سباق الجائزة الكبرى في رود أمريكا

في فبراير 2003، رفع مسؤولو سلسلة سباقات CART دعوى قضائية ضد منظمي السباق، زاعمين أنهم لم يسددوا رسوم الترخيص المستحقة عن سباق العام السابق، ولم يسددوا المدفوعات المستحقة عن سباق 2003. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي 11 مارس، ألغى مسؤولو السلسلة السباق نهائيًا. ^{[ 3 ]}

كان رد فعل وسائل الإعلام والجماهير سلبياً للغاية، إذ اعتقد الكثيرون أن السلسلة ستتخلى عن أحد أبرز سباقاتها. بعد أسابيع قليلة، رفعت حلبة السباق دعوى مضادة ضد CART، ^{[ 4 ]} مدعيةً أن الهيئة المنظمة أخلّت بالعقد بإلغاء السباق. تدخل ماريو أندريتي للتوسط، ^{[ 5 ]} وفي أبريل، توصل الطرفان إلى اتفاق لإعادة السباق. وأُعيد تسمية السباق إلى "جائزة ماريو أندريتي الكبرى" تكريماً له. ^{[ 6 ]}

بعد عودته لموسمين إضافيين، تم استبعاد حلبة رود أمريكا من جدول سباقات تشامب كار لعام 2005 بسبب نقص الرعاية وتراجع الحضور. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، تمكن المنظمون من إعادة السباق في عامي 2006 و 2007 . ^{[ 8 ]} كان من المقرر أن تكون الحلبة جزءًا من جدول سباقات تشامب كار لعام 2008 ، لكنها أصبحت ضحية لتوحيد سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة في عام 2008. وتوقف الحدث لما يقرب من عقد من الزمان.

في عام 2016 ، وبعد سنوات من التكهنات، أُعيد إحياء السباق كجزء من سلسلة إندي كار. ^{[ 9 ]} وقد حقق الحدث نجاحًا باهرًا، وأعاد ترسيخ مكانة حلبة ميلووكي كأحد أبرز سباقات إندي كار. وكان سباق ميلووكي قد توقف مؤقتًا بعد عام 2015، وحلّت حلبة رود أمريكا محله فعليًا في الجدول. وفي عام 2024، عاد سباق ميلووكي إلى جدوله، وأصبحت السلسلة تُقيم محطتين سنويًا في ولاية ويسكونسن.

Despite the demanding and challenging nature of the course, Road America has been the site of the first career win for several drivers in Indy car racing. In early years, Héctor Rebaque and "Uncle" Jacques Villeneuve both scored their first and only wins in the Indy cars. In 1986, Emerson Fittipaldi won his second-career CART series race at Road America, but it was notably his first such win on a road course.

In the 1990s, Paul Tracy won his first career pole position at Road America, and Jacques Villeneuve followed in the footsteps of his uncle in winning his first Indy car race here as well.

Dario Franchitti, Christian Fittipaldi, Bruno Junqueira, and Alex Tagliani also all scored their first-career CART/Champ Car series wins at Road America. In 2020, Felix Rosenqvist won his first career IndyCar Series race, while Pato O'Ward (who finished second, and had led the most laps) scored his first pole position and first podium finish.

The father and son duo of Al Unser Sr. and Al Unser Jr., both champions in the CART series and multiple time Indianapolis 500 winners, notably failed to ever win a race at Road America. On numerous occasions, Unser Sr. or Unser Jr. were well on their way to victory, only for their race to come to a sudden end. This is in stark contrast to the rival Andretti family, which scored six victories at Road America but only one win (1969) at Indianapolis.

Al Sr. ran out of fuel on the final lap while leading in 1982. Al Jr. was leading handily in 1985 until he lost control in a sudden rain shower, crashed and broke his ankle. Unser Jr. crashed again in 1986, and ran out of fuel in 1988. In 1991, Michael Andretti narrowly beat out Unser Jr. in the final two laps. In 1996, Unser Jr. blew his engine on the final lap, two corners short of victory.

