معايير الانبعاثات الأوروبية

الموسوعة الحرة

مخطط مبسط يوضح تطور معايير الانبعاثات الأوروبية للسيارات التي تعمل بالديزل
مخطط مبسط يوضح تطور معايير الانبعاثات الأوروبية للسيارات التي تعمل بالبنزين . لاحظ أنه حتى معيار يورو 5، لم تكن هناك حدود للجسيمات الدقيقة.

معايير الانبعاثات الأوروبية هي معايير انبعاثات المركبات للتلوث الناتج عن استخدام المركبات السطحية الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي ودول المنطقة الاقتصادية الأوروبية والمملكة المتحدة، والسفن في مياه الاتحاد الأوروبي. [1] [2] يتم تعريف المعايير في سلسلة من توجيهات الاتحاد الأوروبي التي تمثل مرحلة التقديم التدريجي لمعايير أكثر صرامة.

يورو 7، الذي تم الاتفاق عليه في عام 2024 ومن المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2026، [3] [4] يشمل الانبعاثات غير العادمة مثل الجسيمات من الإطارات والفرامل. [5] [6] [7] [8] حتى عام 2030، يُسمح للمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بأن يكون لديها فرامل أكثر قذارة من المركبات الكهربائية. [9] : 5 

خلفية

في الاتحاد الأوروبي، يتم تنظيم انبعاثات أكاسيد النيتروجين ( NOx ) والهيدروكربون الكلي (THC) والهيدروكربونات غير الميثانية (NMHC) وأول أكسيد الكربون (CO) والجسيمات الدقيقة (PM) لمعظم أنواع المركبات ، بما في ذلك السيارات والشاحنات والقاطرات والجرارات والآلات المماثلة والقوارب ، ولكن باستثناء السفن البحرية والطائرات. [10] [11] لكل نوع من المركبات، تنطبق معايير مختلفة. يتم تحديد الامتثال من خلال تشغيل المحرك في دورة اختبار موحدة . [12] لا يمكن بيع المركبات غير المتوافقة في الاتحاد الأوروبي، ولكن لا تنطبق المعايير الجديدة على المركبات الموجودة بالفعل على الطرق. [13] لا يُطلب استخدام تقنيات محددة لتلبية المعايير، على الرغم من مراعاة التكنولوجيا المتاحة عند وضع المعايير. يجب أن تفي النماذج الجديدة المقدمة بالمعايير الحالية أو المخطط لها، ولكن قد يستمر تقديم تعديلات طفيفة على نموذج دورة الحياة بمحركات متوافقة مسبقًا.

إلى جانب معايير الانبعاثات، فرض الاتحاد الأوروبي أيضًا عددًا من التشخيصات الحاسوبية على متن السيارة بهدف زيادة السلامة للسائقين. تُستخدم هذه المعايير فيما يتعلق بمعايير الانبعاثات.

خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت أستراليا في مواءمة شهادة قواعد التصميم الأسترالية لانبعاثات المركبات الآلية الجديدة مع فئات اليورو. تم تقديم Euro III في 1 يناير 2006 ويتم تقديمه تدريجيًا ليتماشى مع تواريخ التقديم الأوروبية.

تمت الموافقة رسميًا على Euro 7 من قبل دول الاتحاد الأوروبي في أبريل 2024. [8]

وتسمى المراحل عادة باسم Euro 1 وEuro 2 وEuro 3 وEuro 4 وEuro 5 وEuro 6 لمعايير المركبات الخفيفة.

يتكون الإطار القانوني من سلسلة من التوجيهات، كل منها عبارة عن تعديلات على التوجيه 70/220/EEC لعام 1970. [14] فيما يلي قائمة موجزة للمعايير، ومتى تدخل حيز التنفيذ، وما تنطبق عليه، وأي توجيهات الاتحاد الأوروبي توفر تعريفًا للمعيار.

  • يورو 1 (1992):
    • لسيارات الركاب - 91/441/EEC. [15]
    • كما ينطبق على سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة—93/59/EEC.
  • يورو 2 (1996) لسيارات الركاب - 94/12/EC (& 96/69/EC)
    • للدراجات النارية—2002/51/EC (الصف أ) [16] —2006/120/EC
  • يورو 3 (2000) لأي مركبة—98/69/EC [17]
    • للدراجات النارية—2002/51/EC (الصف B) [16] —2006/120/EC
  • يورو 4 (2005) لأي مركبة—98/69/EC (& 2002/80/EC)
  • يورو 5 (2009) للمركبات التجارية والمركبات الخفيفة للركاب—715/2007/EC [18]
  • يورو 6 (2014) للمركبات التجارية والمركبات الخفيفة للركاب—459/2012/EC [19] و2016/646/EU [20]
  • يورو 7 (2030 إلى 2031) [21] [22]

تحل هذه الحدود محل التوجيه الأصلي بشأن حدود الانبعاثات 70/220/EEC.

يتم تحديد تصنيفات فئة السيارة من خلال: [23]

  • توجيه المفوضية 2001/116/EC بتاريخ 20 ديسمبر 2001، التكيف مع التقدم التقني توجيه المجلس 70/156/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على نوع المركبات الآلية ومقطوراتها [24] [25]
  • التوجيه 2002/24/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 18 مارس 2002 بشأن الموافقة على نوع المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات وإلغاء توجيه المجلس 92/61/EEC

معايير الانبعاثات لسيارات الركاب

تم تلخيص معايير الانبعاثات لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة في الجداول التالية. منذ مرحلة اليورو 2، قدمت لوائح الاتحاد الأوروبي حدود انبعاثات مختلفة لمركبات الديزل والبنزين. تتمتع محركات الديزل بمعايير CO أكثر صرامة ولكن يُسمح لها بانبعاثات أعلى من NOx . المركبات التي تعمل بالبنزين معفاة من معايير الجسيمات (PM) حتى مرحلة اليورو 4، ولكن المركبات ذات المحركات ذات الحقن المباشر تخضع لحد 0.0045 جم / كم ليورو 5 ويورو 6. تم تقديم معيار عدد الجسيمات (P) أو (PN) في عام 2011 مع Euro 5b لمحركات الديزل، وفي عام 2014، مع Euro 6 لمحركات البنزين. [26] [27] [28]

من منظور فني، لا تعكس معايير الانبعاثات الأوروبية الاستخدام اليومي للسيارة حيث يُسمح للمصنعين بتخفيف وزن السيارة عن طريق إزالة المقاعد الخلفية، وتحسين الديناميكية الهوائية عن طريق لصق الشبك ومقابض الأبواب، أو تقليل الحمل على المولد عن طريق إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية، أو مروحة مقصورة الركاب، أو ببساطة فصل المولد الذي يشحن البطارية. [29]


معايير الانبعاثات الأوروبية لسيارات الركاب (الفئة م)، [أ] جرام/كم
الطبقة التاريخ (نوع الموافقة) التاريخ (التسجيل الأول) أول أكسيد الكربون رباعي هيدروكانابينول المركز الوطني للتاريخ الطبيعي الطريق الوطني رقم 3 لا x هيدروكربون + أكسيد النيتريك مساءً رقم القطعة [#/كم] الفرامل PM 10 [ب]
ديزل
يورو 1 [ج] يوليو 1992 يناير 1993 2.72 (3.16) - - - - 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) - -
يورو 2 يناير 1996 يناير 1997 1.0 - - - - 0.7 0.08 - -
يورو 3 يناير 2000 يناير 2001 0.66 - - - 0.500 0.56 0.05 - -
يورو 4 يناير 2005 يناير 2006 0.50 - - - 0.250 0.30 0.025 - -
يورو 5أ سبتمبر 2009 يناير 2011 0.50 - - - 0.180 0.230 0.005 - -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 0.50 - - - 0.180 0.230 0.0045 6 × 10 11 -
يورو 6ب سبتمبر 2014 سبتمبر 2015 0.50 - - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11 -
يورو 6 سنت - سبتمبر 2018 0.50 - - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11 -
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2017 سبتمبر 2019 0.50 - - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11 -
يورو 6 د يناير 2020 يناير 2021 0.50 - - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 0.50 - - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11 -
بنزين
يورو 1 [ج] يوليو 1992 يناير 1993 2.72 (3.16) - - - - 0.97 (1.13) - - -
يورو 2 يناير 1996 يناير 1997 2.2 - - - - 0.5 - - -
يورو 3 يناير 2000 يناير 2001 2.3 0.20 - - 0.150 - - - -
يورو 4 يناير 2005 يناير 2006 1.0 0.10 - - 0.080 - - - -
يورو 5أ سبتمبر 2009 يناير 2011 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.005 [د] - -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.0045 [د] - -
يورو 6ب سبتمبر 2014 سبتمبر 2015 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.0045 [د] 6 × 10 11 [هـ] -
يورو 6 سنت - سبتمبر 2018 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.0045 [د] 6 × 10 11 -
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2017 سبتمبر 2019 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.0045 [د] 6 × 10 11 -
يورو 6 د يناير 2020 يناير 2021 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.0045 [د] 6 × 10 11 -
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 1.0 0.10 0.068 - 0.060 - 0.0045 [د] 6 × 10 11 -
  1. ^ قبل اليورو 5، كانت المركبات التي تحمل ركابًا يزيد وزنها عن 2500 كجم معتمدة كمركبات تجارية خفيفة من الفئة الأولى N 1
  2. ^ انبعاثات جسيمات الفرامل (PM 10 ). يتم تنظيمها فقط للمركبات M1 وN1 وكجسيمات فقط - وليس PN. بعد عام 2035، ينخفض ​​الحد إلى 0.003. لن تخضع المركبات عالية السرعة لقواعد انبعاثات جسيمات الفرامل حتى بعد عام 2035.
  3. ^ ab القيم الموجودة بين قوسين هي حدود توافق الإنتاج (COP)
  4. ^ abcdefg ينطبق فقط على المركبات ذات محركات الحقن المباشر
  5. ^ 6 × 10 12 /كم خلال السنوات الثلاث الأولى من تاريخ سريان اليورو 6ب

