك حد السرعة الدولي البالغ 25 كم/ساعة، دراجات هوائية قانونيًا ولا تتطلب تسجيلًا. أما الدراجات الكهربائية التي لا تُطبّق هذا المعيار فتُعتبر دراجات نارية وتخضع لأنظمة ارتداء الخوذة ورخصة القيادة. [ 90 ]

تُعدّ الصين أكبر مُصنّع للدراجات الكهربائية في العالم، حيث بلغ إنتاجها 22.2 مليون وحدة في عام 2009. ومن أبرز مُصنّعي الدراجات الكهربائية في العالم شركتا BYD وGeoby. ويتركز الإنتاج في خمس مناطق رئيسية هي: تيانجين ، وتشجيانغ ، وجيانغسو ، وشاندونغ ، وشنغهاي . [ 91 ] وصدرت الصين 370 ألف دراجة كهربائية في عام 2009. [ 92 ] وفي عام 2019، بلغ عدد الشركات الصينية العاملة في مجال صناعة الدراجات الكهربائية حوالي 223 ألف شركة. [ 89 ] وبحلول عام 2025، بلغ عدد الدراجات الكهربائية المسجلة 380 مليون دراجة. ويجب أن تُصنع الدراجات الكهربائية الجديدة من بلاستيك مقاوم للحريق، وأن تحتوي على 94.5% على الأقل من المعدن، وألا يتجاوز وزنها 63 كيلوغرامًا. [ 93 ]

ألمانيا

اعتبارًا من عام 2012كان هناك حوالي 600 ألف دراجة كهربائية، معظمها دراجات كهربائية مساعدة، تسير على الطرق في ألمانيا. [ 94 ] وقد كان النمو مذهلاً: ففي العام السابق، بيع ما بين 310 آلاف و340 ألف دراجة في ألمانيا، وهذا بدوره يمثل زيادة بنسبة 55% مقارنة بعام 2010. [ 95 ] وبالمقارنة، كان هناك حوالي 70 مليون دراجة هوائية تقليدية في ألمانيا عام 2011 وفقًا لـ ZIV، وهي الرابطة الألمانية لصناعة الدراجات. [ 96 ]

بحلول عام 2019 تجاوزت المبيعات السنوية مليون وحدة، وفي العام المنتهي في عام 2024 مليوني وحدة، متجاوزة قليلاً مبيعات الدراجات غير المزودة بمحركات بدءًا من عام 2023. [ 97 ]

الهند

بلغت قيمة سوق الدراجات الكهربائية في الهند 1.14 مليون دولار أمريكي في عام 2021، ومن المتوقع أن تصل إلى 2.31 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2027، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 12.69% خلال فترة التوقعات هذه. [ 98 ]

اليابان

أدخلت اليابان الدراجات الكهربائية بموجب تشريع جديد للدراجات الكهربائية (نظام المساعدة على الدواسة) في عام 1994، وبحلول منتصف العام باعت ياماها 30 ألف دراجة، وبحلول منتصف عام 1997 باعت 200 ألف دراجة.

الأرقام حسب جميع الشركات المصنعة (تابع): [ 99 ]

سنةعدد المبيعات
2018150,000
2019180,000
2020220,000
2021250,000
2022300,000
2023350,000

هولندا

تمتلك هولندا أسطولاً من 23 مليون دراجة هوائية لسكانها البالغ عددهم 18 مليون نسمة (حتى عام 2024). [ 100 ] وقد بلغت حصة الدراجات الكهربائية في السوق 10% بحلول عام 2009، حيث تضاعفت مبيعاتها أربع مرات من 40,000 وحدة إلى 153,000 وحدة بين عامي 2006 و2009، [ 101 ] ومثّلت الدراجات الكهربائية 25% من إجمالي إيرادات مبيعات الدراجات في ذلك العام. [ 100 ] وبحلول أوائل عام 2010، كانت واحدة من كل ثماني دراجات مباعة في البلاد تعمل بالكهرباء، على الرغم من أن سعر الدراجة الكهربائية أغلى بثلاث مرات في المتوسط ​​من الدراجة العادية. [ 88 ] [ 101 ] وقد تجاوزت مبيعات الدراجات الكهربائية الآن مبيعات الدراجات العادية، حيث بلغت 423,000 دراجة في عام 2019 و547,000 دراجة في عام 2020.

