لورانس هارتنيت

السير لورانس جون هارتنيت ، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (26 مايو 1898 - 4 أبريل 1986)، مهندس ورجل أعمال بريطاني قدم إسهامات جليلة في صناعة السيارات الأسترالية ، ويُلقب غالبًا بـ"أبو هولدن " . لعب دورًا محوريًا في تطوير صناعة السيارات الأسترالية من خلال قيادته لشركة جنرال موتورز-هولدن خلال تصميم وإنتاج أول سيارة أسترالية الصنع ، وهي هولدن 48-215 . كما شارك هارتنيت في الإنتاج الدفاعي خلال الحرب العالمية الثانية . تركت رؤيته المبتكرة وقيادته إرثًا راسخًا في قطاعي السيارات والصناعة في البلاد. 

وُلد هارتنيت لعائلة من الطبقة المتوسطة في ووكينغ ، إنجلترا. كانت والدته، كاثرين جين تابلين، ابنة المزارع جورج تابلين من ويلتشير وزوجته كيت. ^{[ 1 ]} أما والده، جون جوزيف هارتنيت، المولود في أيرلندا ، فكان طبيباً ومخترعاً للأدوية المسجلة ^{[ 2 ]} من كلوناكيلتي، مقاطعة كورك ، حاصلاً على شهادة دكتوراه في الطب من دبلن ، وفي عام 1892 نشر كتيباً عن علاج السل . ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى ذلك، اخترع جهاز استنشاق يمكّن مرضى السل من تنفس هواء نقي وجاف ومُعالَج بالأدوية. ^{[ 4 ]} تزوج جون هارتنيت وكاثرين تابلين في بورتسموث في الأول من مايو عام 1897، وانتقلا للعيش في ووكينغ، حيث وُلد طفلهما الوحيد، لورانس (المعروف باسم لاري)، في مارس من العام التالي. ^{[ 5 ]} إلا أن لاري لم يتذكر والده الذي توفي بعد تسعة أشهر. ^{[ 6 ]} بعد ذلك بوقت قصير، انتقلت الأم وابنها للعيش مع شقيقة كاثرين وزوجها اللذين لم يرزقا بأطفال، حيث كانت كاثرين تعمل كمدبرة منزل، بدايةً في ساوثسي ثم في كينغستون أبون تيمز . ^{[ 7 ]} بدأ لاري دراسته عام 1903 في منزل سيدتين عازبتين في منتصف العمر، قامتا بتدريسه مع نحو ثمانية أو تسعة أطفال آخرين في غرفة الطعام. ومن هناك، تخرج بعد عامين إلى مدرسة كينغستون الثانوية ، ومنذ عام 1909 التحق بكلية إبسوم ، المتخصصة في تعليم أبناء الأطباء الذين كان من المتوقع أن يمتهنوا هذه المهنة. وقد حصل لاري على منحة دراسية من المؤسسة ، تُقدم لأبناء الأطباء الذين لا تستطيع عائلاتهم تحمل الرسوم الدراسية. ^{[ ٨ ]} في سنته الأولى، أنشأت جمعية التاريخ الطبيعي بالمدرسة قسمًا للطائرات، أبدى اهتمامًا كبيرًا به، حيث كان يلصق صورًا للطائرات وقصاصات صحفية عن الطيران في دفتر تمارين، بالإضافة إلى رسم رسومات تفصيلية لأجزائها، والمشاركة في بناء طائرة شراعية بالحجم الطبيعي أطلقها القسم في رحلة طولها خمسمائة متر عام ١٩١٢. وكانت إبسوم أول مدرسة في إنجلترا تُدرج التدريب على الطيران كمادة اختيارية إضافية. ^{[ ٩ ]}على الرغم من أن سجلات الكلية تُظهر أن هارتنيت لم يكن متفوقًا أكاديميًا بشكل عام، إلا أنه في عام 1914 فاز مقال كتبه عن الصين بجائزة الجغرافيا في كلية إبسوم، والتي حصل بموجبها على كتاب بعنوان " الهندسة اليوم" من تأليف توماس كوربين . ^{[ 10 ]}