Al Unser Jr. also started on the pole in a Can-Am race at Road America, but broke the transmission on the second lap.^[10]

• 1982: The first CART Indy car race at Road America saw a wild second half and a surprise winner. Mario Andretti and Bobby Rahal battled for the lead early in the first half. Andretti eventually pulled out to a 28-second lead until gearbox problems put him out on lap 29. Rahal took the lead on lap 30, and was leading when rain began to fall on lap 38. With Al Unser Sr. and rookie Héctor Rebaque in second and third, Rahal shockingly ran out of fuel on lap 45. Unser took the lead, but he too was low on fuel. Unser ran out of fuel on the final lap just after taking the white flag. Rebaque led the final lap and scored his first and only win in Indy car competition. Polesitter Rick Mears ran a steady fifth, and secured enough points to clinch the 1982 CART Championship.^[11]
• 1983: Josele Garza's car failed to crank on the grid due to a faulty kill switch. He joined the field dead last, and charged to fourth place by lap 38. In spectacular fashion, Garza passed Mario Andretti, Bobby Rahal, and Al Unser Jr. to take the lead on lap 40. Unser Jr. went to the grass as Garza passed him, causing Andretti and Rahal to take evasive action. Four laps later, however, Garza spun out, handing the lead to Rahal. For the second year in a row Rahal was in sight of victory, but ran low on fuel, this time dropping out on lap 47. Mario Andretti, despite clutch and gearbox issues, took the victory, his first in Indy car competition since 1981.^[12]
• 1984: Mario Andretti won the pole position, led 34 of the 50 laps, and dominated the race to win for the second consecutive year. Andretti's nearest competitors all suffered trouble, allowing Andretti to cruise to victory. Danny Sullivan suffered an engine fire, Bobby Rahal experienced fuel pickup problems, and Roberto Guerrero twice spun off course. Andretti won by a margin of over 1 minute and 14 seconds and the race went caution-free. Tom Sneva led the points standings going into the race, but blew an engine on lap 33. Andretti took over the points lead, and would go on to win the 1984 CART championship.^[13]
• ١٩٨٥ : انتزع آل أونزر جونيور الصدارة في اللفة ١٦، وظل متصدرًا السباق عندما بدأ المطر بالهطول في اللفة ٣٥. كان أونزر جونيور متجهًا إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى إطارات مخصصة للأمطار، لكنه فقد السيطرة على سيارته في ظروف المطر واصطدم عند المنعطف ١٣. أصيب أونزر بكسر في الكاحل، واحتل المركز ١٧. انتزع جاك فيلنوف الصدارة في اللفة ٣٧، لكنه انحرف عن مساره بعد لحظات عند المنعطف ٥. حافظ على تشغيل المحرك، وابتعد عن الصدارة دون أن يفقدها. قاد فيلنوف اللفات الـ ١٤ الأخيرة ليحقق فوزه الأول والوحيد في سباقات إندي كار. كانت هذه هي المرة الثانية في أربع سنوات التي يحقق فيها سائق فوزه الأول في مسيرته على حلبة رود أمريكا. حلّ آلان جونز محل ماريو أندريتي المصاب ، واحتل المركز الثالث، في مشاركته الوحيدة في سباقات إندي كار. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}
