محرك جنرال موتورز 122

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "محرك جنرال موتورز 122" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( ديسمبر 2009 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

محرك جنرال موتورز 122
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
إنتاج	1982–2003
تَخطِيط
إعدادات	محرك رباعي الأسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي
النزوح	1.8 لتر؛ 112.3 بوصة مكعبة (1,841 سم مكعب) 2.0 لتر؛ 121.5 بوصة مكعبة (1,991 سم مكعب) 2.2 لتر؛ 133.6 بوصة مكعبة (2,189 سم مكعب)
قطر الاسطوانة	89 ملم (3.5 بوصة)
ضربة المكبس	74 ملم (2.91 بوصة) 80 ملم (3.15 بوصة) 88 ملم (3.46 بوصة)
مادة كتلة الأسطوانة	الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الحديد الزهر (1982–1986) الألومنيوم (1987–2003)
صمامات النقل	صمام OHV 2 × أسطوانة.
نسبة الضغط	9.0:1
الاحتراق
نظام الوقود	مكربن ​​روتشستر حقن الوقود في جسم الخانق حقن الوقود متعدد النقاط حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ
نوع الوقود	البنزين ، E85 ، الغاز المسال
نظام الزيت	حوض رطب
نظام التبريد	مبردة بالماء
الناتج
انتاج الطاقة	83–120 حصان (62–89 كيلو واط)
عزم الدوران الناتج	108–140 رطل قدم (146–190 نيوتن متر)
التسلسل الزمني
السلف	محرك GM Iron Duke
خليفة	محرك ايكوتيك (سيارات) محرك GM Atlas (شاحنات)

تم تصميم محرك 122 بواسطة شركة شيفروليه وتم استخدامه في مجموعة واسعة من مركبات جنرال موتورز . كان محرك 122 مشابهًا للجيلين الأولين من محرك جنرال موتورز V6 بزاوية 60 درجة ؛ حيث كان يشترك في أقطار أسطوانات المحرك وبعض الأجزاء. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كان محرك 122 متاحًا في الولايات المتحدة بدءًا من عام 1982 لسيارات GM J المدمجة وشاحنات سلسلة S.

بالنسبة لسيارات J ، فقد تطورت حتى عام 2002 عندما تم استبدالها بخط Ecotec من محركات DOHC رباعية الأسطوانات من GM. في الطرز المرتبطة بـ S-10 ، تطورت حتى عام 2003 وكانت تُعرف باسم Vortec 2200. توقف الإنتاج بالتزامن مع استبدال شاحنات سلسلة S بمنصة GMT 355 الفرعية.

كان محرك قضيب الدفع سعة 1.8 لتر هو أول محرك لتشغيل سيارات J-body. تم تقديمه مع الموديلات في عام 1982، واستخدم محرك 1.8 مكربن ​​​​Rochester ثنائي الأسطوانات وأنتج 88 حصانًا (66 كيلو واط) و100 رطل قدم (140 نيوتن متر) من عزم الدوران. نظرًا لأن ذروة الإنتاج جاءت عند دورات أعلى في الدقيقة، كان التسارع في هذه السيارات بطيئًا للغاية، حيث تسارعت سيارة بونتياك J2000 الاختبارية لعام 1982 من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) في 16.3 ثانية، بوقت 1 ⁄ 4 ميل (402 م) يبلغ 20.6 ثانية.

التطبيقات:

• بيوك سكاي هوك 1982
• كاديلاك سيمارون 1982
• شيفروليه كافاليير 1982
• أولدزموبيل فيرينزا 1982
• بونتياك J2000 موديل 1982

تم تقديم نسخة من محرك 1.8 لتر بسعة 2.0 لتر في منتصف عام 1982 لتوفير المزيد من الطاقة المنخفضة لسيارات J. حل هذا المحرك محل محرك 1.8 لتر تمامًا وكان به حقن وقود في جسم الخانق . أنتج 86 حصانًا (64 كيلو واط) و110 رطل قدم (150 نيوتن متر).

التطبيقات:

• بيوك سكاي هوك 1983–1986
• كاديلاك سيمارون 1983–1986
• 1983–1986 شيفروليه كافاليير
• 1983-1986 أولدزموبيل فيرينزا
• 1983–1985 بونتياك J2000/2000/صن بيرد

كان هذا المحرك مشابهًا لمحرك LQ5 ، إلا أنه استخدم مكربنًا ثنائي الأسطوانات بدلاً من نظام حقن الوقود في جسم الخانق. تم استخدام هذا المحرك في شاحنات البيك أب الصغيرة شيفروليه S-10 و GMC S-15 ونظيراتها من طرازي Blazer و Jimmy حتى عام 1985، عندما تم استبداله بمحرك Tech IV سعة 2.5 لتر . أنتج هذا المحرك 83 حصانًا (62 كيلو واط) عند 4600 دورة في الدقيقة و108 رطل قدم (146 نيوتن متر) عند 2400 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• 1982–1985 شيفروليه S-10 وGMC S-15
• 1982–1985 شيفروليه S-10 بليزر وجي إم سي S-15 جيمي

حل هذا المحرك محل LQ5 وتم استخدامه من عام 1987 حتى عام 1989. يتميز بحقن الوقود في جسم الخانق وينتج 90 حصانًا (67 كيلو واط) و108 رطل قدم (146 نيوتن متر) من عزم الدوران.

