الجليد 4

الجليد 4
مجموعة قطارات ICE 4
تصميم داخلي من الدرجة الأولى
الشركة المصنعة	سيمنز بومباردييه / ألستوم فويث
تم بناؤه في	فروتسواف (قذائف الجسم) جراتس (عربات) كريفيلد (إلكترونيات) هينيجسدورف (سيارات الأجرة)
تم استبداله	بين المدن
تم بناؤه	2015-2024
عدد المبني	137 7 سيارات (الفئة 412.2): 37 12 سيارة (الفئة 412.0): 50 13 سيارة (الفئة 412.4): 50
تشكيل	K1n/K1s: 7 ​​سيارات (3M4T) K3s: 12 سيارة (6M6T) K4s: 13 سيارة (7M6T)
سعة	499 (ك1ن/ك1س) 724 (K3s، 10 سيارات) 830 (K3s، 12 سيارة) [1] 918 (K4s، 13 سيارة)
المشغلين	دي بي فرنفيركير
تحديد
طول القطار	202 متر (662 قدم 8+3 ⁄ 4 بوصة  ) (مجموعات مكونة من 7 سيارات) [2] 346 مترًا (1,135 قدمًا و2 بوصة) (مجموعات مكونة من 12 سيارة) [3] 374 مترًا (1227 قدمًا و 3 ⁄ 8  بوصة) (مجموعات مكونة من 13 سيارة) [4] [5]
طول السيارة	قيادة السيارة : 29.106 م (95 قدمًا 5+7 ⁄ 8  بوصة) السيارة المتوسطة: 28.75 مترًا (94 قدمًا و 3 بوصات)+7 ⁄ 8  بوصة)
عرض	2,642 إلى 2,852 ملم (8 أقدام و8 بوصات إلى 9 أقدام و 4 بوصات)+1 ⁄4 بوصة  (داخلي/خارجي)
ارتفاع	4,111 ملم (13 قدم 5+7 ⁄ 8  بوصة)
ارتفاع المنصة	550 إلى 760 ملم (21.7 إلى 29.9 بوصة) ARL
قطر العجلة	عجلة القيادة: 920 / 840 مم (3 قدم 1 ⁄ 4 بوصة  / 2 قدم 9+1 ⁄ 8  بوصة (جديد/مستعمل) عجلة الحمل: 825 / 750 مم (2 قدم 8+1 ⁄ 2  بوصة / 2 قدم 5+1 ⁄ 2  بوصة (جديد/مستعمل)
السرعة القصوى	ك3/ك4: 265 كم/ساعة (165 ميلاً في الساعة) ك1س: 250 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة)
وزن	K1n: 470 طنًا (463 طنًا طويلًا؛ 518 طنًا قصيرًا) K3s: 820 طنًا (807 طنًا طويلًا؛ 904 طنًا قصيرًا) K4s: 890 طنًا (876 طنًا طويلًا؛ 981 طنًا قصيرًا)
نظام الجر	IGBT – VVVF
انتاج الطاقة	K1n/K1s: 4,950 كيلو وات (6,638 حصان) K3s: 8,250 كيلو وات (11,063 حصان) K3s (12 سيارة): 9,900 كيلو وات (13,276 حصان) K4s (13 سيارة): 11,550 كيلو وات (15,489 حصان) [6]
تسريع	K1n: 0.55 متر/ثانية 2 (1.23 ميل/ثانية) K3s: 0.53 متر/ثانية 2 (1.19 ميل/ثانية)
النظام(الأنظمة) الكهربائية	15 كيلو   فولت 16+2 ⁄ 3  هرتز تيار متردد(اسمي) منالسلك العلوي
جامع(ون) الحالي(ون)	البانتوجراف
تصنيف UIC	K1n: : 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′ K3s: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo ′+2′2′+2′2′ K4s: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2 ′+بو′بو′+2′2′+2′2′
نظام(ات) السلامة	ETCS ، LZB ، PZB
نظام الاقتران	شارفنبرج النوع 10
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
ملاحظات/مراجع
المصادر: المواصفات [7] باستثناء ما هو مذكور

ICE 4 هو اسم علامة تجارية للقطارات عالية السرعة Intercity-Express طويلة المدى التي يتم شراؤها لشركة Deutsche Bahn .

بدأت عمليات الشراء حوالي عام 2008 لاستبدال خدمات قطارات InterCity و EuroCity التي تجرها قاطرات ، وتم توسيعها لاحقًا لتشمل استبدال مجموعات القطارات عالية السرعة ICE 1 و ICE 2. في عام 2011، مُنحت شركة Siemens Mobility عقدًا لاستبدال 130 قطارًا بين المدن مكونًا من سبع عربات، و 90 قطارًا من عشر عربات، بالإضافة إلى خيارات أخرى - تم تعديل عقد مجموعات السيارات العشر في عام 2013 لتوسيع طول مجموعة القطارات إلى اثنتي عشرة مركبة. تم استخدام اسم ICx للقطارات خلال المراحل الأولية من عملية الشراء؛ في أواخر عام 2015، تم تغيير اسم القطارات إلى "ICE 4"، عند الكشف عن مجموعة القطارات الأولى، ومنحها تسمية الفئة 412 من قبل شركة Deutsche Bahn.

تم تصنيع مجموعتين من القطارات قبل مرحلة الإنتاج بحلول عام 2016، وتم استخدامهما للاختبار في وقت لاحق من ذلك العام، قبل تقديم السلسلة الرئيسية في أواخر عام 2017.

حوالي عام 2008، بدأت شركة دويتشه بان عملية طرح العطاءات لاستبدال مجموعات القطارات ذات المحركات/العربات في خدمات القطارات طويلة المدى التابعة لها، DB Fernverkehr ، وInterCity و EuroCity . اقترح الإعلان الأولي أن العطاء سيكون لـ 100 إلى 130 مجموعة قطارات. لم يتم تحديد نوع قطار معين ولم تكن شركة دويتشه بان تنوي المشاركة في عملية التصميم - تم اعتبار القطارات التي تجرها قاطرات مثل Railjet أو الاختلافات في تصميم ICE 3 EMU كخيارات. كان من المقرر أن تحمل القطارات الجديدة العلامة التجارية ICX وكان من المتوقع أن تكون مماثلة في التصميم الجمالي لقطارات ICE3؛ وكان من المتوقع أن تكون سرعة التصميم في نطاق 200 إلى 250 كم / ساعة (125 إلى 155 ميلاً في الساعة) وأن تعمل على تحسين كفاءة الطاقة للوحدات التي حلت محلها. ^[8]

تم توسيع نطاق المشتريات لاحقًا ليشمل استبدال قطارات ICE 1 و ICE 2 بسرعة قصوى تصل إلى 280 كم / ساعة (175 ميلاً في الساعة)، وزاد حجم الطلب إلى 300 قطار. تم تلقي عطاءات من Alstom و Siemens ، مع عرض Siemens بما في ذلك Bombardier Transportation كمقاول من الباطن. قيل إن العطاءات الأولية المقدمة في عام 2009 كانت مرتفعة للغاية من قبل DB، حيث تجاوزت 5 مليارات يورو. في عام 2010، أعلنت DB أن شركة Siemens قد تم اختيارها كمقدم عطاء مفضل لنظام المشتريات، ^[9] وفي 9 مايو 2011، وقعت DB و Siemens عقدًا لشراء 130 قطار ICx، بالإضافة إلى 90 مجموعة قطارات أخرى سيتم إضفاء الطابع الرسمي عليها في وقت لاحق، مع خيار 80 مجموعة أخرى. كان من المقرر تسليم القطارات بحلول عام 2030، وتقدر قيمة صفقة 220 قطارًا بحوالي 6 مليارات يورو. ^[10] تم الإبلاغ لاحقًا عن أن حصة شركة سيمنز في عقد مجموعات القطارات بين المدن تبلغ قيمتها 3.7 مليار يورو للشركة، وهو ما يُقال إنه "أكبر طلب في تاريخ الشركة" . ^[11]

في عام 2011، منحت شركة سيمنز شركة بومباردييه للنقل عقدًا فرعيًا لمساهمتها في المشروع بقيمة 2.2 مليار يورو، منها 1.3 مليار يورو لـ 130 قطارًا "بين المدن". وتضمن عقد بومباردييه تحسينًا ديناميكيًا هوائيًا للتصميم، وتوريد هياكل القطارات - والتي كان من المتوقع في البداية أن تأتي من مصنعها في جورليتز ، مع تجميع المركبات الدافعة في مصنعها في هينيجسدورف ، وعربات Flexx Eco المصنعة في مصنعها في سيجن . ^[10] أدى التغيير في الطلب الأولي من 10 إلى 12 قطارًا بديلاً بمحركات الاحتراق الداخلي (170 مركبة إضافية) إلى زيادة قدرها 336 مليون يورو في قيمة طلب بومباردييه. ^[12]

كما سيتم توريد هياكل الطائرات من مصنع بومباردييه في فروتسواف (بولندا). ^[13] في عام 2015، تعاقدت بومباردييه مع شركة باناتوني أوروبا لبناء قاعة تصنيع إضافية تبلغ مساحتها 18,357 مترًا ^مربعًا (197,590 قدمًا مربعًا) لمصنع فروتسواف، لاستخدامها في البداية لبناء قطارات ICx. ^[14]

حصلت شركة Faiveley (أواخر عام 2011/أوائل عام 2012) على عقود لتوريد معدات الفرامل، بما في ذلك فرامل المسار المغناطيسي، وأنظمة الفرامل الكهرومغناطيسية؛ بالإضافة إلى الأبواب وأنظمة تكييف الهواء للطلب بين المدن المكون من 130 وحدة. ^{[15] [16]}

تم التعاقد مع شركة Voith لتوريد أجزاء من مقدمة القطارات، بما في ذلك كابينة GFRP ، ووحدة المقدمة وفتحات الفتح الخاصة بها، وأنظمة التوصيل، وحاجز الثلج. ^{[17] [18]}

كان من المتوقع أن يبدأ بناء مجموعات القطارات في عام 2013، مع تسليم قطارين ما قبل الإنتاج بحلول عام 2016. ^[10] مع تولي شركة ألستوم أعمال السكك الحديدية لشركة بومباردييه في يناير 2021، تم نقل مسؤولية تصنيع مجموعات القطارات المتبقية المطلوبة من بومباردييه إلى ألستوم.

حدد العقد الأولي مع شركة سيمنز، الذي تم توقيعه في عام 2011، تصميمًا يسمح بتكوين قطار مرن (بين 5 و14 وحدة)، ^[19] مع وصف 24 نوعًا مختلفًا؛ كل منها يتكون من سيارات بمحرك وعربات مقطورة. كان هناك نوعان رئيسيان: مجموعة قطارات مكونة من سبع سيارات و499 مقعدًا مع 3 سيارات بمحرك ( K1n ) وسرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة (145 ميلاً في الساعة) - وكان من المقرر أن تحل محل القطارات التي تجرها قاطرات؛ وكان النوع الثاني عبارة عن مجموعة قطارات مكونة من عشر سيارات و724 مقعدًا مع 5 سيارات بمحرك ( K3s ) وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة)، لتحل محل قطارات ICE1 وICE2 - وكان من المتوقع أن تكون البدائل أخف وزنًا بمقدار 20 طنًا من القطارات التي حلت محلها، مما أدى إلى تحقيق وفورات في الطاقة بنسبة 30٪ ^{[7] [10]}

كان من المقرر أن يحتوي كل قطار على عربة مطعم/مقهى، ومخزن للدراجات، و"منطقة عائلية" مخصصة. ^{[7] [10]}

حصل التصميم الخارجي على جائزة Red Dot للتصميم في عام 2015. ^[20]

من المقرر أن يتم تشغيل قطارات K3 إلى ألمانيا والنمسا وسويسرا، بينما من المقرر تشغيل 12 قطارًا من طراز K1 إلى هولندا. ^[21]

في 5 مارس 2013، أعلنت شركة دي بي أنها وافقت على تكوين قطار مكون من 12 عربة بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة) من شأنه أن يزيد السعة ويحل محل القطار الحالي المكون من 10 عربات في الترتيب الأساسي - ستزيد سعة المقاعد من 724 مقعدًا إلى 830 مقعدًا. تم تغيير الطلب توقعًا لنمو عدد الركاب لخدمات دي بي لمسافات طويلة. ^[1] في عام 2020، أعلنت دي بي عن طلب آخر لتكوين مكون من 13 عربة، مع زيادة سعة الركاب وسرعة قصوى أعلى. سيتم أيضًا ترقية ICE4 المكون من 12 جزءًا من تصنيف K3s إلى 265 كم/ساعة (165 ميلاً في الساعة).

بحلول عام 2013، اختارت شركة DB موقعًا في نيبس، كولونيا لمستودع صيانة لجميع أسطولها من محركات ICE بما في ذلك قطارات ICx المستقبلية. ^[22]

في أبريل 2015، بدأت شركة DB Systemtechnik في إجراء الاختبارات المناخية على كابينة ICx والمكونات الأخرى. ^[23] بدأت عمليات الاختبار الرئيسية بواسطة شركة DB Systemtechnik في 25 سبتمبر 2015. ^[24]

تم الكشف رسميًا عن مجموعة قطارات ما قبل الإنتاج التسلسلي في برلين Südkreuz في 4 ديسمبر 2015. تم تغيير العلامة التجارية لمجموعات القطارات إلى ICE 4 في نفس الوقت (انظر أيضًا Intercity-Express )، وتم منحها تصنيف الشبكة Class 412. ^[25]

في 16 سبتمبر 2016، أعلنت شركة سيمنز أن ICE 4 قد تمت الموافقة عليه للتشغيل من قبل هيئة السكك الحديدية الفيدرالية ( Eisenbahn-Bundesamt ، EBA). بدأت عمليات الركاب التجريبية في خدمات هامبورغ - فورتسبورغ - ميونيخ في 31 أكتوبر 2016 مع توقع الخدمة الكاملة من ديسمبر 2017. ^[26]

في 26 سبتمبر 2018، وافق مجلس إدارة DB على شراء 18 قطارًا إضافيًا مكونًا من سبع سيارات و50 سيارة فردية لإضافتها إلى مجموعات القطارات المطلوبة آنذاك. ^[27]

في 4 أبريل 2019، أُعلن أنه بسبب مشاكل في هياكل عربات قطارات ICE 4، ^[28] لن تتسلم شركة دويتشه بان أي قطارات أخرى. طلبت دويتشه بان من الشركتين المصنعتين سيمنز وبومباردييه ترانسبورتيشن إصلاح المشكلات.

في 17 يوليو 2019، أُعلن أن شركة سيمنز وبومباردييه ودويتشه بان توصلوا إلى اتفاق يقضي بأن تقوم سيمنز وبومباردييه بإصلاح القطارات التي اعتُبرت آمنة بين عام 2020 ومنتصف عام 2023. علاوة على ذلك، ستبدأ دويتشه بان على الفور في قبول المزيد من عمليات تسليم القطارات. ^[29]

في عام 2020، أُعلن أنه سيتم تشغيل ما يصل إلى 50 قطارًا مكونًا من 13 عربة اعتبارًا من عام 2021، والمعروفة علنًا باسم قطارات "XXL-ICE". يبلغ طول هذه القطارات الأطول 374 مترًا، وتحمل ما يصل إلى 918 راكبًا. ستكون سرعتها القصوى أيضًا أعلى من الطرز الأخرى، عند 265 كم / ساعة (165 ميلاً في الساعة). ^{[30] [31] [32] [33]} في أبريل 2023، تم تسليم القطار الأخير المكون من 13 عربة.

في يونيو 2023، تم الوفاء بالطلبات المعلقة على قطار ICE 4 بتسليم الوحدة 137، وهو قطار مكون من 7 عربات. وقد اختارت شركة Deutsche Bahn في الوقت الحالي توسيع أسطولها من قطارات ICE بشكل أكبر من خلال قطار ICE 3 Neo (الفئة 408).

تتكون مجموعات السيارات السبع، K1s (التصنيف السابق K1n)، على النحو التالي. ^[34]

رقم السيارة	27/37	26/36	25/35	24/34	23/33	22/32	21/31
تعيين	أپم زد إف 6812.2	أرمز 8812.2	ببمبسز 7412.2	بي بي ام زد 3412.2	بي بي ام زد 3812.2	بي بي ام زد 3412.7	ببم دزف 7812.2
الصف والوظيفة	1. سيارة من فئة كابينة	1. مطعم كلاس بورد	2. فئة الخدمة	2. الصف			2. سيارة من فئة كابينة
سعة الجلوس	50	27 في 1. الصف 16 في المطعم	44	88			59 +2 مقاعد قابلة للطي

يتم تشكيل مجموعات السيارات الـ 12، K3s، على النحو التالي. ^[35]

رقم السيارة	14	12	11	10	9	7	6	5	4	3	2	1
تعيين	أپم زف 0812.0	أپمز 1812.0	أپمز 1412.0	أرمز 8812.0	ببمبسز 6412.0	بي بي ام زد 9812.0	بي بي ام زد 2412.0	بي بي ام زد 2412.3	بي بي ام زد 4812.0	بي بي ام زد 2412.5	بي بي ام زد 2412.8	بي بي ام دي زد اف 5812.0
الصف والوظيفة	1. سيارة من فئة كابينة	1. الصف		1. مطعم كلاس بورد	2. فئة الخدمة	2. الصف						2. سيارة من فئة كابينة
سعة الجلوس	50	67		21 في 1. الصف 22 في المطعم	38	88						59 +2 مقاعد قابلة للطي

يتم تشكيل مجموعات السيارات الـ 13، K4s، على النحو التالي. ^[36]

رقم السيارة	14	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
تعيين	أپم زف 0812.0	أپمز 1812.0	أپمز 1412.0	أرمز 8812.0	ببمبسز 6412.0	بي بي ام زد 9812.0	بي بي ام زد 2412.0	بي بي ام زد 2412.3	بي بي ام زد 4812.0	بي بي ام زد 2412.7	بي بي ام زد 2412.5	بي بي ام زد 2412.8	بي بي ام دي زد اف 5812.0
الصف والوظيفة	1. سيارة من فئة كابينة	1. الصف		1. مطعم كلاس بورد	2. فئة الخدمة	2. الصف							2. سيارة من فئة كابينة
سعة الجلوس	50	67		21 في 1. الصف 22 في المطعم	38	88							59 +2 مقاعد قابلة للطي

• برنامج Intercity Express ، برنامج المشتريات المعاصر للقطارات عالية السرعة والقطارات بين المدن في المملكة المتحدة
• سيمنز فيلارو ، قطار فائق السرعة
• قائمة القطارات عالية السرعة

• ICx - عصر جديد في خدمة الخط الرئيسي لشركة دويتشه بان (PDF) ، شركة سيمنز أيه جي / دويتشه بان ، 9 مايو 2011، تم أرشفته من الأصل (PDF) في 2 ديسمبر 2012
• "Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr" [معجم المركبات لمسافات طويلة] (PDF) . data.deutschebahn.com (باللغة الألمانية). دويتشه بان ايه جي. يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2021 .

الوسائط المتعلقة بـ DBAG Class 412 في ويكيميديا ​​كومنز

• "ICx - منصة قاعدة البيانات الجديدة"، Siemens Mobility ، تم أرشفته من الأصل في 7 يوليو 2017 ، تم استرجاعه في 21 مارس 2013
• "قطارات الجيل القادم عالية السرعة من شركة Siemens ICx، ألمانيا"، www.railway-technology.com