• ١٩٨٦ : كان من المقرر إقامة السباق يوم الأحد ٢١ سبتمبر. تسببت أمطار الصباح في رطوبة الحلبة، لكن السباق انطلق في موعده المحدد مع استخدام جميع السيارات لإطارات مخصصة للأمطار. بعد ثوانٍ فقط من رفع العلم الأخضر، هطلت أمطار غزيرة أغرقت الحلبة وخفضت مستوى الرؤية إلى الصفر تقريبًا. اصطدم آل أونزر جونيور وراؤول بوسيل عند المنعطف ١١، وانحرفت سيارة روبرتو غيريرو ، واصطدم دومينيك دوبسون بالحاجز الواقي. أوقف المسؤولون السباق في اللفة ٣، وأجلوا استئنافه إلى يوم السبت ٤ أكتوبر. ^{[ ١٦ ]} بعد التأجيل لمدة أسبوعين، استؤنف السباق في اللفة ٣. تسببت الأمطار الخفيفة وانخفاض درجات الحرارة في ظروف صعبة. من بين ٢٣ سيارة استأنفت السباق، تعرضت ١٩ سيارة لحوادث أو انحرافات. كان داني سوليفان متصدرًا للسباق في اللفة ٣٢ عندما انحرفت سيارته عند المنعطف ٥. وبعد لحظات، رُفع العلم الأصفر بسبب هطول أمطار غزيرة. دخل إيمرسون فيتيبالدي، صاحب المركز الثامن، إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود. وبينما كان باقي المتسابقين يتناوبون على التوقف في منطقة الصيانة خلال فترة التوقف، تقدم فيتيبالدي وروبرتو مورينو وجاك فيلنوف إلى مقدمة السباق. وتنافس مورينو وفيلنوف على الصدارة حتى اصطدما في اللفة 44. وتجاوزهما فيتيبالدي ليحقق الفوز، وهو أول فوز له في سباقات إندي كار على حلبة طرقية. وفي إعادة انطلاق السباق الأخيرة، انطلق مايكل أندريتي من المركز السادس وحاول انتزاع الصدارة في اللفة الأخيرة، لكن فيتيبالدي تمكن من الحفاظ على تقدمه بفارق 0.33 ثانية. ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 1987 : فاز ماريو أندريتي بمركز الانطلاق الأول وتصدر السباق طوال الخمسين لفة حتى حقق الفوز. كان هذا الفوز الثالث لأندريتي في حلبة رود أمريكا. حلّ جيف برابهام ثانياً بسيارة جود إيه في ، بفارق 41 ثانية. ^{[ 19 ]}
• 1988 : نفد وقود كل من داني سوليفان وريك ميرز ، زميلي فريق بنسكي اللذين انطلقا من الصف الأمامي ، على الحلبة، وكذلك آل أونزر جونيور لاحقًا، مما أدى إلى خروجهم جميعًا من المنافسة. هيمن إيمرسون فيتيبالدي على السباق، وفاز على بوبي رحال صاحب المركز الثاني بفارق 9 ثوانٍ. أما ماريو أندريتي، صاحب المركز الثالث ، فقد نفد وقوده في لفة التهدئة. ^{[ 20 ]}
• ١٩٨٩ : تصدّر مايكل أندريتي السباق متقدماً على داني سوليفان في اللفات الأخيرة، لكنّ الوقود كان على وشك النفاد لدى كلتا السيارتين. قبل لفتين من النهاية، دخل سوليفان إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود فقط. بقي أندريتي في الحلبة وحافظ على تقدمه بفارق ٧ ثوانٍ عند رفع العلم الأبيض. انطلق سوليفان للحاق بأندريتي، بينما كان أندريتي يُحاول جاهداً توفير الوقود. عند اقترابهما من منعطف "كينك" في اللفة الأخيرة، نفد وقود أندريتي فجأة. انطلق سوليفان نحو العشب ليتجاوزه ويحرز الصدارة، ويفوز بالسباق. وصل تيو فابي إلى خط النهاية بصعوبة، بعد أن نفد وقوده أيضاً، ليحتل المركز الثاني. تراجع مايكل أندريتي إلى المركز السادس. أما ماريو أندريتي ، الذي نفد وقوده أيضاً في اللفة الأخيرة، فقد تراجع من المركز الخامس إلى السابع. ^{[ ٢١ ]}
• ١٩٩٠ : فقد إيه جيه فويت مكابحه عند المنعطف الأول في اللفة ٢٦، وانحرف عن المسار، ليصطدم بحاجز ترابي ويسقط في وادٍ. عانى فويت من إصابات خطيرة في ساقيه وقدميه، واحتاج إلى أشهر من إعادة التأهيل. بعد توقف طويل بسبب العلم الأحمر، كان داني سوليفان متصدرًا للسباق، يليه مايكل أندريتي في المركز الثاني، وإيمرسون فيتيبالدي في المركز الثالث. فجأة، في اللفة ٣٩، تعطلت علبة تروس سيارة سوليفان، مما منح مايكل أندريتي الصدارة. صمد أندريتي أمام فيتيبالدي خلال اللفات العشر الأخيرة ليفوز للمرة الأولى في رود أمريكا. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]}
• ١٩٩١ : كان مايكل أندريتي متقدمًا على آل أونزر جونيور بفارق ١٩ ثانية قبل لفتين من نهاية السباق. دخل أندريتي إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود، وخرج منها بشكل مفاجئ متقدمًا على أونزر الذي كان ينطلق بسرعة على الخط المستقيم للحاق به. كانت السيارتان متلاصقتين تمامًا قبل لفة ونصف من النهاية عندما هطلت أمطار خفيفة على الحلبة. انزلقت سيارة أونزر في الظروف الماطرة، وكاد أن ينحرف عن مساره في المنعطف. تراجع أونزر عن المنافسة، وتمكن أندريتي من الحفاظ على تقدمه حتى النهاية والفوز. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]}