بعد تركه المدرسة عام ١٩١٥، التحق كمتدرب إداري لدى شركة فيكرز المحدودة، وهي شركة بريطانية لتصنيع الأسلحة ، ازداد الطلب على منتجاتها مع اندلاع الحرب مع ألمانيا في العام السابق. ^{[ ١١ ]} خلال النهار، ركز تدريبه على الإدارة الصناعية في مصنع الشركة في كرايفورد، بينما كان يدرس في المساء مواد نظرية مثل علم المعادن والرياضيات في مدرسة فنية قريبة. ثم في مارس ١٩١٨، قرر الانضمام إلى الحرب، والتحق بالكلية البحرية الملكية في غرينتش كضابط طيران تحت الاختبار، وهي رتبة احتفظ بها حتى انتهاء الأعمال العدائية في نوفمبر التالي. ^{[ ١٢ ]} تلقى تدريبًا عمليًا في مطاري تشينغفورد ونورثولت قبل تعيينه في السرب ٣٠٤ للقاذفات في شروبشاير . ^{[ ١٣ ]} ومع ذلك، تم توقيع الهدنة قبل أن يتمكن من القيام بأي مهمة طيران. ومع ذلك، قبل عودته إلى الحياة المدنية، عمل لفترة كمدير لوحدة نقل بري تابعة لسلاح الجو ، وبذلك تأهل في إدارة المطارات . ^{[ 14 ]}

في عام ١٩١٩، اشترى هارتنيت شركة في جنوب لندن ، وأطلق عليها اسم "شركة والينغتون للسيارات". وإلى جانب تصنيع قطع غيار مواقد الغاز ، كانت الشركة تشتري وتبيع وتؤجر وتصلح الدراجات الهوائية، بالإضافة إلى السيارات بين الحين والآخر. ^{[ ١٥ ]} كان الطلب على السيارات في إنجلترا في أعقاب الحرب مباشرةً يفوق العرض بكثير، فقام هارتنيت بتوسيع نطاق أعماله في مجال السيارات، حيث كلف موظفيه بالبحث في القرى المجاورة للعثور على أرامل الحرب اللاتي لا يستطعن ​​القيادة، واللاتي ترك أزواجهن سياراتهن مرفوعة على دعامات قبل تجنيدهم في انتظار عودتهم. وكان يعرض شراء هذه السيارات، التي غالباً ما كانت تحتاج إلى صيانة لجعلها صالحة للسير، بهدف إصلاحها وإعادة بيعها في "شركة والينغتون للسيارات". ^{[ ١٦ ]} في البداية، حقق نجاحاً باهراً، لكن سرعان ما تراجعت شعبيته مع تباطؤ الاقتصاد وصعوبة بيع السيارات. ^{[ 17 ]} في سبتمبر 1920، اضطرت شركة والينغتون موتور إلى اقتراض 200 جنيه إسترليني من أحد البنوك للبقاء في السوق. وبعد ثلاثة أشهر، اقترضت 600 جنيه إسترليني إضافية. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، لم تتمكن الشركة من سداد التزاماتها، فأغلقت أبوابها نهائيًا في ديسمبر 1921. ^{[ 19 ]}

لم يثنِ ذلك هارتنيت، ففي العام التالي، أسس شركةً كمهندس سيارات، مستأجراً جزءاً من متجر لإصلاح الأحذية في والينغتون، ومتاجراً بالدراجات الهوائية والنارية والسيارات. ^{[ 20 ]} لكن الاقتصاد كان قد بدأ بالركود، وعندما فشل هذا أيضاً، لجأ إلى كسب عيشه بصعوبة كمستشار سيارات مستقل. حصل على عمولات من شركات مثل شركة نياسا الموحدة، التي أرادت منه فحص المركبات التي كانت تفكر في شرائها لعملياتها التجارية في وسط وشرق أفريقيا. لكن العائد كان ضئيلاً، والوقت كان يثقل كاهله. في عام 1923، باع براءة اختراع لتحسين العوازل في هوائيات الراديو لشركة سيراميك. ^{[ 21 ]}

كانت خطوته المهنية المهمة التالية في مارس 1923، عندما عُرض عليه وقبل وظيفة مهندس سيارات لدى شركة غوثري التجارية، التي كانت تُدير مزارع المطاط في جنوب شرق آسيا، بالإضافة إلى استيراد سلع مثل الشاي والمشروبات الكحولية والسيارات إلى المنطقة. عند وصوله إلى سنغافورة بعد شهرين ^{[ 22 ]} ، عُيّن مسؤولاً عن عمليات توزيع وبيع السيارات التابعة لشركة غوثري في شارع غرانج. هناك، كان مسؤولاً بشكل رئيسي عن سيارات بويك ، التي حصلت الشركة على امتيازها المحلي من شركة جنرال موتورز الأمريكية في فبراير السابق. تمثلت مهمة هارتنيت في تفريغ هذه السيارات وتجميعها عند وصولها بالسفن، وتوزيعها على شبكة من الوكلاء الذين عيّنهم وأشرف على أنشطتهم في جميع أنحاء المنطقة. أدار هارتنيت وكالة سنغافورة بنفسه. ^{[ 23 ]}

