النقل بالسكك الحديدية في الهند

في عام 1832، طُرح اقتراح إنشاء أول خط سكة حديد في الهند في مدينة مدراس . ^{[ 8 ] [ 9 ]} وفي عام 1835، تم إنشاء خط سكة حديد بين ريد هيلز وتشينتادريبيت في مدراس، وبدأ تشغيله في عام 1837. وكان يُجرّ بواسطة محرك بخاري دوار مستورد من إنجلترا ، وكان يُستخدم لنقل الجرانيت . ^{[ 10 ]}

تأسست سكة حديد مدراس عام 1845. ^{[ 9 ]} بُنيت خطوط سكك حديدية مؤقتة، مثل خط سكة حديد بناء سد جودافاري في داوليسوارام بواسطة آرثر كوتون لتوفير الحجارة اللازمة لبناء سد على نهر جودافاري عام 1845، وخط سكة حديد قناة سولاني المائية، الذي بناه بروبي كوتلي في رووركي لنقل مواد بناء قناة مائية فوق نهر سولاني عام 1851. ^{[ 9 ]} في 1 أغسطس 1849، تأسست سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى بنظام ضمان يوفر أراضي مجانية ويضمن عائدًا بنسبة 5% للشركات الإنجليزية الخاصة التي تبني خطوط السكك الحديدية. ^{[ 9 ]} في عام 1852، جُرِّبت قاطرة بخارية مستوردة من إنجلترا في بايكولا . ^{[ 11 ]}

في عام 1853، سار أول قطار ركاب على سكة حديدية عريضة بعرض 1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) لمسافة 34 كيلومترًا (21 ميلًا) بين بومباي وثين ، وكان يتألف من 14 عربة تحمل 400 شخص، تجرها ثلاث قاطرات بخارية: صاحب، وسند، وسلطان. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تأسست شركة سكة حديد جنوب الهند الكبرى، ومقرها الرئيسي في إنجلترا، عام 1853. ^{[ 14 ]} بُنيت جسور ثين، وهي أول جسور سكك حديدية ، فوق خور ثين عندما مُدِّد خط مومباي-ثين إلى كاليان في مايو 1854. انطلق أول قطار ركاب في شرق الهند لمسافة 39 كيلومترًا (24 ميلًا) من هاورا ، بالقرب من كلكتا ، إلى هوغلي في 15 أغسطس 1854. ^{[ 9 ]} بدأ إنشاء خط سكة حديد بطول 97 كيلومترًا (60 ميلًا) في الجنوب بين رويابورام في مدراس وأركوت عام 1853، ودخل حيز التشغيل في 1 يوليو 1856. ^{[ 15 ]} أنشأت شركة سكة حديد جنوب الهند الكبرى أولى ورش العمل في بيكولا عام 1854، وسكة حديد مدراس في بيرامبور عام 1856. تأسست سكة حديد بومباي، بارودا، ووسط الهند (BB&CI) عام 1855، وسكة حديد شرق البنغال. في عام 1858. ^{[ 16 ] [ 17 ]} تأسست سكة حديد كارناتيك في عام 1869. ^{[ 14 ]} في 24 فبراير 1873، تم افتتاح ترام تجره الخيول بطول 3.8 كيلومتر (2.4 ميل) في كلكتا بين سيالدة وشارع أرمينيان غات. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في عام 1875، افتتح حاكم راج داربانغا المحلي خط سكة حديد بين موكاما وداربانغا عبر سكة حديد تيرهوت . ^{[ 20 ] [ 21 ]} في 9 مايو 1874، بدأ تشغيل ترام تجره الخيول في بومباي بين كولابا وباريل . ^{[ 22 ]} اندمجت سكة حديد جنوب الهند الكبرى وسكة حديد كارناتيك في عام 1874 لتشكيل       سكة حديد جنوب الهند . ^{[ 23 ]} في عام 1879، تأسست سكة حديد ولاية نظام حيدر آباد المضمونة ، والتي أنشأت خطوط سكك حديدية عبر ولاية حيدر آباد آنذاك . ^{[ 24 ]} في عام 1877، أصبحت قاطرة بخارية من طراز F-1/734، صُنعت في أجمير، أول قاطرة محلية الصنع في الهند. ^{[ 25 ]} تأسست سكة حديد ولاية الساحل الشرقي في عام 1890. ^{[ 26 ]} في عام 1897، تم إدخال الإضاءة في عربات الركاب مع سكة ​​حديد جودبور، أول سكة حديد تُدخل الإضاءة الكهربائية كتجهيزات قياسية. ^{[ 9 ]} في عام 1908، اندمجت سكة حديد مدراس مع سكة ​​حديد جنوب ماراتا لتشكيل سكة حديد مدراس وجنوب ماراتا . ^{[ 27 ]} تم افتتاح جسر بامبان ، أول جسر بحري، في 24 فبراير 1914. ^{[ 28 ]} في عام 1920، تم إدخال الإضاءة الكهربائية للإشارات بين دادار وكوري رود في بومباي. ^{[ 29 ]}

عُرضت أول ميزانية للسكك الحديدية عام ١٩٢٤. ^{[ ٩ ]} وفي العام نفسه، دُمجت سكة حديد أوده وروهيلخاند مع شركة سكك حديد شرق الهند . ^{[ ٣٠ ]} وفي ٣ فبراير ١٩٢٥، انطلق أول قطار كهربائي بين محطة فيكتوريا تيرمينوس (VT) وكورلا ، تجره قاطرة كهربائية من طراز SLM تعمل بتيار مستمر ١٥٠٠ فولت . ^{[ ٣١ ]} وفي وقت لاحق، تم تزويد قسم VT- باندرا بالكهرباء، ودخلت أولى وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMU) بوحدات تيار مستمر ١.٥ كيلو فولت، مستوردة من شركتي كاميل ليرد وأوردينجنواغونفابريك . ^{[ ٣٢ ]} وفي ١ أبريل ١٩٢٩، بدأ قطار غراند ترانك إكسبريس رحلاته بين بيشاور في خط سكة حديد شمال غرب الهند ومانغالور ، حيث تم فصل عربتين وربطهما بمدراس. ^{[ 33 ] [ 34 ]} انطلق قطار فرونتير ميل في رحلته الافتتاحية بين بومباي وبيشاور عام 1928. ^{[ 35 ]} أدت التطورات التقنية إلى تشغيل إشارات ضوئية ملونة أوتوماتيكية بين بومباي وبايكولا عام 1928. ^{[ 36 ]} في السنوات اللاحقة، تم تزويد خط السكة الحديد من بومباي إلى بونا بالكهرباء، وفي يونيو 1930، بدأ أول قطار فاخر، قطار ديكان كوين، العمل، تجره قاطرات من طراز WCP-1 مع سبع عربات على طول الخط. ^{[ 37 ]} بدأ قطار جراند ترانك إكسبريس العمل كقطار يومي مخصص بين مدراس ودلهي اعتبارًا من 1 سبتمبر 1930. ^{[ 38 ]} بدأ تشغيل خط سكة حديد تشيناي الضواحي عام 1931 بخط سكة حديد ضيق (متر واحد) من شاطئ تشيناي إلى تامبارام . ^{[ 39 ]} في عام 1944، استحوذت الحكومة على جميع شركات السكك الحديدية. ^{[ 40 ]}

