محطة ميونخ الرئيسية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

محطة ميونخ المركزية ( München Hauptbahnhof) هي المحطة الرئيسية للسكك الحديدية في مدينة ميونخ ، ألمانيا. وهي إحدى المحطات الثلاث التي تُسيّر رحلات طويلة المدى في ميونخ، إلى جانب محطة ميونخ الشرقية ( München Ost ) ومحطة ميونخ-باسينغ ( München-Pasing ). تستقبل محطة ميونخ المركزية حوالي 450,000 مسافر يوميًا، ما يجعلها تُضاهي محطات كبيرة أخرى في ألمانيا، مثل محطة هامبورغ المركزية (Hamburg Hauptbahnhof) ومحطة فرانكفورت المركزية (FrankfurtMain Hauptbahnhof) . تُصنّفها شركة السكك الحديدية الألمانية ( Deutsche Bahn ) ضمن الفئة الأولى، وهي واحدة من 21 محطة من هذا النوع في ألمانيا، اثنتان منها في ميونخ، والأخرى هي محطة ميونخ الشرقية (München Ost ). [ 5 ] تُعدّ المحطة الرئيسية محطة طرفية تضم 32 رصيفًا. أما محطتا قطار الأنفاق (S-Bahn) (برصيفين) وقطار الأنفاق (U-Bahn) (بستة أرصفة) فهما محطتان عابرتان. [ 2 ] [ 3 ]

تم بناء أول محطة في ميونيخ على بعد حوالي 800 متر (2600 قدم) إلى الغرب في عام 1839. تم افتتاح محطة في الموقع الحالي في عام 1849 وأعيد بناؤها عدة مرات، بما في ذلك استبدال مبنى المحطة الرئيسي الذي تضرر بشدة خلال الحرب العالمية الثانية . 

موقع

تقع المحطة بالقرب من مركز مدينة ميونخ، شمال حي لودفيغسفورشتات-إيسارفورشتات . المدخل الرئيسي من جهة الشرق عبر شارع بريلماير أو شارع بايرشتراسه المؤدي إلى ساحة كارلسبلاتز (ستاخوس) . في ساحة المحطة ( بانهوفسبلاتز ) أمام المدخل الرئيسي، توجد مواقف ترام على عدة خطوط. [ 9 ]

يحد المحطة من الشمال شارع أرنولف، ومن الغرب شارع بول-هايزه الذي يمر عبر نفق قرب نهاية الأرصفة. ويحدها من الجنوب شارع بايرشتراسه. ويمتد محيط المحطة لمسافة ما غرباً وينتهي عند جسر دونرسبيرغر .

تاريخ

خلال فترة التصنيع في منتصف القرن التاسع عشر، برزت الحاجة إلى نظام جديد أكثر كفاءة لتسريع نقل الركاب والبضائع. لم تعد العربات التي تجرها الخيول كافية على الطرق الوعرة في معظمها. وكحلٍّ، طُرح إنشاء خط سكة حديد، على غرار ما كان يجري تطويره في إنجلترا. إلا أن ملك بافاريا، لودفيغ الأول، فضّل مدّ القنوات. وبقي إنشاء خطوط السكك الحديدية منوطًا بالشركات والجمعيات الخاصة. [ 10 ]

بعد افتتاح خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله حوالي ستة كيلومترات (3.7 ميل) من نورمبرغ إلى فورث في 28 نوفمبر 1835، أسس مواطنون مهتمون لجانًا للسكك الحديدية في ميونيخ وأوغسبورغ . وسرعان ما اندمجت اللجنتان لتسهيل إنشاء خط سكة حديد من أوغسبورغ إلى ميونيخ. وكان من المقرر ربط المدينتين الرئيسيتين بخدمة أسرع من تلك التي توفرها العربات التي تجرها الخيول، وذلك لمسافة قُدّرت في عام 1835 بـ 17 ساعة بريدية (أي ما يعادل نصف ميل بافاري ، أو حوالي 3707 أمتار (12162 قدمًا) )، أي ما يعادل حوالي 63 كيلومترًا (39 ميلًا) . وبناءً على سرعة سير القاطرة، كان من المتوقع أن يقلل خط السكة الحديد وقت السفر إلى ثلث وقت العربة التي تجرها الخيول. وكلفت لجنة السكة الحديد مسؤولًا حكوميًا بتخطيط المسار التقريبي للخط، على أن تتولى الدولة بناء السكة الحديد. [ 11 ] رفضت الحكومة الاقتراح، لكنها أشارت إلى أن بافاريا ستدعم بناءه مالياً.   

أسس جوزيف أنطون فون مافي شركة سكة حديد ميونيخ-أوغسبورغ ( München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft ) كشركة خاصة في 23 يوليو 1837. وبعد الحصول على دعم إضافي من المساهمين، بدأ البناء في ربيع عام 1838. [ 10 ] [ 12 ]

المحطة في مارسفيلد

في عام ١٨٣٨، بدأت التخطيطات الأولية لمحطة القطار في ميونخ. اقترح مدير التخطيط لخط سكة حديد ميونخ-أوغسبورغ ، أولريش هيمبسل، ونائبه، جوزيف بيرتش، تصميمًا للسكك الحديدية يتضمن مبنى مدخل ومستودعًا للبضائع. خلف مبنى المدخل، كان هناك مبنى نصف دائري، يليه أربع قاعات مرتبة شعاعيًا. استند هذا التصميم إلى نماذج إنجليزية. [ ١٣ ] فضّل جوزيف بيرتش موقعًا في شارع سونينشتراسه الحالي ، بينما فضّل أولريش هيمبسل محطة في شارع سباتزنشتراسه، وهو الموقع الذي كانت ستشغله المحطة الحالية. [ ١٤ ]

لم تتمكن شركة سكك حديد ميونخ-أوغسبورغ من تحمل تكاليف بناء المحطة والأرض في أي من الموقعين. فتم تشغيل مبنى خشبي مؤقت مع افتتاح أول قسم من الخط الواصل بين ميونخ ولوخهاوزن على خط ميونخ-أوغسبورغ في 1 سبتمبر 1839. [ 15 ] بُنيت هذه المحطة في مارسفيلد في موقع هاكربروك الحالي . [ 16 ] وتألفت من مبنى خشبي بسيط وكشكين لتحصيل الرسوم. احتوى مبنى المدخل على غرفتي انتظار وعدة مساحات عمل. وأُلحق بهذا المبنى قاعة محطة بعرض 15.37 مترًا (75.4 × 15.37 مترًا ) مزودة بمسارين مع منصة دوارة في نهاية كل منهما. [ 15 ] [ 17 ] كما وُجدت ورشة لصيانة القاطرات في منطقة المحطة. وبعد عام، في 4 أكتوبر 1840، تم افتتاح الخط بالكامل إلى أوغسبورغ. كان الخط يستخدمه حوالي 400 راكب يومياً. [ 15 ]     

بدأت الشكاوى الأولى بشأن موقع المحطة عام ١٨٤١. فقد كانت المحطة بعيدة جدًا عن مركز المدينة، مما جعل الرحلة إليها مكلفة للغاية. [ ١٨ ] واعتُبر المبنى الخشبي صغيرًا جدًا بالنسبة لمدينة مثل ميونخ، وغير مُلفت للنظر. [ ١٩ ] كلف الملك لودفيغ المهندس المعماري فريدريش فون غارتنر بإعادة تصميم المحطة عام ١٨٤٣. وكان من المقرر أن تكون أقرب إلى مركز المدينة، حيث كانت المحطة القديمة تبعد نصف ساعة عن المدينة. [ ٢٠ ] وعندما تم تأميم شركة سكة حديد ميونخ-أوغسبورغ عام ١٨٤٤، بدأت الخطوات الأولى لإنشاء مبنى محطة جديد. وقُدمت ثلاثة تصاميم جديدة. كان الخيار الأول يقضي بإنشاء المحطة في ميدان الرماية، والثاني في سهل مارسفيلد، والثالث في شارع سونينشتراسه. وفي السنوات اللاحقة، لم تتمكن الدولة والمدينة من الاختيار بين المقترحات الثلاثة. في 4 أبريل 1847، شبّ حريق هائل في المحطة، لم يُعرف سببه. لم يُصب أحد بأذى، لكن أجزاءً من مرافق الشحن والعمليات قد دُمّرت. [ 14 ] كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن موقع بناء محطة جديدة. [ 21 ] في 5 أبريل 1847، قرر ملك بافاريا بناء المحطة الجديدة في ميدان الرماية. وكان من المقرر ترميم محطة مارسفيلد في خريف عام 1847 لتخدم حتى اكتمال بناء المحطة الجديدة. [ 15 ] [ 22 ] ونظرًا لتأخر أعمال البناء، مُدّدت خطوط السكك الحديدية إلى مباني ميدان الرماية السابق. وأصبح مبنى ميدان الرماية بمثابة مدخل للمحطة الجديدة، التي افتُتحت في 15 نوفمبر 1847. [ 14 ]

المحطة المركزية الجديدة ( Centralbahnhof ) لفريدريش بوركلين

محطة ميونخ، حوالي عام 1854

أُسندت إدارة أعمال البناء إلى المهندس المعماري فريدريش بوركلين ، أحد تلاميذ فريدريش فون غارتنر. افتُتحت قاعة المحطة الجديدة عام ١٨٤٨، بطول ١١١ مترًا (٣٦٤ قدمًا) ، وعرض ٢٩ مترًا (٩٥ قدمًا) ، وارتفاع ٢٠ مترًا (٦٦ قدمًا) ، وتضمنت مساحة لخمسة مسارات. [ ١٥ ] افتُتح مبنى المحطة بعد عام، في ١ أكتوبر ١٨٤٩. وكان يستخدم المحطة يوميًا حوالي ١٥٠٠ مسافر. [ ٢٠ ] بُني المبنى من الطوب الأحمر والأصفر على طراز روندبوغينستيل ، مع لمسات من الطراز الرومانسكي المُجدد وعناصر من عصر النهضة الإيطالية ؛ كما استُخدم الرمل والحجر الجيري في بعض مكوناته. كان تصميم المحطة أشبه بالكنيسة، وقد أُضيف إليها جناح في الجهة الشرقية. [ 23 ] كانت المحطة مجهزة بأحدث التقنيات، بما في ذلك سخان مياه مركزي وساعة ميكانيكية ذات محرك مركزي، بميناءات تبعد مسافة تصل إلى 130 مترًا (430 قدمًا) عن الآلية المركزية. وكانت المحطة تُضاء منذ عام 1851 بغاز الفحم.    

أثبت المبنى الجديد مجددًا صغر حجمه مع افتتاح خط السكة الحديد إلى لاندشوت عام ١٨٥٨. ما دفع شركة السكك الحديدية البافارية الشرقية الملكية ( Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen ) إلى بناء محطة شمال المحطة الأصلية. تألفت المحطة الجديدة، التي سُميت أيضًا أوستبانهوف ، من قاعة رصيف بطول ١٤٥ مترًا (٤٧٦ قدمًا) وعرض ٢٤ مترًا (٧٩ قدمًا) تضم أربعة مسارات. ثم تحولت لاحقًا إلى مرآب للعربات بثلاثة مسارات، ومستودع للبضائع، ومبانٍ ملحقة أخرى. [ ١٥ ] في عام ١٨٥٩، تم تدشين خط السكك الحديدية البافارية الشرقية إلى نورمبرغ . وفي ١٢ أغسطس ١٨٦٠، افتُتح خط سكة حديد روزنهايم-سالزبورغ ، ما زاد من أهمية المحطة. ونظرًا لعدم توفر أرصفة إضافية في القاعة الرئيسية، اضطرت القطارات إلى استخدام أوستبانهوف. كانت المحطة تُستخدم أيضًا من قِبل المسافرين الدوليين، وفي عام 1860، كان يستخدمها 3500 مسافر يوميًا. [ 20 ] وإلى الجنوب، بُنيت محطة أخرى للخدمات البريدية على نفس طراز المباني الأخرى. [ 24 ]  

بناء جديد في ثمانينيات القرن التاسع عشر

واجهة المحطة باتجاه الجنوب الغربي، 1870
عمليات مسارات المنصة في عام 1879 [ 25 ]
المساراتالعمليات
1، 2من سيمباخ وروزنهايم
3، 4إلى سيمباخ وروزنهايم
5، 6من وإلى هولزكيرشن
7، 8من توتزينغ ولينداو​
9، 10إلى توتزينغ ولينداو
11، 12من وإلى أولم
13، 14من وإلى إنغولشتات
15، 16من وإلى لاندشوت
القاعة الكبرى التي شيدتها شركة مان-فيرك غوستافسبورغ (1885)
منظر لمسارات المحطة من جسر هاكربروكه ، 1870

أدى افتتاح خط السكة الحديدية من ميونخ إلى إنغولشتات عام 1867، وخطي ميونخ-مولدورف-سيمباخ وميونخ -غرافينغ-روزنهايم عام 1871، وخط ميونخ-بوخلوي عام 1873، إلى تفاقم مشاكل الطاقة الاستيعابية. [ 15 ] ولذلك، طُور مشروعان: خطط فريدريش بوركلين لإنشاء محطة فرعية أخرى. أما الخيار الآخر فكان بناء مبنى جديد، مما استلزم هدم محطة أوستبانهوف. وقع الاختيار على الخيار الثاني. وهكذا، بين عامي 1877 و1883، وتحت إشراف كارل شنور فون كارلسفيلد، وجاكوب غراف، وهاينريش غيربر ، شُيّد مجمع جديد يضم 16 مسارًا. [ 20 ] تولى كارل شنور فون كارلسفيلد مسؤولية إعادة تصميم المسارات، وكان جاكوب غراف مدير موقع البناء، بينما أشرف هاينريش غيربر على أعمال الإنشاء. [ 15 ] كانت القاعة القديمة ضعف حجم القاعة الجديدة، لذا بقي الجزء الأمامي منها القاعة الرئيسية. وتم توسيع المباني الأخرى. اكتمل المشروع في نهاية عام 1883. [ 26 ]

قُسِّمَت منطقة محطة ميونخ المركزية إلى ثلاثة أقسام. القسم الأول، الذي كان يُعرف أيضًا بالقسم الداخلي، كان مسؤولًا عن نقل الركاب والشحن السريع والشحن الصغير. أما القسم الأوسط عند جسر العمال (Arbeitersteg)، والذي يُعرف الآن بجسر دونرسبرغر، فكان يضم عمليات تحميل العربات وساحة الفرز. وانتهى القسم الخارجي عند جسر فريدنهايمر، وشمل حظائر القاطرات والعربات والورشة المركزية. [ 27 ] بلغ طول المحطة 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) حتى آخر نقطة تحويل، وعرضها 580 مترًا (1900 قدم) عند أوسع نقطة. واحتوت على 226 مجموعة من نقاط التحويل، و42 منصة دوارة ، و 82.3 كيلومترًا (51.1 ميلًا) من السكك الحديدية. [ 15 ]     

إعادة تصميم المحطة وبناء محطات الجناح

المحطة حوالي عام 1903 (بطاقة بريدية)
ساحة المحطة الأمامية عام 1900 (بطاقة بريدية ملونة)
المحطة عام 1923

بعد بضع سنوات، تبيّن مجدداً أن المحطة صغيرة جداً. اقترح المهندس المعماري فريدريش غراف نقل المحطة إلى شارع لاندسبيرغر لإنشاء خط دائري من المحطة الجنوبية مروراً بمحطة شوابينغ وصولاً إلى المحطة الشمالية المخطط لها. لم تُنفّذ هذه الخطط، وبدلاً من ذلك، فُصلت عمليات الشحن عن عمليات نقل الركاب، فأصبحت المحطة الرئيسية مخصصة للركاب فقط. أصبح نقل البضائع يتم في ساحة فرز لايم . [ 20 ] بدأ البناء عام 1891. [ 15 ]

في عام ١٨٩٣، افتتحت سكك حديد ولاية بافاريا الملكية محطة ستارنبرغ الجانبية ( Starnberger Flügelbahnhof )، لخدمة جزء من حركة المرور على الخط المؤدي إلى ستارنبرغ . كانت المحطة تضم ستة مسارات ومبنى خشبيًا مؤقتًا. تركزت حركة المرور لمسافات طويلة في القاعة الرئيسية، بينما نُقلت حركة المرور المحلية المتجهة إلى باسينغ إلى المحطة الجانبية. في عام ١٨٩٧، زُوّدت المحطة الجانبية بأول نظام تعشيق كهروميكانيكي في بافاريا . [ ١٥ ] في عام ١٨٩٦، افتُتحت ساحة فرز لايم؛ ولم يكن بالإمكان نقل مناولة البضائع الصغيرة إلى لايم. إضافةً إلى ذلك، نُقل الخط المؤدي إلى لاندشوت إلى مسار جديد يمتد غرب حديقة نيمفنبورغ للسماح بالربط مع ساحة لايم. بعد ذلك، بُنيت جسور علوية جديدة على الخط المؤدي إلى باسينغ. [ ٢٦ ]

في الأول من مايو عام ١٩٠٤، تم تغيير اسم المحطة من " ميونخ سنترالبانهوف " (المحطة المركزية) إلى " ميونخ هاوبتبانهوف " (المحطة الرئيسية). أصبحت المحطة تضم ٢٢ مسارًا وتستقبل ٣٠٠ قطار يوميًا. وفي السنوات اللاحقة، استقبلت المحطة، التي كانت تخدم آنذاك مدينة يبلغ عدد سكانها ٤٠٧,٠٠٠ نسمة، ١٨,٠٠٠ راكب يوميًا. [ ١٥ ] استمر عدد الركاب في الارتفاع، وتم التخطيط لمزيد من التوسعات. أوصى إف إكس ليبيغ وثيودور ليشنر بإنشاء محطة عبور جديدة على جزيرة كولينينسل (جزيرة الفحم، والتي تُسمى الآن "جزيرة المتاحف") لتحسين الربط مع سكة ​​حديد وادي إيسار . يقع المتحف الألماني حاليًا في هذا الموقع . [ 28 ] من بين الاحتمالات الأخرى التي تم النظر فيها إنشاء محطة عابرة غرب جسر هاكر ، في موقع محطة قطار الأنفاق الحالية ، وربطها بالمحطة الشرقية عبر نفق، مما يحول حركة المرور المحلية فقط إلى محطة تحت الأرض، وينقل المحطة الرئيسية إلى المحطة الجنوبية. [ 29 ]

في مذكرة صدرت في سبتمبر 1911، استبعدت حكومة بافاريا جميع هذه الخيارات لصالح توسيع محطة ستارنبرغ الجانبية وبناء محطة هولزكيرشن الجانبية ( Holzkirchner Bahnhof )، التي تخدم جزئيًا الخط المؤدي إلى هولزكيرشن . [ 15 ] كما خُطط لنقل جميع حركة المرور المحلية إلى المحطات الجانبية. وافتُرض منذ البداية أن محطة عبور ستكون مناسبة في المستقبل. [ 30 ] بدأ البناء في عام 1914، واستمر خلال الحرب العالمية الأولى، لكنه تأخر. وافتُتحت المحطات الجانبية أخيرًا في 30 أبريل 1921. وتم تحويل حركة المرور المحلية إلى حد كبير إلى المحطات الجانبية. ووصلت المحطة إلى 36 مسارًا في أكبر توسعة لها منذ أن أضافت محطة هولزكيرشن الجانبية عشرة مسارات إضافية. [ 31 ] وتم التحكم في القطارات بواسطة تسعة أنظمة تعشيق كهروميكانيكية بُنيت بين عامي 1922 و1929.

خط سكة حديد الرايخ وخطط هتلر لإعادة الإعمار

بوابة التذاكر، حوالي عام 1930

بين عامي 1925 و1927، تم تزويد ستة خطوط تبدأ من ميونيخ بالكهرباء، بحيث أصبحت جميع أجزاء المحطة، باستثناء محطة هولزكيرشن، مزودة بخطوط علوية. [ 20 ] كان هذا جزءًا من خطة إعادة هيكلة جديدة لشركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان) . كانت الشركة تخطط لنقل المحطة إلى غرب جسر هاكر، مع ربطها بالطريق الدائري الجنوبي ( سودرينغ ) عبر نفق بطول 1900 متر (6200 قدم) أسفل تيريزينفيزه . وكان من المقرر أن تنتهي حركة المرور المحلية في محطة طرفية مجاورة. وبموجب هذه الخطط، كان من المقرر هدم ساحة فرز لايم وبناء ساحة فرز جديدة في ميلبرتشوفن بدلاً منها. ونتيجةً للكساد الكبير الذي شهدته السنوات اللاحقة، لم يتم تنفيذ أي من هذه الخطط. [ 32 ] 

ابتداءً من عام 1933، كلف أدولف هتلر هيرمان ألكر بوضع خطط جديدة لإعادة بناء المحطة. كان من المقرر بناء محطة جديدة بين محطتي لايم وباسينغ ، واستبدال خطوط السكك الحديدية القديمة بشارع رئيسي يمتد من كارلسبلاتز إلى المحطة الجديدة. إضافةً إلى ذلك، خُطط لإنشاء خط مترو أنفاق (U-Bahn) من المحطة الجديدة إلى وسط المدينة أسفل الشارع الرئيسي. قدم ألكر خططه، لكن موكله لم يكن راضيًا، إذ رأى أن مبنى المحطة لن يبدو جذابًا في نهاية الشارع الرئيسي الذي يبلغ عرضه 120 مترًا (390 قدمًا) . في عام 1938، حل هيرمان جيسلر المشكلة بجعل المحطة بزاوية 45 درجة بالنسبة للطريق. وخطط لبناء مبنى ضخم ذي قبة بارتفاع 136 مترًا (446 قدمًا) وقطر 265 مترًا (869 قدمًا) . [ 32 ] في مايو 1942، بدأت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان) بناءً على تعليمات هتلر، بوضع خطط لمشروعه "برايتسبوربان" (Breitspurbahn )، وهو مشروع سكك حديدية عريضة للغاية، من شأنه أن يربط أوروبا بأكملها. [ 26 ] كان من المخطط أن يبلغ عرض مسار السكة ثلاثة أمتار (9 أقدام و10 بوصات)، بينما يبلغ عرض هيكل السكة ثمانية أمتار في ثمانية أمتار (26 × 26 قدمًا) . وكان من المقرر أن تقع ميونيخ على خطوط عريضة بين برلين وميونيخ، وبين باريس وفيينا . وكان من المقرر مدّ عشرة مسارات قياسية وأربعة مسارات عريضة داخل نفق على عمق سبعة أمتار (23 قدمًا ) تحت سطح الأرض. إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ. [ 33 ] [ 34 ]        

أظهر جدول مواعيد صيف عام 1939 أن المحطة شهدت 112 رحلة وصول ومغادرة يومياً عبر خدمات المسافات الطويلة المجدولة. وكانت المحطة الحادية عشرة من حيث الازدحام على شبكة المسافات الطويلة التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان). [ 35 ]

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها

خلال الحرب العالمية الثانية، تعرضت المحطة لأضرار جسيمة جراء قصف الحلفاء [ 36 ] ، لكن خدمات القطارات استؤنفت بعد كل غارة جوية. [ 15 ] مع ذلك، وبعد القصف الذي استمر من 11 إلى 13 يوليو 1944، اضطرت القطارات إلى تغيير مسارها بسبب تأثير 112 قنبلة. لم يكن بإمكان القطارات الوصول إلا إلى باسينغ. واضطرت جميع القطارات إما إلى الالتفاف حول ميونيخ أو استخدام الطريق الدائري الشمالي كطريق بديل. وبلغت الخسائر الإجمالية 7.1 مليون مارك ألماني . إضافة إلى ذلك، سقط العديد من القتلى والجرحى. في 30 أبريل 1945، دخلت القوات الأمريكية ميونيخ، وأُمرت القوات الألمانية في البداية بالدفاع عن المحطة. [ 20 ] ولأن الهجوم المضاد كان عديم الجدوى، لم يُنفذ. بدأت أعمال إعادة بناء المحطة في 6 مايو 1945 على الرغم من النقص في الموارد وصعوبة إجراءات الموافقة. وفي 24 يوليو 1945، أصبح من الممكن تشغيل 128 قطارًا. ابتداءً من 16 ديسمبر، كان هناك 235 قطاراً يومياً. [ 26 ]

لوحة برونزية تخلد ذكرى بناء القاعة الرئيسية

هُدمت سقيفة القطارات في الفترة من 16 مايو إلى 16 أغسطس 1949، نظرًا لخطر انهيارها، ثم هُدمت المباني المتبقية لإعادة بنائها. وشهدت محطة ستارنبرغ الجديدة، التي صممها هاينريش جيربل، بداية جديدة بعد الحرب في مايو 1950. واعتُبرت طرازها الكلاسيكي الجديد الضخم متخلفًا، كما وُجهت انتقادات لقاعتها ذات الأعمدة لتذكيرها بالحقبة النازية. بلغ عرض القاعة الرئيسية 240 مترًا (790 قدمًا) وطولها 222 مترًا (728 قدمًا) . وفي العام نفسه، اكتملت الأجزاء الأربعة الأولى من القاعة الرئيسية الجديدة. وافتُتح فندق في عام 1951 في الجزء الجنوبي من المحطة. وابتداءً من 26 يوليو 1952، طُبقت أنظمة الدفع والسحب لتجنب تغيير القاطرات. بدأ تشغيل القاعة الرئيسية عام ١٩٥٣. وتلا ذلك تزويد محطة هولزكيرشن بالكهرباء في مايو ١٩٥٤. وفي ٦ فبراير ١٩٥٦، تم تشغيل نظام الراديو لعمليات المناورة، مما سهّل هذه العمليات في منطقة المحطة. وفي ١ أغسطس ١٩٥٨، اكتمل بناء سقف ردهة محطة هولزكيرشن. [ ١٥ ] وفي ١ أغسطس ١٩٦٠، اكتمل بناء القاعة في مبنى المحطة الرئيسي، وفقًا لتصاميم فرانز هارت. [ ٢٦ ] يبلغ عرض القاعة ١٤٠ مترًا (٤٦٠ قدمًا) وطولها ٢٢٢ مترًا (٧٢٨ قدمًا) . وبالإضافة إلى الأعمدة الموجودة على حافة امتداد يبلغ ٧٠ مترًا (٢٣٠ قدمًا) ، تحتوي القاعة على صف أوسط من الأعمدة، وهو أمر كان غير مألوف في ذلك الوقت. واكتمل بناء مبنى المحطة الحالي في ١ أغسطس ١٩٦٠. [ ٣٧ ]     

إنشاء نظام إشارات مركزي وخط قطار إس-بان الرئيسي

برج مركز الإشارات مزود بوحدتي ديزل من طراز BOB Talent
VT 11.5 في أبريل 1970 في حظيرة القطارات

بدأ تشغيل مركز الإشارات المركزي في 11 أكتوبر 1964 الساعة الرابعة صباحًا. [ 38 ] كانت غرفة الإشارات الجديدة تتحكم في 295 مجموعة من المحولات و446 إشارة، وتكشف عن وجود القطارات في 300 قسم من السكة وسبعة أقسام آلية. [ 15 ] احتوى مركز الإشارات على أربعة أنظمة تعشيق، واحد منها يتحكم في محطة هولزكيرشن الجانبية، واثنان يتحكمان في مسارات القاعة الرئيسية، والآخر يتحكم في محطة ستارنبرغ الجانبية. لم تتطلب أنظمة التعشيق الجديدة سوى 38 موظفًا للتشغيل و12 موظفًا لصيانة تقنية الإشارات، مما وفر 93 وظيفة. [ 26 ]

في السنوات اللاحقة، واجهت العمليات البريدية، التي شملت خط سكة حديد تحت الأرض تابع للمحطة، مشكلة متزايدة بسبب تدخل الركاب. وفي 18 أغسطس 1969، تم تشغيل مرفق منفصل لمعالجة الطرود في شارع فيلهلم-هالي، والذي تم ربطه بالمحطة بخط سكة حديد مزدوج. [ 39 ]

تأثرت محطة ستارنبرغ الجانبية بإنشاء خط قطار الأنفاق السريع (S-Bahn) الرئيسي بدءًا من عام 1967، نظرًا لمرور الخط أسفلها. بدأ تشغيل الخط الرئيسي ومحطة المترو الجديدة في 28 أبريل 1972، بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1972. وشهدت المحطة إقبالًا كثيفًا من الركاب خلال فترة الألعاب الأولمبية. فعلى سبيل المثال، بلغ عدد الركاب في 2 سبتمبر 1972، 35,000 راكب، باستثناء ركاب قطار الأنفاق السريع (S-Bahn). [ 15 ] بدأ تشغيل أول خطي مترو الأنفاق U8/U1 (الآن U2/U1) عبر المحطة في 18 أكتوبر 1980. وكجزء من تطوير خط قطارات الضواحي (S-Bahn)، تم ربط الخط المتجه إلى فولفراتسهاوزن، والذي كان يُعرف آنذاك بالخط S7، بالخط الرئيسي عبر نفق بطول 260 مترًا (850 قدمًا) يمر أسفل جميع المسارات في 31 مايو 1981. [ 15 ] وحتى ذلك الحين، كانت قطارات الضواحي المتجهة من وإلى فولفراتسهاوزن، والتي كانت تُسمى آنذاك الخط S10، تنتهي وتبدأ في محطة هولزكيرشن وينغ. افتُتح رصيف مترو الأنفاق على الخطين U4/U5 في 10 مارس 1984. وفي ثمانينيات القرن الماضي، تم تحويل مبنى المدخل، تحت إشراف إيكهارد فار وديتر شايخ وجوزيف رايندل، إلى قاعة دائرية تضم مركزًا للسفر بهدف خلق بيئة شفافة ومفتوحة. في جدول مواعيد صيف عام 1989، كانت المحطة ثاني عشر أكبر عقدة في شبكة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bundesbahn) ، حيث بلغ عدد رحلات الوصول والمغادرة 269 رحلة يوميًا عبر خدمات المسافات الطويلة المجدولة. [ 40 ] 

تحسين البنية التحتية

شاشة عرض ذات غطاء منقسم (2005)

كانت الأرصفة ضيقة، بعرض يتراوح بين 5.4 و6 أمتار (17 قدمًا و9 بوصات إلى 19 قدمًا و8 بوصات) ، وكانت منخفضة بمقدار 20 سنتيمترًا (8 بوصات) . بعد إزالة أرصفة الأمتعة التي يبلغ عرضها 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) ، تم بناء أرصفة ركاب جديدة يصل ارتفاعها إلى 76 سنتيمترًا (30 بوصة) وعرضها إلى 10.2 متر (33 قدمًا) . بالإضافة إلى ذلك، تم تجديد مرافق الأرصفة، مثل المقاعد، وتم تمديد بعض الأرصفة ليصل طولها إلى 430 مترًا (1410 قدمًا) . تم تشغيل نفق للأمتعة أسفل المسارين 12 و13. [ 15 ] كما تم تمديد مسارات عربات القطار الشمالية والجنوبية ومرافق الصيانة. بدأت أعمال البناء في أغسطس 1976، واكتملت في عيد الميلاد عام 1987. [ 15 ]          

تم تركيب شاشة عرض جديدة ذات لوحين متقابلين في عام 1981 في ردهة التقاطع بين المنصات. وتم تزويد جميع المنصات، باستثناء منصات محطة هولزكيرشن، بشاشات عرض وجهة ذات لوحين متقابلين. وقد حلت هذه الشاشات محل اللوحات التي كانت مثبتة سابقًا على مصدات القطارات. ولا يزال بعضها موجودًا في محطة هولزكيرشن، ولكنه لم يعد يُستخدم. كما تم تركيب 37 شاشة إضافية في مواقع داخلية مثل شباك التذاكر. وتُدار جميع الشاشات بواسطة جهاز كمبيوتر، حيث تُخزن عليه جميع التغييرات التي تطرأ على الجدول الزمني الأساسي. ويتم تحديثها من قِبل مركز الإشارات. [ 15 ] وفي عام 1991، أُنشئت محطة غسيل جنوب مسارات قطارات إنترسيتي إكسبريس، وفي السنوات اللاحقة تم توسيعها لتصبح مستودعًا لقطارات إنترسيتي إكسبريس. [ 41 ] ومنذ عام 2004، أصبحت المحطة بأكملها مزودة بنظام مراقبة بالفيديو . [ 42 ] ويتم التحكم في الكاميرات السبعين من قِبل مركز التحكم التابع لشركة DB Security في المحطة. [ 43 ] في الوقت نفسه، تم استبدال شاشات العرض ذات الألواح المنقسمة بشاشات عرض بلورية سائلة أكثر حداثة . كما تم تحديث أنظمة مكبرات الصوت.

حاضِر

الجزء الشمالي من محطة ميونيخ من جسر هاكربروك (أغسطس 2008)

كان من المخطط إنشاء خط قطار سريع إلى مطار ميونخ وتشغيله في عام 2011. إلا أن التكلفة التقديرية الأصلية البالغة 1.85 مليار يورو رُفعت إلى 3.2 مليار يورو بسبب ارتفاع أسعار الصلب والمواد الأخرى. وقد أدى هذا الارتفاع في التكاليف إلى إلغاء المشروع في عام 2007.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، خططت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) لإنشاء نفق جديد أسفل الأرصفة القائمة من 15 إلى 22 لتخفيف الازدحام على خطوط المسافات الطويلة وتقليل أوقات السفر لقطارات ICE إلى محطة أوستبانهوف. سُمي المشروع "ميونخ 21" ، على غرار مشروع "شتوتغارت 21" . وقد تم تعليق المشروع.

في الفترة من 2013 إلى 2015، تم تجديد مستوى الميزانين الذي يربط محطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof) بمحطات قطارات الأنفاق (S-Bahn) وقطارات الأنفاق (U-Bahn) الحالية، بالإضافة إلى ممرات المشاة المؤدية إلى الشوارع ومنصات الترام فوق الأرض، على نطاق واسع لإضفاء شعور بالرحابة والإضاءة الجيدة، وللامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي الجديدة بشأن تدابير الحماية من الحرائق ومخارج الطوارئ، ولزيادة عدد المتاجر والمطاعم. [ 44 ]

قاعة München Hbf الرئيسية التي تحمل العلامة التجارية "Grundig".

يتألف مبنى المحطة الرئيسي الحالي من عدة مبانٍ شُيّدت في أوقات مختلفة دون أي تصميم مشترك أو ترابط مادي بينها. يُسبب هذا الأمر الكثير من المشاكل في الصيانة وصعوبات في التنقل بين أجزائه للركاب والموظفين. لكل مبنى واجهة خاصة به لا تتناغم مع بعضها؛ فالمبنى الأكبر يُشبه بعض نماذج العمارة الألمانية الشرقية (بلاتنباو) . [ 45 ] تُشع بعض المناطق بجو كئيب وغير مُرحّب. [ 46 ] يربط التصميم الحالي جميع الأرصفة بالصالة الرئيسية في الشرق، مما يجعل الانتقال بين القطارات طويلاً وغير مريح. ويتعين على الركاب الذين يصعدون إلى القطارات وينزلون منها في محطتي هولزكيرشنر أو ستارنبرغر السير لمسافة أطول عبر الرصيفين 11 و26 المزدحمين في أغلب الأحيان.

إعادة الإعمار

طُرح اقتراح مشروع إعادة بناء شامل لمحطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof) في عام 2015، وتمت الموافقة على الخطط في عامي 2017 و2018. [ 47 ] [ 48 ] يدعو المشروع إلى استبدال العديد من مباني المحطة الرئيسية بالكامل، باستثناء المبنى المُدعّم بالفولاذ في المنتصف الذي يغطي الأرصفة من 11 إلى 26. يتميز المبنى الجديد بتصميم عصري وموحد يحيط بقاعة الرصيف المركزية، بالإضافة إلى منطقة مشاة جديدة فوق الأرض في الشرق باتجاه ساحة كارلسبلاتز (Stachus). سيتم بناء برج مكاتب جديد بارتفاع 75 مترًا (246 قدمًا) في الركن الشمالي الغربي من المنطقة ليُستخدم كفرع لإدارة شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn). كما سيتم إنشاء نفق مشاة تحت الأرض في الأجزاء الغربية من الأرصفة من 11 إلى 26، يربط محطتي ستارنبرغر وهولزكيرشنر الجناحيتين مباشرةً، بالإضافة إلى الأرصفة من 11 إلى 26 ومحطات المترو. سيؤدي ذلك إلى تقليل الحاجة إلى المشي إلى الصالة الرئيسية للانتقال إلى قطارات أخرى. 

بدأ إنشاء خط قطار الأنفاق السريع الثاني (نفق رئيسي ثانٍ يمر عبر مركز ميونخ) مع محطة ثانية في عام ٢٠١٨. وبينما تم التخطيط لخط مترو الأنفاق الجديد، المسمى U9، واعتماده، إلا أن أعمال إنشائه لم تبدأ بعد، ولن يكتمل قبل عام ٢٠٣٥ على أقصى تقدير. ومع ذلك، تم دمج إنشاء محطة ثالثة لمترو الأنفاق لخط U9 في الوقت نفسه لتسريع إنجاز المشاريع الثلاثة في الموقع نفسه.

في 24 أكتوبر 2018، انطلق مشروع إعادة الإعمار رسميًا بإزالة الساعة الكبيرة من الواجهة الرئيسية الشرقية، والتي ستُنقل إلى المبنى الجديد كرمزٍ للماضي. [ 49 ] بعد فترة وجيزة من الإطلاق، هُدمت قاعة المدخل الشرقية والجزء الأوسط من المبنى الكبير لإنشاء محطتي قطار الأنفاق الثانية والثالثة.

من المتوقع أن تكتمل المشاريع الثلاثة بحلول عام 2028. [ 50 ]

منظر بانورامي للقاعة الرئيسية مع مكتب معلومات دويتشه بان (في الوسط) وشاشات العرض الرقمية في الخلفية (2013)

تصميم المحطة

رواق محطة جناح ستارنبرغ
محطة جناح ستارنبرغ
قاعة المدخل، 1968

باستثناء محطة لينداو-إنسل (التي كانت تُسمى محطة لينداو الرئيسية حتى عام 2020)، تُعد محطة ميونيخ الرئيسية المحطة الطرفية الرئيسية الوحيدة في بافاريا. تضم المحطة 32 رصيفًا، وتتكون من ثلاثة أجزاء، بالإضافة إلى محطة قطارات الأنفاق (S-Bahn) مستقلة تشغيليًا مع مسارين إضافيين.

  • Holzkirchner Bahnhof (محطة جناح Holzkirchen)، المسارات 5-10
بعد الحرب العالمية الثانية، كان هذا القسم يتألف من المسارين 1 و2 لتحميل البريد والبضائع السريعة، والمسارات من 3 إلى 10 لقطارات الركاب الإقليمية والضواحي المتجهة إلى مولدورف، وغرافينغ-روزنهايم، وهولزكيرشن، وبايريشيل، وتيغرنسي، ولينغريس، ومنذ عام 1950 باتجاه فولفراتسهاوزن-بيخل. في سبعينيات القرن العشرين، تم ربط الرصيف 10 بالرصيف 11 في القاعة الرئيسية لزيادة طول الرصيف 11 القابل للاستخدام. بعد إنشاء نفق الخط الرئيسي الجنوبي غرب جسر دونرسبرغر، ابتداءً من عام 1981، أصبحت القطارات الإقليمية المتجهة إلى هولزكيرشن تغادر من محطة شتارنبرغ، بينما أصبحت القطارات المتجهة إلى فولفراتسهاوزن (التي كانت تحمل الرمز S 10 بين عامي 1972 و1981) تحمل الرمز S7 ، والتي، مثل خطوط قطارات الضواحي الأخرى المتجهة من الغرب إلى الشرق، كانت تمر عبر نفق الخط الرئيسي إلى ميونيخ الشرقية . أُعيد ترقيم المسارات المتبقية من 3 إلى 8 (القديمة) إلى 5 إلى 10 (الجديدة). [ 51 ] فقدت محطة هولزكيرشن الكثير من أهميتها بعد ربط ما يُسمى بالخطوط الجنوبية بخط قطارات الضواحي الرئيسي (S-Bahn) ومحطة شتارنبرغ في 31 مايو 1981. وتضم المحطة حاليًا ستة أرصفة تنطلق منها قطارات الركاب.
تغادر من هنا حاليًا قطارات إقليمية في الغالب متجهة إلى مولدورف وكوفشتاين وسالزبورغ. كانت أرصفة هذه المنطقة أقل ارتفاعًا من بقية المحطة، وكانت الوحيدة غير المغطاة بسقف حتى تم تحديثها بالكامل ورفعها وتزويدها بأسقف في الفترة من يونيو 2017 إلى سبتمبر 2018 بتكلفة تقارب 14 مليون يورو. بالإضافة إلى ذلك، أُجريت أعمال صيانة على المسارات والمحولات، وتم توسيع رصيف المسارين 5 و6. [ 52 ] [ 53 ] مباشرةً بعد التحديث، كانت هذه المنطقة تُستخدم فقط لحركة القطارات الإقليمية، ولكن منذ ذلك الحين، أصبحت تُستخدم أيضًا بعض خدمات قطارات ICE وRailjet، بالإضافة إلى خدمات WESTbahn المتجهة إلى فيينا.
  • Hauptbahnhof (البهو الرئيسي)، المسارات 11-26
نقطة انطلاق ووصول جميع خدمات قطارات InterCityExpress (ICE) و Intercity ( IC) / EuroCity (EC) للمسافات الطويلة وخدمة Nightjet . كما تنطلق من هنا خدمات RegionalExpress و RegionalBahn إلى أوغسبورغ وإنغولشتات ولاندشوت ، بالإضافة إلى وجهات أخرى.
صُمم الهيكل الفولاذي للقاعة الرئيسية وصُنع عام 1960 بواسطة شركة فريدريش كروب . تضم القاعة الرئيسية مركز دي بي السياحي، وصالة دي بي، والعديد من المتاجر والمقاهي وغيرها من مرافق الخدمات.
  • محطة ستارنبيرغر (محطة ستارنبيرغ الجانبية)، المسارات 27-36
هذا قسمٌ ناءٍ أيضًا. تتوقف فيه القطارات الإقليمية المتجهة إلى ميمينجن، وجارميش-بارتنكيرشن ، وبايريشزيل، ولينجريس، وتيغرنسي، بالإضافة إلى قطارات يورو سيتي إكسبريس المتجهة إلى زيورخ . في حال حدوث أي انقطاعات أو أعمال بناء على خط إس-بان الرئيسي، تسير قطارات إس-بان غربًا من هذا القسم. كان الوصول إلى قاعة الأعمدة في محطة الجناح متاحًا في السنوات الأخيرة، لكنها أصبحت مهجورة باستثناء مقهى يورما بالقرب من الرصيف - حيث توجد محطة مؤقتة لركن الدراجات منذ ربيع 2021. حتى مارس 2014، كانت القاعة في حالة سيئة، ولكن تم استبدال الطلاء والإضاءة منذ ذلك الحين. في صيف 2010، تم فصل الرواق عن مدخل الطابق السفلي والمتجرين المفتوحين بجدار تم تركيبه حديثًا. كما تم بناء مخبز باكويرك للخدمة الذاتية في هذا الممر الذي تم إنشاؤه حديثًا. يستخدم معظم الركاب الطريق المؤدي إلى القاعة الرئيسية من مسارات محطة الجناح كمخرج، وبالتالي يتجاوزون هذا المبنى الملحق، مما يقلل من جاذبية العديد من المناطق.
الرصيفان 11/12؛ يسارًا باتجاه محطة هولزكيرشن وينغ

محطة قطار الأنفاق (S-Bahn) في ميونخ منفصلة تشغيليًا عن محطة القطارات الرئيسية وتُعرف باسم ميونخ هبف (المحطة السفلية) . ولتحسين انسيابية حركة الركاب، توجد أرصفة منفصلة لدخول القطارات (المركزية) وخروجها (الخارجية). يُطلق على هذا الترتيب للأرصفة اسم " الحل الإسباني ". تقع محطة المترو بالقرب من خطوط قطارات U1 وU2، ولكن إذا رغب المسافر في الانتقال من قطارات S-Bahn إلى قطارات U4/U5، فمن الأنسب البقاء على خط S-Bahn المتجه إلى كارلسبلاتز (Stachus) ، حيث تقع محطة U4/U5 على الجانب المقابل من المحطة.

نظراً لكبر حجم المحطة، قد يستغرق المشي من رصيف إلى آخر وقتاً طويلاً. تنصح شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) بتخصيص مدة مشي لا تقل عن 10 دقائق من القاعة المركزية إلى محطة ستارنبرغر أو محطة هولزكيرشنر؛ و15 دقيقة بين ستارنبرغر وهولزكيرشنر؛ و15 دقيقة بين محطة قطار الأنفاق (إس-بان) وهولزكيرشنر.

يحتوي الجزءان الخارجيان من المحطة على مسارات أقصر من الصالة الرئيسية، مما يعني أن على الركاب السير على طول معظم رصيف 11 أو 26 عند تغيير القطارات من هناك. وعلى عكس محطتي فرانكفورت ولايبزيغ الرئيسيتين، لا يوجد نفق للركاب أسفل المسارات.

لا يُغلق مدخل محطة القطارات الرئيسية إلا بين الساعة 1:30 و3:00، ولكن يمكن الوصول إلى الأرصفة في أي وقت. تعمل محطة قطارات إس-بان على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على خط إس 8، بينما تُغلق محطة قطارات يو-بان فقط بين الساعة 1:30 و4:00 (من 2:30 إلى 4:00 في عطلات نهاية الأسبوع).

يوجد في الطابق الأرضي متاجر حيث يمكن للمسافرين تناول الطعام وشراء الملابس والأدوات اللازمة للاحتياجات المنزلية اليومية.

المحطة في مقطع عرضي، بما في ذلك مقترحات التوسعة المخطط لها والتي تم التخلي عنها إلى حد كبير الآن
خريطة المحطة

المنصات

المنصة [ أ ]مسارموقعالارتفاع [ ب ]الطول [ ج ]
B015ميونيخ Hauptbahnhof يتتبع 5-10 محطة جناح Holzkirchen76  سم300  م [ د ]
6319  م [ هـ ]
B02776  سم217  متر
8230  متر
B03976  سم339  م [ ف ]
10 [ غرام ]
B0476  سم509  م
11قاعة محطة ميونخ الرئيسية
B051276  سم436  متر
13
B061476  سم432  متر
15
B071676  سم346  متر
17
B081876  سم432  متر
19
B092076  سم366  متر
21
B102276  سم520  م [ س ]
23
B112476  سم370  متر
25
فيتامين ب122676  سم474  متر
27 [ i ]ميونيخ هاوبتباهنهوف يتتبع 27-36 محطة جناح شتارنبرج
B1376  سم360  م [ j ]
28
B142976  سم290  متر
30
B153176  سم303  م
32
ب163376  سم251  متر
34
B173576  سم224  متر
36
SB3 [ k ]1 [ ل ]ميونيخ هاوبتباهنهوف (مترو الأنفاق) S-Bahn96  سم210  متر
SB1 [ م ]96  سم210  متر
2 [ ن ]
SB2 [ o ]96  سم210  متر
  1. ↑ اسم الرصيف وفقًا لـ DB Station&Service [ 54 ]
  2. ↑ ارتفاعات المنصات [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
  3. ↑ الطول الصافي [ 54 ]
  4. ↑ معلومات مختلفة عن الطول من مصادر أخرى [ 55 ]
  5. ↑ معلومات مختلفة عن الطول من مصادر أخرى [ 55 ]
  6. ↑ معلومات مختلفة عن الطول من مصادر أخرى [ 55 ]
  7. ↑ رصيف على كلا الجانبين
  8. ↑ معلومات مختلفة عن الطول من مصادر أخرى [ 55 ]
  9. ↑ رصيف على كلا الجانبين
  10. ↑ معلومات مختلفة عن الطول من مصادر أخرى [ 55 ]
  11. ↑ للنزول [ 56 ]
  12. ↑ رصيف على كلا الجانبين
  13. ↑ للصعود [ 56 ]
  14. ↑ رصيف على كلا الجانبين
  15. ↑ للنزول [ 56 ]

خدمات المحطة

القطارات

مسافة طويلة

قطار ICE 3 في محطة ميونخ
قطار من الفئة 101 مزود بوحدة تحكم إلكترونية في المحطة
قطار من طراز ÖBB Class 1116 (Taurus) مع قطار دولي في المحطة
قطارات ICE 4 و ICE 3 في عام 2024

تُعدّ المحطة النقطة الجنوبية لخط قطارات InterCityExpress المتجهة إلى هامبورغ-ألتونا عبر خط هانوفر-فورتسبورغ فائق السرعة ، وإلى برلين عبر خط برلين-ميونخ فائق السرعة . كما تربطها خطوط متكررة بدورتموند عبر فرانكفورت وكولونيا باستخدام خط كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة . أحدث إضافة إلى هذه الخطوط هي خط نورمبرغ-إنغولشتات فائق السرعة ، الذي استفاد بشكل كبير من حركة المرور في ميونيخ. تتوفر أيضًا خدمات قطارات ICE إضافية، تستخدم في الغالب خطوطًا عادية، إلى فيينا وعدد من المدن الأخرى. كما تتوفر العديد من خدمات InterCity وEuroCity إلى معظم أنحاء ألمانيا، بالإضافة إلى النمسا المجاورة، وجمهورية التشيك، وسويسرا، وفرنسا، وإيطاليا. كانت المحطة تستقبل سابقًا عددًا من خدمات قطارات DB NachtZug وCityNightLine المتجهة إلى شمال ألمانيا، وهولندا، والدنمارك، وفرنسا، وإيطاليا، ولكن تم تعليق هذه الخدمات في عام 2016. تتوفر مرافق لعربات نقل السيارات في خدمات الليل في محطة ميونيخ الشرقية . تُشغّل حاليًا في المحطة خدمات ليلية تابعة لشركات سكك حديدية أخرى، ولا سيما شركة السكك الحديدية النمساوية ( ÖBB) ، على سبيل المثال إلى روما وبودابست وزغرب . وفي جدول مواعيد عام 2026، توقفت الخدمات التالية للمسافات الطويلة في المحطة: [ 57 ]

درجة القطارطريقتكرارالمشغل
آيس 11برلين جيسوندبرونن – برلين – لايبزيغ – إرفورت – فرانكفورت – مانهايم – شتوتغارت – أوغسبورغ – ميونيخكل ساعتينDB Fernverkehr
آيس 18هامبورغ-ألتونا  – هامبورغ – برلين  – هاله  – إرفورت  – نورنبيرغ  – أوغسبورغ  – ميونيخ
آيس 24إنسبروك –فورغل – كوفشتاين – روزنهايم – ميونيخ – أوغسبورغ – فورتسبورغ – هانوفر – لونيبورغ – هامبورغ – هامبورغ ألتونازوج واحد من القطارات
شارع شوارزاخ فايت – كيتزبوهيل –زوج واحد من القطارات
آيس 25ميونيخ – ( نورمبرج / إنغولشتات / أوغسبورغ ) – فورتسبورغ – فولدا – كاسل – غوتنغن – هانوفر – بريمن / هامبورغبالساعة
آيس 28ميونخ – (أوغسبورغ / إنغولشتات –) نورمبرغ – إرفورت – لايبزيغ – برلين – (هامبورغ)
آيس 29برلين  – برلين سودكرويتس – هاله  – إرفورت  – نورنبيرغ  – ميونخكل ساعتين
آيس 41ميونيخ (– إنغولشتات) – نورمبرغ – فورتسبورغ – فرانكفورت أم ماين – مطار فرانكفورت – كولونيا (– دوسلدورف / أوبرهاوزن / إيسن / دورتموند)بالساعة
آيس 42هامبورغ-ألتونا –هامبورغ – بريمن – مونستر – دورتموند – ( هاغن – فوبرتال ) أو ( – إيسن – دوسلدورف ) – كولونيا – مطار فرانكفورت – مانهايم – شتوتغارت – أولم – أوغسبورغ – ميونيخكل ساعتين
كيل – نيومونستر –
آيس 60( بازل باد – فرايبورج – أوفنبورج – بادن بادن –) كارلسروه – بروخسال – شتوتغارت – أولم – أوجسبورج – ميونخ
ساربروكن - هومبورغ - كايزرسلاوترن - نويشتات - شتوتغارت - أولم - أوغسبورغ - ميونيخ (- غارميش-بارتنكيرشن ، بعض ساتس آند صنز فقط)زوجان من القطارات
آيس 62فرانكفورت – دارمشتات – هايدلبرغ –شتوتغارت – أولم – أوغسبورغ – ميونيخ – روزنهايم – سالزبورغ – فيلاخ – كلاغنفورت – غراتسزوجان من القطارات
مونستر – إيسن – دوسلدورف – كولن ميسي / ديوتز – مطار فرانكفورت – مانهايم –زوج واحد من القطارات
EC/RJ 62ميونيخ – روزنهايم – برين – تراونستين – سالزبورغ (– فيلاخ – كلاغنفورت – غراتس – فيينا – مطار فيينا )رحلتان بالقطار إلى سالزبورغ، ورحلة واحدة بالقطار إلى مطار فييناÖBB
قطار ICE/TGV رقم 83ميونخ – أوغسبورغ – أولم – شتوتغارت – كارلسروه – ستراسبورغ – باريسزوج واحد من القطاراتDB Fernverkehr
ECE 88ميونيخ – بوشلو – لينداو – روتين – فينترتور – زيورخ6 أزواج من القطارات
آيس 89ميونيخ – محطة ميونيخ الشرقية – روزنهايم – كوفشتاين – فورغل – جينباخ – إنسبروك – أوتزتال – إمست-بيتزتال – لانديك-زامسزوج واحد من القطارات
EC 89ميونخ – روزنهايم – كوفشتاين – إنسبروك (– بولزانو/بوزن – فيرونا – ميلانو / البندقية / بولونيا )كل ساعتين
ICE/RJX 90ميونخ – سالزبورج – فيينا (– بودابست كيليتي )ÖBB، DB Fernverkehr
نايت جيت أمستردام – إنسبروكإنسبروك – فورغل – روزنهايم – ميونيخ – أوغسبورغ – نورنبرغ – فرانكفورت سود – كوبلنز – بون – أوتريخت – أمستردامخدمة فرديةÖBB
نايت جيت هامبورغ – إنسبروكانسبروك – فورغل – روزنهايم – ميونيخ – أوغسبورغ – نورنبرغ – فورتسبورغ – غوتنغن – هانوفر – هامبورغ – هامبورغ - ألتونا
Nightjet ميونيخ - ميلانو - لا سبيتسياميونيخ – روزنهايم – سالزبورغ – فيلاخ – بادوفا – فيتشنزا – فيرونا – بسكييرا ديل جاردا – بريشيا – ميلانو – لا سبيتسيا
نايت جيت ميونخ – روماميونخ – روزنهايم – سالزبورج – فيلاخ – تارفيسيو – بولونيا – فلورنسا – روما
نايت جيت شتوتغارت - البندقيةشتوتغارت – ميونيخ الشرقية – روزنهايم – سالزبورغ – فيلاخ – أوديني – تريفيزو – فينيسيا سانتا لوسيا
يورو نايت شتوتغارت – بودابستشتوتغارت – شرق ميونيخ – روزنهايم – سالزبورغ – لينز – سانت بولتن – فيينا – هيغيشالوم – جيور – تاتابانيا – بودابست-كيليتي
يورونايت شتوتغارت – زغرب / رييكاشتوتغارت – ميونيخ الشرقية – روزنهايم – سالزبورغ – فيلاخ – ليوبليانا  – زغرب / أوباتيا ماتولجي  – رييكا

القطارات الإقليمية

قطار ALX متجه إلى محطة لينداو المركزية في محطة ميونخ
قطار ألستوم كوراديا كونتيننتال باسم فوغر إكسبريس في المحطة

هناك العديد من خدمات RegionalExpress وRegionalBahn إلى Landshut و Regensburg و Plattling و Passau و Kempten و Lindau و Garmisch-Partenkirchen و Nuremberg وغيرها. يقدم Bayerische Oberlandbahn خدمات إلى Bayrischzell و Lengries و Tegernsee .

جميع الخطوط مُكهربة ، باستثناء الخطوط المؤدية إلى مولدورف (المقرر تكهربها بحلول عام 2030)، وكيمبتن (المُكهربة جزئيًا، وهناك اقتراح لتكهرب المسار بأكمله ولكن لم يُحدد موعد لذلك)، وخطوط سكة حديد بايريشه أوبرلاند. وللحد من التلوث، يُفضل أن تنتهي رحلات القطارات التي تستخدم هذه الخطوط عند المسارات من 5 إلى 10 ومن 27 إلى 36. في جدول مواعيد عام 2026، توقفت خدمات القطارات الإقليمية التالية في المحطة: [ 57 ]

درجة القطارطريقتكرارالمشغل
RE 1ميونخ – إنغولشتات – أليرسبرغ – نورنبيرغبالساعةبايرن ميونخ الإقليمي
RE 2ميونيخ – لاندشوت – ريغنسبورغ – شفاندورف – فايدن – ماركتريدويتز – هوفكل ساعتين
RE 3ميونخ – لاندشوت – بلاتلينج – باساوبالساعة
RE 4ميونيخ – مولدورف – سيمباخبعض القطاراتسكة حديد جنوب شرق بافاريا
RE 5ميونيخ – روزنهايم – تراونستين – فريلاسينج – سالزبورجبالساعةبافاريا ريجيوبان
RE 9ميونخ – ميرينغ – أوغسبورغ – أولمبايرن ميونخ يتقدم
RE 25ميونيخ – لاندشوت – ريغنسبورغ – شفاندورف – تشام – بلزن – براغكل ساعتينخط السكة الحديدية الوطني
RE 61ميونخ – فايلهايم – مورناو – جارميش بارتنكيرشن– ميتنوالدبعض القطاراتبايرن ميونخ الإقليمي
RE 62– ليرموسبعض القطارات
RE 70ميونيخ – بوشلو – كيمتن – إيمنشتات ( تقسيم القطار )– هيرغاتز – لينداو-رويتينكل ساعتين
RE 76– أوبرستدورف
RE 72ميونيخ – كوفرينج – بوشلو – ميندلهايم – ميمينجنكل ساعتينبايرن ميونخ يتقدم
RE 80ميونيخ – ميرينغ – أوغسبورغ – دوناوورث ( تقسيم القطار )- تريوشتلينغن - فورتسبورغكل ساعتين
RE 89– آلين
RE 96ميونيخ  – بوشلو  – ميمينغن  – كيسليغ  – لينداو-إنسل  – لينداو-روتينكل ساعتين
RB 6ميونخ – توتزينج – فايلهايم – مورناو – جارميش-بارتنكيرشن ( تقسيم القطار )(– ميتنوالد – سيفيلد (– إنسبروك ))رحلات كل ساعة إلى غارميش، كل ساعتين إلى سيفيلد، كل 4 ساعات إلى إنسبروكبايرن ميونخ الإقليمي
RB 60(- ريوت إن تيرول – بفرونتن-شتايناخ)بعض القطارات
RB 16ميونخ – إنجولشتات – إيشستات – تريوشتلينغن (– نورمبرغ)بالساعة
RB 33ميونيخ – فريسينج – لاندشوتبعض القطارات
آر بي 40ميونيخ – سوق شوابن – مولدورفبالساعةسكة حديد جنوب شرق بافاريا
RB 54ميونخ – جرافينج بانهوف – روزنهايم – كوفشتاينبالساعةبافاريا ريجيوبان
RB 55ميونخ – هولزكيرشن ( قطار منفصل )– شليرسي – بايريشتزلبالساعة
RB 56– شافتلاخ (قطار منفصل) – باد تولز – لينغريس
RB 57– شافتلاخ (قطار منفصل) – تيغرنسي
RB 58ميونخ – ديزنهوفن – باد ايبلنج – روزنهايمبالساعة
RB 65ميونخ – توتزينج ( قطار منفصل )– بنزبرغ – بيشل – كوشلبالساعةبايرن ميونخ الإقليمي
RB 66– ويلهايم
RB 68ميونيخ – كاوفرينغ – بوشلو – كاوفبورن – بيسنهوفن – فوسنبعض القطاراتبافاريا ريجيوبان
RB 74ميونيخ – كوفرينج – بوشلوبالساعةبايرن ميونخ الإقليمي
RB 86ميونيخ – ميرينغ – أوغسبورغ ( تقسيم القطار )– دينكلشيربنبالساعةبايرن ميونخ يتقدم
RB 87- دوناوورث

قطار الأنفاق إس بان

محطة مترو الأنفاق إس-بان بالحل الإسباني

يعمل قطار الأنفاق (S-Bahn) في ميونخ عبر جزء منفصل من المحطة كمحطة فرعية على الخط الرئيسي ( S-Bahn-Stammstrecke ) بمسارين وثلاثة أرصفة وفقًا للتصميم الإسباني (الرصيف الأوسط مخصص للصعود فقط، والأرصفة الجانبية للنزول)، ويقع هذا الجزء في الطابق السفلي الشمالي عند المستوى -2. تخدم هذه المحطة سبعة خطوط S-Bahn هي S1 ، S2 ، S3 ، S4 ، S5 ، S6 ، S7 ، و S8 (تعمل على مدار الساعة). وقد تأخر إنشاء محطة S-Bahn جديدة، كجزء من مشروع إنشاء الخط الرئيسي الثاني ( zweiten Stammstrecke ) عند المستوى -5 (-41 مترًا)، والذي كان من المقرر أن يبدأ في عام 2006، بسبب مشاكل تمويلية.

مرافق أخرى

سوفيتيل ميونخ (بايربوست)

يضم الطابق الأرضي والأول، شرق القاعة الرئيسية، العديد من محلات بيع المواد الغذائية والصحف والزهور والهدايا، وغيرها. كما يوجد ممر تجاري واسع في الطابق السفلي شمالاً وشرقاً، بالإضافة إلى ممر تجاري آخر يتيح الوصول المباشر إلى المتاجر المجاورة في وسط المدينة. ومنذ عام ١٩٩٥، يقع متحف الأطفال والشباب لمدينة ميونخ ( Kinder- und Jugendmuseum München ) في محطة جناح شتارنبرغ. ويوجد فندق إنترسيتي في الجزء الجنوبي من المبنى . وكما هو الحال في العديد من المحطات، تنتشر حول المحطة فنادق قليلة، منها فندق سوفيتيل ميونخ بايربوست الفاخر وفندق لو ميريديان . ويقع مكتب جمعية باهنهوفسميسيون الخيرية على الرصيف ١١ في أقصى الجنوب، وهي جمعية تقدم المساعدة على مدار الساعة للمسافرين والمشردين، بالإضافة إلى الطعام وأماكن الراحة. أما في القسم الشمالي، فيوجد مركز شرطة ميونخ والشرطة الفيدرالية. يضم الطابق الأول من الجناح الشمالي مقصفًا ("كازينو") لموظفي شركة السكك الحديدية الألمانية وضيوفهم. ويمكن الوصول إلى موقفين للسيارات في الطابقين الرابع والخامس من المبنى الرئيسي من شارعي بايرشتراسه وأرنولفشتراسه.

مترو الأنفاق

منصات خطوط U1 وU2 في München Hauptbahnhof
منصات خطوط U4 وU5 في München Hauptbahnhof

يوجد في محطة هاوبتبانهوف محطتان لمترو أنفاق ميونيخ (U-Bahn) .

The underground station of Munich U-Bahn trunk line 2 is at level -4 and is orientated in a north–south direction under the station forecourt and has four tracks. It branches to the north as line U1 to Olympia-Einkaufszentrum and line U2 to Feldmoching. It was originally planned to build the station under the Kaufhaus Hertie department store. To enable shorter connections to the main hall and the underground station of lines U4 and U5 it was decided instead to build it directly next to the main station. Construction of the U-Bahn station began in the spring of 1975, which required the closure of the station forecourt to surface traffic. The building was built because of its great breadth and depth by the cut and cover method. First the side walls and the roof were built and then the individual levels were built from top to bottom. The U-Bahn station was opened on 18 October 1980. The station is differentiated from the other U-Bahn stations opened in 1980 on line U2 by the silver lining of the walls opposite the platform and on the pillars in the middle of the station. The platforms connect at the northern end via a mezzanine level to the S-Bahn station and at the south end there is another mezzanine connecting with the U-Bahn station of lines U4 and U5. In the middle of the platform escalators lead a mezzanine level connecting with the station forecourt.[58]

The station of U-Bahn trunk line 3 is on level -2 and is orientated in an east–west direction under Bayerstraße south of the main station and has 2 tracks (U4 and U5 lines). The station was opened on 10 March 1984. The silver-coloured tunnel-like walls opposite the platforms are curved inward, which give the station a tubular character. The platform does not have columns and is on a slight curve. The lighting is on struts arranged in a square under a retracted ceiling. At the eastern end of the platform is a connection via a mezzanine to the underground station of lines 1 and 2. There is a connection to the southern entrance of the mainline station at the entrance level at the western end of the station. In addition, there is a lift at this end, which provides the disabled with access to the U-Bahn platform.[59]

Trams and buses

Tram of series R2.2 on one of the tram routes at Munich station

توجد أربع محطات ترام حول المحطة، تُعرف باسم هاوبتبانهوف ، وهاوبتبانهوف نورد ، وهاوبتبانهوف سود ، وهولزكيرشنر بانهوف . تخدم خطوط الترام 16 و17 و20 و21 و29 محطة هاوبتبانهوف نورد. أما محطة هاوبتبانهوف الواقعة في ساحة المحطة، فتخدمها خطوط الترام 16 و17 و19 و20 و29، مع توقف خطي 20 و29 فقط باتجاه ستيغلمايربلاتز. بينما تخدم خطوط الترام 18 و19 و29 محطتي هاوبتبانهوف سود وهولزكيرشنر بانهوف .

كان أول خط ترام يخدم ساحة المحطة خط ترام تجره الخيول ، يمتد من برومينادنبلاتز إلى مايلنجرشتراسه ، وقد افتُتح في 21 أكتوبر 1876. وعلى مدى السنوات القليلة التالية، توسعت شبكة الترام التي تجرها الخيول، وبحلول عام 1900، كانت أربعة خطوط ترام تخدم المحطة. ثم جرى تزويد الشبكة بالكهرباء وتوسيعها أكثر، وبحلول عام 1938، كانت تسعة خطوط تخدم محطة هاوبتبانهوف، التي أصبحت إحدى النقاط المحورية في نظام ترام ميونيخ. وبحلول عام 1966، كانت محطة هاوبتبانهوف تخدمها عشرة خطوط ترام. وفي السنوات اللاحقة، انخفض عدد الترامات والخطوط في ميونيخ، ويعود ذلك في الغالب إلى إنشاء مترو الأنفاق (U-Bahn)، لكنها استمرت في خدمة محطة هاوبتبانهوف، وإن كان ذلك مع تغييرات متكررة في أرقام الخطوط، ومع زيادة عدد الخدمات التي تخدم المحطة إلى أحد عشر خدمة في إحدى الفترات. [ 60 ]

منذ عام ٢٠١٨، تخدم محطة حافلات MVG CityRing خطي ٥٨ باتجاه عقارب الساعة و٦٨ عكس اتجاه عقارب الساعة [ ٦١ ] . كما تخدم محطة Hauptbahnhof Nord حافلة المتحف رقم ١٠٠ [ ٦٢ ] ، بالإضافة إلى بعض خدمات الحافلات الإقليمية.

يجري حاليًا (2020) إعادة تصميم ساحة المحطة بالكامل، مع إضافة مسار ثالث للترام، وعند اكتماله، سيشهد إعادة تنظيم خدمات الترام في هذه المنطقة، والمقرر إجراؤها في الفترة 2021/2022. كما تم هدم العديد من مباني المحطة في إطار إنشاء نفق "قطار الأنفاق السريع الثاني العابر للمدينة"، والمقرر إنجازه في الفترة 2028/2032. وسيشمل ذلك أيضًا إنشاء مسار رابع للترام في ساحة المحطة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "ميونيخ هبف" . دويتشه بان ايه جي (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2021 .
  2. 1 2 "OpenRailwayMap" (خريطة). خريطة محطة ميونخ الرئيسية . رسم الخرائط بواسطة OpenStreetMap. OpenRailwayMap. 28 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2014 .
  3. 1 2 "Lageplan Hauptbahnhof München" (PDF) (خريطة التوجيه) (باللغة الألمانية). دويتشه بان ايه جي. 2014. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2015-02-04 . تم الاسترجاع 2014/10/19 .
  4. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (أطلس السكك الحديدية الألمانية) (طبعة 2009/2010 ). شويرز + وول. 2009. ردمك  978-3-89494-139-0.
  5. 1 2 " قائمة أسعار المحطات 2026 " ( ملف PDF) (باللغة الألمانية). DB InfraGO . 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  6. ^ “S-Bahn، U-Bahn، Regionalzug، Tram und ExpressBus im MVV” (PDF) . Münchner Verkehrs- und Tarifverbund . ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2020 .
  7. ↑ "مزيد من المعلومات: حقائق وأرقام" . bahnhof.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2012 .
  8. ↑ استطلاع السفر MVV 2007/2008.
  9. ↑ "خريطة منطقة المحطة، تُظهر محطات الخط الرئيسي، وقطارات الأنفاق (S-Bahn)، وقطارات الأنفاق (U-Bahn)، ومواقف الترام والحافلات، ومداخل ذوي الاحتياجات الخاصة" (ملف PDF) (باللغة الألمانية). وزارة النقل والبنية التحتية. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يونيو 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 3 أبريل 2013 .
  10. 1 2 أنجيلا توسان (1993). دير مونشنر هاوبتباهنهوف (في المانيا). داخاو: Verlagsanstalt بايرنلاند داخاو. ص 11 – 24. ISBN  3-89251-118-7.
  11. ^ أنطون ليبل (1982). Die Privateisenbahn München – Augsburg (1835–1844) (بالألمانية). ميونيخ. ص. 14. {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  12. ^ برنهارد أوكر (1985). Die bayrische Eisenbahn 1835–1920 (بالألمانية). ميونيخ: Süddeutscher Verlag. رقم ISBN 3-7991-6255-0.
  13. ^ هوجو مارجراف. "Wie die ersten Bahnhöfe Münchens entstanden". داس بايرلاند (في المانيا). 24 (5).
  14. 1 2 3 أنجيلا توسان (1993). دير مونشنر هاوبتباهنهوف (في المانيا). داخاو: Verlagsanstalt بايرنلاند داخاو. ص 24 – 36. ISBN  3-89251-118-7.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 كلاوس ديتر كورهامر؛ أرمين فرانزكي؛ إرنست رودولف (1991). Drehscheibe des Südens – Verkehrsknoten München (باللغة الألمانية). دارمشتات: Hestra-Verlag. ص 39 – 54. ISBN  3-7771-0236-9.
  16. ^ وولفجانج سوس (1954). Die Geschichte des Münchner Hauptbahnhofes (باللغة الألمانية). إيسن. ص. 22. {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  17. ↑ جورج جاكوب وولف. عين جارهوندرت ميونيخ. 1800 مكرر 1900 (باللغة الألمانية). فرانكفورت أم ماين 1980. ص. 181. 
  18. ^ هوجو مارجراف. "Wie die ersten Bahnhöfe Münchens entstanden". داس بايرلاند (في المانيا). 24 (5): 70.
  19. ^ هوجو مارجراف. "Wie die ersten Bahnhöfe Münchens entstanden". داس بايرلاند (في المانيا). 24 (5): 69.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 فولفجانج سوس (1954). Die Geschichte des Münchner Hauptbahnhofes (باللغة الألمانية). تيلوس-فيرلاج.
  21. ^ “Anfang der Geschichte des Münchner Hauptbahnhofs” (في المانيا). denkmaeler-muenchen.de . تم الاسترجاع 3 أبريل 2013 .
  22. ^ هوغو مارجراف (1982). يموت كغل. bayerischen Staatseisenbahnen in geschichtlicher und statistischer Beziehungen (في المانيا). شتوتغارت: إيرفايترتي أوفلاج. ص. 62. 
  23. ^ “Beschreibung des Centralbahnhofes von Bürklein” (في المانيا). denkmaeler-muenchen.de . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  24. ^ “Umbauten und Erweiterungen des Hauptbahnhofs” (في المانيا). denkmaeler-muenchen.de . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  25. ^ كلاوس ديتر كورهامر. أرمين فرانزكي؛ إرنست رودولف (1991). “خطة المسار لمحطة ميونيخ المركزية”. Drehscheibe des Südens – Verkehrsknoten München (باللغة الألمانية). دارمشتات: Hestra-Verlag. رقم ISBN 3-7771-0236-9.
  26. 1 2 3 4 5 6 ماركوس هيهل (2003). Verkehrsknoten München (في المانيا). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-255-7.
  27. ^ إريك بريوس. كلاوس بوهلر (2012). Deutsche Bahnhöfe – Das große Gleisplanbuch (في المانيا). ميونيخ: دار جيراموند. رقم ISBN 978-3-86245-130-2.
  28. ^ تيودور ليتشنر: Die Bebauung der Kohleninsel im Zusammenhang mit dem Münchner Bahnnetz. ميونيخ 1900.
  29. ^ “Geschichte des Bahnhofs” (في المانيا). zielbahnhof.de. مؤرشفة من الأصلي في 23 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 3 أبريل 2013 .
  30. ↑ مذكرة حكومة بافاريا الملكية، سبتمبر 1911.
  31. ^ “Entstehen der Flügelbahnhöfe” (في المانيا). denkmaeler-muenchen.de . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  32. 1 2 كلاوس ديتر كورهامر؛ أرمين فرانزكي؛ إرنست رودولف (1991). “خطة المسار لمحطة ميونيخ المركزية”. Drehscheibe des Südens – Verkehrsknoten München (باللغة الألمانية). دارمشتات: Hestra-Verlag. ص 15 – 20. ISBN  3-7771-0236-9.
  33. ^ “هتلر باهنهوف” (في المانيا). denkmaeler-muenchen.de . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  34. ^ عرموش إتش بي (1981). Eine Stadt für tausend Jahre (باللغة الألمانية). ميونيخ: Süddeutscher Verlag.
  35. ^ رالف سيدل (2005). "Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands". أطروحة جامعة لايبزيغ (باللغة الألمانية): 27.
  36. ↑ فريق ليلة واحدة في ديسمبر
  37. ^ “Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg” (في المانيا). denkmaeler-muenchen.de . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  38. ↑ "قائمة غرف الإشارات الألمانية" (بالألمانية). stellwerke.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2013 .
  39. ^ برنهارد براندمير (1980). “ما بعد Untergrundbahn في ميونيخ”. F + h fördern und heben – Zeitschrift für Materialfluss und Automation in Production, Lager, Transport und Umschlag (باللغة الألمانية). 30 (5 طبعة). ماينز: Vereinigte Fachverlage: 403-405 . ISSN 0343-3161 .  
  40. ^ رالف سيدل (2005). "Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands". أطروحة جامعة لايبزيغ (باللغة الألمانية): 46.
  41. ^ “ICE-Betriebswerk in München termingerecht in Betrieb”. Die Deutsche Bahn (بالألمانية) (6): 497 ص. 1993.
  42. ^ "Viedoüberwachung في ميونيخ ist erfolgreich" . يموت فيلت (في المانيا) . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  43. ^ “Videoüberwachung im Münchner Hauptbahnhof” (بالألمانية). زود دويتشه تسايتونج . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  44. ^ ميريام سيجيرت (16 أبريل 2013). "Umbau am Hauptbahnhof: Aus dem hässlichen Untergrund wird eine helle Einkaufsmall" . أبيندزيتونج ميونيخ (في المانيا).
  45. ^ يوهانس فيلت ، فلوريان فوسيك (8 أبريل 2015). "Hauptbahnhof: Darum muss er umgebaut werden، DDR mitten in München" . TZ ميونيخ (في المانيا).
  46. ↑ مارتن بيرنشتاين (27 نوفمبر 2018). ""أنجست راوم" هاوبتباهنهوف؟ Macht mal halblang! " . Süddeutsche Zeitung (بالألمانية).
  47. ^ يوهانس فيلت ، فلوريان فوسيك (8 أبريل 2015). "Hauptbahnhof: Darum muss er umgebaut werden" . TZ ميونيخ (في المانيا).
  48. ^ دي بي نيتزي، نيوباو هاوبتباهنهوف ميونيخ
  49. ^ دي بي نيتزي (24 أكتوبر 2018). "Uhr an Ostseite des Hauptbahnhofs erfolgreich abgenommen" (في الألمانية).
  50. ^ “Geplante Inbetriebnahme der 2. Stammstrecke” (في المانيا).
  51. ^ "Doku des Alltags: Streifzüge durch den alltäglichen Eisenbahnbetrieb" (بالألمانية) . تم الاسترجاع 27 أبريل 2024 .
  52. ^ “Der Holzkirchener Flügelbahnhof am Münchner Hauptbahnhof wird Barrierefrei umgebaut” (خبر صحفى) (بالألمانية). دويتشه بان. 3 مايو 2017 أرشفة من الأصلي في 5 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2024 .
  53. ^ "Nach Bauarbeiten: Holzkirchner Flügelbahnhof offfiziell eröffnet" . بايريشر روندفونك (في المانيا). 11 سبتمبر 2018 مؤرشفة من الأصلي في 5 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2024 .
  54. 1 2 3 "بيانات المنصة (حتى مارس 2020)" (باللغة الألمانية). دويتشه بان إيه جي. 20 مارس 2020.(تم حظر الأرشفة)
  55. 1 2 3 4 5 6 "München Hbf" (باللغة الألمانية). Stationsausstattung DB Station&Service AG. 4 مارس 2021.(تم حظر الأرشفة)
  56. 1 2 3 4 "Stationssteckbrief München Hbf (tief)" (باللغة الألمانية). Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH. فبراير 2021 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2024 .
  57. 1 2 "مواعيد المغادرة: محطة ميونخ المركزية" (ملف PDF) . دويتشه بان. 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2026 .
  58. ^ فلوريان شوتز. “U-Bahnhof Hauptbahnhof (U1، U2)” (في الألمانية). مونشنر يو باهن . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  59. ^ فلوريان شوتز. "U-Bahnhof Hauptbahnhof (U4، U5)" (بالألمانية). www.u-bahn-muenchen.de . تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  60. ^ مارتن بابست (2000). ترام داي مونشنر. بايرن ميتروبول آند إيهر ستراسينبان (باللغة الألمانية). ميونيخ: جيراموند. رقم ISBN 3-932785-05-3.
  61. ^ "CityRing | Münchner Verkehrsgesellschaft MBH" .
  62. ^ "Buslinie 100 في ميونيخ" . Abfahrt، Ankunft und Haltestellen (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2021 .

مصادر

  • ماركوس هيهل (2003). Verkehrsknoten München (في المانيا). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-255-7.
  • كلاوس ديتر كورهامر؛ أرمين فرانزكي؛ إرنست رودولف (1991). Drehscheibe des Südens – Verkehrsknoten München (باللغة الألمانية). دارمشتات: Hestra-Verlag. رقم ISBN 3-7771-0236-9.
  • فولفجانج سوس (1954). Die Geschichte des Münchner Hauptbahnhofes (باللغة الألمانية). تيلوس-فيرلاج.