أظهر مسحٌ سوقيٌّ أُجري عام ٢٠٠٨ أن متوسط ​​المسافة التي يقطعها الركاب في هولندا على دراجة هوائية عادية يبلغ ٦.٣ كيلومترات (٣.٩ ميل)، بينما ترتفع هذه المسافة إلى ٩.٨ كيلومترات (٦.١ ميل) باستخدام دراجة كهربائية . [ ١٠٢ ] كما أظهر هذا المسح أن امتلاك الدراجات الكهربائية شائعٌ بشكلٍ خاص بين الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم ٦٥ عامًا فأكثر، ولكنه محدود بين الركاب. وتُستخدم الدراجة الكهربائية تحديدًا للرحلات الترفيهية، والتسوق، وقضاء الحاجات. [ ١٠٢ ]  

سويسرا

الدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية المباعة في سويسرا 2005-2024 [ 103 ]

الولايات المتحدة

في عام 2009، بلغ عدد الدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة حوالي 200 ألف دراجة. [ 92 ] وفي عام 2012، ازداد الإقبال عليها في نيويورك كوسيلة لتوصيل الطعام. [ 104 ] [ 105 ] ومن المتوقع أن ينمو سوق الدراجات الكهربائية في أمريكا الشمالية بمعدل نمو سنوي مركب قدره 10.13% خلال الفترة من 2021 إلى 2028. [ 106 ]

