محطة قطارات مدينة إرفورت

محطة قطارات مدينة إرفورت
إرفورت Stadtbahn في محطة الغضب ليلا.
ملخص
الموقع	إرفورت ، تورينجيا ، ألمانيا
نوع النقل	ترام
عدد الخطوط	6 [1]
عدد المحطات	192 [1]
عدد الركاب يوميا	114,885 (متوسط، 2012)
عدد الركاب السنوي	41.9 مليون (2012) [2]
موقع إلكتروني	السويد إيفاج
عملية
بدأت العملية	1893 (مثل الترام ) 1997 (مثل ستاتبان) [3]
المشغل(ون)	السويد إيفاج
عدد المركبات	84 [2]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	45.2 كم (28.1 ميل) [ بحاجة لمصدر ]
مقياس المسار	1000 ملم ( 3 قدم  3+3 ⁄ 8  بوصة (قياسمتر)
خريطة النظام

قطار إرفورت ستادتبان هو شبكة سكك حديدية خفيفة ( ‹انظر Tfd› بالألمانية : Stadtbahn ) وهي نظام النقل العام الأساسي في إرفورت ، عاصمة تورينجيا في ألمانيا. وهو يمثل تطور الترام الأصلي للمدينة والذي يسافر خارج وسط المدينة على مساره الخاص. تتكون شبكة مقياس العدادات من ستة خطوط ويبلغ إجمالي طول مسارها 45.2 كيلومترًا (28.1 ميلًا)، ^{[ بحاجة لمصدر ]} مما يجعلها واحدة من شبكات Stadtbahn الأكثر اعتدالًا في ألمانيا. تدير الشبكة شركة Stadtwerken Erfurter Verkehrsbetriebe AG (SWE EVAG)، وهي مدمجة في Verkehrsverbund Mittelthüringen (VMT). نقل قطار Stadtbahn 41.933 مليون مسافر في عام 2012، ^[2] وهو ما يعادل حوالي 114885 مسافرًا يوميًا.

مع افتتاح آخر امتداد للنظام في 5 أكتوبر 2007، بدأ تشغيل شبكة Stadtbahn جديدة ذات خدمة يومية مكونة من ستة خطوط ^{[1] ، بفاصل زمني مدته 10 دقائق على جميع الخطوط خلال ساعات الذروة.}

تتضمن فئة خدمة الفاصل الزمني 10 دقائق أيضًا خط حافلات فردي، والذي حصل بالتالي على رقم خط مكون من رقم واحد - هذا هو خط الحافلات رقم 9، الذي يمتد من Daberstedt عبر Hauptbahnhof و Liebknechtstraße و Johannesplatz، إلى Nordbahnhof.

بالنسبة للأحداث التي تقام خلال المعرض التجاري وخلال موسم عيد الميلاد، يعمل خط Stadtbahn Line 7 إضافي عبر Anger وDomplatz إلى P+R Platz Messe.

خط	طريق	الطول (كم)	زمن السفر (دقيقة)	محطات	المركبات المتحركة
	أوروبابلاتز 1 ↔ ريث ↔ سالينينشتراسه ↔ أنجر ↔ هاوبتباهنهوف ↔ تورينجنهاله (/ شتيجرشتراسه 2 )	9.4	29	22	كومبينو ، MGT6D، KT4D
	P+R Platz Messe ↔ egapark ↔ Anger ↔ Hanseplatz/FH ↔ Ringelberg	9.2	24	20	كومبينو ، MGT6D
	أوروبابلاتز ↔ الجامعة ↔ دومبلاتز نورد ↔ الغضب ↔ هاوبتباهنهوف ↔ أوربيشر كروز	12.3	36	27	كومبينو ، MGT6D، KT4D
	Bindersleben 3 ↔ Flughafen Erfurt 3 ↔ Hauptfriedhof Erfurt (مقبرة) ↔ Domplatz Süd ↔ الغضب ↔ Hauptbahnhof ↔ Wiesenhügel	12.8	39	28	كومبينو ، MGT6D
	حديقة الحيوان ↔ الغضب ↔ هاوبتباهنهوف 4	6.5	19	15	كومبينو، MGT6D ، KT4D
	ريث ↔ الجامعة ↔ دومبلاتز نورد ↔ الغضب ↔ هاوبتباهنهوف ↔ شتايجرشتراسه (/ Thüringenhalle 2 )	7.4	25	17	كومبينو ، MGT6D
غامق = نوع السيارة التي يتم تشغيلها بشكل أساسي

^1- خدمة مؤقتة لـ Rieth و Europeplatz فقط من الاثنين إلى السبت يوميًا.

