الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية

كانت الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية ( ANA ) الناقل الجوي الرئيسي في أستراليا من منتصف الثلاثينيات إلى أوائل الخمسينيات.

في 19 مارس 1932، بدأت شركة فلندرز آيلاند إيرويز خدمة جوية منتظمة باستخدام طائرة دي هافيلاند مارك 2 (VH-UEE) المسماة "ميس فلندرز" بين مدينة لونسيستون في تسمانيا وجزيرة فلندرز في مضيق باس ، منافسةً بذلك خدمات الشحن التي تقدمها شركة ويليام هوليمان وأولاده . ونظرًا لاتفاقيات الاحتكار مع ملاك السفن الأستراليين الآخرين، لم يُسمح لشركة هوليمان (كما كانت تُعرف آنذاك) بنقل الركاب إلا على خطوط تسمانيا الداخلية، وقد استاءت من هذا التطفل. اشترى الأخوان الكابتن فيكتور هوليمان وإيفان هوليمان طائرة دي هافيلاند دي إتش 83 فوكس موث (VH-UQM) المسماة "ميس كوري" ، والتي دخلت الخدمة على نفس الخط في 1 أكتوبر 1932، وسرعان ما اندمجت مع شركة فلندرز آيلاند إيرويز لتشكيل شركة تسمانيا للخدمات الجوية المحدودة . واشتروا لاحقًا طائرة دي هافيلاند دي إتش 84 دراغون VH-URD ميس لونسيستون التي بدأت خدمة منتظمة بين ملبورن وجزيرة فليندرز ولونسيستون في سبتمبر 1933. ^{[ 1 ]}

عقب إعلان الحكومة الأسترالية عن مشروع البريد الجوي الإمبراطوري في أواخر عام 1933، دخلت شركة هوليمانس في شراكة مع شركتي الشحن الرئيسيتين اللتين تخدمان تسمانيا، وهما هودارت باركر وشركة يونيون ستيمشيب النيوزيلندية ، لتشكيل شراكة متساوية في شركة هوليمانس إيرويز المحدودة الجديدة برئاسة إيفان هوليمانس. سُجّلت الشركة الجديدة، برأس مال قدره 90,000 جنيه إسترليني، في يوليو 1934، وطلبت طائرتين من طراز دي هافيلاند دي إتش 86 إكسبريس . بدأت أولى هاتين الطائرتين، VH-URN ميس هوبارت ، رحلاتها عبر مضيق باس في 28 سبتمبر 1934، لكنها فُقدت بعد ثلاثة أسابيع فقط، في 18 أكتوبر، ويُعتقد أنها تحطمت قبالة رأس ويلسونز . كان الكابتن فيكتور هوليمانس من بين الضحايا الأحد عشر. ^{[ 2 ]}

لم تثنِ هذه التحديات شركة هوليمان للطيران، فاشترت طائرة ديزل من طراز DH84 مستعملة (VH-URG Golden West ) وطلبت طائرتين إضافيتين من طراز DH86، وسرعان ما بدأت بتوسيع عملياتها في جميع أنحاء جنوب شرق أستراليا. وفي عام 1935، تم إنشاء خط جوي من ملبورن إلى سيدني مرورًا بكانبرا باستخدام طائرة DH86 VH-UUB Loila . وفي يوم أول رحلة تجريبية بين العاصمتين، الموافق 2 أكتوبر، تحطمت طائرة أخرى من طراز DH86، تحمل الرقم VH-URT Loina ، في مضيق باس قبالة جزيرة فليندرز، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الخمسة. وبدأت رحلات ملبورن إلى سيدني، وهي أول خدمة بريد جوي يومية منتظمة بين المدينتين، في 7 أكتوبر.