الاستخدام في الحروب

استخدمت أوكرانيا دراجات كهربائية مُتبرع بها خلال الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 لنقل أسلحة خفيفة مضادة للدبابات. [ 107 ] وهذا يُذكّر باستخدام المشاة على الدراجات في الحروب السابقة، وخاصة من قِبل القوات اليابانية. [ 108 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "دليل الدراجات الكهربائية" . رابطة تجار الدراجات. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2022.
  2. ↑ هونغ، نغوين با؛ ليم، أوكتاك (2020). "مراجعة لتاريخ وتطوير وتصميم وبحوث الدراجات الكهربائية". الطاقة التطبيقية . 260 114323. Bibcode : 2020ApEn..26014323H . doi : 10.1016/j.apenergy.2019.114323 .
  3. ↑ ستيلو، لورينزو؛ سيغورا-فيلانديا، ديانا؛ لوغو، هاينز؛ كونواي، بول ب.؛ ويست، أندرو أ. (2021). "الدراجات الكهربائية، أنظمة النقل منخفضة الكربون من الجيل التالي: دراسة استقصائية" . مجلة أبحاث النقل: وجهات نظر متعددة التخصصات . 10 100347. Bibcode : 2021TrRIP..1000347S . doi : 10.1016/j.trip.2021.100347 .
  4. ↑ سالمرون-مانزانو، إستر؛ مانزانو-أغوليارو، فرانسيسكو (2018). "الدراجة الكهربائية: اتجاهات البحث العالمية" . مجلة Energies . 11 (7): 1894. doi : 10.3390/en11071894 . hdl : 10835/7361 .
  5. ↑ فيشمان، إليوت؛ تشيري، كريستوفر (2016). "الدراجات الكهربائية في التيار السائد: مراجعة عقد من البحث". مراجعات النقل . 36 (1): 72-91 . doi : 10.1080/01441647.2015.1069907 .
  6. ↑ ريرات، باتريك (2021). "صعود الدراجة الكهربائية: نحو توسيع نطاق ممارسة ركوب الدراجات؟" . التنقلات . 16 (3): 423-439 . doi : 10.1080/17450101.2021.1897236 .
  7. ↑ حسيني، كيفان؛ برامود تشوداري، توشار؛ ستيفانيك، أغنيشكا؛ أوماني، مارغريت؛ كولفيلد، برايان (1 أغسطس 2024). "الدراجات الكهربائية نحو المستقبل: قابلية التوسع، وتوفير الانبعاثات، وتقييم الكفاءة البيئية لمراكز التنقل الكهربائي المشترك" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 133 104275. Bibcode : 2024TRPD..13304275H . doi : 10.1016/j.trd.2024.104275 . hdl : 2262/109012 . ISSN 1361-9209 .  تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح بموجب ترخيص CC BY 4.0 .
  8. ↑ "الدراجة الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2020 .
  9. ↑ "الدراجة الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2020 .
  10. ↑ "schnepf" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2020 .
  11. ↑ "محرك كهربائي للدراجات الهوائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2020 .
  12. 1 2 "مقدمة عن الدراجات الكهربائية: كل ما تحتاج لمعرفته" . Cyclist.co.uk . 18 أبريل 2017.
  13. ↑ "الدراجات الكهربائية" . قطع غيار ومبيعات دراجات زيك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2009 .
  14. ↑ "براءة اختراع أمريكية لجهاز استشعار، وجهاز مساعد لقوة الدفع باستخدام جهاز الاستشعار، وآلية ضبط نقطة الصفر لجهاز استشعار عزم الدوران لجهاز مساعد قوة الدفع (براءة الاختراع رقم 6,163,148 الصادرة في 19 ديسمبر 2000) - بحث براءات الاختراع في جاستيا" .
  15. ↑ تيرجيسن، آن (21 سبتمبر 1997). "الاستثمار فيها: رهان على الدراجات الكهربائية، أو على الأقل على لي إياكوكا" . صحيفة نيويورك تايمز .
  16. ١ ٢ ٣ "الدراجات الكهربائية الرخيصة والصديقة للبيئة رائجة في الصين" رابط قديم مؤرشف بتاريخ ١٢ يناير ٢٠١٣ على archive.today ، بقلم تيم جونسون. نُشر أصلاً في ٢٣ مايو ٢٠٠٧ بواسطة صحف ماكلاتشي.
  17. 1 2 "راكبو الدراجات الصينيون يتولون زمام الأمور"، بقلم بيتر فيرلي . مجلة IEEE Spectrum ، يونيو 2005
  18. ↑ "الدراجات الكهربائية" . ECF . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2024 .
  19. ↑ تريتك (16 مايو 2023). "بطاريات الليثيوم أيون المُخصصة تُحدث ثورة في صناعة الدراجات الكهربائية" . مُصنِّع بطاريات الدراجات الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2024 .
