الخطوط الجوية النيجيرية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت الخطوط الجوية النيجيرية المحدودة ، والمعروفة باسم الخطوط الجوية النيجيرية ، الناقل الوطني لنيجيريا. تأسست الشركة عام 1958 بعد حلّ شركة خطوط غرب أفريقيا الجوية (WAAC). وحملت اسم شركة خطوط غرب أفريقيا الجوية نيجيريا (WAAC Nigeria) حتى عام 1971، حين تم تغيير اسمها، إلى أن توقفت عن العمل عام 2003. [ 2 ] امتلكت حكومة نيجيريا أغلبية أسهم الشركة (51%) حتى عام 1961، حين رفعت حصتها إلى 100% وجعلتها الناقل الوطني للبلاد . عند حلّها، كان مقر الشركة في مبنى الخطوط الجوية في أبوجا . وتركزت عملياتها في مطار مورتالا محمد الدولي ، حيث خدمت وجهات محلية ودولية، معظمها في غرب أفريقيا؛ كما شملت شبكتها وجهات في أوروبا وأمريكا الشمالية والمملكة العربية السعودية. أُديرت الشركة من قبل عدد من الشركات الأجنبية، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والخطوط الجوية الجنوب أفريقية . [ 3 ] [ 4 ]

شهدت الخطوط الجوية النيجيرية أوج ازدهارها في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، قبيل رحيل فريق شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) الذي تم التعاقد معه لتحسين كفاءة الشركة وزيادة أرباحها. في ذلك الوقت، كان أسطولها يتألف من حوالي 30 طائرة، إلا أن الشركة كانت متأخرة في حساباتها لمدة عامين، لدرجة أنها اضطرت إلى شراء الطائرات نقدًا. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] وقد شغّلت الشركة، سواء المملوكة أو المستأجرة، مجموعة متنوعة من الطائرات على مر تاريخها، بما في ذلك طائرات فيكرز VC10 ، وإيرباص A310 ، وبوينغ 737 و 747 ، وماكدونيل دوغلاس DC-10 ، التي كانت آخر طائرة منها تم تصنيعها. عانت شركة الطيران من سوء الإدارة والفساد وتضخم عدد الموظفين، وبلغت ديونها عند إغلاقها 528 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 860 مليون دولار أمريكي في عام 2025 )، وسجلها الأمني ​​سيئ، واقتصر أسطولها التشغيلي على طائرة واحدة للرحلات الداخلية وطائرتين مستأجرتين لتشغيل شبكة الرحلات الدولية. [ 8 ] [ 9 ] وخلف شركة فيرجن نيجيريا شركة الخطوط الجوية النيجيرية ، بينما تولت شركة أريك إير إدارة المرافق الأرضية .  

تاريخ

السنوات الأولى

تأسست شركة الطيران في 23 أغسطس 1958 ( 1958-08-23 ) [ 1 ] : 51 تحت اسم شركة خطوط غرب أفريقيا الجوية نيجيريا المحدودة (WAAC Nigeria) ، والمعروفة أيضًا باسم الخطوط الجوية النيجيرية ، خلفًا لشركة خطوط غرب أفريقيا الجوية (WAAC) التي تم حلها؛ [ 10 ] وقد تم الاحتفاظ باسم "WAAC" نظرًا للمكانة المرموقة التي اكتسبتها هذه الشركة سابقًا. [ 11 ] في البداية، كانت الشركة كيانًا ثلاثي الأطراف، حيث كانت الحكومة النيجيرية المساهم الرئيسي (51%)، بينما امتلكت شركتا Elder Dempster Lines و British Overseas Airways Corporation (BOAC) النسبة المتبقية ( 32.67 % و16.37 % على التوالي). [ 1 ] : 51 [ 10 ] [ 11 ] ورثت WAAC Nigeria بعض الطائرات التي كانت مملوكة سابقًا لشركة WAAC . [ 12 ] بدأت العمليات في 1 أكتوبر 1958 ، حيث قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بتشغيل طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر لصالح شركة الطيران الجديدة، لربط مطار لندن هيثرو بمدينة لاغوس، بالإضافة إلى طائرات دوغلاس دي سي-3 التي قامت بتسيير رحلات داخلية ورحلة إلى داكار ، بالتعاون مع الخطوط الجوية الغانية . [ 12 ] [ 13 ] وفي اليوم نفسه، وقّعت شركة الخطوط الجوية الغربية لما وراء البحار (WAAC) في نيجيريا اتفاقية مدتها 15 عامًا مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لاستئجار طائرات ستراتوكروزر وبريستول بريتانيا لتسيير رحلات طويلة المدى بين نيجيريا والمملكة المتحدة . [ 11 ] كما نصّ العقد على تشغيل هذه الخطوط بموجب اتفاقية مشاركة، حيث يمكن لإحدى الشركتين إصدار تذاكر لرحلات تُشغلها الأخرى، مع تقاسم الإيرادات. [ 12 ]      

طائرة فيكرز VC-10 تابعة للخطوط الجوية النيجيرية ، مستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، في مطار إيكجا عام 1969. وتظهر شركة فوكر فريندشيب في الخلفية.

في أبريل 1960، كان الأسطول يتألف من طائرة واحدة من طراز دي هافيلاند دوف ، وثماني طائرات من طراز دي هافيلاند هيرون ، وثماني طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3. [ 10 ] في أوائل عام 1961، أصبحت نيجيريا المالك الوحيد للشركة بشراء الأسهم التي كانت مملوكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وإلدر ديمبستر؛ [ 14 ] وأصبحت شركة الطيران الناقل الوطني للبلاد. [ 12 ] تم سحب أسطول طائرات هيرون بالكامل من الخدمة في مارس 1961 لعدم جدواه الاقتصادية. [ 14 ] بهدف استبدال أسطول طائرات دي سي-3، تم طلب خمس طائرات من طراز فوكر فريندشيب 200 في أواخر ذلك العام، [ 15 ] [ 16 ] مع خيارات لشراء طائرتين إضافيتين. [ 12 ] دشنت طائرة كوميت 4 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC ) خدمات الطائرات النفاثة بين نيجيريا ولندن في 1 أبريل 1962 ؛ وتم تشغيل الرحلة بالتعاون مع الخطوط الجوية النيجيرية. [ 12 ] [ 17 ] انضمت طائرات فريندشيب إلى الأسطول بين يناير ومايو 1963، وتم نشرها على خطوط إقليمية، بما في ذلك تلك التي تخدم أبيدجان ، وأكرا ، وباثورست ، وداكار، وفريتاون ، وروبرتسفيلد . [ 12 ] تم تعديل العقد مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ووُقّع اتفاق جديد في أبريل من العام نفسه. [ 18 ] بحلول يونيو، بدأت طائرات فريندشيب تحل محل طائرات DC-3 على الخطوط المتجهة إلى غامبيا، وغانا، وساحل العاج، وليبيريا، والسنغال، وسيراليون، وليوبولدفيل . ومع ذلك، استمر استخدام هذا النوع من الطائرات على خط كانو - كوتونو - لومي - أكرا لنقل الركاب، وعلى خط لاغوس - كانو لنقل البضائع. [ 12 ] قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لاحقًا بتشغيل طائرات فيكرز VC-10 نيابةً عن الخطوط الجوية النيجيرية من أبريل 1964 حتى تم الحصول على طائرة من نفس النوع من شركة الطيران البريطانية الحكومية في أكتوبر 1969 ( 1969-10 ) ؛ [ 19 ] دُمرت الطائرة في حادث في نوفمبر من ذلك العام. [ 20 ] [ 21 ] تم إطلاق أول خط جوي بين نيجيريا والولايات المتحدة في أوائل أكتوبر 1964 (       1964-1910 ) . عُرفت باسم "عملية فانتاستيك"، وربطت لاغوس بنيويورك ، وشغّلتها شركة بان أم باستخدام طائرات بوينغ 707 ودوجلاس دي سي-8 ، لكن اتفاقية بين البلدين سمحت لشركة الخطوط الجوية النيجيرية ببيع عدد محدود من المقاعد على هذه الرحلات. [ 22 ]