² في وقت مبكر من المساء وعطلة نهاية الأسبوع، تتحرك حركة المرور بشكل خاطئ على الخط 1 باتجاه Rieth من شارع Steiger وجنوبًا إلى Thüringenhalle الخط 6، الذي يتحرك في اتجاه Rieth من Thüringenhalle وجنوبًا إلى Steigerstraße.

يتم تشغيل قسم Bindersleben ↔ المقبرة الرئيسية خلال النهار بفاصل زمني يتراوح بين 20 إلى 30 دقيقة، مع توفر الفواصل الزمنية الطبيعية التي تبلغ 10 دقائق فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع؛ وفي المساء، تكون الخدمة كل 40 دقيقة فقط ^.

^{يتم تنفيذ رحلات فردية} بدلاً من محطة القطار الرئيسية إلى حدائق Brühler 4 في وسائل النقل المدرسية المبكرة.

بحلول عام 1873، أصبحت إرفورت مدينة حصن، وكانت حدودها عبارة عن تحصينات المدينة المسورة من القرن الخامس عشر. وعندما هُدمت الجدران في القرن التاسع عشر، تمكنت المدينة من التوسع والنمو إلى الخارج، مما أدى إلى زيادة مسافات السفر ونشأت مسألة نظام النقل العام. تم تطوير الخطط الأولى لبناء نظام الترام من عام 1880 فصاعدًا، وكان يقودها بشكل أساسي عمدة إرفورت آنذاك، ريتشارد فروتسواف. في 13 مايو 1883، تم تشغيل أول خط ترام للخيول، ^[4] تديره شركة Erfurter Straßenbahn AG، ويقدم فترات راحة تتراوح من 5 إلى 20 دقيقة . وسرعان ما تم تشغيل ثلاثة خطوط ترام، تحت تسميات الخط الأحمر والخط الأخضر والخط الأصفر.

بحلول أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، زاد عدد سكان إرفورت من 55000 إلى 76000 نسمة، ولم تعد الترام التي تجرها الخيول قادرة على تلبية احتياجات السكان المحليين. تم وضع خطط لكهربة نظام الترام في إرفورت في عام 1893. تم إجراء أول اختبارات القيادة على النظام الكهربائي في 28 مايو 1894، وتم تحويل نظام الترام إلى التيار الكهربائي بحلول 20 أغسطس 1894.

في هذا الوقت كانت شبكة الترام لا تزال ذات مسار واحد في الغالب مع بعض حلقات المرور ، مما أثبت أنه عقبة كبيرة أمام التوسع الإضافي لنظام الترام. لذلك، بدءًا من عام 1912، تم إجراء التوسع التدريجي لجميع خطوط الترام في إرفورت لتشغيل المسار المزدوج . بحلول عام 1913، لم تكن خطوط الترام إلى ضواحي مختلفة (مثل هوخهايم وميلشندورف) تبدو مجدية ماليًا، لذلك تم تطوير خطة لشبكة حافلات تكميلية. ومع ذلك، فقد منع اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914 تحقيقها والتوسع الإضافي لشبكة الترام. خلال الحرب العالمية الأولى، تم استخدام شبكة الترام لنقل القوات والبضائع والجرحى (وبالتالي تم إنشاء سيارات المستشفيات) من وإلى محطة إرفورت الرئيسية والمستشفى على طريق نوردهاوزر والثكنات على الحافة الجنوبية للمدينة. كانت تكلفة الرحلة آنذاك 15 بفينيجًا فقط، وظلت الأجرة صالحة حتى عام 1989 و 1989 .