• ١٩٩٢ : تأهل بول تريسي لمركز الانطلاق الأول، وهو أول مركز انطلاق له في مسيرته في سباقات إندي كار، والمركز رقم ١٠٠ لفريق بنسكي ريسينغ ، لكنه تعرض لحادث مروع بعد لحظات. انحرفت السيارة عن مسارها عند المنعطف ١٣، وارتفعت في الهواء، ثم اصطدمت وجهاً لوجه بحاجزين. لم يُصب تريسي بأذى. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} تصدّر إيمرسون فيتيبالدي ٤١ لفة من أصل ٥٠، لكن في اللفات الأخيرة، اشتدّت المنافسة بين ثلاث سيارات على الصدارة. تجاوز فيتيبالدي آل أونزر جونيور وبوبي رحال عند خط النهاية. لم يفصل بين السيارات الثلاث الأولى سوى ١.٠٩٣ ثانية. ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ]}
• 1993 : فاز بول تريسي بمركز الانطلاق الأول للعام الثاني على التوالي، لكنه تعرض مجدداً لحادث خطير خلال التجارب. تسابق تريسي وهو يعاني من ألم في الكاحل والرقبة وكدمات في ساقيه وقدميه. تصدّر تريسي 49 لفة من أصل 50، وتفوق على صاحب المركز الثاني نايجل مانسيل بفارق 27 ثانية. ^{[ 30 ]}
• ١٩٩٤ : انطلق جاك فيلنوف، المتسابق الصاعد في سلسلة سباقات CART، من الصف الأمامي وحقق فوزه الأول في مسيرته في سباقات إندي كار. كان بول تريسي متقدمًا على زميله في فريق بنسكي، آل أونزر جونيور، وفيلنوف عندما رُفع العلم الأصفر في اللفة ٣١. عند إعادة انطلاق السباق في اللفة ٣٦، قام فيلنوف بمناورة جريئة من الداخل ليتجاوز كلًا من أونزر وتريسي عند المنعطف الأول. اصطدم تريسي بفيلنوف، ثم تلامست سيارتا فيلنوف وأونزر، لكن السيارات الثلاث واصلت السباق دون أي أضرار. تعطل محرك تريسي في اللفة ٤٤، وانطلق فيلنوف نحو الفوز. كان حصول آل أونزر جونيور على المركز الثاني كافيًا لحسم بطولة CART لعام ١٩٩٤. ^{[ ٣١ ]}
• 1995 : انطلق جاك فيلنوف من المركز الأول وتصدر 46 لفة من أصل 50، محققًا فوزًا ساحقًا. شهدت الحلبة الزلقة خروج العديد من السيارات عن مسارها، لكن لم تقع حوادث خطيرة. أصبح فيلنوف ثالث سائق يفوز بسباقين متتاليين على حلبة رود أمريكا. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• ١٩٩٦ : سباقٌ مثيرٌ من البداية إلى النهاية. في اللفة الأولى، اصطدمت عجلات أليكس زاناردي، صاحب مركز الانطلاق الأول، بعجلات جيل دي فيران عند المنعطف الثاني. انزلق زاناردي إلى العشب، بينما انزلق دي فيران عبر حاجز رملي. تورط أندريه ريبيرو في حادثين كبيرين. في اللفة ١٤، اصطدم بسيارة جريج مور ، ما أدى إلى اصطدام مور بقوة بحاجز خرساني، ثم انزلاقه بسرعة نحو حاجز إطارات. بعد ست لفات، كان ريبيرو يتنافس مع مارك بلونديل ، فاصطدمت السيارتان، وحاول ماوريسيو جوجلمين تجاوزهما. اصطدمت عجلاته بعجلات سيارة جوجلمين، فانحرف جوجلمين واصطدم ببلونديل. تحت العلم الأصفر، فقد ديفي جونز السيطرة على سيارته، واصطدم بحاجز إطارات، فانقلبت سيارته. كما انحرف باركر جونستون عن المسار وانقلبت سيارته. كان آل أونزر جونيور متصدرًا للسباق في اللفة الأخيرة عندما تعطل محركه قبل منعطفين من النهاية. حقق مايكل أندريتي الفوز بعد أن تفوق على بوبي رحال عند خط النهاية. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}
• ١٩٩٧ : تسبب هطول أمطار غزيرة في تأخير انطلاق السباق ساعتين، مما أدى إلى تشبع الحلبة بالمياه. عند الانطلاق، انحرفت سيارة غوالتر ساليس عند مخرج المنعطف الأول، واصطدمت عجلاتها بعجلات سيارة بول تريسي . انحرفت سيارة تريسي واصطدمت بحاجز الإطارات، واستقرت رأسًا على عقب. تصدر مارك بلونديل السباق في بدايته، بينما حلّ أليكس زاناردي في المركز الثاني. في اللفة ٣٦، دخل بلونديل وزاناردي إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود تحت العلم الأصفر. كان توقف زاناردي في منطقة الصيانة أسرع، وخرج منها أولًا ليتقدم في الصدارة. تصدر زاناردي السباق في اللفات الخمس عشرة الأخيرة، وكان بلونديل يلاحقه عن كثب حتى تعطل محركه قبل لفتين من النهاية. ^{[ ٣٨ ]}