  20. ↑ ستيلو، لورينزو؛ سيغورا-فيلانديا، ديانا؛ لوغو، هاينز؛ كونواي، بول ب.؛ ويست، أندرو أ. (يونيو 2021). "الدراجات الكهربائية، أنظمة النقل منخفضة الكربون من الجيل التالي: دراسة استقصائية" . مجلة أبحاث النقل: وجهات نظر متعددة التخصصات . 10 100347. doi : 10.1016/j.trip.2021.100347 . ISSN 2590-1982 . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2024. 
  21. ↑ تام، ألفونس (4 مارس 2025). "مع ازدياد شعبية الدراجات الكهربائية، نحتاج إلى معالجة الفرص والتحديات على حد سواء" . معهد سياسات النقل والتنمية - تعزيز النقل المستدام والعادل في جميع أنحاء العالم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2025. على الرغم من إمكاناتها، لم تُعرّف العديد من الحكومات المحلية والوطنية الدراجات الكهربائية تعريفًا واضحًا، أو تفرض معايير جودة، أو تُحدد أماكن وكيفية استخدامها بأمان.
  22. ↑ تول، ميكا (22 أكتوبر 2025). "الدراجات الكهربائية هي أفضل ما حدث للمدن منذ عقود" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2025. يتسابق صناع السياسات لتحديد ما يُعتبر دراجة كهربائية في المقام الأول .
  23. ↑ "خصائص الدراجات الكهربائية والدراجات الكهربائية الصغيرة" . نوفمبر 2012.
  24. ↑ سيدون، شون (9 يونيو 2023). "الدراجات الكهربائية: ما هو القانون وهل هناك حد أدنى للسن؟" . بي بي سي نيوز .
  25. ↑ "الدراجات الهوائية المزودة بمحرك كهربائي" . موقع VicRoads الإلكتروني . VicRoads . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2013 .
  26. ^ “Was Sie über den Versicherungsschutz von pedelecs wissen sollten” (بالألمانية). Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (جمعية التأمين الألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 23 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع 21 مارس 2013 .
  27. ↑ "فهم الدراجات الكهربائية السريعة: المسار السريع للدراجات الكهربائية في سويسرا" . speed-e.ch . 21 يوليو 2025.
  28. ↑ "فئات الدراجات الكهربائية: مقارنة بين الفئة 1 والفئة 2 والفئة 3" . 1 مارس 2024.
  29. ↑ "لحظات: هل كنت تعلم بالفعل؟" . stromerbike.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2024 .
  30. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز (26 أبريل 2023). "الدراجات الكهربائية" . www.transport.nsw.gov.au . تاريخ الاطلاع: 22 مارس 2025 .
  31. 1 2 3 ج. ديفيد غودمان (31 يناير 2010). "دفعة كهربائية لراكبي الدراجات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2010 .
  32. 1 2 بلاك، فوربس. "حالة سوق الدراجات الكهربائية" ، Electricbikereport.com، 19 سبتمبر 2016
  33. ↑ "مبيعات الدراجات الكهربائية في أوروبا تتجاوز 5 ملايين، وإجمالي مبيعات الدراجات 22 مليون" . 7 يوليو 2022.
  34. ↑ "واردات الدراجات الكهربائية في أوروبا تشير إلى حجم السوق" . بايك يوروب . 5 أغسطس 2013.
  35. ↑ «المفوضية الأوروبية تفرض رسوماً مشتركة لمكافحة الإغراق والدعم تصل إلى 79.3% على واردات الدراجات الكهربائية من الصين» . سي إن بي سي . 18 يناير 2019.
  36. ↑ «ازدهار مبيعات الدراجات الكهربائية وسط تباطؤ السوق في أوروبا» . بايك يوروب . ٢٨ أبريل ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يونيو ٢٠٢٣ .
  37. ↑ كينت، جينيفر؛ كرين، ميلاني؛ موتي، لارا؛ بوردلي، شارلين؛ كولاراس، ليزا؛ بيل، نيكول؛ كامبل، فيونا (29 يونيو 2026). مشروع المتحولون: التقييم، النتائج، الآثار (ملف PDF) (تقرير). سيدني: جامعة سيدني . doi : 10.25910/c3qw-m916 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يوليو 2026."مشروع المتحولون: التقييم والنتائج والآثار" . جامعة سيدني . 29 يونيو 2026.
  38. ↑ "ما الفرق بين دراجة كهربائية بقوة 750 واط ودراجة كهربائية بقوة 1000 واط؟" . يرتوبيا (الولايات المتحدة) . 28 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2025 .
  39. ^ Technisches “Reglement der Tour de Sol 1989/1990”، نشرته Tour de Sol، برن، سويسرا.