ازدهرت عمليات شركة غرانج رود مع ازدياد الطلب العالمي على المطاط ، مما جلب الرخاء إلى جنوب شرق آسيا، وزاد الطلب على السيارات بشكل كبير. ^{[ 24 ]} في الوقت نفسه، استفاد هارتنيت شخصيًا من هذا الازدهار من خلال المضاربة في عقود المطاط الآجلة كنشاط جانبي. ^{[ 25 ]} كما أبدى اهتمامًا بالإذاعة التجارية خلال هذه الفترة. عندما استورد صاحب عمله جهاز إرسال صغيرًا، بدأ ببث الموسيقى والبرامج الحوارية من مقر غرانج رود لمدة 15 دقيقة تقريبًا يوميًا بدعم مالي من المعلنين المحليين. ومع ذلك، فقد أهمل الحصول على ترخيص، وسرعان ما أجبرته السلطات الاستعمارية، خوفًا من فشل هذا المشروع الصغير ذي الميزانية المحدودة، مما سيصعّب نجاح أي مشروع أكبر لاحقًا، على إغلاقه. لذلك، نقل عملياته إلى جوهور حيث كان للسلطة البريطانية تأثير أقل، ورحّب سلطانها بالمشروع في البداية. لكنه لم يدم طويلًا هناك أيضًا، إذ ضمن الضغط الذي مارسته الحكومة الإمبراطورية في سنغافورة على شركة غوثري وشركاه إغلاقها مرة أخرى، وهذه المرة بشكل نهائي. ^{[ 26 ]}

ثم في عام 1924، وبعد تغيير في تشكيلة إدارة شركة غوثري وشركاه في لندن، ^{[ 27 ]} بدأ هارتنيت يشعر بأن الشركة تفقد اهتمامها بجانب السيارات في أعمالها بجنوب شرق آسيا. وتفاقم استياؤه نتيجة لذلك، حتى أنه في سبتمبر من العام التالي، عازماً على المغادرة، راسل شركة جنرال موتورز للتصدير طالباً وظيفة. كانت مبيعات السيارات العالمية تشهد نمواً سريعاً في ذلك الوقت، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى انخفاض عام في الأسعار نتيجة اعتماد تقنيات الإنتاج الضخم. وقد أدى هذا بدوره إلى زيادة الطلب على الكوادر العليا للعمل في شركات تصدير السيارات في الأسواق المتنامية في جميع أنحاء العالم. ^{[ 28 ]}

عرضت شركة جنرال موتورز ، التي باعت للتو سيارتها رقم خمسة ملايين، والتي أعجبت بنجاح هارتنيت في توزيع وبيع سيارات بويك في جنوب شرق آسيا، عليه وظيفة مندوب ميداني في جنوب الهند. وكانت مهمته الرئيسية تعيين والإشراف على عمل موزعي جنرال موتورز في منطقة مدراس. قبل هارتنيت الوظيفة، واستقال من شركة غوثري وشركاه في 31 مارس 1926، وسافر إلى كلكتا في 10 يونيو برفقة زوجته غلاديس (ني تايلر)، التي التقى بها عندما كان يعمل لدى شركة فيكرز المحدودة، وكان يسكن مع والدته بجوار عائلة تايلر في بيكسلي هيث. وقد تزوجا في سنغافورة في 26 ^{فبراير 1925 .}

وجد أن أعمال جنرال موتورز في مدراس تُدار بطريقة عشوائية، ويبدو أنه نجح في تحسين الوضع، لدرجة أنه أصبح واحدًا من أربعة مندوبي مبيعات فقط على مستوى العالم يفوزون بجائزة في "مسابقة الجوائز" التي أقامتها جنرال موتورز عام 1926، والتي أكسبته مكافأة كبيرة. ^{[ 30 ]} لكنه، بسبب نفوره من الفقر الذي صادفه في كل مكان تقريبًا، ومن جمود نظام الطبقات الهندوسي ، لم يشعر برغبة في البقاء في الهند أكثر من اللازم. كانت سياسة جنرال موتورز تقضي بأن يقضي جميع كبار الموظفين العاملين في الخارج بعض الوقت في أمريكا لدراسة العلاقة بين أعمال الشركة هناك وعملياتها الدولية. لذا في أبريل 1927، وبعد إصابته بالملاريا والدوسنتاريا، توجه هارتنيت إلى الولايات المتحدة حيث ركز خلال الأشهر الخمسة التالية بشكل خاص على اكتساب معرفة عملية جيدة بصناعة السيارات في ديترويت ^{[ 31 ]} ، كما شارك في دراسات جدوى مختلفة في المكتب الرئيسي، حيث درس مقترحات لإنشاء مصانع تجميع سيارات في الخارج للالتفاف على ارتفاع الحواجز الجمركية الأجنبية. ^{[ 32 ]}