طائرة بوينغ 727-200 تابعة للخطوط الجوية النيجيرية على ساحة المطار المحلي في مطار لاغوس إيكجا في يونيو 1980. تم طلب هذا النوع لأول مرة في عام 1976. [ 23 ]

بلغ عدد الموظفين 2191 موظفًا في مارس 1970. في ذلك الوقت، كان أسطول الشركة يتألف من طائرة بايبر أزتيك واحدة ، وطائرة دوغلاس دي سي-3 واحدة، وست طائرات فوكر إف 27، تعمل على شبكة محلية وخطوط إقليمية تمتد غربًا حتى داكار ، وذلك بموجب اتفاقية مشاركة مع الخطوط الجوية الغانية . وشملت قائمة الوجهات الأوروبية فرانكفورت ولندن ومدريد وروما ، وجميعها تُخدَم بطائرات في سي 10 مستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). [ 24 ] وفي 22 يناير 1971، أُعيد تسمية الشركة إلى الخطوط الجوية النيجيرية . [ 1 ] : 51 في ذلك الوقت، كانت شركة الطيران تعتمد على تأجير الطائرات كإجراء شائع: حيث تم استئجار طائرات بوينغ 707 التي كانت تُسيّر رحلاتها على خط لاغوس-لندن من شركتي ليكر إيرويز والخطوط الجوية الإثيوبية ، إلى أن تم إدخال طائرة بوينغ 707-320C جديدة إلى الأسطول وتشغيلها على هذا الخط في أغسطس 1971، [ 25 ] [ 26 ] وفي أكتوبر 1971، تم استئجار طائرة بوينغ 737 من شركة إير لينغوس . [ 27 ] وفي عام 1972، تم طلب طائرة بوينغ 707-320C أخرى، بالإضافة إلى طائرتين من طراز بوينغ 737-200 . [ 28 ] وفي أبريل 1972، تم استئجار طائرة بوينغ 707 من شركة إير لينغوس لتشغيلها بشكل رئيسي على خط لاغوس-لندن، مع توفير الطاقم والصيانة. [ 27 ] في أكتوبر 1972، انضمت طائرة فوكر إف 28 إلى الأسطول بموجب اتفاقية تأجير مع شركة فوكر ، وفي وقت لاحق تم طلب طائرات من هذا النوع. [ 29 ] في أواخر عام 1972، تم توقيع عقد للمساعدة الإدارية مع شركة ترانس وورلد إيرلاينز ، حيث قدمت الشركة الأمريكية متخصصين في مختلف المجالات الإدارية والتجارية والمالية لمدة خمس سنوات، [ 30 ] [ 31 ] ولكن لم يتم تفعيل العقد. [ 27 ] تسلمت الخطوط الجوية النيجيرية ثلاث طائرات بوينغ 707 في فبراير 1973؛ وتم تشغيلها على خط لاغوس-لندن فورًا. كما تم تسليم طائرتين من طراز بوينغ 737، تحملان التسجيلين 5N-ANC و5N-AND، في أوائل السبعينيات. [ 27 ]  

سنوات ذهبية

طائرة بوينغ 737-200 تابعة للخطوط الجوية النيجيرية في ساحة الطائرات المحلية في مطار إيكجا في يوليو 1974. تم تسليم هذا النوع لأول مرة إلى شركة الطيران في يناير 1973.

في مارس 1975، بلغ عدد العاملين 2400 عامل ، وتألف الأسطول من طائرتين من طراز بوينغ 707-320C، وطائرتين من طراز بوينغ 737-200، وثلاث طائرات من طراز فوكر F28، وخمس طائرات من طراز فوكر F27، وطائرة واحدة من طراز بايبر أزتيك، بينما كانت هناك خمس طائرات من طراز F28-2000 قيد الطلب. [ 32 ] [ 33 ] وشملت شبكة الخطوط الجوية في ذلك الوقت وجهات محلية تُخدَم من كانو ولاغوس، وخطوطًا دولية إلى أبيدجان، وأمستردام ، وأكرا، وباثورست، وبيروت ، وبروكسل ، وداكار ، ودوالا، وفرانكفورت، وفريتاون، ولندن، ومدريد، ومونروفيا ، ونيويورك، وباريس، وروما. [ 32 ] في أكتوبر 1976 ، أصبحت الشركة العميل رقم 83 لطائرة بوينغ 727 ، وذلك بعد تقديم طلبية لشراء طائرتين من طراز بوينغ 727-200 وطائرة أخرى من طراز بوينغ 707-320C؛ [ 23 ] كما استلمت طائرة دوغلاس DC-10-30 . [ 34 ] كانت هذه الطائرة DC-10 تتسع لـ 300 راكب، وهي مخصصة للدرجة السياحية فقط، وكانت تعمل بين نيجيريا والمملكة العربية السعودية. وفي ذلك الوقت، استلمت الشركة طائرتين إضافيتين من طراز 707. [ 27 ] تم طلب طائرة ثانية من طراز DC-10-30 في أوائل عام 1977. [ 35 ] في 25 أبريل 1977، تعرضت طائرة من طراز F-27، تحمل الرقم 5N-AAW، لحادث في سوكوتو عندما تجاوزت المدرج، وفي 1 مارس 1978، تعرضت طائرة من طراز F-28 (تحمل الرقم 5N-ANA) لحادث مميت بالقرب من كانو، مما أسفر عن مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 16 شخصًا بالإضافة إلى شخصين آخرين على الأرض. [ 27 ] تم تقديم طلب لشراء طائرتين من طراز F28-4000 ، لتكملة طائرات F28-2000 الست التي كانت شركة الطيران تشغلها، في أواخر عام 1978. [ 36 ] تم توقيع عقد مماثل للعقد الموقع مع شركة TWA في عام 1972 مع شركة KLM في سبتمبر 1979 ( 1979-09 ) ، وهذه المرة لمدة عامين. [ 37 ] كان الهدف الرئيسي هو تدريب موظفي الخطوط الجوية النيجيرية على إدارة شركات الطيران بهدف جعل الشركة فعالة ومربحة. [ 27 ]      