  40. ↑ سوليفان، بيكي (11 مارس 2023). "ما الذي يؤدي إلى حرائق البطاريات في الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية؟" . الإذاعة الوطنية العامة .
  41. ↑ بيلان، ريبيكا (11 يوليو 2023). "كل ما تحتاج لمعرفته حول حرائق بطاريات الدراجات الكهربائية" . تيك كرانش .
  42. ↑ هو، ويني (15 سبتمبر 2023). "كيف تخطط نيويورك لتنظيم الدراجات الكهربائية في أعقاب الحرائق المميتة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2024 . 
  43. ↑ سيكن، هولي (9 مارس 2024). "سان فرانسيسكو تُشدد الرقابة على حرائق الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية الكهربائية بقوانين جديدة خاصة بحرائق البطاريات" . SFist . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2024 .
  44. ↑ " مجموعة الدراجات الكهربائية "؛ دليل الدراجات الكهربائية (تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-03-09)
  45. ↑ "آلات حاسبة للدراجات الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2025 .
  46. ↑ صفحة الأسئلة الشائعة حول BionX . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 مارس 2010 .
  47. ↑ هنشو، بيتر (5 سبتمبر 2008). "دراجة سايترونكس تريك إف إكس: دراجة مزودة بتقنية التعزيز" . صحيفة التلغراف. مؤرشفة من الأصل في 6 أكتوبر 2008.
  48. ↑ بيس، ريتشارد (26 أغسطس 2008). "الدراجات الكهربائية تبدأ بالانتشار" . بايك رادار . فيوتشر بابليشينغ. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2010 .
  49. ↑ "عجلة دراجة كهربائية مستوحاة من فيلم ترون تُطيح بالمحور" . www.gizmag.com . 2 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2016 .
  50. ↑ "دليل الدراجات الكهربائية لنقل البضائع" . تقرير الدراجات الكهربائية. 1 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2010 .
  51. ↑ توماس، ألينا (1 يوليو 2022). "الدراجات الكهربائية ودراجات الشحن - أدوات للآباء لمواصلة ركوب الدراجات في المجتمعات التي تعتمد على السيارات؟ نتائج من منطقة حضرية أمريكية" . المجلة الدولية للنقل المستدام . 16 (7): 637-646 . Bibcode : 2022IJSTr..16..637T . doi : 10.1080/15568318.2021.1914787 . ISSN 1556-8318 . S2CID 235549536 .  
  52. ↑ "التطور السريع للدراجات الكهربائية ذات الإطارات العريضة في عام 2022" . مدونة الدراجات الكهربائية - Addmotor . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2022 .
  53. ↑ "دليل مقاسات الدراجات الكهربائية" . إلكترايد . 20 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2021 .
  54. ↑ ساتون، مارك (6 يناير 2012). "شركة EBCO تُطلق دراجات Solex الكهربائية في المملكة المتحدة" . بايك بيز . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2012 .
  55. ↑ دراجة أحادية كهربائية بقلم أماندا كوسر، 18 مايو 2011، cnet.com
  56. ↑ وزارة النقل؛ وكالة معايير السائقين والمركبات (ديسمبر 2018). "المركبات الآلية" . GOV.UK. المملكة المتحدة . تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2022. يُحظر استخدام المركبات الآلية في الحالات التالية: على الطرق العامة دون الالتزام بعدد من المتطلبات القانونية، والتي سيجدها المستخدمون المحتملون صعبة للغاية؛ في الأماكن المخصصة للمشاة وراكبي الدراجات والخيول؛ ويشمل ذلك الأرصفة ومسارات الدراجات. أي شخص يستخدم مركبة آلية على طريق عام أو أي مكان آخر محظور، بما يخالف القانون، يرتكب جريمة جنائية ويُمكن مقاضاته. ... يشمل مصطلح "المركبات الآلية" ... الدراجات الأحادية الآلية والدراجات ذات العجلات على شكل حرف U.  
  57. ↑ "الدراجات الكهربائية ثلاثية العجلات للتوصيل - هل ستلقى رواجاً في بريطانيا؟" . أخبار ITV المركزية . 20 نوفمبر 2013.
  58. ↑ كاسترو، أ. (2019). "النشاط البدني لمستخدمي الدراجات الكهربائية مقارنةً بمستخدمي الدراجات التقليدية وغير راكبي الدراجات: رؤى مستندة إلى بيانات الصحة والنقل من استطلاع عبر الإنترنت في سبع مدن أوروبية" . مجلة أبحاث النقل: وجهات نظر متعددة التخصصات . 1 100017. Bibcode : 2019TrRIP...100017C . doi : 10.1016/j.trip.2019.100017 . hdl : 10044/1/77527 .