لكن لم يطل بقاؤه في أمريكا . ففي أواخر سبتمبر / أيلول 1927، عُيّن مديرًا للمبيعات في شركة جنرال موتورز نوردسكا في ستوكهولم، وتولى مسؤولية تسويق سيارات الشركة في جميع أنحاء السويد وفنلندا . واتسعت آفاقه عندما شارك هناك في اختيار بعض السمات الخارجية للسيارات التي كان مسؤولاً عن بيعها، ولا سيما ألوانها. فقد بات الاهتمام بهذه التفاصيل الخارجية ذا أهمية متزايدة في تحديد نجاح جنرال موتورز المتنامي ^{[ 33 ]} ، وكان يُمنح كبار الممثلين الخارجيين، مثل هارتنيت، بعض المرونة في اختيارها في ضوء ما يُعتقد أنه تفضيلات محلية ^{[ 34 ]} . وكان هارتنيت يُرسل موظفيه لإجراء مقابلات مع العملاء الحاليين والمحتملين في منطقته بشأن تفضيلاتهم اللونية، ثم يُقدم توصياته للشركة الأم الأمريكية بناءً على ذلك. ومن بين أمور أخرى، وجد أن الفنلنديين لا يُحبون اللون الأحمر، الذي يربطونه بالاتحاد السوفيتي الذي لا يثقون في نزعاته العدوانية. مع استخدامه لأساليب الدعاية البراقة التي كانت تُفيد أرباح جنرال موتورز في أمريكا آنذاك - مثل الكشف المسرحي المُبالغ فيه عن الطرازات الجديدة عند وصولها - جادل بأن التركيز يجب أن ينصب على كسب ثقة العملاء بدلاً من مجرد تحقيق أرباح سريعة، ولتحقيق هذه الغاية ركز بشدة على توفير خدمة ما بعد البيع الفعالة. ^{[ 35 ]}

تُوِّج نجاحه في السويد في يناير 1929 بتعيينه رئيسًا لقسم التصدير في شركة فوكسهول موتورز المتعثرة في لوتون ، إنجلترا، والتي استحوذت عليها جنرال موتورز قبل أربع سنوات، وكانت آنذاك تتكبد خسائر فادحة. ^{[ 36 ]} وجد جوًا مسمومًا يسود لوتون، حيث بدا موظفو فوكسهول غارقين في الاستياء من ميل الشركة الأم الأمريكية للتدخل في عملياتهم. لذا، رحّب بالفرص المتكررة التي أتيحت له كمدير مبيعات التصدير للابتعاد عن هذا الجو الكئيب والتعرف على أسواق الشركة الخارجية. ^{[ 37 ]} في سبتمبر 1929، انطلق مع زوجته وابنته مورين في رحلة حول العالم استغرقت عامًا كاملًا للتعرف على أسواق فوكسهول الخارجية، بما في ذلك أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا . ^{[ 38 ]}

على الرغم من معاناة فوكسهول، كغيرها من الشركات، خلال فترة الكساد الكبير ، إلا أن قسم التصدير التابع لها ازدهر فعلياً بين عامي 1931 و1933. ويعود ذلك جزئياً إلى شعور الولاء للوطن الأم لدى كل من المواطنين البريطانيين في الخارج وسكان المستعمرات البريطانية في الخارج. وفي الوقت نفسه، كان ذلك أيضاً نتيجة لشعبية سيارات فوكسهول كاديت المُصدّرة . كان بيع هذه السيارات صعباً في السوق المحلية نظراً لضعف محركاتها بسبب الضريبة البريطانية الباهظة على القدرة الحصانية. إلا أن هذه الضريبة لم تُفرض على الصادرات، ^{[ 39 ]} مما يعني أن سيارات كاديت المعروضة للبيع خارج بريطانيا كانت مزودة بمحركات شاحنات بيدفورد الجديدة والقوية التي أنتجتها فوكسهول لأول مرة عام 1931، ولذلك لاقت رواجاً كبيراً في الأسواق الخارجية. ^{[ 40 ]} بالإضافة إلى ذلك، أدى الانخفاض الكبير في قيمة الجنيه الإسترليني في ذلك العام إلى انخفاض كبير في أسعار السلع البريطانية في الخارج، بما في ذلك السيارات، ^{[ 41 ]} في حين أن النقص العام في الدولارات الأمريكية خلال سنوات الكساد الاقتصادي زاد من ميل المشترين الأجانب إلى شراء السيارات البريطانية. ^{[ 42 ]}