تم افتتاح أول وحدة لتصنيع القاطرات في تشيتارانجان عام 1950. ^{[ 45 ]} وفي ديسمبر من العام نفسه، وافقت اللجنة الاستشارية المركزية للسكك الحديدية على خطة إعادة تنظيم السكك الحديدية الهندية إلى ست مناطق إقليمية ، وكانت المناطق الجنوبية (14 أبريل 1951) والوسطى (5 نوفمبر 1951) والغربية (5 نوفمبر 1951) أولى المناطق التي تم إنشاؤها. ^{[ 46 ]} وفي 14 أبريل 1952، تم إنشاء السكك الحديدية الشمالية والشرقية والشمالية الشرقية . ^{[ 46 ]} وفي عام 1952، أصبح تركيب المراوح والإضاءة إلزاميًا في جميع مقصورات قطارات الركاب، كما تم توفير أماكن للنوم في عربات القطارات. ^{[ 9 ]} وفي عام 1953، أكملت السكك الحديدية الهندية مئة عام من التشغيل، وتم الاحتفال بهذه المناسبة بفعاليات متعددة وإصدار طابع بريدي تذكاري. ^{[ 47 ] [ 48 ]} صُنعت أول قاطرة ديزل استُخدمت في الهند بواسطة شركة نورث بريتيش لوكوموتيف في عام 1954. ^{[ 49 ]} في 1 أغسطس 1955، انفصل خط سكة حديد جنوب شرق الهند عن خط سكة حديد شرق الهند، وفي العام التالي، أُنشئت أنظمة إدارية تقسيمية للمناطق الإقليمية المختلفة. صُنعت أولى عربات القطارات في الهند ابتداءً من عام 1956 عندما أُنشئ مصنع العربات المتكاملة في مدراس. ^{[ 50 ]} في عام 1956، سار أول قطار مُكيّف بين هاورا ونيودلهي . ^{[ 51 ]} في عام 1958، انفصل خط سكة حديد شمال شرق الهند لتشكيل خط سكة حديد شمال شرق الحدود الجديد . ^{[ 46 ]}

في عام 1957، اعتمدت السكك الحديدية الهندية نظام جرّ التيار المتردد بجهد 25 كيلوفولت، وبدأت أولى التجارب التشغيلية باستخدام قاطرات WAM-1 في عام 1959، وبدأت الخدمات التجارية في أغسطس 1960. ^{[ 32 ]} وفي عام 1960، كلّف مجلس السكك الحديدية الهندي بإجراء دراسة لزيادة سرعة قطارات الركاب إلى 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة)، مع مرحلة وسيطة بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . ^{[ 52 ]} وبدأت منظمة البحث والتصميم والمعايير (RDSO) العمل على نفس المشروع في عام 1962، وبدأت التجارب الميدانية في عام 1967 باستخدام عربات مصنعة من قبل مصنع العربات المتكاملة في مدراس، تجرها قاطرات تعمل بالديزل . ^{[ 52 ]} بدأ أول نقل بضائع بالحاويات بالسكك الحديدية بين بومباي وأحمد آباد عام 1966. ^{[ 9 ]} في عام 1966، اكتمل تزويد العديد من خطوط السكك الحديدية في الضواحي المحيطة بدلهي ومدراس وكلكتا بالكهرباء باستخدام نظام التيار المتردد 25 كيلوفولت. في عام 1969، أعلنت حكومة الهند عن إدخال قطار سريع جديد قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) ضمن ميزانية السكك الحديدية ، وانطلق أول قطار راجداني إكسبريس من نيودلهي إلى هاورا في مارس 1969. ^{[ 53 ] [ 54 ]} في عام 1974، شهدت السكك الحديدية الهندية إضرابًا استمر 20 يومًا . ^{[ 55 ] [ 56 ]} في عام 1979، أُعيد تشكيل مشروع كهربة الخط الرئيسي ليصبح المنظمة المركزية لكهربة السكك الحديدية (CORE). ^{[ 57 ]} في عام 1980، وصلت قاطرات WAP-1 الكهربائية إلى سرعة 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 58 ]}      

تم تدشين أول خط مترو أنفاق في كلكتا في 24 أكتوبر 1984 ، بين محطتي إسبلاناد وبهاوانيبور . ^{[ 59 ]} وفي عام 1986، بدأت السكك الحديدية الهندية بتطبيق نظام الحجز الإلكتروني للتذاكر. ^{[ 60 ]} وفي عام 1988، تم تدشين أول قطار شاتابدي إكسبريس بين نيودلهي وجانسي . ^{[ 9 ]} وبعد عامين، تم إدخال أول آلة طباعة تذاكر ذاتية في دلهي. ^{[ 61 ]} وفي عام 1993، تم إدخال عربات مكيفة بثلاثة طوابق وعربات نوم . ^{[ 9 ]} وفي عام 1995، أصبح نظام النقل السريع بالسكك الحديدية في تشيناي (MRTS) أول خط سكة حديد مرتفع عامل في الهند. ^{[ 62 ]} وفي عام 1995، تأسست شركة مترو دلهي للسكك الحديدية ، وهي مشروع مشترك بين حكومة الهند وحكومة دلهي . ^{[ 63 ]} تم نشر نظام الحجز المركزي المحوسب في دلهي ومومباي وتشيناي في سبتمبر 1996، وتم إدخال أجهزة التحقق من صحة القسائم (CVMs) في محطة مومباي CSMT في عام 1998، وبدأ نظام الاستقبال على مستوى البلاد العمل في 18 أبريل 1999. ^{[ 9 ]} في عام 1999، تم إنشاء منطقة سكة حديد جنوب شرق الوسطى ، وفي 6 يوليو 2002، تم إنشاء مناطق الساحل الشرقي ، وجنوب غرب ، وجنوب شرق الوسطى ، وشمال الوسطى ، وغرب الوسطى . ^{[ 64 ] [ 46 ]}

بدأ موقع السكك الحديدية الهندية الإلكتروني في فبراير 2000. تأسست شركة السكك الحديدية الهندية للتموين والسياحة (IRCTC) عام 1999، وبدأ بيع التذاكر عبر الإنترنت في 3 أغسطس 2002 من خلال IRCTC. ^{[ 65 ]} افتُتح الخط الأول لمترو دلهي في 24 ديسمبر 2002. [ 66 ] في ^{عام 2012 ،} تحولت السكك الحديدية الغربية بالكامل إلى نظام الجر بالتيار المتردد، وتبعتها السكك الحديدية المركزية في عام 2016. ^{[ 67 ] [ 68 ]} في 1 فبراير 2014، أصبح قطار مومباي الأحادي أول نظام قطارات أحادية عامل في الهند. ^{[ 69 ]} في عام 2015، تم تدشين أول قطارات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). ^{[ 70 ]} في 5 أبريل 2016، قام قطار جاتيمان إكسبريس ، الذي كان آنذاك أسرع قطار في الهند بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، بأول رحلة له من نيودلهي إلى أغرا كانتونمنت . ^{[ 71 ]}  

