إشارة مرور

إشارات المرور هي لافتات تُنصب على جانبي الطرق أو فوقها لإعطاء التعليمات أو المعلومات لمستخدمي الطريق. كانت أقدم هذه الإشارات عبارة عن علامات بسيطة من الخشب أو الحجر . لاحقًا ، تم إدخال لافتات ذات أذرع توجيهية، مثل اللافتات الإصبعية في المملكة المتحدة ونظيراتها الخشبية في ساكسونيا .

مع ازدياد حجم حركة المرور منذ ثلاثينيات القرن العشرين، اعتمدت العديد من الدول اللافتات التصويرية أو قامت بتبسيط وتوحيد لافتاتها لتجاوز حواجز اللغة وتعزيز السلامة المرورية. تستخدم هذه اللافتات التصويرية رموزًا (غالبًا ما تكون ظلالًا) بدلًا من الكلمات، وتستند عادةً إلى بروتوكولات دولية. طُوّرت هذه اللافتات لأول مرة في أوروبا، واعتمدتها معظم الدول بدرجات متفاوتة.

ساهمت الاتفاقيات الدولية، مثل اتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور وعلامات الطرق واتفاقية المرور على الطرق، في تحقيق قدر من التوحيد في إشارات المرور في مختلف البلدان. ^{​​[ 1 ]} كما حذت بعض الدول حذو دول أخرى من جانب واحد (إلى حد ما) لتجنب الالتباس.

يمكن تصنيف إشارات المرور إلى عدة أنواع. على سبيل المثال، يحدد الملحق 1 من اتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور (1968)، التي بلغ عدد الدول الموقعة عليها 52 دولة في 30 يونيو 2004، ثماني فئات من الإشارات:

• أ. علامات التحذير من الخطر
• ب. علامات الأولوية
• ج. اللافتات المانعة أو المقيدة
• د. اللافتات الإلزامية
• هـ. لافتات تنظيمية خاصة
• و. لافتات المعلومات أو المرافق أو الخدمات
• ز. علامات الاتجاه أو الموقع أو الإشارة
• ح. ألواح إضافية

في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا، تُصنف اللافتات على النحو التالي:

• المؤشرات التنظيمية
• علامات تحذيرية
• علامات إرشادية
  • لافتات أسماء الشوارع
  • علامات تحديد المسار
  • إشارات الطريق السريع
  • إشارات الطريق السريع
  • لافتات ترحيبية
  • اللافتات الإرشادية
  • لافتات الترفيه والمعالم الثقافية
• علامات إدارة الطوارئ ( الدفاع المدني )
• لافتات مؤقتة للتحكم في حركة المرور ( مناطق الإنشاء أو العمل)
• لافتات مدرسية
• علامات السكك الحديدية والسكك الحديدية الخفيفة
• إشارات الدراجات

في الولايات المتحدة، يتم تحديد فئات ومواقع ومعايير الرسومات الخاصة بإشارات المرور وعلامات الطرق بشكل قانوني في دليل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية بشأن أجهزة التحكم المروري الموحدة كمعيار.

يُعدّ التمييز غير الرسمي بين إشارات الطريق هو التمييز بين إشارات الطريق المسبقة، وإشارات الطريق عند التقاطعات، وإشارات التأكيد. تظهر إشارات الطريق المسبقة على مسافة محددة من التقاطع، مُقدّمةً معلوماتٍ لكل اتجاه. لا تُقدّم بعض الدول معلوماتٍ عن الطريق أمام السائق (ما يُسمى بإشارات "التوقف المباشر")، بل تُقدّم فقط معلوماتٍ عن الاتجاهين يمينًا ويسارًا. تُمكّن إشارات الطريق المسبقة السائقين من اتخاذ الاحتياطات اللازمة للخروج (مثل تغيير المسار، والتأكد من صحة المخرج، وتخفيف السرعة). غالبًا لا تظهر هذه الإشارات على الطرق الفرعية، ولكنها تُوضع عادةً على الطرق السريعة، إذ قد يُفوّت السائقون المخارج بدونها. مع أن لكل دولة نظامها الخاص، إلا أن أول إشارة اقتراب لمخرج الطريق السريع تُوضع عادةً على بُعد 1000 متر على الأقل من التقاطع. بعد هذه الإشارة، تظهر عادةً إشارة أو اثنتان إضافيتان قبل الوصول إلى التقاطع نفسه. 

كانت أولى علامات الطرق عبارة عن علامات المسافة ، تُستخدم لتحديد المسافة أو الاتجاه؛ فعلى سبيل المثال، أقام الرومان أعمدة حجرية في جميع أنحاء إمبراطوريتهم لتحديد المسافة إلى روما. ووفقًا لسترابو، أقام الموريون لوحات إرشادية على مسافة 10 ستادات لتحديد طرقهم. ^{[ 2 ]} وفي العصور الوسطى ، شاع استخدام اللافتات متعددة الاتجاهات عند التقاطعات، لتحديد الاتجاهات إلى المدن والبلدات.

في عام 1686، أصدر الملك بيتر الثاني ملك البرتغال أول قانون معروف لتنظيم حركة المرور في أوروبا . نصّ هذا القانون على وضع لافتات أولوية في أضيق شوارع لشبونة ، تُحدد أي المركبات يجب أن تتوقف لإفساح المجال. ولا تزال إحدى هذه اللافتات موجودة في شارع سلفادور، في حي ألفاما . ^{[ 3 ]}

صُممت أولى إشارات المرور الحديثة التي نُصبت على نطاق واسع لراكبي الدراجات الهوائية العادية أو "العادية" في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت هذه الدراجات سريعة وهادئة، وطبيعتها تجعل التحكم بها صعبًا، فضلًا عن أن راكبيها كانوا يقطعون مسافات طويلة، وغالبًا ما يفضلون السير على طرق غير مألوفة. ولأجل هؤلاء الراكبين، بدأت منظمات الدراجات الهوائية بوضع إشارات تحذيرية من المخاطر المحتملة في الطريق (خاصة التلال شديدة الانحدار)، بدلًا من مجرد تحديد المسافة أو الاتجاهات، مما ساهم في ظهور نوع الإشارات الذي يُعرف اليوم بإشارات المرور "الحديثة".

شجع تطور السيارات على استخدام أنظمة إشارات أكثر تعقيدًا تتجاوز مجرد النصوص. وقد ابتكر نادي السياحة الإيطالي أحد أوائل أنظمة إشارات الطرق الحديثة عام 1895. وبحلول عام 1900، كان مؤتمر الرابطة الدولية لمنظمات السياحة في باريس يناقش مقترحات لتوحيد إشارات الطرق. وفي عام 1903، قدمت الحكومة البريطانية أربع إشارات "وطنية" تعتمد على الشكل، ولكن تم تحديد الأنماط الأساسية لمعظم إشارات المرور في المؤتمر العالمي للطرق عام 1908 في باريس . وفي عام 1909، اتفقت تسع حكومات أوروبية على استخدام أربعة رموز تصويرية تشير إلى "مطبة" و"منحنى" و"تقاطع" و"معبر سكة حديد". وأدى العمل المكثف على إشارات الطرق الدولية الذي جرى بين عامي 1926 و1949 في نهاية المطاف إلى تطوير نظام إشارات الطرق الأوروبي. وقد طورت كل من بريطانيا والولايات المتحدة أنظمة إشارات طرق خاصة بهما، والتي اعتمدتها أو عدّلتها العديد من الدول الأخرى في مناطق نفوذها. اعتمدت المملكة المتحدة نسخة من إشارات الطرق الأوروبية في عام 1964، وعلى مدى العقود الماضية، بدأت اللافتات في أمريكا الشمالية باستخدام بعض الرموز والرسومات الممزوجة باللغة الإنجليزية.

في الولايات المتحدة، قامت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) بتركيب أولى لافتات الطرق. ابتداءً من عام 1906، بدأت نوادي AAA الإقليمية بتمويل وتركيب لافتات خشبية لمساعدة سائقي السيارات على إيجاد طريقهم. وفي عام 1914، أطلقت AAA مشروعًا متكاملًا للوحات الإرشادية عابرًا للقارات، حيث قامت بتركيب أكثر من 4000 لافتة في امتداد واحد بين لوس أنجلوس ومدينة كانساس سيتي فقط. ^{[ 4 ]}

على مر السنين، كان التغيير تدريجيًا. كانت اللافتات قبل الثورة الصناعية تُصنع من الحجر أو الخشب، ولكن مع تطوير طريقة داربي لصهر الحديد، أصبح الحديد الزهر المطلي بالكوك هو الخيار المفضل في أواخر القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. استمر استخدام الحديد الزهر حتى منتصف القرن العشرين، ولكنه استُبدل تدريجيًا بالألومنيوم أو مواد وعمليات أخرى، مثل الحديد المطاوع المطلي بالمينا الزجاجية و/أو المضغوط، أو (لاحقًا) الفولاذ. منذ عام ١٩٤٥، تُصنع معظم اللافتات من صفائح الألومنيوم المطلية بطبقات بلاستيكية لاصقة؛ وعادةً ما تكون هذه الطبقات عاكسة للضوء لضمان الرؤية الليلية وفي الإضاءة الخافتة. قبل تطوير البلاستيك العاكس، كانت خاصية الانعكاس تُوفرها عاكسات زجاجية مُدمجة في الحروف والرموز.

تستطيع الأجيال الجديدة من إشارات المرور، القائمة على شاشات إلكترونية، تغيير نصوصها (أو رموزها في بعض البلدان) لتوفير "تحكم ذكي" مرتبط بأجهزة استشعار المرور الآلية أو الإدخال اليدوي عن بُعد. وفي أكثر من 20 دولة، تُرسل تنبيهات الحوادث المرورية في الوقت الفعلي مباشرةً إلى أنظمة الملاحة في المركبات باستخدام إشارات غير مسموعة تُنقل عبر راديو FM وبيانات الجيل الثالث وبث الأقمار الصناعية. وأخيرًا، يمكن للسيارات دفع رسوم المرور، وتجتاز الشاحنات فحوصات السلامة باستخدام مسح لوحات أرقام السيارات بالفيديو، أو أجهزة إرسال واستقبال بتقنية RFID مثبتة على الزجاج الأمامي ومتصلة بهوائيات فوق الطريق، وذلك لدعم الإشارات الداخلية، وتحصيل رسوم المرور، ومراقبة وقت الرحلة.

تُعدّ اللافتات الصوتية بالأشعة تحت الحمراء عن بُعد (RIAS) وسيلة أخرى لنقل المعلومات المرتبطة عادةً باللافتات المرئية ، مثل اللافتات الناطقة المخصصة لذوي الإعاقة البصرية (بما في ذلك المكفوفين وضعاف البصر والأميين). وهي عبارة عن أجهزة إرسال تعمل بالأشعة تحت الحمراء، وتؤدي نفس وظيفة اللافتات المرئية عند استقبالها بواسطة جهاز مناسب، مثل جهاز استقبال محمول أو جهاز مدمج في الهاتف المحمول.

ثم، أخيراً، في عام 1914، تم وضع أول إشارة مرور كهربائية في العالم على زاوية شارع إقليدس وشارع إيست 105 في كليفلاند ، أوهايو، في 5 أغسطس.

• 
  علامة رومانية
• 
  لافتة مرور من القرن السابع عشر في شارع سلفادور، لشبونة ، البرتغال ، تُحدد أي المركبات يجب أن تتراجع لإفساح الطريق: عام ١٦٨٦. يأمر جلالته جميع العربات والحافلات والمراكب القادمة من مدخل سلفادور بالتراجع إلى نفس المكان

تختلف أنواع الخطوط المستخدمة في إشارات المرور باختلاف الموقع، حيث صُممت بعض الخطوط خصيصًا لهذا الغرض، استنادًا إلى خصائص تُسهّل رؤيتها من مسافة بعيدة. ويُختار الخط المناسب لإشارة المرور بناءً على سهولة قراءته، وهو أمرٌ بالغ الأهمية لنقل المعلومات إلى السائقين بسرعة ودقة، خاصةً عند السرعات العالية والمسافات الطويلة.

تساهم عوامل مثل وضوح أشكال الحروف، وتناسق الأسطر، والتباعد المناسب، والبساطة في سهولة القراءة. كما أن زيادة ارتفاع حرف X والمسافات الداخلية تساعد تحديدًا في تمييز الحروف وتقليل الهالة ، وهو ما يؤثر بشكل خاص على السائقين المتقدمين في السن. في حالات الهالة، قد تبدو بعض الحروف غير واضحة ومتشابهة، مثل ظهور حرف "e" الصغير كحرف "a" أو "c" أو "o". ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بدأت السيارات تُزوَّد بكاميرات مزودة بتقنية التعرف التلقائي على إشارات المرور ، وذلك منذ عام 2008 مع سيارة أوبل إنسيجنيا . وتتعرف هذه التقنية بشكل أساسي على حدود السرعة ومناطق منع التجاوز. ^{[ 11 ]} كما تستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وقاعدة بيانات لحدود السرعة، وهو أمر مفيد في العديد من الدول التي تُشير إلى حدود السرعة داخل المدن بلوحة تحمل اسم المدينة، وليس بلوحة تحمل حد السرعة.

• 
  لافتة مرورية في أوروبا: ممنوع مرور المركبات التي تحمل متفجرات .
• 
  لافتة شمال مدينة نوم، ألاسكا ، تحذر من الطريق والمنطقة غير المأهولة بالسكان الواقعة خلفه.
• 
  علامة هيمانك الفكاهية في لاهول ، الهند.
• 
  إشارة عبور المشاة في فنلندا .
• 
  لافتة مخصصة للحيوانات البرية مثل الغزلان . تستخدم ألمانيا وبولندا ولاتفيا وإسبانيا وتركيا وغيرها لافتة مشابهة جداً .
• 
  لافتة طريق رومانسية في جنوب ألمانيا.
• 
  عبور المشاة علامة بطيئة في بوتينج، باسيج، الفلبين .
• 
  لوحة إرشادية لقياس المسافة على طريق سريع تركي .
• 
  لافتة بالقرب من تشيكانا على الطريق السريع الفيدرالي المكسيكي رقم 186 ، كامبيتشي ، المكسيك .
• 
  مواصفات تصميم لافتة تايوانية تحذر من وجود منعطفات مزدوجة في الطريق. وبترجمة حرفية، تعني هذه اللافتة وجود طرق متعرجة لمسافة عشرة كيلومترات قادمة.
• 
  مجموعة من اللافتات الإرشادية ذات اللون الأخضر على الطريق السريع الوطني رقم 1 في كاوهسيونغ ، تايوان.
• 
  إشارة التوقف في أستراليا.
• 
  إشارة مرور أمامية في الولايات المتحدة.
• 
  إشارة التوقف في المكسيك .
• 
  لافتة تشير إلى تطبيق حدود السرعة في الطريق في جمهورية التشيك .
• 
  خطأ نحوي في لافتة طريق في صوفيا ، بلغاريا . الكلمة الثالثة يجب أن تُكتب "целия".
• 
  ثلاث لوحات إرشادية ثنائية اللغة (الأيرلندية والإنجليزية).
• 
  إشارات المرور على الطريق السريع الأمريكي رقم 17 في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية .
• 
  آلة تنظيف إشارات المرور في دنيبرو ، أوكرانيا .
• 
  إشارة مرور في لندن ، المملكة المتحدة ، تشير إلى طريق بديل لمركبات نقل البضائع.
• 
  تُستخدم علامة كاميرا السرعة في معظم البلدان (كندا، قبرص، التشيك، إستونيا، فنلندا، جورجيا، هونغ كونغ، أيسلندا، إيران، أيرلندا، لاتفيا، مالطا، بولندا، المملكة العربية السعودية، إسبانيا، أوكرانيا، الإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة).

تختلف حركة النقل بالسكك الحديدية اختلافًا كبيرًا بين الدول، وغالبًا ما تكون غير متطابقة مع إشارات المرور. ويقود هذه القطارات سائقون محترفون يتمتعون بمؤهلات تعليمية أعلى بكثير من تلك المطلوبة للحصول على رخصة قيادة السيارات. وتُسبب الاختلافات بين الدول المتجاورة مشاكل في حركة المرور عبر الحدود، مما يستدعي توفير تدريب إضافي للسائقين.