مدخل محطة بن

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

مشروع الوصول إلى محطة بن ( PSA ) هو مشروع أشغال عامة تنفذه هيئة النقل الحضري في مدينة نيويورك . يهدف المشروع إلى تمكين قطارات مترو نورث من الوصول إلى محطة بن في الجانب الغربي من مانهاتن ، باستخدام خطوط السكك الحديدية الحالية المملوكة لشركة أمتراك . وتنتهي رحلات قطارات مترو نورث حاليًا في محطة غراند سنترال بوسط مانهاتن .

من المقرر أن يُكمّل هذا المشروع مشروع "غراند سنترال ماديسون" ، الذي افتُتح كجزء من مشروع "إيست سايد أكسس" عام 2023، وسيبدأ على مرحلتين منفصلتين. ستضيف المرحلة الأولى، وهي قيد الإنشاء، أربع محطات جديدة على طول خط "هيل غيت " (جزء من الممر الشمالي الشرقي ) في برونكس، وستُحوّل مسار بعض قطارات خط "نيو هيفن" إلى محطة "بين". أما المرحلة الثانية، وهي غير ممولة، فستضيف محطتين إضافيتين على طول خط "إمباير كونكشن / ويست سايد" في الجانب الغربي من مانهاتن؛ وسيخدمها خط "هدسون" . وقد تم التوصل إلى اتفاق بشأن المرحلة الأولى في أوائل عام 2019، وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في ديسمبر 2022. ومن المتوقع مبدئيًا أن تبدأ قطارات خط "نيو هيفن" بالعمل في محطة "بين" عام 2027. وسيُتيح افتتاح مشروع "إيست سايد أكسس" توفير سعة أكبر للخدمات الموسعة في "موينيهان ترين هول" ، وهو مشروع توسعة لمحطة "بين".

خلفية

في عام ١٩٦٩، اقترح مشروع النقل في شمال برونكس تسيير قطارات عبر جسر هيل غيت إلى محطة بن. تضمنت بعض خطط مترو الأنفاق في الجادة الثانية دمجه مع الجزء العلوي من الخط، لتوفير خدمة سريعة من الجانب الشرقي لمانهاتن إلى كو-أوب سيتي وباركشستر. كما نُظر في إمكانية ربط هذا الخط مباشرةً بممر الشمال الشرقي في نيوجيرسي، مما يُسهّل سفر سكان ويستشستر وكونيتيكت الراغبين في الوصول إلى نيوجيرسي. [ ١ ] : ١٠٤، ١٢٨، ١٣٠

رغم عدم تقديم الاقتراح رسميًا، اقترح عضوان في الكونغرس وعمدة يونكرز في يونيو 1973 تسيير قطارات من ستامفورد، كونيتيكت ، إلى محطة بن، مع توقفات في بيلهام مانور ، وكو-أوب سيتي ، وباركشستر / فان نيست . واقترحوا أن تتولى هيئة النقل الحضري (MTA) تشغيل الخط ريثما يتم الانتهاء من مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك ، والمقرر اكتماله في عام 1980. وأفاد 60% من سكان كو-أوب سيتي الذين شاركوا في استطلاع رأي أنهم كانوا سيستخدمون خدمة السكك الحديدية المقترحة. [ 2 ]

بدأ مشروع الوصول إلى محطة بن في 2 سبتمبر 1999، عندما أصدرت إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، بالتعاون مع شركة مترو نورث للسكك الحديدية، إشعارًا بالنية لإعداد دراسة استثمارية رئيسية/ بيان أثر بيئي. كان الهدف من دراسة الأثر البيئي هو دراسة الإضافات المحتملة إلى مترو نورث باستخدام خطوط السكك الحديدية الحالية، بهدف توفير المرونة وزيادة الوصول الإقليمي. [ 3 ] شملت بدائل السكك الحديدية التي تم النظر فيها في البداية خدمة هدسون ونيو هيفن، عبر خط إمباير كونكشن وخط هيل جيت على التوالي، وخيار خط هارلم عبر تقاطعات في موت هيفن وسبويتن دويفل . [ 4 ] : ​​أ-3 [ 5 ]

نصت وثيقة النطاق النهائية لمشروع الوصول إلى محطة بنسلفانيا على أن يستخدم خط نيو هيفن خط هيل جيت ( الموضح في الصورة ) للوصول إلى محطة بنسلفانيا.

في نوفمبر 2000، اكتملت وثيقة النطاق النهائية لمشروع الوصول إلى محطة بن، والتي عرضت 18 بديلاً، بما في ذلك خيار عدم الإنشاء، وخيار إدارة أنظمة النقل، وخيارات متعددة لقطارات الركاب، وبدائل تستخدم وسائل نقل أخرى. وقد تناولت البدائل المختلفة طرقًا متنوعة لتشغيل خدمة النقل إلى محطة بن من خطوط نيو هيفن، وهدسون، وهارلم، إما على مدار الساعة، أو فقط خلال ساعات خارج الذروة وعطلات نهاية الأسبوع. وكان بإمكان ركاب مترو نورث الحاليين اختيار الوصول إلى محطة بن أو غراند سنترال عبر خطي نيو هيفن وهدسون. [ 6 ] وكان من المقرر أن تتفرع الخدمة القادمة من خط نيو هيفن في نيو روشيل ، مستخدمةً خط هيل غيت التابع لشركة أمتراك للوصول إلى محطة بن، بينما كانت الخدمة القادمة من خط هدسون تتفرع في محطة سبويتن دويفل عبر خط إمباير كونكشن التابع لشركة أمتراك. وكانت البدائل عبر خط هارلم ستتطلب إنشاء مسارات على شكل حرف Y. كان أحد الخيارات هو تفرع خط هارلم عند موت هافن، باستخدام مسار متفرع على شكل حرف Y للتوجه شمالًا عبر خط هدسون. وباستخدام مسار متفرع جديد تم إنشاؤه في سبويتن دويفل، كان من المقرر أن تتجه الخدمة جنوبًا عبر وصلة إمباير قبل الوصول إلى محطة بن. وكان من بين الخيارات الأخرى التي تم النظر فيها إنشاء مسار متفرع على شكل حرف Y في وودلون ، مما يسمح لقطارات هارلم بالتوجه شرقًا والنزول على خط هيل غيت إلى محطة بن. وكان الخيار الأخير سيتطلب إعادة بناء فرع بورت موريس وخط هيل غيت. وكان من بين الخيارات الإضافية تمديد الخدمة من غراند سنترال إلى محطة بن من خلال إنشاء نفق جديد. [ 7 ] : 14-16 [ 8 ]

في سبتمبر 2002، أُجريت عملية تقييم ثانية أسفرت عن تقليص خمسة بدائل إلى أربعة، وتقليص مواقع المحطات المحتملة العشرين في برونكس وكوينز ومانهاتن إلى خمسة مواقع. وكانت البدائل المتبقية ستستخدم إما خطي هدسون أو نيو هيفن. وتم استبعاد خيار خط هارلم من الدراسة. وكانت المحطات الخمس المتبقية قيد الدراسة تقع في شارع 125 غربًا وشارع 59 غربًا ضمن بديل هدسون، وفي كو-أوب سيتي وبارك تشيستر وهانتس بوينت ضمن بديل نيو هيفن. [ 3 ] وكانت البدائل المفضلة ستستخدم 4.8 كيلومترات من السكك الحديدية، وستتضمن إنشاء ست محطات جديدة لخط مترو نورث في برونكس ومانهاتن، مما يتيح للركاب في هذه المناطق الوصول بسهولة إلى محطة بن، ومقاطعات ويست تشيستر وداتشيس وبوتنام في شمال ولاية نيويورك ، بالإضافة إلى مقاطعتي فيرفيلد ونيو هيفن في ولاية كونيتيكت. [ 9 ] [ 10 ] سيكون لركاب مترو نورث الحاليين خيار الوصول إما إلى محطة بن أو محطة غراند سنترال على خط نيو هيفن وخط هدسون. [ 6 ] 

بعد ذلك، وبالتنسيق مع مشغلي السكك الحديدية الحاليين في محطة بن (أمتراك، وسكك حديد لونغ آيلاند، وهيئة النقل في نيوجيرسي )، تبيّن وجود عدة قيود تشغيلية على بديل خدمة خط هدسون، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن وصلة خط إمباير إلى محطة بن تتكون من مسار واحد فقط. وتؤدي هذه الوصلة إلى المسارات من 1 إلى 8 في محطة بن، والتي تستخدمها هيئة النقل في نيوجيرسي بشكل رئيسي، مع استخدام محدود من قبل أمتراك. ونظرًا لأن تطبيق خدمة الوصول إلى محطة بن عبر خط هدسون كان سيتطلب تخفيضات كبيرة في الخدمة على مسارات محطة بن من قبل هيئة النقل في نيوجيرسي وأمتراك، أو إنشاء وصلة جديدة بين خط إمباير ومسارات سكك حديد لونغ آيلاند في محطة بن، فقد توقف العمل على هذا البديل. وعلى الرغم من اختيار بديل خط هيل غيت، لا تزال مترو نورث تدرس هذا البديل في ظل التحسينات الجارية على سعة محطات بن، مثل أنفاق غيتواي. [ 11 ] كما ستوفر خدمة الوصول إلى محطة بن مرونة للنظام لحماية الخدمة في حالة وقوع كوارث طبيعية أو غيرها. [ 12 ]

بحلول عام 2011، بدأت شركة مترو-نورث دراسة بيئية اتحادية لمشروع الوصول إلى محطة بن، وكان من المقرر إنجازها بحلول عام 2013. وقُدّرت تكلفة المشروع بـ 350 مليون دولار، حيث موّلت ولاية كونيتيكت 100 مليون دولار، وموّلت ولاية نيويورك المبلغ المتبقي وقدره 250 مليون دولار. [ 13 ] [ 14 ]

المرحلة الأولى

الوصول إلى محطة بنسلفانيا - المرحلة الأولى
خط نيو هيفن
إلى نيو هيفن
نمط الخدمة الحالي
خط نيو هيفن
إلى محطة غراند سنترال
جسر بيلهام باي
مدينة التعاونيات
موريس بارك
باركشيستر/فان نيست
هانتس بوينت
جسر بوابة الجحيم
صني سايد
(مقترح)
أنفاق النهر الشرقي
محطة بن
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجميع المحطات يسهل الوصول إليها
هذا الرسم التخطيطي:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر
سيستخدم خط نيو هيفن خط هيل جيت للوصول إلى كوينز قبل دخول محطة بن.

ستُحوّل المرحلة الأولى من مشروع الوصول إلى محطة بن بعض قطارات خط نيو هيفن عبر ممر أمتراك الشمالي الشرقي إلى محطة بن. ينفصل خط نيو هيفن المتجه إلى غراند سنترال عن الممر الشمالي الشرقي بالقرب من نيو روشيل . يمتد الممر الشمالي الشرقي (المعروف أيضًا باسم خط هيل غيت) جنوبًا عابرًا جسر خليج بيلهام إلى برونكس، ثم جسر هيل غيت إلى كوينز، ويدخل مانهاتن عبر أنفاق النهر الشرقي التي يستخدمها أيضًا خط سكة حديد لونغ آيلاند . تشمل هذه المرحلة إنشاء أربع محطات جديدة لمترو نورث في برونكس تخدمها خطوط نيو هيفن ، وتقع في كو-أوب سيتي ، وموريس بارك ، وباركشستر/فان نيست ، وهانتس بوينت . [ 10 ] ستوفر هذه المحطات رحلات سريعة ومباشرة إلى غرب ميدتاون، وتُسهّل رحلات العودة إلى مقاطعة ويستشستر وكونيتيكت. [ 12 ] ستوفر المحطات الجديدة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام في شرق برونكس الذي يعاني من نقص في وسائل النقل. [ 15 ]

في السابق، كان يُنظر في إنشاء محطة في أستوريا، كوينز ؛ إلا أن التحليلات أظهرت عدم كفاية عدد الركاب لتبرير التكلفة الباهظة لإنشاء المحطة. [ 16 ] [ 17 ] وقد قُدِّرت تكلفة إنشاء المحطة بأكثر من 20 مليون دولار، ولن تتسع إلا لأربع عربات فقط. كما قُدِّر عدد ركابها السنوي بـ 310,367 راكبًا فقط. [ 17 ] ومنذ عام 2014، يضغط سكان المنطقة لإنشاء محطة مترو نورث في كوينز، إما بين الشارعين 41 و44 في أستوريا، أو عند تقاطع شارع نورثرن بوليفارد وبرودواي في وودسايد . [ 18 ] [ 16 ] [ 19 ]

تخطيط

الإعلان الأصلي

في 8 يناير 2014، أعرب حاكم نيويورك آنذاك ، أندرو كومو، عن دعمه للمشروع في خطابه السنوي عن حالة الولاية. [ 12 ] وبفضل دعمه، رُصد مبلغ 695 مليون دولار للمشروع ضمن برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019. [ 20 ] ولتوفير سعة أكبر للقطارات، سيتم تحديث أنظمة الطاقة والإشارات، بالإضافة إلى ساحات التخزين في محطتي بن ونيو روشيل [ 21 ] ، كما سيتم ترميم أو استبدال ثلاثة جسور للسكك الحديدية. [ 15 ] علاوة على ذلك، سيتم إنشاء مسار ثالث بين محطة باركشيستر/فان نيست وشمال محطة كو-أوب سيتي، وإضافة محولات إضافية. ستبدأ خدمة مترو نورث إلى محطة بن بعد اكتمال مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، الذي حوّل بعض قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال، مما أتاح مسارات إضافية في محطة بن لخدمة مترو نورث. [ 20 ] خلال ساعات الذروة، سيكون هناك ما بين ستة وعشرة قطارات إلى محطة بن. وسيكون هناك أربعة قطارات في الساعة إلى كونيتيكت في الاتجاه المعاكس لساعات الذروة، وسيكون هناك قطاران في الساعة من وإلى محطة بن خلال غير ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. [ 22 ]

سيُعزز المشروع شبكة النقل الإقليمية من خلال توفير بدائل في حال انقطاع الخدمة. كما سيزيد من ترابط المنطقة بتوفير نقاط تحويل سهلة الوصول إلى خطوط أمتراك، وسكة حديد لونغ آيلاند، ونيوجيرسي ترانزيت في محطة بن. وسيُتيح المشروع إمكانية الربط المباشر بين خط نيو هيفن ونيوجيرسي ترانزيت، ما يربط المراكز التجارية في كونيتيكت ونيوجيرسي، ويوفر الوصول إلى مطار نيوارك ليبرتي . [ 22 ] وكان من المقرر إتاحة مسودة التقييم البيئي للمراجعة العامة في أواخر عام 2018. [ 11 ] وفي سبتمبر 2017، كان المسار المقترح للمشروع يتضمن ثلاثة مسارات فقط عبر هانتس بوينت. [ 23 ]

عملية التصميم

في اجتماع لجنة سكة حديد مترو نورث التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) بتاريخ 22 يناير 2019، أُعلن عن توصل شركة أمتراك وهيئة النقل الحضري إلى اتفاق بشأن حقوق استخدام المسارات، وتمت الموافقة على تخصيص 35 مليون دولار لأعمال التصميم الهندسي الأولية. [ 24 ] إضافةً إلى ذلك، حصلت شركة HNTB نيويورك للهندسة المعمارية على عقد بقيمة 35 مليون دولار لتقديم الاستشارات بشأن تخطيط المحطات الأربع الجديدة. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] في مقابل السماح لها باستخدام خط هيل غيت وبناء المحطات الأربع، وافقت هيئة النقل الحضري على استبدال جسر بيلهام باي فوق نهر هاتشينسون ، بالإضافة إلى دفع رسوم استخدام جسر هيل غيت. كما اتفقت أمتراك وهيئة النقل الحضري على إجراء دراسة مشتركة حول جدوى تمديد خدمة أمتراك إلى لونغ آيلاند عبر المسارات التي تستخدمها سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). [ 28 ] [ 29 ] كجزء من المشروع، سيتم إنشاء ثلاثة تقاطعات للمسارات ، وإعادة تأهيل تقاطع قائم، وتوسيع الخط من ثلاثة إلى أربعة مسارات بين جسري هيل جيت وبيلهام باي. [ 30 ] : 50 ستعمل الخدمات الموسعة في قاعة موينيهان للقطارات، وهي توسعة لمحطة بن في مبنى جيمس أ. فارلي المجاور . [ 31 ]

بدأ تصميم المشروع في فبراير 2019، وكان من المتوقع بدء أعمال البناء في أواخر عام 2020، مع افتتاح متوقع بحلول عام 2023. [ 30 ] : 53 بحلول فبراير 2020، حددت هيئة النقل الحضري (MTA) ثلاث شركات مؤهلة للمنافسة على عقود التصميم والبناء لمشروع الوصول إلى محطة بن. في ذلك الوقت، أُعلن عن موعد افتتاح المشروع في عام 2024. [ 32 ] [ 33 ] بعد ذلك بوقت قصير، تم تعليق العمل بسبب جائحة كوفيد-19 في الولايات المتحدة . [ 34 ] نشرت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) مسودة تقييم الأثر البيئي في مايو 2021، وبدأت حكومة الولاية في طرح طلب عروض لتطوير المشروع. [ 35 ] ثم أُعلن عن اكتمال المشروع في عام 2025. [ 36 ] في 28 سبتمبر 2021، أصدرت إدارة النقل الفيدرالية قرارًا بعدم وجود تأثير بيئي كبير (FONSI) للمشروع، مما سمح له بالمضي قدمًا. [ 37 ] أصدرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) تقريرًا بعدم وجود تأثير كبير على المشروع في 16 نوفمبر 2021. وفي ديسمبر 2021، أُعلن أن إنجاز الخط سيتأخر حتى عام 2027. [ 38 ]

التمويل

في 13 ديسمبر/كانون الأول 2021، أُعلن أن زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ، تشاك شومر، قد ساهم في إبرام اتفاقية مع هيئة النقل الحضري (MTA) وشركة أمتراك لتمويل مشروع PSA بمبلغ 500 مليون دولار، ومشروع إعادة تأهيل أنفاق إيست ريفر بمبلغ 432 مليون دولار، وذلك باستخدام الأموال المتاحة نتيجة إقرار قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف . [ 39 ] وفي 15 ديسمبر/كانون الأول، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على منح عقد تصميم وبناء للمشروع لمدة 63 شهرًا لمشروع مشترك بين شركتي هالمار إنترناشونال وريل وورك ترانزيت بقيمة 1,850,643,000 دولار، منها 133,580,000 دولار كخيار لاستكمال التحسينات في ساحة نيو روشيل. كما وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على اتفاقية لتقاسم التكاليف مع شركة أمتراك، والتي حددت شروط إنجاز المشروع على مسار أمتراك . ووافقت أمتراك على تمويل 500 مليون دولار من تكاليف المشروع، نظرًا لحصولها على بعض الفوائد منه. [ 40 ]

في التاريخ نفسه، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على منح عقد مدته 86 شهرًا لشركتي WSP USA وAtlas ATC Engineering لإدارة المشروع. بلغت قيمة العقد 116,572,815 دولارًا أمريكيًا، مع خيار لزيادة قيمته بمقدار 17,035,237 دولارًا أمريكيًا. [ 41 ] علاوة على ذلك، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على تعديل برنامج رأس المال للفترة 2020-2024 لزيادة التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 2.867 مليار دولار أمريكي، وتأجيل 460 مليون دولار أمريكي من تكاليف المشروع، بما في ذلك خيار تحسينات ساحة نيو روشيل وبعض تكاليف الطوارئ والدعم، إلى تاريخ لاحق. من شأن هذا التعديل زيادة التمويل في برنامج 2020-2024 من 1.131 مليار دولار أمريكي إلى 2.052 مليار دولار أمريكي، أي بزيادة قدرها 920.8 مليون دولار أمريكي؛ بينما كان مبلغ 452 مليون دولار أمريكي مخصصًا للمشروع في برنامج 2015-2019. وبذلك، ارتفعت الميزانية الإجمالية للمشروع من 1.561 مليار دولار أمريكي إلى 2.482 مليار دولار أمريكي. يعود سبب زيادة التكاليف إلى العروض المقدمة، وارتفاع أسعار مواد البناء والعمالة، وتوسيع نطاق العمل المطلوب من شركة أمتراك، بما في ذلك تحديثات موسعة لأنظمة الطاقة والاتصالات، وإنشاء مسار رابع، بالإضافة إلى القيود المفروضة على دعم العمالة من قبل أمتراك، وانقطاعات في المسارات. وسيتم تمويل هذه الزيادة في الميزانية من مبلغ 500 مليون دولار المخصص من أمتراك، وإعادة تخصيص التمويل من مشاريع أخرى ضمن البرنامج الرأسمالي. [ 42 ]

بدء أعمال البناء

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع "مدخل محطة بن" في برونكس في 9 ديسمبر/كانون الأول 2022، [ 43 ] [ 44 ] إيذانًا بالبدء الرسمي لأعمال الإنشاء. [ 45 ] ورغم أنه كان من المفترض في البداية إنجاز المشروع بحلول مارس/آذار 2027، [ 46 ] فقد أشار مسؤولو هيئة النقل الحضري (MTA) في يناير/كانون الثاني 2023 إلى إمكانية تأجيل المرحلة الأولى من مشروع "مدخل محطة بن" لمدة تتراوح بين ستة وتسعة أشهر. [ 47 ] [ 48 ] ووفقًا لرئيس قسم الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري ، جيمي توريس-سبرينغر، كان لا بد من إغلاق خط "هيل غيت" جزئيًا للسماح باستمرار العمل في مشروع "مدخل محطة بن"، إلا أن شركة "أمتراك" رفضت الموافقة على خطة تقضي بإغلاق الخط ليلًا وخلال عطلة نهاية الأسبوع. وأوضح توريس-سبرينغر أن هيئة النقل الحضري اقترحت إغلاق الخط لمدة تصل إلى ثمانية أشهر بدءًا من مارس/آذار 2023، لكن شركة "أمتراك" لم توافق على هذا الاقتراح بعد. [ 48 ] ​​بدون إغلاق مؤقت لخط هيل غيت، لن يكتمل المشروع حتى أكتوبر 2027 على الأقل. [ 46 ] قدمت الحكومة الفيدرالية 1.6 مليار دولار للمشروع في أواخر عام 2023. [ 49 ] [ 50 ]

في أغسطس/آب 2024، صوّت مجلس مدينة نيويورك على إعادة تقسيم 46 مربعًا سكنيًا في باركشيستر وفان نيست وموريس بارك ، حول محطتي مترو نورث للسكك الحديدية باركشيستر /فان نيست وموريس بارك ، كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بن. كما وعدت حكومة المدينة بإنفاق 500 مليون دولار على تطوير البنية التحتية المحيطة بهذه المحطات. وكان الهدف من إعادة التقسيم تشجيع التنمية حول هذه المحطات. [ 51 ] [ 52 ] ونتيجة لذلك، يُمكن بناء ما يصل إلى 7000 وحدة سكنية في الأحياء الثلاثة. [ 53 ] [ 54 ]

في 24 يناير 2025، طرحت شركة مترو-نورث مناقصةً لشراء ما يصل إلى 16 قاطرة من طراز سيمنز تشارجر من شركة سيمنز لتشغيل خدمة الوصول إلى محطة بن. وكان من المقرر أن يُضاف هذا الطلب كخيار إضافي لطلب قائم. [ 55 ] [ 56 ] وفي فبراير 2025، كان من المقرر أن يصوّت مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على طلب خيار لشراء 13 قاطرة تشارجر ثنائية الوضع، مع خيار شراء قاطرتين إضافيتين مقابل 304.9 مليون دولار. وستعمل هذه القاطرات باستخدام كلٍ من مُجمّعات التيار المتردد للتشغيل تحت تأثير التيار الكهربائي العلوي، والطاقة الكهربائية من البطاريات، وهو تعديل على تصميم سيمنز الحالي لقاطرات الديزل الكهربائية ثنائية الوضع من الفئة الرابعة. في حال الموافقة على الخيار، سيتم تسليم العربات بين يناير 2029 ويوليو 2030. كما سيتم التصويت على اقتراح استخدام طلب عروض بدلاً من المناقصة التنافسية لشراء عربات الركاب التي ستُستخدم في خدمة النقل العام لضمان جاهزية الأسطول بالكامل واستبدال عربات الركاب ذات الأبواب المركزية والأبواب الطرفية التابعة لشركة مترو نورث. [ 57 ]

في أكتوبر 2025، صرّح مسؤولو هيئة النقل الحضري (MTA) بإمكانية تأجيل إنجاز مشروع الوصول إلى محطة بن إلى عام 2030، وذلك لرفض مسؤولي شركة أمتراك السماح لعمال هيئة النقل الحضري بالوصول إلى خط هيل غيت خلال معظم عطلات نهاية الأسبوع. في ذلك الوقت، ذكرت هيئة النقل الحضري أنه لا يزال من الممكن افتتاح ثلاث من المحطات الأربع في وقت مبكر من عام 2027 إذا وافقت أمتراك على تسريع العمل، لكن محطة هانتس بوينت ستظل متأخرة. [ 58 ] [ 59 ] في حال موافقة أمتراك على تسريع العمل، يمكن تركيب أرصفة مؤقتة في المحطات الثلاث حتى اكتمال المشروع. [ 59 ] ردًا على ذلك، وعد مسؤولو أمتراك بدراسة جدوى السماح لعدد محدود من قطارات مترو نورث باستخدام مسار الوصول إلى محطة بن ابتداءً من عام 2027. [ 60 ] [ 61 ]

الخدمة الحالية

كانت خدمة خط نيو هيفن إلى محطة بن موجودة بالفعل بشكل محدود للغاية، وهي خدمة "قطار المباراة" ، التي كانت تربط بين نيو هيفن ومحطة سيكاوكوس جانكشن التابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت . وكانت خدمة الربط إلى محطة ميدولاندز تنقل الركاب إلى مباريات دوري كرة القدم الأمريكية (NFL) التي تُقام يوم الأحد الساعة الواحدة ظهرًا بين فريقي نيويورك جيتس ونيويورك جاينتس . وكانت هذه الخدمة الخاصة، التي تُشغل باستخدام معدات شركة نيوجيرسي ترانزيت، تتوقف في محطة بن، ولكن هذه لم تكن سوى فائدة ثانوية من الخدمة. [ 62 ]

المرحلة الثانية

الوصول إلى محطة بنسلفانيا - المرحلة الثانية
خط هدسون
إلى بوكيبسي
نمط الخدمة الحالي
خط هدسون
إلى محطة غراند سنترال
جسر سبويتن دويفيل
شارع ويست 125
شارع ويست 62
محطة بن
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجميع المحطات يسهل الوصول إليها
هذا الرسم التخطيطي:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر
ستستخدم قطارات خط هدسون وصلة إمباير في مانهاتن للوصول إلى محطة بن

يهدف الجزء الثاني من المشروع، الذي لا يزال غير ممول، إلى ربط قطارات خط هدسون بمحطة بن عبر خط إمباير كونكشن التابع لشركة أمتراك ، والذي يمتد على الجانب الغربي من مانهاتن عبر خط ويست سايد. يتفرع خط إمباير كونكشن من خط هدسون بالقرب من محطة سبويتن دويفل، شمال الجسر الذي يحمل الاسم نفسه فوق خور سبويتن دويفل ، ويستخدمه حاليًا قطارات إمباير كوريدور التابعة لشركة أمتراك القادمة من شمال ولاية نيويورك وكندا ووجهات أخرى. معظم خط إمباير كونكشن غير مُكهرب، لذا لن تتمكن عربات السكك الحديدية الكهربائية من طراز M3A و M7A المستخدمة على خط هدسون من الوصول إلى محطة بن إلا بعد تزويد الخط بالكهرباء. تستخدم خطوط سكة حديد نيويورك المركزية السابقة ، بما في ذلك خط هدسون، سكة ثالثة سفلية . بينما تستخدم المسارات في محطة بن وعلى خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية سكة ثالثة علوية. يجب تجهيز جميع عربات مترو نورث المتجهة من خط هدسون إلى محطة بنسلفانيا بتجهيزات خاصة للعمل مع نظامي التجميع الحاليين. تتضمن هذه المرحلة اقتراحًا لإنشاء محطتين جديدتين لمترو نورث تخدمهما خط هدسون. ستقع المحطتان في مانهاتن على طول خط إمباير كونكشن: إحداهما في شارع 125 غربًا في مانهاتنفيل، والأخرى بالقرب من شارع 62 في الجانب الغربي العلوي . [ 63 ]

تفاصيل المشروع

سيضيف مشروع الوصول إلى محطة بن مسارات جديدة على طول خط هيل غيت، وينقل ويعيد تهيئة نقاط التعشيق الحالية، ويضيف نقاط تعشيق جديدة، ويعيد تنظيم وتركيب أسلاك كهربائية علوية جديدة ، ويبني أربع محطات جديدة، ويستبدل ويصلح الجسور الأرضية، ويرفع مستوى محطات التحويل الحالية للتيار المتردد ، ويبني محطات تحويل جديدة للتيار المتردد. ونظرًا لعدم إمكانية تشغيل قطارات M8 بنظام الطاقة الكهربائية لجر قطارات أمتراك بتردد 25 هرتز بين نقطة تعشيق غيت وشرق نقطة تعشيق هارولد مباشرةً ، سيشمل المشروع أيضًا تركيب 4.8 كيلومتر من السكة الثالثة ومحطتي تحويل جديدتين للتيار المستمر عند جيت وودسايد. وكانت هيئة النقل الحضري قد نظرت في نقل فاصل طور التيار المتردد الحالي من غيت إلى هارولد. كما سيشمل المشروع ترقية ساحة نيو روشيل واستبدال إشارات جانب الطريق الحالية بنظام إشارات ذي كثافة أعلى لاستيعاب مستوى الخدمة المتزايد على الخط. سيتم إجراء تعديلات طفيفة على ساحة C في محطة بنسلفانيا، وذلك بإعادة تشغيل السكة الثالثة على المسار رقم 3 في الساحة، والتي كانت تُستخدم سابقًا لتخزين شاحنات صيانة السكك الحديدية التابعة لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية. ستتيح هذه التغييرات تخزين ثلاث مجموعات قطارات في الساحة. [ 64 ] 

كلّفت هيئة النقل الحضري (MTA) الاستشاريّ المُصمّم بدراسة جدوى إنشاء نفق يربط محطة هانتس بوينت على خط سكة حديد بورتلاند الجنوبية (PSA) بمحطة هانتس بوينت أفينيو على خط بيلهام التابع لشبكة النقل الأيرلندية (IRT) . كما كلّفته بدراسة جدوى إعادة استخدام مبنى محطة ويستشستر أفينيو التاريخي لمحطة هانتس بوينت. [ 64 ] : 22

خدمة محتملة لخط هارلم

تم اقتراح ربط خط هارلم بمحطة بنسلفانيا أيضًا عن طريق إعادة تشغيل فرع بورت موريس المهجور في جنوب برونكس . من شأن إعادة تشغيل هذا الفرع أن يربط خط هارلم بخط هيل غيت. [ 19 ] إلا أن هذه الخطط تعقدت بسبب ملكية الأراضي المجاورة لمسار السكة الحديدية للقطاع الخاص، [ 65 ] بالإضافة إلى مشروع سكني جديد يقع مباشرة على مسار السكة الحديدية عند شارع 156. [ 66 ]

مراجع

  1. ↑ تقييم إمكانات خدمة النقل العام لحقوق المرور وساحات السكك الحديدية غير النشطة - التقرير النهائي . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. أكتوبر 1991.
  2. ↑ هدسون، إدوارد (9 يونيو 1973). "مُطالبة بإنشاء خط سكة حديد جديد لبرونكس" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز. 
  3. 1 2 "دراسة الوصول إلى محطة بن" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2017 .
  4. ↑ "الوثيقة النهائية لتحديد النطاق: دراسة استثمارية رئيسية/ مسودة بيان الأثر البيئي للوصول إلى محطة بن" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2000. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 27 سبتمبر 2017 .
  5. ↑ "دراسة الوصول إلى محطة بن" . Mta.info . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2015 .
  6. 1 2 سميث، ستيفن جاكوب (19 فبراير 2013). "الجانب الغربي مقابل الجانب الشرقي (أكسس): قد يحصل الجانب الغربي العلوي على محطة مترو نورث" . Observer.com . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2015 .
  7. ↑ "الوثيقة النهائية لتحديد النطاق. دراسة استثمارية رئيسية / مسودة بيان الأثر البيئي لمدخل محطة بن" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2000. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 27 سبتمبر 2017 .
  8. ↑ "تقرير نتائج الفحص المقارن لنظام معلومات إدارة الوصول/نظام معلومات الأثر البيئي لمحطة مترو نورث بن (سبتمبر 2002)" (ملف PDF) . mta.info . شركة بارسونز برينكيرهوف كويد آند دوغلاس، سبتمبر 2002. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  9. ↑ "دراسة الوصول إلى محطة بن" . Mta.info . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2015 .
  10. 1 2 "الوثيقة النهائية لتحديد النطاق: دراسة استثمارية رئيسية / مسودة بيان الأثر البيئي للوصول إلى محطة بن" (ملف PDF) . Web.mta.info. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  11. 1 2 "معلومات أساسية عن الوصول إلى محطة بن" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2018 .
  12. 1 2 3 "الوصول إلى محطة مترو نورث بن" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2016 .
  13. ↑ روكيو، باتريك (10 نوفمبر 2011). "قد تقوم هيئة النقل الحضري ببناء أربع محطات جديدة لخط مترو نورث" . برونكس تايمز ريبورتر . ص 1. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 . 
  14. ↑ بيكمان، دانيال (28 ديسمبر/كانون الأول 2011). "خدمة قطارات الركاب الجديدة لشرق برونكس تكتسب زخمًا بدعم من كبار مسؤولي هيئة النقل الحضري وقادة الأحياء" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 29. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل/نيسان 2012. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر/كانون الأول 2011 . 
  15. ١ ٢ "تقرير التقدم الفصلي لهيئة النقل الحضري (MTACC) إلى لجنة تنسيق المشاريع (CPOC) - نظرة عامة على مشروع الوصول إلى محطة بن - ١٢ ديسمبر ٢٠١٦" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٢ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يناير ٢٠١٧ .
  16. 1 2 تراباسو، كلير (2 أكتوبر 2012). "عريضة لإنشاء محطة مترو نورث في كوينز" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  17. ١ ٢ "تقرير نتائج الفحص المقارن لنظام معلومات الإدارة/التقييم البيئي لمحطة مترو نورث بن (سبتمبر ٢٠٠٢)" (ملف PDF) . mta.info . بارسونز برينكيرهوف كويد ودوغلاس، سبتمبر ٢٠٠٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٦ .
  18. ↑ هونان، كاتي (8 أكتوبر 2014). "سكان محليون يضغطون من أجل إنشاء محطات مترو نورث في كوينز" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  19. 1 2 "وثيقة النطاق النهائي لنظام معلومات الإدارة/دراسة الأثر البيئي لمشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن" (ملف PDF) . mta.info . بارسونز برينكيرهوف كويد آند دوغلاس، إنك. إدواردز آند كيلسي، إنك. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 17 فبراير 2016 .
  20. ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩، الصفحتان ١٥٢ و٢٢٥" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٧ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يناير ٢٠١٦ .
  21. ↑ "إعلان خدمة عامة: المحلات والساحات" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  22. 1 2 "عرض كونيتيكت (2013)" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2017 .
  23. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال 25/9/2017" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 سبتمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
  24. ↑ "هيئة النقل الحضري | أخبار | مشروع بناء محطات مترو نورث في برونكس يتقدم" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2019 .
  25. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (22 يناير 2019). "سيتمكن ركاب مترو نورث أخيرًا من الوصول إلى محطة بن" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2019 .
  26. ↑ سبيفاك، كارولين (22 يناير 2019). "هيئة النقل الحضري ستبني محطات جديدة لخط مترو نورث تربط برونكس بمحطة بن" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2019 .
  27. ↑ "اجتماع لجنة سكة حديد مترو نورث" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . يناير 2019. ص 79. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2019 . 
  28. ↑ نيسن، ستيفن (22 يناير 2019). "أمتراك ومترو نورث تتوصلان إلى اتفاق بشأن خطط التوسع في برونكس" . WNYC . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2019 .
  29. ↑ زامبيتو، توماس سي. (22 يناير 2019). "مشروع الوصول إلى محطة بن يحصل على الضوء الأخضر، وسيفتح الجانب الغربي أمام ركاب ويستشستر لأول مرة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2019 .
  30. 1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2019 .
  31. ↑ غولدمان، هاري (28 ديسمبر/كانون الأول 2020). "توسعة محطة بنسلفانيا في نيويورك تُعيد تصميم محطة يكرهها الناس" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر/كانون الأول 2020. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل/نيسان 2021 .
  32. ↑ «هيئة النقل الحضري تختار مقدمي العطاءات المؤهلين لمشروع الوصول إلى محطة بن. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية» . مجلة «بروجريسيف ريلرودينج » . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2020 .
  33. ↑ «هيئة النقل الحضري تحدد الشركات المؤهلة لتقديم عروض لتصميم وبناء مشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن» . النقل الحضري . ١٢ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٢ فبراير ٢٠٢٠ .
  34. ↑ "أربع محطات جديدة لخط مترو نورث قادمة إلى برونكس كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بن" . إن بي سي نيويورك . ١٣ مايو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٢١ .
  35. ↑ كامبل، جون (13 مايو 2021). "هيئة النقل الحضري تمضي قدمًا في ربط محطة بن بخط مترو نورث، مما قد يقلل أوقات التنقل" . lohud.com . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2021 .
  36. ↑ كروز، ديفيد (15 مايو 2021). "بعد توقف دام عامًا، وافقت نيويورك على بدء مشروع توسعة مترو نورث الذي طال انتظاره في برونكس" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2021 .
  37. ↑ «مشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن يُنهي المراجعة البيئية» . سي بي إس نيويورك. ٢٨ سبتمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٩ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ سبتمبر ٢٠٢١ .
  38. ↑ "الوصول إلى محطة بن" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
  39. ↑ غولدينر، ديف (13 ديسمبر 2021). "شومر يبرم صفقة لفرض رسوم إضافية على النقل العام مقابل إنشاء 4 محطات جديدة في برونكس وإصلاح أنفاق خط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
  40. ↑ "ملخص فريق تصميم وبناء مدخل محطة بن" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 15 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
  41. ↑ "ملخص موظفي خدمات استشارات الوصول إلى محطة بن" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 15 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
  42. ↑ "تعديل برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2020-2024" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 15 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
  43. ↑ «بدء إنشاء 4 محطات جديدة لخط مترو نورث في مدينة نيويورك. إليكم مواعيد وصولكم إلى محطة بن» . إن بي سي نيويورك . 9 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .
  44. ↑ كريمر، مارسيا (9 ديسمبر 2022). "مشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن يبدأ في برونكس" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2022 .
  45. ↑ «الحاكمة هوتشول تعلن بدء أعمال مشروع ربط محطة مترو نورث بن بأربع محطات جديدة في برونكس | الحاكمة كاثي هوتشول» . www.governor.ny.gov . 9 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .
  46. 1 2 كاسكي، ميشيل (30 يناير 2023). "تأجيل خدمة مترو نورث الجديدة إلى محطة بن لمدة سبعة أشهر" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2023. تم الاسترجاع في 31 يناير 2023 .
  47. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (30 يناير 2023). "تأجيل مشروع هيئة النقل الحضري الضخم التالي، مشروع الوصول إلى محطة بن بتكلفة 2.8 مليار دولار" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2023 .
  48. 1 2 براخفيلد، بن (30 يناير 2023). "نزاع بين هيئة النقل الحضري وشركة أمتراك قد يؤخر مشروع بن أكسس الضخم الذي يربط مترو نورث بالجانب الغربي" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2023 .
  49. ↑ "تأمين 1.6 مليار دولار لمشروع الوصول إلى محطة بن" . ميد هدسون نيوز . 6 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2023 .
  50. ↑ لاروكا، ليزا (6 نوفمبر 2023). "التمويل الفيدرالي لمشروع الوصول إلى محطة بن يُثير حماس ركاب ويستشستر" . أخبار 12 - ويستشستر . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2023 .
  51. ↑ سومرفيلدت، كريس؛ كفيتينادزه، تيا (6 أغسطس 2024). "خطة إعادة تقسيم منطقة شرق برونكس المعدلة تتضمن آلاف الشقق، وتحسينات بقيمة 500 مليون دولار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2024 .
  52. ↑ نيهرينغ، أبيجيل (6 أغسطس 2024). "مدينة نيويورك تستثمر 500 مليون دولار في شرق برونكس لإعادة تقسيم منطقة مترو نورث المقترحة" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2024 .
  53. ↑ دورسو، إيزابيل (15 أغسطس 2024). "مدينة نيويورك توافق على إعادة تقسيم منطقة مترو نورث، ما سيؤدي إلى بناء 7000 منزل في برونكس" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
  54. ↑ هاغ، ماثيو (15 أغسطس 2024). "خطة بناء آلاف الشقق ستُغيّر شرق برونكس" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
  55. ↑ "مشتريات سكة حديد مترو نورث" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
  56. ↑ "فرص التوريد الحالية لسكك حديد مترو نورث" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 يناير 2025. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
  57. ↑ "مشتريات سكة حديد مترو نورث" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2025 .
  58. ↑ مارتينيز، خوسيه (27 أكتوبر 2025). "هيئة النقل الحضري تنتقد شركة أمتراك بشدة لتأخيرها في ربط محطة مترو نورث بن" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .
  59. 1 2 تشين، ستيفانوس (27 أكتوبر 2025). "من المرجح تأجيل توسعة مترو نورث في برونكس لمدة 3 سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2025 .
  60. ↑ كاسكي، ميشيل (13 نوفمبر 2025). "شركة أمتراك تُبلغ هيئة النقل في نيويورك أنها ستكون منفتحة على بعض خطوط مترو نورث" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2025 .
  61. ↑ «شركة أمتراك تدرس خدمة مترو نورث المحدودة إلى محطة بن» . مجلة كرينز نيويورك بيزنس . 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2025 .
  62. ↑ "جداول وزارة الموارد الطبيعية" . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 .
  63. ↑ "بديل مقترح لبناء مدخل محطة بن" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2016 .
  64. ١ ٢ "العقد رقم PS864: خدمات التصميم المهني للاستشارات الهندسية العامة لمشروع الوصول إلى محطة بن التابعة لسكك حديد مترو نورث - نطاق الخدمات" (ملف PDF) . pennstationaccess.info . هيئة النقل الحضري. يناير ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠٢١ .
  65. ↑ "سطح فوق خط السكة الحديد" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2015 .
  66. ↑ أنوتا، جو (2 نوفمبر 2015). "مساحة خضراء أم نقل جماعي؟ خط سكة حديد منسي في جنوب برونكس يصبح فجأة محط الأنظار" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2015 .