علامات سطح الطريق

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

مجموعة متنوعة من العلامات السطحية على الطريق في لوكسمبورج

علامات سطح الطريق هي أي نوع من الأجهزة أو المواد المستخدمة على سطح الطريق من أجل نقل المعلومات الرسمية؛ يتم وضعها عادةً باستخدام آلات وضع علامات الطرق (يشار إليها أيضًا باسم معدات وضع علامات الطرق أو معدات وضع علامات الرصيف ). يمكن أيضًا تطبيقها في مرافق أخرى تستخدمها المركبات لوضع علامات على أماكن وقوف السيارات أو تحديد مناطق لاستخدامات أخرى. في بعض البلدان والمناطق (فرنسا وإيطاليا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا وما إلى ذلك)، يتم تصور علامات الطرق على أنها علامات مرور أفقية ، على عكس علامات المرور الرأسية الموضوعة على أعمدة.

تُستخدم علامات سطح الطريق على الطرق المعبدة لتوفير التوجيه والمعلومات للسائقين والمشاة. يُعد توحيد العلامات عاملاً مهمًا في تقليل الارتباك وعدم اليقين بشأن معناها، وتوجد جهود لتوحيد مثل هذه العلامات عبر الحدود. ومع ذلك، تصنف البلدان والمناطق وتحدد علامات سطح الطريق بطرق مختلفة - تسمى الخطوط البيضاء خطوطًا بيضاء ميكانيكية أو غير ميكانيكية أو مؤقتة. يمكن استخدامها لتحديد حارات المرور ، أو إعلام سائقي السيارات والمشاة أو تعمل كمولدات ضوضاء عند عبور الطريق، أو محاولة إيقاظ سائق نائم عند تثبيتها على أكتاف الطريق. يمكن أن تشير علامات سطح الطريق أيضًا إلى اللوائح الخاصة بركن السيارات والتوقف .

هناك جهود مستمرة لتحسين نظام علامات الطرق، وتشمل الاختراقات التكنولوجية إضافة خاصية الانعكاس الخلفي ، وزيادة طول العمر، وخفض تكلفة التركيب.

اليوم، تُستخدم علامات الطريق لنقل مجموعة من المعلومات إلى السائق والتي تغطي قضايا الملاحة والسلامة والتنفيذ مما يؤدي إلى استخدامها في فهم بيئة الطريق ضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والنظر في الاستخدام المستقبلي في المركبات الطرقية ذاتية القيادة . [1]

تاريخ

العلامات الميكانيكية

عين القطة ، تظهر القاعدة الحديدية والغلاف المطاطي والعدسات
علامة رصيف مرتفعة باللون الأبيض بالقرب من الخط الجانبي "هيكل البازلاء" على سطح الطريق السريع

قد تكون الأجهزة الميكانيكية مرتفعة أو مغمورة في سطح الطريق، وقد تكون عاكسة أو غير عاكسة. معظمها دائمة؛ وبعضها متحرك.

  • عين القط ، التي اخترعها بيرسي شو في ثلاثينيات القرن العشرين، تجهز عيون القط العديد من الطرق الرئيسية في الجزر البريطانية . وهي تتكون من أربع عدسات عاكسة مثبتة في غلاف مطاطي أبيض متين، اثنتان متجهتان للأمام واثنتان متجهتان للخلف. يتم تثبيت الغلاف داخل حذاء من الحديد الزهر، والذي يغوص فيه الغلاف المطاطي عند القيادة فوقه. يوفر هذا الحماية من جرف الثلوج ويسمح للعدسات بالتنظيف الذاتي - فهي تمر عبر شفرة مطاطية عند الضغط عليها. العدسات متوفرة بمجموعة متنوعة من الألوان المختلفة، بشكل أساسي الأبيض والأصفر/البرتقالي والأخضر والأحمر والأزرق.
  • نقاط بوتس (نقاط منخفضة مستديرة بيضاء أو صفراء)، سميت على اسم مهندس كاليفورنيا كالترانس إلبرت بوتس ، الذي اخترع الإيبوكسي الذي يبقيها ملتصقة، وهي نوع من العلامات الميكانيكية غير العاكسة المرتفعة. تُستخدم عمومًا لتحديد حواف حارات المرور، وغالبًا ما تكون جنبًا إلى جنب مع العلامات العاكسة المرتفعة . [ بحاجة لمصدر ] تُستخدم نقاط بوتس أيضًا عبر حارة السفر لجذب انتباه السائقين إلى الطريق. تُستخدم غالبًا بهذه الطريقة لتنبيه السائقين إلى أكشاك الرسوم أو المناطق المدرسية أو غيرها من التخفيضات الكبيرة في حد السرعة. تُستخدم عادةً في المناخات الدافئة فقط لأن محاريث الثلج تزيلها عادةً مع الثلج.
  • تُستخدم شرائط الاهتزاز عادةً لنفس الغرض. يمكن أن تكون شرائط الاهتزاز عبارة عن سلسلة من الأحواض البسيطة، عادةً بعمق 1 سم (0.4 بوصة) وعرض 10 سم (4 بوصات)، والتي يتم طحنها من الأسفلت. تستخدم البدائل الأخرى، المشابهة لنقاط بوتس، شرائط مرتفعة، مطلية أو مُلصقة على السطح. يُطلق على شكل محدد من الشرائط المرتفعة باستخدام البلاستيك الحراري علامات ترموبلاستيكية جانبية. يتم إنشاء العلامات عن طريق دمج البلاستيك الحراري مع الرصيف وإنشاء نمط ارتفاع وانحسار متناوب. يمكن القيام بذلك كعلامات ذات شكل مقلوب أو علامات ذات شكل مرتفع. يتم إنشاء العلامات ذات الشكل المقلوب عن طريق الضغط على ترس يتدحرج فوق العلامات أثناء بللها لجعلها مموجة. يتم إنشاء العلامات ذات الشكل المرتفع عن طريق بثق سمك إضافي من البلاستيك الحراري على فترات زمنية محددة لإنشاء نتوءات. [2] تُعرف العلامات ذات الشكل المرتفع أحيانًا بخطوط المرور المحدبة . [3] يمكن استخدام شرائط الاهتزاز عبر اتجاه السفر (للتحذير من المخاطر في المستقبل) أو على طول اتجاه السفر (للتحذير من مخاطر عدم البقاء ضمن مسار معين). [4] الطريقة الرئيسية لعملها هي إنشاء اهتزاز قوي عند القيادة فوقه لتنبيه السائق إلى المخاطر المختلفة القادمة سواء من خلال الصوت أو الاهتزاز المادي للمركبة. يستخدم الطريق الموسيقي أنماطًا محددة من هذه الاهتزازات لإنتاج الموسيقى.
  • تُستخدم العلامات العاكسة كفاصل لمسارات السفر، أو لتحديد الحاجز المركزي (الخط الأوسط) أو لتحديد طرق الخروج. نظرًا لأنها تتضمن عنصرًا عاكسًا للضوء مرتفعًا، فهي عادةً ما تكون أكثر وضوحًا في الليل وفي الطقس العاصف من خطوط تحديد الطرق القياسية. يختلف لون العلامات وفقًا لبلد الاستخدام؛ غالبًا ما تستخدم الطرق السريعة في الولايات المتحدة عاكسات مصنوعة لتبدو بيضاء للسائقين الذين يسيرون في الاتجاه الصحيح للسفر، وتظهر باللون الأحمر على الجانب الخلفي لتحذير السائقين من أنهم يسيرون عكس الاتجاه الصحيح للسفر، مما يخلق خطر الاصطدام المباشر. يُشار إلى العلامات العاكسة أيضًا باسم علامات الرصيف المرتفعة، ومسامير الطريق، وأحيانًا (بشكل عام) في المملكة المتحدة وأيرلندا باسم عين القط، على الرغم من أن هذا الاسم يشير إلى علامة تجارية معينة من المنتج. يمكن استخدام هذه العلامات لأغراض أخرى مثل تحديد مواقع صنابير إطفاء الحرائق (الأزرق) أو عند بوابات المجتمعات المسورة للإشارة إلى أن مركبات خدمات الطوارئ لديها رمز أو جهاز يسمح لها بفتح البوابة. [ بحاجة لمصدر ] في المملكة المتحدة وأماكن أخرى، تُستخدم العلامات المرتفعة لتحديد معابر المشاة لمساعدة المكفوفين على عبور الشوارع. وفي المناخات الباردة، يمكن تركيب العلامات العاكسة أسفل الأرض باستخدام مثلث ضيق ممدود، مقطوع في سطح الطريق يسمح بتثبيت الجهاز أسفل سطح الطريق. وتسمح التكنولوجيا الأحدث بوضع هذه العلامات فوق الأرض مع قضبان قابلة للسحب بواسطة جرافة الثلج والتي تحاول حماية المكونات العاكسة من شفرة جرافة الثلج.

الارتباك مع العلامات التي خلفتها أعمال الطرق

علامات شرطة نموذجية في منتصف المسار بعد أعمال الطرق التي تم تركيب قضبان خشبية عليها [5]

في بعض الأحيان قد تترك نتيجة أعمال الطرق علامات مرئية على الأرصفة. ومن الأمثلة على ذلك عملية تجديد قضبان المسامير لتعزيز ألواح الخرسانة من أجل إطالة عمر الأرصفة الخرسانية القديمة. ويترك إكمال العملية نمطًا متماثلًا من علامات الشرطة على الطريق، كما لو كان هناك معنى مرتبط بالنمط. [6] عندما يكون هناك الكثير منها على طول الطريق، فقد يفسر سائقو السيارات العلامات على أنها شكل غير معروف من العلامات الميكانيكية أو علامات سطح الطريق الغريبة. [7] عندما تكون الطرق قيد الإنشاء ويتم تحويل المسارات جانبيًا، فقد تتداخل هذه العلامات مع علامات المسارات المؤقتة. نظرًا لأن العلامات الناتجة عن تجديد قضبان المسامير ليست مخصصة لتكون أي شكل من أشكال علامات سطح الطريق، فإن الهيئات المسؤولة تحاول جعل هذه العلامات أقل وضوحًا لسائقي السيارات. [8]

تتطلب بعض البلديات من المقاولين تثبيت علامات إصلاح المرافق لتحديد الأطراف المسؤولة عن البقع التي تملأ قطع المرافق . تكون العلامات المرمزة بالألوان مرئية على سطح الطريق. [9]

العلامات غير الميكانيكية

أنواع العلامات

طلاء

الدول حسب ألوان الخط المركزي على الطرق
  يستخدم اللون الأبيض للخط المركزي
  يستخدم اللون الأصفر للخط المركزي
  يستخدم اللون الأبيض والأصفر للخط المركزي
  معلومات غير معروفة / غير كافية

يُستخدم الطلاء، الذي يُضاف إليه أحيانًا مواد مضافة مثل خرزات الزجاج العاكسة للضوء، [10] بشكل عام لتحديد مسارات السفر. كما يُستخدم لتحديد المساحات في مواقف السيارات أو المساحات المخصصة للأغراض الخاصة لمواقف السيارات المخصصة للمعاقين، أو مناطق التحميل، أو مناطق وقوف السيارات المقيدة بالوقت. وتختلف ألوان هذه التطبيقات حسب المنطقة. يُعد الطلاء علامة منخفضة التكلفة وقد تم استخدامه على نطاق واسع منذ أوائل الخمسينيات تقريبًا.

يتكون الطلاء من ثلاثة مكونات رئيسية: الأصباغ والراتنجات أو المواد الرابطة والماء أو المذيبات . الأصباغ هي مواد مطحونة بدقة تعطي ألوانًا أو تحجب السطح الموجود أسفلها. قد تحتوي على مواد أخرى مثل مثبتات الأشعة فوق البنفسجية والحشوات التي تبرز أصباغ اللون (اللون الأصفر والأبيض والبرتقالي والأزرق الفاتح) إلى المستوى المطلوب. الراتنجات أو المواد الرابطة هي غراء الطلاء لربط الصبغة والخرز الزجاجي معًا بسطح الطريق. الراتنجات للدهانات القائمة على الماء هي أسيتات البولي فينيل أو ميثاكريلات الميثيل أو راتنج الأكريليك . الراتنجات للدهانات القائمة على المذيبات هي زيوت بذر الكتان أو الصويا وراتنجات الألكيد . يتم خلط الأصباغ والراتنجات بالماء للدهانات القائمة على الماء والمذيبات للدهانات القائمة على المذيبات حتى يمكن تطبيقها على سطح الطريق. تشمل المذيبات النفتا والتولوين والميثانول وكلوريد الميثيلين والأسيتون . بسبب المخاوف البيئية، قد تفرض بعض الولايات القضائية قيودًا على الدهانات القائمة على المذيبات. [11]

الصبغة الصفراء 10 هي صبغة صفراء شائعة الاستخدام لوضع علامات على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. [12]

يتم وضع الطلاء عادة بعد رصف الطريق مباشرة. يتم وضع علامات على الطريق عادة بواسطة شاحنة تسمى "striper". تحتوي هذه الشاحنات على مئات الجالونات من الطلاء المخزنة في براميل ضخمة توضع على السطح. يتم التحكم في العلامات يدويًا أو تلقائيًا بواسطة وحدة التحكم التي تجلس على السطح. يتم تمرير الطلاء من خلال سلسلة من الخراطيم تحت ضغط الهواء ويتم وضعه على سطح الطريق جنبًا إلى جنب مع وضع حبيبات زجاجية للانعكاس الرجعي. بعد التطبيق، يجف الطلاء بسرعة إلى حد ما. في بعض الأحيان يتم خلط حبيبات الزجاج بالطلاء وتطبيقها معًا. ومع ذلك، فإن الطريقة الأكثر تفضيلاً هي استخدام مسدس منفصل لرش حبيبات الزجاج على الطلاء الرطب أثناء التطبيق. [11]

يتم تطبيق الرموز المطلية، مثل أسهم مسار الانعطاف أو علامات مسار المركبات ذات الركاب المرتفعين ، يدويًا باستخدام قوالب. تدوم العلامات المطلية عادةً من 9 إلى 36 شهرًا. [ بحاجة لمصدر ] هناك بعض الدهانات القائمة على الماء والتي يمكن تطبيقها بضعف مستوى سمك دهانات اللاتكس النموذجية. يمكن لهذه التقنية إطالة عمر العلامات. [13]

الحجارة

علامات المرور الحجرية في لشبونة ، البرتغال

في الطرق المرصوفة بالحصى ( كما في الأساليب البلجيكية/الإيطالية أو البرتغالية ) أو الطرق المرصوفة بالحصى ، يمكن عمل العلامات باستخدام كتل بيضاء أو أحجار، مثل الرخام أو الصخور الأخرى ذات الألوان الفاتحة. هذا النوع من العلامات يدوم طويلاً، ولكن يمكن أن يكون زلقًا في المطر أو الظروف الرطبة ما لم يتم طلائه بطبقة نهائية غير لامعة أو خشنة.

لدن بالحرارة

تُعد أنظمة المواد اللاصقة الحرارية البلاستيكية واحدة من أكثر أنواع علامات الطرق شيوعًا استنادًا إلى توازنها بين التكلفة وطول العمر والأداء، وتعتمد بشكل عام على واحدة من ثلاث كيمياء أساسية: الهيدروكربونات أو إسترات الصنوبري أو إسترات الصنوبري المعدلة بالمالئيك (MMRE). عادةً ما تكون الطلاءات الحرارية البلاستيكية عبارة عن مخاليط جافة متجانسة من راتنجات المادة اللاصقة والملدنات والخرز الزجاجي (أو البصريات الأخرى) والأصباغ والحشو. [14] زاد استخدامها على الدهانات بشكل أساسي بسبب فوائد الأداء المتمثلة في زيادة المتانة والانعكاس الرجعي ونقص مذيبات المركبات العضوية المتطايرة.

يتم تطبيق العلامات الحرارية البلاستيكية باستخدام مركبات مصممة خصيصًا. عادةً، يتم تطبيق وضع العلامات الحرارية البلاستيكية بواسطة آلة لتغطية خطوط المرور، مع التسخين المسبق المجاني بواسطة جهاز يسمى عادةً جهاز التسخين المسبق. يتم تسخين الخليط الحراري البلاستيكي في الشاحنات إلى حوالي 200 درجة مئوية (400 درجة فهرنهايت) قبل تغذيته بجهاز التطبيق. غالبًا ما يكون هذا صندوقًا أو مسدسًا شريطيًا. بعد تطبيق المواد الحرارية البلاستيكية مباشرةً، يتم وضع حبات زجاجية على المادة الساخنة بحيث يتم تضمينها قبل أن تتصلب المواد البلاستيكية. توفر هذه الحبات انعكاسًا رجعيًا أوليًا. مع تآكل العلامة أثناء الاستخدام وفقدان الحبات الأولية، يتم الكشف عن الحبات المختلطة بالمادة الرابطة، مما يوفر انعكاسًا رجعيًا طويل الأمد. يمكن جعلها سميكة بشكل استثنائي لإنتاج تأثير شريط هدير . [15]

يجف طلاء العلامات بالحرارة البلاستيكية بسرعة. يجعل التصاق الذوبان للراتنج الصناعي طلاء الذوبان الساخن يلتصق بقوة بسطح الطريق. تزيد المواد المضافة في طلاء الطلاء من مرونة الطلاء ، مما يحسن من خصائص مقاومة الترسيب ومضادة للتلوث ومضادة للتشوه. [ بحاجة لتوضيح ] يتم إنتاج طلاء العلامات بالحرارة البلاستيكية بشكل شائع باللونين الأصفر والأبيض. يحتوي طلاء العلامات الأبيض بشكل أساسي على التيتانيوم الأبيض وأكسيد الزنك والليثوبون ، بينما يتكون الطلاء الأصفر بشكل أساسي من الرصاص المصفر بالحرارة. [ بحاجة لتوضيح ]

في المناطق ذات المناخ الدافئ، يمكن أن تدوم العلامات البلاستيكية الحرارية لمدة تتراوح من ثلاث إلى ست سنوات. ومع ذلك، يمكن أن تتسبب كاسحات الثلوج في إتلاف المواد البلاستيكية الحرارية، مما يحد من استخدامها في المناطق ذات المناخ البارد. [13] يمكن أن تؤثر مواد الحشو لطلاء الطرق على القوة الميكانيكية ومقاومة التآكل ولون طبقة الطلاء. يؤثر حجم جزيئات مسحوق الطلاء على التدفق والترسيب ومعالجة السطح.

البلاستيك الحراري المُشكَّل مسبقًا

علامات ترموبلاستيكية مسبقة التشكيل جاهزة للتطبيق على سطح الطريق باستخدام شعلة اللحام في بروكسل، بلجيكا

العلامات الترموبلاستيكية الجاهزة للرصف (والتي تسمى أحيانًا "شريطًا"، ولكن لا ينبغي الخلط بينها وبين شريط البوليمر الجاهز للتشكيل) عبارة عن قطع ترموبلاستيكية إلى أشكال نهائية بواسطة الشركات المصنعة وجاهزة للوضع على سطح الرصف الإسفلتي أو الخرساني. يتم وضع المواد الترموبلاستيكية الجاهزة للتشكيل في مكانها على سطح الطريق وتطبيقها باستخدام شعلة حرارية تعمل بالبروبان. تتطلب بعض النماذج تسخين سطح الطريق قبل وضع المواد الترموبلاستيكية الجاهزة للتشكيل. تُستخدم هذه العلامات في المقام الأول بسبب متانتها وعمر الخدمة الفعال من حيث التكلفة. نظرًا لأن المواد البلاستيكية تذوب في السطح، فهي لا تتلف بسهولة بواسطة محاريث الثلج. عادةً، يمكن أن تدوم العلامات الترموبلاستيكية الجاهزة للتشكيل من 3 إلى 6 سنوات. توجد التطبيقات الأكثر شيوعًا للعلامات الترموبلاستيكية الجاهزة للرصف عند التقاطعات كعلامات عرضية مثل خطوط التوقف والأساطير ومعابر المشاة والسهام ورموز مسارات الدراجات ورموز إمكانية الوصول. [11] [13]

شريط البوليمر المُشكَّل مسبقًا

أشرطة بوليمرية مسبقة التشكيل تستخدم لوضع علامات على ممرات المشاة في أحد شوارع مدينة نيويورك (لاحظ فشل الشريط على الشريط الأيسر السفلي)

يشار إليه عادةً باسم الشريط أو البلاستيك البارد، هذا المنتج عبارة عن مادة ثقيلة مع حبات عاكسة مدمجة في البلاستيك. يستخدم عادةً لتمييز ممرات المشاة وحواجز التوقف وإرشادات المرور مثل ممرات الانعطاف وممرات المركبات متعددة الركاب ومعابر القطارات ومعابر المشاة وممرات سيارات الأجرة وممرات الحافلات وممرات الدراجات . هناك طريقتان لتطبيق الشريط:

  • الطبقة العلوية: هي الطبقة التي يتم وضعها فوق سطح الرصيف. باستخدام مادة لاصقة مطاطية صناعية، بمجرد دمج الشريط مع الرصيف، يجب أن يستمر لمدة ثلاث سنوات. ومن أهم العوائق التي تعوق العمر الافتراضي المقدر للشريط كاسحات الثلوج والملح والاستخدام الخاطئ.
  • التطعيم: يصبح الشريط جزءًا ماديًا من الأسفلت. وباستخدام الحرارة المتولدة في عملية الرصف، يضع عمال الطرق شريطًا خاصًا على الأسفلت في عملية التصلب، ثم تضغط الأسطوانات الاثنين معًا.

يمكن أن تختلف مدة صلاحية أشرطة البوليمر المشكلة مسبقًا بناءً على التطبيقات. إذا تم تطبيقها بشكل صحيح، فيمكن أن تدوم ما بين 4 و8 سنوات. [13] ومع ذلك، كانت هناك حالات حيث تبدأ أعطال الشريط بعد وقت قصير من التثبيت. الظروف التي قد تساهم في فشل الشريط هي الطقس البارد عند التثبيت، وإعداد السطح، والصناعة. إحدى التقنيات لتقليل كشط الشريط بواسطة محاريث الثلج هي نفخ أخدود في السطح وتثبيت الشريط على هذا الأخدود. تقلل هذه التقنية من ميزة انخفاض تكلفة العمالة للأشرطة. [16] تكون علامات شريط البوليمر المشكلة مسبقًا زلقة عندما تكون مبللة، خاصة في الأقسام الكبيرة مثل ممرات المشاة، ويجب توخي الحذر بسبب ضعف الجر الرطب.

إيبوكسي

يتكون الإيبوكسي من أجزاء: قاعدة راتنجية مصبوغة ومحفز . يتم خلط الجزأين في شاحنة متخصصة لتطبيق علامات الإيبوكسي. ثم يتم تسخين الإيبوكسي قبل رشه على سطح الطريق. يتم تطبيق حبيبات الزجاج العاكسة للضوء باستخدام مسدس حبيبات منفصل خلف مسدس رش الإيبوكسي. عادة، تدوم علامات الإيبوكسي حوالي 4 سنوات. [13]

كان الإيبوكسي مستخدمًا منذ أواخر سبعينيات القرن العشرين واكتسب شعبية كبيرة خلال تسعينيات القرن العشرين حيث أصبحت التكنولوجيا أكثر تكلفة وموثوقية. تتنافس هذه المادة بشكل مباشر مع البلاستيك فيما يتعلق بالاستخدام والتكلفة. [17]

خرز زجاجي

ينعكس الضوء الساقط داخل حبيبات الزجاج الموجودة على أسطح الطرق وينعكس في مجال رؤية السائق.

تعتبر حبات الزجاج المكونة من زجاج الصودا والجير ضرورية لتوفير الانعكاس الرجعي في العديد من أنواع علامات الطريق. [18] يحدث الانعكاس الرجعي عندما ينكسر الضوء الساقط من المركبات داخل حبات الزجاج المضمنة في علامات الطريق ثم ينعكس مرة أخرى في مجال رؤية السائق. [19]

لتثبيت حبات الزجاج، يستخدم رسامو الخطوط غالبًا موزعات يدوية أو موزعات حبات زجاجية. بغض النظر عن الأداة التي يستخدمونها، يجب أن يكون طلاء الخطوط رطبًا عند وضع الزجاج العاكس. من المهم ألا تختلط حبات الزجاج العاكس بالطلاء. يجب أن توضع فوق الطلاء لالتقاط الضوء من المركبات.

في الولايات المتحدة، أدى الطلب على الخرز الزجاجي إلى الاستيراد من دول تستخدم لوائح وتقنيات تصنيع عفا عليها الزمن. [ بحاجة لمصدر ] تتضمن هذه التقنيات استخدام المعادن الثقيلة مثل الزرنيخ والأنتيمون والرصاص أثناء عملية التصنيع كعوامل إزالة اللون والتصفية. وقد وجد أن المعادن الثقيلة تندمج في مصفوفة الزجاج للخرز وقد تتسرب في ظل الظروف البيئية التي تتعرض لها الطرق. [20]

قد يؤدي التآكل إلى إزاحة هذه الخرزات من علامات الطريق نفسها، ويؤدي تفاعل هذه الخرزات مع البيئة المائية إلى تسريع تحللها وإطلاق المعادن الثقيلة بشكل كبير. [ بحاجة لمصدر ] أثناء إزالة علامات الطريق الروتينية والظروف البيئية القاسية، يمكن أن تتحلل هذه الخرزات الزجاجية وتتسرب منها المعادن الثقيلة المدمجة. [ بحاجة لمصدر ] هناك معادن أخرى غير سامة يمكنها تحقيق نفس النتائج. قد تشمل هذه المعادن الزركونيوم والتنغستن والتيتانيوم والباريوم. [21]

التأثيرات السلبية على سطح الطريق

تآكل سطح الطريق والحفر الموجودة حصريًا على طول علامات الرصيف

وُجِد أن العلامات غير الميكانيكية تساهم في تدهور أسطح الطرق الخرسانية الإسفلتية . يمكن أن تتسبب علامات الطلاء والشريط اللاصق في تشقق سطح الطريق، وفي الحالات الأكثر شدة، تساهم العلامات في تآكل سطح الطريق [22] (وهي عملية يتم فيها إزاحة جزيئات الكتل من سطح الطريق، مما يتسبب في أن يصبح نسيج السطح مثقوبًا بعمق وخشنًا للغاية [23] ) أو الحفر .

يمكن العثور على هذا النوع من الضرر السطحي حصريًا أسفل علامات الرصيف مثل علامات الحارات وأسهم حارات الانعطاف. لا يوجد تفسير نهائي للعلاقة بين علامات الرصيف وتدهور السطح، ولكن هناك العديد من الفرضيات. أحدها هو أن بخار الماء ربما يكون محاصرًا تحت علامات سطح الطريق، مما يتسبب في فك ارتباط رابط الأسفلت بمواد التجميع. فرضية أخرى هي أن انعكاسية العلامات قد تخلق اختلافات في التسخين الشمسي وإجهادات التمدد الحراري بين المناطق ذات العلامات وغير ذات العلامات. يمكن دمج العيوب الصغيرة الناجمة عن الإجهادات التفاضلية في شقوق طولية على طول العلامات. هناك معالجات سطحية معينة يمكن أن تجعل سطح الطريق أقل عرضة لهذا النوع من التلف، مثل أختام الملاط والإسفلت المصطكي الحجري . [22]

إزالة العلامة

نظام إزالة علامات الرصيف باستخدام التفجير المائي عالي الضغط

هناك عدة طرق لإزالة العلامة: [24]

  • التفجير: هناك العديد من المواد التي يمكن استخدامها في التفجير على سطح الطريق لإزالة العلامات. وتشمل هذه المواد الماء والرمل والزجاج المكسور والثلج الجاف والصودا. تستخدم طريقة التفجير بالماء عالي الضغط نظام نفث ماء بقوة 30000 رطل لكل بوصة مربعة (210 ميجا باسكال) على شاحنة مجهزة برؤوس فراغ لتفجير العلامات وامتصاص الماء والحطام مرة أخرى إلى منطقة التخزين في الشاحنة. يمكن لهذه الطريقة إزالة العلامات بسرعات 2 ميل في الساعة (3.2 كم / ساعة). العيب الوحيد لهذه الطريقة هو أنه لا يمكن تشغيلها إلا عند درجة حرارة أعلى من التجمد. تستخدم طرق التفجير بالرمل هواءً عالي الضغط وفوهة لتفجير الركام الرملي. تنتج هذه الطريقة الكثير من الحطام. تتطلب مركبة لتزويد الرمل الركام ومركبة أخرى بنظام جمع الحطام. يمكن أن يتسبب التفجير بالرمل في تلميع سطح الرصيف مما يتسبب في ندوب على السطح وعلامات شبحية بسبب التباين بين مناطق التفجير والمناطق غير المفجرة. إن عملية التفجير بالصودا والثلج الجاف تشبه عملية التفجير بالرمل مع تأثيرات أقل في ندبات السطح والعلامات الشبحية، ولكن العملية أبطأ. إن عملية التفجير بالهيدروجين هي عبارة عن مزيج من التفجير بالماء والرمل يتم تشغيله عند ضغوط تصل إلى 10000 رطل لكل بوصة مربعة (69 ميجا باسكال). ومع ذلك، تم استبدال هذه الطريقة بالتفجير بالماء تحت ضغط مرتفع.
  • الطحن: طريقة الطحن هي استخدام سطح كاشط دوار ضد العلامات لكسرها. يمكن أن يكون ذلك في شكل طحن أو طحن أو ضرب. يستخدم أحد رؤوس الطحن أقراص كاشطة مدارية تشبه الصنفرة المدارية . يستخدم رأس طحن آخر مغازل ذات أسنان. يستخدم نوع آخر من الطحن أسطوانة من الأقراص ذات الأسنان المكدسة جنبًا إلى جنب. من المتوقع حدوث ندوب على السطح مع جميع تقنيات الطحن.
  • الحرق: يمكن استخدام الحرارة العالية واللهب كطرق لإزالة العلامات. في طريقة الهواء المضغوط الساخن، يمكن لغرفة الاحتراق التي تحتوي على خليط من الهواء عالي السرعة والبروبان أن تنبعث منها غازات ساخنة بدرجات حرارة تصل إلى 2400 درجة فهرنهايت (1320 درجة مئوية). تستخدم طريقة الأكسجين الزائد خليط البروبان والأكسجين المنبعث من فوهة لإنشاء لهب خارجي ويتم إضافة أكسجين إضافي إلى اللهب لإنشاء درجات حرارة تزيد عن 4500 درجة فهرنهايت (2480 درجة مئوية). يتم تطبيق اللهب مباشرة على العلامات. في كلتا الطريقتين، يجب توخي الحذر حتى لا يذوب سطح الطريق الإسفلتي.
  • طرق أخرى: تم استخدام الليزر في مرحلة تجريبية لإزالة العلامات، ولكن العملية بطيئة. كما يتم استخدام طريقة التطبيقات الكيميائية على العلامات لتفكيكها. تتطلب هذه الطريقة الغسيل بالضغط لإزالة العلامات. في بعض الحالات، يفضل إخفاء العلامات. يتم استخدام مادة العلامات لتغطية العلامات أو جزء من سطح الطريق. يتم تصنيع لون مادة التغطية بحيث يكون مشابهًا للون سطح الطريق. يتم تطبيق بعض العلامات مثل الأشرطة الجاهزة القابلة للإزالة كإجراء مؤقت لإزالة العلامات. الطريقة الأكثر تكلفة هي إعادة التعبيد. تُستخدم هذه الطريقة في حالات محدودة فقط.

تقنية وضع العلامات على الطرق

مركبة لتحديد علامات الطريق في ناستولا، فنلندا

طلاء علامات الطرق بالحرارة هو مسحوق صلب في درجة حرارة الغرفة. يتم إذابة الطلاء بالحرارة في آلة متخصصة تسمى خلاط السخان بالحرارة، قبل نقله إلى خزان الطلاء الخاص بآلة وضع العلامات. قد تحتوي آلات وضع العلامات الأكبر حجمًا على خلاطات سخانات داخلية. يتم إدخال الطلاء المنصهر في دلو وضع علامات معزول. يؤدي دلو وضع العلامات إلى حذاء وضع العلامات الذي يطبق المادة. يؤدي تحريك الحذاء للأمام إلى سحب طبقة رقيقة من الطلاء على الطريق. يتم التحكم في سمك هذه الطبقة من خلال الفجوة بين حذاء وضع العلامات والطريق. يمكن لملحق متخصص أن ينشر طبقة متساوية من حبيبات الزجاج على الطلاء أثناء ترسبه.

أنواع العلامات الآلية

الرش الهوائي هو طريقة لوضع العلامات باستخدام الهواء المضغوط لرش الطلاء على سطح الطريق. ينتج الطلاء المتطاير بدقة طبقة رقيقة وناعمة، لكن تدفق الهواء المرتد يتسبب في تناثر الطلاء بشكل كبير. وهذا ينتج علامات غير مرتبة إلى حد ما.

يستخدم الرش عالي الضغط بدون هواء مضخة عالية الضغط بدون هواء لرش الطلاء. الطلاء المذرّر ليس ناعمًا وناعمًا مثل الرش الهوائي، ولكن لا يوجد تدفق هواء عالي السرعة لتشتيت أي طلاء مرتد. الخطوط المحددة أنيقة. يمكن لهذه الطريقة تطبيق الدهانات ذات اللزوجة العالية، وتطبيق طبقات سميكة نسبيًا في تمريرة واحدة.

المعدات المساعدة

غالبًا ما يتم استخدام معدات أخرى مع آلات وضع علامات الطرق. تشمل المعدات المساعدة الرئيسية أجهزة تسخين الطلاء بالحرارة البلاستيكية وأجهزة وضع العلامات اليدوية وأجهزة إزالة علامات الطرق. يتم استخدام جهاز تسخين الطلاء بالحرارة البلاستيكية لإذابة طلاء المسحوق الصلب وتحويله إلى سائل لزج، مما يوفر إمدادًا ثابتًا من الطلاء لآلة وضع العلامات. يتم استخدام أجهزة وضع العلامات المسبقة لرسم رسم تخطيطي ميداني مسبقًا لتجنب وضع علامات خاطئة. يتم استخدام أجهزة إزالة علامات الطرق لإزالة العلامات القديمة أو غير الصحيحة. لا تحتاج الآلات ذاتية الدفع الكبيرة عادةً إلى أي معدات دعم، حيث يتم تضمين وظائف مكافئة.

علامات مؤقتة

تُستخدم المخاريط المرورية أحيانًا لفصل حارات المركبات ذات الركاب الكثيفة عن حارات المرور العادية. كما تُستخدم أيضًا في المناطق التي تُستخدم فيها الحارات في أوقات مختلفة للسفر في كلا الاتجاهين. تحتوي هذه المخاريط على أعمدة تنزل إلى ثقوب في سطح الطريق. ومن الأمثلة الجيدة على هذا النوع من الاستخدام جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو ، قبل أن يتحولوا إلى نظام الحاجز المتحرك .

يمكن أيضًا استخدام الأشرطة القابلة للإزالة في مواقع بناء الطرق كعلامات مؤقتة. يمكن وضع الأشرطة لتغيير المسارات ويمكن استخدام الأشرطة السوداء لتعتيم العلامات الموجودة مؤقتًا. في نهاية الإنشاءات أو في غضون 6 أشهر، يمكن سحب الأشرطة من السطح دون استخدام الحرارة أو المذيبات أو الآلات. [11]

معلومات خاصة بالبلد

الأمريكتين

تستخدم جميع دول أمريكا الشمالية والجنوبية تقريبًا خطوطًا صفراء متصلة ومتقطعة تفصل بين اتجاهات المرور. ومع ذلك، تستخدم الأرجنتين وأوروجواي خطوطًا بيضاء متقطعة تفصل بين حركة المرور عندما يُسمح بالتجاوز من كلا الاتجاهين، وخطوطًا صفراء متصلة عندما يُحظر التجاوز من كلا الاتجاهين؛ وعندما يُسمح بالتجاوز من اتجاه واحد فقط، تفصل هذه الدول حركة المرور بمزيج من الخطوط البيضاء والصفراء. تستخدم تشيلي عادةً الخطوط البيضاء فقط، باستثناء الحالات التي تكون فيها الظروف الثلجية ممكنة (في الجنوب وعلى الطرق الجبلية). عندها تكون جميع الخطوط صفراء. تستخدم فنزويلا خطوطًا بيضاء .

كندا

تُستخدم الخطوط الصفراء لفصل حركة المرور التي تتحرك في اتجاهين متعاكسين، وتُستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور التي تتحرك في نفس الاتجاه، وعلى أكتاف الطرق المعبدة. على الطرق ذات الاتجاه الواحد، يظهر خط أصفر على الكتف الأيسر، وخط أبيض على الكتف الأيمن. يتم الإشارة إلى قواعد التجاوز بخطوط متقطعة كما هو الحال في الولايات المتحدة. في أونتاريو ، من القانوني عبور خط أصفر متصل واحد على طول طريق مستقيم ولا تكون السيارة على بعد 30 مترًا من جسر أو معبر للسكك الحديدية. [25]

تُستخدم الخطوط المطلية باللون البرتقالي أحيانًا عندما يتم تغيير اتجاه الطريق مؤقتًا لمشاريع البناء. ومع ذلك، تم عكس مخطط الألوان قبل عام 1971، عندما كان اللون الأبيض يستخدم سابقًا للإشارة إلى فصل حركة المرور المعاكسة، والخطوط الصفراء، عند استخدامها، للإشارة إلى فصل الطريق المعبد عن الكتف الأيمن. [26]

تُسمى الخطوط المتقطعة التي تكون أوسع وأقرب إلى بعضها البعض من الخطوط المتقطعة العادية بخطوط الاستمرارية. تشير خطوط الاستمرارية على الجانب الأيسر من المسار إلى أن المسار على وشك الانتهاء وأن السائقين يجب أن يندمجوا قريبًا إلى اليسار. تعني خطوط الاستمرارية على الجانب الأيمن أن المسار سيستمر، ولكن قد تندمج حركة المرور فيه في المستقبل. [27]

في بعض المناطق، يتم استخدام علامات عاكسة (عيون القطط) مغمورة في الرصيف، وخاصة عند الاقتراب من المنحنيات في الطريق.

يوجد في عدد من المقاطعات مناطق اختبار لعلامات الرصف على الطرق الرئيسية، لتقييم علامات الرصف الجديدة فيما يتعلق بالعلامات الموجودة. في أونتاريو، يعد الموقع المعروف هو الممرات المتجهة شرقًا من الطريق السريع 401 بالقرب من بيلفيل. توجد مواقع اختبار أخرى على الممرات المتجهة غربًا على الطريق السريع 417، شرق أوتاوا، والطريق السريع 60 غرب رينفرو، والطريق السريع 28 شرق بانكروفت، والطريق السريع 400 شمال هوني هاربور وعلى الطريق السريع 37، جنوب تويد. يوفر مصنعو علامات الرصف من جميع أنحاء العالم مجموعة متنوعة من المواد لهذه المواقع لتقييم منتجاتهم والموافقة عليها للاستخدام على الطرق السريعة الإقليمية. [28] تشمل المقاطعات الأخرى التي بها مناطق اختبار علامات الطرق كيبيك ونيو برونزويك ونوفا سكوشا. تقع كيبيك خارج مونتريال على الطريق السريع 40؛ في نيو برونزويك، تقع المنطقة خارج فريدريكتون على الطريق السريع 2؛ تقع منطقة الاختبار في نوفا سكوشا شمال هاليفاكس على الطريق السريع 102.

الولايات المتحدة

صورة قديمة لمنعطف في طريق محاط بالأشجار وأعمدة الكهرباء. توجد حواجز خشبية على جانبي الطريق، مع خط وسط مطلي باللون الأبيض يفصل بين حارتي المرور. تقترب سيارتان قديمتان من المنحنى الذي يحتوي أيضًا على أسهم للإشارة إلى اتجاه المرور.
منحنى الرجل الميت على طول طريق ماركيت-نيجوني في مقاطعة ماركيت، ميشيغان، يظهر في عام 1917 بخط الوسط المرسوم يدويًا

في الولايات المتحدة ، كان أول استخدام موثق لخط الوسط المطلي في عام 1911 على طول طريق نهر ترينتون في مقاطعة واين بولاية ميشيغان. [29] وفقًا لولاية ميشيغان ، فإن فكرة استخدام خط الوسط المطلي كانت من ابتكار إدوارد ن. هاينز ، رئيس مجلس طرق مقاطعة واين بولاية ميشيغان ، في عام 1911 ، [30] بعد مشاهدة عربة حليب متسربة تترك أثرًا أبيض على طول الطريق. [31] كان هاينز هو الخامس الحاصل على جائزة جورج س. بارتليت للتقدم في مجال الطرق السريعة، [32] وتم إدخاله بعد وفاته في عام 1972 إلى قاعة شرف النقل في ميشيغان لابتكاره، وتم تكريمه في عام 2011 بجائزة بول ميجكسينار الأولى للتصميم الوظيفي. [31]

في عام 1917، تم تصور فكرة استخدام خطوط الوسط المطلية على الطرق السريعة الريفية و/أو تنفيذها في ثلاث ولايات على الأقل (ميشيغان وأوريجون وكاليفورنيا)، على ما يبدو بشكل مستقل تمامًا عن بعضها البعض. [33] في وقت ما من عام 1917، تم رسم خط وسط أبيض للطريق السريع على طول " منحنى الرجل الميت " على ما يُعرف الآن بالطريق الريفي 492 في مقاطعة ماركيت، ميشيغان ، [31] تحت إشراف كينيث إنجالز سوير، الذي شغل منصب مهندس مشرف على لجنة طريق مقاطعة ماركيت. [34] [35] [36] تم إدخال سوير بعد وفاته إلى قاعة الشرف للنقل في ميشيغان في عام 1973. [37]

في ولاية أوريغون في أبريل 1917، تم رسم خط وسط أصفر أسفل منتصف طريق نهر كولومبيا السريع ، بين كراون بوينت وشلالات مولتنوماه ، بتوجيه من نائب عمدة مقاطعة مولتنوماه بيتر ريكسفورد. [38] في وقت لاحق من عام 1917، استمر نفس الخط غرب كراون بوينت. [38] تصور ريكسفورد لأول مرة فكرة الخط الأوسط الأصفر في أوائل عام 1917 أثناء ركوب حافلة من سالم، أوريغون في ليلة مظلمة ممطرة، [39] ودعا إليها كإجراء أمان على طريق نهر كولومبيا السريع ، الذي كان ريكسفورد يقوم بدوريات فيه كضابط مرور. [40] عندما رفضت مقاطعة مولتنوماه تمويل المشروع، دفع رئيس ريكسفورد، نائب الرئيس مارتن ت. برات (انتخب لاحقًا عمدة)، ثمن الطلاء من جيبه الخاص حتى يمكن طلاء الخط الأوسط. [40] [41] [42] وصف ريكسفورد لاحقًا خط أبريل 1917 بأنه "أول خط وسط أصفر يتم رسمه على الرصيف على الإطلاق" في الولايات المتحدة. [38] زعم مقال نُشر في The Oregonian عند تقاعد ريكسفورد أنه تم عقد مسابقة بجائزة قدرها 10000 دولار لتحديد مبتكر خط وسط الطريق السريع، ولكن تم إلغاء المسابقة عندما كشفت معلومات من أوروبا أن الحضارات القديمة استخدمت الطوب الأبيض لتحديد الخطوط المركزية لشوارعها. [39]

في خريف عام 1917، طورت الدكتورة جون مكارول من إنديو، كاليفورنيا فكرة الخطوط المركزية البيضاء وبدأت في الدعوة لاستخدامها، بعد أن صدمتها شاحنة أثناء قيادتها على طول طريق سريع تم دمجه لاحقًا في الطريق السريع 99. [ 43] سرعان ما نقلت الدكتورة مكارول فكرتها إلى غرفة التجارة المحلية ومجلس مشرفي مقاطعة ريفرسايد، دون جدوى. ثم تولت على عاتقها رسم خط أبيض يدويًا في منتصف الطريق، وبالتالي تحديد العرض الفعلي للممر لمنع وقوع حوادث مماثلة. [44] في عام 2002، تم تعيين جزء من الطريق السريع 10 وتوقيعه باسم "طريق الدكتورة جون مكارول التذكاري السريع" تكريمًا لها. [44]

كانت مسألة اللون الذي يجب استخدامه لخطوط وسط الطريق السريع (تقسيم حركة المرور المعاكسة) في الولايات المتحدة موضوعًا لمناقشة كبيرة وتغيير المعايير على مدى عدة عقود. [45] كانت هذه هي القضية الأكثر إثارة للجدل والأكثر إثارة للجدال والتي تم حلها من خلال إصدار طبعة عام 1948 من دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة (MUTCD)، والتي فرضت اللون الأبيض كلون قياسي لخطوط الوسط على مستوى البلاد. [45] كانت الاستثناءات الوحيدة لهذا المعيار هي خطوط الوسط المزدوجة على الطرق السريعة متعددة الحارات وخطوط الوسط في مناطق حظر التجاوز، حيث تم التوصية باللون الأصفر ولكن ليس إلزاميًا. [45] بحلول نوفمبر 1954، اعتمدت 47 ولاية من أصل 48 ولاية اللون الأبيض كلون قياسي لخطوط وسط الطريق السريع، وكانت ولاية أوريغون هي آخر ولاية ترفض استخدام اللون الأصفر. [33] في عام 1958، اعتمد مكتب الطرق العامة الأمريكي اللون الأبيض كلون قياسي لنظام الطرق السريعة بين الولايات الجديد. [46]

فرضت طبعة عام 1961 من MUTCD استخدام اللون الأصفر في الاستثناءين المحددين حيث تم التوصية باللون الأصفر مسبقًا ولكن لم يكن مطلوبًا، وفي الوقت نفسه حظرت اللون الأبيض في تلك السياقات. [45] أعطى واضعو MUTCD لعام 1961 ثلاثة أسباب للتغيير: "(1) يتناقض مع خطوط المركز أو الممر البيضاء العادية وبالتالي يعطي تأكيدًا على الخطر؛ (2) تم قبول اللون الأصفر كلون تحذير رمزي في العلامات والإشارات؛ و (3) يتوافق مع معيار علامات منطقة عدم المرور المعتمدة من قبل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات وهو قيد الاستخدام في أكثر من ثلثي الولايات لخطوط الحواجز." [45]

فرضت طبعة عام 1971 من MUTCD اللون الأصفر كلون قياسي لجميع خطوط الوسط على جميع الطرق والطرق السريعة في جميع السياقات، وحظرت استخدام اللون الأبيض. [45] [47] كانت النقطة هي إنشاء رمز لوني متسق في علامات الرصيف: من الآن فصاعدًا، سيحدد اللون الأصفر دائمًا تدفقات المرور المتعارضة وسيحدد اللون الأبيض دائمًا حركة المرور المتدفقة في نفس الاتجاه. [45] حدث التحول إلى معايير MUTCD لعام 1971 بين عامي 1971 و1975، مع اكتمال معظم عمليات إعادة الطلاء بحلول نهاية عام 1973، لذلك لمدة عامين كان على السائقين استخدام القديم والجديد. كان أحد الاستثناءات الغريبة هو أنه لا يزال يُسمح باللون الأبيض كلون خط الحافة اليسرى في أقصى حارة إلى اليسار (الأقرب إلى الوسط) على الطرق السريعة المقسمة. أصلح الملحق لعام 1973 من MUTCD هذا الأمر من خلال فرض اللون الأصفر لخطوط الحافة اليسرى على الطرق السريعة المقسمة. [45]

الجانب السلبي الرئيسي لنظام MUTCD الأبيض والأصفر هو أن اللون الأصفر له تباين أقل قليلاً من الأبيض، وخاصة في الليل، لذلك لتحقيق أقصى قدر من التباين، تم استخدام كرومات الرصاص الصفراء الزاهية - والسامة للغاية - لرسم الخطوط الصفراء حتى نهاية القرن العشرين. ونتيجة لذلك، يجب على عمال النقل في الولايات المتحدة اتخاذ احتياطات خاصة عند إزعاج أو إزالة علامات الحارة الصفراء. [48]

في عام 2002، بحث معهد النقل في تكساس إيه آند إم في جدوى التحويل من الخطوط الصفراء إلى الخطوط البيضاء لصالح مجلس أبحاث النقل . [49] أجرى الباحثون استطلاعًا واكتشفوا أن 75٪ من السائقين الأمريكيين يربطون الخطوط الصفراء المتقطعة بتقسيم حركة المرور المعاكسة؛ يرتفع هذا الرقم إلى 85٪ للخطوط المركزية المتصلة. [49] تشير هذه النتائج إلى أن أي تحويل إلى اللون الأبيض سيتطلب برنامجًا تعليميًا للسائقين باهظ التكلفة للغاية بالإضافة إلى تكلفة إعادة طلاء الخطوط المركزية، وبالتالي نصح باحثو تكساس بعدم التحويل. [49]

امتداد نموذجي لشارع فالنسيا في فالنسيا، كاليفورنيا ، حيث يتم تحديد المسارات فقط من خلال نقاط بوتس

في الولايات المتحدة، يتم تنظيم نوع وموضع ومعايير الرسومات الخاصة بإشارات المرور وأسطح الطرق قانونيًا - دليل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة حول أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة هو المعيار، على الرغم من أن كل ولاية تنتج دليلها الخاص بناءً على الدليل الفيدرالي. [50]

في بعض المناطق، مثل كولورادو وفلوريدا ، يتم وضع مادة سوداء على السطح قبل رسم خط أبيض أقصر. وهذا يحسن من تباين العلامة مع الأرصفة "البيضاء"، مثل الخرسانة أو الأسفلت الباهت.

في كاليفورنيا، كانت نقاط بوتس تُستخدم عادةً لتحديد المسارات على معظم الطرق السريعة منذ منتصف الستينيات وحتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (عندما بدأت الولاية في التحول بعيدًا عنها والعودة إلى استخدام الخطوط المرسومة لتقسيم المسارات). تستخدم العديد من مدن كاليفورنيا أيضًا نقاط بوتس على بعض (أو كل) الطرق الرئيسية. والاستثناء الملحوظ هو مدينة لوس أنجلوس التي تستخدم الطلاء فقط. [ بحاجة لمصدر ]

في كاليفورنيا ونيفادا ، تكون نقاط بوتس عادةً عبارة عن خطوط عندما تكون موجودة ، ولا يتم استخدام أي طلاء للعلامات الإضافية. تشمل الاستثناءات: الطرق السريعة المبنية من الخرسانة البيضاء حيث تتم إضافة خطوط مطلية لجعل الممرات أكثر وضوحًا من خلال وهج الشمس، والطرق السريعة المبنية على نطاق واسع بحيث يكون خطر الانحراف عن المسار ضئيلًا (على سبيل المثال، الطريق السريع 5 في وادي سنترال )، والطرق السريعة في المناطق التي تتساقط فيها الثلوج في الشتاء (نظرًا لأن كاسحات الثلوج ستكشط نقاط بوتس).

بشكل عام، تفصل الخطوط البيضاء حركة المرور في نفس الاتجاه، وتعني الخطوط المتقطعة المفردة أن التجاوز أو تغيير المسار مسموح به، وتعني الخطوط البيضاء المتصلة المفردة أن تغيير المسار غير مستحسن أو محظور، وتعني الخطوط البيضاء المتصلة المزدوجة أنه محظور، [51] كما هو الحال غالبًا في الأنفاق . على الطرق ذات المسارين، يعني الخط المنتصف المنفرد المنقطع أن التجاوز مسموح به في أي اتجاه، ويعني الخط المنتصف المزدوج المتصل أن التجاوز محظور في كلا الاتجاهين، ويعني الجمع بين الخط المتصل والخط المنقطع أن التجاوز مسموح به فقط من الجانب الذي يحتوي على الخط المنقطع ومحظور من الجانب الذي يحتوي على الخط المتصل. [51] تكون الممرات ذات الخطوط الصفراء المزدوجة المتقطعة على كل جانب قابلة للعكس، [52] وتُستخدم إشارات التحكم في الممرات للإشارة إلى الاتجاه الذي من المفترض أن يسلكه المرور في مثل هذه الممرات. يُطلق على الخط الأبيض المتصل على الجانب الأيمن اسم "" خط الضباب " يستخدم لمساعدة السيارات على البقاء في مساراتها أثناء الظروف الضبابية ومساعدة المشاة على البقاء بعيدًا عن الطريق.

يتم تحديد ممرات المشاة المحددة على الأقل بزوج من الخطوط البيضاء. وفي الطرق الرئيسية، يتم إبراز ممرات المشاة بشكل أكبر بخطوط حمار وحشي، وهي عبارة عن مستطيلات بيضاء كبيرة في ممر المشاة عمودية على حركة المرور. ومن أجل زيادة عمر خطوط عبور المشاة، يتم تطبيقها عادةً لتتوافق مع أجزاء من المسار حيث لا تسير عجلات السيارة عادةً، وبالتالي تقليل التآكل على العلامات نفسها.

تُستخدم علامات الرصيف بالإضافة إلى العلامات في الولايات المتحدة لتعيين أماكن وقوف السيارات العادية والمخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة. عادةً ما يتم تمييز أماكن وقوف السيارات العادية باللون الأبيض، على الرغم من استخدام ألوان أخرى. يجب أن تكون أماكن وقوف السيارات المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة موجودة ضمن مسافة محددة من المدخل. [ بحاجة لمصدر ] تُستخدم العلامات الزرقاء للإشارة إلى أن مساحة وقوف السيارات مخصصة للأشخاص الذين لديهم تصريح وقوف سيارات للأشخاص ذوي الإعاقة . [53]

يتم رسم النص على الرصيف لتعزيز علامات جانب الطريق التي قد تكون غير واضحة لأسباب مختلفة أو قد يتجاهلها السائقون. تشمل الأمثلة الشائعة لهذه الأساطير "STOP" (قبل خط توقف متصل وبجانب علامة توقف ) و"SCHOOL" (في بداية منطقة المدرسة ). في العديد من شوارع كاليفورنيا، يتم رسم حد السرعة على سطح الطريق لتنبيه السائقين إلى منطقة سرعة منخفضة. في بعض التقاطعات المعقدة، ترشد علامات رصيف درع الطريق السائقين إلى المسار الصحيح قبل علامة إرشادية علوية.

توجد مناطق اختبار علامات الرصف في جميع أنحاء الولايات المتحدة على طرق رئيسية مختلفة. في فلوريدا ، يوجد للطريق السريع 95 موقعان للاختبار يقعان في مقاطعة بريفارد : حارات باتجاه الشمال، بين علامات الأميال 194 إلى 198، حيث الطريق خرساني؛ وحارات باتجاه الجنوب بين علامات الأميال 162 إلى 163، حيث الطريق إسفلتي. يوجد للطريق السريع 4 موقعان للاختبار في مقاطعة بولك بين علامات الأميال 27 إلى 29 في كل من الحارات باتجاه الشرق والغرب. [54]

آسيا

هونج كونج

إن علامات الطرق في هونغ كونغ متطابقة بشكل أساسي مع تلك الموجودة في المملكة المتحدة، مع خطوط بيضاء متقطعة أطول للإشارة إلى حارات المرور المعاكسة أو المخاطر، وخطوط بيضاء متقطعة أقصر للحارات في نفس الاتجاه. تشير الخطوط البيضاء المزدوجة المتصلة إلى أنه لا يجوز للسائقين وراكبي الدراجات القيادة أو ركوب الدراجات عليها. يشير الخط الأبيض المتصل مع خط أبيض متقطع إلى أنه يُسمح بعبور الخط من الحارة الأقرب إلى الخط المتقطع. توجد خطوط بيضاء مزدوجة متصلة في جميع الأنفاق والأنفاق.

يتم رسم خطوط صفراء متصلة على طول حافة الرصيف للإشارة إلى أنه لا يُسمح بالتوقف، على عكس المملكة المتحدة حيث يُحظر فقط ركن السيارة. تعني الخطوط الصفراء المزدوجة المتصلة أنه لا يُسمح بالتوقف في أي وقت [55] (يُحظر ركن السيارة في أي شارع به إضاءة بغض النظر عما إذا كانت هناك خطوط صفراء مفردة أو مزدوجة). [56] تُستخدم الخطوط المتعرجة على طرفي معابر المشاة للإشارة إلى أنه لا يجب على السائقين وراكبي الدراجات التوقف إلا إذا أفسحوا الطريق للمشاة، ويجب ألا يعبر المشاة الطريق بخلاف المعبر. تُستخدم أيضًا مسامير الطريق كما هو الحال في المملكة المتحدة. [57]

إسرائيل

في إسرائيل، تُستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور التي تسير في نفس الاتجاه وفي اتجاهين متعاكسين، بينما تُستخدم الخطوط الصفراء لتحديد جانب الطريق.

اليابان

عمال يقومون بوضع علامات على أسطح ممرات المشاة في منطقة طوكيو

في اليابان، يفصل اللون الأبيض دائمًا حركة المرور في نفس الاتجاه أو يشير إلى أن حركة المرور في نفس الاتجاه يمكن أن تستخدم منطقة عازلة مخططة بأنماط متقاطعة مثل المنعطفات اليمنى على الطرق ذات الاتجاهين نظرًا لأن اليابان دولة بها قيادة على الجانب الأيسر.

يُستخدم اللون الأبيض أيضًا على الطرق السريعة المقسمة ذات الفاصل المركزي المرتفع الصلب. الطرق السريعة ذات المسارين حيث تكون الأعمدة هي الحاجز المادي الوحيد بين اتجاهي السفر المتعارضين يكون بها دائمًا اللون الأصفر على جانبي صف الأعمدة، ويكون اللون الأبيض بين الخط الأصفر والأعمدة.

يُستخدم اللون الأبيض أيضًا للإشارة إلى السماح بالتجاوز على الطرق الأخرى ذات المسارين. يشير اللون الأصفر إلى عدم السماح بالتجاوز. على جميع الطرق، تكون الخطوط الصفراء دائمًا متصلة.

على الطرق السريعة حيث توجد العديد من المنعطفات والمنحنيات الحادة، وخاصة في المدن الكبرى، يشير الخط الأصفر إلى عدم المرور بين المسارات، على النحو التالي:

  • أصفر ثابت بجوار أبيض ثابت: لا يُسمح بالدخول من المسار الذي يقع بجانبه الشريط، ولكن يُسمح بالمرور بحذر.
  • اللون الأصفر المتصل بجانب اللون الأبيض المتقطع: يُسمح بالمرور من الجانب الذي يحتوي على الخط الأبيض المتقطع، ولكن ليس من الجانب الذي يحتوي على الخط الأصفر.
  • الخط الأصفر المتصل وحده: يمنع المرور من أي مسار، ويستخدم في المنحنيات الضيقة للغاية وفي الأنفاق.

تشمل العلامات الأخرى في المدن أسماء الوجهات والمخارج المرسومة في الممرات، وهو ما يتم بسبب القرب الشديد من المخارج، حيث يكون من غير العملي في كثير من الحالات وضع العديد من العلامات العلوية، على الرغم من أن هذه العلامات غالبًا ما تُرى بالقرب من المخارج، يشير السهم المنحني أو المائل إلى جانب الطريق السريع الذي سيكون عليه المخرج. يشير السهم المستقيم الذي يتبع الأحرف إلى وجهة الطريق السريع.

عندما يظهر خط أبيض متصل بين المسارات، يُسمح عادةً بالمرور ولكن بحذر.

كوريا الشمالية

تعتبر علامات الطرق في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية نادرة، ولكن إذا وجدت، فإن الخطوط عادة ما تكون مطلية باللون الأبيض، كما هو الحال في الطريق السريع من بيونج يانج إلى نامبو . [58]

كوريا الجنوبية

في جمهورية كوريا، يفصل اللون الأبيض دائمًا حركة المرور في نفس الاتجاه. ويعني الخط المتصل "عدم تغيير المسارات"، ويعني الخط المتصل المزدوج التأكيد على هذا الاتجاه. وتسمح الخطوط المتقطعة بتغيير المسارات. وتعني المسارات المتعرجة التباطؤ.

الخط الأصفر هو الخط الأوسط الذي يفصل حركة المرور في الاتجاه المعاكس. الخط المتصل يعني "لا تتجاوز"، والخط المتصل المزدوج يعني التأكيد على ذلك. تسمح الخطوط المتقطعة بالتجاوز. تحتوي بعض التقاطعات على خطوط متقطعة بيضاء في المنتصف. هذا يعني أن هذه منطقة دوران على شكل حرف U؛ يمكن للسائقين إجراء دوران على شكل حرف U فقط في هذا المكان وعدم إجراء دوران على شكل حرف U فوق الخط الأصفر.

الخط الأزرق يعني الحافلة (أو الترام) فقط.

  • خط واحد: مسار مخصص للحافلات فقط في ساعات الذروة مثل 7:00-9:00 / 17:30-19:30 في أيام الأسبوع
  • خط مزدوج: مسار للحافلات فقط في أوقات إضافية مثل 5:00-11:00 / 15:00-22:00 في أيام الأسبوع أو خط مزدوج في عدة شوارع يعني مسار للحافلات فقط طوال اليوم، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع.
  • الخط المتقطع: حارة مخصصة للحافلات فقط. يمكن للسيارات الأخرى استخدام حارات الحافلات مؤقتًا للانعطاف يمينًا إلى الأزقة أو الانضمام إلى حارات عادية. يمكن لسيارات الأجرة أيضًا المرور مؤقتًا عبر حارات الحافلات فقط للسماح للركاب بالصعود والنزول.
  • الخط المتصل: مسار مخصص للحافلات فقط. لا يُسمح أبدًا للسيارات الأخرى بالدخول إلى مسار الحافلات فقط.

خط مرسوم على طول جانب الطريق:

  • الخط الأبيض: يسمح بركن السيارات والتوقف، ولكن لا يسمح بذلك على الطرق السريعة والطرق السريعة.
  • الخط الأصفر: يسمح بالتوقف، ولكن لا يسمح بركن السيارة. ومع ذلك، تسمح بعض الحكومات المحلية بركن السيارة في أوقات معينة. ويتم كتابة الوقت المتاح لركن السيارة على لافتة.
  • الخط الأصفر المتصل: ممنوع الوقوف والتوقف، إلا أن بعض الحكومات المحلية تسمح بالوقوف أو التوقف في أوقات معينة. يتم كتابة الوقت المتاح للوقوف أو التوقف على لافتة.
  • الخط الأصفر المزدوج المتصل: ممنوع الوقوف والتوقف طوال اليوم. يتم استخدام هذه الخطوط بالقرب من تقاطع أو ممر للمشاة أو محطة للحافلات.
  • خط أحمر مزدوج متصل: لا يسمح بركن السيارات أو التوقف طوال اليوم بسبب وجود صنبور إطفاء.
  • المسارات المتعرجة تعني التباطؤ.

أندونيسيا

تعتبر علامات الطرق في إندونيسيا مشابهة تقريبًا للعلامات الموجودة في أوروبا وخاصة في هولندا.

تنقسم العلامات إلى أربعة أنواع وهي:

  • خطوط التحديد، علامات موازية لمحور الطريق.
  • علامة متقاطعة، علامة متقاطعة مع محور الطريق، مثل خط التوقف عند صليب حمار وحشي أو عند تقاطع
  • شيفرون، علامة تشكل خطًا كاملاً لا يدخل ضمن معنى وضع العلامات الخطية أو العلامات المتقاطعة، للإشارة إلى منطقة من سطح الطريق ليست حارة مرور للمركبات.
  • علامة رمزية، علامة تحتوي على معاني معينة للتعبير عن التحذيرات والأوامر والمحظورات لتكملة أو تأكيد القصد الذي تنقله إشارات المرور أو علامات المرور الأخرى.

وتمثل الألوان أيضًا الاستخدام، وهي:

  • الأبيض للخط
  • اللون الأصفر للخط (الطريق الوطني)
  • اللون الأحمر لطريق الحافلات ومنطقة المدرسة
  • اللون الأخضر للدراجات
منطقة المدرسة

أوروبا

في أوروبا، لكل دولة معاييرها الخاصة.
أعلى - على الطراز الألماني
أسفل - على الطراز الفرنسي

بشكل عام، تتبع الدول الأوروبية اتفاقية فيينا بشأن علامات وإشارات الطرق ، والتي تصف شكل علامات الطرق وعلامات الطرق. تتمتع الاتفاقية ببعض المرونة، لذا تختلف علامات الطرق إلى حد ما بين البلدان.

تحتفظ معظم الدول الأوروبية باللون الأبيض لعلامات الحارات الروتينية من أي نوع. يستخدم اللون الأصفر لتمييز أماكن وقوف السيارات المحظورة، مثل محطات الحافلات. في معظم الدول الأوروبية، يستخدم اللون الأبيض لفصل اتجاهات المرور، ولكن هذا ليس هو الحال في النرويج: فبدلاً من ذلك، يوجد في البلاد علامات صفراء تفصل اتجاهات المرور. [ بحاجة لمصدر ] تستخدم العديد من الدول اللون الأصفر أو البرتقالي أو الأحمر للإشارة إلى وقت تحويل الحارات مؤقتًا لإفساح المجال لمشاريع البناء. في كرواتيا، بالإضافة إلى استخدامها كعلامات مؤقتة، تُستخدم الخطوط الصفراء بشكل دائم لتمييز الحارات واتجاهات الانعطاف المخصصة للنقل العام.

في فرنسا، يتم قطع الخطوط الخارجية على الطرق السريعة بمسافة منتظمة مما يسمح للسائقين والشرطة بالتحقق من المسافة بين المركبات المتحركة.

علامات الطرق الصفراء التي تفصل بين المسارات في النمسا، 1990. تم استبدالها بعلامات الطرق البيضاء العادية بدءًا من عام 1995

في هولندا وألمانيا والسويد والمملكة المتحدة، تم تجربة ما يسمى "الطرق العارية"، حيث تتم إزالة جميع علامات الطرق المرئية والأرصفة وإشارات المرور والعلامات على الطرق الحضرية. عندما تم اختبار ذلك في Seend ، وهي قرية في مقاطعة ويلتشير بالمملكة المتحدة في عام 2005، أفاد مجلس المقاطعة أن الحوادث انخفضت بمقدار الثلث، مع انخفاض سرعة سائقي السيارات بمعدل 5٪. وقد قيل إن الطرق العارية تجبر السائقين على التواصل البصري مع مستخدمي الطريق الآخرين، وأن هذا التواصل غير اللفظي هو المسؤول عن الحد من الحوادث. [59] اقترح آخرون أن علامات الطريق، وخاصة مع العلامة الوسطى، تجعل الطريق يبدو وكأنه طريق رئيسي، مما يؤدي إلى قيادة أسرع وأكثر استرخاءً، في حين أن عدم وجود علامات يجعل الطريق يبدو وكأنه طريق أقل جودة. إنها تجربة من تقديم العلامات، أنه على الأقل على الطرق الضيقة وفي المنحنيات، تساعد الخطوط الوسطى في جعل السائقين يبقون على جانبهم عند الالتقاء، وبالتالي تقليل حوادث الالتقاء [ بحاجة لمصدر ] . لاحظ أن تجربة عام 2005 كانت على الطرق الحضرية. في السويد، لا توجد علامات على الشوارع المحلية بشكل عام [ بحاجة لمصدر ] .

هولندا

في هولندا، تكون جميع الخطوط العامة بيضاء، بينما تُستخدم الخطوط الصفراء للإشارة إلى التوقف المحظور (الأصفر المستمر)، والوقوف المحظور (الأصفر المتقطع)، والتخطيط المؤقت في مشاريع البناء.

عادةً ما يتم قطع خطوط الكتف خارج المنطقة المبنية لإعلام السائق بوجود دراجات هوائية ومشاة عابرين وممرات للسيارات وسيارات متوقفة. تحتوي الطرق الأوسع أحيانًا على خط وسط واحد، ولكن في معظم الحالات يكون لها خط وسط مزدوج. تعني الخطوط الوسطى المتقطعة أنه يُسمح بالتجاوز، ويعني الخط المتصل أنه لا يُسمح بالتجاوز، اعتمادًا على الجانب المتصل من الخط المزدوج. الطرق الأصغر والطرق التي يُسمح فيها بالدراجات عمومًا لا تحتوي على خطوط وسط، والعديد من الطرق الريفية لا تحتوي على خطوط على الإطلاق. في بعض الأحيان يكون هناك خط وسط فقط في المنحنيات الحادة.

تكون خطوط الكتف على الطرق السريعة والطرق السريعة متماسكة للإشارة إلى غياب حركة المرور العابرة والممرات السكنية بشكل عام، فضلاً عن عدم السماح بمغادرة الطريق في أماكن أخرى غير المخارج المحددة. تحتوي الطرق السريعة دائمًا على خطوط مركزية مزدوجة. يتم فصل حارات الخروج والتسارع عن طريق "علامات كتلة".

علاوة على ذلك، يتم رسم العديد من إشارات المرور على الطريق، مثل حدود السرعة وعلامات التحذير.

النرويج

في النرويج، تُستخدم الخطوط الصفراء لفصل حركة المرور التي تتحرك في اتجاهين متعاكسين وعلى الكتفين الأيسرين للطرق المعبدة، وتُستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور التي تتحرك في نفس الاتجاه وعلى الكتفين الأيمنين للطرق المعبدة. على الطرق التي يقل عرضها عن 6 أمتار (20 قدمًا)، يُزال الخط الأوسط وتُكسر خطوط الكتف. تعني الخطوط القصيرة المتقطعة أن التجاوز مسموح به، وتعني الخطوط الطويلة المتقطعة أن التجاوز مسموح به ولكنه خطير، ويعني الخط الأصفر المزدوج أن التجاوز ممنوع. الطرق التي تقل حدود السرعة فيها عن 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة) والتي تشير إلى أن التجاوز مسموح به ولكنه خطير لها خط أصفر قصير جدًا بدلاً من خط طويل. على الطرق السريعة، يكون الكتف الأيسر عبارة عن خط أصفر، كما هو الحال في الولايات المتحدة. تستخدم معظم الدول الأوروبية الأخرى خطوطًا بيضاء لجميع هذه الأنواع من الخطوط.

المملكة المتحدة

تقاطع طرق في لندن ، تم تصويره من أعلى النصب التذكاري في عام 1969

في المملكة المتحدة ، ظهرت أول علامات الطرق "الخط الأبيض" على عدد من المنحنيات الخطرة على طريق لندن-فولكستون في آشفورد، كينت، في عام 1914.

في إنجلترا ، تم تجربة فكرة رسم خط أبيض مركزي لأول مرة في عام 1921 في ساتون كولدفيلد ، برمنغهام . بعد شكاوى من السكان بشأن القيادة المتهورة والعديد من الاصطدامات، قررت شركة ساتون كولدفيلد رسم الخط على ماني كورنر في منطقة ماني . [60]

في عام 1971، كتب مراسل صحيفة "سوتون كولدفيلد نيوز" مقالاً في الصحيفة يتذكر فيه هذا الحدث.

تم وضع هذا الخط كنوع من التجربة حيث كان هناك الكثير من الحوادث هناك، حتى في الأيام الأولى للسيارات. أثبتت التجربة نجاحها لدرجة أن الدولة بأكملها تبنتها كجهاز قياسي للسلامة على الطرق، وفي وقت لاحق قامت الدول الأجنبية برسم خطوط على طرقها أيضًا. [ بحاجة لمصدر ]

خلال الحرب العالمية الثانية، مارست جمعية المشاة ضغوطًا على الحكومة لجعل المشي أكثر أمانًا للمشاة أثناء انقطاع التيار الكهربائي . ونتيجة لذلك، تم رسم خطوط بيضاء على جانبي الطريق وتم السماح للمشاة باستخدام شعلة صغيرة . [61]

بعد تجربة "الخط الأبيض" الناجحة في أشفورد، كنت في عام 1914، نما استخدام الخطوط المطلية على الطرق في المملكة المتحدة بشكل كبير خلال عشرينيات القرن العشرين. [62] في عام 1926، أصدرت وزارة النقل إرشادات رسمية حددت فيها أين وكيف يجب استخدام الخطوط البيضاء على الطرق. يشير الخط الأبيض المتقطع في اتجاه السفر، حيث تكون الفجوات أطول من الخطوط المطلية، إلى مركز الطريق وأنه لا توجد مخاطر خاصة بتصميم وتخطيط الطريق، أي لا توجد منعطفات أو منحنيات حادة في المستقبل وما إلى ذلك. يشير الخط الأبيض المتقطع حيث تكون الفجوات أقصر من الخطوط المطلية إلى خطر قادم. [63]

علامة طريق في لندن
علامة طريق في لندن

أجرت وزارة النقل تجارب على وضع علامات طريق ذات خطين لأول مرة على أقسام من الطريقين A20 و A3 خلال عيد الفصح عام 1957. [64] كانت العلامات تحذيرية ولم يكن لها وضع قانوني في ذلك الوقت، ولكن تم نصح سائقي السيارات بأن تجاهلها قد يكون له تأثير كبير على أي شخص متورط في حادث في محيطهم. علاوة على ذلك، "من المناسب، إذا كان ذلك آمنًا، عبور الخطوط فقط عندما يكون الخط المكسور على جانبك. ليس من المناسب العبور عندما يكون الخط المتصل على جانبك أو ركن السيارة هناك." [65] وعلى الرغم من التعليمات المتعلقة بركن السيارات، فقد لوحظ وجود تسع محطات حافلات داخل مناطق وقوف السيارات المحظورة. [64]

يشير الخط الأبيض المزدوج المتصل إلى أنه لا يجوز تجاوز الخط، ويُسمح بالتجاوز إذا كان من الممكن القيام بذلك بأمان دون عبور الخط. يمكن تجاوز الخطوط المتصلة في ظروف معينة محددة (الدخول إلى المباني، أو تجاوز مركبة متوقفة، أو تجاوز مركبة، أو ركوب دراجة أو حصان يسير بسرعة أقل من 10 أميال في الساعة، أو عند توجيه ضابط شرطة للقيام بذلك). يشير الخط الأبيض المتصل مع خط أبيض متقطع موازٍ له إلى أنه يُسمح بعبور الخط لحركة المرور في اتجاه واحد (الجانب الأقرب إلى الخط المتقطع) وليس الاتجاه الآخر.

كما يتم استخدام الخطوط البيضاء المتصلة لتحديد الحواف الخارجية للطريق.

يشير الخط الأصفر المزدوج (المعروف عمومًا باسم "الخط الأصفر المزدوج") بجوار الرصيف إلى أنه لا يُسمح بركن السيارة في أي وقت، بينما يُستخدم خط أصفر واحد جنبًا إلى جنب مع العلامات للإشارة إلى أن ركن السيارة محظور في أوقات معينة. تعني الخطوط الحمراء المزدوجة والفردية أنه لا يُسمح بالتوقف في أي وقت أو بين أوقات معينة على التوالي.

على العديد من الطرق في المملكة المتحدة، يتم وضع مسامير الطرق العاكسة للضوء، بما في ذلك تلك المعروفة باسم " عيون القط " عند الإشارة إلى مسمار الطريق من نوع هاليفاكس، في الطريق. تعكس هذه الأجهزة الضوء من المصابيح الأمامية للسيارة للخلف تجاه السائق من أجل تسليط الضوء على ميزات الطريق في حالة ضعف الرؤية أو في الليل. يختلف لون مسامير الطريق وفقًا لموقعها. تلك التي تحدد التقسيم بين الحارات هي بيضاء، وتوضع مسامير الطريق الحمراء على طول الكتف الصلب للطرق السريعة والطرق ذات الاتجاهين والطرق الأخرى لتحديد الحافة اليسرى لمسار الجري؛ وتوضع مسامير الطريق البرتقالية على طول حافة الحجز المركزي . تشير مسامير الطريق الخضراء إلى الطرق الفرعية عند التقاطعات المنفصلة عن المستوى وأيضًا مواقف السيارات على جانب الطريق.

يمكنك العثور على معلومات شاملة حول علامات الطرق السريعة في المملكة المتحدة في قانون الطرق السريعة وعلى موقع gov.uk.

روسيا

في روسيا، يجوز استخدام الخطوط الصفراء بدلاً من الخطوط البيضاء لفصل تدفقات المرور القادمة. وقد تم التصريح بها مؤخرًا فقط، في عام 2018، وتم رسمها لأول مرة على امتداد قصير من الطريق السريع الفيدرالي A138 في منطقة مورمانسك. [66] تعني الخطوط الصفراء المتقطعة على حافة الطريق أنه لا يمكنك ركن السيارة، ولكن يمكنك التوقف لمدة تصل إلى 5 دقائق، أو أكثر إذا لزم الأمر لتحميل وتفريغ الأشخاص أو البضائع. يشير الخط الأصفر المتصل على حافة الطريق إلى أن التوقف محظور.

أثناء أعمال الطرق، غالبًا ما يتم توفير خطوط برتقالية مؤقتة. ولها الأولوية على العلامات الدائمة.

أوقيانوسيا

أستراليا

في أستراليا، تكون علامات الطرق عادةً متوافقة مع ألمانيا وسويسرا. تُستخدم الخطوط البيضاء عمومًا لفصل حركة المرور المتدفقة في نفس الاتجاه وحركة المرور المتدفقة في اتجاهين متعاكسين. لا يجوز تجاوز خطوط الوسط البيضاء المزدوجة الصلبة تحت أي ظرف من الظروف ما لم يكن ذلك لتجنب عائق باستثناء نيو ساوث ويلز وغرب أستراليا حيث يجوز تجاوز الخطوط المزدوجة للدخول إلى الطريق أو الخروج منه. يجوز تجاوز الخطوط المتقطعة للتجاوز أو تغيير المسارات أو الانعطاف، وكذلك في حالة العلامات ذات الخطوط المزدوجة بشرط أن يكون الخط المتقطع على جانبك من العلامات. لهذا السبب، تُستخدم الخطوط المتقطعة عادةً لتمييز مسارات متعددة تسير في اتجاه واحد. تُستخدم الخطوط الصفراء الفردية على طول حواف الطرق على المستوى الوطني للإشارة إلى مناطق "ممنوع الوقوف" التي لا يتم تمييزها بخلاف ذلك بالعلامات. تُستخدم الخطوط البيضاء الصلبة أيضًا للإشارة إلى مواقف السيارات على جانب الرصيف، وممرات المشاة والدراجات، وغيرها من ميزات جانب الرصيف. في المدن التي بها شبكات ترام، تفصل الخطوط الصفراء المزدوجة الترام عن الطريق. [67] تُستخدم أيضًا علامات الخطوط الصفراء في المناطق التي تتساقط فيها الثلوج بشكل منتظم سنويًا لتوفير التباين. تُستخدم العلامات ذات الخطين لفصل حركة المرور المتدفقة في اتجاهين متعاكسين على الطرق المزدحمة.

تُستخدم الخطوط البيضاء المتصلة لتحديد التقاطع الذي يجب على السائق التوقف عنده قبل الدخول مع مراعاة جميع قوانين حق المرور. تُستخدم الخطوط البيضاء المتقطعة لتحديد التقاطع الذي يجب على السائق عنده إفساح الطريق . تُستخدم الخطوط البيضاء المتقطعة أيضًا بشكل شائع للإشارة إلى المنعطفات في التقاطعات وللإشارة إلى التقاطعات حيث يكون الانعطاف الماسي ممكنًا (التقاطعات التي تنعطف فيها سيارتان تسيران في اتجاهين متعاكسين إلى نفس اتجاه السفر دون التلامس).

المواد المستخدمة هي الطلاء المائي، واللدائن الحرارية، والبلاستيك المطبق على البارد (PMMA)، وكلها تحتوي على حبيبات زجاجية. عادة ما تكون الحبيبات 1 مم للعلامات الطولية. ننتقل حاليًا إلى العقود المحددة الأداء مع كون مؤشر الأداء الأساسي هو الانعكاس الرجعي المقاس بأدوات هندسية بطول 30 مترًا (98 قدمًا). تتراوح مستويات التدخل عمومًا من 100 إلى 150 ميكروكانديلا/لوكس/م 2 (من 0.029 إلى 0.044 قدم لامبرت).

  • في المناطق ذات مستويات الثلوج المرتفعة، مثل Snowy Mountains NSW (حيث تم التقاط هذه الصورة)، يتم استخدام الخطوط الصفراء للتباين مع الثلج الأبيض. كما أن العلامات على جانب الطريق أطول من العلامات الأخرى في نيو ساوث ويلز وهي وردية اللون، من أجل زيادة الرؤية في الطقس الثلجي.
    في المناطق ذات مستويات الثلوج المرتفعة، مثل Snowy Mountains NSW (حيث تم التقاط هذه الصورة)، يتم استخدام الخطوط الصفراء للتباين مع الثلج الأبيض. كما أن العلامات على جانب الطريق أطول من العلامات الأخرى في نيو ساوث ويلز وهي وردية اللون، من أجل زيادة الرؤية في الطقس الثلجي.
  • الجسر فوق نهر ثريدبو، إحدى النقاط التي تتحول فيها الخطوط البيضاء إلى اللون الأصفر مع زيادة كمية تساقط الثلوج
    الجسر فوق نهر ثريدبو، إحدى النقاط التي تتحول فيها الخطوط البيضاء إلى اللون الأصفر مع زيادة كمية تساقط الثلوج

نيوزيلندا

على الرغم من أن نيوزيلندا تتبع اتفاقية الخط الأصفر المتصل للإشارة إلى عدم التجاوز على الطرق ذات الاتجاهين، إلا أنها تستخدم خطوطًا بيضاء متقطعة بطول 3 أمتار (9 أقدام و10 بوصات) مع فجوة 7 أمتار (23 قدمًا) للإشارة إلى متى يُسمح بالتجاوز ضد حركة المرور المعاكسة على الطرق ذات المسارين والطرق الأقصر لفصل المسارات التي تسير في نفس الاتجاه. اتبعت اتفاقية نيوزيلندا اتفاقية MUTCD الأمريكية الشائعة بين عام 1961 وأوائل السبعينيات.

تخضع علامات الطرق في نيوزيلندا للجزء الثاني من دليل علامات وإشارات المرور (MOTSAM) [68]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ خيرولاهي، أ. وبريكون، تي بي (2012). "التعرف التلقائي على علامات الطرق في الوقت الفعلي باستخدام نهج قائم على الميزات" (PDF) . الرؤية الآلية والتطبيقات . 23 (1). سبرينغر: 123-133. doi :10.1007/s00138-010-0289-5. S2CID  9758256. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2013 .
  2. ^ "2". Pavement Marking Handbook (PDF) (طبعة أغسطس 2004). وزارة النقل في تكساس. 1 أغسطس 2004. ص 2-36-2-37 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2015 .
  3. ^ براءة اختراع CN رقم 2613509Y، هوانغ وي تشوان، "جهاز وضع العلامات التلقائي لخط المرور المحدب"، نُشرت في 28 أبريل 2004، وتم تخصيصها لشركة Sanhuan Yakeli Traffic Material 
  4. ^ " المقنعون الخفيون". المقاول . 30 (9). أكتوبر 2007.
  5. ^ "ممارسات البناء لتعديل قضبان المسامير". Pavement Interactive . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  6. ^ هالدين، ديفيد (15 يوليو 2001). "تكنولوجيا قديمة تمنح حياة جديدة للطرق الخرسانية القديمة". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  7. ^ هوتر، جون (27 مارس 2013). "ما هي "الشرائط الأرضية" على الطريق السريع 80؟". مجلة رينو جازيت . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  8. ^ براون، تشارلز (3 نوفمبر 2008). "خطوط مربكة على الطريق السريع 405". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  9. ^ لوكاس، بول (15 أغسطس 2014). "الرمز السري للشارع". Medium . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2023 .
  10. ^ "خرز زجاجي عاكس" . تم الاسترجاع في 10 مايو 2014 .
  11. ^ دليل ميداني لوضع علامات الرصف التابع لوزارة النقل في مينيسوتا (PDF) . مكتب المرور والسلامة والتكنولوجيا، وزارة النقل في مينيسوتا. مارس 2013. ص. G1–J1.
  12. ^ هانجر، كلاوس وهيربست، ويلي (2000). "الأصباغ العضوية". في أولمان، فريتز (المحرر). موسوعة أولمان للكيمياء الصناعية (الطبعة السادسة). نيويورك: وايلي. doi :10.1002/14356007.a20_371. ISBN 3527306730.
  13. ^ abcde Montebello, David (March 2000). "Cost of Pavement Marking Materials" (PDF) . تقرير تجميعي 2010-2011 . هيئة أبحاث الطرق المحلية في مينيسوتا . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2014 .
  14. ^ "نظرة عامة موجزة على علامات الطرق المصنوعة من البلاستيك الحراري وفوائدها". www.whiteliningcontractors.co.uk . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2020 .
  15. ^ "عملية الشريط المطاطي الحراري البلاستيكي". Traffic Lines, Inc. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2015 .
  16. ^ براون، ماثيو (22 فبراير 1991). "استخدام شريط الطريق يثبت وجود مشكلة شائكة بالنسبة لوزارة النقل في يوتا". أخبار ديزيريت . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2014 .
  17. ^ جوليان، فرانك ومولر، ستيف (يوليو-أغسطس 2008). "اكتساب الزخم في سلامة الطرق". الطرق العامة . 72 (1). الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2014 .
  18. ^ Mangalgirl, KP (2012). المعادن الثقيلة في الخرز الزجاجي المستخدم في علامات الرصف (أطروحة ماجستير). كوليدج ستيشن: جامعة تكساس إيه آند إم.[ الصفحة المطلوبة ]
  19. ^ dos Santos, EJ; Hermann, AB; Prado, SK; Fantis, EB; dos Santos, VW; de Oliveira, AVM & Curtius, AJ (2013). "تحديد العناصر السامة في الخرز الزجاجي المستخدم في وضع علامات الرصف بواسطة ICP OES". مجلة ميكروكيميكال . 108 : 233–238. doi : 10.1016/j.microc.2012.11.003 .
  20. ^ جهان، ك.؛ ساندهو، إن كيه؛ آكس، إل بي ؛ نديبا، بي كيه؛ رامانوجاشاري، كيه في وماجدالانو، تي إف (2010). "تلوث المعادن الثقيلة في خرزات الزجاج المستخدمة في تحديد الطرق السريعة". ترينتون: وزارة النقل في نيوجيرسي. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  21. ^ هايدن، جيه إس (2004). "النظارات البصرية الصديقة للبيئة". أخبار البصريات والفوتونيات . 15 (8): 36-41. رمز Bibcode :2004OptPN..15R..36H. doi :10.1364/OPN.15.8.000036.
  22. ^ ab Romero, Pedro & Brown, Charli A. (مارس 2010). فشل المسارات السطحية أسفل علامات الرصيف (تقرير). وزارة النقل في ولاية يوتا.
  23. ^ "دليل تقييم حالة سطح الرصف الميداني للأرصفة الإسفلتية" (PDF) . رابطة إدارة الرصف في الشمال الغربي. ص 32-33 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2014 .
  24. ^ بايك، آدم م.؛ مايلز، جيفري د. (2013). "الفصل 3: تحديد ووصف وتقييم عمليات الإزالة". الإزالة الفعالة لعلامات الرصيف. واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية. ص. 13-16. doi :10.17226/22474. ISBN 978-0-309-28358-8تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2021 .
  25. ^ أونتاريو. قانون المرور على الطرق السريعة. مطبعة كوينز. OCLC  695599257.
  26. ^ بيفيرز، كاميرون. "الأسئلة الشائعة حول الطرق السريعة في أونتاريو". طريق الملك السريع . منشور ذاتيًا . تم استرجاعه في 8 يناير 2013 .[ مصدر غير موثوق ]
  27. ^ "علامات الرصيف". دليل السائقين في أونتاريو . وزارة النقل في أونتاريو . تم الاسترجاع في 6 يناير 2009 .
  28. ^ "ابتكارات وضع العلامات على الأرصفة تمهد الطريق للتقدم". MTO Road Talk . 10 (1). وزارة النقل في أونتاريو. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2015. تم الاسترجاع في 6 يناير 2009 .
  29. ^ كرانسون، جيف (2 نوفمبر 2011). "مخترع خط وسط الطريق السريع يتلقى تكريمًا دوليًا" (بيان صحفي). وزارة النقل في ميشيغان . تم الاسترجاع في 8 يناير 2012 .
  30. ^ طاقم العمل (10 مايو 2006). "إدوارد ن. هاينز (1870-1938)". قاعة مشاهير النقل في ميشيغان . وزارة النقل في ميشيغان . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2007 .
  31. ^ abc Cranson, Jeff (2 نوفمبر 2011). "مخترع خط وسط الطريق السريع يحصل على تكريم دولي" (بيان صحفي). وزارة النقل في ميشيغان. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 8 يناير 2012 .
  32. ^ "جائزة جورج إس. بارتليت". Trb.org . هيئة أبحاث النقل. 19 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017 .
  33. ^ "وداعًا، الخط الأصفر" (PDF) . The Oregonian (افتتاحية). بورتلاند، أوريغون. 17 نوفمبر 1954. ص. 4م.
  34. ^ "علامات المرور على الطرق الريفية". The Literary Digest . المجلد 67، العدد 4. 23 أكتوبر 1920. ص 29. OCLC  5746986. تم الاسترجاع في 18 يناير 2021 - عبر Archive.org .
  35. ^ كولسيا، بيل وشوفر، توم (1980). جعل ميشيغان تتحرك: تاريخ الطرق السريعة في ميشيغان ووزارة النقل في ميشيغان. لانسينغ: وزارة النقل في ميشيغان. ص. 10. OCLC  8169232. تم الاسترجاع في 18 يناير 2021 – عبر ويكي مصدر .
  36. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (1977). الطرق السريعة في أمريكا، 1776-1976: تاريخ برنامج المساعدات الفيدرالية (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص. 127. OCLC  3280344.
  37. ^ طاقم العمل (9 مايو 2006). "KI Sawyer (1884-1944)". قاعة مشاهير النقل في ميشيغان . وزارة النقل في ميشيغان . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2010 .
  38. ^ abc Rexford, Peter V. (4 ديسمبر 1954). "Earlier Line" (PDF) . رسائل إلى المحرر. The Oregonian . بورتلاند، أوريغون. ص. 3م.
  39. ^ "نائب بارز يتخلى عن منصبه" (PDF) . صحيفة أوريجونيان . بورتلاند، أوريجون. 29 يونيو 1947. ص 22.
  40. ^ ab King, John G. (1965). تاريخ مكتب عمدة مقاطعة مولتنوماه (أطروحة بكالوريوس). كلية لويس وكلارك. OCLC  43008710.
  41. ^ Kneidek, Tony (11 مارس 1978). "تاريخ قسم الشريف مليء بالألوان" (PDF) . Gresham Outlook . ص. 14.
  42. ^ لانسينغ، جويل وليسون، فريد (2012). مولتنوماه: القصة الصاخبة لأكثر مقاطعة مأهولة بالسكان في ولاية أوريغون . كورفاليس، أوريغون: مطبعة جامعة ولاية أوريغون. ص. 63. رقم ISBN 978-0-87071-665-2.
  43. ^ ستار، شانون (6 أبريل 2002). "امرأة تُنسب إليها الفضل في إنشاء خطوط مركز الطرق السريعة: الدكتورة جون ماكارول من إنديو ستُكرم بوضع لافتات على الطريق السريع رقم 10". صحيفة بريس إنتربرايز . ريفرسايد، كاليفورنيا. ص. ب3.
  44. ^ ab Guzman, Richard (24 أبريل 2002). "Caltrans Will Honor Local Motorist Who Drew the Line". The Desert Sun . Palm Springs, CA. p. B1.
  45. ^ abcdefgh Hawkins, H. Gene; Parham, Angelia H.; Womack, Katie N. (2002). "Appendix A: Evolution of US Pavement Marking System". تقرير NCHRP رقم 484: دراسة جدوى لنظام تحديد الرصيف باللون الأبيض بالكامل (PDF) . واشنطن العاصمة: هيئة أبحاث النقل. ص. أ-1–أ-7 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2020 .
  46. ^ "الأبيض، أو غير ذلك" (PDF) . The Oregonian (افتتاحية). بورتلاند، أوريغون. 26 فبراير 1958. ص. 3M.
  47. ^ الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات؛ اللجنة الوطنية المشتركة لأجهزة التحكم في حركة المرور (1971). "القسم 3ب-1، الخطوط المركزية". دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة للشوارع والطرق السريعة . واشنطن العاصمة: وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة. ص. 181. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2020 .
  48. ^ مركز التميز البيئي. "القسم 5.5، إعادة تدوير الأرصفة". مجموعة ممارسات إدارة البيئة في البناء والصيانة. الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات.
  49. ^ abc Hawkins, H. Gene; Parham, Angelia H.; Womack, Katie N. (2002). تقرير NCHRP رقم 484: دراسة جدوى لنظام تحديد الرصيف باللون الأبيض بالكامل (PDF) . واشنطن العاصمة: هيئة أبحاث النقل. ص 53-59 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2020 .
  50. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (2003). دليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (المراجعة 2، طبعة 2003). واشنطن العاصمة: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. رقم ISBN 9780935403817.
  51. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (2010). "الجزء 3: العلامات" (PDF) . دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة (المراجعة 2 إلى طبعة 2009). واشنطن العاصمة: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ص. 349. ISBN 9781560514732تم الاسترجاع في 21 مايو 2015 .
  52. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (2010). "الجزء 3: العلامات" (PDF) . دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة (المراجعة 2 إلى طبعة 2009). واشنطن العاصمة: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ص. 354. ISBN 9781560514732تم الاسترجاع بتاريخ 8 يناير 2021 .
  53. ^ "خطوط خطوط مواقف السيارات في هيوستن، صيانة مواقف السيارات". مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013.
  54. ^ "اختبارات مواد تحديد الأرصفة التابعة لوزارة النقل في فلوريدا ووزارة النقل في ولاية نيو جيرسي: نظرة عامة على المشروع" (PDF) .
  55. ^ "علامات المرور تعطي الأوامر". إدارة النقل . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2022 .
  56. ^ "أين لا يجب ركن السيارة". وزارة النقل . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2022 .
  57. ^ طاقم العمل (2000). "الفصل 5: لجميع السائقين، الخطوط البيضاء وحارات المرور". قانون مستخدمي الطرق. إدارة النقل في هونج كونج. OCLC  45968644. تم الاسترجاع في 8 يناير 2014 .
  58. ^ Frühtau (11 أبريل 2013). "الطريق السريع بيونج يانج - نامبو". فليكر . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
  59. ^ "هل يمكن للطرق العارية أن تقتل السرعة؟". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 19 مايو 2007 .
  60. ^ جونز، دوغلاس ف. (1994). المدينة الملكية في سوتون كولدفيلد: تاريخ تذكاري . سوتون كولدفيلد: مطبعة ويستوود. رقم ISBN 0-9502636-7-2.[ الصفحة المطلوبة ]
  61. ^ "تاريخ جمعية المشاة" (PDF) . شوارع حية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  62. ^ مجهول. "تاريخ علامات الطرق وكيف تم تصميمها لأول مرة". علامات المرور ومعانيها . علامات المرور ومعانيها 2000-2010 . تم الاسترجاع في 29 يناير 2010 .
  63. ^ "علامات الطرق". خدمة الحكومة الرقمية . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2019 .
  64. ^ ab "Everybody's Business—A Fault Revealed". Motor Cycling . 95 (2451). لندن: Temple Press Ltd: 612. 7 مارس 1957.
  65. ^ "عمل الجميع". Motor Cycling . 95 (2457). لندن: Temple Press Ltd: 612. 18 أبريل 1957.
  66. ^ “على الطرق الروسية، يمكن أن يكون لها تأثير كبير”. 11 أبريل 2018.
  67. ^ "إحياء نيوكاسل". تويتر . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2022 .
  68. ^ دليل إشارات المرور والعلامات (MOTSAM) - الجزء 2: العلامات - Waka Kotahi NZTA، نُشر في أغسطس 2010 https://www.nzta.govt.nz/resources/motsam/part-2/
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ علامات الطريق .
  • إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية - تعرف على علامات الرصيف
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=علامات_سطح_الطريق&oldid=1243551434"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate