إندي كار كلاسيك

إندي كار كلاسيك

سلسلة إندي كار
مكان	دائرة الأمريكتين
السباق الأول	2019
السباق الأخير	2019
مسافة	204.6 ميل (329.3 كم)
لفات	60
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)	كولتون هيرتا (1)
معظم الانتصارات (الفريق)	سباق هاردينج شتاينبرينر (1)
معظم الانتصارات (الشركة المصنعة)	الهيكل: دالارا (1) المحرك: هوندا (1)
معلومات الدائرة
سطح	أسفلت
طول	3.426 ميل (5.514 كم)
المنعطفات	20
سجل اللفة	ويل باور (1:46.0177، دالارا DW12 ، 2019، سلسلة إندي كار )

كان سباق إندي كار كلاسيك سباقًا ضمن سلسلة إندي كار أقيم في حلبة الأمريكتين (COTA) في أوستن بولاية تكساس . أقيم السباق الوحيد في 24 مارس 2019 وفاز به كولتون هيرتا . في عام 2020، تم إلغاء السباق بسبب جائحة كوفيد-19 ، ولم يتم تضمينه في جدول سلسلة إندي كار لعام 2021 .

تم بناء حلبة الأمريكتين (COTA) في أوستن بولاية تكساس وفقًا لمواصفات الفورمولا واحد (F1) لاستضافة جائزة الولايات المتحدة الكبرى بدءًا من عام 2012. ^[1] تقع في التلال المتدحرجة جنوب شرق المدينة، وهي عبارة عن مسار طريق مكون من 20 منعطفًا و3.427 ميلًا (5.515 كم) . ^{[2] [3]} في عام 2018، تمت إزالة فينيكس من جدول سلسلة إندي كار لعام 2019 ، مما فتح فجوة في التقويم. ^[1] في الوقت نفسه، أكد رئيس مجلس إدارة COTA والرئيس التنفيذي بوبي إبستاين على رغبة المسار في الاستعداد الكامل لاستضافة حدث جديد بعد التركيز سابقًا على سباقات الفورمولا واحد وموتو جي بي . ^[1]

علاوة على ذلك، فإن اتفاقية تقييد إقليمي أبرمتها سلسلة إندي كار مع تكساس موتور سبيدواي (TMS) منعت السلسلة سابقًا من إجراء سباقات في COTA أو أماكن أخرى في تكساس . ومع ذلك، أسفرت المفاوضات بين إندي كار ورئيس تكساس موتور سبيدواي إيدي جوساج عن منح السلسلة للمسار رسوم عقوبة مخفضة مقابل سماح TMS للسلسلة بجدولة سباقات أخرى في تكساس. ^{[4] [5]} في وقت المفاوضات في أغسطس 2018، تكهن جيم أييلو من صحيفة إنديانابوليس ستار بأن الصفقة الجديدة بين السلسلة وTMS ستسمح لـ IndyCar بالركض إما في COTA أو في حلبة شوارع جديدة في سان أنطونيو . ^[5] في النهاية، حددت السلسلة سباقًا في أوستن كبديل لسباق فينيكس السابق . ^{[4] [6]} بينما أعرب جوساج سابقًا عن قلقه من أن تكساس لا تستطيع دعم سباقين من سباقات إندي كار بشكل كافٍ، رأى إبستاين أن TMS وCOTA بعيدان بما يكفي بحيث لن تؤثر سباقاتهما سلبًا على بعضهما البعض. ^[3]

كان سباق إندي كار كلاسيك واحدًا من إضافتين إلى جدول سلسلة إندي كار لعام 2019، ^[7] والذي كشف رسميًا أن COTA حصلت على سباق كجزء من اتفاقية متعددة السنوات عندما تم إصدارها في 4 سبتمبر 2018. ^{[3] [8]} انضمت COTA إلى جدول 2019 من خلال سباق الجائزة الكبرى لمونتري الذي تم إحياؤه في 22 سبتمبر، ونهاية الموسم وأول سباق إندي كار في لاجونا سيكا منذ 15 عامًا. ^[7] كان سباق إندي كار كلاسيك التابع لـ COTA هو السباق الثاني لموسم 2019، ^{[9] [10]} بعد سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي للموسم في سانت بطرسبرغ قبل أسبوعين في 10 مارس. ^{[3] [6] [10]} أدى وضع سباق أوستن، بالإضافة إلى التحول الأمامي لسباق الجائزة الكبرى في ألاباما الذي تلاه، إلى تقليل عدد الفجوات الطويلة في الجزء المبكر من الموسم. ^{[3] [6]}

كان سباق إندي كار كلاسيك 2019 أيضًا هو المرة الأولى التي تتسابق فيها السيارات الأمريكية ذات العجلات المفتوحة وسيارات الفورمولا 1 على نفس المضمار خلال نفس الموسم منذ عام 2006، عندما تسابقت كل من سلسلة تشامب كار العالمية المنحلة الآن وسباقات الفورمولا 1 في مونتريال . ^[10] في سبتمبر 2018، كانت COTA تفكر في تعديل تخطيط مضمارها لسباق إندي كار كلاسيك، على غرار ما فعلته سابقًا لسباق V8 Supercars Austin 400 الذي يقع مقره في أستراليا ، لكن إبستاين لم يتكهن بالتعديلات التي قد يتم إجراؤها. ^[11] في تخطيطها للفورمولا 1 بطول 3.427 ميل (5.515 كم)، كانت COTA ثاني أطول مضمار في جدول إندي كار لعام 2019، بعد رود أمريكا بطول 4.048 ميل (6.515 كم). ^[3]

في أواخر أكتوبر 2018، أصبح توني كنعان وألكسندر روسي أول سائقي إندي كار يختبرون في COTA. ^{[1] [10]} تم اختبار المجال الكامل لسائقي الموسم الكامل في المسار للتدريب الربيعي الإلزامي لسلسلة إندي كار في 12-13 فبراير 2019. ^{[7] [12]} تميز اليوم الثاني بفترة مفتوحة حيث كان لدى كل فريق 11 ساعة لاختبار أداء سياراته، بينما كان هناك أيضًا ما يقرب من 5 ساعات من الاختبار لفرق إندي لايتس . ^[10]

وصف المبتدئ كولتون هيرتا السباق في COTA بأنه من المرجح أن يكون "مذهلًا" بسبب فرص التجاوز التي يوفرها. ^[1] صرح روسي، الذي احتل المركز الثاني عشر في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2015 في COTA لسباق Manor Marussia ، أنه "سعيد للغاية" لأن سلسلة IndyCar "تتجه إلى أفضل مسار للطرق". ^[2] كما وصف COTA بأنها "على عكس أي مسار آخر ... حتى الآن المسار الأكثر سلاسة وعرضًا لدينا". ^[10] أضاف الرئيس التنفيذي لشركة Andretti Autosport مايكل أندريتي أنه "كان يدفع من أجل هذا السباق لفترة طويلة". ^[13]

أقيم أول سباق إندي كار كلاسيك في COTA في 24 مارس 2019. ^{[7] [9]} كان حدثًا مكونًا من 60 لفة فاز به المبتدئ كولتون هيرتا من فريق هاردينج شتاينبرينر ريسينغ ، والذي أصبح أصغر فائز بالسباق في تاريخ سلسلة إندي كار بعمر 18 عامًا و11 شهرًا و25 يومًا. ^{[14] [15]}

أقامت فرقة ميوز حفلة موسيقية رئيسية في الليلة التي سبقت السباق، يوم السبت 23 مارس. ^[1] أقيمت حفلات موسيقية إضافية (بما في ذلك حفلة موسيقية قدمتها فرقة محلية تدعى Asleep at the Wheel ) وتخييم في المركبات الترفيهية خلال عطلة نهاية الأسبوع بأكملها، بين الجمعة 22 مارس والأحد 24 مارس ^{. [1]}

تم إلغاء سباق عام 2020، والذي كان من المقرر أن يُعاد تسميته بتحدي إندي كار وكان من المقرر أن ترعاه شركة أوتونايشن ، بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[16] [17]} ولم يتم تضمين السباق في جدول سلسلة إندي كار لعام 2021. ^[18]

موسم	تاريخ	سائق	فريق	الهيكل	محرك	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل في الساعة)	تقرير	مرجع
						لفات	الأميال (كم)
2019	24 مارس	كولتون هيرتا	سباقات هاردينج شتاينبرينر	دالارا	هوندا	60	204.6 (329.3)	2:00:02	102.271	تقرير	[19]
2020	26 ابريل	تم الإلغاء بسبب جائحة فيروس كورونا (كوفيد-19)									[18]

موسم	تاريخ	السائق الفائز	الفريق الفائز	الهيكل	محرك	مراجع
2019	23 مارس	أوليفر أسكيو	أندريتي أوتوسبورت	دالارا	أيه إي آر	[20] [21]
	24 مارس	أوليفر أسكيو	أندريتي أوتوسبورت	دالارا	أيه إي آر	[22] [23]
2020	تم إلغاؤه بسبب جائحة فيروس كورونا (كوفيد-19) [24]

موسم	تاريخ	السائق الفائز	مرجع
2019	23 مارس	بليد هيلدبراند	[25]
	24 مارس	ماثيو برابهام	[26]

موسم	تاريخ	السائق الفائز
2020	تم الإلغاء بسبب جائحة فيروس كورونا (كوفيد-19)

• الموقع الرسمي على موقع Wayback Machine (تم أرشفته في 15 فبراير 2019)