سوق وأرصفة إف

بدأت عمليات تشغيل الترام المعلق على طول شارع ماركت في عام 1888. وتم تزويد الخدمة بالكهرباء في عام 1906. ^{[ 4 ]}

في عام 1915، بدأت شركة سان فرانسيسكو للسكك الحديدية البلدية خط F-Stockton، الذي امتد من شارع لاجونا (لاحقًا شارع سكوت) وشارع تشيستنت في المارينا نزولًا إلى شارع ستوكتون إلى شارعي الرابع والسوق بالقرب من ميدان الاتحاد ، ثم امتد لاحقًا إلى محطة ساوثرن باسيفيك ( محطة كالترين حاليًا ) في عام 1947. تم إيقاف خط الترام في عام 1951 واستُبدل بخط حافلات ستوكتون 30 ، الذي لا يزال يعمل حتى اليوم.

وبالتالي كان اسم الخط F متاحًا للاستخدام من قبل الخط الحالي، على الرغم من أن هذه الخدمة تمر عبر مسار مختلف تمامًا عن مسار الخط F الذي كان قائمًا من عام 1915 إلى عام 1951.

يُعد شارع ماركت شريانًا رئيسيًا للنقل في مدينة سان فرانسيسكو، وقد شهد مرور عربات الترام التي تجرها الخيول ، وعربات التلفريك ، وعربات الترام الكهربائية . في ستينيات القرن الماضي، بدأ إنشاء مترو أنفاق شارع ماركت ، الذي سيحمل قطارات نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في مستواه السفلي. كانت جميع خطوط الترام العاملة حاليًا في المترو تسير سابقًا على سطح شارع ماركت، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى المستوى العلوي من النفق. أدى هذا التحويل، بالإضافة إلى توفير عربات قطارات خفيفة جديدة، إلى إنشاء نظام مترو موني الحالي .

تم الانتهاء من تحويل خطوط الترام في شارع ماركت إلى نفق واستبدال عربات الترام الحالية بعربات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة بحلول نوفمبر 1982. ومع ذلك، تم الاحتفاظ بمسار الشارع في شارع ماركت، ولا تزال العديد من عربات الترام القديمة مخزنة.

في عام ١٩٨٢، أُغلقت خطوط الترام المعلق في سان فرانسيسكو  لمدة عامين تقريبًا لإجراء عملية إعادة بناء شاملة. وبدأت خدمة الترام التاريخية المؤقتة في عطلات نهاية الأسبوع في ٣ يوليو ١٩٨٢ كجزء من احتفالات الرابع من يوليو، واستمرت حتى سبتمبر من ذلك العام. ^{[ ٤ ]} ولتوفير وجهة سياحية بديلة أكثر انتظامًا خلال هذه الفترة، انطلقت مهرجانات الترام التاريخية في سان فرانسيسكو عام ١٩٨٣. ^{[ ٥ ] [ ٤ ]} وكانت هذه الرحلات الصيفية لعربات الترام القديمة في شارع ماركت مشروعًا مشتركًا بين غرفة تجارة سان فرانسيسكو وهيئة النقل العام (Muni). ^{[ ٥ ]}

انطلق مسار الترام الخاص بالمهرجان من محطة ترانسباي عند تقاطع شارعي فيرست وميشن إلى شارع ماركت، ثم صعد على طول مسارات شارع ماركت المتبقية إلى شارع دوبوس. ومن هناك، سلك مسارًا بديلًا "مؤقتًا" للترام تم إنشاؤه في سبعينيات القرن الماضي لتجاوز أعمال بناء مترو الأنفاق أسفل شارع ماركت: دوبوس، وشارع تشيرش، وشارع 17 إلى كاسترو .

حقق مهرجان الترام نجاحًا باهرًا، ما دفع منظميه إلى إقامته سنويًا حتى عام ١٩٨٧. في ذلك العام، بدأت الاستعدادات لإطلاق خط F الدائم. بعد انتهاء مهرجان ذلك العام، استبدلت هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) مسارات شارع ماركت القديمة بمسارات جديدة، وأعادت ربط المسارات بالجزء العلوي من شارع ماركت، وأعادت إنشاء خط إلى كاسترو. جرى تقييم أنواع مختلفة من عربات الترام القديمة لتشكيل العمود الفقري لأسطول خط F، ما أدى إلى اختيار عربات PCC ، ويعود ذلك جزئيًا إلى استخدامها التاريخي في النقل العام في سان فرانسيسكو. تم شراء أربع عشرة عربة من هذا الطراز مستعملة من فيلادلفيا لإضافتها إلى ثلاث عربات PCC مزدوجة الطرف تابعة لهيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) والتي كانت قد توقفت عن الخدمة .

