مين بينج يو رقم 5202
| الاسم الأصلي | 闽平渔5202 号船难 |
|---|---|
| الاسم الانجليزي | حطام السفينة مين بينج يو رقم 5202 |
| تاريخ | 13 أغسطس 1990 |
| وقت | 10:08 مساءً (UTC+8) |
| موقع | 13 ميلًا بحريًا شمال كيلونج ، مقاطعة تايوان |
| سبب | ضربت بواسطة ROCS Wen Shan PF-834 |
| مشاركون | 50 مواطنًا من فوجيان يتم إعادتهم إلى وطنهم، البحرية الصينية |
| حالات الوفاة | 21 |
كان مين بينج يو رقم 5202 قارب صيد صيني بطول 50 قدمًا من بلدة بايكينج ، مقاطعة بينجتان ، مقاطعة فوجيان [1] [2] غرق في 13 أغسطس 1990، مما أدى إلى غرق 21 شخصًا، بعد أن صدمته سفينة البحرية التايوانية ROCS Wen Shan PF-834 أثناء تنفيذ عملية إعادة المهاجرين غير الشرعيين الصينيين من البر الرئيسي. من بين 50 صينيًا من البر الرئيسي على متن السفينة، أنقذت البحرية التايوانية 29 شخصًا. كانت هذه ثاني مأساة في إعادة المهاجرين غير الشرعيين الصينيين من البر الرئيسي في أقل من شهر بعد حادث مين بينج يو رقم 5540 .
خلفية
كان عدد الصيادين من فوجيان الذين يبلغ عددهم بالآلاف كل عام يتسللون عبر المضيق إلى تايوان بعد رفع الأحكام العرفية في تايوان في عام 1987، حيث كان اقتصاد تايوان أفضل بكثير من اقتصاد البر الرئيسي للصين في ذلك الوقت. وبما أن حكومة جمهورية الصين رفضت أي اتصال مع حكومة جمهورية الصين الشعبية، فقد أعادت حكومة جمهورية الصين هؤلاء الصيادين إلى وطنهم في قوارب صيد صينية برية تم الاستيلاء عليها. وأمرت السلطات التايوانية بحبس المرحلين في مخازن مغلقة لمنعهم من إجبار السفينة على العودة إلى تايوان. في 21 يوليو 1990، توفي 25 مهاجرًا غير شرعي صينيًا من البر الرئيسي اختناقًا على متن قارب الصيد Min Ping Yu رقم 5540 في عملية إعادة إلى الوطن، مما أثار السخط في البر الرئيسي للصين وتايوان.
ردًا على الانتقادات من الجمهور التايواني، رتبت السلطات التايوانية في 13 أغسطس عملية إعادة وطن رفيعة المستوى. تمت دعوة المشرعين ووسائل الإعلام لمشاهدة إعادة المهاجرين غير الشرعيين الصينيين من البر الرئيسي. قبل عملية الإعادة، زار المشرعون بما في ذلك جاو شاو كونغ ولين تشنغ تشيه وستيلا تشو مركز احتجاز "جينغلو" وتحدثوا إلى المهاجرين غير الشرعيين الصينيين من البر الرئيسي الذين سيتم إعادتهم في هذه العملية. غادر القارب من ميناء نانفانغاو، بلدة سوآو ، مقاطعة ييلان ، تايوان وعلى متنه 50 مهاجرًا غير شرعي صينيًا من البر الرئيسي وكان برفقته سفن بحرية تايوانية. [3]
حادثة
في الساعة 10:08 مساءً يوم 13 أغسطس، على بعد 13 ميلًا بحريًا إلى الشمال من كيلونج ، اصطدمت الفرقاطة المرافقة ROCS Wen Shan PF-834 بقارب الصيد وانكسر إلى قطعتين. غرق الجزء الخلفي من القارب. [4] تبع ذلك عملية إنقاذ من قبل البحرية التايوانية وأنقذت 29 شخصًا. تم نقلهم مرة أخرى إلى ميناء كيلونج العسكري في الساعة 4 مساءً في اليوم التالي وعقد مؤتمر صحفي. [4] وفقًا لقائد الفرقاطة، تسارع القارب وانحرف إلى اليسار أمام الفرقاطة، لذلك اصطدمت الفرقاطة بالقارب، بينما قال الناجون إن الفرقاطة اصطدمت بالقارب أثناء الانحراف لتجنب قارب صيد تايواني. كما اتهم الناجون البحرية التايوانية بتأخير عملية الإنقاذ مما تسبب في المزيد من الوفيات، وهو ما نفاه قائد البحرية. [5] وقال الناجون أيضًا إن الناس كانوا محتجزين في عنابر مغلقة، لكنهم فتحوا الأغطية قبل الحادث، وإلا لكان هناك المزيد من الضحايا. [6] وفي وقت لاحق، لم يسمح الجيش التايواني للناجين بالتحدث إلى وسائل الإعلام أثناء احتجازهم مرة أخرى في مركز الاحتجاز. [1]
العواقب
تعرضت حكومة تايوان لانتقادات شديدة بسبب عمليتي إعادة اللاجئين اللتين تسببتا في مقتل 46 شخصًا في أقل من شهر. وقال رئيس وزراء جمهورية الصين هاو بي تسون إن عملية إعادة اللاجئين مسألة تتعلق بالأمن القومي، وإنه ينبغي على الجمهور دعم الجيش. [7] وقعت منظمات الصليب الأحمر في تايوان والصين على اتفاقية كينمن وتولت مهمة إعادة اللاجئين في 12 سبتمبر 1990.
تسبب حطام السفينة في إثارة غضب عام في بينجتان، فوجيان، حيث كان الحادث الثاني الذي أودى بحياة العديد من الأشخاص من هناك. قال نائب مدير مكتب شؤون تايوان في مقاطعة بينجتان، شيوي لايجين، إنه لم يكن حادثًا، بل نتيجة لسوء معاملة حكومة تايوان المستمرة للمهاجرين غير الشرعيين الصينيين من البر الرئيسي. [2]
توصل تحقيق أجراه يوان التحكم إلى أن الفرقاطة فشلت في الحفاظ على مسافة بينها وبين قارب الصيد، وأن البحرية لم تنفذ عملية الإنقاذ بشكل نشط بعد حطام السفينة، ولم تبذل قصارى جهدها لإنقاذ القارب للحفاظ على الأدلة، وبالتالي كانت البحرية مسؤولة عن حطام السفينة. [8]
انظر أيضا
مراجع
- ^ أ ب “新華社引述台報報道指出 軍艦撞沉大陸漁船事 台灣當局圖掩蓋真相軍方一直把生還者與外界隔離".大公報. 24/08/1990. ص. 2.
- ^ أ ب “閩平潭官員責台當局 指撞船慘劇決非偶然”.大公報. 1990/08/17. ص. 2.
- ^ "" لا يوجد أي مشكلة في هذا الأمر . 15/08/1990. ص. 11.
- ^ أ ب "遭台軍艦攔腰衝撞斷為兩截 台遣返大陸船再生慘劇 溺死二十一人社會震驚要求當局負起責任改善遣返作業".大公報. 15/08/1990. ص. 1.
- ^ “閩平漁5202號偷渡客獲救與撞船原因探討”.中華電視公司. 14/08/1990 . تم الاسترجاع 2019-08-12 .
- ^ “台海鉤沉:金門協議「五無協議」 達成六項共識”.台海網. 12/09/2010.
- ^ ""指閩平漁圖擺脫監視偏離航線".華僑日報. 16/08/1990. ص. 11.
- ^ “台調查遣返撞船案 報告指稱海軍有責”.大公報. 1991/02/06. ص. 5.
روابط خارجية
- 《凤凰大视野》20151109 破冰——汪辜会谈密档(一)融冰 على YouTube
حوادث السفن والحوادث البحرية في عام 1990 | |
|---|---|
| حطام السفن |
|
| حوادث أخرى |
|