  59. ↑ لانغفورد، برايان كيسي (2017). "مقارنة النشاط البدني للدراجات الكهربائية المساعدة بالدواسات مع المشي والدراجات التقليدية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  60. ↑ "لماذا تحتاج إلى دراجة كهربائية" . مجلة لياقة الرجال . MensFitness.com. ١٩ يوليو ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ١٥ ديسمبر ٢٠١٥ .
  61. ↑ "امرأة تفقد 280 رطلاً من وزنها بشكل ملحوظ" . أخبار ABC . 3 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2015 .
  62. ↑ دونز، إي (2018). "اختيار وسيلة النقل ومؤشر كتلة الجسم: أدلة مستعرضة وطولية من دراسة أوروبية شاملة" ( ملف PDF) . البيئة الدولية . 119 (119): 109-116 . Bibcode : 2018EnInt.119..109D . doi : 10.1016/j.envint.2018.06.023 . hdl : 10044/1/61061 . PMID 29957352. S2CID 49607716. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2019 .  
  63. ↑ "دراجة بيديجو الكهربائية تجعل التمرين يبدو سهلاً ومريحاً" . نيوزويك . ١١ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ ديسمبر ٢٠١٥ .
  64. ↑ "التمارين الرياضية - إعادة التأهيل - خيارات هيئة الخدمات الصحية الوطنية" . Nhs.uk. 25 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2010 .
  65. ^ سيغفريد بروكمان (7 أبريل 2011). "Electrofahrräder – Umweltschonend aber gefährlich؟" (بي دي إف) . Neumünster: Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft eV (GDV). مؤرشفة من الأصلي (PDF 1.7 ميجابايت) في 8 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 21 مارس 2013 .
  66. ↑ "الدراجات الإلكترونية nicht gefährlicher als andere Räder" [ الدراجات الإلكترونية ليست أكثر خطورة من الدراجات الأخرى ] . أوجسبرجر ألجماينه (في المانيا). 20 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 21 مارس 2013 .
  67. ↑ هاوستين، سونيا؛ مولر، ميتي (سبتمبر 2016). "سلامة الدراجات الكهربائية: عوامل على مستوى الفرد وخصائص الحوادث" . مجلة النقل والصحة . 3 (3): 386-394 . Bibcode : 2016JTHea...3..386H . doi : 10.1016/j.jth.2016.07.001 . S2CID 54224506. تاريخ الاسترجاع: 6 أكتوبر 2020 . 
  68. ↑ تارك، جيمس (سبتمبر 2023). "الوفيات والإصابات وأنماط المخاطر المتعلقة بمنتجات التنقل الصغيرة: 2017-2022" (ملف PDF) . لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية (CPSC) .
  69. ↑ أوستن، جون؛ بيركنز، لويس؛ هاينز، لورا ن؛ كوباياشي، ليزلي؛ بيرندتسون، أليسون إي؛ ويفر، جيسيكا ل؛ سانتوريلي، جاريت؛ ما، جون؛ إغناسيو، روميو سي؛ بوروس، سيغريد؛ ليبرت، إيمي إي؛ كوستانتيني، تود دبليو؛ دوسيت، جاي جيه (يوليو 2026). "زيادة هائلة في إصابات الدراجات الكهربائية في كاليفورنيا" . مجلة جراحة الصدمات والرعاية الحادة المفتوحة . 11 (3) e002099. doi : 10.1136/tsaco-2025-002099 . ISSN 2397-5776 . PMC 13384186 .  
  70. ↑ المنتج: ألكسندر نغوين / الوسائط المتعددة؛ الصحفي: كارولين كورليس / الفيديو (3 ديسمبر 2025). "كارلسباد تمضي قدمًا في حظر الدراجات الكهربائية للأطفال دون سن 12 عامًا" . KPBS Public Media . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .{{cite web}}له |first2=اسم عام ( مساعدة )
  71. ↑ جيرو، برايان (10 أغسطس 2020). "ما مدى استدامة البطاريات في الدراجات الكهربائية وغيرها من ملحقات الدراجات الجبلية؟ سألنا خبيرًا في البطاريات" . أخبار الدراجات الجبلية Singletracks . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 .
  72. ↑ رمضان، علي؛ ديناتا، رزقي (2021). "تطوير الدراجة الكهربائية وتأثيرها على البيئة" . سلسلة مؤتمرات IOP: علوم وهندسة المواد . 1122 (1) 012054. Bibcode : 2021MS & E.1122a2054R . doi : 10.1088/1757-899X/1122/1/012054 .
  73. ↑ بلونديل، بينوا (نوفمبر 2011). "قياس وفورات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن ركوب الدراجات" (ملف PDF) . الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2026 .