في  الأول من سبتمبر عام ١٩٩٥، افتُتح خط الترام F ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} بعرضٍ لعربات PCC ، مطلية بألوان تُمثل بعضًا من مدن أمريكا الشمالية التي خدمتها هذه العربات، والتي يبلغ عددها حوالي عشرين مدينة. تجاوز عدد الركاب التوقعات، وتم إيقاف خط حافلات الترولي 8-Market، الذي حلّ محله الترام، نهائيًا في ٢٩ ديسمبر ١٩٩٥. ^{[ ٤ ]} في ذلك الوقت، كانت هذه حالة نادرة حيث حلّ الترام محل خط حافلات عامل، وليس العكس. أدت الحاجة إلى عربات إضافية إلى شراء عشر عربات من طراز بيتر ويت، كانت قد أُخرجت للتو من الخدمة في مدينة ميلانو الإيطالية . صُنعت هذه العربات في عشرينيات القرن الماضي بتصميم كان شائعًا في مدن أمريكا الشمالية، ولا تزال عربات مماثلة لها تُستخدم على نطاق واسع في شبكة ترام ميلانو . 

يُعدّ إمباركاديرو الطريق الساحلي الشرقي لمدينة سان فرانسيسكو، على طول خليج سان فرانسيسكو . كان هذا الطريق في وقت من الأوقات يعجّ بحركة المرور المتعلقة بالميناء والعبّارات، إلا أنه تراجع مع انتقال الشحن إلى محطات الحاويات في أوكلاند واستبدال العبّارات بجسر الخليج . في ستينيات القرن الماضي، بُني طريق إمباركاديرو السريع المرتفع فوقه، ليفصل المدينة عن الخليج، لكنه أُدين وهُدم بعد زلزال لوما بريتا عام 1989. طُرحت مقترحات لإنشاء خدمة الترام على طول إمباركاديرو في وقت مبكر من عام 1974، ^{[ 8 ]} وقُدّمت خدمة الترام التاريخية على طول إمباركاديرو لأول مرة خلال مهرجان الترام عام 1987 ، باستخدام مسارات سكة حديد الحزام الموجودة على إمباركاديرو ومولدات الديزل المقطورة لتوفير الطاقة. ^{[ 9 ]}

مع هدم الطريق السريع، بدأت إعادة تطوير الواجهة البحرية لأغراض الترفيه والأنشطة السياحية، على غرار رصيف الصيادين ورصيف 39 في الطرف الشمالي من الواجهة البحرية. ولدعم هذه العملية، تقرر إعادة بناء إمباركاديرو كشارع رئيسي تصطف على جانبيه الأشجار مع مسارات للترام في الجزيرة الوسطى. وكان من المقرر أن يخدم الجزء الواقع شمال شارع ماركت امتدادٌ لخط F. وتم تمديد المسارات في الطرف الشمالي من شارع ماركت للربط مع مسارات إمباركاديرو. في 4 مارس 2000، بدأ تشغيل خط F على طول الامتداد الجديد إلى رصيف الصيادين، ^{[ 10 ]} ليحل محل خط الحافلات رقم 32. ^{[ 3 ] [ 11 ]} وتوقفت الخدمة في ذلك الوقت على الجزء القصير من خط F بين شارع ماركت ومحطة ترانسباي. ^{[ 3 ]} انطلقت آخر رحلة على خط F من محطة ترانسباي في الساعة 12:55 صباحًا من ليلة 3 مارس، ^{[ 11 ]} وتم إغلاق الخط في أغسطس 2000، وكان آخر استخدام له رحلة "وداع" لعربة العمل C1 التي بُنيت عام 1916 في 18 أغسطس، ^{[ 12 ]} وبدأ إزالة السكة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 13 ]}    

بعد شهر من افتتاح التوسعة، خصصت هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) عربةً لهيرب كاين ، الكاتب الصحفي الشهير في صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل ، والذي ربما اشتهر بصياغة عبارة " بغداد على الخليج" لوصف المدينة. العربة، رقم  130، والتي تم تسليمها في الأصل عام 1914، تحتوي على ألواح خشبية ومزينة بالعديد من اقتباسات كاين. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