معايير الانبعاثات للدراجات النارية (الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات) – المركبات من الفئة L

تم تقديم لوائح الانبعاثات الأوروبية للدراجات النارية لأول مرة في عام 1999 - بعد حوالي سبع سنوات من تنظيم السيارات لأول مرة. في اختلاف آخر عن سيارات الركاب (حيث كانت المحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات مطلوبة بحكم الأمر الواقع من Euro I)، كان أول ما تم إلزام الدراجات النارية بحكم الأمر الواقع باستخدام المحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات مع تقديم معيار الانبعاثات Euro III في عام 2006. مع تقديم Euro V، تواجه الدراجات النارية ذات المحرك ثنائي الأشواط القياسي تحديًا بسبب حدود الانبعاثات الصارمة للهيدروجين والجسيمات. ومن المتوقع أن تكون هناك حاجة إلى تقنيات مثل الحقن المباشر، جنبًا إلى جنب مع مرشحات الجسيمات البنزينية، لهذه الأنواع من محركات الدراجات النارية لتلبية متطلبات Euro V. [30] [31] [32]

معايير الانبعاثات الأوروبية للسيارات ذات العجلتين والثلاث عجلات
معيار تاريخ CO (جم/كم) NO x (جم/كم) HC (جم/كم) PM (جم/كم) NMHC (جم/كم)
يورو 1 1999 13.0 0.3 3.0
يورو 2 2003 5.5 0.3 1.0
يورو 3 2006 2.0 0.15 0.3
يورو الرابع 2016 1.14 0.09 0.17
يورو 5 2020 1.00 0.06 0.10 0.0045 0.068
يورو V+ 2024 1.00 0.06 0.10 0.0045 0.068

معايير الانبعاثات للمركبات التجارية الخفيفة


معايير الانبعاثات الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة ذات الكتلة المرجعية ≤ 1,305 كجم (الفئة N 1 الفئة الأولى)، جرام/كم
الطبقة التاريخ (نوع الموافقة) التاريخ (التسجيل الأول) أول أكسيد الكربون رباعي هيدروكانابينول المركز الوطني للتاريخ الطبيعي لا x هيدروكربون + نو مساءً رقم القطعة [#/كم]
ديزل
يورو 1 أكتوبر 1993 أكتوبر 1994 2.72 - - - 0.97 0.14 -
يورو 2 يناير 1997 أكتوبر 1997 1.0 - - - 0.7 0.08 -
يورو 3 يناير 2000 يناير 2001 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -
يورو 4 يناير 2005 يناير 2006 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -
يورو 5أ سبتمبر 2009 يناير 2011 0.500 - - 0.180 0.230 0.005 -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 0.500 - - 0.180 0.230 0.0045 6 × 10 11
يورو 6ب سبتمبر 2014 سبتمبر 2015 0.500 - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سنت - سبتمبر 2018 0.500 - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2017 سبتمبر 2019 0.500 - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 د يناير 2020 يناير 2021 0.500 - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 0.500 - - 0.080 0.170 0.0045 6 × 10 11
بنزين
يورو 1 أكتوبر 1993 أكتوبر 1994 2.72 - - - 0.97 - -
يورو 2 يناير 1997 أكتوبر 1997 2.2 - - - 0.5 - -
يورو 3 يناير 2000 يناير 2001 2.3 0.20 - 0.15 - - -
يورو 4 يناير 2005 يناير 2006 1.0 0.10 - 0.08 - - -
يورو 5أ سبتمبر 2009 يناير 2011 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005 [أ] -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.0045 [أ] -
يورو 6ب سبتمبر 2014 سبتمبر 2015 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 سنت - سبتمبر 2018 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2017 سبتمبر 2019 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 د يناير 2020 يناير 2021 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
  1. ^ abcdefg ينطبق فقط على المركبات ذات محركات الحقن المباشر


معايير الانبعاثات الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة 1,305–1,760 كجم كتلة مرجعية (الفئة N 1 الفئة الثانية)، جرام/كم
الطبقة التاريخ (نوع الموافقة) التاريخ (التسجيل الأول) أول أكسيد الكربون رباعي هيدروكانابينول المركز الوطني للتاريخ الطبيعي لا x هيدروكربون + نو مساءً رقم القطعة [#/كم]
ديزل
يورو 1 أكتوبر 1993 أكتوبر 1994 5.17 - - - 1.4 0.19 -
يورو 2 يناير 1998 أكتوبر 1998 1.25 - - - 1.0 0.12 -
يورو 3 يناير 2001 يناير 2002 0.80 - - 0.65 0.72 0.07 -
يورو 4 يناير 2006 يناير 2007 0.63 - - 0.33 0.39 0.04 -
يورو 5أ سبتمبر 2010 يناير 2012 0.630 - - 0.235 0.295 0.005 -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 0.630 - - 0.235 0.295 0.0045 6 × 10 11
يورو 6ب سبتمبر 2015 سبتمبر 2016 0.630 - - 0.105 0.195 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سنت - سبتمبر 2019 0.630 - - 0.105 0.195 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2018 سبتمبر 2020 0.630 - - 0.105 0.195 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 د يناير 2021 يناير 2022 0.630 - - 0.105 0.195 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 0.630 - - 0.105 0.195 0.0045 6 × 10 11
بنزين
يورو 1 أكتوبر 1993 أكتوبر 1994 5.17 - - - 1.4 - -
يورو 2 يناير 1998 أكتوبر 1998 4.0 - - - 0.6 - -
يورو 3 يناير 2001 يناير 2002 4.17 0.25 - 0.18 - - -
يورو 4 يناير 2006 يناير 2007 1.81 0.130 - 0.10 - - -
يورو 5أ سبتمبر 2010 يناير 2012 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005 [أ] -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.0045 [أ] -
يورو 6ب سبتمبر 2015 سبتمبر 2016 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 سنت - سبتمبر 2019 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2018 سبتمبر 2020 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 د يناير 2021 يناير 2022 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
  1. ^ abcdefg ينطبق فقط على المركبات ذات محركات الحقن المباشر


معايير الانبعاثات الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة التي يزيد وزنها عن 1760 كجم، والكتلة المرجعية القصوى 3500 كجم . (الفئة N 1، الفئة الثالثة وN 2 )، جرام/كم
الطبقة التاريخ (نوع الموافقة) التاريخ (التسجيل الأول) أول أكسيد الكربون رباعي هيدروكانابينول المركز الوطني للتاريخ الطبيعي لا x هيدروكربون + نو مساءً رقم القطعة [#/كم]
ديزل
يورو 1 أكتوبر 1993 أكتوبر 1994 6.9 - - - 1.7 0.25 -
يورو 2 يناير 1998 أكتوبر 1999 1.5 - - - 1.2 0.17 -
يورو 3 يناير 2001 يناير 2002 0.95 - - 0.78 0.86 0.10 -
يورو 4 يناير 2006 يناير 2007 0.74 - - 0.39 0.46 0.06 -
يورو 5أ سبتمبر 2010 يناير 2012 0.740 - - 0.280 0.350 0.005 -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 0.740 - - 0.280 0.350 0.0045 6 × 10 11
يورو 6ب سبتمبر 2015 سبتمبر 2016 0.740 - - 0.125 0.215 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سنت - سبتمبر 2019 0.740 - - 0.125 0.215 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2018 سبتمبر 2020 0.740 - - 0.125 0.215 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 د يناير 2021 يناير 2022 0.740 - - 0.125 0.215 0.0045 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 0.740 - - 0.125 0.215 0.0045 6 × 10 11
بنزين
يورو 1 أكتوبر 1993 أكتوبر 1994 6.9 - - - 1.7 - -
يورو 2 يناير 1998 أكتوبر 1999 5.0 - - - 0.7 - -
يورو 3 يناير 2001 يناير 2002 5.22 0.29 - 0.21 - - -
يورو 4 يناير 2006 يناير 2007 2.27 0.16 - 0.11 - - -
يورو 5أ سبتمبر 2010 يناير 2012 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.005 [أ] -
يورو 5ب سبتمبر 2011 يناير 2013 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.0045 [أ] -
يورو 6ب سبتمبر 2015 سبتمبر 2016 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 سنت - سبتمبر 2019 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 أيام-درجة الحرارة سبتمبر 2018 سبتمبر 2020 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 د يناير 2021 يناير 2021 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
يورو 6 سبتمبر 2023 سبتمبر 2024 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.0045 [أ] 6 × 10 11
  1. ^ abcdefg ينطبق فقط على المركبات ذات محركات الحقن المباشر

معايير الانبعاثات للشاحنات والحافلات

يتم تحديد معايير الانبعاثات للشاحنات والحافلات من خلال طاقة المحرك الناتجة بوحدة جرام/ كيلووات ساعة ؛ وهذا على عكس معايير الانبعاثات لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، والتي يتم تحديدها من خلال مسافة قيادة السيارة بوحدة جرام/كيلومتر - وبالتالي فإن المقارنة العامة بسيارات الركاب غير ممكنة، حيث يعتمد عامل كيلووات ساعة/كيلومتر، من بين أمور أخرى، على السيارة المحددة.