  74. 1 2 ستوت، سيب (30 أكتوبر 2000). "ما مدى مراعاة ركوب الدراجات للبيئة؟ ترتيب ركوب الدراجات والمشي والدراجات الكهربائية والقيادة" . bikeradar.com . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2026 .
  75. ↑ تشيري، كريستوفر ر.؛ واينرت، جوناثان إكس.؛ شينمياو، يانغ (2009). "الآثار البيئية المقارنة للدراجات الكهربائية في الصين" . بحوث النقل الجزء د: النقل والبيئة . 14 (5): 281-290 . Bibcode : 2009TRPD...14..281C . doi : 10.1016/j.trd.2008.11.003 . S2CID 54579197 . 
  76. ↑ براند، كريستيان؛ غوتشي، توماس؛ دونس، إيفي؛ جيريك، ريجين؛ أنايا-بويغ، إستر؛ أفيلا-بالينسيا، إيون؛ دي نازيل، أودري؛ غاسكون، ميريا؛ غاوب-بيرغهاوزن، مايلين؛ ياكوروسي، فرانشيسكو؛ كالماير، سونيا (1 مارس 2021). "تأثيرات التنقل النشط على التخفيف من آثار تغير المناخ: أدلة من دراسة طولية في سبع مدن أوروبية" . التغير البيئي العالمي . 67 102224. Bibcode : 2021GEC....6702224B . doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 . ISSN 0959-3780 . 
  77. ↑ فيشمان، إليوت؛ تشيري، كريستوفر (30 يوليو 2015). "الدراجات الكهربائية في التيار السائد: مراجعة عقد من البحث". مراجعات النقل . 36 (1). تايلور وفرانسيس أونلاين: 72-91 . doi : 10.1080/01441647.2015.1069907 . S2CID 155112620 . 
  78. ↑ فيليبس، إيان؛ أنابل، جيليان؛ تشاترتون، تيم (2022). "الدراجات الكهربائية وقدرتها على الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات" . سياسة النقل . 116 : 11-23 . doi : 10.1016/j.tranpol.2021.11.019 .
  79. ↑ فيليبس، إيان؛ واتلينغ، ديفيد؛ تيمز، بول (28 مايو 2018). "تقدير القدرة البدنية الفردية (IPC) للقيام برحلات بالدراجة" . المجلة الدولية للنقل المستدام . 12 (5): 324-340 . Bibcode : 2018IJSTr..12..324P . doi : 10.1080/15568318.2017.1368748 . ISSN 1556-8318 . 
  80. 1 2 فيلبس، إيان؛ أنابل، جيليان؛ تشاترتون، تيم. "توفير الكربون من الدراجات الكهربائية - كم وأين؟" . CREDS . تم الاسترجاع في 14 مايو 2024 .
  81. ↑ إيتون، كيت (16 مارس 2010). "مظلات الدراجات الشمسية من سانيو - طاقة خضراء، صحية وذكية" . فاست كومباني . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2010 .
  82. ↑ "الدراجات الكهربائية؛ الابتكار الأخضر الذي يكتسب زخماً في أسواق التصدير العالمية" . Articlesbase.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2010 .
  83. ↑ نيولاند، كاميرون (24 سبتمبر 2015). "نتائج دراسة أولية للرابطة الدولية للدراجات الجبلية تشير إلى أن الدراجات الكهربائية لا تُلحق ضررًا كبيرًا بمسارات الدراجات الجبلية" . أخبار ومراجعات الدراجات الكهربائية من Overvolted . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2015 .
  84. ↑ شريا، ديف (فبراير 2010). "تقييم دورة حياة خيارات النقل للمسافرين" (ملف PDF) . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 يوليو 2011.
  85. ↑ "معلومات نقل بطاريات الليثيوم" . جمعية البطاريات المحمولة القابلة لإعادة الشحن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2022 .
  86. ↑ جاكوبي، ميتش (11 فبراير 2013). "تقييم سلامة بطاريات الليثيوم أيون" . أخبار الكيمياء والهندسة . المجلد 91، العدد 6. الجمعية الكيميائية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2022 .  
  87. 1 2 3 تشي-جين يانغ (2010). "استراتيجية إطلاق المركبات الكهربائية: دروس من الصين وتايوان" (ملف PDF) . التنبؤ التكنولوجي والتغير الاجتماعي (77): 831-834 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مارس 2010.
  88. 1 2 3 4 "طفرة الدراجات الكهربائية في الصين - دواسات من نار" . مجلة الإيكونوميست. 13 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2010 .
  89. 1 2 "الدراجات الكهربائية تسيطر على شوارع المدن الصينية: هايبر درايف ديلي" . بلومبيرغ . 5 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2022 .
  90. ↑ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2018. جنيف: منظمة الصحة العالمية؛ 2018. الترخيص: CC BY-NC-SA 3.0 IGO
