مدمرة الدبابات إم 10

كانت مدمرة الدبابات M10 ، والمعروفة رسميًا باسم M10 GMC أو M10 GMC ، مدمرة دبابات أمريكية من الحرب العالمية الثانية . بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية وتشكيل قوة مدمرات الدبابات ، برزت الحاجة إلى مركبة مناسبة لتجهيز الكتائب الجديدة. وبحلول نوفمبر 1941، طلب الجيش مركبة مزودة بمدفع في برج دوار بالكامل، بعد أن وُجهت انتقادات للنماذج المؤقتة الأخرى بسبب سوء تصميمها. تم تصميم النموذج الأولي لـ M10 في أوائل عام 1942، وسُلّم في أبريل من العام نفسه. بعد إجراء التعديلات اللازمة على الهيكل والبرج، تم اختيار النسخة المعدلة للإنتاج في يونيو 1942 تحت اسم "M10 GMC". وقد زُوّدت بمدفع M7 عيار 76.2 ملم في برج دوار على هيكل دبابة M4 شيرمان مُعدّل .

صُنعت هذه المركبة بنسختين. استخدمت النسخة M10 GMC هيكل دبابة M4A2 شيرمان، بينما استخدمت النسخة M10A1 هيكل دبابة M4A3. استمر إنتاج النموذجين من سبتمبر 1942 إلى ديسمبر 1943 ومن أكتوبر 1942 إلى نوفمبر 1943 على التوالي.

كانت دبابة M10، من حيث العدد، أهم مدمرة دبابات أمريكية في الحرب العالمية الثانية. جمعت بين درع رقيق مائل ونظام دفع موثوق به من طراز M4 ومدفع مضاد للدبابات قوي نسبيًا مثبت في برج مكشوف. على الرغم من تقادمها أمام الدبابات الألمانية الأحدث مثل دبابة بانثر المتوسطة، وظهور أنواع أقوى وأفضل تصميمًا كبدائل، ظلت M10 في الخدمة حتى نهاية الحرب. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الولايات المتحدة هي المستخدم الرئيسي لمدمرة الدبابات M10، ولكن تم توريد أعداد كبيرة منها بموجب برنامج الإعارة والتأجير إلى المملكة المتحدة وكندا وقوات فرنسا الحرة . كما أُرسلت عشرات منها إلى الاتحاد السوفيتي . بعد الحرب، مُنحت M10 كفائض عسكري لعدة دول، مثل بلجيكا والدنمارك وهولندا ، بموجب قانون المساعدة الدفاعية المتبادلة ، أو حصلت عليها دول مثل إسرائيل وجمهورية الصين بوسائل أخرى .