الاسم الرسمي للفئة هو محركات الديزل الثقيلة، والتي تشمل عمومًا الشاحنات والحافلات.

يحتوي الجدول التالي على ملخص لمعايير الانبعاثات وتواريخ تنفيذها. تشير التواريخ في الجداول إلى الموافقات على الأنواع الجديدة؛ أما تواريخ جميع التسجيلات الجديدة فهي في معظم الحالات بعد عام واحد.


معايير الانبعاثات الأوروبية لمحركات الديزل الثقيلة، جرام/كيلووات ساعة
الطبقة تاريخ دورة الاختبار أول أكسيد الكربون حك [أ] لا x NH 3 [ب] مساءً PN [c] [#/كيلووات ساعة] ن 2 أ الفصل 4 إتش سي أو دخان [م −1 ] الفرامل PM 10 [د]
يورو 1 1992، < 85 كيلو واط

إي سي إي R49

4.5 1.1 8.0 0.612
1992، > 85 كيلو واط 4.5 1.1 8.0 0.36
يورو 2 أكتوبر 1995 4.0 1.1 7.0 0.25
أكتوبر 1997 4.0 1.1 7.0 0.15
يورو 3 أكتوبر 1999 EEVs [e] فقط

ESC و ELR

1.5 0.25 2.0 0.02 0.15
أكتوبر 2000 2.1 0.66 5.0 0.10
0.13 [ف] 		0.8
يورو الرابع أكتوبر 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
يورو 5 أكتوبر 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
يورو 6 31 ديسمبر 2012 [34] مركز صحة المرأة العالمي 1.5 0.13 0.4 10(جزء في المليون) 0.01 8 × 10 11
مركز مراقبة الصحة والسلامة المهنية 4.0 0.16 0.46 10(جزء في المليون) 0.01 6 × 10 11
  1. ^ في EURO VI، تم استبدال HC بقياس "THC" - إجمالي الهيدروكربونات. لا يمكن مقارنة قيمتي HC وTHC بالضرورة.
  2. ^ تحدد EURO VI حدود NH 3 المقاسة بوحدة جزء في المليون لكل كيلووات ساعة، بينما تحدد EURO VII حدود NH 3 المقاسة بوحدة مليجرام لكل كيلووات ساعة. تمت إعادة حساب
    قيم حدود EURO VII لـ NH 3
    المدرجة في هذا الجدول من مليجرام إلى جرام. أظهرت دراسة محدودة أجريت عام 2023 أن بعض حافلات EURO VI، الخطوة D قادرة على تلبية حدود EURO VII لـ NH 3. [33]
  3. ^ في Euro VII، يشمل "PN" أحجام الجسيمات الأصغر. يتم خفض قيمة القطع من PN23 إلى PN10. وهذا يعني أن PN في EURO VII يشمل الجسيمات التي يصل حجمها إلى 10 نانومتر بدلاً من 23 نانومتر فقط في Euro VI.
  4. ^ انبعاثات جسيمات الفرامل (PM 10 ). يتم تنظيمها فقط للمركبات M1 وN1 وكجسيمات فقط - وليس PN. بعد عام 2035، لن تخضع المركبات عالية السرعة لقواعد انبعاثات جسيمات الفرامل.
  5. ^ مركبة صديقة للبيئة ومحسنة
  6. ^ للمحركات التي يقل حجمها عن 0.75 لتر لكل أسطوانة وسرعة طاقة مقدرة تزيد عن 3000 في الدقيقة.

معايير الانبعاثات للمركبات الكبيرة لنقل البضائع

انبعاثات معيار اليورو للفئة N 3 ، EDC ، (2000 وما فوق)، جرام/كيلووات ساعة
معيار تاريخ أول أكسيد الكربون لا x إتش سي مساءً
يورو 0 1988–92 12.3 15.8 2.6 غير متوفر
يورو 1 1992–95 4.9 9.0 1.23 0.40
يورو 2 1995–99 4.0 7.0 1.1 0.15
يورو 3 1999–2005 2.1 5.0 0.66 0.1
يورو الرابع 2005–08 1.5 3.5 0.46 0.02
يورو 5 2008–12 1.5 2.0 0.46 0.02
يورو 6 2012–19 1.0 1.2 0.36 0.01
انبعاثات معيار اليورو لدورة ECE R49 (الأقدم)، جرام/كيلووات ساعة
معيار تاريخ أول أكسيد الكربون لا x إتش سي مساءً
يورو 0 1988–92 11.2 14.4 2.4 غير متوفر
يورو 1 1992–95 4.5 8.0 1.1 0.36
يورو 2 1995–99 4.0 7.0 1.1 0.15

معايير الانبعاثات للآلات المتحركة غير المخصصة للطرق

مصطلح الآلات المتحركة غير المخصصة للطرق (NRMM) هو مصطلح يستخدم في معايير الانبعاثات الأوروبية للتحكم في انبعاثات المحركات التي لا تستخدم بشكل أساسي على الطرق العامة. ويشمل هذا التعريف المركبات المخصصة للطرق الوعرة وكذلك مركبات السكك الحديدية .

تتوافق المعايير الأوروبية لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية ، وتتكون من مستويات صارمة تدريجيًا تُعرف باسم معايير المرحلة الأولى إلى الخامسة. كانت المرحلة الأولى/الثانية جزءًا من توجيه عام 1997 (التوجيه 97/68/EC). تم تنفيذه على مرحلتين، حيث تم تنفيذ المرحلة الأولى في عام 1999 وتم تنفيذ المرحلة الثانية بين عامي 2001 و2004. في عام 2004، اعتمد البرلمان الأوروبي معايير المرحلتين الثالثة/الرابعة. تم تقسيم معايير المرحلة الثالثة إلى المرحلة الثالثة أ والثالثة ب، وتم تنفيذها تدريجيًا بين عامي 2006 و2013. يتم تطبيق معايير المرحلة الرابعة اعتبارًا من عام 2014. يتم تطبيق معايير المرحلة الخامسة تدريجيًا من عام 2018 مع التنفيذ الكامل من عام 2021.

اعتبارًا من 1 يناير 2015، يتعين على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ضمان استخدام السفن في بحر البلطيق وبحر الشمال والقناة الإنجليزية للوقود الذي لا يزيد محتوى الكبريت فيه عن 0.10%. ولا يزال من الممكن استخدام وقود يحتوي على نسبة كبريت أعلى، ولكن فقط إذا تم وضع أنظمة تنظيف العادم المناسبة. [35]

دورة اختبار الانبعاث

كما أن الاختبارات اللازمة لضمان الالتزام باللوائح مهمة بنفس القدر. ويتم تحديد هذه الاختبارات في دورات اختبار الانبعاثات القياسية المستخدمة لقياس أداء الانبعاثات مقابل الحدود التنظيمية المعمول بها في السيارة التي يتم اختبارها.

المركبات الخفيفة

منذ لوائح Euro 3 في عام 2000، تم قياس الأداء باستخدام اختبار دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC؛ المعروف أيضًا باسم MVEG-B)، مع إجراء " البدء البارد " الذي يلغي استخدام فترة إحماء المحرك لمدة 40 ثانية الموجودة في دورة اختبار ECE+EUDC (المعروفة أيضًا باسم MVEG-A). [27] [36]

المركبات الثقيلة

تختلف متطلبات الاختبار المناسبة لكل من المجموعتين من معايير الانبعاثات للمركبات الثقيلة. يتم استخدام اختبار الحالة الثابتة لمحركات الديزل فقط، بينما ينطبق الاختبار المؤقت على كل من محركات الديزل والبنزين. [37]

الجدل حول "الدراجة الهوائية"

مقارنة بين معايير انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOx) من سيارات الديزل والانبعاثات المقاسة [38]

ولكي تحقق معايير الانبعاثات تخفيضات فعلية في الانبعاثات، فمن الأهمية بمكان استخدام دورة اختبار تعكس ظروف القيادة في العالم الحقيقي. وقد اكتُشِف [39] أن مصنعي المركبات يعملون على تحسين أداء الانبعاثات فقط لدورة الاختبار، في حين ثبت أن الانبعاثات من ظروف القيادة النموذجية أعلى بكثير مما كانت عليه عند الاختبار. كما وجد أن بعض الشركات المصنعة تستخدم ما يسمى بأجهزة الهزيمة حيث يتعرف نظام التحكم في المحرك على أن السيارة قيد الاختبار، ويتحول تلقائيًا إلى وضع مُحسَّن لأداء الانبعاثات. ويُحظر استخدام جهاز الهزيمة صراحةً في قانون الاتحاد الأوروبي. [28]

استخدمت دراسة مستقلة في عام 2014 أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة لقياس انبعاثات أكسيد النيتروجين أثناء القيادة في العالم الحقيقي من خمسة عشر سيارة ركاب ديزل متوافقة مع يورو 6. أظهرت النتائج أن انبعاثات أكسيد النيتروجين كانت في المتوسط ​​أعلى بحوالي سبع مرات من حد يورو 6. ومع ذلك، أظهرت بعض المركبات انبعاثات أقل، مما يشير إلى أن التحكم في انبعاثات أكسيد النيتروجين في العالم الحقيقي ممكن . [ 40] في حالة واحدة معينة، وجد البحث في انبعاثات سيارات الديزل من قبل معهدين للتكنولوجيا الألمانية أنه تم تحقيق انخفاض "حقيقي" في مخاطر الصحة العامة لأكسيد النيتروجين على الرغم من 13 عامًا من المعايير الأكثر صرامة (تقرير 2006). [41]

