أوسكوترين ترينا

أوسكوترين ترينا
سلسلة 950 EMU في بيرميو، يوليو 2015
ملخص
مالك	أوسكال ترينبيد ساريا
الموقع	بيسكاي ، جيبوثكوا ( إقليم الباسك ، إسبانيا )
نوع النقل	قطار الركاب السكك الحديدية بين المدن النقل السريع
عدد الخطوط	7 [1] [ملاحظة 1]
عدد المحطات	82 [1] [ملاحظة 1]
عدد الركاب السنوي	39.5 مليون (2018) [4]
المقر الرئيسي	8 شارع أتكسوري، بلباو ، بيسكاي
موقع إلكتروني	euskotren.eus/ar/ترين
عملية
بدأت العملية	1982
المشغل(ون)	أوسكوترين
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	182.5 كم (113.4 ميل) (2021)
مقياس المسار	1000 ملم ( 3 قدم  3+3 ⁄ 8  بوصة) مقياس متر
كهربة	1500 فولت تيار مستمر سلك علوي

Euskotren Trena ، المعروفة سابقًا باسم Euskotren ، هي شركة تشغيل قطارات نقل الركاب بين المدن والحضر والتي تدير خدمات الركاب المحلية وبين المدن في مقاطعتي بسكاي وغيبوثكوا في إقليم الباسك بإسبانيا. وهي واحدة من العلامات التجارية الأربع التي تعمل تحتها Euskotren ، كشركة عامة تديرها حكومة الباسك . تستخدم الشبكة بأكملها التي يبلغ طولها 181.1 كيلومترًا (112.5 ميلًا) ^[5] 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات) من أنابيب الغاز.+خطوط السكك الحديدية الضيقة (3 ⁄ 8 بوصة) التي كانت مملوكة  للحكومةالباسكية منذ نقلها منالحكومة الإسبانية؛ وكانت خطوط السكك الحديدية والمحطات جزءًا منFEVEحتى نقلها. كما تدير Euskotren TrenaDonostia/San Sebastiánتحت العلامة التجاريةMetro Donostialdea.

تدير شركة Euskotren Trena خدمات وشبكات السكك الحديدية، بينما تدير شركة Euskotren Tranbia شبكات الترام، وتدير شركة Euskotren Autobusa خدمات الحافلات، وتدير شركة Euskotren Kargo خدمات السكك الحديدية للشحن. منذ عام 2006، أصبحت شركة Euskotren Trena العلامة التجارية التجارية لمشغل شبكة السكك الحديدية في إقليم الباسك، وهي شركة Euskotren ، في حين أن الشبكة نفسها مملوكة للكيان العام Euskal Trenbide Sarea. في عام 2012، تم تغيير العلامة التجارية التجارية من Euskotren ببساطة إلى Euskotren Trena ، بإضافة الكلمة الباسكية trena .

يتم تشغيل خدمة Euskotren Trena بواسطة Euskotren في شبكة السكك الحديدية المملوكة لشركة Euskal Trenbide Sarea ، في مقاطعتي بسكاي وجيبوثكوا الباسكيتين . ^{[nb 2]} تم تشغيل السلف المباشرين بواسطة FEVE و Ferrocarriles y Transportes Suburbanos . تم تحسين البنية الأساسية والخدمة منذ ذلك الحين إلى نظام سكك حديدية إقليمي / نقل ركاب حديث . [ ^6]

في بيسكاي، تم تصميم الشبكة حول الخط 3 من المترو ، والذي يتم تغذيته بواسطة القطارات الضواحي التي تسافر خارج خط المترو. ^{[7] [8]} تخدم هذه القطارات مناطق مثل Txorierri و Busturialdea و Durangaldea ؛ بما في ذلك مدن مثل Derio و Lezama و Amorebieta-Etxano و Gernika و Bermeo و Durango . ^[9]

في جيبوثكوا، تتركز حركة المرور في منطقة سان سيباستيان الحضرية . يتم تحسين شبكة الضواحي هناك تدريجيًا إلى معايير النقل السريع. ^[10] هناك أيضًا قطارات من سان سيباستيان إلى المدن الساحلية زاراوتز وزومايا وديبا ؛ وإلى الداخل إلى إلجويبار وإيبار وإرموا .

تتكون شبكة Euskotren Trena من الخطوط التالية:

• خط E1، من ماتيكو (في بلباو ) إلى أمارا (في سان سيباستيان ). يربط بين عاصمتي بيسكاي وغيبوثكوا، بينما يخدم المدن المتوسطة. تتركز حركة المرور في أقسام بلباو- دورانجو ، وإرموا - إلغويبار ، وسان سيباستيان - زومايا .
• خط E2 ، من لاسارتي-أوريا إلى هينداي . يمتد هذا الخط عبر ^{منطقة سان سيباستيان} الحضرية ، ويجري تحسينه وفقًا لمعايير النقل السريع.
  • خط E5 ، من أمارا إلى ألتزا (كلاهما في سان سيباستيان). وهو جزء وظيفي من الخط الأول، ويخدم فرع ألتزا.
• خط E3 من كوكولاجا (في إتكسيباري ) إلى ليزاما . يخدم وادي Txorierri في Biscay.
  • خط E3a ، من لوتكسانا (في إرانديو ) إلى سونديكا . مكوك قصير يربط الخط السابق بالخط 1 من مترو بلباو .
• خط E4 ، من ماتيكو (في بلباو ) إلى بيرميو . يخدم منطقة بوستوريالديا في بيسكاي. ويشارك المسارات مع الخط E1 حتى أموريبييتا .
• قطار Larreineta الجبلي المائل ، في Valle de Trápaga-Trapagaran .
• الخط 3 من مترو بلباو . يستخدمه القطارات التي تمر عبر خطوط E1 وE3 وE4 للوصول إلى وسط بلباو.

• أقسام خط Txorierri . تم تعليق خدمة السكك الحديدية على خط Txorierri بين Casco Viejo و Deusto في مايو 2010 لمدة ثلاث سنوات، بسبب بناء الخط 3 لمترو بلباو . المحطات المغلقة هي Deusto و Unibertsitatea و Matiko و Zumalakarregi. تم فتح محطة Loruri-Ciudad Jardín، التي كانت مغلقة سابقًا، لتقديم الخدمة لمستخدمي المحطات المغلقة الآن.
• خط أورولا . تم إغلاق خط أورولا، الذي كانت تخدمه سابقًا سكة حديد أورولا، على يد يوسكو ترينبيدياك في عام 1986، بعد محاولة فاشلة لتجديده. وتم استبدال الخدمة بخط حافلات بين بلديتي زومايا وزوماراجا .
• خط بلباو-بلينتزيا . كان خط بلباو-بلينتزيا هو الخط الذي كان به أكبر عدد من المستخدمين وقت إغلاقه. كان الخط الأصلي يربط وسط مدينة بلباو، بدءًا من محطة كاسكو فيجو ببلدة بلينتزيا ، عند محطة بلينتزيا . أثناء إنشاء الخط الأول لمترو بلباو ، تقرر أن تتم إدارة القسم بين سان إينازيو وبلينتزيا بواسطة مترو بلباو، كجزء من الخط الأول، بدلاً من إيوسكوترين. ثم تم ربط محطة كاسكو فيجو بخط تكسوريري، وتم إغلاق محطتي سيوداد جاردين وماونا (بسبب قربهما من المحطة في كاسكو فيجو). تم إغلاق قسم ديوستو-سان إينازيو في النهاية بسبب بناء طريق سريع جديد حيث توجد مسارات السكك الحديدية.
• خط لوتكسانا-سونديكا . تم إغلاق الخط بين سونديكا ولوتكسانا (في إرانديو )، وكلاهما في منطقة بلباو الكبرى، في عام 1996 بعد محاولة إعادة فتحه لخدمات الركاب. ومع ذلك، لا تزال المسارات قيد الاستخدام؛ تستخدمها شركة Euskotren Trena لاختبار وحدات جديدة.

اعتبارًا من يناير 2014، كانت ترددات الخدمات النموذجية لأيام الأسبوع هي: ^[11]

• خط بلباو-دونوستيا – قطار واحد في الساعة بين بلباو-أتكسوري ودونوستيا-أمارا.
• خط دورانجالديا - قطاران في الساعة بين بلباو-أتشوري وإرموا في كل اتجاه، مع استمرار قطار واحد إلى دونوستيا-أمرا، وبعض القطارات السريعة بين بلباو ودورانجو، وترانيا وزالديبار.
• خط كوستالديا – قطار واحد في الساعة بين إيرموا ودونوستيا-أمرا في كل اتجاه (القطارات التي تبدأ في دونوستيا-أمرا وتستمر إلى بلباو-أتشوري).
• خط ترانبيا إيرموا-إيبار – أربعة قطارات في الساعة بين إيرموا وإيبار في كل اتجاه.
• خط توبو – أربعة قطارات في الساعة بين لاسارتي-أوريا وإيرون، مع استمرار قطارين إلى هينداي. قطاران في الساعة بين هينداي ولاسارتي-أوريا.
• خط أوردايباي – قطاران في الساعة بين بلباو-أتشوري وبيرميو في كل اتجاه وأربعة قطارات سريعة يوميًا بين بلباو وجيرنيكا.
• خط Txorierri – قطاران في الساعة بين Casco Viejo وLezama في كل اتجاه. ثلاثة قطارات في الساعة خلال أوقات الذروة.
• قطار لارينيتا الجبلي المائل – قطار جبلي مائل واحد في الساعة بين لارينيتا وإسكونتريلا. قطاران جبليان في الساعة خلال أوقات الذروة.

يقع مكتب شركة Euskotren ، التي تدير العلامة التجارية Euskotren Trena ، في محطة بلباو-أتشوري ، في منطقة إيبايوندو ، في بلباو . توجد مراكز عمليات في العديد من المحطات، بما في ذلك محطات دورانجو ودونوستيا -سان سيباستيان . حاليًا، يتم صيانة المخزون المتداول في المستودعات في آبادينو وجيرنيكا وإرينتيريا . يجري بناء مستودعات جديدة في إيرون .