تم تعليق الخدمة في مارس 2020 خلال جائحة كوفيد-19. واستؤنفت في  15 مايو 2021، بساعات محدودة؛ ثم عادت للعمل بكامل طاقتها في  26 يونيو. ^{[ 16 ] [ 17 ]} كما أُضيفت خدمة نقل قصيرة إضافية بعد ظهر أيام عطلة نهاية الأسبوع بين رصيف الصيادين ومبنى العبّارات، تُشغّلها الحافلات بدلاً من الترام، اعتبارًا من  10 يونيو 2023. ^{[ 18 ]}

مشروع "تحسين شارع ماركت"، وهو مشروع لتطوير شارع ماركت أُطلق في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، يتضمن عنصرًا خاصًا بالنقل يهدف إلى تحسين خدمة خط F. سيعمل المشروع على دمج بعض المحطات في شارع ماركت وإلغائها، بالإضافة إلى إنشاء مسار دائري جديد لخط F عند تقاطع شارعي ماكاليستر والسابع. ^{[ 19 ]} سيُتيح هذا المسار زيادة عدد الركاب بين رصيف الصيادين ومنطقة المركز المدني، وهي المنطقة الأكثر ازدحامًا في الخط. سيبلغ متوسط ​​الفاصل الزمني بين القطارات بعد التحسين 5 دقائق بدلًا من 7.5 دقيقة حاليًا. ^{[ 20 ]}

في عام 2022، اضطرت المدينة إلى إعادة منحة فيدرالية بقيمة 15 مليون دولار عندما تبين أنها لا تتوقع بدء أي أعمال بناء للطريق الدائري قبل الموعد النهائي الذي حددته الحكومة الفيدرالية في سبتمبر 2025. وتم تعليق أعمال البناء إلى أجل غير مسمى. ^{[ 21 ]}

أكملت شركة Muni دراسة جدوى فنية لتمديد خط F من محيط محطة شارع جونز الحالية بمساعدة خدمة المتنزهات الوطنية في ديسمبر 2004. وسيمتد الخط الممتد غربًا بمحاذاة متحف سان فرانسيسكو البحري والمنتزه المائي ، ثم عبر نفق فورت ماسون التاريخي (1914) ولكنه مهجور ، والذي كان مملوكًا سابقًا لشركة State Belt Railroad .

بدأ إعداد بيان الأثر البيئي للتوسعة، بقيادة إدارة المتنزهات الوطنية مرة أخرى، في مايو 2006، ^{[ 22 ]} مما أسفر عن:

• مسودة تقرير هندسي مفاهيمي، صدرت في يناير 2009 ^{[ 23 ]}
• خطة عمليات النقل المقترحة، الصادرة في يوليو 2009 ^{[ 24 ]}
• مسودة تقييم الأثر البيئي، صدرت في مارس 2011 ^{[ 25 ]}
• التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي، الصادر في فبراير 2012 ^{[ 26 ]}

صنّفت الوثيقة النهائية المناطق الواقعة غرب نفق فورت ماسون بأنها تعاني من "عدم كفاية الوصول إلى وسائل النقل الإقليمية... وخيارات نقل محدودة للسكان الذين يعتمدون على وسائل النقل العام... [و] قيود في البنية التحتية تؤثر على فعالية وعمليات مركز فورت ماسون". وقد حددت دراسة الأثر البيئي النهائية امتدادًا مزدوج المسار على طول شارع بيتش، ثم انحناءً شمالًا إلى حديقة أكواتيك، ثم عبر شارع فان نيس إلى خدمة أحادية المسار عبر نفق فورت ماسون المُعاد تأهيله، وصولًا إلى محطة نهائية في موقف سيارات مركز فورت ماسون، باعتباره "البديل المُفضّل". ^{[ 26 ]}

يعمل على هذا الخط أسطول من عربات الترام من طراز PCC من سان فرانسيسكو وفيلادلفيا ونيوارك ، والتي تم بناؤها بين عامي 1946 و1948. اعتبارًا من أغسطس 2007كانت شركة MUNI تُشغّل 27 عربة من هذه العربات، بعد ترميمها إلى حالات خدمة مختلفة. من بين العربات المُرمّمة العاملة، ثلاث عربات أصلية من طراز PCC ذات طرفين تابعة لشركة سان فرانسيسكو. كما شُغّلت 16 عربة أخرى ذات طرف واحد من شركة SEPTA في فيلادلفيا عام 1992 (والتي لا تزال تُشغّل 18 عربة أخرى منها حتى اليوم، بعد تعديلها لتتوافق مع معايير ADA)، بينما العربات الـ 11 المتبقية ذات طرف واحد شُغّلت من شركة New Jersey Transit في نيوارك عام 2002 (بُنيت في الأصل لخط مينيابوليس-سانت بول، وشُغّلت من ذلك النظام عام 1953). ^{[ 29 ]}