في عام 2015، تضمنت فضيحة انبعاثات فولكس فاجن الكشف عن أن شركة فولكس فاجن إيه جي قد زورت عمدًا تقارير الانبعاثات من خلال برمجة برامج وحدة إدارة المحرك للكشف عن ظروف الاختبار وتغيير ضوابط الانبعاثات أثناء الاختبار. وبالتالي، اجتازت السيارات الاختبار، ولكن في ظروف العالم الحقيقي، انبعثت منها ما يصل إلى أربعين ضعفًا من انبعاثات أكسيد النيتروجين أكثر مما يسمح به القانون. [42] حذر تقرير مستقل في سبتمبر 2015 من أن هذا يمتد إلى "كل شركة تصنيع سيارات كبرى"، [43] مع تسمية بي إم دبليو وأوبل إلى جانب فولكس فاجن وشركتها الشقيقة أودي باعتبارهما "أسوأ الجناة"، [43] وأن ما يقرب من 90٪ من سيارات الديزل "تنتهك لوائح الانبعاثات". [43] متجاهلين المسؤولية المباشرة للشركات المعنية، ألقى المؤلفون باللوم في الانتهاكات على عدد من العوامل، بما في ذلك "ظروف الاختبار غير الواقعية، والافتقار إلى الشفافية وعدد من الثغرات في بروتوكولات الاختبار". [43]

انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE)

في عام 2017، قدم الاتحاد الأوروبي الاختبار في ظروف العالم الحقيقي المسماة انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE)، باستخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة بالإضافة إلى الاختبارات المعملية. [44] ستستخدم الحدود الفعلية "عامل المطابقة" 110٪ (CF = 2.1) (الفرق بين الاختبار المعملي والظروف الواقعية) في عام 2017، و50٪ (CF = 1.5) في عام 2021 لـ NO x ، [45] عامل المطابقة لعدد الجسيمات P متروك لمزيد من الدراسة. انتقدت المنظمات البيئية القرار باعتباره غير كافٍ، [46] [47] بينما ذكرت ACEA أنه سيكون من الصعب للغاية على مصنعي السيارات الوصول إلى مثل هذا الحد في مثل هذه الفترة القصيرة من الزمن. [48] في عام 2015، أظهرت دراسة أجرتها ADAC (بأمر من ICCT ) لـ 32 سيارة يورو 6 أن القليل منها امتثل لحدود الانبعاثات على الطريق، وأن سيارات امتصاص LNT / NOx (بحوالي نصف السوق) لديها أعلى انبعاثات. [49] في نهاية هذه الدراسة، توقعت ICCT عامل مطابقة بنسبة 100%. [50]

لا يتجاوز معيار NEDC Euro 6b حد 80 مجم / كم NO x ثم يستمر تطبيقه على اختبارات WLTC Euro 6c التي يتم إجراؤها على مقياس القوة بينما سيتم إجراء WLTC-RDE في منتصف حركة المرور مع وجود PEMS مثبتًا في الجزء الخلفي من السيارة. ثم يكون اختبار RDE أكثر صعوبة بكثير من اختبارات مقياس القوة. ثم تم تحديث حدود عدم تجاوز RDE لمراعاة ظروف الاختبار المختلفة مثل وزن PEMS (305-533 كجم في اختبارات ICCT المختلفة [51] ) والقيادة في منتصف حركة المرور ومنحدر الطريق وما إلى ذلك.

كما أجرت ADAC أيضًا اختبارات انبعاثات أكسيد النيتروجين بدورة تمثل بيئة القيادة الحقيقية في المختبر. [52] [53] من بين 69 سيارة تم اختبارها:

  • 17 سيارة تنبعث منها أقل من 80 ملغ/كم، أي لا تنبعث منها المزيد من NOx في هذه الدورة الأكثر تطلبًا من دورة NEDC.
  • 22 سيارة إضافية تقع تحت عامل التوافق بنسبة 110%. وفي المجمل: 57% من السيارات لديها فرصة جيدة للتوافق مع WLTC-RDE.
  • تقع 30 سيارة فوق عامل المطابقة بنسبة 110% ويجب تحسينها بعد ذلك لتلبية اختبار WLTC-RDE.

منذ عام 2012، تقوم ADAC بإجراء اختبارات انبعاث الملوثات بشكل منتظم [54] [55] على دورة محددة في المختبر تمثل بيئة قيادة حقيقية بشكل صحيح وتعطي تدوينًا عالميًا مستقلًا عن نوع المحرك المستخدم (البنزين، الديزل، الغاز الطبيعي، غاز البترول المسال، الهجين، إلخ). للحصول على أقصى ملاحظة 50/50 في هذه الدورة، يجب أن تنبعث من السيارة أقل من الحد الأدنى المطبق على سيارة البنزين أو الديزل، أي 100 مجم هيدروكربون، 500 مجم أول أكسيد الكربون، 60 مجم أكسيد النيتروجين ، 3 مجم جسيمات و6 × 10 10 PN. على عكس الخطاب المحيط بالديزل القذر مقابل سيارات البنزين النظيفة، فإن النتائج أكثر دقة ووضوحًا. تعمل بعض سيارات الديزل Euro 6 بنفس أداء أفضل سيارات البنزين الهجينة؛ تعمل بعض سيارات البنزين Euro 6 الحديثة الأخرى ذات الحقن غير المباشر كأسوأ سيارات ديزل Euro 5؛ أخيرًا، بعض سيارات البنزين الهجينة على نفس مستوى أفضل سيارات الديزل Euro 5. [56] [57]

أظهرت الاختبارات التي أجرتها Which؟ منذ بداية عام 2017 أن 47 من أصل 61 طرازًا من سيارات الديزل تتجاوز حد Euro 6 لـ NO x ، على الرغم من أنها تتوافق مع المعايير الرسمية. [58]

التأثيرات الصحية

بعد تأجيل نشر تفاصيل اقتراح يورو 7 من قبل المفوضية الأوروبية، قالت بعض مجموعات المجتمع المدني (مثل الجمعية الأوروبية للجهاز التنفسي والتحالف الأوروبي للصحة العامة ) في منتصف عام 2022: "كل شهر يتأخر فيه تنفيذ يورو 7 بسبب التأخير في نشر الاقتراح، سيتم وضع مليون سيارة ملوثة أخرى على طرق الاتحاد الأوروبي وتبقى هناك لعقود قادمة." [59]

أول أكسيد الكربون2الانبعاثات

في الاتحاد الأوروبي ، يعد النقل أكبر مصدر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، [60] حيث يساهم النقل البري بنحو 20%. [61]

وضع العلامات الإلزامية

الغرض من التوجيه 1999/94/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس في 13 ديسمبر 1999 والمتعلق بتوفر معلومات المستهلك عن الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيما يتعلق بتسويق سيارات الركاب الجديدة [62] هو ضمان توفير المعلومات المتعلقة بالاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب الجديدة المعروضة للبيع أو الإيجار في المجتمع للمستهلكين من أجل تمكين المستهلكين من اتخاذ خيار مستنير.

في المملكة المتحدة، اعتُبِر النهج الأولي غير فعال. كانت الطريقة التي تم بها عرض المعلومات معقدة للغاية بحيث لا يفهمها المستهلكون. ونتيجة لذلك، وافقت شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة طواعية على وضع ملصق "أكثر ملاءمة للمستهلك" ومُرمَّز بالألوان يعرض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على جميع السيارات الجديدة بدءًا من سبتمبر 2005، بحرف من A (<100 CO 2 g/km) إلى F (186+ CO 2 g/km). والهدف من "العلامة الخضراء" الجديدة هو إعطاء المستهلكين معلومات واضحة حول الأداء البيئي للمركبات المختلفة. [63]

وتسعى دول أخرى أعضاء في الاتحاد الأوروبي أيضًا إلى تقديم ملصقات صديقة للمستهلك.