بعد حادث غير مميت في مضيق باس للطائرة دي إتش 86 VH-USW ليبنا في 13 ديسمبر 1935، استخدم إيفان هوليمان نفوذه لدى الحكومة الأسترالية لرفع الحظر الرسمي المفروض على استيراد الطائرات التجارية المصنعة في الولايات المتحدة، وطلبت شركة هوليمان للطيران طائرة من طراز دوغلاس دي سي-2 التي تم طرحها حديثًا . ودخلت الخدمة تحت اسم VH-USY بونغانا في 18 مايو 1936. ^{[ 1 ]}

في مطلع عام ١٩٣٦، تواصل إيفان هوليمان مع شركة أديليد للملاحة البخارية ، المالكة لشركة أديليد للطيران، بهدف دمج الشركتين لتصبحا أقوى شركة طيران في أستراليا. وكانت أديليد للطيران قد استحوذت مؤخرًا على شركة غرب أستراليا للطيران ، وبالتالي سيُسيطر الكيان الجديد فعليًا على حركة الطيران بين بيرث وأديليد وملبورن وسيدني. وبتمويل من شركة أورينت للملاحة البخارية، تم تسجيل شركة الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية الجديدة في ١٣ مايو ١٩٣٦، وبدأت خدماتها تحت اسمها الجديد في ١ يوليو ١٩٣٦. واستحوذت الشركة على طائرة ثانية من طراز DC-2 تحمل الرقم VH-UXJ لونغانا ، والتي بدأت رحلاتها مرتين أسبوعيًا بين ملبورن وبيرث في ٢١ ديسمبر ١٩٣٦.

في غضون ذلك، كانت جهود توسيع العمليات شمالًا إلى كوينزلاند تُعرقلها شركة الخطوط الجوية الأسترالية (AoA)، منافستها الرئيسية. تأسست الشركة عام 1931 باسم " نيو إنجلاند إيرويز" على يد جي. إيه. روبنسون وكيث فيرتو من ليسمور ، وشغّلت رحلات في شمال نيو ساوث ويلز وبين سيدني وبريسبان ، ثم توسعت في كوينزلاند من خلال الاستحواذ على عدد من شركات الطيران الإقليمية المتعثرة خلال منتصف الثلاثينيات. أُعيد هيكلتها لتصبح AoA عام 1934 بتمويل من مجموعة استثمارية تُدعى "بريتيش باسيفيك ترست". وفي عام 1936، أدخلت طائرات ستينسون موديل A في خدمة منتظمة بين سيدني وبريسبان، واستحوذت لاحقًا على طائرات دوغلاس DC-2 ودوغلاس DC-3 . بعد عدة أشهر من المفاوضات غير المثمرة مع مموليها، تمكنت شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) من الحصول على حصة مسيطرة في شركة الخطوط الجوية اليابانية (AoA) في أبريل 1937، على الرغم من احتفاظ الشركتين بهويتهما العامة المنفصلة حتى عام 1942. وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شغّلت الشركتان معًا أربع طائرات من طراز DC-2 وأربع طائرات من طراز DC-3 ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات الأخرى، بما في ذلك طائرتان من طراز Model A، وطائرتان من طراز DH84، وطائرتان من طراز DH86، وتسع طائرات من طراز de Havilland DH89 Rapidess.

بعد دخول أستراليا الحرب العالمية الثانية عام 1939، استولت الحكومة الأسترالية على طائرات الخطوط الجوية الأسترالية (ANA) الأربع من طراز DC-3، تاركةً إياها تُواصل القتال بأسطولها من الطائرات الأقل قوة. مع ذلك، سرعان ما بدأت الخطوط الجوية الأسترالية بتشغيل شبكة من الخدمات في جميع أنحاء أستراليا لدعم المجهود الحربي. وشغّلت عددًا كبيرًا من طائرات دوغلاس DC-2 وDC-3، وحتى طائرة دوغلاس DC-5 نادرة واحدة على الأقل ، وكان معظمها لصالح القوات الأمريكية في أستراليا. ^{[ 1 ]}