مضيفات طيران الخطوط الجوية النيجيرية في مطار سخيبول بأمستردام ، عام 1962

بدأت خدمة الطيران إلى جدة عام 1980. [ 27 ] وبحلول يوليو 1980 ، كان الأسطول يتألف من 26 طائرة، موزعة على النحو التالي: ثلاث طائرات بوينغ 707-320C، وطائرتان بوينغ 727-200، وطائرتان بوينغ 737-200، وطائرتان DC-10-30، وطائرتان F27-200، وطائرتان F27-400M، وأربع طائرات F27-600، وست طائرات F28-2000، وطائرتان F28-4000، وطائرة أزتيك واحدة. [ 37 ] تم شراء طائرتي DC-10 نقدًا. [ 6 ] أصبحت الخطوط الجوية النيجيرية العميل رقم 40 لشركة إيرباص عام 1981، عندما طلبت أربع طائرات إيرباص A310-200 . [ 38 ] في أوائل عام 1981، طُلبت أربع طائرات جديدة من طراز بوينغ 737-200 مقابل 65 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 230 مليون دولار أمريكي في عام 2025 )، شاملة قطع الغيار . [ 39 ] وفي أواخر ذلك العام، طُلب شراء أربع طائرات أخرى من نفس الطراز. [ 40 ] في عام 1982، استُؤجرت طائرات بوينغ 747 تباعًا من شركة الطيران الدنماركية المستأجرة سكانير وشركة SAS ؛ ووُظفت هذه الطائرات في رحلات إلى المملكة المتحدة، مما أتاح استخدام طائرات DC-10 على خطوط جديدة إلى فرانكفورت وباريس وزيورخ . [ 41 ] [ 42 ] في أوائل عام 1983 ، استلمت شركة الطيران أربع طائرات جديدة من طراز بوينغ 737-200 لتحل محل الطائرات المستأجرة من نفس الطراز؛ وقد تم الحصول عليها بقرض قيمته 70 مليون دولار أمريكي ، تم ترتيبه مع سبعة بنوك رئيسية. [ 43 ] في 28 نوفمبر 1983، تحطمت طائرة فوكر إف 28 (5N-ANF) أثناء اقترابها من إينوجو ، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا من أصل 72 كانوا على متنها. [ 27 ] في أعقاب هذا الحادث، قررت شركة الطيران سحب أسطولها من طائرات فوكر من الخدمة. [ 44 ] أدى انقلاب عسكري وقع في اليوم الأخير من عام 1983 إلى تغيير هيكل الحكومة وشركة الطيران: عُيّن برنارد بانفا مديرًا عامًا، وتم تسريح العديد من الموظفين الذين تدربوا في شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM). [ 27 ] أُضيفت طائرات إيرباص A310-200 ذات 225 مقعدًا إلى الأسطول في أواخر عام 1984 وأوائل عام 1985. [ 45 ] حملت ثلاث من هذه الطائرات أسماء ريما ريفر ، وريفر إثيوب ، وليكي بينينسولا .     [27 ] كان الأسطول يتألف من 22 طائرة فيمارس1985( 1985-03 )، تشمل طائرتين من طراز DC-10-30، وأربع طائرات من طراز إيرباص A310، وثلاث طائرات من طراز بوينغ 707-320C، وطائرتين من طراز بوينغ 727-200، وعشر طائرات من طراز بوينغ 737-200، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 737-200C؛ وكانت هناك طلبية لشراء طائرتين من طراز بوينغ 737-200، وكان لدى الشركة 9096 موظفًا في ذلك الوقت. [ 46 ]  

زوال

طائرة إيرباص A310-200 تابعة للخطوط الجوية النيجيرية في مطار شارل ديغول بباريس عام 1985. وقد تم دمج هذا النوع في الأسطول عام 1984. [ 45 ]

أدى تطبيق سياسات صندوق النقد الدولي غير المنظمة ، إلى جانب الفساد، وسوء الإدارة ، وتضخم عدد الموظفين، إلى تراجع مطرد في أداء الخطوط الجوية النيجيرية منذ ثمانينيات القرن الماضي. [ 48 ] تراكمت على الشركة ديون كبيرة فاقت إيراداتها منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] لدرجة احتجاز الطائرات أو مصادرتها بسبب الديون غير المسددة. [ 52 ] [ 53 ] وفي أوائل عام 1987، علّق الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عضوية الخطوط الجوية النيجيرية في غرفة المقاصة (مما يعني عدم قدرة الشركة على إصدار تذاكر سفر على متن شركات طيران أخرى أعضاء في إياتا، والعكس صحيح [ 54 ] ) بسبب ديون متراكمة بلغت 1,100,000 دولار أمريكي (ما يعادل 3,117,311 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) . في أواخر عام 1987، بلغت ديون شركة الطيران حوالي 250 مليون دولار أمريكي ، بإيرادات شهرية قدرها 5 ملايين دولار أمريكي ونفقات شهرية تقارب 5.175 مليون دولار أمريكي . دفع هذا الوضع الشركة إلى رفع أسعار تذاكرها الداخلية والدولية بنسبة 100% و20% على التوالي، بهدف جمع الأموال اللازمة لسد العجز، إلا أن هذا الإجراء أدى إلى انخفاض حركة المسافرين. [ 55 ] ورغم تسريح 1000 موظف بحلول أواخر عام 1986 و1700 موظف خلال العام السابق، [ 51 ] أمرت نيجيريا الشركة بتقليص حجمها بشكل أكبر (كان عدد الموظفين آنذاك 8500 موظف - أي 500 موظف لكل طائرة في الأسطول، وهو ضعف المتوسط ​​الدولي [ 54 ] -) وتقليص أو إلغاء الرحلات غير المربحة. [ 55 ] في عام 1988، أدت إجراءات خفض التكاليف إلى توقف الرحلات الجوية إلى عدد من الوجهات الأفريقية، بما في ذلك كوتونو ، وداكار ، ودوالا ، وكينشاسا ، ومونروفيا، ونيروبي ، وإلى نقل بعض الخطوط إلى شركة الطيران الخاصة أوكادا إير ؛ وقد استؤنفت بعض هذه الخطوط بعد عام. [ 50 ] [ 56 ] في ديسمبر 1988، سرحت شركة الطيران 3000 موظف، أي ثلث القوى العاملة، في محاولة للحفاظ على استمرارية العمليات. [ 53 ] في أواخر الثمانينيات، خسرت شركة الطيران وديعة بقيمة 350 ألف دولار أمريكي.لعدم تأكيد طلبية ست طائرات من طراز ATR-42 . [ 27 ] قامت شركة الطيران، بتمويل من شركة تأجير يابانية ، بإدخال آخر طائرة من طراز DC-10 تم بناؤها على الإطلاق؛ تم تسليم الطائرة في عام 1989، وحلت محل طائرة من نفس النوع فُقدت في حادث قبل ذلك بعامين. [ 57 ]

طائرة بوينغ 747-200BM مطلية بألوان الخطوط الجوية النيجيرية في مطار ليوناردو دا فينشي-فيوميتشينو عام 1988. تم استئجار هذه الطائرة من الخطوط الجوية الاسكندنافية .

بلغ عدد موظفي شركة الطيران 6,632 موظفًا في مارس 1990، وامتلكت أسطولًا مؤلفًا من ثلاث طائرات إيرباص A310-200، وثلاث طائرات بوينغ 707-320C، وثماني طائرات بوينغ 737-200، وطائرتين من طراز DC-10-30. وكانت الشركة تُشغّل شبكة محلية واسعة تخدم الولايات النيجيرية التسع عشرة، بالإضافة إلى خطوط جوية إلى شرق وغرب أفريقيا؛ كما كانت تُسيّر رحلات جوية عابرة للقارات من لاغوس إلى أمستردام وجدة ولندن ونيويورك وروما، ومن كانو إلى أمستردام وجدة ولندن وروما، ومن بورت هاركورت إلى لندن. [ 49 ] وفي 11 يوليو 1991، تعرضت الشركة لحادث كبير، حيث لقي جميع الركاب البالغ عددهم 261 شخصًا، والذين كانوا على متن طائرة دوغلاس DC-8-61 ، المسجلة برقم C-GMXQ، مصرعهم إثر تحطمها بالقرب من جدة. [ 27 ] في عام 1992، صودر ثلاث طائرات من طراز بوينغ 707 تابعة لشركة الخطوط الجوية النيجيرية في أوروبا، وانخفض عدد رحلاتها بنسبة 32% بعد توقف خدماتها إلى كوناكري وفريتاون وروبرتسفيلد (مونروفيا). [ 27 ] [ 58 ] طُرحت فكرة الخصخصة لأول مرة عام 1993 باقتراح تقسيم الخطوط الجوية النيجيرية إلى شركتين، إحداهما تحمل الاسم نفسه وتُشغّل الرحلات الداخلية، والأخرى تُسمى "الخطوط الجوية النيجيرية" وتتولى الرحلات الدولية. في يوليو 1994، صودرت طائرة إيرباص في مطار هيثرو بلندن بسبب دين قدره 100 ألف جنيه إسترليني. وفي 21 ديسمبر من العام نفسه، تحطمت طائرة بوينغ 707، تحمل التسجيل 5N-ABK، بالقرب من مدينة هادجيا أثناء رحلة شحن قادمة من جدة، ما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقمها الخمسة. [ 58 ] استمرت عمليات تقليص عدد الموظفين خلال النصف الأول من تسعينيات القرن الماضي، وفي سبتمبر 1995، بلغ عدد موظفي شركة الطيران 4500 موظف. [ 59 ] في عام 1997، حظرت هيئة الطيران المدني البريطانية شركة الطيران من العمل في أراضيها لأسباب تتعلق بالسلامة؛ وردًا على ذلك، منعت الحكومة النيجيرية الخطوط الجوية البريطانية من العمل في البلاد. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] استؤنفت الخدمة في عام 1998 عندما بدأت الشركة في مشاركة الرموز مع الخطوط الجوية البريطانية، مستخدمةً طائرة بوينغ 747-200 مستأجرة تحمل شعار الخطوط الجوية النيجيرية، وتم تشغيلها على خط لاغوس - لندن هيثرو بطواقم مختلطة من الإنجليز والنيجيريين. وبحلول أواخر التسعينيات، قررت الحكومة النيجيرية خصخصة الشركة ببيع 40% من أسهمها لمستثمرين أجانب و20% لمستثمرين محليين، مع الاحتفاظ بباقي الأسهم. [ 63 ] في عام 1999، كلفت الحكومة النيجيرية مؤسسة التمويل الدولية (IFC) بالمساعدة في عملية إعادة هيكلة وخصخصة شركة الطيران.[63 ] من بين ثلاثة خيارات، كان أحدها الشراكة معأوروبية؛الخطوط الجوية الفرنسية، والخطوط الجوية البريطانية،ولوفتهانزا،وسويس إير،وفيرجنأتلانتيك. وكان البديل الآخر هو تصفية الشركة. [ 64 ]

طائرة بوينغ 707-320C تابعة للخطوط الجوية النيجيرية في مطار أمستردام شيبول عام 1990. تحمل هذه الطائرة رقم التسجيل 5N-ABK، وقد تحطمت في ديسمبر 1994. [ 58 ]

في أبريل 2000، بلغ عدد الموظفين 4516 موظفًا. في ذلك الوقت، كانت طائرة إيرباص A310-200، وثلاث طائرات بوينغ 737-200 المتقدمة ، وطائرة بوينغ 747-200B كومبي ، وطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 تخدم شبكة خطوط جوية شملت أبوجا ، وكالابار ، ودوالا، ودبي ، وجدة، وجوس ، وكادونا ، وكانو، وكينشاسا، ولاغوس، وليبرفيل ، ولندن، ومايدوغوري ، ومالابو ، وبورت هاركورت ، وسوكوتو ، ويولا . [ 65 ] انخفض أسطول الشركة، الذي كان يضم 32 طائرة عام 1984 [ ملاحظة 2 ] ، تدريجيًا إلى ثلاث طائرات فقط في أكتوبر 2000. [ 64 ] وفي عام 2001، أبدت المملكة المتحدة مخاوف تتعلق بالسلامة مجددًا عندما رفضت السماح لشركة الخطوط الجوية النيجيرية بتشغيل خط لاغوس-لندن، وهذه المرة بسبب طائرة بوينغ 747 المستأجرة من الخطوط الجوية الجيبوتية لتسيير هذه الرحلات. [ 67 ] [ 68 ] وفي ذلك العام، انسحبت مؤسسة التمويل الدولية من منصبها الاستشاري، مشيرةً إلى عدم رغبة كل من الشركة والحكومة في اتخاذ التدابير اللازمة لجعل شركة الطيران جذابة للمستثمرين المحتملين. [ 69 ] لاحقًا، ظهرت ادعاءات عديدة تُشير إلى أن إفلاس شركة الطيران قد تسارع بسبب حكام نيجيريين سابقين نهبوا الشركة وأساءوا إدارتها، لدرجة أن الحكومة بدأت تحقيقًا في اختفاء أكثر من 400 مليون دولار أمريكي  بين عامي 1983 و1999. [ 47 ] [ 70 ] [ 71 ] أُطلقت في فبراير 2001، وهي مشروع مشترك بين الخطوط الجوية النيجيرية والخطوط الجوية الجنوب أفريقية، والذي اعتمد بشكل أساسي على خط جوهانسبرج - لاغوس - نيويورك، إلا أن شركة الطيران الجنوب أفريقية أنهته من جانب واحد في مارس 2002 مُعللة ذلك بانخفاض عدد الركاب وعجز قدره 4,900,000 دولار أمريكي . [ 72 ] [ 73 ]

