قاعة قطار موينيهان

صُمم مجمع موينيهان للقطارات، الذي تبلغ مساحته 45,200 متر مربع (486,000 قدم مربع)، من قِبل شركة سكيدمور ، أوينغز وميريل ⁽ SOM ) . ويتألف من ردهة ركاب مساحتها 2,900 متر ^مربع (31,000 قدم ^مربع ) ^{[ 9 ]} تقع أسفل سقف زجاجي بارتفاع 28 مترًا (92 قدمًا) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} وتتوسط ردهة الركاب ساعة رباعية الأوجه، يبلغ ارتفاعها 3.7 متر (12 قدمًا) وعرض كل جانب منها أكثر من 1.8 متر (6 أقدام) . ^{[ 11 ]} كما يضم المجمع مساحة تجارية تبلغ 11,000 متر ^مربع (120,000 قدم ^مربع ) . ^{[ 7 ]} ويحتوي مجمع موينيهان للقطارات على مرافق مخصصة لركاب شركة أمتراك، المستأجر الرئيسي للمجمع. وتشمل هذه المرافق منطقة التذاكر والأمتعة، وصالة انتظار، وقاعات مؤتمرات، وشرفة ترتفع 20 قدمًا (6.1 مترًا) فوق القاعة. ^{[ 12 ]}             

كجزء من برنامج الفنون العامة في قاعة موينيهان للقطارات، تُعرض في القاعة العديد من الأعمال الفنية المؤقتة والدائمة، بما في ذلك فن الفيديو على شاشات الإعلانات الرقمية. ^{[ 13 ]} تضم القاعة ثلاثة أعمال فنية دائمة. صمم كيهيندي وايلي لوحة ثلاثية من الزجاج الملون على السقف، تحمل اسم "انطلق" . وعلى امتداد جدار بطول 24 مترًا ، تُصوّر لوحات ستان دوغلاس الفوتوغرافية، " نصف قرن من محطة بن" ، ركاب محطة بن الأصلية. ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]} عند مدخل شارع 31، ابتكر إلمغرين ودراغست مجموعة منحوتة بعنوان "الخلية "، تُصوّر ناطحات سحاب معلقة من السقف. ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]} 

يُعدّ توسيع ردهة ويست إند القائمة أسفل الجانب الشرقي من مبنى فارلي جزءًا من مشروع قاعة موينيهان للقطارات. ^{[ 16 ]} تقع الردهة أسفل الدرج الكبير لمكتب البريد، وقد وُسّعت لتخدم تسعة من أصل أحد عشر رصيفًا في محطة بنسلفانيا، كما فُتحت مداخل جديدة من الشارع من الزاويتين الجنوبية الشرقية والشمالية الشرقية لمبنى فارلي. ^{[ 17 ] [ 18 ]} توفر الردهة، التي شُيّدت عام 1994 كجزء من تجديد قسم خط سكة حديد لونغ آيلاند في محطة بنسلفانيا، ^{[ 19 ]} إمكانية الوصول إلى المسارات السبعة عشر التي تخدمها قاعة موينيهان للقطارات. ^{[ 16 ] [ 20 ]} جدرانها مُزيّنة برسومات لمبانٍ ومناظر طبيعية في مدينة نيويورك. ^{[ 21 ]} كان توسيع ردهة ويست إند، الذي اكتمل عام 2017، أول جزء يُنجز من قاعة موينيهان للقطارات. ^{[ 22 ]}

بسبب تصميم الأرصفة، يخدم مبنى قطارات موينيهان 17 مسارًا من أصل 21 مسارًا في محطة بن، والتي تستخدمها سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) وشركة أمتراك. ولم يكن من الممكن تمديد الأرصفة التي تخدم المسارات الأربعة الجنوبية، والتي تستخدمها هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit)، إلى المبنى الجديد. يوفر مبنى قطارات موينيهان إمكانية الوصول إلى جميع خدمات LIRR وأمتراك، مع مرافق لخدمة العملاء لكلا الشركتين. ويستمر مبنى المحطة الحالي في توفير وصول بديل إلى LIRR وأمتراك، خاصةً في الليل، عندما يكون مبنى قطارات موينيهان مغلقًا. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وتشمل الخطط أيضًا أن يخدم المبنى سكة حديد مترو نورث ، وهي سكة حديد الركاب الرئيسية لضواحي مدينة نيويورك الشمالية، عند اكتمال مشروع الوصول إلى محطة بن . ^{[ 25 ]}

أدى إنجاز القاعة إلى زيادة مساحة ردهة محطة بن بنسبة 50%. ^{[ 7 ] [ 10 ]} ستخفف قاعة القطارات من الازدحام في محطة بن، التي كانت تشهد 650 ألف راكب يوميًا قبل تفشي جائحة كوفيد-19 في عام 2020. ^{[ 7 ] [ 26 ]} عند افتتاح القاعة، توقع المسؤولون أن يستخدمها في المقام الأول ركاب شركة أمتراك، الذين شكلوا حوالي 5% من إجمالي عدد الركاب اليومي قبل الجائحة. وكان من المتوقع أن يستمر غالبية ركاب خطوط لونغ آيلاند للسكك الحديدية، ونيوجيرسي ترانزيت، ومترو أنفاق مدينة نيويورك في استخدام مرافق الركاب القديمة، الأقرب إلى محطتي المترو المجاورتين في الجادة السابعة والجادة الثامنة . ^{[ 27 ]}

في أوائل التسعينيات، بدأ السيناتور الأمريكي دانيال باتريك موينيهان بالترويج لخطة إعادة بناء نسخة طبق الأصل من محطة بنسلفانيا التاريخية، التي كان يعمل فيها كملمّع أحذية خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 28 ] [ 29 ]} واقترح إعادة بناء المحطة في مبنى مكتب بريد فارلي. ^{[ 30 ]} في ذلك الوقت، كانت المرافق القائمة في محطة بنسلفانيا مكتظة، وكانت خدمة البريد الأمريكية (USPS) تخطط لنقل جزء كبير من عملياتها من مكتب بريد فارلي. ^{[ 31 ]} دعت خطة شركة هيلموث، أوباتا وكاساباوم (HOK)، التي نُشرت في مايو 1993، إلى سقف مقوس على شكل قطع مكافئ بارتفاع 120 قدمًا، يرتفع فوق ردهة الركاب داخل غرفة الفرز القديمة لمكتب البريد. ^{[ 32 ]} سعى موينيهان للحصول على 100  مليون دولار للمشروع، وأدرج الرئيس الأمريكي بيل كلينتون 10  ملايين دولار من الأموال الفيدرالية للمحطة ضمن مشروع قانون لتقديم الإغاثة لضحايا زلزال نورثريدج عام 1994. [ ^{33 ] إلا} أن مجلس النواب رفض الموافقة على أي تمويل إضافي، ^{[ 34 ]} ووافق مجلس الشيوخ على 40 مليون دولار فقط  ، ليصل إجمالي المبلغ الذي تم جمعه إلى 50  مليون دولار. ^{[ 35 ]} قال المعارضون، بمن فيهم النائبان الجمهوريان فرانك ر. وولف من ولاية فرجينيا وهاريس و. فاويل من ولاية إلينوي، إن الأموال لم تُصرّح بها في ميزانية شركة أمتراك، وأعربوا عن قلقهم من عدم قدرة المدينة والولاية على جمع التمويل اللازم.  استُخدم مبلغ الـ 10 ملايين دولار لتمويل أعمال التصميم، بينما  استُخدم مبلغ الـ 40 مليون دولار الإضافي لشراء اللوازم وتجديد المرافق القائمة. ^{[ 33 ]}

أنشأت مؤسسة تنمية ولاية نيويورك ، وهي وكالة تابعة لحكومة ولاية نيويورك، مؤسسة إعادة تطوير محطة بنسلفانيا عام 1995 للإشراف على شراء المبنى وتجديده. كانت المؤسسة، بقيادة مجموعة من مسؤولي حكومة ولاية نيويورك من الحزبين، تمتلك في البداية 300 ألف دولار، لكنها جمعت 670  مليون دولار في غضون عشر سنوات. ^{[ 36 ]} وبحلول عام 1998، كان مسؤولو المؤسسة يراجعون الخطط، عندما أدرجت إدارة كلينتون 11.7 مليون دولار للمشروع في ميزانية قُدّمت إلى الكونغرس. ^{[ 37 ]} وبحلول مارس من ذلك العام، أبرم المسؤولون اتفاقيةً تحتفظ بموجبها خدمة البريد الأمريكية بعملياتها في جزء من مبنى فارلي، بينما تُخصص جزءًا آخر لقاعة القطارات الجديدة. ^{[ 38 ]} وبعد ثلاثة أشهر، اختارت مؤسسة إعادة تطوير محطة بنسلفانيا شركتي SOM وبارسونز برينكيرهوف لقيادة الفريق الهندسي الذي سيصمم ويبني مرافق محطة بنسلفانيا داخل مبنى فارلي. ^{[ 39 ]}

تم التوصل إلى اتفاق بشأن التصميم العام في ديسمبر 1998. في ذلك الوقت، كان من المتوقع افتتاح قاعة القطارات في ديسمبر 2002 بتكلفة 315  مليون دولار. ^{[ 40 ]} قدم ديفيد تشايلدز من شركة SOM تصميمًا آخر لقاعة قطارات فارلي. ^{[ 41 ] [ 42 ]} كان تصميم تشايلدز يتضمن هدم أرضية غرفة فرز البريد واستبدالها بردهة متعددة المستويات تسمح برؤية مسارات القطارات. وكان من المقرر تركيب نافذة سقفية، والحفاظ على دعامات السقف الأصلية، وتفكيك ما تبقى من السقف. وكان من المقرر أن تمتد قاعة متعددة الوسائط من الشارع 31 إلى الشارع 33، قاطعةً مبنى فارلي. ^{[ 41 ] [ 43 ] [ 44 ] : 26، 29} وكان أحد جدران القاعة متعددة الوسائط سيتضمن دعامة منحنية بارتفاع 150 قدمًا (46 مترًا) . ^{[ 42 ]} كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة مشروع فارلي 488 مليون دولار؛ إلا أن حكومة المدينة لم تُقدم سوى 25 مليون دولار، وأعرب عمدة مدينة نيويورك، رودي جولياني، عن مخاوفه من احتمال تجاوز المشروع للميزانية المحددة. ^{[ 45 ]} وقدّم الكونغرس تمويلًا إضافيًا بقيمة 60 مليون دولار في وقت لاحق من عام 1999. ^{[ 46 ]} وكان السيناتور الأمريكي تشارلز شومر قد قدّم مشروع قانون في مايو من ذلك العام، دون جدوى، كان من شأنه أن يُطلق رسميًا على المنشأة اسم "محطة دانيال باتريك موينيهان"، تكريمًا لزميله الذي كان على وشك التقاعد. ^{[ 47 ]}   

بحلول فبراير 2000، ارتفعت الميزانية إلى 788  مليون دولار، منها 188  مليون دولار مخصصة لتحديث البنية التحتية القائمة. وكان من المتوقع حينها بدء أعمال البناء في وقت لاحق من العام نفسه. [48] في أوائل عام 2001، تم اختيار شركتي ستاوباخ وفرابورت ^{لتطوير قاعة قطارات} فارلي كمشروع مشترك ؛ وتأجل بدء أعمال البناء مرة أخرى إلى أواخر عام 2001. ^{[ 49 ]} تعهدت هيئة البريد الأمريكية بالمساهمة بمبلغ 150 مليون دولار في مشروع فارلي، لكنها واجهت صعوبات مالية بحلول يونيو 2001. في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001، أوقفت هيئة البريد الأمريكية تمويل التحسينات الرأسمالية لمرافقها، على الرغم من تأكيدها على استمرار اهتمامها بالمشروع. ^{[ 50 ]} تضررت منشأة هيئة البريد الأمريكية في 90 شارع تشيرش في مانهاتن السفلى جراء الهجمات، ونُقلت العديد من عملياتها إلى مبنى فارلي. ^{[ 51 ]} استؤنفت المفاوضات في منتصف عام 2002. ^{[ 52 ]} وبحلول شهر أكتوبر من ذلك العام، كانت حكومة ولاية نيويورك قد اتفقت على شراء مبنى فارلي من هيئة البريد الأمريكية مقابل 230 مليون دولار، مع إخلاء هيئة البريد الأمريكية لجزء كبير من المبنى. ^{[ 53 ] [ 54 ]} 

كان من المقرر أن تكون شركة أمتراك المستأجر الرئيسي لمحطة موينيهان، لكنها انسحبت عام ٢٠٠٤، مُعللةً ذلك بعدم قدرتها على دفع الإيجار في المحطة الجديدة بسبب عجز مالي. ^{[ ٥٥ ]} وواصل مسؤولو الولاية البحث عن شركاء لتطوير قاعة القطار، واختاروا مستأجرين رئيسيين في قطاع التجزئة بحلول أكتوبر من ذلك العام. ^{[ ٥٦ ]} وفي عام ٢٠٠٥، قدمت شركة جيمس كاربنتر ديزاين أسوشيتس ، بالتعاون مع شركة هوك، خطة أخرى. وقد بسّطت خطة كاربنتر وهوك تصميم الردهة إلى مستوى واحد، وأضافت العديد من المناور، على غرار محطة بن الأصلية. وكانت هذه الخطة ستتضمن تحويل جزء من مبنى البريد إلى فندق بنوافذ تُطل على الفناء الداخلي. ^{[ ٥٧ ]}

كان من المقرر أن تحل شركة "إن جيه ترانزيت" محل شركة "أمتراك" كمستأجر رئيسي. وكانت هذه الخطة لمحطة موينيهان ستُكلّف 818  مليون دولار، وتضم 300 ألف قدم مربع (28 ألف متر ^مربع ) لاستخدامات السكك الحديدية، و 850 ألف قدم مربع (79 ألف متر ^مربع ) لمحلات البيع بالتجزئة، و 250 ألف قدم مربع (23 ألف متر ^مربع ) لمكتب البريد. ^{[ 58 ] [ 59 ]} واختارت مؤسسة "إمباير ستيت ديفيلوبمنت" شركتي "فورنادو ريالتي ترست" و "ذا ريلتيد كومبانيز" لإدارة مساحات البيع بالتجزئة. ^{[ 60 ] [ 61 ]} وكان من المقرر إنشاء المشروع بالتزامن مع مشروع "الوصول إلى قلب المنطقة" ، الذي كان سيوسع خدمة "إن جيه ترانزيت" تحت نهر هدسون. ^{[ 62 ]} وأعرب الدالاي لاما الرابع عشر ، الصديق المقرب لموينيهان، عن دعمه لمحطة موينيهان. ^{[ 59 ] [ 63 ]}   

بِيعَ مبنى مكتب بريد فارلي لحكومة ولاية نيويورك عام ٢٠٠٦ على أمل تحقيق رؤية موينيهان. ^{[ ٦٤ ]} كما ازداد الدعم لـ"الخطة ب"، وهي توسيع لنطاق المشروع، كان من المقرر بموجبها نقل ماديسون سكوير غاردن ، الواقع مباشرةً فوق محطة بن، إلى الجانب الغربي من مبنى فارلي، مما يسمح لشركة فورنادو ريالتي ببناء مجمع مكاتب في موقع غاردن الحالي. ^{[ ٦٥ ]} وبحلول عام ٢٠٠٩، قررت شركة كيبلفيجن ، مالكة غاردن، تجديد موقعها الحالي بدلاً من نقل الساحة. ^{[ ٦٦ ]} وفي سبتمبر من ذلك العام، وبعد أشهر من المفاوضات التي شارك فيها السيناتور تشاك شومر ، وحاكم نيويورك ديفيد باترسون ، والمدير التنفيذي لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي كريستوفر أو. وارد ، وافقت شركة أمتراك على العودة كمستأجر محتمل. وفي المقابل، تم تغيير بعض جوانب التصميم، وكان من المقرر أن تحصل أمتراك على جزء من عائدات البيع بالتجزئة. ^{[ ٦٧ ] [ ٦٨ ]}

كان هناك مبلغ 169 مليون دولار أمريكي، مُقدم من مصادر فيدرالية وولائية، مُتاحًا بالفعل ^{[ 69 ]} عند وصول منحة برنامج "الاستثمار في النقل لتوليد الانتعاش الاقتصادي " (TIGER) في أوائل عام 2010. ^{[ 70 ]} استُخدم هذا المبلغ لتغطية تكاليف  المرحلة الأولى البالغة 267 مليون دولار أمريكي؛ وجاءت معظم الأموال المتبقية من 83.4  مليون دولار أمريكي من أموال التحفيز الاقتصادي بموجب قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009. تضمنت المرحلة الأولى عنصرين مُصممين بالكامل من الخطة: امتداد ردهة ويست إند تحت الأرض لخط سكة حديد لونغ آيلاند، ومدخلين إلى منصات محطة بن الحالية عبر مبنى فارلي في الجادة الثامنة. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 18 أكتوبر 2010. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

في مايو 2012، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عن  ترسية عقد بقيمة 270 مليون دولار للمرحلة الأولى، والتي تشمل توسعة الصالة أسفل الجادة الثامنة. ^{[ 75 ] [ 77 ]} كما رُسّي عقد بناء بقيمة 147.7  مليون دولار لتوسعة الصالة الحالية على شركة سكنسكا يو إس إيه سيفيل نورث إيست. ^{[ 73 ] [ 78 ]} وشملت الأعمال إضافة سلالم وسلالم متحركة ومصاعد إلى الصالة. ^{[ 16 ]} وكان من المتوقع الانتهاء من صالة ويست إند في سبتمبر 2016، بل وتوقعوا الالتزام بهذا الجدول الزمني قبل شهر واحد من الموعد النهائي. إلا أن الافتتاح تأخر بسبب قرار حكومة ولاية نيويورك بتحديث لوحات المعلومات الرقمية وغيرها من التقنيات في الصالة قبيل اكتمالها. ^{[ 79 ] [ 80 ]} وافتُتحت صالة ويست إند أخيرًا في يونيو 2017. ^{[ 18 ] [ 22 ] [ 81 ]}

تتألف المرحلة الثانية من قاعة القطارات الجديدة في مبنى فارلي الذي خضع لتجديد شامل. في ديسمبر 2011، صرّحت شركة أمتراك بأنها على الأرجح لن تتمكن من تحمّل تكاليف التشغيل المتزايدة في حال نقل مقرها. وقد أدّى رفض الطلب إلى توقف المشروع دون تمويل. وتمّ دمج الوكالة المسؤولة عن إعادة تطوير المبنى مع هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) لاعتقادها بأنها قادرة على إدارة عملية إعادة الإعمار والإشراف عليها بشكل أفضل، فضلاً عن توفير التمويل أو تأمينه. ^{[ 82 ]}

عندما طُرح المشروع لأول مرة، كان من المتوقع أن تصل تكلفة المرحلة الثانية إلى 1.5  مليار دولار. ^{[ 83 ]} في يناير 2016، أعلن حاكم نيويورك كومو عن خطط لإنشاء مجمع مكتب بريد بن-فارلي المدمج، وهو مشروع قُدّرت تكلفته بـ 3  مليارات دولار. ^{[ 84 ] [ 85 ]} أعلنت شركة SOM في بيان صحفي أنها قررت استئناف العمل في قاعة القطار. ^{[ 86 ]} في ذلك الوقت، أُعيد تسمية المشروع إلى قاعة قطار موينيهان. ^{[ 87 ] [ 88 ]} بحلول سبتمبر 2016، كان من المتوقع أن تصل تكلفة المرحلة الثانية إلى 1.6 مليار دولار. كان من المقرر أن تتولى شركة سكنسكا إيه بي بناء المشروع، بينما تتولى شركتا ريلتيد كومبانيز وفورنادو ريالتي تطوير المساحات التجارية. ^{[ 6 ]} وقّعت الشركتان عقدًا في يونيو 2017. ^{[ 89 ]} استأجرت فورنادو وريلتيد المبنى لمدة 99  عامًا، وفي المقابل، ساهمتا بمبلغ 630  مليون دولار في بناء القاعة. ^{[ 27 ] [ 89 ]} جمعت المصادر العامة المبلغ المتبقي: 550  مليون دولار من حكومة ولاية نيويورك، و420  مليون دولار من شركة أمتراك، وهيئة النقل الحضري ، وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، ومنحة فيدرالية. ^{[ 23 ] [ 89 ]}

في أغسطس/آب 2017، أُقيم حفل وضع حجر الأساس لقاعة القطارات. ^{[ 90 ]} وشملت الأعمال ترميم واجهة مبنى فارلي التي تبلغ مساحتها 200,000 قدم مربع (19,000 متر ^مربع ) ، والمحمية كمعلم تاريخي على مستوى المدينة والوطن. ^{[ 11 ]} وكان مسؤولو الولاية يهدفون إلى إنجاز المشروع بحلول نهاية عام 2020، تحت قيادة رئيس شركة تطوير محطة موينيهان، مايكل إيفانز. وواصلت الولاية الضغط من أجل إنجاز المشروع في الوقت المحدد على الرغم من الطلبات التي قُدمت في اللحظات الأخيرة ومشاكل الميزانية، وربما يكون ضغط المشروع قد دفع إيفانز إلى الانتحار في مارس/آذار 2020. ^{[ 91 ]} وعلى الرغم من جائحة كوفيد-19 في عام 2020، فقد اكتملت قاعة قطارات موينيهان بحلول نهاية ذلك العام. ^{[ 92 ]} 

أُقيم حفل افتتاح القاعة في 30 ديسمبر 2020. ^{[ 93 ] [ 94 ]} وعند اكتمال المشروع، وصفه حاكم نيويورك آنذاك، أندرو كومو، بأنه "إنجاز تاريخي". ^{[ 26 ] [ 28 ]} وافتُتحت قاعة القطارات للجمهور في 1 يناير 2021، بعد يومين من حفل الافتتاح. ^{[ 95 ] [ 96 ]} وبحلول أوائل عام 2022، افتُتحت العديد من المتاجر في ردهة الطعام بقاعة موينيهان للقطارات. ^{[ 97 ] [ 98 ]} وفي غضون ثلاث سنوات من افتتاح القاعة، ضمت مطاعمها مصنع جعة حرفي داخل قسم أمتراك من القاعة ^{[ 99 ] [ 100 ]} وفرعًا لحانة ذا ديد رابيت . ^{[ 101 ]} كما أصبحت القاعة مكانًا شهيرًا للقاءات نوادي رقص الكيبوب . ^{[ 102 ]}

في 11 يناير 2021، أعلن كومو عن مقترح لربط منتزه هاي لاين الخطي، الواقع على بُعد مبنيين غربًا، بقاعة قطار موينيهان. يتضمن هذا الربط خطًا فرعيًا بطول 370 مترًا (1200 قدم) ، يمتد على طول شارع 30 وشارع داير وصولًا إلى مانهاتن ويست ، عبر الجادة التاسعة من قاعة القطار. عند الإعلان عن الخط الفرعي، قُدّرت تكلفته بـ 60 مليون دولار، لكنه لم يُموّل. ^{[ 103 ] [ 104 ]} وبحلول سبتمبر 2021، تم تمويل المشروع، وكان من المتوقع إنجازه في أوائل عام 2023. ^{[ 105 ] [ 106 ]} افتُتح خط موينيهان كونيكتور في 22 يونيو 2023. ^{[ 107 ]}