• ١٩٩٨ : بفضل العمل السريع في منطقة الصيانة خلال الجولة الثانية من التوقفات، تمكن داريو فرانشيتي من التقدم في اللفة ٣٠. وانتزع فرانشيتي الصدارة من مايكل أندريتي ، صاحب مركز الانطلاق الأول، وحافظ عليها حتى نهاية السباق. وخسر أندريتي المركز الثاني في اللفة الأخيرة عندما انفجر إطار سيارته واصطدم بقوة عند المنعطف الثالث. كان هذا الفوز هو الأول لفرانشيتي في مسيرته في سباقات إندي كار، والأول لمالك الفريق باري غرين منذ عام ١٩٩٥. ونجا برايان هيرتا بأعجوبة من الإصابة بعد انزلاقه في اللفة ١٠، بينما اصطدم أليكس بارون وسقط فوق سيارته. ^{[ ٣٩ ]}
• 1999: The race was lengthened from 50 to 55 laps. Juan Pablo Montoya led 46 laps, but suffered a broken gearbox with only seven laps to go. Christian Fittipaldi took the lead and won his first-career CART series race.^[40][41]
• 2000: Paul Tracy started seventh, but an electrical glitch shut the engine off on the first lap. He was able to get the engine restarted, but dropped to the tail end of the field. Without the benefit of a full course caution, Tracy remarkably charged back to the front of the field. Tracy took the lead on lap 38 after Alex Tagliani suffered a seized gearbox. Tracy ran out of fuel on the cool down lap and had to be towed to victory lane.^[42]
• 2001: Rain on Saturday and Sunday morning left the track drenched with standing water. Down the backstretch toward Canada Corner, a steady stream of runoff water was cascading over the track. The race was started as scheduled, but on lap 5 Max Wilson crashed over top of Bryan Herta. The red flag was put out on lap 14, and the race would be shortened to 45 laps due to the two-hour time limit. Michael Andretti attempted to pass Christian Fittipaldi for the lead in turn five with nine laps remaining, but the two cars collided and slid high. Bruno Junqueira slipped by both cars, and drove to victory - his first in the CART series. Memo Gidley survived a horrendous crash when his car hit one of the bridge abutments.^[43]
• 2002: The race distance was lengthened for the second time, to 60 laps (240 miles). Cristiano da Matta took the lead on lap 39 during a sequence of pit stops, and led to the finish. It was de Matta's sixth victory of the season, and broke a three-race slump. It served as an important turning point towards winning the 2002 CART championship.^[44]
• 2003: A dispute between the series officials and the promoters nearly cancelled the race. However, Mario Andretti stepped in as a mediator, and the race was reinstated. Rain delayed the race twice, including a two and a half hour red flag. Ultimately, the race was shortened from 60 laps to 34 laps due to darkness. Bruno Junqueira took the lead from the pole position and led all 34 laps to win. Only 19 laps were run under green flag conditions. Points leader Paul Tracy spun out on lap 11, and was unable to continue.^[45][46]

• 2004 : انطلق أليكس تاغلياني من المركز الثالث عشر، وخاطر بموقعه على الحلبة بالدخول إلى منطقة الصيانة في وقت مبكر من السباق. وقد أثمرت هذه المخاطرة، حيث رُفع العلم الأصفر في اللفة 12، مما سمح لتاغلياني بالتقدم نحو مقدمة المتسابقين. وشهدت إعادة انطلاق مثيرة للجدل في اللفة 14 توقف سيباستيان بوردي، متصدر السباق ، خلف سيارة الأمان، مما أتاح لبول تريسي، صاحب المركز الثاني ، الانطلاق بقوة عند المنعطف الأول. واصطدمت السيارتان، مما أدى إلى انحناء نظام التعليق في سيارة بوردي. وفي اللفات الأخيرة،تجاوز أليكس تاغلياني رودولفو لافين ليحقق الفوز، وهو أول انتصار له في سباقات تشامب كار. وتم تقليص عدد لفات السباق من 52 لفة إلى 48 لفة بسبب تحديد وقت السباق بدقيقة و45 ثانية. ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• 2006 : عاد السباق بعد غياب دام عامًا. في اللفات الأخيرة،كان سيباستيان بوردي متقدمًا على برونو جونكيرا وإيه جيه ألميندينجر . كان بوردي يتطلع للفوز بالسباق وحسم لقب بطولة تشامب كار للمرة الثالثة على التوالي، لكنه كان بحاجة إلى توقف أخير في منطقة الصيانة. قبل سبع لفات من النهاية، دخل بوردي إلى منطقة الصيانة، وعاد إلى الحلبة متقدمًا على ألميندينجر. ولكن عند المنعطف الخامس، تجاوزه ألميندينجر وانتزع الصدارة. بعد لحظات، تعرضت كاثرين ليج لحادث عنيف قرب منعطف كينك. فقدت السيارة جزءًا من الجناح الخلفي، مما أدى إلى دورانها واصطدامها بالجدار الخرساني بسرعة حوالي 180 ميلًا في الساعة. انقلبت السيارة واصطدمت بالحاجز الواقي، ثم تحطمت، وتدحرجت على طول المسار. لم تُصب ليج بإصابات خطيرة، ولكن تم إيقاف السباق لمدة 42 دقيقة لإزالة آثار الحادث. استؤنف السباق في لفتين متتاليتين حتى خط النهاية.تفوق إيه جيه ألميندينجر على منافسه، وجاء برونو جونكويرا في المركز الثاني. ^{[ 49 ]}
• 2007 : بعد ثلاث محاولات فاشلة، حقق سيباستيان بوردي أخيرًا فوزه في حلبة رود أمريكا . وكان بوردي قد أعلن للتو عن مغادرته بطولة تشامب كار في نهاية الموسم للانضمام إلى فريق سكوديريا تورو روسو في الفورمولا 1 لعام 2008. تصدّر بوردي 51 لفة من أصل 53. وواجه أقرب منافسيه ، روبرت دورنبوس وويل باور ، مشاكل فنية، مما سمح لبوردي بالسيطرة على مجريات السباق. وكان هذا السباق هو الأخير لبطولة تشامب كار على حلبة رود أمريكا. ^{[ 50 ]}
• 2008 : كان من المقرر إقامة سباق عام 2008 في 10 أغسطس، ولكن تم إلغاؤه في أعقاب توحيد سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة .

• 2016 : بعد انقطاع دام ثماني سنوات، عادت حلبة رود أمريكا إلى سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة ضمن سلسلة إندي كار. فاز ويل باور بمركز الانطلاق الأول، متفوقًا على سكوت ديكسون وتوني كانان . وتأهل سيمون باجينو، متصدر البطولة، في المركز الرابع. انسحب ديكسون في اللفة السابعة بسبب عطل في المحرك. تصدر باور معظم السباق، بينما تنافس كانان وغراهام رحال وباجينو على المركز الثاني. في اللفة الأربعين، ظهرت فترة التوقف الوحيدة بعد عطل في نظام التعليق الخلفي لسيارة كونور دالي ، مما أدى إلى خروجه عن المسار واصطدامه بالحائط عند المنعطف الأول. عند إعادة انطلاق السباق في اللفة الرابعة والأربعين، حافظ باور على صدارته، بينما احتل كانان المركز الثاني. تراجع باجينو في الترتيب العام بسبب خلل في المحرك، وتمكن باور من الحفاظ على الصدارة حتى النهاية والفوز بالسباق. ^{[ 51 ]}
• 2017 : انطلق هيليو كاسترونيفيس من المركز الأول وحافظ على الصدارة منذ البداية، بينما حلّ جوزيف نيوجاردن في المركز الثاني. شهد السباق اختيار بعض الفرق استراتيجية أربع وقفات في منطقة الصيانة، بينما فضّلت فرق أخرى استراتيجية ثلاث وقفات. بعد الجولة الأولى من الوقفات، حافظ كاسترونيفيس على تقدم طفيف على نيوجاردن، بينما حلّ سكوت ديكسون في المركز الثالث. في اللفة 20، تجاوز نيوجاردن كاسترونيفيس ليحتل الصدارة وبدأ في توسيع الفارق. تسبب تاكوما ساتو في رفع العلم الأصفر لأول مرة بعد انزلاق سيارته واحتكاكها عند المنعطف 11 في اللفة 29. عند إعادة انطلاق السباق، انطلق ديكسون من الخارج متجاوزًا نيوجاردن عند المنعطف 1 وانتزع الصدارة. تجاوز كاسترونيفيس نيوجاردن بعد بضع منعطفات. بعد الجولة الأخيرة من الوقفات، حافظ ديكسون على صدارته، بينما تمكن نيوجاردن من تجاوز كاسترونيفيس ليستعيد المركز الثاني. جاء التوقف الثاني بعد أن تحطمت سيارة توني كنعان عند المنعطف الحادي عشر إثر كسر جناحها الأمامي أثناء محاولته تجاوز ألكسندر روسي . وبعد إعادة انطلاق أخيرة، حقق ديكسون الفوز، متفوقًا على نيوجاردن الذي حلّ ثانيًا. ^{[ 52 ]}
• في عام ٢٠١٨ ، انطلق جوزيف نيوجاردن من المركز الأول وقاد ٥٣ لفة من أصل ٥٥ حتى حقق الفوز. ورغم سيطرة نيوجاردن على معظم السباق في المقدمة، إلا أن المنافسة بين بقية المتسابقين الخمسة الأوائل كانت محتدمة طوال اليوم. احتل رايان هانتر-راي وألكسندر روسي المركزين الثاني والثالث في البداية، وتنافسا بشدة طوال معظم السباق، إلا أن روسي عانى من ثقب في الإطار في اللحظات الأخيرة، ليُنهي السباق في المركز السادس عشر المخيب للآمال. في الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، دخل سكوت ديكسون ، الذي كان يحتل المركز الثالث، إلى منطقة الصيانة في اللفة ٤٢، بينما دخل نيوجاردن المتصدر وهانتر-راي صاحب المركز الثاني إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة في اللفة ٤٣. انطلق ديكسون، الذي كان يستخدم إطارات أكثر سخونة، في محاولة للحاق بالمتصدرين أثناء توقفهم في منطقة الصيانة. تمكن المتصدرون من الخروج متقدمين قليلاً على ديكسون، وسمح خطأ ارتكبه ديكسون في المنعطف ١٤ لهم بالصمود أمام منافسه. أنهى هانتر-راي السباق في المركز الثاني، وديكسون في المركز الثالث.
• في عام ٢٠١٩ ، انطلق المتسابق الصاعد كولتون هيرتا من المركز الأول، لكن ألكسندر روسي انتزع الصدارة منذ البداية. سيطر روسي على السباق، متصدرًا ٥٤ لفة من أصل ٥٥، وفاز بفارق كبير بلغ ٢٨.٤٣٩١ ثانية عن صاحب المركز الثاني ويل باور . لم يتنازل روسي عن الصدارة إلا مرة واحدة فقط، في لفة واحدة، خلال توقفه الأخير في منطقة الصيانة. سار السباق دون أي توقفات، باستثناء سيارة واحدة انسحبت، وهي سيارة ماركو أندريتي ، بسبب أعطال ميكانيكية. أنهى هيرتا، صاحب المركز الأول، السباق في المركز الثامن.
• 2020 (السبت) : بسبب جائحة كوفيد-19 ، أُعيد جدولة السباق من 21 يونيو إلى عطلة نهاية الأسبوع 11-12 يوليو، ليصبح سباقين متتاليين. في السباق الأول، تصدّر جوزيف نيوجاردن، صاحب مركز الانطلاق الأول، 25 لفة من أصل 27 لفة، لكن محركه تعطل أثناء توقفه في منطقة الصيانة في اللفة 28. تراجع نيوجاردن إلى المركز الرابع عشر. ورث ويل باور الصدارة في اللفة 30. وفي اللفة 38، تسبب رفع العلم الأصفر في دخول باور إلى منطقة الصيانة، حيث واجه هو الآخر مشاكل. واجه فريق باور صعوبة في إنزال الرافعة، مما سمح لسكوت ديكسون بالتقدم إلى الصدارة. تصدّر ديكسون اللفات الست عشرة الأخيرة، محققًا فوزه الثالث على التوالي في سباقات إندي كار مع بداية موسم 2020.
• 2020 (الأحد) : شهد السباق الثاني من السباق المزدوج انطلاق باتريسيو أووارد من المركز الأول. عند البداية، اصطدم ويل باور بمؤخرة سيارة رايان هانتر-راي ، مما أدى إلى دوران هانتر-راي واصطدامه عند المنعطف الأول. ثم في المنعطف الثالث، اصطدم باور بسيارة غراهام رحال جنبًا إلى جنب . فقد رحال السيطرة على سيارته وانحرف إلى العشب، ليصطدم بقوة بحاجز خرساني. بعد ذلك، في اللفة السادسة، انحرف باور عن مساره عند المنعطف الثالث عشر، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الثانية من أصل مرتين. استعاد باور توازنه ليُنهي السباق في المركز الحادي عشر بعد أن حلّ ثانيًا يوم السبت. سيطر أووارد على معظم مجريات السباق، متصدرًا 43 لفة، ووصل فارق الصدارة إلى 9 ثوانٍ في إحدى المراحل. كان أووارد وفيليكس روزنكفيست يحتلان المركزين الأول والثاني على التوالي عندما دخلا إلى منطقة الصيانة للمرة الأخيرة في اللفتين 41 و43 على التوالي. كان أووارد، الذي يستخدم الإطارات الحمراء البديلة، متقدماً بفارق خمس ثوانٍ تقريباً قبل عشر لفات من النهاية. بدأ روزنكفيست بتقليص الفارق مع بدء تآكل إطارات أووارد. لحق روزنكفيست بأووارد قبل لفتين من النهاية، وتنافست السيارتان جنباً إلى جنب عند المنعطف السادس في اللفة 54. انتزع روزنكفيست الصدارة، وقاد اللفتين الأخيرتين ليحقق فوزه الأول في مسيرته في سباقات إندي كار.
• 2021 : حقق جوزيف نيوجاردن مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي، محققًا إنجازًا نادرًا بالتأهل في المركز الأول باستخدام إطارات أساسية ذات تركيبة أكثر صلابة. ترك نيوجاردن أليكس بالو وكولتون هيرتا وويل باور يتقدمون طوال معظم السباق قبل أن يتعطل صندوق تروس سيارته في اللفة قبل الأخيرة، ليمنح الفوز لبالو.
• 2022: Alexander Rossi qualified on pole. After an early series of cautions Josef Newgarden beat Rossi off pit road in the first series of green flag pit stops. Newgarden would dominate the race from that point on, holding the lead despite some late cautions. Reigning Indianapolis 500 champion Marcus Ericsson took second while Rossi rounded out the podium.
• 2023: Colton Herta qualified on pole. Herta led throughout the majority of the race before his team made a critical mistake on the last pitstop, pitting a lap earlier than the rest of the leaders. This forced Herta into a fuel save for the remainder of the race. Alex Palou overtook Herta for the race lead with seven laps to go and won the race with a commanding lead. Herta faded from the front and allowed Josef Newgarden and Pato O'Ward to take second and third place respectively.
• 2024: Linus Lundqvist qualified on pole, earning his first IndyCar pole position. Lundqvist lost the lead on the first lap after being rear ended by his teammate Marcus Armstrong and spun out in the first corner. After Lundqvist and Armstrong's incident, Kyle Kirkwood and Scott McLaughlin traded the lead until Lap 17, when the first green flag pit stops were made. From then on it became a Team Penske 1–2–3, with McLaughlin and Josef Newgarden trading the lead based on further green flag pit stops around lap 32. Newgarden, who had started the race on the softer alternate tires, was able to get primaries in his second pitstop while McLaughlin and Will Power had to take alternates. On lap 42, McLaughlin pitted to get off the alternate tires while Newgarden and Power stayed out. This proved to be detrimental to Newgarden, as he was caught by the lapped car of Nolan Siegel and was forced to pit to get clean air on the next lap while Power stayed out. On lap 44 Power made his final pitstop and successfully executed an overcut. Having conserved his push to pass throughout, Power held onto the lead for the remainder of the race and won with a commanding lead, ending a nearly two year long winless streak. Josef Newgarden and Scott McLaughlin finished second and third respectively, giving Team Penske their first 1-2-3 finish in six years.

• 2025: Louis Foster qualified on pole, earning his first IndyCar pole position. Foster lost the lead early on to Scott McLaughlin. Towards the end of the race, Chip Ganassi Racing teammates Scott Dixon and Álex Palou battled until Dixon needed to pit for fuel. Palou ended up winning the race.
• 2026: Defending race winner Álex Palou qualified on pole, earning his fifth-straight IndyCar pole position. Felix Rosenqvist led most of the race. On the final lap, Graham Rahal was running in third place then Will Power hit Rahal, having Power be in the podium. Christian Lundgaard won the race for Arrow McLaren.

• UltimateRacingHistory.com - Road America
• RacingReference.info - Road America
• IndyCar.com - Road America

43°47′51″ شمالاً 87°59′38″ غرباً / 43.79750° شمالاً 87.99389° غرباً / 43.79750; -87.99389