في عام 1920، تولت بلدية إرفورت إدارة شبكة الترام. وفي الفترة 1918-1922، تم قطع بعض خطوط الترام، وخاصة لأغراض نزع السلاح عن تلك الخطوط التي كانت تؤدي إلى الثكنات، ولكن أيضًا تلك الخطوط التي أصبحت غير مربحة. وفي عام 1924 فقط، أمكن إجراء استثمارات جديدة في الشبكة، مما أدى إلى مضاعفة الشبكة بحلول عام 1930 وشراء مركبات ترام جديدة. وفي عام 1925 أيضًا، تم فتح أول خطوط حافلات للخدمة. وفي عام 1930، تم تحويل خطوط الترام، التي كانت تُعرف سابقًا بالألوان، إلى نظام خطوط مرقمة.

تضررت شبكة الترام بنيران المدفعية في نهاية الحرب العالمية الثانية في أبريل 1945، وتم تعليق عمليات الترام مؤقتًا حتى عام 1946. ومع ذلك، كانت الطاقة الكهربائية متقطعة في فترة ما بعد الحرب، حتى عام 1951، مما أثر على عمليات الترام وحركة المرور.

تم تقديم خدمة حافلات الترولي في إرفورت في عام 1948، واستمرت في العمل بشكل مستمر حتى عام 1975. وفي عام 1951، تولت شركة VEB Erfurter Verkehrsbetriebe التابعة للبلدية تشغيل الترام. وعلاوة على ذلك، خلال الخمسينيات من القرن العشرين، تعافت عمليات الترام وأصبحت مربحة بشكل متزايد.

بحلول ستينيات القرن العشرين، كان يُنظر إلى الترام في كل مكان، بما في ذلك مدينة إرفورت، على نحو متزايد على أنه بطيء ومتخلف. ولم يتغير هذا إلا مع خطط النقل العامة في سبعينيات القرن العشرين والتي جلبت موجة من التحديث لنظام الترام في إرفورت.

وقد حدث تطور حاسم في التوسع الحضري في إرفورت مع بناء المناطق السكنية إرفورت-نورد (50.000 نسمة) وإرفورت-إيست (40.000 نسمة) في السبعينيات والثمانينيات. وكانت النتيجة أن احتياجات المدينة للنقل تطورت بشكل كبير، مما اضطر شركة إرفورتر فيركهرسبيتريب إلى الاستجابة. لذلك تم إغلاق الطرق القديمة الضيقة في وسط المدينة وتم إنشاء خطوط جديدة منفصلة للمناطق السكنية المبنية حديثًا. كانت هذه خطوة أولى في اتجاه تطوير شبكة شتاتبان الحديثة في إرفورت، وشمل ذلك بعض الطرق المنفصلة تمامًا عن حركة المرور الأخرى (مثل السيارات). وكان التحول الكامل لأسطول عربات السكك الحديدية يسير جنبًا إلى جنب مع توسيع الشبكة. في عام 1975، تم تقديم أول عربات قطار Tatra KT4 لتحل محل عربات Gotha القديمة المستخدمة في ذلك الوقت على الترام، وفي عام 1987 تمت إزالة عربات Gotha القديمة من الخدمة.

بعد إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990، أصبحت شركة VEB Erfurter Verkehrsbetriebe السابقة شركة Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG)، لكنها ظلت مملوكة للمدينة. منذ عام 1996، أصبحت EVAG قسمًا من شركة المرافق العامة للمدينة (Stadtwerken)، ومنذ عام 2008 عُرفت باسم SWE EVAG. في أوائل التسعينيات، تم تنشيط أنظمة التوقف ومعلومات الركاب، وتم تحديث الأسطول بأول عربات ترام منخفضة الأرضية من طراز MGT6D Duewag تعمل منذ عام 1994. في عام 2000، تمت إضافة عربات قطار Combinos Siemens إلى الأسطول. علاوة على ذلك، بعد عام 1990، تمت زيادة الأجرة لأول مرة منذ عام 1914، من 15 بنسًا لكل رحلة إلى مستوى يسمح بتشغيل الترام بشكل مستدام اقتصاديًا.

في عام 1996، قرر مجلس مدينة إرفورت توسيع شبكة الترام، وترقيتها إلى نظام "Stadtbahn" حقيقي. في هذه الحالة، تعني Stadtbahn، على عكس الترام، مسارات منفصلة إلى حد كبير عن حركة المرور الأخرى، مما يؤدي إلى تشغيل أكثر كفاءة. كانت الخطوط التي تم بناؤها سابقًا خلال حقبة السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين في جمهورية ألمانيا الديمقراطية قد تم بناؤها بالفعل كطرق منفصلة عن بعضها البعض، لذلك يمكن الآن تشغيل جميع مسارات إرفورت تقريبًا بهذه الطريقة.