التطبيقات:

• بيوك سكاي هوك 1987–1989
• شيفروليه بيريتا 1987–1989
• 1987–1989 شيفروليه كافاليير
• شيفروليه كورسيكا 1987–1989
• 1987-1988 أولدزموبيل فيرينزا
• بونتياك تيمبيست 1987–1989

بالنسبة لطراز عام 1990، استبدلت شركة جنرال موتورز محرك 2.0 لتر بنسخة ذات شوط بسعة 2.2 لتر وتستخدم حقن الوقود في جسم الخانق (TBI). يُطلق عليه عادةً اسم 2.2 ، وقد أنتج 95 حصانًا (71 كيلو وات) وعزم دوران يبلغ 120 رطل قدم (163 نيوتن متر).

التطبيقات:

• شيفروليه بيريتا 1990-1991
• شيفروليه كافاليير 1990–1991
• شيفروليه كورسيكا 1990–1991
• بونتياك تيمبيست 1990-1991

بالنسبة لعام 1992، تلقى محرك 2.2 حقن وقود متعدد المنافذ (MPFI)، ليحل محل إصدار TBI في سيارات J-body ويزيد القوة إلى 110 حصان (82 كيلو واط) و130 رطل قدم (176 نيوتن متر) من عزم الدوران. في سيارات L-body، تم تحويله مباشرة إلى حقن الوقود المتسلسل. في عام 1994، تم تحديث جميع محركات 2.2 لتر إلى حقن وقود متعدد المنافذ المتسلسل وزادت القوة إلى 120 حصان (89 كيلو واط)، مع زيادة عزم الدوران إلى 140 رطل قدم (190 نيوتن متر). أنتجت إصدارات MPFI وSFI طاقة كافية للسماح لمحرك 2.2 باستبدال محرك Pontiac Iron Duke القديم كمحرك رباعي الأسطوانات في شاحنات S/T وسيارات A-body. بالنسبة لعام 1996، أصبح يُعرف باسم Vortec 2200 في شاحنات S/T.

بالنسبة لعام 1998، تم تعديل المحرك وفقًا للوائح الانبعاثات وأصبح معروفًا باسم 2200. أدى هذا التعديل إلى خفض الطاقة إلى 115 حصانًا (86 كيلو واط) عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران إلى 135 رطل قدم (183 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة. تم إيقاف المحرك في عام 2003، وتم استبداله بمحرك Ecotec DOHC سعة 2.2 لتر . على الرغم من أنه يتسع لـ 134 بوصة مكعبة، إلا أن محرك OHV سعة 2.2 لتر لا يزال يُشار إليه عادةً باسم GM 122 اليوم، وقد اشتهر ببساطته وموثوقيته وسهولة صيانته في سيارات J-body وشاحنات سلسلة S، وعدد قليل من سيارات L-body. تم تجهيز طراز LN2 لعام 2003 بنظام حقن هواء ثانوي . ^[1]

التطبيقات:

• بيوك سينشري 1993–1996
• شيفروليه بيريتا 1992–1996
• شيفروليه كافاليير 1992–2002
• شيفروليه كورسيكا 1992–1996
• شيفروليه لومينا 1993
• 1994–1997، 2003 شيفروليه S-10، GMC Sonoma، وIsuzu Hombre
• 1993–1994 شركة جرومان إل إل في
• 1993–1996 أولدزموبيل كاتلاس سييرا
• بونتياك صن فاير 1995–2002

محرك فورتيك 2200 (رمز RPO L43 ) هو محرك شاحنة رباعي الأسطوانات على التوالي . هذا المحرك مزود بحقن هواء ثانوي ، وهو قادر على استخدام الوقود المرن . وهو مختلف تمامًا عن محرك آيرون ديوك ، وكان آخر إصدار لأمريكا الشمالية لمحرك جنرال موتورز 122. يستخدم محرك 2200 كتلة حديدية ورأس أسطوانة ثنائي الصمام من الألومنيوم. تبلغ القوة 120 حصانًا (89 كيلو واط) عند 5000 دورة في الدقيقة و140 رطل قدم (190 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة. السعة 2.2 لتر؛ 133.6 بوصة مكعبة (2189 سم مكعب) مع قطر أسطوانة وشوط 89 مم × 88 مم (3.50 بوصة × 3.46 بوصة). تم بناء محركات 2200 في مصنع محركات جنرال موتورز توناوندا في بوفالو . تم استبدال هذا المحرك بمحرك LN2 في سبتمبر 2002. ^[2]

التطبيقات:

• 1998–2002 شيفروليه S-10، وجي إم سي سونوما، وإيسوزو هومبر