  91. ↑ «الصين لا تزال الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع الدراجات الكهربائية» . مجلة عالم السيارات الكهربائية. 28 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2010 .
  92. 1 2 "الصين تتحول إلى الدراجات الكهربائية" . آسيا تايمز. 7 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2010 .
  93. ↑ "المعايير الوطنية الجديدة للدراجات الكهربائية في الصين تدخل حيز التنفيذ" . www.yicaiglobal.com . تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2025 .
  94. ↑ "Pedelec، Segway، Bierbike: Lust oder Last؟ Arbeitskreis auf dem 50. Deutschen Verkehrsgerichtstag" [ Pedelec، Segway، دراجة بيرة: رغبة أم عبء؟ ورشة عمل حول مؤتمر محكمة المرور الألمانية الخمسين ] (باللغة الألمانية). يناير 2012 . تم الاسترجاع 23 مارس 2013 .
  95. ↑ "Go Pedelec! Handbuch mit wertvollen Praxistipps" [ Go pedelec! Handbook with valuet practical tips ] (بالألمانية). 2012. ص 14. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2013 . 
  96. ↑ "Präsentation zur Wirtschaftspressekonferenz" [ عرض تقديمي في المؤتمر الصحفي العلمي ] (PDF) (باللغة الألمانية). زويراد-صناعة-فيرباند (ZIV). 21 آذار/مارس 2012 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 2 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 22 مارس 2013 . يمكن أن تكون منتجات البيع بالتجزئة ذات النطاق العريض أكثر من مجرد فرن كهربي مزود بمعدات كهربائية أيضًا. [ الفاصل الزمني المحدد لمتوسط ​​أسعار البيع يتضمن عددًا قليلًا جدًا من الدراجات التي تعمل بالدفع الكهربائي حصريًا. ]
  97. ↑ "Fahrradbranche Strong in Herausfordernden Zeiten" [ فرع ركوب الدراجات قوي في الأوقات الصعبة ] (بالألمانية). زويراد-صناعة-فيرباند (ZIV). 12 مارس 2025 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2025 .
  98. ↑ "حجم سوق الدراجات الكهربائية في الهند وحصته (2022-2027) | تحليل الصناعة" . موردور إنتليجنس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2022 .
  99. ↑ "إحصائيات استخدام الدراجات الكهربائية في اليابان" . XJD.com. 23 أكتوبر 2024.
  100. 1 2 "هولندا عاصمة الدراجات في العالم" . صحيفة داتش ديلي نيوز. 26 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2010 .
  101. 1 2 "في هولندا، دراجة واحدة من كل ثماني دراجات كهربائية" . بايك يوروب. 18 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2016 .
  102. 1 2 هندريكسن، إنغريد؛ وآخرون (2008). "الدراجات الكهربائية - بحث السوق ودراسته" . فيتس بيراد. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2010 . 
  103. ^ “الأخبار والإحصائيات” . فيلوسويس . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2025 .
  104. ↑ ديفيد غودمان، قاضٍ (2 مارس 2012). "عمال توصيل الطعام على عجلات" . صحيفة نيويورك تايمز .
  105. ↑ ستيوارت، دوداي (27 مايو 2024). "هل حوّلت الدراجات الكهربائية مدينة نيويورك إلى 'كابوس'؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2024. تنطلق الدراجات الكهربائية بسرعة في الشوارع، وتتجاوز السيارات بشكل متعرج، وتتحرك بسرعة على الأرصفة، مما يغير نظرة بعض السكان إلى الشوارع.
  106. ↑ "سوق الدراجات الكهربائية في أمريكا الشمالية 2021-2028" . Research and Markets.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2022 .
  107. ↑ غولت، ماثيو (24 مايو 2022). "أوكرانيا تستخدم دراجات كهربائية هادئة لنقل أسلحة مضادة للدبابات" . فايس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2022 .
  108. ↑ ميزوكامي، كايل (19 مايو 2022). "هل الدراجات الكهربائية العسكرية هي التطور الأبرز القادم في الحروب البرية؟" . مجلة Popular Mechanics . تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2022 .
  109. ↑ "دورة n هنا" . يانكو ديزاين. 29 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2020 .