كان نجاح هارتنيت في فوكسهول بلا شك عاملاً هاماً في قرار جنرال موتورز عرض منصب المدير الإداري لشركة جنرال موتورز-هولدن المحدودة (GMH) الأسترالية عليه. ^{[ 43 ]} تأسست هذه الشركة عام 1931 عندما اندمجت شركة جنرال موتورز (أستراليا)، وهي شركة استيراد هياكل سيارات مقرها ملبورن ، مع شركة هولدن لتصنيع هياكل السيارات المحدودة في أديلايد. في ذلك الوقت، فرضت الحكومة الأسترالية، الساعية إلى تنويع اقتصادها الذي كان لا يزال يعتمد بشكل أساسي على المناطق الريفية، رسوماً جمركية مرتفعة على السيارات المستوردة بالكامل. واستجابةً لذلك، قامت GMH بتصنيع هياكل سياراتها في أديلايد، واستوردت أجزاء الشاسيه غير مُجمّعة لتجميعها محلياً. ^{[ 44 ]}

عند وصوله في مارس 1934 لتولي منصبه الجديد في المقر الرئيسي لشركة جنرال موتورز هولدن في ملبورن ، ^{[ 45 ]} وجد نفسه على الفور متورطًا في صراع على السيطرة على العمليات الأسترالية مع رئيس مجلس الإدارة، إدوارد هولدن ، الذي أسست عائلته قسم تصنيع هياكل السيارات في أديلايد . ^{[ 46 ]} وبفضل قدر كبير من اللباقة ودعم كل من المقر الرئيسي الأمريكي ومعظم المديرين الأستراليين الآخرين، تمكن هارتنيت من الخروج منتصرًا من هذا الصراع، مما مكنه بدوره من إعادة تنظيم الهيكل الإداري المعقد للشركة وزيادة كفاءتها بشكل عام. ^{[ 47 ]}

شرع في توحيد عمليات الشركة في ملبورن، التي وجدها متناثرة في سبعة مواقع متباعدة. كان الموقع الرئيسي - مصنع تجميع هياكل السيارات في شارع سيتي رود بولاية فيكتوريا - يشغل مبنى مستأجرًا صغيرًا جدًا لمواكبة الطلب المتزايد على المركبات مع انتعاش الاقتصاد في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. لذلك، قرر مركزة أنشطة الشركة المتفرقة في فيكتوريا من خلال بناء مقر جديد مصمم خصيصًا لهذا الغرض على قطعة أرض حكومية شاغرة مساحتها 50 فدانًا في فيشرمانز بيند ، والتي تطلب بيعها قانونًا من برلمان فيكتوريا. حرص على أن يحظى بناء المصنع الجديد على هذه الأرض بأكبر قدر من الدعاية. لافتتاحه في 5 نوفمبر 1936، استعان بخدمات رئيس الوزراء جوزيف ليونز . حظي الحفل باهتمام واسع في فيكتوريا على الأقل، حيث خصصت صحيفة "ذا أرجوس" ست عشرة صفحة له بالإضافة إلى افتتاحيتها التي توقعت أنه يمثل بداية تحول المدينة إلى "كوفنتري أسترالية". ^{[ 48 ]}

في الوقت نفسه، أدرك هارتنيت وجود عداء واسع النطاق بين الأستراليين تجاه شركة جنرال موتورز هولدينغز (GMH)، التي اعتبرها الكثيرون منظمة أمريكية التوجه، لا ترحم، تسعى لتحقيق الربح، وتطمح إلى إثراء مساهميها الأمريكيين في الغالب على حساب المجتمع المحلي. ولمواجهة هذه العقلية، انتهز كل فرصة لتصوير الشركة كمؤسسة وطنية مسؤولة، مؤكدًا بشكل خاص على حجم فرص العمل التي توفرها، سواء بشكل مباشر أو غير مباشر، بالإضافة إلى الصناعات المساعدة التي تدعمها ومساهمتها في القدرات الدفاعية لأستراليا. ^{[ 49 ]} علاوة على ذلك، لعب هارتنيت دورًا بارزًا في تعزيز التنمية الصناعية الأسترالية بشكل عام، من خلال الدعوة إلى إنشاء مختبر وطني للمعايير ومنشأة أبحاث طيران، فضلًا عن دعم أهداف رابطة حماية الصناعات الأسترالية ، والدعوة إلى استغلال أكثر شمولًا للموارد المعدنية للبلاد، وتسخير حركة المد والجزر في خليج سبنسر لتوليد الطاقة. ^{[ 50 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، كان إسهامه الأبرز خارج صناعة السيارات في مجال صناعة الطائرات. ففي عام ١٩٣٦، شارك مع إيسينغتون لويس ، الرئيس التنفيذي لشركة بي إتش بي ، و دبليو إس روبنسون، الرئيس المشارك لشركة بروكن هيل أسوشيتد سميلترز، والسير لينون راوس والسير هاري (الذي أصبح لاحقًا اللورد) ماكجوان من شركة إمبريال كيميكال إندستريز - الذين ساهمت شركاتهم، إلى جانب جنرال موتورز، في تمويل المشروع - في تأسيس شركة كومنولث للطائرات ، التي شرعت في تصنيع الطائرات في موقع فيشرمانز بيند. عُرفت هذه الطائرات لاحقًا باسم ويراواي ، واستند تصميمها إلى شركة نورث أمريكان للطيران ، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز تمتلك جزءًا منها. إلا أنه عند استخدامها في حرب المحيط الهادئ، أثبتت هذه الطائرات تفوقها في المناورات الجوية على طائرات زيرو اليابانية عالية المناورة . ^{[ ٥١ ]}