شهادة إلزامية للمركبة2حدود الانبعاث

حددت توجيهات الاتحاد الأوروبي رقم 443/2009 هدفًا إلزاميًا لمتوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أسطول السيارات الجديدة، بعد أن فشلت صناعة السيارات في الالتزام الطوعي في عامي 1998 و1999 في تقليل الانبعاثات بحلول عام 2007. تنطبق اللائحة على سيارات الركاب الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي ودول المنطقة الاقتصادية الأوروبية لأول مرة. يجب على شركة صناعة السيارات التي تفشل في الامتثال أن تدفع "قسط انبعاثات زائد" لكل مركبة مسجلة وفقًا لكمية جرام/كلم من الانبعاثات التي تم تجاوزها. [64]

أهداف الاتحاد الأوروبي للفترة من 2015 إلى 2030 والاتجاه التاريخي لمتوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية من الأسطول الجديد في النرويج (2011-2019).
المصدر: اتحاد الطرق النرويجي (OFV)

حددت لائحة عام 2009 هدفًا لعام 2015 يبلغ 130 جرامًا/كم لمتوسط ​​أسطول سيارات الركاب الجديدة. تم تحديد مجموعة مماثلة من اللوائح للمركبات التجارية الخفيفة في عام 2011، بهدف انبعاثات يبلغ 175 جرامًا/كم لعام 2017. تم تحقيق كلا الهدفين قبل عدة سنوات. حددت مجموعة ثانية من اللوائح، التي تم تمريرها في عام 2014، هدفًا لعام 2021 لمتوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة لتنخفض إلى 95 جرامًا/كم بحلول عام 2021، وللمركبات التجارية الخفيفة إلى 147 جرامًا/كم بحلول عام 2020. [65] [66]

في أبريل 2019، تم اعتماد اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631، والتي أدخلت معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة لعامي 2025 و2030. دخلت اللائحة الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2020، واستبدلت وألغت اللائحة (EC) 443/2009 و(الاتحاد الأوروبي) رقم 510/2011. [65] [67] حددت لائحة عام 2019 أهدافًا جديدة للانبعاثات بالنسبة لخط الأساس لعام 2021، مع خفض متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة بنسبة 15٪ في عام 2025، وبنسبة 37.5٪ في عام 2030. بالنسبة للمركبات التجارية الخفيفة، فإن الأهداف الجديدة هي خفض بنسبة 15٪ لعام 2025 وخفض بنسبة 31٪ لعام 2030. [66] [68]

أهداف محددة للانبعاثات لسيارات الركاب

لمراعاة الأحجام المختلفة لسيارات الركاب، يتم حساب هدف الانبعاثات المحدد لكل سيارة ركاب عن طريق تعديل هدف الانبعاثات العام بقيمة تتناسب مع انحراف كتلة السيارة عن المتوسط. وهذا يعني أن أهداف الانبعاثات للسيارات الثقيلة أعلى من تلك الخاصة بالسيارات الأخف وزنًا. في اللوائح (EC) 443/2009 و (EU) 2019/631، يتم التعبير عن هذه العلاقة بين هدف الانبعاثات المحدد E وهدف الانبعاثات العام E 0 على النحو التالي E = E 0 + a × ( M - M 0 ) مع كتلة السيارة المحددة التي يشار إليها بـ M وكتلة السيارة المتوسطة التي يشار إليها بـ M 0 (حوالي 1400 كجم). تحدد اللوائح العامل a على أنه 0.0457 للفترة 2012-2019 وعلى أنه 0.0333 من عام 2020 فصاعدًا. [64] [67]

تجميع

قد يشكل مصنعان أو أكثر للسيارات مجموعة تسمح لهم بتلبية أهداف الأسطول كمجموعة بدلاً من الاضطرار إلى تلبيتها بشكل فردي. تم الاتفاق على المجموعة الأولى بين تيسلا وفيات كرايسلر في عام 2019، مما كلف فيات كرايسلر مئات الملايين من اليورو. [69]

نظام الائتمان ZLEV

كما قدمت لائحة 2019 آلية حوافز أو نظام ائتماني من عام 2025 فصاعدًا للمركبات عديمة الانبعاثات ومنخفضة الانبعاثات (ZLEVs). تُعرَّف المركبات عديمة الانبعاثات بأنها سيارة ركاب أو شاحنة تجارية بانبعاثات من ثاني أكسيد الكربون تتراوح بين 0 و50 جم / كم. حددت اللائحة أهداف مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 15٪ لعام 2025 و 35٪ لعام 2030، ويتمتع المصنعون ببعض المرونة في كيفية تحقيق هذه الأهداف. ستكافأ شركات صناعة السيارات التي تتفوق على أهداف مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بأهداف أعلى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ولكن تخفيف الهدف مقيد بنسبة 5٪ كحد أقصى لحماية سلامة اللائحة. [66] [68]

كهربة

استجابت العديد من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لهذه المشكلة من خلال استكشاف إمكانية إدراج البنية الأساسية المتعلقة بالمركبات الكهربائية في نظام المرور على الطرق الحالي، حتى أن بعضها بدأ التنفيذ. بدأت المملكة المتحدة مخططها "الأماكن المتصلة" الذي يرى التمويل يذهب إلى عدة مناطق في جميع أنحاء المملكة المتحدة لإنشاء شبكة من نقاط الشحن للمركبات الكهربائية. [70]

حول العالم

  • منذ 1 يناير 2012، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في البرازيل مع Proconve P7 (مشابهة لـ Euro 5) [71]
  • منذ سبتمبر 2014، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة في تشيلي مع معايير يورو 5. [72]
  • منذ 1 يناير 2015، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل مع Proconve L6 (مشابهة لمعيار Euro 5). [73]
  • منذ 1 يناير 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في الأرجنتين مع معايير Euro 5. [74]
  • منذ يناير 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في روسيا مع معايير يورو 5. [75]
  • منذ عام 2016، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في تركيا مع معايير اليورو 6. [76] [77]
  • منذ 1 سبتمبر 2017، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين في سنغافورة مع معايير يورو 6، مع التزام المركبات الجديدة التي تعمل بالديزل بهذه المعايير اعتبارًا من 1 يناير 2018. [78] [79]
  • منذ 1 يناير 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معايير الصين 5 (على غرار معايير يورو 5). [80]
  • منذ 1 يناير 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة والثقيلة الجديدة في الأرجنتين مع معايير Euro 5. [81]
  • منذ عام 2018، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في روسيا مع معايير Euro 5. [75]
  • منذ 1 أبريل 2018، تم فرض معايير Euro 4 وTier 2 وEPA 2007 في بيرو. [82]
  • منذ 8 أكتوبر 2018، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين في إندونيسيا مع معايير اليورو 4. [83]
  • منذ 1 يوليو 2019، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في المكسيك مع معايير وكالة حماية البيئة EPA 07 ومعيار Euro 5. [84]
  • منذ 1 أبريل 2020، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة ذات العجلتين أو الثلاث أو الأربع عجلات في الهند مع معايير BS VI (على غرار Euro 6) [85]
  • منذ 1 يناير 2021، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا مع معايير اليورو 4. [86]
  • منذ 1 يناير 2021، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 6أ (مشابه لمعيار يورو 6). [87]
  • منذ 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كمبوديا مع معايير Euro 4. [88]
  • منذ 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة في فيتنام مع معايير Euro 5. [89]
  • منذ 1 يناير 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الخفيفة الجديدة في البرازيل مع Proconve L7 (مشابهة لـ Euro 6). [90]
  • منذ سبتمبر 2022، يجب أن تتوافق جميع طرازات المركبات الخفيفة والمتوسطة الجديدة في تشيلي مع معايير Euro 6b. [91]
  • منذ 12 أبريل 2022، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة التي تعمل بالديزل في إندونيسيا مع معايير Euro 4. [92]
  • منذ 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في البرازيل مع Proconve P8 (مشابهة لـ Euro 6). [93]
  • منذ 1 يناير 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كولومبيا مع معايير Euro 6b. [94] [95]
  • منذ 1 يوليو 2023، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في الصين مع معيار الصين 6ب (أكثر صرامة من المعيار المؤقت المسمى "يورو 7"). [87]
  • منذ 1 يناير 2024، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في تايلاند مع معايير Euro 5. [96]
  • منذ 1 يناير 2024، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في المغرب مع معايير Euro 6b. [97]
  • منذ 1 أكتوبر 2024، أصبحت معايير Euro 6b وTier 3 وEPA 2010 إلزامية في بيرو للسيارات الجديدة. [98]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب أن تتوافق جميع المركبات الثقيلة الجديدة في المكسيك مع معايير وكالة حماية البيئة EPA 10 ويورو 6. [84]
  • اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، يجب أن تتوافق جميع طرازات المركبات الخفيفة والمتوسطة الجديدة في تشيلي مع معايير Euro 6c. [99]
  • اعتبارًا من ديسمبر 2025، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة المباعة في أستراليا مع معايير Euro 6d. [100]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2027، يجب أن تتوافق جميع المركبات الجديدة في كمبوديا مع معايير Euro 5. [88]

حظر

حظر السيارات بشكل كامل

  • بنزين أو ديزل يورو 0 – باستثناء أجزاء من: نيو أولم و42 مدينة أخرى في ألمانيا . [101]
  • بنزين أو ديزل يورو 1 – غنت [102] باستثناء أجزاء من: أنتويرب ، بروكسل
  • يورو 1 للغاز [أ] – 76 مدينة في بيدمونت [103]
  • يورو 2 ديزل - أجزاء من: نيو أولم [101]
  • يورو 2 بنزين أو ديزل – 76 مدينة في بيدمونت [103]
  • يورو 2 – مدريد (غير محلي) [104] باستثناء أجزاء من: توريخون دي أردوز وسرقسطة . [105] [106 ]
  • ديزل يورو 3 - أمستردام ، أرنهيم ، لاهاي ، أوتريخت ، مدريد (غير محلي)، وأجزاء من 42 مدينة في ألمانيا. [102] [104] [101] باستثناءات، أجزاء من: جراند ليون ، إيكس-مارسيليا-بروفانس متروبوليس ، روان ، ستراسبورغ ، تولوز ، توريخون دي أردوز وسرقسطة. [107] [105] [106] باستثناءات ووسائل نقل عام مجانية، أجزاء من: مونبلييه ميديتيرانيه متروبول [108] [109] [110]
  • بنزين أو ديزل يورو 3 - باستثناءات وتمويل التحديث والاستبدال المحايد، أجزاء من: جلاسكو [111] [112] [113]
  • ديزل يورو 4 – جنت وميونيخ وشتوتغارت . [102] [114] باستثناء أجزاء من: أنتويرب وبروكسل ومدريد [ 115]
  • ديزل يورو 5 - دارمشتات وأجزاء من شتوتغارت [114] باستثناءات، أجزاء من: ألبورج ، آرهوس ، كوبنهاجن ، فريدريكسبرج ، وأودنسه [116] باستثناءات، تمويل التحديث، والتخلص من النفايات المحايدة للاستبدال، أجزاء من: جلاسكو [111] [112] [113]
  • يورو 6 غير الغازية [ب] أو غير الكهربائية [ج] – مع استثناءات، مركز: مدريد [117] [118]
  • منذ عام 2019، حظرت بعض المدن الألمانية سيارات الديزل التي تعمل وفقًا لمعايير اليورو 4 أو 5. [119]
  • منذ 1 سبتمبر 2022، تم حظر سيارات الديزل Euro 3 في روان وتولوز (مع بعض الاستثناءات). [107]
  • منذ 1 يونيو 2023، تم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات ديزل يورو 5 (مع استثناءات وتمويل التحديث والتخلص من السيارات المحايدة البديلة) في أجزاء من: جلاسكو. [111] [112] [113]
  • منذ سبتمبر 2023، تم حظر سيارات الديزل Euro 3 في أجزاء من منطقة إيكس-مارسيليا-بروفانس (مع بعض الاستثناءات). [107]
  • منذ 1 أكتوبر 2023، تم حظر سيارات الديزل Euro 5 (مع استثناءات) في أجزاء من: ألبورج، آرهوس، كوبنهاغن، فريدريكسبيرغ، وأودنس. [116]
  • منذ 1 يناير 2024، تم حظر سيارات الديزل Euro 2 و Euro 3 (مع استثناءات) في أجزاء من: Torrejón de Ardoz و Zaragoza [105] [106]
  • منذ 1 يناير 2024، تم حظر سيارات الديزل Euro 3 في مدينة غراند ليون (مع استثناءات) وأجزاء من مدينة ستراسبورغ. [107] مع استثناءات ووسائل نقل عام مجانية، في أجزاء من: مونبلييه ميديتيرانيه متروبول. [108] [109] [110]
  • منذ 1 يناير 2024، تم حظر السيارات غير العاملة بالغاز [ب] أو غير الكهربائية [ج] التي تتوافق مع معايير يورو 6 (مع استثناءات) في وسط: مدريد [117] [118]
  • منذ 30 مايو 2024، تم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات ديزل يورو 5 (مع استثناءات وتمويل التحديث والتخلص من السيارات المحايدة البديلة) في أجزاء من: دندي . [120] [112] [113]
  • منذ 1 يونيو 2024، تم حظر سيارات يورو 3 (بنزين أو ديزل) وسيارات ديزل يورو 5 (مع استثناءات وتمويل التحديث والتخلص من السيارات المحايدة البديلة) في أجزاء من: أبردين وإدنبرة . [120] [112] [ 113]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيتم حظر سيارات يورو 1 في نانت . [121]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيتم حظر سيارات الديزل يورو 2 ويورو 3 في مدريد (مع بعض الاستثناءات). [104]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيتم حظر سيارات يورو 3 (البنزين أو الديزل) وسيارات الديزل يورو 4 في أجزاء من مونبلييه ميديتيرانيه متروبول (مع استثناءات ووسائل نقل عام مجانية) وباريس الكبرى. [109] [110] [122]
  • اعتبارًا من 1 أبريل 2025، سيتم حظر سيارات الديزل Euro 2 و Euro 3 في غرناطة (غير محلية). [123]
  • اعتبارًا من 1 يناير 2028، سيتم حظر سيارات يورو 4 (بنزين أو ديزل) وسيارات ديزل يورو 6 في أجزاء من: جراند ليون. [124]

ملحوظات

  1. ^ يشير الغاز هنا إلى الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال
  2. ^ يشير الغاز هنا إلى الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال أو المركبات ذات المحركات الهجينة . ولا يُضمن أن المركبات ذات الوقود المزدوج ستعمل بالغاز.
  3. ^ ab تشمل المركبات الكهربائية هنا المركبات الهجينة الخفيفة ، حتى وإن كانت تلوث البيئة أكثر من بعض السيارات المحظورة. كما أن المركبات الهجينة القابلة للشحن ذات البطارية المستنفدة أسوأ من المركبات الهجينة الكاملة أو الهجينة المتسلسلة .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "ما هي معايير الانبعاثات الأوروبية؟". ستراتستون . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2021 .
  2. ^ "دليل معايير الانبعاثات Euro 6 (تحديث 2022) | الطريق السريع (2022)". Unbate . 28 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
  3. ^ لامبينين، ميجان (2 أغسطس 2024). "خفض الحد: تحديث انبعاثات الفرامل يورو 7". عالم السيارات . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2024 .
  4. ^ "هل ينبغي تنظيم انبعاثات الإطارات والفرامل؟".
  5. ^ DELLI, Karima. "سؤال برلماني | Euro 7 – انبعاثات الجسيمات غير العادمة | E-002194/2021 | البرلمان الأوروبي". البرلمان الأوروبي . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2022 .
  6. ^ "سؤال برلماني | إجابة على السؤال E-002194/21 | E-002194/2021(ASW) | البرلمان الأوروبي". البرلمان الأوروبي . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2022 .
  7. ^ دي بريز، مات (19 ديسمبر 2023). "الاتحاد الأوروبي يتوصل إلى اتفاق مؤقت بشأن حدود الانبعاثات الأوروبية 7". فليت نيوز . المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  8. ^ "يورو 7: المجلس يعتمد قواعد جديدة بشأن حدود الانبعاثات للسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات - Consilium".
  9. ^ "يورو 7: معيار الانبعاثات الجديد للمركبات الخفيفة والثقيلة في الاتحاد الأوروبي".
  10. ^ البرلمان الأوروبي (نوفمبر 2023). "معايير انبعاثات المركبات الآلية يورو 7" (PDF) .
  11. ^ "الاتحاد الأوروبي: المركبات الثقيلة: الانبعاثات | سياسة النقل". www.transportpolicy.net . تم الاسترجاع في 10 مارس 2024 .
  12. ^ "NEDC: كيف تعمل الاختبارات المعملية للسيارات؟". حقائق حول اختبار انبعاثات السيارات . تم الاسترجاع في 10 مارس 2024 .
  13. ^ "ما هي معايير الانبعاثات Euro 7؟". Auto Express . تم الاسترجاع في 10 مارس 2024 .
  14. ^ "المفوضية الأوروبية > المؤسسات والصناعة > القطاعات > صناعة السيارات > وثائق مرجعية > التوجيهات واللوائح > التوجيه 70/220/EEC". المفوضية الأوروبية. 31 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  15. ^ "توجيه مجلس الاتحاد الأوروبي رقم 91/441/EEC بتاريخ 26 يونيو 1991 بتعديل التوجيه 70/220/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالتدابير التي يتعين اتخاذها ضد تلوث الهواء بسبب الانبعاثات من المركبات الآلية". Eur-lex.europa.eu. 26 يونيو 1991. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  16. ^ ab "التوجيه 2002/51/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 19 يوليو 2002 بشأن خفض مستوى انبعاثات الملوثات من المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات وتعديل التوجيه 97/24/EC". Eur-lex.europa.eu. 19 يوليو 2002. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  17. ^ "التوجيه 98/69/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 أكتوبر 1998 بشأن التدابير الواجب اتخاذها ضد تلوث الهواء بالانبعاثات من المركبات الآلية وتعديل توجيه المجلس 70/220/EEC". Eur-lex.europa.eu. 13 أكتوبر 1998. تم استرجاعه في 2 فبراير 2011 .
  18. ^ "اللائحة (EC) رقم 715/2007 للبرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 20 يونيو 2007 بشأن الموافقة على نوع المركبات الآلية فيما يتعلق بالانبعاثات من المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 5 ويورو 6) والوصول إلى معلومات إصلاح وصيانة المركبات". Eur-lex.europa.eu . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  19. ^ "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 459/2012 الصادرة في 29 مايو 2012 لتعديل اللائحة (EC) رقم 715/2007 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس واللائحة (EC) رقم 692/2008 الخاصة بالانبعاثات من المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 6)". Eur-lex.europa.eu . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2012 .
  20. ^ "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2016/646 الصادرة في 20 أبريل 2016 لتعديل اللائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 692/2008 فيما يتعلق بالانبعاثات من المركبات الخفيفة للركاب والمركبات التجارية (يورو 6)". Eur-lex.europa.eu . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2019 .
  21. ^ "البرلمان الأوروبي يوافق على تسوية بشأن حدود التلوث الناجم عن المركبات". رويترز .
  22. ^ تيملر ، فيفيان (7 أبريل 2024). "Verbrenner-Aus: Wagenknecht fordert "neue Verbrennergeneration"". Süddeutsche.de .
  23. ^ "EUROPA > Summaries of EU legalization > Internal market > Single Market for Goods > Motor vehicles > Technical harmonization for motor vehicles". Europa (بوابة الويب). 29 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  24. ^ "توجيه المجلس 70/156/EEC المؤرخ 6 فبراير 1970 بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على نوع المركبات الآلية ومقطوراتها". Eur-lex.europa.eu . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  25. ^ "توجيه المفوضية 2001/116/EC بتاريخ 20 ديسمبر 2001 بشأن التكيف مع التقدم التقني وتوجيه المجلس 70/156/EEC بشأن تقريب قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالموافقة على نوع المركبات الآلية ومقطوراتها". Eur-lex.europa.eu. 20 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  26. ^ Macaudière, Pierre; Matthess, Nils (January 2013). "Élimination des particules" (PDF) (بيان صحفي). PSA Peugeot Citroen. ص. 6. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يناير 2017. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2015 .
  27. ^ ab "معايير الانبعاثات » الاتحاد الأوروبي » السيارات والشاحنات الخفيفة". DieselNet. يناير 2015. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2015 .
  28. ^ ab "اللائحة (EC) رقم 715/2007". البرلمان الأوروبي ومجلس الاتحاد الأوروبي. 20 يونيو 2007. ص 5-9 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2015 .
  29. ^ "Volkswagen Test Rigging Follows a Long Auto Industry Pattern". نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2015 .
  30. ^ "دراجات نارية يورو 5، تشريعات انبعاثات يورو 5 قد تعني اختفاء محركات الشوطين". INFINEUM INTERNATIONAL LIMITED . 14 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2021 .
  31. ^ "تاريخ معايير انبعاثات الدراجات النارية". AECC (جمعية التحكم في الانبعاثات بواسطة المحفز) . 14 أغسطس 2018.
  32. ^ "دراسة حول التدابير الجديدة المحتملة فيما يتعلق بانبعاثات الدراجات النارية" (PDF) . مختبر الديناميكا الحرارية التطبيقية قسم الهندسة الميكانيكية جامعة أرسطو في سالونيك . 1 سبتمبر 2009. ص 44-45 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  33. ^ المجلس الدولي للنقل النظيف. "أداء الانبعاثات لحافلات يورو VI-D والتوصيات لمعايير يورو 7" (PDF) . ص 7. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  34. ^ "لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 582/2011 (يورو السادس)، التاريخ خاص بالموافقات النوعية، الملحق الأول، حدود انبعاثات يورو السادس". ص. 167/163 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2018 .
  35. ^ "النقل والبيئة – الانبعاثات من النقل البحري". المفوضية الأوروبية. 16 فبراير 2015. تم استرجاعه في 28 فبراير 2015 .
  36. ^ "دورات اختبار الانبعاثات: ECE 15 + EUDC / NEDC". DieselNet. يوليو 2013. تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2015 .
  37. ^ "معايير الانبعاثات » الاتحاد الأوروبي » محركات الشاحنات والحافلات الثقيلة". DieselNet. سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2015 .
  38. ^ "مقارنة معايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين لفئات اليورو المختلفة". الوكالة الأوروبية للبيئة . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  39. ^ "لا تتنفس هنا: معالجة تلوث الهواء من المركبات". النقل والبيئة . 14 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2015 .
  40. ^ "انبعاثات العادم في العالم الحقيقي من سيارات الديزل الحديثة". المجلس الدولي للنقل النظيف . 11 أكتوبر 2014. تم استرجاعه في 23 سبتمبر 2015 .
  41. ^ "منظمة الصحة العالمية تزيد الضغوط من أجل معايير أكثر صرامة لليورو 5" (PDF) . Transport Environment.org Transport & Environment، النشرة . رقم 146. الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة. مارس 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  42. ^ إيوينج، جاك؛ دافنبورت، كورال (20 سبتمبر 2015). "فولكس فاجن ستوقف مبيعات سيارات الديزل المشمولة بالاستدعاء". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2015 .
  43. ^ abcd كيرك، آشلي (22 سبتمبر 2015). "فضيحة انبعاثات فولكس فاجن: أي السيارات الأخرى تفشل في تلبية حدود السلامة المتعلقة بالتلوث؟" . ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2015 .
  44. ^ "انبعاثات القيادة الحقيقية 2015". انبعاثات القيادة الحقيقية . 2015 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2015 .
  45. ^ "المفوضية الأوروبية ترحب باتفاق الدول الأعضاء بشأن الاختبارات الصارمة لانبعاثات تلوث الهواء من السيارات" (بيان صحفي). المفوضية الأوروبية. 28 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2015 .
  46. ^ بينيت، جون (28 أكتوبر 2015). "الديزل: قواعد جديدة صادمة من شأنها أن تسمح بضعف التلوث [3026]". ClientEarth . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2015 .
  47. ^ "الحكومات تضاعف وتؤخر فرض حدود التلوث الجوي للسيارات التي تعمل بالديزل". transportenvironment.org . 28 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2015 .
  48. ^ "صناعة السيارات تتفاعل مع معايير اختبار الانبعاثات الحقيقية الجديدة". 30 أكتوبر 2015.
  49. ^ يانغ، ليوهانزي؛ فرانكو، فيسينتي؛ كامبستريني، أليكس؛ جيرمان، جون؛ موك، بيتر (3 سبتمبر 2015). "تقنيات التحكم في أكاسيد النيتروجين لسيارات الركاب الديزل يورو 6". المجلس الدولي للنقل النظيف . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2015 .
  50. ^ "عامل المطابقة المتوقع لـ ICCT" (PDF) . سبتمبر 2015. ص. 20 (صفحة 27 من ملف PDF).
  51. ^ "وزن PEMS" (PDF) . ص. 11 (صفحة PDF 27، الجدول 3.2).
  52. ^ "اختبارات ADAC NOx المتعلقة بـ 69 سيارة ديزل Euro 6" (PDF) .
  53. ^ "اختبارات ADAC NOX على 69 سيارة ديزل يورو 6 معروضة في صور بواسطة AutoBild". مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2015 .
  54. ^ "النسخة الإنجليزية من إجراءات اختبارات الملوثات ADAC" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  55. ^ "إجراءات اختبارات الانبعاثات الأصلية لشركة ADAC" (PDF) (باللغة الألمانية). مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 أبريل 2015.
  56. ^ "النسخة الإنجليزية من اختبارات الانبعاثات ADAC المتعلقة بالسيارات Euro 5 و Euro 6".
  57. ^ "اختبارات الانبعاثات الأصلية ADAC المتعلقة بالسيارات Euro 5 و Euro 6" (باللغة الألمانية).
  58. ^ "دراسة تظهر أن معظم محركات الديزل الحديثة لا تزال متسخة للغاية". المملكة المتحدة: سكاي نيوز. 17 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2018 .
  59. ^ "نشر معايير جودة الهواء يورو 7 دون تأخير". النقل والبيئة . 1 يوليو 2022. تم الاسترجاع 31 يوليو 2022 .
  60. ^ "الاتحاد الأوروبي 27: حصص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب القطاع 2019". Statista . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2022 .
  61. ^ "النقل البري: الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات". المفوضية الأوروبية . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2022 .
  62. ^ "التوجيه 1999/94/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 ديسمبر 1999 بشأن توافر معلومات المستهلك عن الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيما يتعلق بتسويق سيارات الركاب الجديدة". Eur-lex.europa.eu. 13 ديسمبر 1999. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  63. ^ "موارد المستقبل، مجلة الموارد، Weathervane، سيارة واحدة في كل مرة". Rff.org. 10 يناير 2006. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  64. ^ "اللائحة (EC) رقم 443/2009 للبرلمان الأوروبي والمجلس". الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 23 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2020 .
  65. ^ "الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب - قبل عام 2020". المفوضية الأوروبية . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2020 .
  66. ^ abc المجلس الدولي للنقل النظيف (يناير 2019). "معايير ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2020 .
  67. ^ "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631 للبرلمان الأوروبي والمجلس". الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 17 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2020 .
  68. ^ "معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة (2020 فصاعدًا)". المفوضية الأوروبية . 6 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2020 .
  69. ^ "فيات كرايسلر تدفع لتيسلا مئات الملايين من اليورو لتجميع أسطولها". رويترز . 7 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 12 يناير 2023 .
  70. ^ "إعادة شحن البنية التحتية". وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2011. استرجاع 22 ديسمبر 2011 .
  71. ^ “الصناعة على موعد مع اليورو 5 في عام 2012 – يوميات ABC الكبرى – أخبار ومعلومات عن Grande ABC: الاقتصاد”. Dgabc.com.br . 26 مارس 2011.
  72. ^ يا كاتالينا روخاس (4 فبراير 2013). "اليورو 5: معيار الانبعاثات للمركبات التي بدأت منذ عام 2009 وتضع تشيلي في صدارة أمريكا اللاتينية". لا تيرسيرا .
  73. ^ المعهد البرازيلي دو Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis ​​(29 نوفمبر 2011). "Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotors" [برنامج التحكم في تلوث الهواء للمركبات ذات المحركات] (PDF) . البرازيل . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2022 .
  74. ^ بانزيرا ، دانيال (1 سبتمبر 2015). "في عام 2016، دخلنا بقوة إلى معيار Euro V للشاحنات ونقل المسافرين". 16 الصمامات .
  75. ^ ab "معايير الانبعاثات: روسيا والاتحاد الاقتصادي الأوراسي". dieselnet.com .
  76. ^ "تركت في الغبار: البرازيل قد تكون آخر سوق رئيسية للسيارات تعتمد معايير يورو 6". المجلس الدولي للنقل النظيف. 23 مايو 2018.
  77. ^ "قطاع السيارات في تركيا: تحليل أساسي لهيكل أسطول المركبات واستهلاك الوقود والانبعاثات" (PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تم استرجاعه في 6 فبراير 2019 .
  78. ^ "سنغافورة ستعتمد معايير الانبعاثات الأوروبية السادسة للسيارات التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من سبتمبر 2017". www.nea.gov.sg . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  79. ^ "سنغافورة ستطبق معيار الانبعاثات الأوروبي السادس للسيارات التي تعمل بالديزل اعتبارًا من يناير 2018". www.nea.gov.sg . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  80. ^ "التبني المبكر لمعايير انبعاثات المركبات ذات المحرك 5/V في الصين في مقاطعة قوانغدونغ" (PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. مايو 2015. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2022 .
  81. ^ “DPF: علامة التحول إلى ألم كبير لمستخدمي السيارات والأرجنتينيين”. Motor1.com .
  82. ^ "بيرو تعتمد معايير الانبعاثات الأوروبية 4 / IV لتحسين جودة الهواء". برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 18 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2023 .
  83. ^ مونجاباي (26 نوفمبر 2020). "قياسي Emisi Kendaraan di Indonesia، Sejauh Apa Penerapannya؟" [معايير انبعاثات المركبات في إندونيسيا، إلى أي مدى يتم تنفيذها؟]. اندونيسيا . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2022 .
  84. ^ ab "نشر Semarnat في تعديل DOF على NOM-044". t21.com.mx .
  85. ^ "في ظل الإغلاق، الهند تتحول إلى معايير الانبعاثات BS-VI". The Hindu . 1 أبريل 2020.
  86. ^ "وزراء غرب أفريقيا يعتمدون معايير الوقود والمركبات الأكثر نظافة". برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 27 فبراير 2020.
  87. ^ ab "معايير الانبعاثات: الصين: السيارات والشاحنات الخفيفة". dieselnet.com .
  88. ^ "كمبوديا في مقعد القيادة نحو معايير اليورو السادسة | تحالف المناخ والهواء النظيف". www.ccacoalition.org .
  89. ^ "معايير الانبعاثات Euro 5 سيتم تطبيقها على السيارات الجديدة في فيتنام في أوائل عام 2022 | Vietnam+ (VietnamPlus)". VietnamPlus . 10 ديسمبر 2021.
  90. ^ "انبعاث جديد وسحب 6 عربات و4 محركات في السنة الماضية؛ راجع القائمة". Autoesporte.globo.com . 3 ديسمبر 2021.
  91. ^ “تشيلي أفانزا هاسيا لا نورما دي إيميسيونيس يورو 6 ب”. كوزموس . 2 أكتوبر 2020.
  92. ^ "Mobil Diesel di Indonesia Wajib Euro 4 Mulai 12 أبريل 2022" [يجب أن تكون سيارات الديزل في إندونيسيا Euro 4 بدءًا من 12 أبريل 2022]. أندونيسيا. 8 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2022 .
  93. ^ “حدود الانبعاثات الجديدة هي الحصول على بيع تنفيذي للمعدات”. يا إستادو دي سان باولو . 11 فبراير 2022.
  94. ^ “¿هل النقل في كولومبيا موجود في القائمة الخاصة باليورو السادس؟” [هل النقل في كولومبيا جاهز لليورو السادس؟]. Semana.com آخر أخبار كولومبيا والعالم (بالإسبانية). كولومبيا. 17 مارس 2022 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2023 .
  95. ^ "Ley 1972 de 2019 – por medio de la cual se estabile la protección de los de rerechos a la salud y al medio ambiente sano estableciendo medidas meidas Trendes a la خفض انبعاثات ملوثات المياه المحمولة وإملاء أنظمة أخرى" [القانون 1972 لعام 2019 - يتم من خلالها إنشاء حماية الحقوق في الصحة والبيئة الصحية ووضع تدابير للحد من الانبعاثات الملوثة من المصادر المتنقلة وإصدار أحكام أخرى] (بالإسبانية). كولومبيا: وزارة البيئة والإسكان والتنمية الإقليمية. 18 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2023 .
  96. ^ "تايلاند توافق على تأجيل فرض معيار الانبعاثات يورو 5 على المركبات الجديدة". باتايا ميل . 22 فبراير 2023.
  97. ^ “مكافحة التلوث القياسية. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 dès 2022 | Challenge.ma”. Challenge.ma .
  98. ^ “Decretosupremo que modifica el Decretosupremo n° 010-2017-MINAM، que establece límites máximos permisibles de emisiones atmosféricas para vehículos automotors” [الحدود القصوى المسموح بها للانبعاثات الجوية للسيارات] (بالإسبانية). بيرو. 2021.2021-مينام . تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2023 .
  99. ^ “أعلنت ANAC أن معيار انبعاثات Euro 6c يبدأ في التسجيل اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025 – Anac”.
  100. ^ "معايير صارمة لانبعاثات السيارات الجديدة ستطبق في أستراليا اعتبارًا من عام 2025، والمركبات الصغيرة والمركبات ذات الدفع الرباعي من بين الأكثر تضررًا". درايف . 22 ديسمبر 2023.
  101. ^ اي بي سي "Umweltzonen، Durchfahrtsbeschränkungen und Luftreinhaltepläne". gis.uba.de .
  102. ^ اي بي سي “Fahrverbote und Umweltzonen im Ausland”. www.adac.de . 9 أغسطس 2023.
  103. ^ ab "تحسين جودة الأغنية: الهيكل الهيكلي والمؤقت لتداول المركبات". منطقة بيمونتي .
  104. ^ اي بي سي أوتيرو ، أليخاندرا (1 ديسمبر 2023). "En un mes los coches sin etiqueta no podrán Circular por Madrid. Estas son todas las excepciones". موتورباسيون .
  105. ^ اي بي سي “Mapa ZBE Torrejón de Ardoz | سباق”.
  106. ^ اي بي سي “Todas las restrictions de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2024”. 15 ديسمبر 2023.
  107. ^ abcd “مناطق الانبعاثات الضعيفة: منع المركبات Crit'Air 3، 4 ou 5؟ مدينة من نفس المدينة، التي ستتغير في عام 2024”. معلومات تي اف 1 . 26 ديسمبر 2023.
  108. ^ ab "الاستثناءات والتعديلات: مع ZFE، ما الذي يتغير من أجل السيارات Crit'Air 4 à Montpellier et dans la Métropole؟". midilibre.fr .
  109. ^ abc “ZFE à Montpellier: les Motos autorisées sans vignette Crit’Air، les véhicules circulant moins de 52 jours par an n’ont plus aucune interdiction”. فرنسا 3 أوكسيتاني . 24 يناير 2024.
  110. ^ اي بي سي “فيديو. مونبلييه، وسائل النقل تقدم مجانًا لجميع السكان”. فرانسينفو . 12 يناير 2024.
  111. ^ abc روبرتس، جاريث. "حظر المركبات القديمة من غلاسكو مع إطلاق منطقة الانبعاثات المنخفضة". www.fleetnews.co.uk .
  112. ^ abcde "صندوق تحديث المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة". صندوق توفير الطاقة .
  113. ^ abcde "صندوق التنقل والتخلص من النفايات". صندوق توفير الطاقة .
  114. ^ أ ب "Dieselfahrverbot". www.adac.de . 27 سبتمبر 2023.
  115. ^ سيرفينت ، جوستافو لوبيز (2 أكتوبر 2023). "كل المدن التي لا يمكنها الدخول إلى السيارات ذات الأخلاقيات B enero". توب جير اسبانيا .
  116. ^ ab "أين المناطق؟". miljoezoner.dk .
  117. ^ أب لوبيز ، نويليا (26 ديسمبر 2023). "الدليل الذي تحتاجه للقيادة في مدريد 2024، قم بالنقر على ملصق DGT الذي ستحمله في سيارتك". أوتو بيلد إسبانيا .
  118. ^ أب مورياس ، دانيال (3 نوفمبر 2023). "تقوم OCU بإجراء تغيير في إرشادات DGT، ولكن فقط في جزء من المشكلة". موتورباسيون .
  119. ^ "المدن الألمانية يمكنها حظر سيارات الديزل التي تتوافق مع معايير يورو 5 على الفور". فليت أوروبا . 21 مايو 2018.
  120. ^ "مناطق الانبعاثات المنخفضة في اسكتلندا - الدليل النهائي (2024)". الطريق السريع .
  121. ^ أميوت ، سيلفان (16 ديسمبر 2023). “منطقة الانبعاثات الضعيفة: اختيار الحد الأدنى من القيود في نانت”. غرب فرنسا .fr .
  122. ^ “ZFE: nouveau répit avant l’interdiction des Crit’Air 3 dans le Grand Paris”. معلومات تي اف 1 . 13 يوليو 2023.
  123. ^ “منطقة باجاس تنبعث من جميع أنحاء محيط غرناطة العاصمة المحدودة من خلال التدوير”. الصحافة الأوروبية. 31 يناير 2024.
  124. ^ “ZFE à Lyon: l’interdiction des véhicules Crit’Air 2 reportée “au 1er janvier 2028”” – عبر www.bfmtv.com.
يحتوي موقع ويكي مصدر على نص أصلي مرتبط بهذه المقالة:
قرار البرلمان الأوروبي بشأن الفوز في المعركة ضد تغير المناخ العالمي
  • معايير الإنبعاثات الأوروبية.
  • الوكالة الأوروبية للبيئة
    • مسرد مصطلحات المنطقة الاقتصادية الأوروبية
    • صفحة النقل في المنطقة الاقتصادية الأوروبية.
  • ديزل نت: معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي
  • T&E: لا يوجد انخفاض في أكاسيد النيتروجين الناتجة عن الديزل خلال 13 عامًا بسبب دورة الضرب
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=European_emission_standards&oldid=1249990106#Euro2"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate