معايير الانبعاثات الأوروبية

معايير الانبعاثات الأوروبية هي معايير خاصة بانبعاثات المركبات ، تنظم التلوث الناتج عن استخدام المركبات البرية الجديدة المباعة في دول الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية والمملكة المتحدة، والسفن في المياه الإقليمية الأوروبية . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} تستهدف هذه المعايير تلوث الهواء الناتج عن غازات العادم ، وغبار الفرامل ، وتلوث إطارات السيارات ، وقد تم تحديدها من خلال سلسلة من توجيهات الاتحاد الأوروبي التي فرضت تدريجياً حدوداً أكثر صرامة للحد من الأثر البيئي.

يشمل معيار يورو 7، الذي تم الاتفاق عليه في عام 2024 والمقرر دخوله حيز التنفيذ في عام 2026، ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} الانبعاثات غير الناتجة عن العادم ، مثل الجسيمات المنبعثة من الإطارات والفرامل. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} وحتى عام 2030، يُسمح للمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بأن تكون فراملها أكثر تلويثًا من فرامل المركبات الكهربائية. ^{[ 9 ]}^{: 5}

خلفية

في الاتحاد الأوروبي، تُنظَّم انبعاثات أكاسيد النيتروجين ( NOx ₎ ، والهيدروكربونات الكلية (THC)، والهيدروكربونات غير الميثانية (NMHC)، وأول أكسيد الكربون (CO)، والجسيمات الدقيقة (PM) لمعظم أنواع المركبات ، بما في ذلك السيارات والشاحنات والقاطرات والجرارات والآلات المشابهة، والصنادل ، باستثناء السفن البحرية والطائرات. ^[¹⁰^]^[¹¹^] وتُطبَّق معايير مختلفة على كل نوع من أنواع المركبات. ويتم تحديد الامتثال من خلال تشغيل المحرك وفق دورة اختبار موحدة . ^[¹²^] ولا يُسمح ببيع المركبات غير المتوافقة في الاتحاد الأوروبي، ولكن المعايير الجديدة لا تُطبَّق على المركبات الموجودة بالفعل على الطرق. ^[¹³^] ولا يُشترط استخدام تقنيات محددة للوفاء بالمعايير، مع مراعاة التقنيات المتاحة عند وضع هذه المعايير. ويجب أن تتوافق الطرازات الجديدة مع المعايير الحالية أو المخطط لها، ولكن قد يستمر طرح الطرازات ذات التعديلات الطفيفة على دورة حياتها بمحركات متوافقة مسبقًا.

إلى جانب معايير الانبعاثات، فرض الاتحاد الأوروبي أيضاً عدداً من أنظمة التشخيص الحاسوبية المدمجة في المركبات بهدف تعزيز سلامة السائقين. وتُستخدم هذه المعايير بالتزامن مع معايير الانبعاثات. ^{[ 14 ]}

خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت أستراليا في مواءمة شهادة قواعد التصميم الأسترالية لانبعاثات المركبات الجديدة مع فئات يورو. تم تطبيق معيار يورو 3 في 1 يناير 2006، ويجري تطبيقه تدريجياً ليتوافق مع مواعيد التطبيق الأوروبية.

تمت الموافقة رسمياً على معيار يورو 7 من قبل دول الاتحاد الأوروبي في أبريل 2024. ^{[ 8 ]}

الانبعاثات السامة: المراحل والإطار القانوني

تُعرف المراحل عادةً باسم Euro 1 و Euro 2 و Euro 3 و Euro 4 و Euro 5 و Euro 6 و Euro 7 لمعايير المركبات الخفيفة.

يتألف الإطار القانوني من سلسلة من التوجيهات، كل منها عبارة عن تعديلات على التوجيه 70/220/EEC لعام 1970. ^{[ 15 ]} فيما يلي قائمة موجزة بالمعايير، وتاريخ دخولها حيز التنفيذ، ونطاق تطبيقها، وتوجيهات الاتحاد الأوروبي التي تقدم تعريف المعيار.

يورو 1 (1992):
- بالنسبة لسيارات الركاب - 91/441/EEC. ^{[ 16 ]}
- وكذلك بالنسبة لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة - 93/59/EEC.
يورو 2 (1996) للسيارات الخاصة - 94/12/EC (و 96/69/EC)
- للدراجات النارية - 2002/51/EC (الصف أ) ^{[ 17 ]} - 2006/120/EC
Euro 3 (2000) لأي مركبة - 98/69/EC ^{[ 18 ]}
- للدراجات النارية - 2002/51/EC (الصف ب) ^{[ 17 ]} - 2006/120/EC
يورو 4 (2005) لأي مركبة - 98/69/EC (و 2002/80/EC)
Euro 5 (2009) للمركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية - 715/2007/EC ^{[ 19 ]}
Euro 6 (2014) للمركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية - 459/2012/EC ^{[ 20 ]} و 2016/646/EU ^{[ 21 ]}
يورو 7 (2026) للمركبات الخفيفة والثقيلة - 2024/1257/EU ^{[ 22 ]}

تحل هذه الحدود محل التوجيه الأصلي بشأن حدود الانبعاثات 70/220/EEC.

يتم تحديد تصنيفات فئة المركبات من خلال: ^{[ 23 ]}

توجيه المفوضية 2001/116/EC الصادر في 20 ديسمبر 2001، والذي يتكيف مع التقدم التقني لتوجيه المجلس 70/156/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على نوع المركبات الآلية ومقطوراتها ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}
التوجيه 2002/24/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 18 مارس 2002 بشأن الموافقة على نوع المركبات الآلية ذات العجلتين أو الثلاث عجلات، وإلغاء توجيه المجلس 92/61/EEC

معايير الانبعاثات لسيارات الركاب

تُلخّص الجداول التالية معايير الانبعاثات لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة . منذ المرحلة الثانية من معيار يورو 2، فرضت لوائح الاتحاد الأوروبي حدودًا مختلفة للانبعاثات على مركبات الديزل والبنزين. تخضع مركبات الديزل لمعايير أكثر صرامة لانبعاثات أول أكسيد الكربون، ولكن يُسمح لها بانبعاثات أعلى من _أكاسيد النيتروجين . تُعفى مركبات البنزين من معايير الجسيمات الدقيقة (PM) حتى المرحلة الرابعة من معيار يورو 4، بينما تخضع المركبات ذات محركات الحقن المباشر لحد أقصى قدره 0.0045 غ/كم للمرحلتين الخامسة والسادسة من معيار يورو 5. وقد طُبّق معيار عدد الجسيمات (P) أو (PN) في عام 2011 مع معيار يورو 5b لمحركات الديزل، وفي عام 2014 مع معيار يورو 6 لمحركات البنزين. ^[²⁶^]^[²⁷^]^[²⁸^]

من الناحية الفنية، لا تعكس معايير الانبعاثات الأوروبية الاستخدام اليومي للمركبة، حيث يُسمح للمصنعين بتخفيف وزنها عن طريق إزالة المقاعد الخلفية، أو تحسين الديناميكا الهوائية عن طريق تغطية الشبكات ومقابض الأبواب، أو تقليل الحمل على المولد عن طريق إطفاء المصابيح الأمامية، أو مروحة مقصورة الركاب، أو ببساطة فصل المولد الذي يشحن البطارية. ^{[ 29 ]}

معايير الانبعاثات الأوروبية لسيارات الركاب (الفئة M)، ^{[ أ ]} غ/كم
المستوى	تاريخ (الموافقة على النوع)	تاريخ (أول تسجيل)	CO	مادة THC	المجلس الوطني للحساسية الطبية	لا يوجد _x	HC + NO _x	مساءً	PN [#/km]	فرامل PM ₁₀^{[ ب ]}
ديزل
يورو 1 ^{[ ج ]}	يوليو 1992	يناير 1993	2.72 (3.16)	–	–	–	0.97 (1.13)	0.14 (0.18)	–	–
يورو 2	يناير 1996	يناير 1997	1.0	–	–	–	0.7	0.08	–	–
يورو 3	يناير 2000	يناير 2001	0.66	–	–	0.500	0.56	0.05	–	–
يورو 4	يناير 2005	يناير 2006	0.50	–	–	0.250	0.30	0.025	–	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2009	يناير 2011	0.50	–	–	0.180	0.230	0.005	–	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	0.50	–	–	0.180	0.230	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6ب	سبتمبر 2014	سبتمبر 2015	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2018	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2017	سبتمبر 2019	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 بنسات	يناير 2020	يناير 2021	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6e-bis	يناير 2025	يناير 2026	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 7	نوفمبر 2026	نوفمبر 2027	0.50	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹^{[ د ]}	0.007
بنزين
يورو 1 ^{[ ج ]}	يوليو 1992	يناير 1993	2.72 (3.16)	–	–	–	0.97 (1.13)	–	–	–
يورو 2	يناير 1996	يناير 1997	2.2	–	–	–	0.5	–	–	–
يورو 3	يناير 2000	يناير 2001	2.3	0.20	–	0.150	–	–	–	–
يورو 4	يناير 2005	يناير 2006	1.0	0.10	–	0.080	–	–	–	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2009	يناير 2011	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.005 ^{[ هـ ]}	–	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	–	–
يورو 6ب	سبتمبر 2014	سبتمبر 2015	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	6 × 10 ¹¹^{[ f ]}	–
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2018	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2017	سبتمبر 2019	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 بنسات	يناير 2020	يناير 2021	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6e-bis	يناير 2025	يناير 2026	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ هـ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 7	نوفمبر 2026	نوفمبر 2027	1.0	0.10	0.068	0.060	–	0.0045	6 × 10 ¹¹^{[ د ]}	0.007
كهربائي
يورو 7	نوفمبر 2026	نوفمبر 2027	–	–	–	–	–	–	–	0.003
↑ قبل معيار يورو 5، كانت سيارات الركاب التي يزيد وزنها عن 2500 كجم تُعتمد كمركبات تجارية خفيفة من الفئة الأولىN₁ ↑ انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل (PM₁₀ ). تخضع هذه الانبعاثات للتنظيم فقط في مركبات M1 وN1، وتُصنف كجسيمات PM فقط، وليس كجسيمات PN. بعد عام 2035، ينخفض الحد إلى 0.003. لن تخضع المركبات الثقيلة (HDV) لتنظيم انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل حتى بعد عام 2035. 1 2 القيم بين قوسين هي حدود مطابقة الإنتاج (COP) 1 2 تم احتساب الجسيمات قبل معيار Euro 7 إذا كانت أكبر من 23 نانومتر، بينما يغير معيار Euro 7 هذا القياس إلى 10 نانومتر. 1 2 3 4 5 6 7 8 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر ↑6 × 10¹² /كم خلال السنوات الثلاث الأولى من تاريخ سريان معيار يورو 6 ^ب

معايير الانبعاثات للدراجات النارية (ذات العجلتين والثلاث عجلات) – الفئة L

طُبقت لوائح انبعاثات اليورو للدراجات النارية ذات العجلتين والثلاث عجلات لأول مرة عام ١٩٩٩ ، أي بعد سبع سنوات تقريبًا من بدء تطبيقها على السيارات. وبخلاف سيارات الركاب (حيث كان استخدام المحولات الحفازة ثلاثية الاتجاه إلزاميًا فعليًا منذ معيار يورو ١)، فقد أصبح استخدام هذه المحولات إلزاميًا فعليًا للدراجات النارية مع تطبيق معيار يورو ٣ للانبعاثات عام ٢٠٠٦. ومع تطبيق معيار يورو ٥، تواجه الدراجات النارية ذات المحركات ثنائية الأشواط القياسية تحدياتٍ جمة بسبب الحدود الصارمة لانبعاثات الهيدروكربونات والجسيمات الدقيقة. ومن المتوقع أن تتطلب هذه الأنواع من محركات الدراجات النارية تقنياتٍ مثل الحقن المباشر، بالإضافة إلى مرشحات جسيمات البنزين، لتلبية متطلبات معيار يورو ٥. ^{[ ٣٠ ]}^{[ ٣١ ]}^{[ ٣٢ ]}

معايير الانبعاثات الأوروبية للدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات (الفئة L)، غ/كم
المستوى	تاريخ	CO	لا يوجد _x	HC	مساءً	المجلس الوطني للحساسية الطبية
يورو 1	1999	13.0	0.3	3.0
يورو 2	2003	5.5	0.3	1.0
يورو 3	2006	2.0	0.15	0.3
يورو 4	2016	1.14	0.09	0.17
يورو 5	2020	1.00	0.06	0.10	0.0045	0.068
يورو 5+	2024	1.00	0.06	0.10	0.0045	0.068

معايير الانبعاثات للمركبات التجارية الخفيفة

معايير الانبعاثات الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة التي يبلغ وزنها المرجعي 1305 كجم أو أقل (الفئة N _1، الفئة I)، جم/كم
المستوى	تاريخ (الموافقة على النوع)	تاريخ (أول تسجيل)	CO	مادة THC	المجلس الوطني للحساسية الطبية	لا يوجد _x	HC+ NO _x	مساءً	PN [#/km]	فرامل PM ₁₀
ديزل
يورو 1	أكتوبر 1993	أكتوبر 1994	2.72	–	–	–	0.97	0.14	–	–
يورو 2	يناير 1997	أكتوبر 1997	1.0	–	–	–	0.7	0.08	–	–
يورو 3	يناير 2000	يناير 2001	0.64	–	–	0.50	0.56	0.05	–	–
يورو 4	يناير 2005	يناير 2006	0.50	–	–	0.25	0.30	0.025	–	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2009	يناير 2011	0.500	–	–	0.180	0.230	0.005	–	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	0.500	–	–	0.180	0.230	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6ب	سبتمبر 2014	سبتمبر 2015	0.500	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2018	0.500	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2017	سبتمبر 2019	0.500	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 بنسات	يناير 2020	يناير 2021	0.500	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	0.500	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	–
يورو 7	نوفمبر 2026	نوفمبر 2027	0.500	–	–	0.080	0.170	0.0045	6 × 10 ¹¹	0.007
بنزين
يورو 1	أكتوبر 1993	أكتوبر 1994	2.72	–	–	–	0.97	–	–	–
يورو 2	يناير 1997	أكتوبر 1997	2.2	–	–	–	0.5	–	–	–
يورو 3	يناير 2000	يناير 2001	2.3	0.20	–	0.15	–	–	–	–
يورو 4	يناير 2005	يناير 2006	1.0	0.10	–	0.08	–	–	–	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2009	يناير 2011	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.005 ^{[ أ ]}	–	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	–	–
يورو 6ب	سبتمبر 2014	سبتمبر 2015	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2018	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2017	سبتمبر 2019	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 بنسات	يناير 2020	يناير 2021	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹	–
يورو 7	نوفمبر 2026	نوفمبر 2027	1.000	0.100	0.068	0.060	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹	0.007
كهربائي
يورو 7	نوفمبر 2026	نوفمبر 2027	–	–	–	–	–	–	–	0.003
1 2 3 4 5 6 7 8 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

معايير الانبعاثات الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة ، كتلة مرجعية من 1305 إلى 1760 كجم (الفئة N _1، الفئة الثانية)، جم/كم
المستوى	تاريخ (الموافقة على النوع)	تاريخ (أول تسجيل)	CO	مادة THC	المجلس الوطني للحساسية الطبية	لا يوجد _x	HC+ NO _x	مساءً	PN [#/km]
ديزل
يورو 1	أكتوبر 1993	أكتوبر 1994	5.17	–	–	–	1.4	0.19	–
يورو 2	يناير 1998	أكتوبر 1998	1.25	–	–	–	1.0	0.12	–
يورو 3	يناير 2001	يناير 2002	0.80	–	–	0.65	0.72	0.07	–
يورو 4	يناير 2006	يناير 2007	0.63	–	–	0.33	0.39	0.04	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2010	يناير 2012	0.630	–	–	0.235	0.295	0.005	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	0.630	–	–	0.235	0.295	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6ب	سبتمبر 2015	سبتمبر 2016	0.630	–	–	0.105	0.195	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2019	0.630	–	–	0.105	0.195	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2018	سبتمبر 2020	0.630	–	–	0.105	0.195	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6 بنسات	يناير 2021	يناير 2022	0.630	–	–	0.105	0.195	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	0.630	–	–	0.105	0.195	0.0045	6 × 10 ¹¹
بنزين
يورو 1	أكتوبر 1993	أكتوبر 1994	5.17	–	–	–	1.4	–	–
يورو 2	يناير 1998	أكتوبر 1998	4.0	–	–	–	0.6	–	–
يورو 3	يناير 2001	يناير 2002	4.17	0.25	–	0.18	–	–	–
يورو 4	يناير 2006	يناير 2007	1.81	0.130	–	0.10	–	–	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2010	يناير 2012	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.005 ^{[ أ ]}	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.0045 ^{[ أ ]}	–
يورو 6ب	سبتمبر 2015	سبتمبر 2016	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2019	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2018	سبتمبر 2020	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6 بنسات	يناير 2021	يناير 2022	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	1.810	0.130	0.090	0.075	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
1 2 3 4 5 6 7 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

معايير الانبعاثات الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة التي يزيد وزنها المرجعي عن 1760 كجم، وبحد أقصى 3500 كجم . (الفئة N1 _، الفئة الثالثة، والفئة N2 ₎ ، جم/كم
المستوى	تاريخ (الموافقة على النوع)	تاريخ (أول تسجيل)	CO	مادة THC	المجلس الوطني للحساسية الطبية	لا يوجد _x	HC+ NO _x	مساءً	PN [#/km]
ديزل
يورو 1	أكتوبر 1993	أكتوبر 1994	6.9	–	–	–	1.7	0.25	–
يورو 2	يناير 1998	أكتوبر 1999	1.5	–	–	–	1.2	0.17	–
يورو 3	يناير 2001	يناير 2002	0.95	–	–	0.78	0.86	0.10	–
يورو 4	يناير 2006	يناير 2007	0.74	–	–	0.39	0.46	0.06	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2010	يناير 2012	0.740	–	–	0.280	0.350	0.005	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	0.740	–	–	0.280	0.350	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6ب	سبتمبر 2015	سبتمبر 2016	0.740	–	–	0.125	0.215	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2019	0.740	–	–	0.125	0.215	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2018	سبتمبر 2020	0.740	–	–	0.125	0.215	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6 بنسات	يناير 2021	يناير 2022	0.740	–	–	0.125	0.215	0.0045	6 × 10 ¹¹
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	0.740	–	–	0.125	0.215	0.0045	6 × 10 ¹¹
بنزين
يورو 1	أكتوبر 1993	أكتوبر 1994	6.9	–	–	–	1.7	–	–
يورو 2	يناير 1998	أكتوبر 1999	5.0	–	–	–	0.7	–	–
يورو 3	يناير 2001	يناير 2002	5.22	0.29	–	0.21	–	–	–
يورو 4	يناير 2006	يناير 2007	2.27	0.16	–	0.11	–	–	–
يورو 5 أ	سبتمبر 2010	يناير 2012	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.005 ^{[ أ ]}	–
يورو 5ب	سبتمبر 2011	يناير 2013	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.0045 ^{[ أ ]}	–
يورو 6ب	سبتمبر 2015	سبتمبر 2016	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6 سنتات	–	سبتمبر 2019	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6d-Temp	سبتمبر 2018	سبتمبر 2020	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6 بنسات	يناير 2021	يناير 2021	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
يورو 6 يورو	سبتمبر 2023	سبتمبر 2024	2.270	0.160	0.108	0.082	–	0.0045 ^{[ أ ]}	6 × 10 ¹¹
1 2 3 4 5 6 7 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

معايير الانبعاثات للشاحنات والحافلات

يتم تحديد معايير الانبعاثات للشاحنات والحافلات من خلال إنتاج طاقة المحرك بالجرام/ كيلوواط ساعة ؛ وهذا يختلف عن معايير الانبعاثات لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، والتي يتم تحديدها من خلال مسافة قيادة المركبة بالجرام/كيلومتر - وبالتالي لا يمكن إجراء مقارنة عامة مع سيارات الركاب، لأن عامل كيلوواط ساعة/كيلومتر يعتمد، من بين أمور أخرى، على المركبة المحددة.

الاسم الرسمي لهذه الفئة هو محركات الديزل الثقيلة، والتي تشمل عموماً الشاحنات والحافلات.

يحتوي الجدول التالي على ملخص لمعايير الانبعاثات وتواريخ تطبيقها. تشير التواريخ الواردة في الجداول إلى الموافقات الجديدة على الأنواع؛ أما تواريخ جميع التسجيلات الجديدة فهي في معظم الحالات بعد عام واحد.

معايير الانبعاثات الأوروبية لمحركات الديزل الثقيلة، غرام/كيلوواط ساعة
المستوى	تاريخ	دورة الاختبار	CO	HC ^{[ أ ]}	لا يوجد _x	NH ₃^{[ ب ]}	مساءً	PN ^{[ c ]} [#/kWh]	الدخان [م ⁻¹ ]
يورو 1	1992، < 85 كيلوواط	ECE R49	4.5	1.1	8.0		0.612
يورو 1	1992، > 85 كيلوواط		4.5	1.1	8.0		0.36
يورو 2	أكتوبر 1995		4.0	1.1	7.0		0.25
يورو 2	أكتوبر 1997		4.0	1.1	7.0		0.15
يورو 3	أكتوبر 1999 EEVs ^{[ e ]} فقط	ESC & ELR	1.5	0.25	2.0		0.02		0.15
يورو 3	أكتوبر 2000		2.1	0.66	5.0		0.10 0.13 ^{[ f ]}		0.8
يورو 4	أكتوبر 2005		1.5	0.46	3.5		0.02		0.5
يورو 5	أكتوبر 2008		1.5	0.46	2.0		0.02		0.5
يورو 6	31 ديسمبر 2012 ^{[ 34 ]}	WHSC	1.5	0.13	0.4	10 (جزء في المليون)	0.01	8 × 10 ¹¹
يورو 6	31 ديسمبر 2012 ^{[ 34 ]}	مركز التجارة العالمي	4.0	0.16	0.46	10 (جزء في المليون)	0.01	6 × 10 ¹¹
↑ في معيار EURO VI، تم استبدال قياس الهيدروكربونات (HC) بقياس إجمالي الهيدروكربونات (THC). ولا تُعدّ قيمتا HC وTHC بالضرورة قيمتين متطابقتين تمامًا. ↑ تحدد معايير EURO VI انبعاثات الأمونيا (NH3₎ بوحدة جزء في المليون لكل كيلوواط ساعة، بينما تحدد معايير EURO VII انبعاثات الأمونيا_بوحدة ملليغرام لكل كيلوواط ساعة.وقد أُعيد حسابقيم حدود الأمونيا وفقًا لمعايير EURO VII_{المذكورة} في هذا الجدول من ملليغرام إلى غرام. وأظهرت دراسة محدودة أُجريت عام 2023 أن بعض حافلات EURO VI، من الفئة D، قادرة على تلبية حدود الأمونيا وفقًا لمعايير EURO_VII .^{[ 33 ]} ↑ في معيار يورو 7، يشمل مصطلح "PN" أحجام الجسيمات الأصغر. تم تخفيض قيمة الحد من PN23 إلى PN10. هذا يعني أن PN في معيار يورو 7 يشمل الجسيمات التي يصل حجمها إلى 10 نانومتر، بينما كان يقتصر على 23 نانومتر فقط في معيار يورو 6. ↑ انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل (PM₁₀ ). تخضع هذه الانبعاثات للتنظيم فقط في مركبات M1 وN1، وتُصنف فقط كجسيمات PM - وليس PN. بعد عام 2035، لن تخضع المركبات الثقيلة (HDV) لتنظيم انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل. ↑ مركبة محسّنة صديقة للبيئة ↑ للمحركات التي يقل حجمها عن 0.75 لتر لكل أسطوانة وسرعة قدرة مصنفة تزيد عن 3000 دورة في الدقيقة.

معايير الانبعاثات لمركبات نقل البضائع الكبيرة

انبعاثات المعيار الأوروبي للفئة N ₃ ، EDC ، (2000 وما فوق)، غ/كيلوواط ساعة
معيار	تاريخ	CO	لا يوجد _x	HC	مساءً
يورو 0	1988–92	12.3	15.8	2.6	غير متوفر
يورو 1	1992–95	4.9	9.0	1.23	0.40
يورو 2	1995–99	4.0	7.0	1.1	0.15
يورو 3	1999–2005	2.1	5.0	0.66	0.1
يورو 4	2005–08	1.5	3.5	0.46	0.02
يورو 5	2008–12	1.5	2.0	0.46	0.02
يورو 6	2012–19	1.0	1.2	0.36	0.01

انبعاثات المعيار الأوروبي لدورة ECE R49 (القديمة)، غ/كيلوواط ساعة
معيار	تاريخ	CO	لا يوجد _x	HC	مساءً
يورو 0	1988–92	11.2	14.4	2.4	غير متوفر
يورو 1	1992–95	4.5	8.0	1.1	0.36
يورو 2	1995–99	4.0	7.0	1.1	0.15

معايير الانبعاثات للآلات المتنقلة غير المخصصة للطرق

يُستخدم مصطلح "الآلات المتنقلة غير المخصصة للطرق " (NRMM) في معايير الانبعاثات الأوروبية للتحكم في انبعاثات المحركات التي لا تُستخدم بشكل أساسي على الطرق العامة. ويشمل هذا التعريف المركبات غير المخصصة للطرق العامة، بالإضافة إلى مركبات السكك الحديدية .

تتوافق المعايير الأوروبية لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية ، وتتألف من مستويات متدرجة الصرامة تُعرف بمعايير المراحل من الأولى إلى الخامسة. كانت المرحلتان الأولى والثانية جزءًا من توجيه عام 1997 (التوجيه 97/68/EC). وقد طُبقت على مرحلتين، حيث طُبقت المرحلة الأولى عام 1999، والمرحلة الثانية بين عامي 2001 و2004. وفي عام 2004، اعتمد البرلمان الأوروبي معايير المرحلتين الثالثة والرابعة. وقُسمت معايير المرحلة الثالثة إلى مرحلتين فرعيتين هما الثالثة أ والثالثة ب، وطُبقت تدريجيًا بين عامي 2006 و2013. وبدأ تطبيق معايير المرحلة الرابعة عام 2014. أما معايير المرحلة الخامسة، فقد بدأ تطبيقها تدريجيًا عام 2018، مع تطبيقها الكامل عام 2021.

اعتبارًا من 1 يناير 2015، يتعين على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ضمان استخدام السفن في بحر البلطيق وبحر الشمال والقناة الإنجليزية وقودًا لا تتجاوز نسبة الكبريت فيه 0.10%. ولا يزال من الممكن استخدام نسب كبريت أعلى، ولكن بشرط وجود أنظمة تنظيف العادم المناسبة. ^{[ 35 ]}

دورة اختبار الانبعاثات

لا تقل أهمية الاختبارات اللازمة لضمان الالتزام باللوائح عن أهمية اللوائح نفسها. وتُحدد هذه الاختبارات في دورات اختبار انبعاثات موحدة تُستخدم لقياس أداء الانبعاثات مقارنةً بالحدود التنظيمية المطبقة على المركبة المختبرة.

مركبة خفيفة

منذ تطبيق معايير يورو 3 في عام 2000، يُقاس الأداء باستخدام اختبار دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC؛ المعروف أيضًا باسم MVEG-B)، مع إجراء " التشغيل البارد " الذي يُلغي فترة تسخين المحرك لمدة 40 ثانية الموجودة في دورة اختبار ECE+EUDC (المعروفة أيضًا باسم MVEG-A). ^{[ 27 ]}^{[ 36 ]} ومنذ عام 2017، استُبدلت دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) بإجراء اختبار المركبات الخفيفة الموحد عالميًا (WLTP). ^{[ 37 ]}

المركبات الثقيلة

تختلف متطلبات الاختبار المناسبة لكل من مجموعتي معايير الانبعاثات للمركبات الثقيلة. يُستخدم اختبار الحالة المستقرة لمحركات الديزل فقط، بينما ينطبق اختبار الحالة العابرة على كل من محركات الديزل والبنزين. ^{[ 38 ]}

جدل "الضرب المتكرر"

لتحقيق خفض فعلي للانبعاثات وفقًا لمعايير الانبعاثات، من الضروري استخدام دورة اختبار تحاكي ظروف القيادة الواقعية. وقد تبين ^{[ 40 ]} أن مصنعي السيارات يُحسّنون أداء الانبعاثات فقط لدورة الاختبار، بينما تكون الانبعاثات الناتجة عن ظروف القيادة العادية أعلى بكثير من تلك التي تم اختبارها. كما وُجد أن بعض المصنعين يستخدمون ما يُسمى بأجهزة التلاعب، حيث يتعرف نظام التحكم في المحرك على أن السيارة قيد الاختبار، فيتحول تلقائيًا إلى وضع مُحسّن لأداء الانبعاثات. ويُحظر استخدام أجهزة التلاعب صراحةً بموجب قانون الاتحاد الأوروبي. ^{[ 28 ]}

استخدمت دراسة مستقلة أُجريت عام 2014 أنظمة قياس انبعاثات محمولة لقياس انبعاثات أكاسيد _{النيتروجين} (NOx ) أثناء القيادة في ظروف واقعية من خمس عشرة سيارة ركاب تعمل بالديزل وتتوافق مع معيار يورو 6. وأظهرت النتائج أن انبعاثات _أكاسيد النيتروجين كانت أعلى بنحو سبعة أضعاف من الحد المسموح به في معيار يورو 6. ومع ذلك، أظهرت بعض المركبات انخفاضًا في الانبعاثات، مما يشير إلى إمكانية التحكم في انبعاثات أكاسيد النيتروجين _{في ظروف القيادة الواقعية.}^[⁴¹^] وفي حالة محددة، توصل بحث أجراه معهدان تقنيان ألمانيان حول انبعاثات سيارات الديزل إلى عدم تحقيق أي انخفاض "فعلي" في مخاطر _{أكاسيد النيتروجين} على الصحة العامة، على الرغم من تطبيق معايير أكثر صرامة لمدة 13 عامًا (تقرير 2006). ^[⁴²^]

في عام 2015، كشفت فضيحة انبعاثات فولكس فاجن عن قيام الشركة بتزوير تقارير الانبعاثات عمدًا من خلال برمجة وحدة إدارة المحرك لاكتشاف ظروف الاختبار، وتغيير ضوابط الانبعاثات أثناء الاختبار. وبذلك، اجتازت السيارات الاختبار، لكنها في ظروف القيادة الفعلية، انبعثت منها انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx ₎ تصل إلى أربعين ضعفًا مما يسمح به القانون. ^[⁴³^] وحذر تقرير مستقل صدر في سبتمبر 2015 من أن هذا الأمر يشمل "جميع شركات تصنيع السيارات الكبرى"، [44] حيث ذُكرت بي إم دبليو وأوبل ^إلى^جانب^فولكس فاجن وشقيقتها أودي باعتبارها " الأكثر تورطًا"، ^[⁴⁴^] وأن حوالي 90% من سيارات الديزل "تخالف لوائح الانبعاثات". ^[⁴⁴^] وتجاهلًا للمسؤولية المباشرة للشركات المعنية، ألقى معدّو التقرير باللوم في هذه الانتهاكات على عدد من العوامل، بما في ذلك "ظروف الاختبار غير الواقعية، وانعدام الشفافية، وعدد من الثغرات في بروتوكولات الاختبار". ^[⁴⁴^]

في عام 2017، أدخل الاتحاد الأوروبي اختبارات الانبعاثات في ظروف القيادة الواقعية (RDE)، باستخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة بالإضافة إلى الاختبارات المعملية. ^{[ 45 ]} ستعتمد الحدود الفعلية على "معامل المطابقة" بنسبة 110% (CF=2.1) (الفرق بين الاختبار المعملي وظروف القيادة الواقعية) في عام 2017، و50% (CF=1.5) في عام 2021 لأكاسيد _{النيتروجين} (NOx ) ، ^[⁴⁶^] بينما سيُترك معامل المطابقة لعدد الجسيمات (P) لمزيد من الدراسة. انتقدت منظمات بيئية القرار ووصفته بأنه غير كافٍ، ^[⁴⁷^]^[⁴⁸^] في حين ذكرت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أنه سيكون من الصعب للغاية على مصنعي السيارات الوصول إلى مثل هذا الحد في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة. ^[⁴⁹^] في عام 2015، أظهرت دراسة أجراها نادي السيارات الألماني (ADAC ) (بتكليف من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT )) على 32 سيارة من طراز يورو 6 أن القليل منها يلتزم بحدود الانبعاثات على الطرق، وأن السيارات المزودة بأجهزة امتصاص أكاسيد النيتروجين (LNT/NOx ) (التي تمثل حوالي نصف السوق) سجلت أعلى مستويات الانبعاثات. ^[⁵⁰^] في نهاية هذه الدراسة، توقعت ICCT عامل مطابقة بنسبة 100%. ^[⁵¹^]

سيستمر تطبيق معيار NEDC Euro 6b الذي ينص على عدم تجاوز حد 80 ملغم/كم من _أكاسيد النيتروجين على اختبارات WLTC Euro 6c التي تُجرى على جهاز قياس الانبعاثات ، بينما يُجرى اختبار WLTC-RDE في وسط حركة المرور مع تركيب جهاز قياس الانبعاثات المحمول (PEMS) في الجزء الخلفي من السيارة. وبالتالي، يُعد اختبار RDE أكثر صعوبة من اختبارات جهاز قياس الانبعاثات. وقد تم تحديث حدود عدم تجاوز RDE لمراعاة ظروف الاختبار المختلفة، مثل وزن جهاز قياس الانبعاثات المحمول (305-533 كجم في اختبارات ICCT المختلفة ^[⁵²^] )، والقيادة في وسط حركة المرور، وانحدار الطريق، وما إلى ذلك.

أجرى نادي السيارات الألماني (ADAC) أيضًا اختبارات انبعاثات أكاسيد _{النيتروجين} (NOx ) باستخدام دورة تحاكي بيئة القيادة الحقيقية في المختبر. ^[⁵³^]^[⁵⁴^] من بين 69 سيارة تم اختبارها:

17 سيارة تنبعث منها أقل من 80 ملغم/كم، أي أنها لا تنبعث منها أكاسيد النيتروجين أكثر _في هذه الدورة الأكثر تطلبًا مقارنة بدورة NEDC.
22 سيارة إضافية تقل نسبة مطابقتها عن 110%. وبذلك، فإن 57% من السيارات لديها فرصة جيدة للتوافق مع معيار WLTC-RDE.
30 سيارة تتجاوز عامل المطابقة بنسبة 110%، وبالتالي يجب تحسينها لتلبية اختبار WLTC-RDE.

منذ عام 2012، تُجري ADAC اختبارات دورية لانبعاثات الملوثات ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} على دورة محددة في المختبر تُحاكي بيئة القيادة الحقيقية، وتُصدر تصنيفًا عالميًا مستقلًا عن نوع المحرك المستخدم (بنزين، ديزل، غاز طبيعي، غاز البترول المسال، هجين، إلخ). وللحصول على أعلى تصنيف 50/50 في هذه الدورة، يجب أن تكون انبعاثات السيارة أقل من الحد الأدنى المطبق على سيارات البنزين أو الديزل، أي 100 ملغ من الهيدروكربونات، و500 ملغ من أول أكسيد الكربون، و60 ملغ من _أكاسيد النيتروجين ، و3 ملغ من الجسيمات الدقيقة . ٦ × ١٠ ^١٠ PN. على عكس النقاش الدائر حول سيارات الديزل الملوثة مقابل سيارات البنزين النظيفة، فإن النتائج أكثر دقة وتفصيلاً. بعض سيارات الديزل من فئة يورو ٦ تؤدي أداءً مماثلاً لأفضل سيارات البنزين الهجينة؛ وبعض سيارات البنزين الحديثة الأخرى من فئة يورو ٦ ذات الحقن غير المباشر تؤدي أداءً مماثلاً لأسوأ سيارات الديزل من فئة يورو ٥؛ وأخيرًا، بعض سيارات البنزين الهجينة تصل إلى نفس مستوى أفضل سيارات الديزل من فئة يورو ٥. ^{[ ٥٧ ]}^{[ ٥٨ ]}

أظهرت الاختبارات التي أجرتها منظمة Which? منذ بداية عام 2017 أن 47 من أصل 61 طرازًا من سيارات الديزل تتجاوز الحد المسموح به في معيار Euro 6 لانبعاثات أكاسيد النيتروجين _، على الرغم من أنها تتوافق مع المعايير الرسمية. ^[⁵⁹^]

التأثيرات الصحية

بعد تأجيل المفوضية الأوروبية نشر تفاصيل مقترح يورو 7، قالت بعض منظمات المجتمع المدني (مثل الجمعية الأوروبية لأمراض الجهاز التنفسي والتحالف الأوروبي للصحة العامة ) في منتصف عام 2022: "كل شهر يتأخر فيه تطبيق يورو 7 بسبب تأخر نشر المقترح، سيتم وضع مليون سيارة ملوثة إضافية على طرق الاتحاد الأوروبي وستبقى هناك لعقود قادمة." ^{[ 60 ]}

انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون

داخل الاتحاد الأوروبي ، يعتبر النقل أكبر مصدر لانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، ^{[ 61 ]} حيث يساهم النقل البري بنحو 20%. ^{[ 62 ]}

وضع العلامات الإلزامي

إن الغرض من التوجيه 1999/94/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 ديسمبر 1999 والمتعلق بتوافر معلومات المستهلك حول اقتصاد الوقود وانبعاثات _ثانيأكسيد الكربون فيما يتعلق بتسويق سيارات الركاب الجديدة ^{[ 63 ]} هو ضمان إتاحة المعلومات المتعلقة باقتصاد الوقود وانبعاثات _ثانيأكسيد الكربون لسيارات الركاب الجديدة المعروضة للبيع أو التأجير في الاتحاد الأوروبي للمستهلكين لتمكينهم من اتخاذ خيار مستنير.

في المملكة المتحدة، اعتُبر النهج الأولي غير فعال. فقد كانت طريقة عرض المعلومات معقدة للغاية بالنسبة للمستهلكين. ونتيجة لذلك، وافقت شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة طواعيةً على وضع ملصق أكثر سهولةً للمستهلك، مُرمز بالألوان، يُظهر انبعاثات _{ثاني أكسيد}الكربون على جميع السيارات الجديدة بدءًا من سبتمبر 2005، باستخدام حرف من A (أقل من 100 غ/كم من ثاني أكسيد الكربون ₎ إلى F (أكثر من 186 غ/كم _{من ثاني}أكسيد الكربون ). يهدف "الملصق الأخضر" الجديد إلى تزويد المستهلكين بمعلومات واضحة حول الأداء البيئي لمختلف المركبات. ^[⁶⁴^]

وتعمل دول أخرى أعضاء في الاتحاد الأوروبي أيضاً على إدخال ملصقات صديقة للمستهلك.

الحدود الإلزامية لانبعاثات _ثانيأكسيد الكربون من المركبات

حدد توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 443/2009 هدفًا إلزاميًا لمتوسط انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون لأسطول السيارات الجديدة، وذلك بعد فشل التزام طوعي من قطاع صناعة السيارات في عامي 1998 و1999 في خفض الانبعاثات بحلول عام 2007. ويسري هذا التوجيه لأول مرة على سيارات الركاب الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء في المنطقة الاقتصادية الأوروبية . ويتعين على شركات تصنيع السيارات التي لا تلتزم بهذا التوجيه دفع "رسوم إضافية على الانبعاثات الزائدة" عن كل مركبة مسجلة، وذلك وفقًا لمقدار الغرامات لكل كيلومتر التي تجاوزت الحد المسموح به. ^[⁶⁵^]

حددت لائحة عام 2009 هدفًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطول السيارات الجديدة في عام 2015، وهو 130 غ/كم. وتم وضع مجموعة مماثلة من اللوائح للمركبات التجارية الخفيفة في عام 2011، بهدف خفض الانبعاثات إلى 175 غ/كم بحلول عام 2017. وقد تحقق كلا الهدفين قبل عدة سنوات من الموعد المحدد. وفي عام 2014، حددت مجموعة ثانية من اللوائح هدفًا لخفض متوسط انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون للسيارات الجديدة إلى 95 غ/كم بحلول عام 2021، وللمركبات التجارية الخفيفة إلى 147 غ/كم بحلول عام 2020. ^[⁶⁶^]^[⁶⁷^]

In April 2019, Regulation (EU) 2019/631 was adopted, which introduced CO₂ emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles for 2025 and 2030. The new Regulation went into force on 1 January 2020, and has replaced and repealed Regulation (EC) 443/2009 and (EU) No 510/2011.^[66]^[68] The 2019 Regulation set new emission targets relative to a 2021 baseline, with a reduction of the average CO₂ emissions from new cars by 15% in 2025, and by 37.5% in 2030. For light-commercial vehicles the new targets are a 15% reduction for 2025 and a 31% reduction for 2030.^[67]^[69]

Specific emissions targets for passenger cars

To account for different sizes of passenger cars, the specific emissions target for each passenger car is calculated by adjusting the general emissions target by a value proportional to the deviation of the car's mass from the average. This means that the emissions targets for heavier cars are higher than those for lighter cars. In Regulations (EC) 443/2009 and (EU) 2019/631 this relationship between the specific emissions target $E$ and the general emissions target $E 0$ is expressed as $E = E 0 + a \times (M - M 0)$ with the mass of the specific vehicle denoted by $M$ and the average vehicle mass denoted by $M 0$ (approx. 1,400 kg (3,100 lb)). The Regulations determine the factor $a$ as 0.0457 for 2012–2019 and as 0.0333 from 2020 onward.^[65]^[68]

Pooling

Two or more car manufacturers may form a pool which allows them to meet fleet targets as a group instead of having to meet them individually. The first pool was agreed among Tesla and Fiat Chrysler in 2019, reportedly costing Fiat Chrysler hundreds of millions of Euros.^[70]

ZLEV Credit System

أدخلت لائحة عام 2019 آلية تحفيزية أو نظام ائتماني بدءًا من عام 2025 للمركبات عديمة الانبعاثات أو منخفضة الانبعاثات (ZLEVs). تُعرَّف المركبة عديمة الانبعاثات بأنها سيارة ركاب أو شاحنة تجارية ذات انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون تتراوح بين 0 و50 غ/كم. حددت اللائحة أهداف مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 15% لعام 2025 و35% لعام 2030، ويتمتع المصنّعون ببعض المرونة في كيفية تحقيق هذه الأهداف. سيتم مكافأة شركات صناعة السيارات التي تتجاوز أهداف مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بأهداف أعلى لانبعاثات _ثانيأكسيد الكربون ، ولكن تم تحديد سقف لتخفيف الهدف بنسبة 5% كحد أقصى لضمان سلامة اللائحة. ^[⁶⁷^]^[⁶⁹^]

كهربة

استجابت العديد من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لهذه المشكلة بدراسة إمكانية دمج البنية التحتية المتعلقة بالمركبات الكهربائية في نظام المرور الحالي لديها، وقد بدأت بعضها بالفعل في تنفيذ ذلك. وقد أطلقت المملكة المتحدة برنامج "أماكن الشحن" الذي يخصص تمويلاً لعدة مناطق في جميع أنحاء المملكة المتحدة لإنشاء شبكة من نقاط شحن المركبات الكهربائية. ^{[ 71 ]}

حول العالم

منذ 1 يناير 2012، يجب أن تمتثل جميع المركبات الثقيلة الجديدة في البرازيل لمعيار Proconve P7 (المشابه لمعيار Euro 5) ^{[ 72 ].}
منذ سبتمبر 2014، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة في تشيلي مع معيار Euro 5. ^{[ 73 ]}
منذ 1 يناير 2015، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل مع معيار Proconve L6 (المشابه لمعيار Euro 5). ^{[ 74 ]}
منذ 1 يناير 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في الأرجنتين مع معيار Euro 5. ^{[ 75 ]}
منذ يناير 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في روسيا مع معيار Euro 5. ^{[ 76 ]}
منذ عام 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في تركيا مع معيار يورو 6. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}
منذ 1 سبتمبر 2017، يجب أن تمتثل جميع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين في سنغافورة لمعيار Euro 6، على أن تحذو المركبات الجديدة التي تعمل بالديزل حذوها اعتبارًا من 1 يناير 2018. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}
منذ 1 يناير 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الفلبين مع معيار يورو 4.
منذ 1 يناير 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 5 (المشابه لمعيار يورو 5). ^{[ 81 ]}
منذ 1 يناير 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة والثقيلة الجديدة في الأرجنتين مع معيار Euro 5. ^{[ 82 ]}
منذ عام 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في روسيا مع معيار Euro 5. ^{[ 76 ]}
منذ 1 أبريل 2018، أصبحت معايير Euro 4 و Tier 2 و EPA 2007 إلزامية في بيرو. ^{[ 83 ]}
منذ 8 أكتوبر 2018، يجب أن تتوافق جميع سيارات البنزين الجديدة في إندونيسيا مع معيار Euro 4. ^{[ 84 ]}
منذ 1 يوليو 2019، يجب أن تمتثل جميع المركبات الثقيلة الجديدة في المكسيك لمعيار EPA 07 ومعيار Euro 5. ^{[ 85 ]}
منذ 1 أبريل 2020، يجب أن تمتثل جميع المركبات الجديدة ذات العجلتين أو الثلاث أو الأربع عجلات في الهند لمعيار BS VI (المشابه لمعيار Euro 6) ^{[ 86 ].}
اعتبارًا من 1 يناير 2021، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا مع معيار يورو 4. ^{[ 87 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2021، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 6أ (المشابه لمعيار يورو 6). ^{[ 88 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كمبوديا مع معيار Euro 4. ^{[ 89 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة في فيتنام مع معيار Euro 5. ^{[ 90 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل مع معيار Proconve L7 (المشابه لمعيار Euro 6). ^{[ 91 ]}
منذ سبتمبر 2022، يجب أن تتوافق جميع طرازات المركبات الخفيفة والمتوسطة الجديدة في تشيلي مع معيار Euro 6b. ^{[ 92 ]}
منذ 12 أبريل 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة التي تعمل بالديزل في إندونيسيا مع معيار Euro 4. ^{[ 93 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في البرازيل مع معيار Proconve P8 (المشابه لمعيار Euro 6). ^{[ 94 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كولومبيا مع معيار Euro 6b. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}
منذ 1 يوليو 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 6ب (وهو أكثر صرامة من معيار "يورو 7" المؤقت). ^{[ 88 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2024، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في تايلاند مع معيار Euro 5. ^{[ 97 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2024، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في المغرب مع معيار Euro 6b. ^{[ 98 ]}
منذ 1 أكتوبر 2024، أصبحت معايير Euro 6b وTier 3 وEPA 2010 إلزامية في بيرو للمركبات الجديدة. ^{[ 99 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب أن تمتثل جميع المركبات الثقيلة الجديدة في المكسيك لمعايير EPA 10 و Euro 6. ^{[ 85 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب أن تمتثل أساطيل المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل للمرحلة الأولى من معيار Proconve L8 (متوسط مصنعي السيارات). ^{[ 100 ]}
اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، يجب أن تتوافق جميع طرازات المركبات الخفيفة والمتوسطة الجديدة في تشيلي مع معيار Euro 6c. ^{[ 101 ]}
منذ ديسمبر 2025، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة المباعة في أستراليا مع معيار Euro 6d. ^{[ 102 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2027، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كمبوديا مع معيار Euro 5. ^{[ 89 ]}

حظر

حظر السيارات بشكل دائم

بنزين أو ديزل يورو 0 - باستثناء أجزاء من: نوي-أولم و42 مدينة أخرى في ألمانيا . ^{[ 103 ]}
بنزين أو ديزل يورو 1 – غنت ^{[ 104 ]} باستثناء أجزاء من: أنتويرب ، بروكسل
غاز يورو 1 ^{[ أ ]} – 76 مدينة في بيدمونت ^{[ 105 ]}
يورو 2 ديزل - أجزاء من: نيو أولم ^{[ 103 ]}
بنزين أو ديزل يورو 2 - 76 مدينة في بيدمونت ^{[ 105 ]}
اليورو 2 – مدريد (غير محلية) ^{[ 106 ]} مع استثناءات، أجزاء من: توريخون دي أردوز وسرقسطة . ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}
ديزل يورو 3 – أمستردام ، آرنهم ، لاهاي ، أوتريخت ، مدريد (خارج المدينة)، وأجزاء من 42 مدينة في ألمانيا. ^{[ 104 ]}^{[ 106 ]}^{[ 103 ]} باستثناء أجزاء من: غراند ليون ، إيكس مارسيليا بروفانس ، روان ، ستراسبورغ ، تولوز ، توريخون دي أردوز، وسرقسطة. ^{[ 109 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} باستثناءات ووسائل النقل العام المجانية ، أجزاء من: مونبلييه ميديتيراني متروبول. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
بنزين أو ديزل يورو 3 - مع الاستثناءات، وتمويل التحديث، والتخلص المحايد من الاستبدال، أجزاء من: غلاسكو ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
بنزين يورو 3 – اعتبارًا من 1 أكتوبر 2024، في منطقة المرور المحدودة الداخلية في ميلانو (المنطقة ج)، يُشترط أن تكون جميع سيارات الركاب التي تعمل بمحركات البنزين من فئة يورو 4 أو فئة أعلى. ^[¹¹⁶^]
محركات الديزل يورو 4 – غنت، ميونيخ ، وشتوتغارت . ^{[ 104 ]}^{[ 117 ]} باستثناء أجزاء من: أنتويرب، بروكسل، مدريد ^{[ 118 ]}
بنزين يورو 4 – اعتبارًا من 1 أكتوبر 2027، في منطقة المرور المحدودة الداخلية في ميلانو (المنطقة ج)، يُشترط أن تكون جميع سيارات الركاب التي تعمل بمحركات البنزين من فئة يورو 5 أو فئة أعلى. ^[¹¹⁶^]
ديزل يورو 5 - دارمشتات وأجزاء من شتوتغارت ^{[ 117 ]} مع استثناءات، أجزاء من: آلبورغ ، آرهوس ، كوبنهاغن ، فريدريكسبيرغ ، وأودنسه ^{[ 119 ]} مع استثناءات، وتمويل التحديث، وإتلاف المركبات القديمة بشكل محايد، أجزاء من: غلاسكو ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
بنزين يورو 5 – اعتبارًا من 1 أكتوبر 2030، في منطقة المرور المحدودة الداخلية في ميلانو (المنطقة ج)، يُشترط أن تكون جميع سيارات الركاب التي تعمل بمحركات البنزين من فئة يورو 6 أو فئة أعلى. ^[¹¹⁶^]
سيارات الديزل من فئة يورو 6 - اعتبارًا من 1 أكتوبر 2028، سيتم حظر سيارات الديزل من فئة يورو 6a و6b و6c في منطقة المرور المحدود الداخلية في ميلانو (المنطقة C). ^{[ 120 ]}
يورو 6 غير الغاز ^{[ ب ]} أو غير المكهربة ^{[ ج ]} – مع استثناءات، وسط: مدريد ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}
منذ عام 2019، حظرت بعض المدن الألمانية سيارات الديزل من فئة يورو 4 أو 5. ^{[ 123 ]}
منذ 1 سبتمبر 2022، تم حظر سيارات الديزل من فئة يورو 3 في روان وتولوز (مع بعض الاستثناءات). ^{[ 109 ]}
منذ 1 يونيو 2023، تم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات يورو 5 التي تعمل بالديزل (مع استثناءات، وتمويل التحديث، واستبدال السيارات القديمة بأخرى جديدة) في أجزاء من غلاسكو. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
منذ سبتمبر 2023، تم حظر سيارات الديزل من فئة يورو 3 في أجزاء من منطقة إيكس مارسيليا بروفانس الحضرية (مع بعض الاستثناءات). ^{[ 109 ]}
منذ 1 أكتوبر 2023، تم حظر سيارات الديزل Euro 5 (مع استثناءات) في أجزاء من: ألبورج، آرهوس، كوبنهاغن، فريدريكسبيرغ، وأودنس. ^{[ 119 ]}
منذ 1 يناير 2024، تم حظر سيارات Euro 2 وسيارات الديزل Euro 3 (مع استثناءات) في أجزاء من: توريخون دي أردوز وسرقسطة ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}
منذ 1 يناير 2024، مُنعت سيارات الديزل من فئة يورو 3 في منطقة غراند ليون (باستثناءات) وأجزاء من ستراسبورغ. ^{[ 109 ]} مع استثناءات ووسائل نقل عام مجانية، في أجزاء من: مونبلييه ميديتيراني متروبول. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
منذ 1 يناير 2024، تم حظر سيارات Euro 6 غير الغازية ^{[ ب ]} أو غير الكهربائية ^{[ ج ]} (مع استثناءات) في وسط: مدريد ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}
منذ 30 مايو 2024، تم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات يورو 5 ديزل (مع استثناءات، وتمويل التحديث، وإتلاف السيارات القديمة) في أجزاء من: دندي . ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
منذ 1 يونيو 2024، تم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات يورو 5 ديزل (مع استثناءات، وتمويل التحديث، وإتلاف السيارات القديمة) في أجزاء من : أبردين وإدنبرة . ^[¹¹⁴^]^[¹¹⁵^]
اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيتم حظر سيارات يورو 1 في نانت . ^{[ 124 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيتم حظر سيارات يورو 2 وسيارات الديزل يورو 3 في مدريد (مع بعض الاستثناءات). ^{[ 106 ]}
ابتداءً من 1 يناير 2025، سيتم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات يورو 4 (ديزل) في أجزاء من مونبلييه ميديتيراني متروبول (مع استثناءات ووسائل النقل العام المجانية) وباريس الكبرى. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}^{[ 125 ]}
اعتبارًا من 1 أبريل 2025، سيتم حظر سيارات يورو 2 وسيارات الديزل يورو 3 في غرناطة (خارج المدينة). ^{[ 126 ]}
اعتبارًا من 1 يناير 2028، سيتم حظر سيارات يورو 4 (البنزين أو الديزل) وسيارات يورو 6 التي تعمل بالديزل في أجزاء من: غراند ليون. ^{[ 127 ]}

ملحوظات

↑ يشير مصطلح الغاز هنا إلى الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال
يشير مصطلح " الغاز" هنا إلى الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال أو غاز الاحتراق الداخلي عالي الاحتراق . ولا يُضمن أن تعمل المركبات ثنائية الوقود بالغاز.
يشمل مصطلح " السيارات الكهربائية" هنا السيارات الهجينة الخفيفة ، حتى وإن كان العديد منها يُلوث البيئة أكثر من بعض السيارات المحظورة. كما أن السيارة الهجينة القابلة للشحن الخارجي ذات البطارية المستنفدة أسوأ من السيارة الهجينة الكاملة أو السيارة الهجينة المتسلسلة .

انظر أيضاً

اتفاقية ACEA (الاتفاقية الطوعية مع مصنعي السيارات للحد من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون )
مؤشر انبعاثات الهواء (نظام تصنيف انبعاثات المركبات الآلية)
جودة الهواء وتشريعات الاتحاد الأوروبي
توجيهات الوقود الحيوي
معايير انبعاثات المركبات
EN 590
سياسة الطاقة في الاتحاد الأوروبي
سياسة النقل المشتركة الأوروبية
الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة
نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات
تقييم دورة الحياة
منطقة منخفضة الانبعاثات
انبعاثات المركبات الآلية
الحد الأقصى الوطني للانبعاثات
التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري
نظام قياس الانبعاثات المحمول
تنظيم الانبعاثات غير العادمة
الموافقة النوعية
ديزل منخفض الكبريت للغاية
معايير انبعاثات المركبات في الولايات المتحدة
المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE))

مراجع

↑ "ما هي معايير الانبعاثات الأوروبية؟" . ستراتستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2021 .
↑ "دليل معايير الانبعاثات يورو 6 (تحديث 2022) | الطرق السريعة (2022)" . Unbate . 28 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2022 .
↑ لامبينين، ميغان (2 أغسطس 2024). "خفض الحد: تحديث انبعاثات الفرامل وفقًا لمعيار يورو 7" . عالم السيارات . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2024 .
↑ "هل ينبغي تنظيم انبعاثات الإطارات والفرامل؟" . 17 يوليو 2024.
↑ ديلي، كريمة. "سؤال برلماني | يورو 7 - انبعاثات الجسيمات غير العادمة | E-002194/2021 | البرلمان الأوروبي" . البرلمان الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2022 .
↑ "سؤال برلماني | إجابة السؤال E-002194/21 | E-002194/2021(ASW) | البرلمان الأوروبي" . البرلمان الأوروبي . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2022 .
^ دي بريز مات (19 ديسمبر 2023). “الاتحاد الأوروبي يتوصل إلى اتفاق مؤقت بشأن حدود الانبعاثات الأوروبية 7” . أخبار الأسطول . المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
1 2 "يورو 7: المجلس يتبنى قواعد جديدة بشأن حدود الانبعاثات للسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات - كونسيلوم" .
↑ "يورو 7: معيار الانبعاثات الجديد للمركبات الخفيفة والثقيلة في الاتحاد الأوروبي" .
↑ البرلمان الأوروبي (نوفمبر 2023). "معايير انبعاثات المركبات الآلية يورو 7" (ملف PDF) .
↑ "الاتحاد الأوروبي: الشاحنات الثقيلة: الانبعاثات | سياسة النقل" . TransportPolicy.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .
↑ "NEDC: كيف تعمل الاختبارات المعملية للسيارات؟" . حقائق اختبار انبعاثات السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .
↑ "ما هي معايير انبعاثات يورو 7؟" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .
↑ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (2009). "آثار السياسة البيئية على نوع الابتكار: حالة تقنيات التحكم في انبعاثات السيارات" (ملف PDF) . مجلة منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية: الدراسات الاقتصادية . 2009 : 57-59 .
↑ "توجيه المجلس 70/220/EEC الصادر في 20 مارس 1970 بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالتدابير الواجب اتخاذها لمكافحة تلوث الهواء بالغازات المنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي للمركبات" . الاتحاد الأوروبي. 20 مارس 1970. تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2025 .
↑ "التوجيه 91/441/EEC الصادر عن المجلس بتاريخ 26 يونيو 1991، والذي يُعدِّل التوجيه 70/220/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالتدابير الواجب اتخاذها لمكافحة تلوث الهواء الناتج عن انبعاثات المركبات الآلية" . Eur-lex.europa.eu. 26 يونيو 1991. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
1 2 "التوجيه 2002/51/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 19 يوليو 2002 بشأن خفض مستوى انبعاثات الملوثات من المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات وتعديل التوجيه 97/24/EC" . Eur-lex.europa.eu. 19 يوليو 2002. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ "التوجيه 98/69/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 أكتوبر 1998 بشأن التدابير الواجب اتخاذها لمكافحة تلوث الهواء الناتج عن انبعاثات المركبات الآلية وتعديل توجيه المجلس 70/220/EEC" . Eur-lex.europa.eu. 13 أكتوبر 1998. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ "اللائحة (EC) رقم 715/2007 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 20 يونيو 2007 بشأن الموافقة على أنواع المركبات الآلية فيما يتعلق بانبعاثات مركبات الركاب الخفيفة والمركبات التجارية (يورو 5 ويورو 6) وبشأن الوصول إلى معلومات إصلاح وصيانة المركبات" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ «لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 459/2012 الصادرة في 29 مايو 2012 بتعديل لائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 715/2007 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس ولائحة المفوضية (المفوضية الأوروبية) رقم 692/2008 فيما يتعلق بانبعاثات المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 6)» . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2012 .
↑ "لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2016/646 الصادرة في 20 أبريل 2016 المعدلة للائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 692/2008 فيما يتعلق بانبعاثات المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 6)" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2019 .
↑ "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2024/1257 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 24 أبريل 2024 بشأن الموافقة النوعية على المركبات والمحركات والأنظمة والمكونات والوحدات التقنية المنفصلة المخصصة لهذه المركبات، فيما يتعلق بانبعاثاتها ومتانة بطارياتها (يورو 7)" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2026 .
↑ "يوروبا > ملخصات تشريعات الاتحاد الأوروبي > السوق الداخلية > السوق الموحدة للسلع > المركبات الآلية > التنسيق الفني للمركبات الآلية" . يوروبا (بوابة إلكترونية). 29 أكتوبر 2010. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ "توجيه المجلس 70/156/EEC الصادر في 6 فبراير 1970 بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على أنواع المركبات الآلية ومقطوراتها" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ "توجيه المفوضية 2001/116/EC الصادر في 20 ديسمبر 2001، والذي يُعدّل، بما يتماشى مع التقدم التقني، توجيه المجلس 70/156/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على أنواع المركبات الآلية ومقطوراتها" . Eur-lex.europa.eu. 20 ديسمبر 2001. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ ماكودير، بيير؛ ماتيس، نيلز (يناير 2013). "إزالة الجسيمات" (ملف PDF) (بيان صحفي). بي إس إيه بيجو سيتروين. ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2015 .
1 2 "معايير الانبعاثات » الاتحاد الأوروبي » السيارات والشاحنات الخفيفة" . ديزل نت. يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2015 .
1 2 "اللائحة (EC) رقم 715/2007" . البرلمان الأوروبي ومجلس الاتحاد الأوروبي. 20 يونيو 2007. الصفحات 5-9 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .
↑ "تلاعب فولكس فاجن باختبارات السيارات يتبع نمطًا طويل الأمد في صناعة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .
↑ "دراجات نارية بمعيار يورو 5، وتشريعات انبعاثات يورو 5 قد تعني اختفاء محركات الشوطين" . شركة إنفينوم إنترناشونال المحدودة . 14 أغسطس 2018. تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2021 .
↑ "تاريخ معايير انبعاثات الدراجات النارية" . جمعية التحكم في الانبعاثات بواسطة المحفز (AECC) . 14 أغسطس 2018.
↑ «دراسة حول التدابير الجديدة المحتملة المتعلقة بانبعاثات الدراجات النارية» (ملف PDF) . مختبر الديناميكا الحرارية التطبيقية، قسم الهندسة الميكانيكية، جامعة أرسطو في سالونيك . 1 سبتمبر 2009. الصفحات 44-45 . تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2021 .
↑ المجلس الدولي للنقل النظيف. "أداء انبعاثات حافلات يورو 6-د وتوصيات لمعايير يورو 7" (ملف PDF) . ص 7. تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2023 .
↑ "لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 582/2011 (يورو 6)، تاريخ الموافقة على النوع، الملحق الأول، حدود انبعاثات يورو 6" . ص 167/163 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2018 .
↑ "النقل والبيئة - الانبعاثات من النقل البحري" . المفوضية الأوروبية. 16 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2015 .
↑ "دورات اختبار الانبعاثات: ECE 15 + EUDC / NEDC" . DieselNet. يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .
^ كروهر ، توماس (5 مارس 2024). "WLTP statt NEFZ: So funktioniert das Aktuelle Messverfahren" . ADAC، نادي Allemainer Deutscher للسيارات . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2024 .
↑ "معايير الانبعاثات » الاتحاد الأوروبي » محركات الشاحنات والحافلات الثقيلة" . ديزل نت. سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .
↑ "مقارنة معايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين لفئات اليورو المختلفة" . وكالة البيئة الأوروبية. 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .
↑ "لا تتنفس هنا: معالجة تلوث الهواء الناتج عن المركبات" . بيئة النقل . 14 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .
↑ "انبعاثات العادم الفعلية من سيارات الديزل الحديثة" . المجلس الدولي للنقل النظيف . 11 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2015 .
↑ «منظمة الصحة العالمية تضغط من أجل معايير يورو 5 أكثر صرامة» (ملف PDF) . Transport Environment.org، النقل والبيئة، النشرة . العدد 146. الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة. مارس 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .
↑ إيوينغ، جاك؛ دافنبورت، كورال (20 سبتمبر 2015). "فولكس فاجن توقف مبيعات سيارات الديزل المشمولة بالاستدعاء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ كيرك، آشلي (٢٢ سبتمبر ٢٠١٥). "فضيحة انبعاثات فولكس فاجن: ما هي السيارات الأخرى التي لا تفي بحدود السلامة من التلوث؟" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٥ .
↑ "انبعاثات القيادة الفعلية 2015" . انبعاثات القيادة الفعلية . 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .
↑ «ترحب المفوضية الأوروبية باتفاق الدول الأعضاء على إجراء اختبارات صارمة لانبعاثات تلوث الهواء من السيارات» (بيان صحفي). المفوضية الأوروبية. 28 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .
↑ بينيت، جون (28 أكتوبر 2015). "الديزل: قواعد جديدة صادمة تسمح بضعف التلوث [ 3026 ] " . كلاينت إيرث . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2015 .
↑ "الحكومات تضاعف وتؤجل حدود تلوث الهواء لسيارات الديزل" . transportenvironment.org . 28 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .
↑ "صناعة السيارات تتفاعل مع معايير اختبار الانبعاثات الجديدة في ظروف القيادة الحقيقية" . 30 أكتوبر 2015.
↑ يانغ، ليوهانزي؛ فرانكو، فيسنتي؛ كامبستريني، أليكس؛ جيرمان، جون؛ موك، بيتر (3 سبتمبر 2015). "تقنيات التحكم في أكاسيد النيتروجين لسيارات الركاب التي تعمل بالديزل من فئة يورو 6" . المجلس الدولي للنقل النظيف . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2015 .
↑ "عامل المطابقة المتوقع للمجلس الدولي للنقل النظيف" (ملف PDF) . سبتمبر 2015. ص 20 (صفحة 27 من ملف PDF).
↑ "PEMS Weight" (PDF) . ص 11 (صفحة 27 من ملف PDF، الجدول 3.2).
↑ "اختبارات ADAC NOx المتعلقة بـ 69 سيارة ديزل من طراز Euro 6" (PDF) .
↑ «اختبارات ADAC لأكاسيد النيتروجين على 69 سيارة ديزل من فئة يورو 6، كما هو موضح في صور AutoBild» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2015 .
↑ "النسخة الإنجليزية من إجراءات اختبارات الملوثات الصادرة عن نادي السيارات الألماني" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016.
↑ "إجراءات اختبارات الانبعاثات الأصلية لنادي السيارات الألماني" (ملف PDF) (باللغة الألمانية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 أبريل 2015.
↑ "النسخة الإنجليزية من اختبارات انبعاثات ADAC المتعلقة بسيارات Euro 5 و Euro 6" .
↑ "اختبارات انبعاثات ADAC الأصلية المتعلقة بسيارات Euro 5 و Euro 6" (باللغة الألمانية).
↑ «دراسة تُظهر أن معظم محركات الديزل الحديثة لا تزال تُنتج كميات كبيرة من الانبعاثات الملوثة» . المملكة المتحدة: سكاي نيوز. ١٧ أغسطس ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ١٨ أغسطس ٢٠١٨ .
↑ ""انشروا معايير جودة الهواء يورو 7 دون تأخير"" . النقل والبيئة . 1 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2022 .
^ "الاتحاد الأوروبي-27: حصص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب القطاع 2019" . ستاتيستا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2022 .
↑ "النقل البري: الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات" . المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2022 .
↑ "التوجيه 1999/94/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 ديسمبر 1999 بشأن إتاحة معلومات المستهلك حول كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون فيما يتعلق بتسويق سيارات الركاب الجديدة" . Eur-lex.europa.eu. 13 ديسمبر 1999. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .
↑ "موارد للمستقبل، مجلة الموارد، مؤشر اتجاه الرياح، سيارة واحدة في كل مرة" . Rff.org. 10 يناير 2006. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .
1 2 "اللائحة (EC) رقم 443/2009 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس" . الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 23 أبريل 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 يونيو 2020 .
1 2 "خفض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب - قبل عام 2020" . المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .
1 2 3 المجلس الدولي للنقل النظيف (يناير 2019). "معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة في الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .
1 2 "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس" . الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 17 أبريل 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 يونيو 2020 .
1 2 "معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _{للسيارات} والشاحنات الصغيرة (من عام 2020 فصاعدًا)" . المفوضية الأوروبية . 6 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .
↑ «شركة فيات كرايسلر ستدفع لشركة تسلا مئات الملايين من اليورو لتجميع أسطولها» . رويترز . 7 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2023 .
↑ "بنية تحتية لإعادة الشحن" . وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2011 .
^ "الصناعة على موعد مع Euro 5 em 2012 – Diário do Grande ABC – Notícias and informations do Grande ABC: الاقتصاد" . Dgabc.com.br . 26 مارس 2011.
^ يا كاتالينا روخاس (4 فبراير 2013). "اليورو 5: معيار الانبعاثات للمركبات التي ظهرت منذ عام 2009 وتضع تشيلي في صدارة أمريكا اللاتينية" . لا تيرسيرا .
^ المعهد البرازيلي دو Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (29 نوفمبر 2011). "Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotors" [ برنامج التحكم في تلوث الهواء للمركبات الآلية ] (PDF) . البرازيل . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2022 .
^ بانزيرا ، دانيال (1 سبتمبر 2015). "في عام 2016، دخلت بقوة معيار Euro V للشاحنات ونقل الركاب" . 16 الصمامات .
1 2 "معايير الانبعاثات: روسيا والاتحاد الاقتصادي الأوراسي" . dieselnet.com .
↑ "متخلفة عن الركب: قد تكون البرازيل آخر سوق رئيسية للسيارات تتبنى معايير يورو 6" . المجلس الدولي للنقل النظيف. 23 مايو 2018.
↑ "قطاع السيارات في تركيا: تحليل أساسي لهيكل أسطول المركبات، واستهلاك الوقود، والانبعاثات" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2019 .
↑ «سنغافورة ستعتمد معايير انبعاثات يورو 6 لمركبات البنزين اعتبارًا من سبتمبر 2017» . الوكالة الوطنية للبيئة . سنغافورة . تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2023 .
↑ «سنغافورة ستطبق معيار انبعاثات يورو 6 لمركبات الديزل اعتبارًا من يناير 2018» . الوكالة الوطنية للبيئة . سنغافورة . تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2023 .
↑ "التبني المبكر لمعايير انبعاثات المركبات الصينية 5/V في مقاطعة قوانغدونغ" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. مايو 2015. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2022 .
↑ "DPF: علامة التحول إلى ألم كبير لمستخدمي السيارات والمستخدمين الأرجنتينيين" . Motor1.com .
↑ «بيرو تتبنى معايير انبعاثات المركبات Euro 4 / IV لتحسين جودة الهواء» . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 18 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2023 .
^ مونجاباي (26 نوفمبر 2020). "قياسي Emisi Kendaraan di Indonesia، Sejauh Apa Penerapannya؟" [ معايير انبعاثات المركبات في إندونيسيا، إلى أي مدى يتم تنفيذها؟ ] . اندونيسيا . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2022 .
1 2 "تم النشر في تعديل DOF على NOM-044" . t21.com.mx . 26 نوفمبر 2021.
↑ «في ظل الإغلاق، تتحول الهند إلى معايير انبعاثات BS-VI» . صحيفة ذا هندو . 1 أبريل 2020.
↑ "وزراء غرب أفريقيا يتبنون معايير أنظف للوقود والمركبات" . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 27 فبراير 2020.
1 2 "معايير الانبعاثات: الصين: السيارات والشاحنات الخفيفة" . dieselnet.com .
1 2 "كمبوديا في موقع القيادة نحو معايير يورو 6 | تحالف المناخ والهواء النظيف" . تحالف المناخ والهواء النظيف .
↑ «معايير انبعاثات يورو 5 ستُطبّق على السيارات الجديدة في فيتنام مطلع عام 2022 | فيتنام بلس (VietnamPlus)» . فيتنام بلس . 10 ديسمبر 2021.
↑ "جديد من الانبعاثات أو قم بسحب 6 عربات و4 محركات في وقت واحد؛ راجع القائمة" . Autoesporte.globo.com . 3 ديسمبر 2021.
^ "تشيلي تتقدم هاسيا لا معيار الانبعاثات Euro 6b" . كوزموس . 2 أكتوبر 2020.
^ "Mobil Diesel di Indonesia Wajib Euro 4 Mulai 12 أبريل 2022" [ يجب أن تكون سيارات الديزل في إندونيسيا Euro 4 بدءًا من 12 أبريل 2022 ] . أندونيسيا. 8 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2022 .
↑ "حدود الانبعاثات الجديدة يجب أن تحصل على بيع أدوات التوصيل" . يا إستادو دي سان باولو . 11 فبراير 2022.
↑ "¿هل النقل في كولومبيا موجود في القائمة الخاصة باليورو السادس؟" [ هل النقل في كولومبيا جاهز لليورو السادس؟ ] . Semana.com آخر أخبار كولومبيا والعالم (بالإسبانية). كولومبيا. 17 مارس 2022 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2023 .
↑ "Ley 1972 de 2019 – por medio de la cual se estabile la protección de los Derechos a la salud y al media ambiente sano estableciendo medidas meidas medicas a la laخفض انبعاثات ملوثات فوينتيس موفيلز ويأمر بأنظمة أخرى" [ قانون 1972 لعام 2019 - والذي يتم من خلاله إنشاء حماية الحقوق في الصحة والبيئة الصحية ووضع تدابير للحد من الانبعاثات الملوثة من المصادر المتنقلة وإصدار أحكام أخرى ] (بالإسبانية). كولومبيا: وزارة البيئة والإسكان والتنمية الإقليمية. 18 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2023 .
↑ «تايلاند توافق على تأجيل فرض معيار انبعاثات يورو 5 على المركبات الجديدة» . باتايا ميل . 22 فبراير 2023.
↑ "مكافحة التلوث المعيارية. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 dès 2022 | Challenge.ma" . Challenge.ma . 15 أكتوبر 2021.
↑ "Decretosupremo que modifica el Decretosupremo n° 010-2017-MINAM، que establece límites máximos permisibles de emisiones atmosféricas para vehículos automotors " [ الحدود القصوى المسموح بها للانبعاثات الجوية للسيارات ] (بالإسبانية). بيرو. 2021.2021-مينام . تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2023 .
^ "Ministério do Meio Ambiente Conselho Nacional do Meio Ambiente Resolução N. 492، de 20 de Dezembro de 2018" . Conselho Nacional do Meio Ambiente . البرازيل . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2022 .
^ "إعلان ANAC أن معيار انبعاثات Euro 6c سيبدأ في التسجيل اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025 - Anac" .
↑ «معايير انبعاثات السيارات الجديدة الصارمة ستُطبق في أستراليا ابتداءً من عام 2025، والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي من بين الأكثر تضرراً» . درايف . 22 ديسمبر 2023.
1 2 3 "المناطق المحيطة، Durchfahrtsbeschränkungen und Luftreinhalteplane" . gis.uba.de .
1 2 3 "Fahrverbote und Umweltzonen im Ausland" . أداك . ألمانيا. 9 أغسطس 2023.
1 2 "تحسين جودة الأغنية: سوء الهيكلة والمؤقت لتدوير المركبات" . منطقة بيمونتي .
1 2 3 أوتيرو ، أليخاندرا (1 ديسمبر 2023). "En un mes los coches sin etiqueta no podrán Circular por Madrid. Estas son todas las excepciones" . موتورباسيون .
1 2 3 "Mapa ZBE Torrejón de Ardoz | السباق" .
1 2 3 "جميع القيود المفروضة على مناطق Bajas Emisiones (ZBE) في 2024" . 15 ديسمبر 2023.
1 2 3 4 "مناطق الانبعاثات الضعيفة : حظر المركبات Crit'Air 3, 4 أو 5 ؟ مدينة متساوية، ستتغير في 2024" . معلومات تي اف 1 . 26 ديسمبر 2023.
1 2 "الاستثناءات والتعديلات : مع ZFE، ما الذي سيغير سيارات Crit'Air 4 إلى مونبلييه وفي متروبول ؟" . midilibre.fr .
1 2 3 "ZFE à Montpellier : السيارات المرخصة بدون نقوش صغيرة Crit'Air، المركبات المتداولة أقل من 52 يومًا بدون أي حظر إضافي" . فرنسا 3 أوكسيتاني . 24 يناير 2024.
1 2 3 "فيديو. مونبلييه، وسائل النقل تقدم مجانًا لجميع السكان" . فرانسينفو . 12 يناير 2024.
1 2 3 روبرتس، غاريث. "حظر دخول المركبات القديمة إلى غلاسكو مع إطلاق منطقة الانبعاثات المنخفضة" . أخبار الأساطيل . المملكة المتحدة.
1 2 3 4 5 "صندوق تحديث المناطق منخفضة الانبعاثات" . صندوق توفير الطاقة . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2026 .
1 2 3 4 5 "صندوق التنقل والتخلص من السيارات القديمة" . صندوق توفير الطاقة .
1 2 3 "المنطقة ج: جدول الحظر" . مدينة ميلانو. 11 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2024.
1 2 "ديسيلفاهرفربوت" . أداك . ألمانيا. 27 سبتمبر 2023.
^ سيرفينت ، جوستافو لوبيز (2 أكتوبر 2023). "كل المدن التي لا يمكنها الدخول إلى السيارات ذات الآداب B enero" . توب جير اسبانيا .
1 2 "أين تقع المناطق منخفضة الانبعاثات؟" . وكالة حماية البيئة الدنماركية (Miljøzoner) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2026 .
↑ "جدول المحظورات في المنطقة ج" .
1 2 لوبيز، نويليا (26 ديسمبر 2023). "الدليل الذي تحتاجه لإجراء مدريد 2024، según la pegatina de la DGT que Tenga tu car" . أوتو بيلد إسبانيا .
1 2 مورياس، دانيال (3 نوفمبر 2023). "سيقوم OCU بإجراء تغيير في إرشادات DGT، ولكن فقط في جزء من المشكلة" . موتورباسيون .
↑ "بإمكان المدن الألمانية حظر محركات الديزل من فئة يورو 5 فوراً" . فليت يوروب . 21 مايو 2018.
^ أميوت ، سيلفان (16 ديسمبر 2023). "منطقة الانبعاثات الضعيفة : اختيار الحد الأدنى من القيود في نانت" . غرب فرنسا .fr .
^ "ZFE : nouveau répit avant l'interdiction des Crit'Air 3 dans le Grand Paris" . معلومات تي اف 1 . 13 يوليو 2023.
^ "La Zona de bajas emisiones abarcará todo el perímetro de Granada Capital Limitado por la circunvalación" . الصحافة الأوروبية. 31 يناير 2024.
^ “ZFE إلى ليون: حظر المركبات Crit'Air 2 Reportée “في 1 يناير 2028”" . 21 ديسمبر 2023 – عبر BFM ليون.