وافقت الحكومة المركزية على دمج ميزانيتي السكك الحديدية والقطاع العام اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 72 ]} وفي 31 مارس 2017، أعلنت السكك الحديدية الهندية عن هدفها المتمثل في كهربة شبكة السكك الحديدية بالكامل بحلول عام 2023. ^{[ 73 ]} وفي مارس 2020، أعلنت السكك الحديدية الهندية عن إيقاف خدمة نقل الركاب على مستوى البلاد لمكافحة جائحة كوفيد-19 في الهند، مع استمرار عمليات الشحن لنقل السلع الأساسية. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} واستأنفت السكك الحديدية خدمات نقل الركاب تدريجيًا في مايو 2020. ^{[ 77 ]}

ابتداءً من العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم تنفيذ العديد من مشاريع تحديث البنية التحتية بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة ، ^{[ 78 ] [ 79 ]} وإعادة تطوير 400 محطة، ^{[ 80 ]} ومضاعفة المسارات لتقليل الازدحام، ^{[ 81 ]} وتجديد العربات، ^{[ 82 ] [ 83 ]} وتتبع القطارات باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ^{[ 84 ]} وتحديث القاطرات. ^{[ 85 ] [ 86 ]} في عام 2018، تم تدشين قطار ذاتي الدفع شبه فائق السرعة قادر على بلوغ سرعات تتجاوز 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) من مصنع ICF، وتم إطلاق قطار فاندي بهارات إكسبريس في عام 2019. ^{[ 87 ] [ 88 ]} أعلنت السكك الحديدية الهندية عن خططها لتصبح شبكة سكك حديدية خالية من انبعاثات الكربون بحلول عام 2030، وقد نفذت مشاريع تجميع مياه الأمطار في المحطات، ^{[ 89 ]} وإعادة تشجير ضفاف السكك الحديدية، ^{[ 90 ]} وإدخال قطارات تعمل بالطاقة الشمسية، ^{[ 91 ]} وتركيب محطات لتوليد الطاقة الشمسية وطاقة الرياح ، ^{[ 92 ]} وإضاءة LED مستدامة في جميع المحطات. ^{[ 93 ]} أزالت السكك الحديدية الهندية جميع معابر السكك الحديدية غير المأهولة بحلول عام 2019، واستبدلت المعابر المأهولة بجسور. ^{[ 94 ]} تشمل مشاريع السلامة الأخرى توسيع نظام إنذار الحريق الآلي ليشمل جميع عربات القطارات المكيفة، وأجهزة إشارات السكك الحديدية المزودة بنظام مساعدة الطيار الضبابي الذي يعمل بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . ^{[ 95 ]} في عام 2020، سمحت السكك الحديدية الهندية بتشغيل قطارات الركاب الخاصة لأول مرة، حيث انطلق أول قطار من كويمباتور في يونيو 2022. ^{[ 96 ] [ 97 ]} بدأت منطقة سكة حديد الساحل الجنوبي عملياتها في 1 يونيو 2026. ^{[ 98 ]} 

تشغل السكك الحديدية الهندية شبكة عريضة المسار يبلغ طولها 68,584 كيلومترًا (42,616 ميلًا) وعرضها 1,676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) ، وهي مجهزة بقضبان ملحومة طويلة وعالية الشد بقوة 52/60 كجم/90 UTS، مع عوارض خرسانية مسبقة الإجهاد (PSC) ومثبتات مرنة. ^{[ 1 ]} وتُستخدم هذه المسارات بشكل مشترك من قبل قطارات الشحن والركاب، وغالبًا ما تُعطى الأولوية لقطارات الركاب على الشبكة.      

اعتبارًا من 31 مارس 2023  امتدت شبكة السكك الحديدية الهندية على طول 68,584 كيلومترًا (42,616 ميلًا) . ^{[ 1 ]} تتراوح سرعات القطارات على أجزاء من الشبكة بين 80 و200 كيلومتر في الساعة (50 إلى 124 ميلًا في الساعة) ، مع العلم أن أقصى سرعة تصل إليها قطارات الركاب هي 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . يبلغ طول الشبكة 65,093 كيلومترًا (40,447 ميلًا)، ويُعد المقياس العريض 1,676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) هو الأكثر استخدامًا، بينما يقتصر استخدام المقياس الضيق 1,000 ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) و 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) ، بالإضافة إلى مسارات أضيق 610 ملم ( قدمين ) مخصصة لبعض الطرق. ^{[ 1 ]} تستخدم السكك الحديدية الهندية مجموعة من تقنيات وأساليب الإشارات لإدارة عمليات القطارات بناءً على كثافة حركة المرور ومتطلبات السلامة. ^{[ 1 ]} يستخدم بشكل أساسي أضواء الإشارة الملونة ، والتي حلت محل الإشارات الضوئية السابقة والإشارات القائمة على الأقراص . ^{[ 99 ] [ 100 ]}                      

اعتبارًا من مارس 2023 تدير السكك الحديدية الهندية وتشغل 7308 محطة. ^{[ 1 ]} قبل عام 2017، كانت المحطات تُصنف إلى سبع فئات بناءً على إيراداتها. ^{[ 101 ]} منذ عام 2017، تُصنف السكك الحديدية الهندية المحطات حسب أهميتها التجارية إلى ثلاث فئات رئيسية هي: مجموعة المحطات غير الضواحي (NSG)، ومجموعة المحطات الضواحي (SG)، ومجموعة محطات التوقف (HG). تُقسم هذه الفئات بدورها إلى فئات فرعية بناءً على أهميتها التجارية (NSG 1-6، SG 1-3، وHG 1-3). ^{[ 102 ] [ 101 ]} تُحدد الأهمية التجارية للمحطة من خلال مراعاة عدد الركاب، والإيرادات، والأهمية الاستراتيجية، وتُستخدم هذه التصنيفات لتحديد الحد الأدنى من المرافق الأساسية المطلوبة لكل محطة. ^{[ 103 ] [ 102 ]}

عربة مغطاة (يسار) وقاطرة كهربائية من طراز WAG-11 تستخدم لنقل البضائع

تنقل السكك الحديدية الهندية مجموعة متنوعة من البضائع لتلبية مختلف الاحتياجات، وتمتلك عربات قطار متخصصة تتناسب مع نوع البضائع المنقولة. يوجد 243 نوعًا من عربات القطار المستخدمة في عمليات نقل البضائع. ^{[ 106 ]} تشمل هذه الأنواع عربات الشحن المغطاة ، وعربات الشحن المغلقة ، وعربات الشحن المسطحة ، والعربات المسطحة ذات السطح المستوي ، وعربات الشحن المفتوحة ، وعربات نقل الحاويات ، وعربات نقل السيارات، وعربات نقل المركبات الدفاعية ، وعربات نقل الصهاريج . ^{[ 107 ]} غالبًا ما تستطيع عربات الشحن حمل حمولات تتراوح بين 10 و80 طنًا لكل عربة ، وذلك حسب تصميمها. ^{[ 107 ]} تم اعتماد نظام جديد لترقيم عربات القطار في السكك الحديدية الهندية عام 2003. ^{[ 108 ]} كانت شركة بهارات للهندسة والتصنيع تلبي احتياجات عربات القطار سابقًا، أما الآن فيتم التوريد والتصنيع من قبل القطاعين العام والخاص. ^{[ 1 ]} كانت أولى قطارات البضائع في القرن التاسع عشر تُجر بواسطة قاطرات بخارية مستوردة. ^{[ 9 ]} تُصنَّف القاطرات وفقًا لمعايير مختلفة، بما في ذلك وظيفتها (ركاب/بضائع/مختلطة). ^{[ 109 ]} تستخدم السكك الحديدية الهندية قاطرات كهربائية مخصصة، مثل سلسلة WAG ( قاطرات بضائع واسعة التيار المتردد )، وقاطرات ديزل مخصصة، مثل سلسلة WDG ، وقاطرات ديزل متعددة الاستخدامات، مثل سلسلة WDM، لجر قطارات الشحن. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

استُخدم أول خط سكة حديد تشغيلي في مدراس عام 1837 لنقل الجرانيت. ^{[ 112 ]} وشُغّل أول خط سكة حديد مخصص لنقل البضائع التجارية بين بومباي وأحمد آباد عام 1966. ^{[ 9 ]} تنقل السكك الحديدية الهندية سلعًا وبضائع متنوعة لتلبية احتياجات قطاعات صناعية واستهلاكية وزراعية مختلفة. وإلى جانب قطارات الشحن المخصصة، تُنقل الطرود والبريد والبضائع الصغيرة في عربات متخصصة ملحقة بقطارات الركاب. ^{[ 113 ]} في الفترة 2022-2023، شغّلت السكك الحديدية الهندية 8479 قطارًا يوميًا في المتوسط، ونقلت 1418.1 مليون طن من البضائع. ^{[ 1 ]} لطالما دعمت السكك الحديدية الهندية قطاع نقل الركاب بعائدات من أعمال الشحن، ولذلك لم تتمكن خدمات الشحن من منافسة وسائل النقل الأخرى من حيث التكلفة وسرعة التسليم، مما أدى إلى تآكل مستمر في حصتها السوقية حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 114 ]} ولمواجهة ذلك، سعت السكك الحديدية الهندية إلى زيادة السرعة والموثوقية عبر وسائل مختلفة، بما في ذلك تشغيل قطارات شحن مجدولة زمنيًا وتعديل أسعار الشحن ومزيج المنتجات. ^{[ 115 ]} وقد تم توسيع نطاق حلول النقل المتكاملة الشاملة، مثل خدمة الدحرجة (RORO)، وهو نظام نقل بري-سككي رائد ابتكرته سكك حديد كونكان عام 1999 لنقل الشاحنات على مقطورات مسطحة، ليشمل طرقًا أخرى. ^{[ 116 ]}

تأسست مؤسسة ممرات الشحن المخصصة في الهند (DFCCI) عام 2006 بهدف إنشاء ممرات شحن مخصصة للحد من الازدحام، وزيادة السرعة والموثوقية، واقترحت تحديث مستودعات البضائع القائمة، ما جذب رؤوس الأموال الخاصة لبناء محطات لوجستية مخصصة. ^{[ 117 ]} يستخدم ممر الشحن المخصص الغربي ( WDFC) نظام البانتوغراف عالي الارتفاع المصمم محليًا من قبل شركة ستون إنديا المحدودة ، والذي يسمح بتكديس الحاويات بشكل مزدوج باستخدام قاطرات كهربائية . ^{[ 118 ]} اعتبارًا من مارس 2025، بلغ إجمالي طول المسار قيد التشغيل 2741 كيلومترًا (1703 أميال) . ^{[ 119 ]}  

مدرب معتمد من الاتحاد الدولي للمدربين (ICF)

مدرب LHB

استندت عربات القطارات الأولى إلى نموذج أولي من شركة سويسرية ، وسُميت بعربات ICF نسبةً إلى مصنع العربات المتكاملة (ICF)، أول وحدة لتصنيع العربات في الهند. ^{[ 50 ]} وظلت هذه العربات، التي صُنعت بين عامي 1955 و2018، قيد الاستخدام على نطاق واسع حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 120 ]} ومنذ أواخر التسعينيات، استُبدلت عربات ICF بعربات LHB الأكثر أمانًا وحداثةً، والتي صممتها شركة Linke -Hofmann-Busch الألمانية . ^{[ 121 ] [ 122 ]} وفي أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت السكك الحديدية الهندية بتحديث عربات قطارات مختارة من عربات LHB إلى عربات Tejas الجديدة ذات الميزات المحسّنة. ^{[ 123 ] [ 124 ]} اعتبارًا من مارس 2023 كان لدى السكك الحديدية الهندية 84,863 عربة ركاب. ^{[ 1 ]} تُصنّع العربات من قِبل خمس وحدات تصنيع تابعة للسكك الحديدية الهندية وشركتي القطاع العام BEML وBHEL. ^{[ 125 ]} تحمل عربات القطارات مُعرّفات فريدة تتكون من خمسة أو ستة أرقام. حتى عام 2018، كان أول رقمين يُشيران إلى سنة الصنع، بينما تُشير الأرقام الثلاثة الأخيرة إلى الفئة. ^{[ 126 ]} في عام 2018، تم تغيير نظام الترقيم، حيث أصبح أول رقمين يُشيران إلى سنة الصنع، بينما تُشير الأرقام الأربعة الأخيرة إلى رقم التسلسل. ^{[ 127 ]}

دروس السفر

تُقدّم السكك الحديدية الهندية درجات سفر متنوعة في عرباتها . [ ^{128 ] ولأغراض} التمييز في قطارات الركاب ، تُخصّص لكل عربة رمز أبجدي رقمي . يُشير الحرف الأول إلى درجة العربة، بينما يُشير الحرف الثاني إلى رقمها. ^{[ 129 ]} تُرقّم الأسرّة والمقاعد برمز أبجدي رقمي، حيث يُشير الحرف (أو الأحرف) إلى نوع السرير/المقعد، بينما تُشير الأرقام إلى موقعه. في العربات القياسية، تُصنّف الأسرّة والمقاعد كما يلي: ^{[ 130 ]}

رمز المدرب (الرقم الأول) ^{[ 129 ]}

فصل	شفرة	صورة	وصف
فيرست إيه سي	ح		إنها الدرجة الأكثر فخامةً وتكلفةً في معظم القطارات السريعة. [ 131 ] [ 132 ] تحتوي على مقصورات منفصلة مكيفة الهواء بأبواب خاصة قابلة للقفل، وأسرّة ، ومضيفين مخصصين، ووجبات تُقدم في المقعد. [ 133 ]
الدرجة الأولى	F		تُشبه الدرجة الأولى عربات الدرجة الأولى المكيفة، إذ تجمع بين المقصورات والأسرّة، لكنها غير مكيفة ولا تحتوي على جميع مرافق الدرجة الأولى المكيفة. [ 133 ] بدأ التخلص التدريجي منها في قطارات إكسبريس العادية ابتداءً من العقد الأول من الألفية الثانية، وتم إخراج آخر عربة منها من الخدمة عام 2015. [ 134 ] [ 135 ] لا تزال الدرجة الأولى مستخدمة في القطارات المصغرة، حيث تتكون عرباتها من مقاعد مشابهة لعربات الجلوس. [ 136 ]
أنوبوتي التنفيذية	EA		مقصورة أنوبوتي التنفيذية هي الدرجة الممتازة من عربات القطار المكيفة ، والمجهزة بمقاعد كبيرة قابلة للطي ومبطنة بتوزيع 2x2. تضم هذه الدرجة نظام ترفيه، ومساحات واسعة للأمتعة، ونظام معلومات للركاب، وإضاءة مخصصة للقراءة، ومنافذ كهربائية، وأزرار اتصال، ومراحيض بيولوجية حديثة مزودة بصنابير آلية. غالبًا ما تُقدم الوجبات ضمن تذكرة الرحلة. [ 137 ] تتوفر هذه الدرجة في قطارات مختارة فقط. [ 137 ] [ 138 ]
الدرجة التنفيذية في الخطوط الجوية الكندية	هـ		تُعدّ الدرجة التنفيذية المكيفة عادةً أعلى فئة من عربات المقاعد المكيفة في القطارات السريعة. وهي مُجهزة بمقاعد كبيرة قابلة للطي بتوزيع 2x2. [ 131 ] [ 139 ] كما أنها مزودة بإضاءة قراءة ومنافذ كهربائية، ومراحيض بيولوجية حديثة مزودة بصنابير آلية. وغالبًا ما تُقدم الوجبات ضمن تذكرة الرحلة. [ 133 ] أما في قطارات فاندي بهارات إكسبريس ، فتتميز هذه الدرجة بميزات إضافية تشمل مقاعد دوارة ، وكاميرات مراقبة ، ونظام معلومات للركاب، ومراحيض أكبر، ومنافذ USB ، وأبواب آلية . [ 140 ] [ 141 ]
فيستادوم التنفيذية	سيارة كهربائية		تتميز عربات الدرجة السياحية المكيفة بسقف زجاجي ونوافذ عريضة للغاية. أما تصميمها الداخلي فيشبه عربات الدرجة السياحية المكيفة. وتُجهز بعض القطارات التي تعمل في الغالب على خطوط سياحية بهذه العربات. [ 142 ] وتخطط السكك الحديدية الهندية لإدخال هذه العربات في جميع خطوط السكك الحديدية الجبلية . [ 143 ]
مكيف هواء ثانٍ أو مكيف هواء من مستويين	أ		عربة النوم الثانية المكيفة (أو عربة النوم المكيفة ذات الطابقين) هي عربة نوم مكيفة مزودة بنوافذ واسعة محكمة الإغلاق. [ 131 ] تحتوي على أربعة أسرّة مرتبة في صفين متقابلين في مقصورة واحدة، مع أسرّة أخرى مرتبة في صفين على جانبي الممر بشكل طولي. [ 132 ] كل سرير مزود بستائر، وأغطية بسيطة، ومصابيح قراءة، ومنافذ شحن. [ 144 ] [ 145 ] يتوفر الطعام عند الطلب أو كجزء من تذكرة السفر، وذلك حسب القطار. [ 133 ]
مكيف هواء ثالث أو مكيف هواء ثلاثي الطبقات	ب		الدرجة الثالثة المكيفة أو الدرجة الثالثة المكيفة هي عربة نوم مكيفة. [ 131 ] تحتوي على ستة أسرّة مرتبة في ثلاثة صفوف متقابلة في مقصورة واحدة، مع أسرّة وسطى قابلة للطي وأسرّة من صفين مرتبة على الجانبين بشكل طولي عبر الممر. [ 132 ] يوجد في كل مقصورة منافذ شحن وإضاءة مشتركة، مع توفير أغطية بسيطة. [ 145 ] يتوفر الطعام عند الطلب أو كجزء من التذكرة حسب القطار، مع نفس قائمة الطعام المتوفرة في الدرجة الثانية المكيفة. [ 133 ]
اقتصاد مكيف الهواء ذو ​​المستويات الثلاثة	م أو ج		عربات الدرجة الاقتصادية المكيفة من الفئة الثالثة هي عربات نوم مكيفة الهواء تشبه عربات الدرجة الثالثة المكيفة. [ 131 ] بالمقارنة مع عربات الدرجة الثالثة، تحتوي هذه العربات على سرير إضافي في المنتصف على طول الممر. [ 133 ] تم تقديم هذه العربات لأول مرة في قطارات غريب راث ، ولا يزال عدد قليل من القطارات يعمل بها. [ 146 ] تتوفر أغطية الأسرّة للإيجار، وتحتوي العربات على مرافق مثل منافذ الشحن والإضاءة، على غرار عربات الدرجة الثالثة المكيفة. [ 146 ]
عربة جلوس مكيفة	ج		عربات الدرجة الأولى المكيفة هي عربات مكيفة مزودة بمقاعد قابلة للطي بتوزيع 3x2. [ 131 ] تتميز هذه الدرجة بمقاعد مبطنة مع طاولات قابلة للطي ، بالإضافة إلى مصابيح قراءة LED ومنافذ كهربائية بجانب النوافذ. تُقدم الوجبات ضمن تذكرة الرحلة في بعض القطارات. [ 133 ] أما في قطارات فاندي بهارات إكسبريس، فتتميز هذه الدرجة بميزات إضافية تشمل نظام معلومات الركاب، وكاميرات مراقبة، ودورات مياه أكبر، وأبواب أوتوماتيكية. [ 147 ] [ 148 ]
مقصورة النوم	S		تُعدّ عربات النوم من الدرجة الأولى الأكثر شيوعًا في قطارات السكك الحديدية الهندية. [ 131 ] تحتوي كل عربة على ستة أسرّة مُرتبة في ثلاثة صفوف متقابلة في قسم واحد، مع أسرّة وسطى قابلة للطي وأسرّة من صفين مُرتبة على الجانبين بشكل طولي عبر الممر. [ 132 ] لا تحتوي العربات على تكييف هواء، ونوافذها قابلة للفتح. كما تحتوي كل مقصورة على منافذ شحن مشتركة، ومراوح سقفية، وإضاءة. يُمكن طلب الطعام أو شراؤه من الباعة المتجولين. [ 133 ]
الجلسة الثانية	د		تُعدّ الدرجة الثانية من عربات المقاعد الأكثر شيوعًا والأرخص في السكك الحديدية الهندية. [ 131 ] وهي شائعة في معظم القطارات النهارية، وتضم ستة مقاعد مرتبة بتكوين 3x3. قد تكون المقاعد متقابلة أو متجهة نحو نفس الجانب. [ 132 ] هذه العربات غير مكيفة الهواء، ونوافذها قابلة للفتح. يوجد في كل مقصورة منافذ شحن مشتركة، ومراوح سقفية، وإضاءة. يتوفر الطعام عند الطلب أو يمكن شراؤه من الباعة المتجولين. [ 133 ]
غير محجوز أو عام	UR/GS		عربات الدرجة الثانية غير المحجوزة أو العامة هي عربات جلوس غير متاحة للحجز، ويتم شغل المقاعد فيها حسب التوافر. [ 131 ] تُلحق واحدة أو أكثر من هذه العربات بالقطارات السريعة، بينما قد تحتوي قطارات الركاب المخصصة على عربات غير محجوزة بالكامل. التذاكر صالحة على أي قطار على نفس المسار لمدة 24 ساعة فقط من تاريخ الشراء. [ 149 ]

تتوفر أيضاً عربات الصالون للإيجار، وهي مجهزة بغرفة نوم ومطبخ، ويمكن ربطها بالقطارات العادية. ^{[ 150 ]}

القطارات

قطارات إكسبريس في الهند

قطار راجداني إكسبريس

قطار شاتابدي السريع

تشغل السكك الحديدية الهندية فئات متنوعة من قطارات الركاب والقطارات السريعة. تُصنف القطارات بناءً على متوسط ​​السرعة والمرافق، حيث تتميز القطارات السريعة بقلة عدد محطات التوقف، وأولوية على شبكة السكك الحديدية، وسرعة متوسطة أعلى. تُعرف القطارات بأرقام مكونة من خمسة أرقام، وعادةً ما تُرقم أزواج القطارات المتجهة في اتجاهين متعاكسين بأرقام متسلسلة. ^{[ 151 ]} غالبًا ما تحمل القطارات السريعة أسماءً مميزة لتسهيل التعرف عليها. ^{[ 152 ]} في الفترة 2018-2019، شغّلت السكك الحديدية الهندية 13,523 قطار ركاب يوميًا في المتوسط، ونقلت 8.44 مليار راكب. ^{[ 153 ]} تدير السكك الحديدية الهندية فئات مختلفة من القطارات السريعة بما في ذلك راجداني إكسبريس ، شاتابدي إكسبرس ، غاريب راث إكسبريس ، دبل ديكر إكسبريس ، تيجاس إكسبريس ، جاتيمان إكسبريس ، همسافر إكسبريس ، دورونتو إكسبريس ، يوفا إكسبريس ، عدي إكسبريس ، جان شاتابدي إكسبريس ، سامبارك كرانتي إكسبريس ، فيفيك إكسبريس ، راجيا راني إكسبريس ، ماهامانا إكسبريس ، أنتيودايا إكسبرس ، جان ساداران إكسبرس ، سوفيدها إكسبرس و إنترسيتي إكسبرس . ^{[ 152 ]}

التذاكر والأسعار

في عام 1986، تم إدخال نظام الحجز الإلكتروني للتذاكر، بعد أن كان يتم إصدار التذاكر يدويًا. ^{[ 60 ]} وفي عام 1988، تم إدخال آلات طباعة التذاكر الذاتية. ^{[ 61 ]} وفي سبتمبر 1996، تم تطبيق نظام الحجز المركزي المحوسب. ^{[ 9 ]} أصبحت شبكة التذاكر في المحطات محوسبة باستثناء عدد قليل منها. تم إطلاق موقع السكك الحديدية الهندية الإلكتروني في فبراير 2000، وبدأ إصدار التذاكر عبر الإنترنت في 3 أغسطس 2002 من خلال IRCTC. ^{[ 65 ]} توفر السكك الحديدية الهندية الآن قنوات متعددة للمسافرين لحجز التذاكر عبر الموقع الإلكتروني ، وتطبيقات الهواتف الذكية ، والرسائل النصية القصيرة ، وشبابيك حجز التذاكر في المحطات، أو من خلال شبابيك حجز التذاكر الخاصة. يمكن حجز التذاكر مسبقًا حتى 120 يومًا، وستظهر تفاصيل المسافر وسعر التذكرة، بالإضافة إلى رقم (أرقام) المقعد أو السرير المخصص له.

في حال عدم وجود حجز مؤكد، يُخصص رقم على قائمة الانتظار، وتُؤكد التذاكر المدرجة في هذه القائمة عند إلغاء التذاكر المحجوزة مسبقًا. يُعد الحجز مقابل تذاكر الإلغاء فئة وسيطة بين قوائم الانتظار والحجز المؤكد في درجات النوم، حيث يسمح لحامل التذكرة بالصعود إلى القطار ومشاركة السرير. ^{[ 154 ]} يمكن للمسافرين الراغبين في السفر في وقت قصير وبأسعار أعلى حجز تذاكر "تاتكال" (تذكرة القطار الفورية) ، حيث لا يُسترد المبلغ في حال الإلغاء. ^{[ 155 ]} يُشترط تقديم إثبات شراء تذكرة ساري المفعول مع بطاقة هوية تحمل صورة شخصية للصعود إلى القطار. ^{[ 156 ]} يمكن شراء التذاكر غير المحجوزة للرحلات القصيرة أو غير المخطط لها من المحطات أو عبر تطبيق UTS للهواتف المحمولة في أي وقت قبل المغادرة. ^{[ 157 ]} يُسمح لحاملي هذه التذاكر بالصعود إلى عربات الدرجة العامة أو غير المحجوزة فقط. تتميز الهند ببعض من أدنى أسعار تذاكر القطارات في العالم، كما أن أسعار تذاكر الدرجة الأدنى مدعومة. ^{[ 158 ]} تُطبق أسعار مخفضة على موظفي السكك الحديدية، وكبار السن (فوق 60 عامًا)، وذوي الاحتياجات الخاصة، والطلاب، والرياضيين، والمرضى، والمتقدمين للامتحانات التنافسية. وتُخصص مقاعد الدرجة الأدنى للنساء أو كبار السن في بعض القطارات. ^{[ 159 ]}

في عام 1980، بلغت سرعة قاطرات WAP-1 الكهربائية 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 160 ] أما} قاطرات WAP-5 ، التي استُوردت في البداية من شركة ABB عام 1995 وصُنعت لاحقًا في مصانع تشيتارانجان للقاطرات في الهند، فقد بلغت سرعتها 184 كم/ساعة (114 ميل/ساعة) في التجارب. وفي عام 2014، سجلت هذه القاطرة رقمًا قياسيًا هنديًا في السرعة بجرها قطارًا بين دلهي وأغرا بسرعة 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة). ^{[ 161 ]} وفي عام 2018، بلغت سرعة قاطرة WAP-5A المُعدّلة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) في التجارب. ^{[ 162 ]} في عام 2018، أطلق مصنع إنتغرال كوتش في تشيناي قطارًا كهربائيًا فائق السرعة (EMU ) قادرًا على بلوغ سرعة 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . ^{[ 87 ] [ 88 ]} تتكون هذه القطارات من ثماني أو ست عشرة عربة مزودة بمقصورات قيادة في كلا الطرفين، مما يقلل وقت التوقف في المحطة النهائية، ويتيح تسارعًا وتباطؤًا أسرع، وبالتالي إمكانية السفر بأقصى سرعة لمسافات أطول. ^{[ 163 ] [ 164 ]} أما بالنسبة للسكك الحديدية فائقة السرعة، فستقوم السكك الحديدية الهندية بإنشاء مرافق تجميع قطارات فائقة السرعة بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، حيث ستقوم شركات يابانية بإنشاء مصانع في الهند لتصنيع أجزاء هذه القطارات. ^{[ 165 ]}          

في عام 2009، وضعت السكك الحديدية الهندية خطة لزيادة سرعة قطارات الركاب إلى 160-200 كم/ساعة (99-124 ميل/ساعة) على مسارات تقليدية مخصصة، وتحسين الخطوط التقليدية القائمة بعرض 1676 مم ( 5 أقدام و6 بوصات ) لاستيعاب سرعات تصل إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . ^{[ 166 ]} وفي 25 يوليو 2013، أنشأت حكومة الهند مؤسسة السكك الحديدية عالية السرعة تحت مظلة شركة تطوير السكك الحديدية (Rail Vikas Nigam) لتنفيذ مشاريع ممرات السكك الحديدية عالية السرعة. ^{[ 166 ] [ 167 ]} وفي عام 2014، أطلقت حكومة الهند مشروع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة "المربع الماسي"، والذي يهدف إلى ربط المدن الكبرى الأربع في الهند، وهي: تشيناي، ودلهي، وكلكتا، ومومباي. ^{[ 168 ] [ 169 ]} اعتبارًا من عام 2023        لا تمتلك الهند حاليًا أي خطوط سكك حديدية فائقة السرعة عاملة، حيث يدعم جزء من خط السكة الحديدية بطول 174 كيلومترًا (108 أميال) في قسم تغلق آباد - أغرا كانتونمنت سرعات شبه عالية تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . ^{[ 170 ]} وبحلول عام 2026، توقعت وزارة السكك الحديدية أن تصل السرعات القصوى للقطارات إلى 300-350 كيلومترًا في الساعة (190-220 ميلًا في الساعة) ، مع تشغيل القطارات على ممرات مرتفعة لعزل خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ومنع التعدي عليها. ^{[ 171 ]} وقد أُجريت العديد من دراسات الجدوى، وتم تحديد مسارات محتملة. ^{[ 172 ] [ 173 ]} في عام 2017، تمت الموافقة على إنشاء خط سكة حديد قياسي بطول 508 كيلومترات (316 ميلاً) بين مومباي وأحمد آباد ، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2028. ^{[ 174 ] [ 175 ]} بدأ تشغيل نظام RapidX الذي يعمل على مسارات قياسية بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) باستخدام قطارات Namo Bharat القادرة على دعم سرعات تصل إلى 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) ، مع الافتتاح الجزئي لخط دلهي-ميروت في عام 2023. ^{[ 176 ]}              

كان قطار راجداني إكسبريس، الذي تم تدشينه عام 1969 بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)، أسرع خدمة قطارات في البلاد خلال سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 53 ]} أما قطار شاتابدي إكسبريس، الذي تم تدشينه عام 1988، فكان قادرًا على السير بسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 177 ] [ 178 ]} وفي أبريل 2016، أصبح قطار جاتيمان إكسبريس، الذي تجره قاطرات WAP-5 ، أسرع قطار تجاري في الهند، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . ^{[ 179 ]} وفي عام 2019، دخل أول قطار فاندي بهارات إكسبريس الخدمة التجارية بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . إلا أن السرعة التشغيلية الفعلية كانت أقل بكثير بسبب قيود السكك الحديدية والازدحام، حيث تم تحديد السرعات القصوى لمعظم القطارات بـ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 180 ]} في أكتوبر 2023، تم إطلاق قطار نامو بهارات ، الذي بنته شركة ألستوم لصالح شركة رابيد إكس ، وهو قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . ^{[ 181 ]} في ديسمبر 2023، تم استخدام قاطرتين معدلتين من طراز WAP-5 لجر قطار أمريت بهارات إكسبريس بنظام الدفع والسحب، وقادرتين على الوصول إلى سرعات تصل إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . ^{[ 182 ] [ 183 ]}             

في ستينيات القرن العشرين، طُوّرت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) للنقل بالسكك الحديدية لمسافات قصيرة وفي الضواحي. ^{[ 184 ] [ 185 ]} وعلى خطوط المسافات القصيرة، تُشغّل أيضًا قطارات كهربائية متعددة الوحدات (MEMU) وقطارات ديزل كهربائية متعددة الوحدات (DEMU) . تتكون هذه القطارات من 6 أو 9 أو 12 أو 15 عربة، ويتكون القطار النموذجي من ثلاث عربات، إحداها عربة محركات واثنتان عربتا ركاب. ^{[ 186 ] [ 187 ]} تتميز هذه القطارات بخاصية الدفع الذاتي، مع إمكانية التسارع أو التباطؤ بسرعة أكبر. ^{[ 188 ]}

بدأ إنشاء خطوط السكك الحديدية في الضواحي ببومباي عام 1853، تلتها كلكتا ومدراس في السنوات اللاحقة. ودخلت أولى خطوط السكك الحديدية المكهربة بتيار مستمر 1.5 كيلوفولت حيز التشغيل في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 186 ]} وفي عام 1957، تم اعتماد نظام جر بتيار متردد 25 كيلوفولت لخطوط السكك الحديدية في الضواحي. ^{[ 32 ]}

نظام	مدينة	ولاية	صورة	خطوط	المحطات	طول	تم الافتتاح
ضواحي مومباي [ 189 ]	مومباي ، ثين	ولاية ماهاراشترا		7	154	427.5 كم (265.6 ميل)	1853
ضواحي كولكاتا [ 190 ]	كولكاتا	ولاية البنغال الغربية		5	458	1501 كم (933 ميل)	1854
ضواحي تشيناي [ 191 ]	تشيناي	تاميل نادو		5	53	212 كم (132 ميل)	1928 [ 62 ]
ضواحي دلهي [ 192 ]	دلهي	إقليم العاصمة الوطنية		1	46	85 كم (53 ميل)	1975
نظام النقل السريع في تشيناي [ 193 ] [ 62 ]	تشيناي	تاميل نادو		1	21	19.715 كم (12.250 ميل)	1995
قطار حيدر أباد متعدد الوسائط [ 194 ] [ 195 ]	حيدر أباد	تيلانجانا		2	44	90 كم (56 ميلاً)	2003
ضواحي بونا	بونه ، بيمبري-تشينشواد	ولاية ماهاراشترا		1	17	63 كم (39 ميلاً)	1978

تم تدشين أول قطارات الضواحي الكهربائية في بومباي عام ١٩٢٥. ^{[ ١٨٦ ]} وبدأ تشغيل قطارات ضواحي تشيناي عام ١٩٣١، وكولكاتا عام ١٩٥٧. ^{[ ١٩٦ ] [ ١٩٧ ]} وفي نوفمبر ١٩٩٥، افتُتح خط قطارات تشيناي السريع (MRTS)، ليصبح أول خط سكة حديد مرتفع عامل في الهند. ^{[ ٣٩ ]} تُشغّل السكك الحديدية الهندية أنظمة قطارات الضواحي في مدن مومباي (الضواحي)، وتشيناي (الضواحي وMRTS)، وكولكاتا (الضواحي)، وسيكندر أباد (MMTS)، لتغطي ست مناطق سكك حديدية. ^{[ ١٨٦ ]} تُصدر شبكات الضواحي تذاكر غير محجوزة صالحة لفترة محدودة، أو اشتراكات موسمية تتيح السفر غير المحدود بين محطتين لفترة زمنية محددة. ^{[ ١٩٨ ] [ ١٩٩ ]}

تستخدم قطارات المترو مجموعات قطارات كهربائية متعددة الوحدات مصنعة من قبل شركات حكومية وخاصة مختلفة. ^{[ 200 ] [ 201 ]} تعمل القطارات بتيار متردد 25 كيلوفولت عبر نظام أسلاك علوية، وتبلغ سرعتها القصوى 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . ^{[ 202 ]} 

تُشكّل أنظمة المترو أو النقل السريع في الهند ركيزة أساسية للنقل بالسكك الحديدية الحضرية في البلاد، ^{[ 2 ] [ 203 ]} حيث تفتخر الهند بوجود رابع أطول شبكة مترو بطول 895 كيلومترًا (556 ميلًا) . ^{[ 204 ]} تستخدم هذه الأنظمة في الغالب مسارات قياسية، باستثناء خط واحد من مترو كلكتا وثلاثة خطوط من مترو دلهي التي تستخدم نفس المسارات العريضة المستخدمة في خطوط السكك الحديدية الرئيسية. ^{[ 4 ]} تُشغّل هذه الأنظمة شركات سكك حديدية مستقلة عن السكك الحديدية الهندية. ^{[ 205 ]} جميع خطوط المترو مُكهربة بتيار مستمر أو تيار متردد 25 كيلوفولت، مع استخدام العديد من خطوط المترو لتقنية السكة الثالثة للجر الكهربائي. ^{[ 206 ]}  

اعتبارًا من 23 أبريل 2026

ملاحظة الجدول

يشير الرمز ^* إلى أرقام عدد الركاب بناءً علىالسنة الماليةوليسالسنة التقويمية.

خطوط السكك الحديدية الجبلية في الهند

دارجيلنغ

كالكا – شيملا

نيلجيري

تشير خطوط السكك الحديدية الجبلية في الهند إلى ثلاثة خطوط سكك حديدية تديرها السكك الحديدية الهندية في المناطق الجبلية. افتُتح خط سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا ، وهو خط ضيق بعرض 610  ملم ( قدمين  ) في جبال الهيمالايا الصغرى في ولاية البنغال الغربية ، عام 1881. ^{[ 272 ]} أُدرجت خطوط السكك الحديدية الجبلية ضمن مواقع التراث العالمي عام 1999. ^{[ 272 ]} بدأ تشغيل خط سكة حديد كالكا-شيملا، وهو خط ضيق بعرض 762 ملم (قدمين وست بوصات) في تلال سيفاليك في ولاية هيماشال براديش، عام 1903. أما خط سكة حديد نيلجيري الجبلية ، وهو خط سكة حديد مسنن بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) في تلال نيلجيري بولاية تاميل نادو ، فقد افتُتح عام 1908، وهو خط السكة الحديد المسنن الوحيد العامل في الهند. ^{[ 273 ] [ 272 ]} تعمل هذه السكك الحديدية بأسطولها الخاص من القاطرات والعربات. ^{[ 274 ]}        

تُشغّل السكك الحديدية الهندية قطارات سياحية وخدمات نقل بالحافلات على مسارات سياحية شهيرة في مختلف مناطق البلاد. وتشمل هذه القطارات قطارات سياحية فاخرة مثل قطار مهراجا إكسبريس ، وقطار القصر المتنقل ، وقطار العربة الذهبية ، وقطار ديكان أوديسي ، بالإضافة إلى قطارات سياحية مميزة مثل قطار ماهابارينيرفان إكسبريس . ^{[ 1 ] [ 275 ]} كما تُشغّل قطارات تراثية وقطارات معارض في ظروف خاصة. ^{[ 276 ]}

تتشارك الهند حدودًا برية مع عدة دول، وتربطها خطوط سكك حديدية ببعضها. وترتبط بنغلاديش بولاية البنغال الغربية عبر خط سكة حديد جديد يربط ولاية تريبورا بمدينة أخاورا . ^{[ 277 ] [ 278 ]} ويوجد خطان للسكك الحديدية إلى نيبال اعتبارًا من عام 2021.^{[ 279 ]} وهناك خط سكة حديد قائم مع باكستان عبر حدود أتاري - واجاه . ^{[ 280 ]}

تتمتع السكك الحديدية الهندية المملوكة للدولة باحتكار شبه كامل لعمليات تشغيل السكك الحديدية. وتوجد بعض خطوط السكك الحديدية الخاصة المستخدمة حصريًا لنقل البضائع والربط بالشبكة الأوسع. وتُشغّل هذه الخطوط الخاصة من قبل موانئ مختلفة مثل مومباي ، وكلكتا ، وتشيناي ، وفيساخاباتنام ، وبيبافاف ، ومصنع بهيلاي للصلب . كما تُشغّل مجموعة تاتا عددًا من خطوط السكك الحديدية المعلقة . ^{[ 281 ]} وفي عام 2020، سمحت السكك الحديدية الهندية بتشغيل قطارات الركاب الخاصة لأول مرة، حيث انطلق أول قطار من كويمباتور في يونيو 2022. ^{[ 96 ]}

إلى جانب خدمات نقل الركاب والبضائع الاعتيادية، تُشغّل السكك الحديدية الهندية عربات متخصصة أخرى ذات وظائف متنوعة. ^{[ 132 ]} تشمل هذه العربات سيارات الإسعاف في حالات الطوارئ، ^{[ 282 ] [ 283 ]} والسيارات العسكرية، ^{[ 282 ]} وعربات التفتيش، ^{[ 284 ]} وعربات نقل الطرود. ^{[ 113 ]} كما تُلحق بالقطارات عربات أخرى متنوعة مثل عربة الطعام ، ^{[ 285 ]} وعربات المولدات، ^{[ 286 ] وعربات الفرامل. [ 287 ] [ 288 ]}