تستخدم Euskotren Trena كلًا من التذاكر الورقية العادية وبطاقة Barik المتوفرة فقط في بعض الخطوط. يمكن للمستخدمين الحصول على تذاكر فردية وتذاكر ذهاب وعودة من آلات البيع المتوفرة في كل محطة، كما تتوفر أيضًا بطاقات سفر شهرية وسنوية. يمكن للشباب وكبار السن أيضًا الحصول على تذاكر خاصة. ^[12] كانت تذكرة سفر Barik متوفرة في البداية فقط على خط Txorierri، وستكون متاحة للاستخدام في جميع الخطوط بمجرد تنفيذها بالكامل.

يعتمد تسعير التذاكر على القواعد المعتمدة على المنطقة.

تدير شركة Euskotren Trena أسطولاً من 58 وحدة متعددة كهربائية (EMU)، جميعها من صنع CAF . سلسلة 900 و 950 ، نوعي القطارات العاملة حاليًا، متشابهان ولكنهما يتميزان بعدد مختلف من السيارات. دخلت الخدمة بين عامي 2011 و2018، لتحل محل القطارات القديمة من سلسلة 200 و 300 و 3500 . ^[13]

تم بناء هذه الأنواع من القطارات في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين لتحل محل المركبات الموروثة من Ferrocarriles Vascongados و Ferrocarriles y Transportes Suburbanos ، ^[13] مع وجود بعض القطارات القديمة التي يعود تاريخها إلى عشرينيات القرن العشرين. ^[14]

تم طلاء المركبات المتحركة الجديدة (قطارات السلسلة 900 و950) باللون الجديد Euskotren Trena، باللون الأبيض مع تباين أسود ودوائر زرقاء وبرتقالية في الأبواب. كان اللون السابق (المستخدم منذ عام 2002) يتضمن قطارات مطلية باللون الأزرق الصلب، مع نص أبيض. ^[15]

تتم عمليات تطوير الشبكة التي تديرها شركة Euskotren ، تحت العلامة التجارية Euskotren Trena ، بواسطة شركة Euskal Trenbide Sarea، التي تتحكم في شبكة السكك الحديدية الباسكية. لا تتضمن التطورات أي توسع للخطوط أو خطوط جديدة (لم يتم اقتراحها أو التخطيط لها بعد) ولكن تحسينات الشبكة الحالية، مع محطات جديدة وطرق بديلة ومسار سكة حديد ثانٍ في المناطق التي يوجد بها واحد فقط، بالإضافة إلى إزالة جميع معابر المستوى أو على الأقل تقليلها .

• قسم يوبا-يوريتا . يجري حاليًا ترقية القسم بين يوبا، في أموريبييتا-إيتكسانو وإيوريتا ليشمل مسارًا ثانيًا ، من أجل تحسين الترددات والقضاء على عشرة معابر مستوية. هذا التطوير هو جزء من مشروع دورانجو+ ، الذي يهدف إلى تحسين الخدمة والترددات في منطقة دورانجالديا . وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2013. ^[16]
• قسم يوريتا-دورانجو-أبادينو . القسم الذي يقع مباشرة بعد يوبا-أبادينو هو قسم يوريتا - دورانجو - أبادينو ، والذي يجري بناؤه تحت الأرض، من أجل القضاء على المعابر والمسارات التي تمر عبر دورانجو وأبادينو. وسوف تنشأ محطتان جديدتان من هذا المشروع: محطة تحت الأرض لدورانجو لتحل محل المحطة الأرضية الحالية ومحطة فاوست لانداكو ومحطة شبه تحت الأرض لحي ماتينا في أبادينو (لتحل محل المحطة الحالية أيضًا). وسيتم نقل مستودع دورانجو إلى مرافق جديدة في ليبارو، أبادينو. وكان من المتوقع الانتهاء منه في عام 2013. ^[17]
• قسم آبادينو-بيريز . يجري تجديد القسم الواقع بين آبادينو وبيريز لإضافة مسار سكة حديدية ثانٍ. يتضمن هذا القسم المستودع الجديد والمكاتب في ليباريو، ومحطة قطار جديدة في بيريز.
• قسم إيبار-إلجويبار . يتم تجديد القسم بين إيبار وإيلجويبار بالكامل من خلال:
  • محطة جديدة في إيبار، بتكلفة 200 ألف يورو، والتي تحل محل المحطة بأكملها مع إضافة المصاعد وإزالة المعابر ودمج منصات جديدة. ^[18]
  • قسم تكساراكوا-أزيتاين. تم دمج مسار سكة حديد ثانٍ لتحسين وتيرة القطارات. وكان من المقرر افتتاحه في أواخر عام 2012. ^[19]

• شبكة السكك الحديدية بلباو

• الموقع الرسمي