روابط خارجية

معايير الانبعاثات الأوروبية .
الوكالة الأوروبية للبيئة
- مسرد المصطلحات الاقتصادية الأوروبية
- صفحة النقل التابعة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية .
ديزل نت: معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي
الاختبار والتقييم: لم يحدث أي انخفاض في انبعاثات أكاسيد النيتروجين من محركات الديزل خلال 13 عامًا بسبب اختلال دورة التشغيل

[30] قبل معيار يورو 5، كانت سيارات الركاب التي يزيد وزنها عن 2500 كجم تُعتمد كمركبات تجارية خفيفة من الفئة الأولىN₁

[31] انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل (PM₁₀ ). تخضع هذه الانبعاثات للتنظيم فقط في مركبات M1 وN1، وتُصنف كجسيمات PM فقط، وليس كجسيمات PN. بعد عام 2035، ينخفض الحد إلى 0.003. لن تخضع المركبات الثقيلة (HDV) لتنظيم انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل حتى بعد عام 2035.

[COP-32] 1 2 القيم بين قوسين هي حدود مطابقة الإنتاج (COP)

[euro7-33] 1 2 تم احتساب الجسيمات قبل معيار Euro 7 إذا كانت أكبر من 23 نانومتر، بينما يغير معيار Euro 7 هذا القياس إلى 10 نانومتر.

[directinjection-34] 1 2 3 4 5 6 7 8 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

[35] 6 × 10¹² /كم خلال السنوات الثلاث الأولى من تاريخ سريان معيار يورو 6 ^ب

[di-39] 1 2 3 4 5 6 7 8 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

[di-40] 1 2 3 4 5 6 7 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

[di-41] 1 2 3 4 5 6 7 ينطبق فقط على المركبات المزودة بمحركات الحقن المباشر

[42] في معيار EURO VI، تم استبدال قياس الهيدروكربونات (HC) بقياس إجمالي الهيدروكربونات (THC). ولا تُعدّ قيمتا HC وTHC بالضرورة قيمتين متطابقتين تمامًا.

[44] تحدد معايير EURO VI انبعاثات الأمونيا (NH3₎ بوحدة جزء في المليون لكل كيلوواط ساعة، بينما تحدد معايير EURO VII انبعاثات الأمونيا_بوحدة ملليغرام لكل كيلوواط ساعة.وقد أُعيد حسابقيم حدود الأمونيا وفقًا لمعايير EURO VII_{المذكورة} في هذا الجدول من ملليغرام إلى غرام. وأظهرت دراسة محدودة أُجريت عام 2023 أن بعض حافلات EURO VI، من الفئة D، قادرة على تلبية حدود الأمونيا وفقًا لمعايير EURO_VII .^{[ 33 ]}

[45] في معيار يورو 7، يشمل مصطلح "PN" أحجام الجسيمات الأصغر. تم تخفيض قيمة الحد من PN23 إلى PN10. هذا يعني أن PN في معيار يورو 7 يشمل الجسيمات التي يصل حجمها إلى 10 نانومتر، بينما كان يقتصر على 23 نانومتر فقط في معيار يورو 6.

[46] انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل (PM₁₀ ). تخضع هذه الانبعاثات للتنظيم فقط في مركبات M1 وN1، وتُصنف فقط كجسيمات PM - وليس PN. بعد عام 2035، لن تخضع المركبات الثقيلة (HDV) لتنظيم انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الفرامل.

[47] مركبة محسّنة صديقة للبيئة

[48] للمحركات التي يقل حجمها عن 0.75 لتر لكل أسطوانة وسرعة قدرة مصنفة تزيد عن 3000 دورة في الدقيقة.

[cnglpg-120] يشير مصطلح الغاز هنا إلى الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال

[gas-137] يشير مصطلح " الغاز" هنا إلى الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال أو غاز الاحتراق الداخلي عالي الاحتراق . ولا يُضمن أن تعمل المركبات ثنائية الوقود بالغاز.

[mhev-138] يشمل مصطلح " السيارات الكهربائية" هنا السيارات الهجينة الخفيفة ، حتى وإن كان العديد منها يُلوث البيئة أكثر من بعض السيارات المحظورة. كما أن السيارة الهجينة القابلة للشحن الخارجي ذات البطارية المستنفدة أسوأ من السيارة الهجينة الكاملة أو السيارة الهجينة المتسلسلة .

[1] "ما هي معايير الانبعاثات الأوروبية؟" . ستراتستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2021 .

[2] "دليل معايير الانبعاثات يورو 6 (تحديث 2022) | الطرق السريعة (2022)" . Unbate . 28 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2022 .

[3] لامبينين، ميغان (2 أغسطس 2024). "خفض الحد: تحديث انبعاثات الفرامل وفقًا لمعيار يورو 7" . عالم السيارات . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2024 .

[4] "هل ينبغي تنظيم انبعاثات الإطارات والفرامل؟" . 17 يوليو 2024.

[5] ديلي، كريمة. "سؤال برلماني | يورو 7 - انبعاثات الجسيمات غير العادمة | E-002194/2021 | البرلمان الأوروبي" . البرلمان الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2022 .

[6] "سؤال برلماني | إجابة السؤال E-002194/21 | E-002194/2021(ASW) | البرلمان الأوروبي" . البرلمان الأوروبي . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2022 .

[7] دي بريز مات (19 ديسمبر 2023). “الاتحاد الأوروبي يتوصل إلى اتفاق مؤقت بشأن حدود الانبعاثات الأوروبية 7” . أخبار الأسطول . المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .

[:2-8] 1 2 "يورو 7: المجلس يتبنى قواعد جديدة بشأن حدود الانبعاثات للسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات - كونسيلوم" .

[:0-9] "يورو 7: معيار الانبعاثات الجديد للمركبات الخفيفة والثقيلة في الاتحاد الأوروبي" .

[10] البرلمان الأوروبي (نوفمبر 2023). "معايير انبعاثات المركبات الآلية يورو 7" (ملف PDF) .

[11] "الاتحاد الأوروبي: الشاحنات الثقيلة: الانبعاثات | سياسة النقل" . TransportPolicy.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .

[12] "NEDC: كيف تعمل الاختبارات المعملية للسيارات؟" . حقائق اختبار انبعاثات السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .

[13] "ما هي معايير انبعاثات يورو 7؟" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .

[14] منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (2009). "آثار السياسة البيئية على نوع الابتكار: حالة تقنيات التحكم في انبعاثات السيارات" (ملف PDF) . مجلة منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية: الدراسات الاقتصادية . 2009 : 57-59 .

[Europa_3-15] "توجيه المجلس 70/220/EEC الصادر في 20 مارس 1970 بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالتدابير الواجب اتخاذها لمكافحة تلوث الهواء بالغازات المنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي للمركبات" . الاتحاد الأوروبي. 20 مارس 1970. تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2025 .

[Eur-lex_2-16] "التوجيه 91/441/EEC الصادر عن المجلس بتاريخ 26 يونيو 1991، والذي يُعدِّل التوجيه 70/220/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالتدابير الواجب اتخاذها لمكافحة تلوث الهواء الناتج عن انبعاثات المركبات الآلية" . Eur-lex.europa.eu. 26 يونيو 1991. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[Eur-lex_3-17] 1 2 "التوجيه 2002/51/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 19 يوليو 2002 بشأن خفض مستوى انبعاثات الملوثات من المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات وتعديل التوجيه 97/24/EC" . Eur-lex.europa.eu. 19 يوليو 2002. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[Eur-lex_4-18] "التوجيه 98/69/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 أكتوبر 1998 بشأن التدابير الواجب اتخاذها لمكافحة تلوث الهواء الناتج عن انبعاثات المركبات الآلية وتعديل توجيه المجلس 70/220/EEC" . Eur-lex.europa.eu. 13 أكتوبر 1998. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[Eur-lex_5-19] "اللائحة (EC) رقم 715/2007 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 20 يونيو 2007 بشأن الموافقة على أنواع المركبات الآلية فيما يتعلق بانبعاثات مركبات الركاب الخفيفة والمركبات التجارية (يورو 5 ويورو 6) وبشأن الوصول إلى معلومات إصلاح وصيانة المركبات" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[Eur-lex_9-20] «لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 459/2012 الصادرة في 29 مايو 2012 بتعديل لائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 715/2007 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس ولائحة المفوضية (المفوضية الأوروبية) رقم 692/2008 فيما يتعلق بانبعاثات المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 6)» . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2012 .

[Eur-lex_10-21] "لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2016/646 الصادرة في 20 أبريل 2016 المعدلة للائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 692/2008 فيما يتعلق بانبعاثات المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 6)" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2019 .

[Eur-lex_11-22] "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2024/1257 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 24 أبريل 2024 بشأن الموافقة النوعية على المركبات والمحركات والأنظمة والمكونات والوحدات التقنية المنفصلة المخصصة لهذه المركبات، فيما يتعلق بانبعاثاتها ومتانة بطارياتها (يورو 7)" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2026 .

[Europa_6-23] "يوروبا > ملخصات تشريعات الاتحاد الأوروبي > السوق الداخلية > السوق الموحدة للسلع > المركبات الآلية > التنسيق الفني للمركبات الآلية" . يوروبا (بوابة إلكترونية). 29 أكتوبر 2010. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[Eur-lex_6-24] "توجيه المجلس 70/156/EEC الصادر في 6 فبراير 1970 بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على أنواع المركبات الآلية ومقطوراتها" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[Eur-lex_7-25] "توجيه المفوضية 2001/116/EC الصادر في 20 ديسمبر 2001، والذي يُعدّل، بما يتماشى مع التقدم التقني، توجيه المجلس 70/156/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على أنواع المركبات الآلية ومقطوراتها" . Eur-lex.europa.eu. 20 ديسمبر 2001. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[26] ماكودير، بيير؛ ماتيس، نيلز (يناير 2013). "إزالة الجسيمات" (ملف PDF) (بيان صحفي). بي إس إيه بيجو سيتروين. ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2015 .

[DN-Standards-27] 1 2 "معايير الانبعاثات » الاتحاد الأوروبي » السيارات والشاحنات الخفيفة" . ديزل نت. يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2015 .

[eurlex715-28] 1 2 "اللائحة (EC) رقم 715/2007" . البرلمان الأوروبي ومجلس الاتحاد الأوروبي. 20 يونيو 2007. الصفحات 5-9 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .

[nytimes_23sep2015-29] "تلاعب فولكس فاجن باختبارات السيارات يتبع نمطًا طويل الأمد في صناعة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .

[36] "دراجات نارية بمعيار يورو 5، وتشريعات انبعاثات يورو 5 قد تعني اختفاء محركات الشوطين" . شركة إنفينوم إنترناشونال المحدودة . 14 أغسطس 2018. تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2021 .

[37] "تاريخ معايير انبعاثات الدراجات النارية" . جمعية التحكم في الانبعاثات بواسطة المحفز (AECC) . 14 أغسطس 2018.

[38] «دراسة حول التدابير الجديدة المحتملة المتعلقة بانبعاثات الدراجات النارية» (ملف PDF) . مختبر الديناميكا الحرارية التطبيقية، قسم الهندسة الميكانيكية، جامعة أرسطو في سالونيك . 1 سبتمبر 2009. الصفحات 44-45 . تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2021 .

[43] المجلس الدولي للنقل النظيف. "أداء انبعاثات حافلات يورو 6-د وتوصيات لمعايير يورو 7" (ملف PDF) . ص 7. تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2023 .

[49] "لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 582/2011 (يورو 6)، تاريخ الموافقة على النوع، الملحق الأول، حدود انبعاثات يورو 6" . ص 167/163 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2018 .

[50] "النقل والبيئة - الانبعاثات من النقل البحري" . المفوضية الأوروبية. 16 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2015 .

[DN-Cycles-51] "دورات اختبار الانبعاثات: ECE 15 + EUDC / NEDC" . DieselNet. يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .

[52] كروهر ، توماس (5 مارس 2024). "WLTP statt NEFZ: So funktioniert das Aktuelle Messverfahren" . ADAC، نادي Allemainer Deutscher للسيارات . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2024 .

[DN-EUHD-53] "معايير الانبعاثات » الاتحاد الأوروبي » محركات الشاحنات والحافلات الثقيلة" . ديزل نت. سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .

[54] "مقارنة معايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين لفئات اليورو المختلفة" . وكالة البيئة الأوروبية. 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .

[55] "لا تتنفس هنا: معالجة تلوث الهواء الناتج عن المركبات" . بيئة النقل . 14 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .

[56] "انبعاثات العادم الفعلية من سيارات الديزل الحديثة" . المجلس الدولي للنقل النظيف . 11 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2015 .

[Transport_Env_2-57] «منظمة الصحة العالمية تضغط من أجل معايير يورو 5 أكثر صرامة» (ملف PDF) . Transport Environment.org، النقل والبيئة، النشرة . العدد 146. الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة. مارس 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .

[58] إيوينغ، جاك؛ دافنبورت، كورال (20 سبتمبر 2015). "فولكس فاجن توقف مبيعات سيارات الديزل المشمولة بالاستدعاء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2015 .

[Kirk-22Sep-59] ١ ٢ ٣ ٤ كيرك، آشلي (٢٢ سبتمبر ٢٠١٥). "فضيحة انبعاثات فولكس فاجن: ما هي السيارات الأخرى التي لا تفي بحدود السلامة من التلوث؟" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٥ .

[60] "انبعاثات القيادة الفعلية 2015" . انبعاثات القيادة الفعلية . 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .

[61] «ترحب المفوضية الأوروبية باتفاق الدول الأعضاء على إجراء اختبارات صارمة لانبعاثات تلوث الهواء من السيارات» (بيان صحفي). المفوضية الأوروبية. 28 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .

[62] بينيت، جون (28 أكتوبر 2015). "الديزل: قواعد جديدة صادمة تسمح بضعف التلوث [ 3026 ] " . كلاينت إيرث . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2015 .

[63] "الحكومات تضاعف وتؤجل حدود تلوث الهواء لسيارات الديزل" . transportenvironment.org . 28 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .

[64] "صناعة السيارات تتفاعل مع معايير اختبار الانبعاثات الجديدة في ظروف القيادة الحقيقية" . 30 أكتوبر 2015.

[65] يانغ، ليوهانزي؛ فرانكو، فيسنتي؛ كامبستريني، أليكس؛ جيرمان، جون؛ موك، بيتر (3 سبتمبر 2015). "تقنيات التحكم في أكاسيد النيتروجين لسيارات الركاب التي تعمل بالديزل من فئة يورو 6" . المجلس الدولي للنقل النظيف . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2015 .

[66] "عامل المطابقة المتوقع للمجلس الدولي للنقل النظيف" (ملف PDF) . سبتمبر 2015. ص 20 (صفحة 27 من ملف PDF).

[67] "PEMS Weight" (PDF) . ص 11 (صفحة 27 من ملف PDF، الجدول 3.2).

[68] "اختبارات ADAC NOx المتعلقة بـ 69 سيارة ديزل من طراز Euro 6" (PDF) .

[69] «اختبارات ADAC لأكاسيد النيتروجين على 69 سيارة ديزل من فئة يورو 6، كما هو موضح في صور AutoBild» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2015 .

[70] "النسخة الإنجليزية من إجراءات اختبارات الملوثات الصادرة عن نادي السيارات الألماني" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016.

[71] "إجراءات اختبارات الانبعاثات الأصلية لنادي السيارات الألماني" (ملف PDF) (باللغة الألمانية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 أبريل 2015.

[72] "النسخة الإنجليزية من اختبارات انبعاثات ADAC المتعلقة بسيارات Euro 5 و Euro 6" .

[73] "اختبارات انبعاثات ADAC الأصلية المتعلقة بسيارات Euro 5 و Euro 6" (باللغة الألمانية).

[74] «دراسة تُظهر أن معظم محركات الديزل الحديثة لا تزال تُنتج كميات كبيرة من الانبعاثات الملوثة» . المملكة المتحدة: سكاي نيوز. ١٧ أغسطس ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ١٨ أغسطس ٢٠١٨ .

[75] ""انشروا معايير جودة الهواء يورو 7 دون تأخير"" . النقل والبيئة . 1 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2022 .

[76] "الاتحاد الأوروبي-27: حصص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب القطاع 2019" . ستاتيستا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2022 .

[77] "النقل البري: الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات" . المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2022 .

[Eur-lex_8-78] "التوجيه 1999/94/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 ديسمبر 1999 بشأن إتاحة معلومات المستهلك حول كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون فيما يتعلق بتسويق سيارات الركاب الجديدة" . Eur-lex.europa.eu. 13 ديسمبر 1999. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2011 .

[WeatherVane-79] "موارد للمستقبل، مجلة الموارد، مؤشر اتجاه الرياح، سيارة واحدة في كل مرة" . Rff.org. 10 يناير 2006. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .

[443/2009-80] 1 2 "اللائحة (EC) رقم 443/2009 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس" . الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 23 أبريل 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 يونيو 2020 .

[EUCO2Directives-81] 1 2 "خفض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب - قبل عام 2020" . المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .

[EUCO2fleet-82] 1 2 3 المجلس الدولي للنقل النظيف (يناير 2019). "معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة في الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .

[2019/631-83] 1 2 "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس" . الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 17 أبريل 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 يونيو 2020 .

[EUCO2Directive2019-84] 1 2 "معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _{للسيارات} والشاحنات الصغيرة (من عام 2020 فصاعدًا)" . المفوضية الأوروبية . 6 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .

[85] «شركة فيات كرايسلر ستدفع لشركة تسلا مئات الملايين من اليورو لتجميع أسطولها» . رويترز . 7 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2023 .

[86] "بنية تحتية لإعادة الشحن" . وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2011 .

[87] "الصناعة على موعد مع Euro 5 em 2012 – Diário do Grande ABC – Notícias and informations do Grande ABC: الاقتصاد" . Dgabc.com.br . 26 مارس 2011.

[88] يا كاتالينا روخاس (4 فبراير 2013). "اليورو 5: معيار الانبعاثات للمركبات التي ظهرت منذ عام 2009 وتضع تشيلي في صدارة أمريكا اللاتينية" . لا تيرسيرا .

[89] المعهد البرازيلي دو Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (29 نوفمبر 2011). "Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotors" [ برنامج التحكم في تلوث الهواء للمركبات الآلية ] (PDF) . البرازيل . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2022 .

[90] بانزيرا ، دانيال (1 سبتمبر 2015). "في عام 2016، دخلت بقوة معيار Euro V للشاحنات ونقل الركاب" . 16 الصمامات .

[ru5-91] 1 2 "معايير الانبعاثات: روسيا والاتحاد الاقتصادي الأوراسي" . dieselnet.com .

[92] "متخلفة عن الركب: قد تكون البرازيل آخر سوق رئيسية للسيارات تتبنى معايير يورو 6" . المجلس الدولي للنقل النظيف. 23 مايو 2018.

[93] "قطاع السيارات في تركيا: تحليل أساسي لهيكل أسطول المركبات، واستهلاك الوقود، والانبعاثات" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2019 .

[94] «سنغافورة ستعتمد معايير انبعاثات يورو 6 لمركبات البنزين اعتبارًا من سبتمبر 2017» . الوكالة الوطنية للبيئة . سنغافورة . تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2023 .

[95] «سنغافورة ستطبق معيار انبعاثات يورو 6 لمركبات الديزل اعتبارًا من يناير 2018» . الوكالة الوطنية للبيئة . سنغافورة . تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2023 .

[96] "التبني المبكر لمعايير انبعاثات المركبات الصينية 5/V في مقاطعة قوانغدونغ" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. مايو 2015. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2022 .

[97] "DPF: علامة التحول إلى ألم كبير لمستخدمي السيارات والمستخدمين الأرجنتينيين" . Motor1.com .

[98] «بيرو تتبنى معايير انبعاثات المركبات Euro 4 / IV لتحسين جودة الهواء» . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 18 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2023 .

[99] مونجاباي (26 نوفمبر 2020). "قياسي Emisi Kendaraan di Indonesia، Sejauh Apa Penerapannya؟" [ معايير انبعاثات المركبات في إندونيسيا، إلى أي مدى يتم تنفيذها؟ ] . اندونيسيا . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2022 .

[t21-100] 1 2 "تم النشر في تعديل DOF على NOM-044" . t21.com.mx . 26 نوفمبر 2021.

[101] «في ظل الإغلاق، تتحول الهند إلى معايير انبعاثات BS-VI» . صحيفة ذا هندو . 1 أبريل 2020.

[102] "وزراء غرب أفريقيا يتبنون معايير أنظف للوقود والمركبات" . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 27 فبراير 2020.

[dieselnet-103] 1 2 "معايير الانبعاثات: الصين: السيارات والشاحنات الخفيفة" . dieselnet.com .

[cambodia-104] 1 2 "كمبوديا في موقع القيادة نحو معايير يورو 6 | تحالف المناخ والهواء النظيف" . تحالف المناخ والهواء النظيف .

[105] «معايير انبعاثات يورو 5 ستُطبّق على السيارات الجديدة في فيتنام مطلع عام 2022 | فيتنام بلس (VietnamPlus)» . فيتنام بلس . 10 ديسمبر 2021.

[106] "جديد من الانبعاثات أو قم بسحب 6 عربات و4 محركات في وقت واحد؛ راجع القائمة" . Autoesporte.globo.com . 3 ديسمبر 2021.

[autocosmos-107] "تشيلي تتقدم هاسيا لا معيار الانبعاثات Euro 6b" . كوزموس . 2 أكتوبر 2020.

[108] "Mobil Diesel di Indonesia Wajib Euro 4 Mulai 12 أبريل 2022" [ يجب أن تكون سيارات الديزل في إندونيسيا Euro 4 بدءًا من 12 أبريل 2022 ] . أندونيسيا. 8 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2022 .

[109] "حدود الانبعاثات الجديدة يجب أن تحصل على بيع أدوات التوصيل" . يا إستادو دي سان باولو . 11 فبراير 2022.

[110] "¿هل النقل في كولومبيا موجود في القائمة الخاصة باليورو السادس؟" [ هل النقل في كولومبيا جاهز لليورو السادس؟ ] . Semana.com آخر أخبار كولومبيا والعالم (بالإسبانية). كولومبيا. 17 مارس 2022 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2023 .

[111] "Ley 1972 de 2019 – por medio de la cual se estabile la protección de los Derechos a la salud y al media ambiente sano estableciendo medidas meidas medicas a la laخفض انبعاثات ملوثات فوينتيس موفيلز ويأمر بأنظمة أخرى" [ قانون 1972 لعام 2019 - والذي يتم من خلاله إنشاء حماية الحقوق في الصحة والبيئة الصحية ووضع تدابير للحد من الانبعاثات الملوثة من المصادر المتنقلة وإصدار أحكام أخرى ] (بالإسبانية). كولومبيا: وزارة البيئة والإسكان والتنمية الإقليمية. 18 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2023 .

[112] «تايلاند توافق على تأجيل فرض معيار انبعاثات يورو 5 على المركبات الجديدة» . باتايا ميل . 22 فبراير 2023.

[113] "مكافحة التلوث المعيارية. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 dès 2022 | Challenge.ma" . Challenge.ma . 15 أكتوبر 2021.

[114] "Decretosupremo que modifica el Decretosupremo n° 010-2017-MINAM، que establece límites máximos permisibles de emisiones atmosféricas para vehículos automotors " [ الحدود القصوى المسموح بها للانبعاثات الجوية للسيارات ] (بالإسبانية). بيرو. 2021.2021-مينام . تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2023 .

[115] "Ministério do Meio Ambiente Conselho Nacional do Meio Ambiente Resolução N. 492، de 20 de Dezembro de 2018" . Conselho Nacional do Meio Ambiente . البرازيل . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2022 .

[116] "إعلان ANAC أن معيار انبعاثات Euro 6c سيبدأ في التسجيل اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025 - Anac" .

[117] «معايير انبعاثات السيارات الجديدة الصارمة ستُطبق في أستراليا ابتداءً من عام 2025، والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي من بين الأكثر تضرراً» . درايف . 22 ديسمبر 2023.

[uba-118] 1 2 3 "المناطق المحيطة، Durchfahrtsbeschränkungen und Luftreinhalteplane" . gis.uba.de .

[adac-119] 1 2 3 "Fahrverbote und Umweltzonen im Ausland" . أداك . ألمانيا. 9 أغسطس 2023.

[piedmont-121] 1 2 "تحسين جودة الأغنية: سوء الهيكلة والمؤقت لتدوير المركبات" . منطقة بيمونتي .

[madrid-122] 1 2 3 أوتيرو ، أليخاندرا (1 ديسمبر 2023). "En un mes los coches sin etiqueta no podrán Circular por Madrid. Estas son todas las excepciones" . موتورباسيون .

[ardoz-123] 1 2 3 "Mapa ZBE Torrejón de Ardoz | السباق" .

[ald-124] 1 2 3 "جميع القيود المفروضة على مناطق Bajas Emisiones (ZBE) في 2024" . 15 ديسمبر 2023.

[tf1-125] 1 2 3 4 "مناطق الانبعاثات الضعيفة : حظر المركبات Crit'Air 3, 4 أو 5 ؟ مدينة متساوية، ستتغير في 2024" . معلومات تي اف 1 . 26 ديسمبر 2023.

[midi-126] 1 2 "الاستثناءات والتعديلات : مع ZFE، ما الذي سيغير سيارات Crit'Air 4 إلى مونبلييه وفي متروبول ؟" . midilibre.fr .

[montpellier-127] 1 2 3 "ZFE à Montpellier : السيارات المرخصة بدون نقوش صغيرة Crit'Air، المركبات المتداولة أقل من 52 يومًا بدون أي حظر إضافي" . فرنسا 3 أوكسيتاني . 24 يناير 2024.

[free-128] 1 2 3 "فيديو. مونبلييه، وسائل النقل تقدم مجانًا لجميع السكان" . فرانسينفو . 12 يناير 2024.

[glasgow-129] 1 2 3 روبرتس، غاريث. "حظر دخول المركبات القديمة إلى غلاسكو مع إطلاق منطقة الانبعاثات المنخفضة" . أخبار الأساطيل . المملكة المتحدة.

[retrofit-130] 1 2 3 4 5 "صندوق تحديث المناطق منخفضة الانبعاثات" . صندوق توفير الطاقة . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2026 .

[est-131] 1 2 3 4 5 "صندوق التنقل والتخلص من السيارات القديمة" . صندوق توفير الطاقة .

[milan-132] 1 2 3 "المنطقة ج: جدول الحظر" . مدينة ميلانو. 11 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2024.

[germany-133] 1 2 "ديسيلفاهرفربوت" . أداك . ألمانيا. 27 سبتمبر 2023.

[topgear-134] سيرفينت ، جوستافو لوبيز (2 أكتوبر 2023). "كل المدن التي لا يمكنها الدخول إلى السيارات ذات الآداب B enero" . توب جير اسبانيا .

[denmark-135] 1 2 "أين تقع المناطق منخفضة الانبعاثات؟" . وكالة حماية البيئة الدنماركية (Miljøzoner) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2026 .

[136] "جدول المحظورات في المنطقة ج" .

[autobild-139] 1 2 لوبيز، نويليا (26 ديسمبر 2023). "الدليل الذي تحتاجه لإجراء مدريد 2024، según la pegatina de la DGT que Tenga tu car" . أوتو بيلد إسبانيا .

[eco-140] 1 2 مورياس، دانيال (3 نوفمبر 2023). "سيقوم OCU بإجراء تغيير في إرشادات DGT، ولكن فقط في جزء من المشكلة" . موتورباسيون .

[141] "بإمكان المدن الألمانية حظر محركات الديزل من فئة يورو 5 فوراً" . فليت يوروب . 21 مايو 2018.

[nantes-142] أميوت ، سيلفان (16 ديسمبر 2023). "منطقة الانبعاثات الضعيفة : اختيار الحد الأدنى من القيود في نانت" . غرب فرنسا .fr .

[paris-143] "ZFE : nouveau répit avant l'interdiction des Crit'Air 3 dans le Grand Paris" . معلومات تي اف 1 . 13 يوليو 2023.

[granada-144] "La Zona de bajas emisiones abarcará todo el perímetro de Granada Capital Limitado por la circunvalación" . الصحافة الأوروبية. 31 يناير 2024.

[bfmtv-145] “ZFE إلى ليون: حظر المركبات Crit'Air 2 Reportée “في 1 يناير 2028”" . 21 ديسمبر 2023 – عبر BFM ليون.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[

[

[

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[

[

[

[ 29 ]

[ أ ]

[ ب ]

[ ج ]

[ د ]

[ هـ ]

[ f ]

[ ٣٠ ]

[ ٣١ ]

[ ٣٢ ]

[ أ ]

[ أ ]

[ أ ]

[ أ ]

[ ب ]

[ c ]

[ د ]

[ e ]

[ f ]

[ 34 ]

[ 33 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[

[

[

إلى

[ 45 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ ٥٧ ]

[ ٥٨ ]

[

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[

[

[

[

[68]

[69]

[70]

[ 71 ]

[ 72 ].

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ].

[ 87 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