السنبلة الذهبية

المسمار الذهبي (المعروف أيضًا بالمسمار الأخير ^{[ 1 ]} ) هو مسمار ذهبي عيار 17.6 قيراطًا ، دُقّ احتفالًا بإتمام أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة. دُقّ هذا المسمار بواسطة ليلاند ستانفورد لربط خط سكة حديد سنترال باسيفيك القادم من سكرامنتو بخط سكة حديد يونيون باسيفيك القادم من أوماها في 10 مايو 1869، في برومونتوري ساميت، إقليم يوتا . يُعرض المسمار الآن في مركز كانتور للفنون بجامعة ستانفورد . ^{[ 2 ]}

ومنذ ذلك الحين، يُستخدم مصطلح "المسمار الأخير" للإشارة إلى المسمار الذي يتم دقه عند الانتهاء الاحتفالي المعتاد لمشروع بناء السكك الحديدية، وخاصة المشروع الذي يتم فيه البناء من نقطتي بداية باتجاه نقطة التقاء.

كان إكمال الوصلة الأخيرة في خط السكة الحديد العابر للقارات بمسمار ذهبي فكرة ديفيد هيوز ، وهو ممول ومقاول من سان فرانسيسكو . ^{[ 3 ]} صُنع المسمار عام 1869 خصيصًا لحدث مايو في مسبك ويليام تي. غارات في سان فرانسيسكو. نُقشت على جانبين منه أسماء مسؤولي ومديري السكك الحديدية. ^{[ 3 ]} واختيرت ربطة خاصة من غار كاليفورنيا المصقول لإكمال الخط الذي سيُدق فيه المسمار. ^{[ 3 ]} كان من المقرر إقامة الحفل في 8 مايو (التاريخ المنقوش على المسمار)، لكنه أُجّل يومين بسبب سوء الأحوال الجوية ونزاع عمالي أدى إلى تأخير وصول خط سكة حديد يونيون باسيفيك. ^{[ 3 ]}

في العاشر من مايو، استعدادًا للحفل، اصطفت قاطرتا يونيون باسيفيك رقم 119 وسنترال باسيفيك رقم 60 (المعروفة باسم جوبيتر ) وجهًا لوجه على قمة برومونتوري. ^{[ 4 ]} عدد الحضور غير معروف، وتتراوح التقديرات بين 500 و3000 شخص؛ وكان من بين الحضور مسؤولون حكوميون ومسؤولون عن السكك الحديدية وعمال صيانة المسارات. ^{[ 3 ]}

قبل دق المسمار الأخير، تم دق ثلاثة مسامير تذكارية أخرى، تم تقديمها نيابة عن الأعضاء الثلاثة الآخرين من " الأربعة الكبار" في شركة "سنترال باسيفيك " الذين لم يحضروا الحفل، في أماكنها في ربطة غار مثقوبة مسبقًا:

• أما المسمار الذهبي الثاني ذو الجودة المنخفضة، والذي قدمته صحيفة سان فرانسيسكو نيوز ليتر ، فقد صُنع مما كان يُقدر بـ 200 دولار من الذهب في عام 1869 ونُقش عليه: بهذا المسمار تقدم صحيفة سان فرانسيسكو نيوز ليتر تحيتها للعمل العظيم الذي ربط المحيطين الأطلسي والهادئ.
• مسمار فضي، مُورَّد من ولاية نيفادا ؛ مصنوع بالطرق، وليس بالصب، من 25 أونصة تروي (780 غرام) من الفضة غير المصقولة 
• مسمار حديدي مصنوع من مزيج من الحديد والفضة والذهب، مُقدّم من إقليم أريزونا ، منقوش عليه: "مُضلّع بالحديد المُغلّف بالفضة ومُتوّج بالذهب، تُقدّم أريزونا هديتها للمشروع الذي ربط قارةً ورسم مسارًا للتجارة." ^{[ 5 ]} أُهدي هذا المسمار إلى رئيس شركة يونيون باسيفيك، أوليفر أميس ، عقب الحفل. تبرّع به أحد أحفاد سيدني ديلون إلى متحف مدينة نيويورك عام 1943. ^{[ 6 ]} عُرض المسمار لفترة في متحف سكة حديد يونيون باسيفيك في كونسيل بلوفس، أيوا. [ ^{7 ] باع} متحف مدينة نيويورك المسمار في يناير 2023، عبر مزاد علني، لدعم مقتنيات أخرى من مجموعته. بلغ إجمالي قيمة المزايدة الفائزة 2.2 مليون دولار أمريكي. ^{[ 6 ]} 

صُنع المسمار الذهبي من ذهب عيار 17.6 قيراط (73%) مُسبَّك بالنحاس، وبلغ وزنه 14.03 أونصة تروي (436 غرامًا) . أُسقط في ثقب محفور في رباط العنق الاحتفالي الأخير، ودُقَّ برفق في مكانه بمطرقة فضية احتفالية . نُقشت على جوانب المسمار الذهبي الأربعة: 

• بدأ العمل في خط سكة حديد المحيط الهادئ في 8 يناير 1863، واكتمل في 8 مايو 1869
• أعضاء مجلس إدارة شركة السكك الحديدية المركزية في كاليفورنيا: السيد ليلاند ستانفورد، السيد سي بي هنتنغتون، السيد إي بي كروكر، السيد مارك هوبكنز، السيد إيه بي ستانفورد، السيد إي إتش ميلر الابن.
• الضباط: سعادة السيد ليلاند ستانفورد، الرئيس: سي بي هنتنغتون، نائب الرئيس: إي بي كروكر، المحامي: مارك هوبكنز، أمين الصندوق: تشاس كروكر، المشرف العام: إي إتش ميلر الابن، السكرتير: إس إس مونتاغيو، كبير المهندسين.
• نسأل الله أن يديم وحدة بلادنا، كما يربط هذا الخط الحديدي بين المحيطين العظيمين في العالم. مقدم من ديفيد هيوز، سان فرانسيسكو. ^{[ 3 ]}

تمت إزالة المسمار الذهبي الأصلي فور دقه، لمنع سرقته.

صُنعت نسخة طبق الأصل من المسمار الذهبي، مطابقة تمامًا للمسمار المستخدم في الاحتفال (باستثناء التاريخ)، في نفس الوقت، ولكن نُقش عليها لاحقًا تاريخ برومونتوري الصحيح وهو 10 مايو 1869. وقد لوحظ أن نقش المسمار الذهبي الأول بدا متسرعًا. أما المسمار الذهبي المكرر، وهو مسمار عائلة هيوز، فيحمل نقشًا يبدو أكثر دقة. وبعيدًا عن علم العامة، احتفظت عائلة هيوز بالمسمار الذهبي المكرر حتى عام 2005، وهو معروض الآن بشكل دائم، إلى جانب لوحة توماس هيل الشهيرة " المسمار الأخير" ، في متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا في ساكرامنتو. ^{[ 8 ]}

مع اقتراب القاطرات، احتشد الجمهور حول ستانفورد ومسؤولي السكك الحديدية الآخرين، مما أدى إلى فوضى في سير الاحتفال، وتضاربت الروايات حول الأحداث. ففي جانب خط سكة حديد يونيون باسيفيك، المتجه غربًا، قام عمال أيرلنديون بوضع آخر سكتين؛ أما في جانب خط سكة حديد سنترال باسيفيك، المتجه شرقًا، فقد قام عمال صينيون بوضع آخر سكتين! ^{[ 9 ]} تُظهر الصورة المجسمة رقم 539 لـ AJ Russell "الصينيين أثناء وضع السكة الأخيرة لخط سكة حديد يونيون باسيفيك". قام ثمانية عمال صينيين بوضع السكة الأخيرة، وعاش ثلاثة منهم، وهم جينغ كوي، وونغ فوك، ولي شاو، ما يكفي للمشاركة في موكب الذكرى الخمسين. وفي ختام الاحتفال، تم تكريم العمال الصينيين المشاركين وهتفوا لهم من قبل مسؤولي خط سكة حديد سنترال باسيفيك ورئيس قسم الإنشاءات في ذلك الخط، جيه إتش ستروبريدج، في حفل عشاء أقيم في عربة القطار الخاصة به. ^{[ 10 ]}

لدق المسمار الأخير، رفع ستانفورد مطرقةً فضيةً ودق المسمار في العارضة الخشبية، مُكملاً بذلك خط السكة الحديدية. أخطأ ستانفورد وهيوز المسمار، لكن كلمة "تم" الوحيدة انتشرت عبر التلغراف في جميع أنحاء البلاد. في الولايات المتحدة، يُعتبر هذا الحدث من أوائل الأحداث الإعلامية على مستوى البلاد . تم تحريك القاطرات للأمام حتى التقت مصداتها ، والتقطت الصور. بعد ذلك مباشرةً، أُزيل المسمار الذهبي والعارضة الخشبية المصنوعة من الغار، خشية سرقتهما. واستُبدلا بمسمار حديدي عادي وعارضة خشبية عادية. في تمام الساعة 12:47  ظهرًا، دُقّ المسمار الحديدي الأخير، مُكملاً بذلك خط السكة الحديدية. ^{[ 3 ]}

بعد انتهاء المراسم، تم التبرع بالوتد الذهبي المستخدم في الاحتفال إلى متحف ستانفورد ( مركز كانتور للفنون حاليًا ) عام ١٨٩٨. وقد دُمِّر ربط الغار الاحتفالي في الحرائق التي نجمت عن زلزال سان فرانسيسكو عام ١٩٠٦. [ ^{٣ ] وتُعرض} نسخة طبق الأصل من ربط الغار، التي تم تدشينها في أواخر عام ٢٠٢٤، في متحف جرافيتي كار بارن على جبل تامالبايس . ^{[ ١١ ]}

على الرغم من أن حدث برومونتوري مثّل اكتمال خط السكة الحديد العابر للقارات من أوماها إلى سكرامنتو في 10 مايو 1869، إلا أنه لم يُمثّل اكتمال خط سكة حديد المحيط الهادئ "من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ" الذي أقرته قوانين سكة حديد المحيط الهادئ ، ناهيك عن شبكة سكك حديدية متصلة بسلاسة من الساحل إلى الساحل: فلم تكن سكرامنتو ولا أوماها ميناءً بحريًا، ولم تكن لهما خطوط سكك حديدية إلا بعد أن تم تحديدهما كمحطتين نهائيتين. أكملت شركة ويسترن باسيفيك الجزء الغربي من خط السكة الحديد العابر للقارات من سكرامنتو إلى خليج سان فرانسيسكو في 6 سبتمبر 1869، مع وضع المسمار الأخير عند جسر موسديل فوق نهر سان جواكين بالقرب من لاثروب، كاليفورنيا . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} التاريخ الرسمي لاكتمال خط سكة حديد المحيط الهادئ كما هو منصوص عليه في المادة 6 من قانون سكة حديد المحيط الهادئ لعام 1862 وما يليه. حُدِّد تاريخ 6 نوفمبر 1869 من قِبَل المحكمة العليا الأمريكية في الجزء الأول من رأي المحكمة وأمرها المؤرخ في 27 يناير 1879، في قضية شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ضد الولايات المتحدة (99 US 402). ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان على الركاب عبور نهر ميسوري بين كونسيل بلوفس، أيوا ، وأوماها ، نبراسكا ، بالقارب حتى بناء جسر نهر ميسوري التابع لشركة يونيون باسيفيك في مارس 1872. وفي غضون ذلك، تم تحقيق خط سكة حديد يربط بين الساحلين في أغسطس 1870 في ستراسبورغ، كولورادو ، من خلال إكمال امتداد دنفر لخط سكة حديد كانساس باسيفيك . ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٠٤، تم إنشاء خط سكة حديد جديد يُسمى " لوسين كاتوف" متجاوزًا موقع برومونتوري جنوبًا. وبالاتجاه غربًا عبر بحيرة سولت ليك الكبرى من أوجدن، يوتا، إلى لوسين، يوتا، اختصر خط السكة الحديد الجديد المسافة بمقدار ٤٣ ميلًا، وتجنب المنعطفات والمنحدرات. وبذلك، لم تعد قطارات الخط الرئيسي تمر فوق قمة برومونتوري.

في عام ١٩٤٢، تم إنقاذ قضبان السكة الحديدية القديمة فوق قمة برومونتوري لاستخدامها في المجهود الحربي ؛ واحتُفل بهذه المناسبة بحفلٍ رمزي لإزالة آخر مسمار حديدي. كانت هذه المناسبة قد طواها النسيان تقريبًا باستثناء السكان المحليين، الذين أقاموا نصبًا تذكاريًا في عام ١٩٤٣. وفي العام التالي، صدر طابع بريدي تذكاري بمناسبة الذكرى الخامسة والسبعين. وشهدت السنوات التي تلت الحرب عودة الاهتمام بهذه المناسبة؛ حيث أُقيم أول عرضٍ تمثيلي لها في عام ١٩٤٨.

في عام ١٩٥٧، أنشأ الكونغرس موقع غولدن سبايك التاريخي الوطني للحفاظ على المنطقة المحيطة بقمة برومونتوري بأقرب صورة ممكنة إلى شكلها عام ١٨٦٩. صممت مختبرات أوكونور الهندسية في كوستا ميسا، كاليفورنيا، وبنت نسخًا طبق الأصل عاملة من القاطرات التي كانت حاضرة في الحفل الأصلي لصالح إدارة المتنزهات الوطنية. تُعرض هذه القاطرات وجهاً لوجه كل سبت خلال فصل الصيف لإعادة تمثيل الحدث. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ٢٧ ]}

بمناسبة الذكرى المئوية لدق المسمار الأخير في 10 مايو 1969، سيرت شركة هاي آيرون قطارًا سياحيًا يعمل بالبخار ذهابًا وإيابًا من مدينة نيويورك إلى برومونتوري. ونقل قطار "غولدن سبايك سينتينيال ليميتد" أكثر من 100 راكب، من بينهم الممثل جون واين في المرحلة الأخيرة من الرحلة إلى سولت ليك سيتي . كما أرسلت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية قطارًا استعراضيًا خاصًا، وأرسل سلاح النقل التابع للجيش الأمريكي قطارًا خاصًا يعمل بالبخار مكونًا من ثلاث عربات من فورت يوستيس ، فيرجينيا.

في العاشر من مايو/أيار عام 2006، بمناسبة ذكرى دق المسمار الذهبي، أعلنت ولاية يوتا أن تصميم عملتها المعدنية من فئة ربع دولار سيُجسّد هذه اللحظة التاريخية. وقد اختار حاكم ولاية يوتا، جون هانتسمان الابن ، تصميم "المسمار الذهبي" من بين عدة تصاميم أخرى ، وذلك بعد فترة صوّت خلالها سكان يوتا وأبدوا آراءهم حول التصميم المُفضّل لديهم من بين ثلاثة تصاميم وصلت إلى المرحلة النهائية. ^{[ 28 ]}

في 10 مايو 2019، أصدرت خدمة البريد الأمريكية مجموعة من ثلاثة طوابع بريدية تذكارية جديدة بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين لدق المسمار الذهبي: طابع واحد لقاطرة جوبيتر، وطابع واحد للقاطرة رقم 119، وطابع واحد للمسمار الذهبي. ^{[ 29 ]}

لا يزال من الشائع الاعتقاد خطأً بأن العمال الصينيين غير ظاهرين في صورة أندرو ج. راسل الشهيرة التي التقطها خلال حفل وضع المسمار الذهبي الأخير. في الواقع، غاب العديد من العمال الصينيين عن حفل وضع المسمار الذهبي عام ١٨٦٩، على الرغم من مساهمتهم الكبيرة في إنجاز خط السكة الحديد. فقد عمل أكثر من ١٢ ألف صيني على بناء خط السكة الحديد من الغرب، وكان ٨٠٪ من عمال السكة الحديد من الصينيين.

في الذكرى السنوية الـ 145 لحفل نصب المسمار الذهبي، جمع كوركي لي أكثر من 200 شخص من الصينيين والأمريكيين الصينيين وغيرهم من مجموعات الأمريكيين الآسيويين والمحيط الهادئ لإنشاء ما أسماه "العدالة الفوتوغرافية". ^{[ 30 ] [ 31 ]}

دحضت الأبحاث التي أجراها مشروع "عمال السكك الحديدية الصينيون في أمريكا الشمالية" بجامعة ستانفورد هذه الفكرة، إذ حددت عاملين صينيين ظهرا في صورة أندرو جيه راسل الشهيرة. ^{[ 32 ]} ويظهر المزيد من العمال الصينيين الذين حضروا مراسم وضع المسمار الأخير في صورة راسل المجسمة رقم 539 بعنوان "صينيون يضعون آخر سكة حديدية لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية"، على الرغم من أن العمال الصينيين الذين حضروا المراسم لم يمثلوا سوى نسبة ضئيلة من إجمالي القوى العاملة الصينية في السكك الحديدية.

حظي ثلاثة من العمال الصينيين الذين ساهموا في بناء خط السكة الحديد عام 1869، وهم وونغ فوك، ولي تشاو، وجينغ تسوي، بمكانة مميزة في موكب الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس الخط في أوغدن، يوتا ، عام 1919. ^{[ 33 ] [ 34 ]} مع ذلك، لم يتحدث أي ممثل صيني خلال حفل عام 1969 أثناء تدشين لوحة تذكارية لعمال السكك الحديدية الصينيين. ^{[ 35 ]} ركز حفل عام 2019 بشكل أكبر على المساهمة الصينية، حيث ألقت وزيرة النقل الأمريكية آنذاك ، إيلين تشاو، كلمة في هذا الحدث. ^{[ 35 ]} ولا تزال جمعية أحفاد عمال السكك الحديدية الصينيين تعقد لقاءات سنوية عند القوس الصيني بالقرب من برومونتوري. ^{[ 35 ]} كما نُصب نصب تذكاري مخصص للعمال الصينيين في خط السكة الحديد في مبنى الكابيتول بولاية يوتا بالتزامن مع الذكرى السنوية الـ 155. ^{[ 36 ]}

سيضم متنزه ولاية يوتا، المُخطط له للاحتفال بافتتاح "المسمار الذهبي" في مدينة بريغام بولاية يوتا عام 2025، تمثالاً يبلغ ارتفاعه 43 قدمًا يُجسد "المسمار الذهبي". ^{[ 36 ]} وقد جال التمثال، المُثبت على ظهر شاحنة، في أنحاء متفرقة من أمريكا خلال عامي 2023 و2024.

• 
  نسخة طبق الأصل من تمثال جوبيتر (CP# 60) في موقع جولدن سبايك التاريخي الوطني
• 
  نسخة طبق الأصل من قاطرة UP رقم 119 في موقع جولدن سبايك التاريخي الوطني
• 
  الموقع الحالي للموقع التاريخي الوطني للمسمار الذهبي، مع نسخ طبق الأصل من الرقم 119 وسفينة جوبيتر متقابلتين لإعادة تمثيل عملية دق المسمار الذهبي.

أُقيمت فعاليةٌ ضخمةٌ استمرت أربعة أيام، عُرفت باسم "احتفالات أيام المسمار الذهبي"، في أوماها، نبراسكا، في الفترة من 26 إلى 29 أبريل 1939، إحياءً للذكرى السبعين لربط خطي سكة حديد يونيون باسيفيك (UP) وسي بي آر آر (CPRR) ودق المسمار الأخير في برومونتوري ساميت، يوتا، عام 1869. وكان الحدث الأبرز في الاحتفال هو العرض العالمي الأول لفيلم "يونيون باسيفيك" للمخرج سيسيل بي. ديميل، والذي عُرض في وقت واحد في دور السينما أوماها، وأورفيوم، وباراماونت. يُظهر الفيلم إعادة تمثيلٍ مُتقنةٍ لحفل المسمار الذهبي الأصلي (الذي صُوّر في كانوغا بارك، كاليفورنيا) كمشهدٍ ختاميٍّ للفيلم، حيث استعار ديميل المسمار الذهبي الحقيقي من جامعة ستانفورد ليحمله الدكتور دبليو إتش هاركنس ( ستانلي أندروز ) أثناء إلقائه كلمته قبل دقّه لإكمال خط السكة الحديد. (تم استخدام دعامة مدببة لتسلسل الطرق.) ^{[ 37 ]}

تضمنت الفعاليات الرئيسية للاحتفال معرض "المسمار الذهبي" التاريخي، وهو عبارة عن مجموعة كبيرة من القطع الأثرية (بما في ذلك المسمار الذهبي)، والأدوات، والمعدات، والصور، والوثائق، وغيرها من المواد المتعلقة ببناء خط سكة حديد المحيط الهادئ، والتي عُرضت في قاعة بلدية أوماها. استقطبت فعاليات الأيام الأربعة أكثر من 250 ألف شخص إلى أوماها، وهو عدد يُعادل تقريبًا عدد سكان المدينة آنذاك. ^{[ 38 ]} افتتح الرئيس فرانكلين د. روزفلت الاحتفال بالضغط على زر التلغراف في البيت الأبيض بواشنطن العاصمة. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

في نفس يوم عرض الفيلم الأول، تم الكشف عن نصب تذكاري من الخرسانة الذهبية اللون يُسمى "نصب المسمار الذهبي"، ويبلغ ارتفاعه حوالي 17 مترًا (56 قدمًا) ، عند تقاطع الشارع 21 والجادة التاسعة في مدينة كونسيل بلوفس بولاية أيوا، بجوار ساحة سكة حديد يونيون باسيفيك الرئيسية، حيث تقع علامة الكيلومتر 0.0 من خط سكة حديد المحيط الهادئ التابع لتلك السكة . ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} ولا يزال النصب معروضًا في الموقع. 

• حجر الزاوية
• المسمار الأخير (سكك حديد المحيط الهادئ الكندية)
• نصب آخر مسمار (نيوزيلندا)
• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في الولايات المتحدة

• النصب التذكاري الوطني التاريخي "المسمار الذهبي"
• قطار جولدن سبايك سينتينيال ليميتد لعام 1969 على موقع ThemeTrains.com.
• برج جولدن سبايك ومركز الزوار (نبراسكا)

41°37′4.67″ شمالاً 112°33′5.87″ غرباً / 41.6179639° شمالاً 112.5516306° غرباً / 41.6179639؛ -112.5516306