خلال ذلك العقد، أبدى هارتنيت اهتمامًا بالغًا بالاستعداد العسكري الأسترالي، وفي يونيو 1939 انتقد علنًا حكومة حزب أستراليا المتحدة لتقصيرها في ضمان قدرة البلاد على الدفاع عن نفسها في عالم يزداد خطورة. وقد أدى ذلك إلى سجال قصير مع رئيس الوزراء روبرت مينزيس الذي وصفه بأنه "خطأ فادح". ومع ذلك، في سبتمبر، عندما أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا، وأعلن مينزيس أن أستراليا ستدخل الحرب تبعًا لذلك، وضع هارتنيت نفسه تحت تصرف الحكومة، معلنًا استعداده لفعل أي شيء دون مقابل مادي لدعم المجهود الحربي. وقد حفزه في ذلك جزئيًا اعتقاده بأن هذا الكرم سيفيد أعمال شركة GMH المحلية. كما عكس ثقته بنفسه، وكان تعبيرًا عن قناعته بأنه، كشخص متميز، يتحمل مسؤولية رد الجميل للمجتمع. ^{[ 52 ]} إن قبول هذا الطلب يدل على تقدير الحكومة لمهارات هارتنيت التقنية والإدارية والتنظيمية المتميزة، فضلاً عن خبرته في الحرب العالمية الأولى في إنتاج الأسلحة لشركة فيكرز المحدودة. ونتيجة لذلك، أصبح في يوليو 1940 مديرًا لإنتاج الذخائر، مسؤولاً عن توريد الأسلحة وغيرها من المنتجات في أستراليا، مثل المركبات القتالية المدرعة، والمغاسل المتنقلة، والمطابخ الميدانية للقوات المسلحة الأسترالية. وكان يفخر بشكل خاص بالعمل الرائد الذي أنجزته إدارته في تطوير الزجاج البصري المستخدم في مناظير البنادق والأسلحة ذات الصلة. ^{[ 53 ]} وقد صُدِّرت بعض الموشورات المنتجة للاستخدام في أجهزة مثل أجهزة تحديد المدى، ومناظير الغواصات، والتصوير الجوي إلى الولايات المتحدة. ^{[ 54 ]}

في البداية، نشأ قدر كبير من الخلاف بين المديرية والجيش، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الجيش، الذي كان يفتقر إلى الخبرة في مجال التصنيع، كان يُغيّر أوامره باستمرار، مما أدى إلى مشاكل خطيرة في المصنع. إضافةً إلى ذلك، فإن إصرار الجيش في البداية على تحديد التصميم الدقيق للعناصر التي يريدها تسبب أيضًا في صعوبات تصنيعية. جادل هارتنيت بأن تصميم الأسلحة يقع على عاتق مديريته بعد إبلاغها بالغرض منها وكيفية استخدامها. ورأى أن التصميم يجب أن يكون من اختصاص المسؤولين عن التصنيع لأنهم وحدهم من يفهمون المشاكل والتكاليف المترتبة على ذلك، نظرًا لطبيعة موارد المصنع وتوافر المواد الخام. وفي نهاية المطاف، نجح في إقناعهم، وبحلول منتصف عام 1943، أصبح الجيش أكثر تعاونًا في هذا الشأن. ^{[ 55 ]}

إلى جانب توليه مسؤولية إنتاج الذخائر، عُيّن هارتنيت رئيسًا لمديرية اختراعات الجيش التي أنشأها مجلس الحرب في يناير 1942 لتلقي وتقييم المقترحات من عامة الناس لتحسين القدرات القتالية للقوات المسلحة الأسترالية. ^{[ 56 ]} ورغم رفض معظم المقترحات البالغ عددها 21,645 مقترحًا التي تلقتها هذه الهيئة على مدى السنوات الثلاث والنصف اللاحقة لعدم جدواها، فقد أُحيل 3,686 مقترحًا إلى لجنة استشارية من الخبراء لدراستها بتفصيل أكبر، وقُبل 127 مقترحًا منها في نهاية المطاف للإنتاج، بما في ذلك عملية لعزل الخرائط ضد الماء وحاوية لإسقاط الإمدادات بأمان من الطائرات.