في مايو/أيار 2003، عندما كانت طائرة بوينغ 737-200 هي الطائرة الوحيدة الصالحة للخدمة لدى الخطوط الجوية النيجيرية، قررت الحكومة عدم ضخ المزيد من الأموال في الشركة المكتظة بالموظفين، بل تصفيتها. استند القرار إلى تراجع أداء الشركة خلال السنوات الخمس عشرة الأخيرة من عملياتها، وإلى ديونها المتراكمة. انخفض عدد المسافرين من 2.1  مليون مسافر عام 1985 إلى 10 آلاف مسافر فقط في الربع الأول من عام 2003، ولم تكن الشركة تسيطر إلا على 6% من السوق المحلية و1% من السوق الدولية. بلغت ديون الشركة أكثر من 528 مليون دولار أمريكي  ، على الرغم من ضخ الحكومة 200 مليون دولار أمريكي  فيها خلال العقد الأخير من عملياتها. [ 48 ] توقفت الشركة عن العمل عام 2003، وتم تصفيتها بعد عام. [ 74 ] [ 75 ] وفي وقت لاحق، توصلت الحكومة النيجيرية إلى اتفاق مع شركة فيرجن أتلانتيك لتأسيس شركة فيرجن نيجيريا ، لتكون بديلاً للشركة السابقة. [ 76 ] على الرغم من أن شركة فيرجن نيجيريا خلفت الخطوط الجوية النيجيرية، [ 8 ] [ 77 ] [ 78 ] فقد استولت شركة الطيران الناشئة آنذاك، أريك إير، في نهاية المطاف، على المرافق الأرضية للخطوط الجوية النيجيرية التي تم حلها . [ 79 ] [ 80 ]

الشؤون المؤسسية

كان مقر الخطوط الجوية النيجيرية في مبنى الخطوط الجوية في أبوجا وقت حلّها. [ 1 ] : 50 وقد نُقل من مطار مورتالا محمد بين عامي 1999 و2000. [ 65 ] [ 81 ] وكان شعار الشركة يتألف من العلم النيجيري وفي وسطه فيل أخضر يُدعى سكاي باور . [ 54 ] [ ملاحظة 3 ]

الوجهات

عند إغلاقها، كانت شبكة الخطوط الجوية النيجيرية تتألف من أربع وجهات محلية، هي أبوجا، وكانو ، ولاغوس، وبورت هاركورت . أما الشبكة الدولية فكانت تضم خمسة خطوط إلى أبيدجان ، ودبي ، وجدة ، ولندن، ونيويورك . [ 1 ] : 51

أسطول

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 تابعة للخطوط الجوية النيجيرية في مطار زيورخ عام 1983. تحمل هذه الطائرة رقم التسجيل 5N-ANR، وقد تم شطبها بعد حريق اندلع في 10 يناير 1987 أثناء هبوطها في مطار إيلورين، مما أدى إلى تدمير هيكلها بالكامل. [ 83 ]

تم تشغيل أنواع الطائرات التالية من قبل الخطوط الجوية النيجيرية خلال تاريخها: [ 84 ]

الحوادث والوقائع

سجلت شبكة سلامة الطيران 16 حادثة لشركة الطيران، ثمانٍ منها أسفرت عن وفيات. [ 85 ] وقع أسوأ حادث تعرضت له الشركة في 11 يوليو 1991، عندما لقي 261 شخصًا مصرعهم في حادث بمطار الملك عبد العزيز الدولي . تتضمن القائمة التالية الحوادث التي سُجلت فيها وفيات، أو خسائر في هيكل الطائرة المعنية، أو كليهما.

تاريخموقعالطائراترقم الذيلأضرار الطائرةالوفياتوصفالمراجع
20 نوفمبر 1969نيجيريالاغوسVC-10-11015N-ABDبدون87 /87كانت الطائرة تُحلّق على خط لندن - روما - كانو - لاغوس كرحلة رقم 925 عندما تحطمت في المرحلة الأخيرة من رحلتها، أثناء اقترابها من مطار إيكجا الدولي ، بعد اصطدامها بالأشجار في ظروف رؤية منخفضة. وكانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) قد باعت الطائرة لشركة الخطوط الجوية النيجيرية قبل أقل من شهرين من وقوع الحادث، وكان يقودها طاقم ذو خبرة.[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
4 أبريل 1971نيجيرياجوسF27-2005N-AAXبدون0 /41انحرفت الطائرة عن المدرج واصطدمت بأكوام من الحصى في مطار جوس ، وذلك بعد رفض الإقلاع في ظروف الرياح الجانبية .[ 90 ]
19 سبتمبر 1972نيجيريابورت هاركورتF28-1000PH-FPTبدون0انحرفت الطائرة عن المدرج عند هبوطها في مطار بورت هاركورت .[ 91 ]
22 يناير 1973نيجيرياكانوبوينغ 707-320 سيجاي-أدوبدون176 /202انزلقت الطائرة عن المدرج واشتعلت فيها النيران بعد وقت قصير من انهيار إحدى عجلاتها الرئيسية أثناء هبوطها في مطار كانو . كان من المقرر أن تحلق الطائرة على خط جدة - لاغوس، ولكن تم تحويل مسارها إلى كانو بسبب سوء الأحوال الجوية. وقد تم استئجارها من الخطوط الجوية الملكية الأردنية "عليا" وتشغيلها نيابة عن الخطوط الجوية النيجيرية خلال موسم الحج .[ 92 ]
25 أبريل 1977 [ ملاحظة 4 ]نيجيرياسوكوتوF27-2005N-AAWبدون0 /23تجاوزت الطائرة المدرج أثناء هبوطها في مطار سوكوتو .[ 93 ] [ 94 ]
1 مارس 1978نيجيرياكانوF28-10005N-ANAبدون18كانت الطائرة تُسيّر رحلة داخلية مجدولة بين سوكوتو وكانو، عندما اصطدمت قبيل هبوطها في مطار الوجهة بطائرة تدريب من طراز ميغ-21U تابعة للقوات الجوية النيجيرية . لقي جميع الركاب الستة عشر على متن طائرة إف-28 وشخصان على متن طائرة ميغ-21U حتفهم.[ 95 ] [ 96 ]
28 نوفمبر 1983نيجيرياإنوجوF28-20005N-ANFبدون53 /72تحطمت الطائرة في ظروف رؤية سيئة على بعد 3.3 كيلومترات (2.1 ميل) من المدرج أثناء اقترابها الحاد من مطار إينوجو ، قادمة من لاغوس كرحلة رقم 250. اشتعلت النيران في الطائرة واحترقت بالكامل، مما أسفر عن مقتل 53 من ركابها البالغ عددهم 72. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]
10 يناير 1987نيجيرياإيلورينDC-10-305N-ANRبدون0 /9تجاوزت الطائرة المدرج في مطار إيلورين خلال رحلة تدريبية، واشتعلت فيها النيران.[ 83 ]
15 أكتوبر 1988نيجيريابورت هاركورتبوينغ 737-2005N-ANWبدون0 /132تجاوزت الطائرة المدرج أثناء هبوطها في مطار بورت هاركورت وسط أمطار غزيرة؛ وانهار كل من جهاز الهبوط الأمامي وجهاز الهبوط الرئيسي الأيمن.[ 101 ]
2 أكتوبر 1989نيجيريالاغوسبوينغ 737-2005N-ANXبدون0 /135انهار جهاز الهبوط الأمامي بعد تجاوزه المدرج المبلل أثناء الهبوط في مطار إيكجا الدولي.[ 102 ]
11 يوليو 1991المملكة العربية السعوديةجدةDC-8-61C-GMXQبدون261 /261اشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار الملك عبد العزيز الدولي. وكانت الطائرة، المستأجرة من شركة نوليسير الكندية ، تقلّ حجاجاً عائدين إلى سوكوتو على متن الرحلة رقم 2120 ، خلال موسم الحج.[ 103 ]
25 أكتوبر 1993النيجرنياميA310-2005N-AUHصغير1 /149اختُطفت الطائرة أثناء رحلتها من لاغوس إلى أبوجا، الرحلة رقم 470. طالب الخاطفون باستقالة الحكومة النيجيرية ونقلها جواً إلى فرانكفورت. مُنعت الطائرة من الهبوط في نجامينا ، وحُوّلت إلى مطار نيامي للتزود بالوقود. اقتحمتها قوات كوماندوز نيجيرية بعد أربعة أيام، وقُتل مساعد الطيار خلال العملية.[ 104 ]
19 ديسمبر 1994نيجيرياكيري كاسامابوينغ 707-320 سي5N-ABKبدون3 /5تحطمت الطائرة بالقرب من كيري كاساما بعد الإبلاغ عن وجود دخان في قمرة القيادة، مما أدى إلى تشتيت انتباه الطيارين. وكانت الطائرة تقوم برحلة شحن بين جدة وكانو برقم الرحلة 9805 .[ 105 ]
13 نوفمبر 1995نيجيرياكادونابوينغ 737-2005N-AUAبدون11 /138تعرضت الطائرة لضربة في جناحها بعد هبوط طويل في مطار كادونا ، قادمة من جوس كرحلة رقم 357 ، حيث اصطدم الجناح الأيمن بالأرض بعد انحراف الطائرة عن المدرج إلى اليسار، مما أدى إلى تلف خزانات الوقود واشتعال حريق التهم جسم الطائرة بالكامل.[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في عام 2003، صنفت منظمة الشفافية الدولية نيجيريا كثاني أكثر الدول فساداً في العالم، بعد بنغلاديش . [ 47 ]
  2. ↑ وفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال ، بلغ إجمالي أسطول الطائرات في مارس 1984  ( 1984-03 ) 31 طائرة، بما في ذلك طائرة بوينغ 747-200 واحدة، وطائرة بوينغ 747-200 كومبي واحدة، وطائرتان من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10، وطائرتان من طراز إيرباص A310، وثلاث طائرات من طراز بوينغ 707-320C، وطائرتان من طراز بوينغ 727-200، و12 طائرة من طراز بوينغ 737-200، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 737-200C، وطائرتان من طراز فوكر F-28-2000، وطائرتان من طراز فوكر F-28-4000. [ 66 ]
  3. ↑ كان الفيل الطائر رمزاً للنقل الجوي في جميع أنحاء غرب إفريقيا. [ 82 ]
  4. ↑ يوجد اختلاف في تاريخ وقوع الحادث، حيث تم الإبلاغ عنه بأنه 25 أبريل، [ 93 ] أو 15 مايو. [ 94 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6
  2. ↑ كولاولي، سيمون (22 يوليو 2018). "بين الخطوط الجوية النيجيرية والخطوط الجوية النيجيرية" . ذا كيبل . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2024 .
  3. ↑ أدوجي، بول آي. (13 أكتوبر 2004). "انتصار الصقور، وفشل الخطوط الجوية النيجيرية؛ استعارات لمرض نيجيريا" . ساحة القرية النيجيرية.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ "طيارون نيجيريون يهددون بالإضراب" . مجلة فلايت إنترناشونال . لاغوس: 1338. 19 نوفمبر 1983. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.
  5. ↑ "الخطوط الجوية النيجيرية تخفض عدد موظفيها إلى النصف" . بي بي سي نيوز . 4 يناير 2002. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017.
  6. 1 2 "أسرع شركات الطيران نموًا في أفريقيا" . مجلة فلايت إنترناشونال . 120 (3786): II. 28 نوفمبر 1981. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017. 
  7. ↑ "أسرع شركات الطيران نموًا في أفريقيا" . مجلة فلايت إنترناشونال . 120 (3786): IV. 28 نوفمبر 1981. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017. 
  8. 1 2 "فيرجن تحلق في سماء نيجيريا" . بي بي سي نيوز . 28 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013.
  9. ↑ إسحاق، دان (15 مايو 2002). "نيجيريا تُشدد إجراءات السلامة الجوية" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013.
  10. 1 2 3 4 5 "خطوط طيران العالم - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت . 77 (2665): 505. 8 أبريل 1960. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.
  11. 1 2 3 "شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في غرب أفريقيا" . مجلة فلايت . 2593 (74): 564. 3 أكتوبر 1958. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 غوتري (1998) ، ص 143.
  13. ↑ "الطيران المدني..." الرحلة رقم 603. 10 أكتوبر 1958. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2013 .
  14. 1 2 "استطلاع شركات الطيران العالمية... – الخطوط الجوية النيجيرية" . الرحلة : 501. 13 أبريل 1961. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015.
  15. ↑ "التجارة الجوية" . مجلة فلايت . 80 (2743): 563. 5 أكتوبر 1961. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015.
  16. ↑ "التجارة الجوية - موجزات" . مجلة فلايت . 80 (2742): 524. 28 سبتمبر 1961. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.
  17. ↑ "المذنب يبلغ من العمر عشرين عامًا..." مجلة فلايت إنترناشونال . 96 (3151): 172. 31 يوليو 1969. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  18. ↑ "التجارة الجوية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 2825 (83): 632. 2 مايو 1963. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2014.
  19. 1 2 "آخر طائرة VC10 تم تسليمها" . مجلة فلايت إنترناشونال : 292. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2013.
  20. ↑ "طائرة بوينغ 707 نيجيرية أخرى؟" . مجلة فلايت إنترناشونال : 53. 13 يناير 1972. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2012 .
  21. ↑ "النقل الجوي..." مجلة فلايت إنترناشونال : 741. 27 مايو 1971. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2012 .
  22. ↑ "عملية فانتاستيك" . مجلة فلايت إنترناشونال : 695. 22 أكتوبر 1964. مؤرشفة من الأصل في 11 نوفمبر 2012.
  23. 1 2 "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 110 (3526): 1065. 9 أكتوبر 1976. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016.
  24. 1 2 3 "الخطوط الجوية العالمية 1970 - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 97 (3185): 492. 26 مارس 1970. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015.
  25. ↑ "707 إلى نيجيريا" . مجلة فلايت إنترناشونال . 100 (3257): 238. 12 أغسطس 1971. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017.
  26. ↑ "النقل الجوي..." مجلة فلايت إنترناشونال . 98 (3199): 6. 2 يوليو 1970. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 غوتري (1998) ، ص. 145.
  28. ↑ "تحديث دليل شركات الطيران - أكتوبر" . مجلة فلايت إنترناشونال . 102 (3318): 487. 12 أكتوبر 1972. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  29. ↑ "أول طلبية لطائرة F.28 ممتدة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 103 (3330): 8. 4 يناير 1973. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  30. ↑ "تحديثات شركات الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال . 104 (3358): 86. 19 يوليو 1973. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013.
  31. ↑ "مساعدة لنيجيريا" . مجلة فلايت إنترناشونال . 102 (3321): 636. 9 نوفمبر 1972. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016.
  32. 1 2 "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية النيجيرية المحدودة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 108 (3445): 495. 20 مارس 1975. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  33. ↑ "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 107 (3448): 587. 10 أبريل 1975. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  34. ↑ "النقل الجوي" . مجلة فلايت إنترناشونال . 110 (3529): 1299. 30 أكتوبر 1976. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.
  35. ↑ "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 111 (3549): 691. 19 مارس 1977. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  36. ↑ "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 114 (3639): 2158. 16 ديسمبر 1978. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  37. 1 2 "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 118 (3716): 332. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  38. ↑ "إيرباص توقع عقدًا مع عميلها الأربعين" . مجلة فلايت إنترناشونال . 119 (3756): 1217. 2 مايو 1981. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  39. ↑ "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 119 (3740). 10 يناير 1981. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  40. ↑ "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 120 (3790): 1883. 26 ديسمبر 1981. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  41. ↑ "السوق" . مجلة فلايت إنترناشونال : 186. 24 يوليو 1982. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017.
  42. ↑ "سوق الطائرات التجارية" . مجلة فلايت إنترناشونال : 910. 10 أبريل 1982. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017.
  43. ↑ "النقل الجوي" . مجلة فلايت إنترناشونال . 123 (3851): 510. 26 فبراير 1983. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  44. ↑ "فوكر تواصل الضغط على أفريقيا" . مجلة فلايت إنترناشونال . 128 (3967): 6. 6 يوليو 1985. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  45. 1 2 3 "سوق الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال . 127 (3941): 8. 5 يناير 1985. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  46. ↑ "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 127 (3953): 103F. 30 مارس 1985. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  47. 1 2 "نيجيريا تسعى لاسترداد أموال مفقودة من شركة طيران" . بي بي سي نيوز . 24 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  48. 1 2 "نيجيريا تستعد لشركة طيران جديدة" . فلايت جلوبال . أعمال شركات الطيران . 1 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  49. 1 2 "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 137 (4207): 114. 14-20 مارس 1990. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017. 
  50. 1 2 "الخطوط الجوية النيجيرية تستأنف رحلاتها إلى أفريقيا" . مجلة فلايت إنترناشونال . 136 (4183): 21. 23 سبتمبر 1989. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. 
  51. ١ ٢ "الخطوط الجوية النيجيرية تُقلّص نفقاتها" . مجلة فلايت إنترناشونال . ١٣٠ (٤٠٤٣). لاغوس: ٣. ٢٧ ديسمبر ١٩٨٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠١٥-٣٧١٠ . مؤرشف من الأصل في ١٢ نوفمبر ٢٠١٣. 
  52. ↑ «احتجاز طائرة إيرباص نيجيرية» . مجلة فلايت إنترناشونال . 133 (4102). بوردو: 3. 27 فبراير 1988. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013. 
  53. 1 2 "شركة الطيران النيجيرية تُقلّص الوظائف" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1988. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017.
  54. 1 2 3 بروك، جيمس (3 أغسطس 1987). "الفيل الطائر في نيجيريا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017.
  55. 1 2 "نيجيريا تحاول خفض ديونها" . مجلة فلايت إنترناشونال . 132 (4091). لاغوس: 8. 5 ديسمبر 1987. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013. 
  56. ↑ "أخبار موجزة - نيجيريا تعيد إطلاق رحلاتها" . مجلة فلايت إنترناشونال . 136 (4181): 9. 9 سبتمبر 1989. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. 
  57. 1 2 "الطائرات التجارية في العالم - دي سي-10" . مجلة فلايت إنترناشونال . 136 (4185): 70. 7 أكتوبر 1989. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. 
  58. 1 2 3 غوتري (1998) ، ص 146.
  59. ↑ إندريس، غونتر (4 أكتوبر 1995). "تغييرات جذرية في الخطوط الجوية النيجيرية" . فلايت غلوبال . لندن. أعمال شركات الطيران . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017.
  60. ↑ "نيجيريا تصل إلى الحضيض" . فلايت جلوبال . أعمال شركات الطيران. 1 أغسطس 1998. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.
  61. ↑ «الخطوط الجوية البريطانية تستأنف رحلاتها إلى نيجيريا» . بي بي سي نيوز . 29 يوليو 1998. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2012 .
  62. 1 2 كينغسلي-جونز، ماكس (15 ديسمبر 1999). "نيجيريا تواصل إعادة البناء مع اقتراب الخصخصة" . فلايت غلوبال . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017.
  63. تومبا ، سيمون (1 أكتوبر 2000). "الخطوط الجوية النيجيرية تواجه خيارات صعبة" . فلايت جلوبال . لاغوس. أعمال شركات الطيران . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017.
  64. 1 2 3 "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 157 (4722): 94. 4-10 أبريل 2000. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017. 
  65. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
  66. ↑ "الخطوط الجوية النيجيرية تقلع متجهة إلى لندن" . بي بي سي نيوز . 20 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2012 .
  67. ↑ «بريطانيا تمنع الخطوط الجوية النيجيرية من استئناف رحلاتها بين لاغوس ولندن» . صحيفة الشعب اليومية . 17 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017.
  68. ↑ «البنك الدولي ينسحب من عملية الخصخصة في نيجيريا» . بي بي سي نيوز . 22 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017.
  69. ↑ "تحقيق جديد في قضية احتيال تخص الخطوط الجوية النيجيرية" . بي بي سي نيوز . 12 ديسمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017.
  70. ↑ "السياسيون يحققون في "بيع" الخطوط الجوية النيجيرية"" . بي بي سي نيوز . 26 أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017.
  71. ↑ "المسارات" . فلايت إنترناشونال . 26 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017.
  72. ↑ «الخطوط الجوية الجنوب أفريقية تلغي مشروعها المشترك مع نيجيريا» . بي بي سي نيوز . ١٢ مارس ٢٠٠٢. مؤرشف من الأصل في ٩ يوليو ٢٠١٧.
  73. ↑ عليو، عبد اللطيف (31 مايو 2016). "بعد 12 عامًا من التصفية، لا تزال الخطوط الجوية النيجيرية تُلقي بظلالها" . صحيفة ديلي ترست . لاغوس. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2016.
  74. ↑ دان، غراهام (25 نوفمبر 2010). "AB25: المواليد والوفيات والزواج" . فلايت غلوبال . أعمال شركات الطيران. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2012 .
  75. ↑ تيرنر، إيمي (24 مايو 2005). "دعوى قضائية قد تعرقل إطلاق فيرجن" . فلايت إنترناشونال . لندن. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017.
  76. ↑ "تقرير أفريقيا: اختبار البقاء" . فلايت جلوبال . أعمال شركات الطيران . 21 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017.
  77. ↑ "فيرجن نيجيريا تُقلع جواً" . فلايت جلوبال . أعمال شركات الطيران . 4 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.
  78. ↑ إزارد، كيري (9 مايو 2006). "أريك يهدف إلى إحداث تغيير جذري في نيجيريا" . مجلة فلايت إنترناشونال . لندن. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017.
  79. ↑ دارين، دارين (4 مايو 2006). "بومباردييه تضع أولى طائرات CRJ900 الأفريقية مع شركة أريك النيجيرية الناشئة" . فلايت إنترناشونال . واشنطن العاصمة. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017.
  80. ↑ "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية النيجيرية" . مجلة فلايت إنترناشونال : 90. 31 مارس - 6 أبريل 1999. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017.
  81. ↑ سيكينجز، جون (31 أكتوبر 1958). "حيث تحلق الأفيال - قصة شركة الطيران النيجيرية" . الرحلة : 685. مؤرشفة من الأصل في 7 يوليو 2017.
  82. 1 2 "وصف الحادث للطائرة 5N-ANR" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2025 .
  83. ^ “أساطيل فرعية لـ: الخطوط الجوية النيجيرية” . بنك بيانات النقل الجوي . 15 يناير 2012 . تم الاسترجاع 15 يناير 2012 .
  84. ↑ "سجل حوادث الخطوط الجوية النيجيرية" . شبكة سلامة الطيران. 10 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2011 .
  85. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-ABD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2012 .
  86. ↑ "لا يوجد دفع" . مجلة فلايت إنترناشونال : 40. 9 يوليو 1970. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2011 .
  87. ↑ "الحوادث المميتة في وسائل النقل العام 1969" . مجلة فلايت إنترناشونال : 85. 15 يناير 1970. تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2011 .
  88. ↑ "أول حادث لطائرة VC10" . مجلة فلايت إنترناشونال : 830. 27 نوفمبر 1969. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2011 .
  89. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-AAX" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2012 .
  90. ↑ "وصف الحادث للطائرة PH-FPT" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  91. ↑ "وصف الحادث لطائرة JY-ADO" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2012 .
  92. 1 2 "وصف الحادث للطائرة 5N-AAW" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2011 .
  93. 1 2 "إحصائيات الأشهر التسعة الأولى من عام 1977 - الحوادث غير المميتة: الرحلات الجوية المجدولة" (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال : 1215. 22 أكتوبر 1977. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2012 .
  94. ↑ "وصف الحادث للرحلة 5N-ANA" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  95. ↑ "حوادث الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال : 680. 11 مارس 1978. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2011 .
  96. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-ANF" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2012 .
  97. ↑ "سلامة الطيران: مراجعة عام 1983" . مجلة فلايت إنترناشونال . 125 (3899): 286. 28 يناير 1984. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2017. 
  98. ↑ "اضطرابات في نيجيريا في أعقاب الحادث" . مجلة فلايت إنترناشونال : 6. 18 مايو 1985. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2012 .
  99. ↑ «لقي ما لا يقل عن 67 شخصًا مصرعهم في الحادث...» UPI . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2022 .
  100. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-ANW" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2012 .
  101. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-ANX" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2011 .
  102. ↑ "وصف الحادث للطائرة C-GMXQ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2012 .
  103. ↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  104. ↑ تقرير عن حادثة طائرة بوينغ 707-320C التابعة للخطوط الجوية النيجيرية يوم الاثنين 19 ديسمبر 1994 في كيري كاساما، منطقة هاديجا المحلية (ملف PDF) (تقرير). لاغوس ، نيجيريا: مكتب التحقيق في الحوادث . 30 مايو 1996. 04/344 . تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2026 .
  105. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-AUA" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  106. ↑ "مراجعة سلامة شركات الطيران - الحوادث المميتة: خدمات الركاب المجدولة" . مجلة فلايت إنترناشونال : 26. 17-23 يناير 1996. مؤرشفة من الأصل في 7 يوليو 2017.
  107. ↑ "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية من طراز MD-83 أثناء الهبوط" . مجلة فلايت إنترناشونال . 22 نوفمبر 1995. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012.

فهرس

  • غوتري، بن ر. (1998). موسوعة شركات الطيران الأفريقية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 0-7864-0495-7.