تم تسمية نظام إرفورت رسميًا باسم Stadtbahn في عام 1997 مع تحويل معبر أنجر والتخلي عن محطة Magdeburger Allee. ^[3]

بالإضافة إلى ذلك، تضمنت خطة Stadtbahn الجديدة للمدينة خمسة خطوط جديدة من شأنها أن تزيد مرة أخرى بشكل كبير من حجم شبكة Stadtbahn في إرفورت. بين عامي 1997 و2000، تم بناء خط Stadtbahn من Anger في شارع Leipziger إلى Ringelber في الشرق (الخط 2). في عامي 2000 و2001، تم إغلاق فجوة في الشبكة بين Domplatz بالقرب من وسط المدينة وGothaer Platz إلى الغرب (الخط 4)، وتم تمديد المسارات من egapark في غرب المدينة إلى P+R Platz Messe (الخط 2). من عام 2002 إلى عام 2005، تم تمديد المسارات من Hauptfriedhof Erfurt (المقبرة) في غرب المدينة إلى Flughafen Erfurt ( مطار إرفورت-فايمار ) وBindersleben (الخط 4). تم افتتاح آخر خط جديد في عام 2007، وكان بمثابة اتصال من محطة Salinenstraße (an der Magdeburger Allee) إلى Rieth (الخط 1). كجزء من برنامج بناء Stadtbahn، تم تقديم شبكة من ستة خطوط تعمل بفاصل زمني مدته 10 دقائق. يؤدي تجميع العديد من الخطوط على نفس المسار (على سبيل المثال في وسط مدينة إرفورت بين Hauptbahnhof وDomplatz) إلى فترات زمنية أقصر في تلك الأقسام.

تسببت عاصفة ثلجية كبيرة في شتاء عام 2010 في إغلاق الشبكة تمامًا بين عشية عيد الميلاد و27 ديسمبر 2010، ولم يتم استعادة الخدمة الكاملة حتى 3 يناير 2011. تم إغلاق أجزاء كبيرة من شبكة Stadtbahn بين 11 مارس و25 أكتوبر 2013، حيث لم يكن الطريق بين Anger وساحة الكاتدرائية سالكًا بسبب إعادة تصميم سوق السمك وإعادة توجيه مسار قلعة Stadtbahn.

في المستقبل القريب، سيتم تحديث أسطول السكك الحديدية مرة أخرى، حيث تم تجديد عربات الترام Combino بالفعل. ^[5] بالإضافة إلى ذلك، تم شراء اثني عشر قطارًا جديدًا من طراز Combino بثلاث عربات. ^[6] علاوة على ذلك، سيتم تحديث شبكة الطرق أيضًا. سيتم ذلك في سياق ترقيات الطرق في المناطق ذات الصلة، كما حدث مع أعمال 2008-2009 في محكمة جوتا. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجهيز الأطراف الخارجية للشبكة بشاشات إلكترونية للوجهة في جميع المحطات.

لم يتم التخطيط لخطوط جديدة إضافية - تتضمن خطة استخدام الأراضي لمدينة إرفورت فقط امتدادًا جديدًا من P+R Platz Messe إلى Schmira، والذي تم تضمينه في الأصل في برنامج بناء السكك الحديدية، ولكن لم يتم تنفيذه بعد. لا توجد خطط ملموسة لبناء هذا الامتداد حاليًا. لا يُتوقع وضع خطة شبكة جديدة حتى عام 2017، حيث تمت الموافقة على محاذاة السكك الحديدية الخفيفة الحالية حتى 31 مارس 2017. ^[7]

ومن الموصى به في السنوات القادمة تمديد فترة الفاصل الزمني بين القطارات من 10 دقائق إلى الساعة 18:30 ليلاً في بعض أقسام الشبكة.

الوسائط المتعلقة بالترام في إرفورت على ويكيميديا ​​كومنز

• SWE EVAG Mobilität – الموقع الرسمي

50°58′33″N 11°02′03″E / 50.97597°N 11.03416°E / 50.97597; 11.03416