وفي يناير 1942 أيضاً، بينما كانت القوات اليابانية تتجه جنوباً عبر شبه جزيرة الملايو نحو سنغافورة، عرض هارتنيت استباقهم بالذهاب جواً إلى الجزيرة بنفسه، وجمع معدات قياس الآلات القيّمة المتروكة هناك، وإعادتها إلى أستراليا قبل وصول العدو. قُبل العرض، لكنه لم يتقدم أكثر من داروين قبل إلغاء المهمة وسقوط سنغافورة في يد الغزاة. ^{[ 57 ]}

تقديراً لهذه المساهمات في زمن الحرب، وبعد انتهاء الأعمال العدائية في عام 1945، مُنح وسام قائد الإمبراطورية البريطانية . ^{[ 58 ]}

حتى قبل نهاية القرن التاسع عشر، كان عدد قليل من السيارات يُصنع في أستراليا على يد بعض الأفراد الطموحين ^{[ 59 ].} وبين الحربين العالميتين، ولتجنب الرسوم الجمركية المتزايدة التي فرضتها الحكومات الراغبة في تعزيز فرص العمل الصناعية، كانت بعض الشركات الأسترالية تُصنّع قطع غيار، إلا أنها كانت ذات جودة رديئة عمومًا. إضافةً إلى ذلك، ولتجنب الرسوم الجمركية المرتفعة، كانت كبرى شركات تصدير السيارات الأمريكية، بما فيها جنرال موتورز، تُصنّع هياكل سياراتها محليًا وتستورد الشاسيهات غير مُجمّعة، ثم تُجمّعها في أستراليا ^{[ 60 ]} . إلا أنها لم تكن ترغب في تحمّل التكاليف الإضافية الباهظة لتصنيع السيارات كاملةً هناك ^{[ 61 ] .}

على النقيض من ذلك، لم يكن لدى هارتنيت رغبة أكبر من إدارة مثل هذه العملية التصنيعية في بلده الجديد. لذا، فبينما كان يدعم سياسة جنرال موتورز علنًا، كان يبذل قصارى جهده سرًا لتقويضها من خلال إقناع وزراء الحكومة وكبار موظفي الخدمة المدنية بجدوى هذا المسار، موضحًا مع ذلك أن جنرال موتورز لن تفعل ذلك إلا تحت ضغط كافٍ. ^{[ 62 ]} كانت الحكومة مهتمة بالتأكيد، إذ ازدادت الكفاءة الصناعية الأسترالية بشكل كبير خلال الحرب نظرًا لضرورة تصنيع مجموعة واسعة من المنتجات الدقيقة للقوات المسلحة. ^{[ 63 ]} علاوة على ذلك، وعدت صناعة السيارات بعد الحرب بتوفير العديد من فرص العمل للعسكريين العائدين، في حين أن اكتساب المهارات اللازمة والبنية التحتية الصناعية المصاحبة سيساعد في بناء القدرة الدفاعية للبلاد. ^{[ 64 ]}

وبناءً على ذلك، حذّر هارتنيت مديريه الأمريكيين من أن الحكومة الأسترالية عازمة على تصنيع السيارات محليًا، وقد تُنشئ مصنعًا لهذا الغرض إذا لم تُبدِ الصناعة الخاصة رغبةً في ذلك. ولتعزيز مصداقية هذا التهديد، أرسل إلى مكتبه الرئيسي في نيويورك رسائل كان قد طلب من جيه كيه جنسن، رئيس لجنة الصناعات الثانوية الحكومية، كتابتها إليه، مُؤكدًا عزم الحكومة على فرض إنشاء هذه الصناعة. بل إنه زوّد جنسن بمسودات مُقترحة لهذه الرسائل. وحذّر هارتنيت شركة جنرال موتورز من أنه في حال تجنّبت احتمال وجود صناعة مملوكة للدولة، فمن المُرجّح أن تُبادر شركتا فورد و/أو كرايسلر إلى إنشاء مصانعهما الأسترالية لهذا الغرض، الأمر الذي سيؤدي، في حال عدم قيام جنرال موتورز بأي إجراء، إلى انخفاض كبير في الطلب على سيارات الشركة المُستوردة. وكان هذا هو السبب الرئيسي الذي غيّر رأي شركة جنرال موتورز. ^{[ 65 ]} لكن يبقى السؤال مطروحًا حول ما إذا كان ذلك يُمثّل انتصارًا شخصيًا لقدرات هارتنيت على الدهاء والإقناع، أم أنه ببساطة قال ما كان واضحًا بالفعل للمديرين الأمريكيين. ^{[ 66 ]}