يُشار إلى دبابة M10 غالبًا باللقب "وولفرين"، وهو اسم غير رسمي ظهر أحيانًا في إعلانات كرايسلر خلال الحرب ، لكن القوات الأمريكية لم تستخدمه؛ ^{[ 3 ]} لم يُطلق على دبابة M10 لقب رسمي قط، ولم يُشر إليها بأي لقب عند استخدامها من قبل الجنود الأمريكيين، الذين أطلقوا عليها ببساطة اسم "TD" (وهو لقب يُطلق على أي مدمرة دبابات بشكل عام) بالإضافة إلى اسمها الرسمي. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كانت عقيدة الأسلحة المشتركة الأمريكية عشية الحرب العالمية الثانية تنص على أن الدبابات يجب أن تُصمم لتؤدي دور اختراق خطوط العدو الخلفية. وكان من المقرر أن تدعم كتائب الدبابات التابعة للقيادة العامة (GHQ) المشاة في تدمير دفاعات العدو الثابتة، ثم تستغل الفرق المدرعة هذا الاختراق للاندفاع نحو المناطق الخلفية الضعيفة للعدو. وكان من المتوقع أن تقاتل الدبابات الأمريكية أي دبابات معادية تصادفها في هجومها، ولكن مهمة تدمير الهجمات المدرعة الكثيفة للعدو أُسندت إلى فرع جديد، هو قوة مدمرات الدبابات التي طُورت عام 1941. وكان الهدف من وحدات مدمرات الدبابات هو مواجهة تكتيكات الحرب الخاطفة الألمانية . فبدلاً من الاعتماد على "طوق رقيق" من المدافع المضادة للدبابات التي ستُهزم بهجوم مركز، كان من المقرر الاحتفاظ بوحدات مدمرات الدبابات كاحتياطي خلف خط المعركة (على مستوى الفيلق أو الجيش)، وكان عليها التحرك بسرعة إلى موقع أي اختراق كثيف لدبابات العدو. ^{[ 6 ]} وكان من المقرر أن تُناور هذه الوحدات بقوة وتستخدم تكتيكات الكمائن لتدمير دبابات العدو. كان الهجوم على دبابات العدو أو مطاردتها محظورًا صراحةً. ^{[ 7 ]} وقد أدى ذلك إلى ضرورة وجود مركبات سريعة جدًا ومجهزة تسليحًا جيدًا. على الرغم من تجهيزها بأبراج (على عكس معظم المدافع المضادة للدبابات ذاتية الدفع في ذلك الوقت)، إلا أن التصميم الأمريكي النموذجي كان أكثر تسليحًا، ولكنه أقل تدريعًا، وبالتالي أكثر قدرة على المناورة من الدبابة المعاصرة. كانت الفكرة هي استخدام السرعة وخفة الحركة كوسيلة دفاع، بدلًا من التدريع السميك، لتفعيل مدفع ذاتي الدفع قوي ضد دبابات العدو. أو بتعبير أدق، استخدام السرعة للانتشار أمام العدو المهاجم، واتخاذ مواقع إطلاق نار مموهة ومحمية على أجنحته إن أمكن، ثم فتح النار. إذا تعذر تدمير قوات العدو أو إجبارها على التراجع، فسيتم استخدام الحركة لتجنب نيران العدو حتى تتمكن مركبات المدفعية المضادة للدبابات من الانسحاب، ويفضل أن تتقدم وتنتشر لنصب كمين آخر. وكان من الضروري تجنب القتال المباشر في العراء ضد الدبابات كلما أمكن ذلك.

بعد إنشاء مركز التدريب التكتيكي وإطلاق النار لمدمرات الدبابات في معسكر هود ، تكساس ، في نوفمبر 1941، بدأ الجيش الأمريكي اختبارات لتوحيد تصميم كتائب مدمرات الدبابات الجديدة . وبدأ مجلس مدمرات الدبابات بدراسة مئات من مقترحات النماذج الأولية لإدارة الذخائر لمدمرة دبابات مزودة بمدفع عيار 3 بوصات، مع التركيز في البداية على نموذجين:

• تم تطوير المركبة T1 بدءًا من عام 1940، وتم اعتمادها رسميًا باسم "M5 3-inch Gun Motor Carriage" في يناير 1941. كانت عبارة عن جرار سحب مطارات معدل من شركة كليفلاند تراكتور، مزود بمدفع مضاد للطائرات من طراز M1918 عيار 3 بوصات، مثبتًا في قاعدة ذات حركة محدودة. ^{[ أ ]}
• تم تطوير المركبة T24 بدءًا من أكتوبر 1941. كانت عبارة عن هيكل دبابة M3 Lee مُجهز بمدفع M1918 عيار 3 بوصات في قاعدة ذات حركة محدودة. رُفضت المركبة T24 في البداية لكونها طويلة جدًا، وكانت المركبة T40 نسخة مُحسّنة منها. تم اعتماد المركبة T40 تحت اسم "M9 3-inch Gun Motor Carriage" للإنتاج المحدود في مايو 1942، ولكنها لم ^{تُصنع قط .}

في غضون ذلك، وبينما كانت اللمسات الأخيرة على تصميم هاتين المدمرتين للدبابات جارية، لم ترضَ إدارة الذخائر، فأصدرت في نوفمبر 1941 مواصفات إضافية لمدمرة دبابات مزودة بمدفع عيار 3 بوصات في برج دوار. وبدأ العمل على التصميم فورًا. جمعت المركبة الآلية المدفعية T35 عيار 3 بوصات بين هيكل دبابة متوسطة M4A2 من الإنتاج المبكر ومدفع M7 عيار 3 بوصات (المشتق أيضًا من مدفع M1918) من دبابة M6 الثقيلة ، في برج دائري مصبوب مفتوح من الأعلى. واستنادًا إلى الدروس المستفادة من تقارير المعارك في الفلبين ، تم تغيير دروع جوانب ومؤخرة الهيكل العلوي من صفائح مسطحة إلى صفائح مائلة. وقد سُميت هذه المركبة التجريبية الجديدة المركبة الآلية المدفعية T35E1 عيار 3 بوصات . تم تسليم نماذج أولية لهاتين المركبتين إلى ميدان اختبار أبردين في أبريل 1942، واختار الجيش الأمريكي المركبة T35E1 لمزيد من التطوير في 2 مايو 1942. ^{[ 8 ]} تم تقليل سماكة دروع الهيكل الجانبية والخلفية العلوية للمركبة T35E1 من 25 ملم  إلى 19 ملم  لتخفيف وزنها. وقد أبدى العاملون في ميدان اختبار أبردين قلقهم من رقة دروع المركبة T35E1، لذا أُضيفت نتوءات لألواح الدروع الإضافية إلى جوانب الهيكل والواجهة الأمامية وجوانب البرج. ونظرًا لصعوبة تصنيع البرج المصبوب، تم تغيير تصميمه إلى شكل خماسي مائل مصنوع من صفائح دروع ملحومة. ^{[ 9 ]} في يونيو 1942، تم اعتماد المركبة T35E1 المعدلة كمركبة مدفعية آلية عيار 3 بوصات M10 . بحلول خريف عام 1943، ومع استبعاد منافسيها M5 وM9 من منافسة التصميم وإلغاء عقود إنتاجهما، أصبح M10 مدمر الدبابات الرئيسي للولايات المتحدة في فترة الحرب المبكرة.

ونظراً لوجود مخاوف من أن إنتاج هيكل M4A2 سيكون غير كافٍ لإنتاج M10، فقد تمت الموافقة أيضاً على تصميم بديل، وهو عربة المدفع الآلية M10A1 عيار 3 بوصات والمبنية على هيكل الدبابة المتوسطة M4A3، للإنتاج.

ركزت عقيدة مدمرات الدبابات الأمريكية على السرعة وقوة المدفع أكثر من التدريع. ونتيجة لذلك، كان تدريع دبابة M10 رقيقًا، مما جعلها عرضة لمعظم الأسلحة الألمانية المضادة للدبابات. تراوح سمك تدريع M10 بين 10 و57 ملم . أما الهيكل السفلي ، المُعدّل من هيكل دبابة M4A2 أو M4A3 شيرمان القياسية، فكان مزودًا بتدريع بسمك 25 ملم على الجانبين والخلف، وأرضية بسمك 13 ملم . وكان غطاء ناقل الحركة المصبوب والمستدير بسمك 51 ملم . وعلى عكس دبابة M4 شيرمان الأصلية، افتقرت M10 إلى صفيحة الأرضية الإضافية بسمك 1.25 ملم أسفل مقعدي السائق ومساعده، والتي كانت توفر لهما حماية إضافية من الألغام .     

كان سمك الصفيحة الأمامية 38 ملم (1.5 بوصة ) ، ومائلة بزاوية 55 درجة عن الوضع الرأسي. أما جوانب ومؤخرة الهيكل العلوي فكان سمكها 19 ملم (0.75 بوصة ) ، ومائلة بزاوية 38 درجة عن الوضع الرأسي. استُخدمت الصفيحة الخلفية للهيكل العلوي لتخزين أدوات الصيانة والاستكشاف الخاصة بالمركبة: فأس وزنه 2.3 كجم (5 أرطال) ، وعَتلة طولها 1.5 متر (5 أقدام ) ، ومقبض ورأس معول، ومطرقة ثقيلة مزدوجة الجوانب وزنها 4.5 كجم (10 أرطال) ، ومفتاح شد الجنزير. احتوت جوانب ومؤخرة الهيكل العلوي على امتدادات أو أغطية مائلة فوق الجزء العلوي من الجنزير. غالبًا ما كانت هذه الامتدادات تعيق تركيب وصلات طرفية ممتدة على شكل منقار البط، تُستخدم لتقليل ضغط الأرض على الأراضي الرخوة، وكثيرًا ما كانت تُزال، مع الرفارف الأمامية، بواسطة وحدات الصيانة. تراوح سمك لوحة سقف الهيكل من 3/4 بوصة (19 مم ) فوق محطات السائق ومساعد السائق وحلقة البرج، إلى 3/8 بوصة (9.5 مم ) فوق حجرة المحرك.       

كان برج دبابة M10، الذي يُدار يدويًا، خماسي الشكل. كانت جوانبه مائلة بزاوية 15 درجة نحو الداخل عن الوضع الرأسي، وبلغ سمكها 25 ملم . وكان الجزء الخلفي من البرج أيضًا بسمك 25 ملم. أما السقف الجزئي في الثلث الأمامي من فتحة البرج فكان بسمك 19 ملم . وكان درع المدفع المثلث المصبوب هو الأكثر سمكًا في المركبة، حيث بلغ سمكه 57 ملم . وكان مائلًا بزاوية 45 درجة عن الوضعين الرأسي والأفقي .   

كانت المركبتان M10 وM10A1 متطابقتين ميكانيكيًا باستثناء محركاتهما. استخدمت المركبة M10 محرك جنرال موتورز 6046 ، وهو محرك مزدوج مُكوّن من محركي ديترويت ديزل 6-71 متصلين بمخرج واحد. أنتج هذا المحرك المزدوج 375 حصانًا (280 كيلوواط) عند 2100 دورة في الدقيقة. من مزايا محرك جنرال موتورز 6046 إمكانية فصل المحركين عن المخرج وتشغيلهما بشكل مستقل. في حال تلف أحد المحركين أو تدميره، يمكن فصله واستخدام المحرك الآخر لتحريك المركبة. أما محرك المركبة M10A1 فكان من نوع فورد GAA ، وهو محرك ثماني الأسطوانات مُشتق من مشروع محرك طائرة V-12 الذي لم يُكتب له النجاح. أنتج هذا المحرك 450 حصانًا (340 كيلوواط) عند 2600 دورة في الدقيقة. عند اختبارهما جنبًا إلى جنب في سبتمبر 1943، تفوقت المركبة M10A1 على المركبة M10 في الأداء. على الرغم من أن عزم دوران محرك M10A1 كان أقل بقليل، إلا أنه كان أخف وزنًا بكثير، ويستخدم وقودًا شائعًا مثل باقي مركبات الجيش (البنزين). وبحلول وقت صدور نتائج الاختبارات في فبراير 1944، كان الجيش قد التزم باستخدام M10 في الخارج. ونتيجة لذلك، تم الاحتفاظ بـ M10A1 في الولايات المتحدة لأغراض التدريب.   

كان طاقم الدبابة M10 وM10A1 يتألف من خمسة أفراد: القائد، والمدفعي، والملقّم، والسائق، ومساعد السائق. كان السائق ومساعده (الذي كان يشغل جهاز اللاسلكي أيضًا) يجلسان في مقدمة الهيكل، وكانا مزودين بمناظير. وبسبب التصميم الفريد لفتحات الهيكل التي تسمح بمرور درع المدفع، كان مجال رؤية السائق محجوبًا إلى اليسار. ولذلك، زُوّد بمنظار ثانٍ على حافة الهيكل. أما القائد والمدفعي والملقّم، فكانوا جميعًا في البرج. وكان القائد يجلس على مقعد قابل للطي في الجزء الخلفي الأيمن. وكان المدفعي، على يسار المدفع، يقف عادةً لتشغيله، ولكنه كان مزودًا أيضًا بمقعد قابل للطي. وكان الملقّم يقف عادةً في المنطقة خلف المدفع. ووُضع مقعد ثالث قابل للطي في البرج لمساعد السائق في حال احتاج إلى مساعدة الملقّم لأي سبب.

على عكس دبابات M4 التي استندت إليها، افتقرت دبابة M10 إلى مولد كهربائي احتياطي ، مما أجبر الطاقم على تشغيل المحركات الرئيسية لإعادة شحن بطاريات المركبة. وكان ضجيج المحرك والدخان يجذبان نيران العدو، خاصة في الأماكن الضيقة، حيث كانت M10 عرضة للخطر بسبب دروعها الرقيقة وبرجها المكشوف. وقد تم تدارك هذا النقص في المولد الكهربائي الاحتياطي مع ظهور مدمرة الدبابات M36.

بعد فترة وجيزة من بدء الإنتاج، تبيّن أن ماسورة مدفع M7 عيار 3 بوصات ثقيلة للغاية، ^{[ 11 ]} لدرجة أنها منعت دوران البرج على منحدر يزيد عن أربع درجات. في محاولة لتحسين زاوية الميل إلى 15 درجة، أمر الجيش بتخزين جنزير المدفع ورشاش مضاد للطائرات في الجزء الخلفي من البرج. لم يحل هذا مشكلة التوازن، وفي 21 ديسمبر 1942، تمّت الموافقة على استخدام أثقال موازنة مثلثة الشكل "سريعة الإصلاح" للبرج، مصنوعة من الرصاص أو الفولاذ الطري أو الحديد الزهر. بلغ وزن أجزاء الفولاذ الطري 2400 رطل. في الوقت نفسه، صمّم فيشر مجموعة من أثقال الموازنة على شكل إسفين، يبلغ وزنها الإجمالي 3700 رطل. بدأ إضافة الأوزان ذات الشكل الإسفيني إلى المركبات الجديدة في فيشر في 25 يناير 1943. وبحلول أواخر ديسمبر 1942، تمت إضافة قفل ثانٍ إلى البرج وتمت إضافة مهد مدفع على شكل ركاب إلى السطح الخلفي لتأمين المدفع أثناء النقل.

نظرًا لعدم إمكانية تخزين أذرع الجنزير في الجزء الخلفي من البرج، أُضيفت رفوفٌ للأذرع، تُثبّت على نتوءات الدروع الإضافية على الهيكل، إلى المركبات بدءًا من أوائل أبريل 1943. في البداية، افتقرت دبابة M10 إلى أي تجهيزات لإطلاق النار غير المباشر. في مايو 1943، أُضيف مؤشر سمت وربع دائرة للمدفعي إلى دبابة M10. غالبًا ما جرى تحديث المركبات السابقة برفوف الأذرع ومعدات إطلاق النار غير المباشر. بحلول أواخر يونيو 1943، تبيّن أن أثقال الموازنة الأولية التي صممها فيشر كانت ثقيلة جدًا. خفّض ثقلان جديدان الوزن الإجمالي إلى 2500 رطل، وحسّنا توزيع وزن المدفع. كان شكلهما، عند النظر إليهما من الجانب، يُشبه منقار البطة المقلوب. لاستيعاب الأثقال الجديدة، عُدّل تصميم الجزء الخلفي العلوي من البرج من مائل للداخل إلى شبه عمودي. في يوليو 1943، توقف إنتاج دروع التثبيت على جانبي الهيكل والبرج، بينما تم الإبقاء على الدروع الموجودة على مقدمة الدبابة. وفي أواخر سبتمبر 1943، تم اختبار دبابة M10 واحدة مزودة بمحرك هيدروليكي من نوع Oilgear قادر على تحريك البرج حتى بدون أثقال الموازنة، إلا أن هذا التعديل لم يُعتمد نظراً لاقتراب انتهاء عقود الإنتاج.

استمر إنتاج 4993 دبابة من طراز M10 من قِبل قسم فيشر بودي التابع لشركة جنرال موتورز في ترسانة فيشر للدبابات في غراند بلانك ، ميشيغان ، من سبتمبر 1942 حتى ديسمبر 1943. وقامت شركة فورد موتور ببناء 1038 دبابة من طراز M10A1 من أكتوبر 1942 حتى سبتمبر 1943. ^{[ 12 ]} ومن سبتمبر إلى نوفمبر 1943، قامت فيشر ببناء الدبابات المتبقية البالغ عددها 375 دبابة من طراز M10A1. كما أكملت فيشر في يناير 1944 بناء 300 هيكل إضافي من طراز M10A1 بدون أبراج لتحويلها مباشرةً إلى مدمرات دبابات من طراز M36 . ومن يناير إلى يونيو 1944، تم تحويل 209 مركبات من طراز M10A1 إلى جرارات من طراز M35 عن طريق إزالة البرج وإضافة المعدات اللازمة لسحب مدفع M1 عيار 8 بوصات ومدفع هاوتزر M1 عيار 240 ملم.

تم تحويل 1413 دبابة من طراز M10A1، بما في ذلك 300 هيكل تم تصنيعها في يناير 1944، و724 دبابة من طراز M10 في نهاية المطاف إلى مدمرات دبابات من طراز M36 . ^{[ 13 ]}

جعل البرج المكشوف لدبابة M10 طاقمها عرضةً لنيران المدفعية وقذائف الهاون والشظايا. تكبدت كتيبة مدمرات الدبابات 893 خسائر فادحة جراء نيران المدفعية وانفجارات الأشجار، وفقدت 16 دبابة من أصل 24 دبابة M10 خلال معركة غابة هورتغن . ^{[ 28 ]} كما كان الطاقم عرضةً لنيران القناصة وهجمات المشاة القريبة، مثل القنابل اليدوية التي تُلقى عبر البرج المكشوف، أو الهجمات من نوافذ الطوابق العليا، لا سيما في حرب المدن والمناطق الحرجية.

مع ذلك، وفر البرج المكشوف رؤية ممتازة، وهو أمر بالغ الأهمية لمركبة مُكلفة بالعثور على المركبات المدرعة المعادية وغيرها من الأهداف. كما سهّل السقف المكشوف عملية الهروب عند إصابة المركبة، وحسّن الاتصالات مع المشاة المرافقين.

كانت سرعة دوران برج الدبابة M10 بطيئة للغاية، حيث كان دوران البرج غير مُزوَّد بمحرك، وكان الطاقم يستخدم ذراعًا يدويًا لتدويره. استغرق الأمر حوالي 80 ثانية لإتمام دورة كاملة بزاوية 360 درجة. ^{[ 29 ]}

بلغ إجمالي خسائر M10 في مسرح العمليات الأوروبي لجميع الأسباب 539. ^{[ 30 ]}

على الرغم من عدم التزامها التام بعقيدة مدمرات الدبابات، حققت دبابة M10 نتائج مبهرة ضد دبابات العدو. فقد وجدت دراسة أجراها الجيش الأمريكي على 39 كتيبة من مدمرات الدبابات أن كل كتيبة دمرت، في المتوسط، 34 دبابة، و17 مدفعًا مجرورًا، و16 موقعًا محصنًا. وزعمت كتائب مدمرات الدبابات في الجيش الثالث تدمير 686 دبابة و238 مدفعًا ذاتي الحركة. أما كتيبة مدمرات الدبابات 823، وهي الكتيبة الأعلى أداءً في المسرح الأوروبي، فقد زعمت تدمير 113 دبابة بانزر، من بينها 27 دبابة بانثر و18 دبابة تايجر، باستخدام المدافع المجرورة ودبابات M10. زعمت الكتيبة 773 لمدمرات الدبابات تدمير 113 دبابة بانزر، بينما زعمت الكتيبة 702 تدمير 103 دبابات. أما الكتيبة 601 لمدمرات الدبابات، التي خاضت معارك في شمال أفريقيا وإيطاليا وأوروبا، فقد زعمت تدمير 155 دبابة ومدفعًا ذاتي الحركة. ^{[ 31 ]} أطلقت مدمرات الدبابات في المسرح الأوروبي ما يقارب 11 قذيفة شديدة الانفجار مقابل كل قذيفة خارقة للدروع ، مما يدل على استخدامها في مهام الدعم العامة بالإضافة إلى مهمتها الأساسية في الدفاع المضاد للدبابات.

• حاملة مدفع عيار 3 بوصات T35 (نموذج أولي): هيكل دبابة متوسطة M4A2
• المدفع الآلي T35E1 عيار 3 بوصات (النموذج الأولي): إعادة تصميم للمدفع T35 بدروع مائلة أرق. تم تغيير تصميم البرج وتوحيد المركبة لتصبح M10.
• عربة مدفع عيار 3 بوصات M10
• هيكل دبابة متوسطة M4A3 مزودة بمدفع آلي عيار 3 بوصات M10A1
• 3 بوصة SPM M10 : M10 في خدمة الجيش البريطاني تم تجهيزها بمدفع 3 بوصة M7.
  • تم تسمية بندقية M10 المزودة بثقل موازن "وتدي" بـ 3 بوصات SPM M10 Mk I
  • تم تسمية بندقية M10 المزودة بثقل موازن على شكل "منقار البطة" بـ 3 بوصات SPM M10 Mk II
• M10C أو M10 عيار 17 رطلاً : دبابة M10 في خدمة الجيش البريطاني، مُجهزة بمدفع مارك 5 عيار 76 ملم من طراز Ordnance QF عيار 17 رطلاً، وهو نفس المدفع المستخدم في بعض الدبابات البريطانية. يمكن تمييزها من خلال كابح الارتداد في نهاية الماسورة وثقل موازن خلفه. بعد الحرب، ارتبط اسم "أخيل" بالمدفع عيار 17 رطلاً؛ وقد أشارت إليه المصادر المعاصرة باسم "اليراعة"، ويجب عدم الخلط بينه وبين استخدام الاسم بعد الحرب لدبابة شيرمان عيار 17 رطلاً .
• جرار M35 : جرار M10A1 بدون برج يستخدم كجرار مدفعي
• 3 بوصة SP Ram Mk I : نسخة كندية الصنع مقترحة باستخدام هيكل دبابة Ram - تم بناء نموذج أولي واحد في عام 1942. ^{[ 32 ]}
• مدفع هاوتزر ذاتي الحركة M10 : نُقلت مدافع M10 مُجردة من سلاحها إلى جمهورية الصين عام 1949، وأُعيد تسليحها بمدافع  هاوتزر مشاة معدلة عيار 105 ملم كانت تابعة للجيش الإمبراطوري الياباني. وشملت التعديلات الأخرى سقفًا ثابتًا للبرج مزودًا بفتحات للطاقم، ودروعًا أخف وزنًا وأكثر مقاومة للصدمات، ومدفع رشاش أمامي. ^{[ 33 ]} صُنع نموذج أولي واحد و16 مركبة لاحقة.
• دبابات إم 10 الإسرائيلية : دبابات معدلة من قبل سلاح الذخائر الإسرائيلي، مزودة بمدافع عيار 75 ملم مستوردة من فرنسا. تم تركيب هذا المدفع على عدد من دبابات إم 10 (التي كانت في الأصل مدمرات دبابات أخيل)، والتي أعيد تسميتها إلى مدمرات دبابات إم-50 أخيل .

• قائمة المركبات العسكرية الأمريكية حسب رقم الطراز
• دبابة وحيد القرن
• عملية غريف ، حيث حاولت ألمانيا النازية إخفاء دبابات بانثر على أنها مدمرات دبابات من طراز M10.

• دويل، ديفيد: مدمرة الدبابات إم 10 في العمل. 2015. منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 9780897478007
• هانيكات، آر بي. شيرمان: تاريخ الدبابة المتوسطة الأمريكية. 1978. دار إيكو بوينت للنشر والإعلام. رقم ISBN 9781626548619.
• ميلر، إدوارد ج.: أرض مظلمة ودامية: غابة هورتجن وسدود نهر روير، 1944-1945. 2003. مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. 978-1585442584
• ييدي، هاري: قتلة الدبابات: تاريخ قوة مدمرات الدبابات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . 2010. دار نشر كيزميت. رقم ISBN 9781932033809
• زالوغا، ستيفن ج .: مدمرات الدبابات M10 وM36 1942-1953 (سلسلة نيو فانغارد 57). 2002. دار نشر أوسبري. رقم ISBN 9781841764696
• زالوغا، ستيفن جيه: M10 Tank Destroyer vs StuG III Assault Gun: ألمانيا 1944 (مبارزة 53). 2013. اوسبري للنشر. رقم ISBN 9781780960999
• زالوغا، ستيفن ج.: M18 Hellcat Tank Destroyer 1943-97 (New Vanguard 97). 2004. اوسبري للنشر. رقم ISBN 9781841766874
• زالوغا، ستيفن جيه: كتائب الدبابات ومدمرات الدبابات الأمريكية في مسرح العمليات الأوروبي 1944-1945 (أوامر المعركة 10). 2005. دار نشر أوسبري. ISBN 9781841767987
• كتيبات الجيش الأمريكي الميدانية
  • FM 18-5 التوظيف التكتيكي، وحدة مدمرة الدبابات
  • FM 18-5B تنظيم وتكتيكات وحدات مدمرات الدبابات
  • FM 18-15 تدريب مدمرات الدبابات وتدريب الطاقم: مدفع عيار 3 بوصات M10، مدفع عيار 76 ملم T70، مدفع مجرور عيار 3 بوصات (مدفع M5 وعربة M1)
  • FM 18-20 الاستخدام التكتيكي لفصيلة مدمرات الدبابات ذاتية الدفع
• كتيبات الجيش الأمريكي الفنية
  • TM 9-2800 المركبات العسكرية القياسية
  • TM 9-323 – بندقية M7.
  • TM 9-731G – عربة، محرك، 3 بوصة، M10A1
  • TM 9-752A – عربة، محرك، 3 بوصة، M10
  • TM 9-1750 – وحدة نقل الحركة (علبة تفاضلية من 3 قطع)
  • TM 9-1750B – وحدة نقل الحركة (علبة تفاضلية من قطعة واحدة)
  • TM 9-1750G – محرك ديزل مزدوج من جنرال موتورز
• كتالوج إمدادات الجيش الأمريكي " قائمة التسميات القياسية "
  • SNL G130 – للعربة، المحرك، 3 بوصة، M10
  • SNL C-43 – مدفع M7.
• غلو، دبليو إيه؛ برينغل، دي جي سي (1957)، الكتيبة العشرون والفوج المدرع ، التاريخ الرسمي لنيوزيلندا في الحرب العالمية الثانية 1939-1945

• قاعدة بيانات المركبات القتالية المدرعة M10 المزودة بمدفع آلي عيار 3 بوصات
• عربة مدفع M10 عيار 3 بوصات - مركبات الحرب العالمية الثانية
• (بالفرنسية) شاحنة نقل البضائع M35 – 2iemeguerre.com
• أنا قائد مدمرة دبابات - مقال مفصل وكبير من عام 1943
• Tankdestroyer.net (مصدر معلوماتي على الإنترنت لقوات مدمرات الدبابات الأمريكية)
• لهيب الحرب: مدمرات الدبابات - تحليل لقدرات مدمرات الدبابات في لعبة حربية
• موسوعة الدبابات والمركبات القتالية المدرعة M10 ولفيرين (1942)