تمتلك شركة MUNI ثلاثين عربة قطار أخرى من طراز PCC غير مُرممة، مخزنة على المدى الطويل. ^{[ 29 ]} تشمل هذه العربات خمس عربات إضافية من طراز سان فرانسيسكو ذات طرفين، وعشر عربات من طراز سان فرانسيسكو ذات طرف واحد، واثنتي عشرة عربة ذات طرف واحد تم الحصول عليها من سانت لويس عام 1957، وعربتين من طراز فيلادلفيا ذات طرف واحد، وعربتين من طراز بيتسبرغ ذات طرف واحد . كما تم شطب عربة أخرى من فيلادلفيا، كانت قد خضعت للترميم سابقًا، بعد حادث مروري عام 2003. ^{[ 30 ]}

تم طلاء العديد من العربات التي تم ترميمها بألوان شركات تشغيل الترام البارزة في الماضي والحاضر، بما في ذلك شركة Muni نفسها وأنظمة النقل الأخرى. ^{[ 29 ]}

تشغل شركة Muni أسطولاً من عربات الترام من طراز Peter Witt على هذا الخط، والتي تم شراؤها من ميلانو بإيطاليا. يوجد 11 عربة من هذا الطراز، تم بناؤها جميعها في عام 1928 وفقًا لتصميم إيطالي مشتق من تصميم شائع لعربات الترام التي كانت تعمل في العديد من المدن الأمريكية، على الرغم من أنها لم تكن تعمل في سان فرانسيسكو من قبل. ^{[ 31 ]}

معظم سيارات بيتر ويت في سان فرانسيسكو مطلية حاليًا باللون البرتقالي العام الذي كانت تحمله في ميلانو، على الرغم من إعادة طلاء إحداها إلى لونها الأصلي الأصفر والأبيض مع حواف سوداء، بينما سيارة أخرى مطلية باللون الأخضر ثنائي اللون الذي كانت تحمله السيارات من ثلاثينيات القرن العشرين إلى سبعينياته. ^{[ 31 ]}

يضم أسطول خط F أيضًا مجموعة من عربات الترام القديمة التي تعود لما قبل نظام PCC، والتي بُنيت بين عامي 1895 و1924 لاستخدامها في سان فرانسيسكو. صُنعت ثلاث عربات ركاب لصالح شركة Muni نفسها، وعربتان أخريان لشركة Market Street Railway Company المستقلة التي كانت تُشغّل خدمات ترام منافسة في سان فرانسيسكو حتى استحوذت عليها Muni عام 1944. أما العربة الأخيرة فهي عربة مسطحة مخصصة للأعمال، بُنيت لصالح Muni عام 1916، وكانت تُستخدم لنقل القضبان والروابط وغيرها من المواد اللازمة لصيانة نظام الترام. ^{[ 32 ]}

تحمل السيارات مجموعة متنوعة من ألوان عربات الترام السابقة في سان فرانسيسكو. ^{[ 32 ]}

يضم أسطول Muni الدولي على خط F مجموعة متنوعة من 10 عربات من مختلف المشغلين حول العالم: ^{[ 32 ]}

• ترام بلاكبول ، في بلاكبول ، إنجلترا (بما في ذلك عربتان مميزتان مكشوفتان على شكل قارب )
• نظام الترام السابق في هامبورغ ، ألمانيا
• ترام هانكاي ، في أوساكا ، اليابان
• مكتب النقل البلدي في كوبي وسكة حديد هيروشيما الكهربائية ، في كوبي وهيروشيما ، اليابان
• هيئة ترامواي ملبورن والمدينة الكبرى ، في ملبورن ، أستراليا
• نظام الترام في موسكو ، روسيا ( نظام 5  أقدام أو 1524  ملم )
• نظام ترام بورتو ، في بورتو ، البرتغال
• STIB/MIVB ، في بروكسل ، بلجيكا .

جميع عربات الترام تحمل ألوان شركاتها المشغلة الأصلية، باستثناء عربة بروكسل التي تحمل حاليًا ألوانًا مستوحاة من مدينة زيورخ السويسرية ، المدينة التوأم لسان فرانسيسكو (حيث أن عربات الترام المستخدمة حاليًا في زيورخ تعمل بنظام المتر، وبالتالي لا يمكن نقلها إلى سان فرانسيسكو) . وقد تم تجهيز ترام موسكو بعجلات طولها 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) .