واصل هارتنيت تقديم إسهاماتٍ قيّمة في صناعة السيارات الأسترالية بعد مغادرته شركة جنرال موتورز هولدن. فقد أطلق مشروعًا طموحًا لبناء سيارة أسترالية فريدة من نوعها، هي سيارة هارتنيت ، استنادًا إلى تصميم الفرنسي جان غريغوار . ^{[ 67 ]} كانت هارتنيت سيارة ذات دفع أمامي، بمحرك ثنائي الأسطوانات متقابل أفقيًا سعة 600 سم مكعب، مبرد بالهواء. ^{[ 67 ]} لكن المشروع فشل بسبب مشاكل مع مورد ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم. تم إنتاج حوالي 120 سيارة بين عامي 1949 و1955، ^{[ 67 ]} ولم يتبق منها سوى القليل حتى اليوم.

ثم، في عام 1957، شارك في إنتاج سيارة لويد-هارتنيت ، المستندة إلى تصميم ألماني. إلا أن هذا المشروع واجه أيضاً صعوبات، إذ عانت شركة بورغوارد، المورد الألماني لقطع غيار السيارة، من مشاكل مالية.

• 
  النموذج الأولي لهارتنت عام 1948
• 
  هارتنيت تاسمان سيدان ببابين
• 
  لويد-هارنيت ألكسندر

تغير حظ هارتنيت في عام 1960، عندما شاهد سيارة يابانية جديدة - داتسون بلو بيرد - معروضة في معرض ملبورن للسيارات . بدأ هارتنيت باستيراد سيارات داتسون إلى أستراليا، وكان رائدًا في استيراد السيارات اليابانية إلى البلاد. وقد حقق هذا المشروع نجاحًا كبيرًا، وكان لهارتنيت الفضل في نشر علامة داتسون التجارية في أستراليا.

في عام ١٩٦٦، سعى هارتنيت إلى إنشاء خط إنتاج محلي لسيارات نيسان ، لكن هذه المحاولة لم تنجح. لجأت نيسان إلى تجميع السيارات من مجموعات CKD في مصنع شركة بريسد ميتال في سيدني، ثم في عام ١٩٧٦ بدأت التجميع في مصنع ملبورن حيث كانت تُصنع سيارات فولكس فاجن سابقًا. وفي نهاية المطاف، بدأت نيسان الإنتاج الكامل للسيارات في أستراليا. استمر هذا الترتيب حتى عام ١٩٩٢، عندما أُغلق مصنع ملبورن لصالح استيراد السيارات مباشرة من اليابان.

في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945، تم تعيين هارتنيت قائداً لوسام الإمبراطورية البريطانية (CBE). ^{[ 68 ]}

في عام 1965، تكريماً للسير لورانس هارتنيت، أنشأت جمعية مهندسي السيارات في أستراليا جائزة هارتنيت السنوية كجائزة للمساهمة الأصلية المتميزة في المعرفة أو الممارسة الهندسية للسيارات أو الطيران.

حصل على لقب فارس في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملكة في يونيو 1967. ^{[ 69 ]}

لقد ترك هارتنيت إرثاً يتمثل في لعب دور حاسم في تقديم اثنتين من أفضل العلامات التجارية للسيارات مبيعاً في أستراليا - هولدن ونيسان.

• إل جيه هارتنيت، العجلات الكبيرة والعجلات الصغيرة، ملبورن: كتب وايلدغراس، 1981
• جو ريتش، هارتنيت: صورة لقطاع طرق تكنوقراطي، سيدني: تورتون وأرمسترونغ، 1986
• جو ريتش، "الاستفادة من مآزق التاريخ الشفوي: حالة السير لورانس هارتنيت"، في مجلة الجمعية التاريخية الملكية الأسترالية، المجلد 80، الجزء 1 والجزء 2، يونيو 1994
• جو ريتش، "طفولة إدواردية: السير لورانس هارتنيت والبحث عن الهوية" في الدراسات التاريخية الأسترالية رقم 95 أكتوبر 1990
• روبرت كونلون وجون بيركنز، العجلات والصفقات: صناعة السيارات في أستراليا في القرن العشرين، ألدرشوت: أشجيت، 2001

• مشروع الأرشيف العلمي الأسترالي – السير لورانس جون هارتنيت
• جائزة هارتنيت
• تاريخ هولدن الرسمي
• موقع نيسان للتراث