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، اقترحت حكومة تشيفلي احتكار حكومة الكومنولث لخدمات الطيران المنتظمة في جميع أنحاء أستراليا. إلا أن تشريعها واجه معارضة من أمانة مشغلي الخطوط الجوية، التي جادلت بأن الدستور يضمن حرية التجارة بين الولايات. وقد أيدت المحكمة العليا هذا الرأي في قرارها في قضية الخطوط الجوية . مع ذلك، لم يمنع هذا الحكومة من تأسيس شركة طيران خاصة بها، وهي خطوط ترانس أستراليا الجوية (TAA)، في عام 1946. وبذلك، شهدت شركة الخطوط الجوية الأسترالية (ANA) منافسة فعالة ومجهزة جيدًا في خدماتها الجوية بين الولايات لأول مرة منذ عام 1937. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٤٦، كانت طائرات DC-3 هي الطائرات الرئيسية التي تُشغلها كل من شركتي الخطوط الجوية اليابانية (ANA) وخطوط الطيران التايلاندية (TAA) في رحلاتهما بين الولايات، لكن سرعان ما اقتنت الشركتان أعدادًا قليلة من طائرات دوغلاس DC-4 للرحلات الطويلة ذات السعة العالية. وقد أعاقت عواملٌ مثل نقص التمويل، ورفض الحكومة السماح بعمليات شراء كبيرة بالعملات الأجنبية، حتى عند توفر التمويل، مما أضر بالميزان التجاري الوطني. في أواخر الأربعينيات، بدأت TAA في اقتناء طائرات كونفير ٢٤٠ ، التي كانت تُعدّ نسخةً مُحسّنة من DC-3 بفضل نظام الضغط الجوي. لم تكن ANA آنذاك في وضع مالي يسمح لها باستبدال طائرات DC-3 بطائرات أحدث. وعندما تمكنت أخيرًا من شراء طائرات جديدة للرحلات الطويلة، اختارت ANA طائرة دوغلاس DC-6B المضغوطة ، بينما اقتنت TAA طائرة فيكرز فيسكونت . على الرغم من أن طائرة DC-6B كانت أكثر اقتصادية في التشغيل من طائرة Viscount الأصغر حجماً، إلا أن الركاب فضلوا طائرة Viscount، التي كانت أسرع، ولأنها طائرة تعمل بمحرك توربيني مروحي ، فقد كانت تتميز بمقصورة أكثر هدوءاً وأقل اهتزازاً. ^{[ 1 ]}

كان إيفان هوليمان يطمح أيضًا إلى توسيع نطاق أنشطة شركة الخطوط الجوية الأسترالية (ANA) لتشمل الرحلات الدولية، إلا أن ذلك مُنع إلى حد كبير بسبب احتكار حكومة الكومنولث الفعلي لرحلات الطيران الدولية التي تنطلق من أستراليا عبر شركتها الأم، كانتاس . وكان الاستثناء شركة الخطوط الجوية البريطانية للكومنولث والمحيط الهادئ ، المملوكة جزئيًا للحكومة الأسترالية ، والتي شغّلت ANA رحلاتها بين عامي 1946 و1948، حين اشترت الشركة طائراتها الخاصة. وقد حلّقت طائرات ANA أحيانًا إلى الخارج بموجب عقد مع حكومة الكومنولث، مثل رحلات المهاجرين بين أستراليا وإيطاليا في أواخر الأربعينيات. كما بدأت ANA رحلات منتظمة إلى أمريكا الشمالية عام 1947 باستخدام طائرات DC4، وكانت محطات التوقف الرئيسية في فيجي وهونولولو وسان فرانسيسكو وفانكوفر ، باستثناء محطات التزود بالوقود فوق المحيط الهادئ. وكان لشركة ANA أيضًا مصالح في مجال الطيران التجاري الخارجي من خلال حصصها في شركتي كاثاي باسيفيك وإير سيلون . ^{[ 1 ]}

حققت شركة الخطوط الجوية التايلاندية (TAA) نجاحًا باهرًا، لدرجة أنه بعد هزيمة حكومة تشيفلي في الانتخابات الفيدرالية عام 1949 على يد ائتلاف الحزب الليبرالي وحزب المقاطعة ، ترددت الحكومة الجديدة في إغلاقها كما توقع مديرو شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA). وإدراكًا منها لفوائد المنافسة في قطاع الطيران التجاري، سنّت الحكومة اتفاقية الخطوط الجوية الثنائية عام 1952، لضمان استمرار عمل الشركتين بكفاءة، ومنع المنافسة من جهات خارجية، مثل شركة أنسيت إيرلاينز ، من تشغيل خدمات النقل الجوي بين العواصم. ^{[ 1 ]}

في عام 1957، توفي إيفان هوليمان أثناء نومه خلال عطلته في هونولولو ^{[ 4 ]} ، وعرض المساهمون بيع الشركة للحكومة، لكي تتمكن شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) من الاندماج مع شركة الخطوط الجوية التايلاندية (TAA) وبعض شركات الطيران الأصغر. ^{[ 5 ]} رفضت الحكومة العرض.

بعد رفض مجلس إدارة الخطوط الجوية الأسترالية (ANA) عرضه في البداية، بدأ مفاوضات مع ريج أنسيت ، رئيس شركة أنسيت للنقل الأصغر حجمًا ، والتي كانت تُشغّل شركة أنسيت للطيران، وهي شركة أنسيت إيرويز، وهي الشركة الرئيسية العاملة في مجال الرحلات بين الولايات. تم بيع الخطوط الجوية الأسترالية (ANA) إلى أنسيت في 3 أكتوبر 1957 مقابل 3.3 مليون جنيه إسترليني. تم دمج الشركتين لتشكيل شركة أنسيت-ANA في 21 أكتوبر 1957 ^{[ 6 ]} ، وظل الاسم مستخدمًا حتى 1 نوفمبر 1968، عندما تم تغيير اسمها إلى خطوط أنسيت الجوية الأسترالية ^{[ 7 ] .}

خلال أربعينيات القرن العشرين، عانت الخطوط الجوية الوطنية الأيرلندية (ANA) من سلسلة من الحوادث والكوارث التي أسفرت عن دعاية سلبية واسعة النطاق. ^{[ 8 ]} وكان من أخطر هذه الحوادث ما يلي:

• في 25 أكتوبر 1938، حلقت طائرة DC-2 VH-UYC Kyeema فوق مطار إيسندون وتحطمت في جبل داندينونغ . ولقي جميع أفراد الطاقم الأربعة وأربعة عشر راكباً حتفهم. ^{[ 9 ]}
• في 8 فبراير 1940، هبطت طائرة من طراز DC-2 تحمل الرقم التسجيلي VH-USY اضطرارياً بالقرب من ديمبولا بعد اندلاع حريق في محركها. لم تقع أي خسائر في الأرواح وتم إصلاح الطائرة.
• في 29 مايو 1942، تحطمت طائرة دي إتش 89 VH-UXZ ماريكا قبالة جزيرة فليندرز في مضيق باس ، على ما يبدو بعد نفاد الوقود، وغرق جميع من كانوا على متنها. تم انتشال الطائرة لاحقًا (بدون محركات) من البحر؛ وعُثر على أحد المحركات بعد خمسين عامًا.
• في 3 ديسمبر 1943، تحطمت طائرة DC-2 VH-ADQ بالقرب من بينديجو بعد أن فقد الطيار طريقه في رحلة من سيدني إلى ملبورن - قُتل الضابط الأول ولكن تم إصلاح الطائرة.
• في 31 يناير 1945، تحطمت طائرة ستينسون موديل A VH-UYY توكانا في الجو بسبب إجهاد معدني في مفصل الجناح، وسقطت بالقرب من ريدزديل ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرة الذين كانوا على متنها في حادث تحطم طائرة ستينسون التابعة للخطوط الجوية الوطنية الأسترالية عام 1945.
• في 13 نوفمبر 1945، تحطمت طائرة من طراز C-49 تحمل الرقم التسجيلي VH-CDC قبالة تاكلوبان في الفلبين نتيجة خطأ من الطيار، مما أسفر عن مقتل 16 من أصل 17 كانوا على متنها. وكانت الطائرة تعمل لصالح الخطوط الجوية الوطنية الفلبينية (ANA) نيابة عن سلاح الجو الأمريكي (USAAC).
• في العاشر من مارس عام ١٩٤٦، وفي حادثة تحطم طائرة DC-3 VH-AET في شاطئ سيفن مايل ، هوت الطائرة في البحر بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كامبريدج ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم ٢٥ شخصًا. وقد فحصت محكمة تحقيق جوية عددًا من النظريات التي قد تفسر الحادث، لكنها خلصت إلى عدم كفاية الأدلة لتحديد أي منها كسبب رئيسي. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}
• في 2 سبتمبر 1948، تحطمت الرحلة 331، ^{[ 12 ]} التي تشغلها طائرة C-47 VH-ANK Lutana في منطقة مرتفعة بالقرب من ناندل، نيو ساوث ويلز بسبب أخطاء في معدات الملاحة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 13 الذين كانوا على متنها.
• في 4 أكتوبر 1948، هبطت طائرة DC-3 VH-ABR Kanana اضطرارياً بالقرب من شمال غرب ياس، نيو ساوث ويلز، إثر اندلاع حريق في محركها. لم تُسجّل إصابات خطيرة، وأُعيد بناء الطائرة (ولا تزال تحلق حتى عام 2021).
• في 8 نوفمبر 1948، تحطمت طائرة DC-3 VH-UZK كورانا على جبل ماسيدون ، فيكتوريا، بعد تغيير مسارها بشكل غير مصرح به من قبل القبطان، الذي قُتل مع مساعده. وبمعجزة، نجت المضيفة وتسعة عشر راكبًا. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}
• في 29 ديسمبر 1948، هبطت طائرة VH-UZJ Kyilla اضطرارياً بالقرب من مانغالور، فيكتوريا، بعد أن أخطأ الطيار في تقدير ارتفاعه أثناء الهبوط، فارتطمت بالأرض بسرعة عالية. لم تُسجّل إصابات خطيرة، لكن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه.

عُزيت العديد من هذه الحوادث إلى خطأ بشري (عادةً من جانب الطيارين)، ويبدو أن تشديد السياسات التشغيلية قد ساهم في حل المشكلة. أما الكارثة الأخيرة فكانت:

• في 26 يونيو 1950، تحطمت طائرة DC-4 VH-ANA Amana بالقرب من يورك، غرب أستراليا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 29 شخصًا (نجا راكب واحد من لحظة التحطم لكنه توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه). فقدت الطائرة الطاقة في معظم محركاتها، ولم يتمكن الطاقم إلا بصعوبة من تثبيت إمدادات الوقود عن طريق عزل خطوط التدفق العرضي المعيبة واستعادة الطاقة عندما نفد ارتفاع الطائرة. ^{[ 16 ]} شكل تحطم الطائرة الرئيسية للشركة ضربة قوية لسمعة ANA، وتناقض بشكل صارخ مع سجل شركة TAA المنافسة، الذي كان آنذاك خاليًا من أي حوادث.

• كارتر آي آر، السحابة الجنوبية ، دار لانسداون للنشر، ملبورن (فيكتوريا)، 1963

• تيرنبول سي. أجنحة الغد ، شركة إف إتش جونستون للنشر، سيدني (نيو ساوث ويلز)، 1945

الوسائط المتعلقة بالخطوط الجوية الوطنية الأسترالية على ويكيميديا ​​كومنز