طائرة نورث أمريكان إيه-5 فيجيلانتي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

طائرة نورث أمريكان إيه-5 فيجيلانتي هي قاذفة قنابل واستطلاع أمريكية أسرع من الصوت، مصممة ومبنية من قبل شركة نورث أمريكان للطيران (NAA) لصالح البحرية الأمريكية . قبل توحيد تسميات البحرية والقوات الجوية عام 1962 ، كانت تُعرف باسم إيه3 جيه . [ 1 ]

بدأ تطوير طائرة A-5 في عام 1954 كمشروع خاص لشركة NAA، التي سعت إلى إنتاج قاذفة قنابل فائقة السرعة بعيدة المدى كخليفة لمشروع نورث أمريكان XA2J سوبر سافاج الذي لم يُكتب له النجاح . كانت طائرة كبيرة ومعقدة، تضمنت العديد من الميزات المبتكرة، مثل كونها أول قاذفة قنابل مزودة بحاسوب رقمي، في حين أن قدرتها على بلوغ سرعات تصل إلى ضعف سرعة الصوت (ماخ 2) مع حمل رأس نووي كانت طموحة نسبيًا في ذلك الوقت. [ 2 ] أدركت البحرية الأمريكية أهمية هذه القاذفة، مما أدى إلى منح عقد لتطويرها وإنتاجها بالكامل للشركة في 29 أغسطس 1956. أجرت الطائرة أول رحلة تجريبية لها بعد أكثر من عامين بقليل، في 31 أغسطس 1958.

أدخلت البحرية الأمريكية طائرة فيجيلانتي في يونيو 1961، خلفًا لطائرة دوغلاس إيه-3 سكاي واريور كطائرة الهجوم النووي الرئيسية للبحرية، إلا أن خدمتها في هذا الدور كانت قصيرة نسبيًا نظرًا لتراجع أهمية القاذفات المأهولة في الاستراتيجية النووية الأمريكية. كما اقتنت البحرية الأمريكية عددًا أكبر بكثير من طائرات آر إيه-5 سي، وهي نسخة الاستطلاع التكتيكي الهجومي، والتي شاركت على نطاق واسع في حرب فيتنام . وحققت هذه الطائرة أيضًا العديد من الأرقام القياسية العالمية في كل من السرعة والارتفاع لمسافات طويلة. وفي منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأ سحب هذا النوع من الطائرات من الخدمة بعد عمر خدمة قصير نسبيًا، ويعود ذلك في الغالب إلى ارتفاع تكلفة تشغيلها وتعقيدها، فضلًا عن كونها ضحية لتقليصات الإنفاق العسكري التي أعقبت حرب فيتنام. [ 3 ]

تطوير

الأصول

طائرة A3J-1 (لاحقًا A-5A) خلال التجارب على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا  ، عام 1960

شهدت أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين سلسلة من التطورات السريعة في مجال الطيران. [ 2 ] وكانت شركة نورث أمريكان أفييشن (NAA) لصناعة الطائرات واحدة من بين العديد من الشركات التي سعت إلى تسخير هذه الابتكارات الحديثة لتطوير جيل جديد من الطائرات. في أوائل عام 1954، شرعت الشركة في دراسة خاصة لقاذفة قنابل هجومية بعيدة المدى، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وتُحمل على حاملات الطائرات، وتتميز بقدرتها على بلوغ سرعات تفوق سرعة الصوت مع حمل حمولة كبيرة. [ 4 ] وقد صُممت هذه الطائرة لتكون خليفةً لطائرة نورث أمريكان XA2J سوبر سافاج التي لم يُكتب لها النجاح. وقد أنجز قسم كولومبوس التابع لشركة NAA، والذي تم الاستحواذ عليه مؤخرًا، جزءًا كبيرًا من هذا العمل الأولي، تحت إشراف رئيس قسم التصميم الأولي فرانك جي. كومبتون. [ 5 ]

خلال منتصف خمسينيات القرن العشرين، اعتُبرت فكرة طائرة مسلحة نووياً قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى ضعف سرعة الصوت (ماخ 2) طموحة للغاية، لا سيما مع إمكانية تشغيلها في ظل القيود الحتمية التي تفرضها عمليات حاملات الطائرات. [ 2 ] من حيث تصميمها الأساسي، تميزت الطائرة النموذجية بمحركين وجناح مرتفع، كما هو الحال في طائرة XA2J، لكنها اختلفت عنها بشكل كبير بفضل تصميمها ذي الانحناء العالي واعتمادها على الدفع النفاث . ووفقًا لمؤلفي الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست، فقد تضمن تصميم شركة NAA العديد من الميزات التقنية المتقدمة، مثل كونها أول قاذفة قنابل أسرع من الصوت تُصمم بهيكل أمامي نحيف، فضلاً عن كونها الأولى المزودة بمداخل هواء جانبية متغيرة بالكامل على شكل إسفين. [ 6 ] ركزت دراسات التصميم الأولية للشركة عادةً على تصميم زعنفة/دفة رأسية مزدوجة، ولكن تم استبدالها بزعنفة رأسية كبيرة واحدة متحركة بالكامل مع تقدم عملية تحديد التصميم. [ 4 ] [ 7 ]

تم تقييم هذا المقترح، الذي أُشير إليه بمفهوم سلاح الهجوم متعدد الأغراض لأمريكا الشمالية (NAGPAW)، على الفور من قبل البحرية الأمريكية . وقدّمت البحرية العديد من المتطلبات الصعبة، بما في ذلك ضرورة الجمع بين سرعة عالية تبلغ ضعف سرعة الصوت (ماخ 2) والقدرة على الإقلاع من حاملة طائرات بأقصى وزن دون وجود رياح معاكسة، والمعروفة أيضًا باسم رياح سطح السفينة، للمساعدة في الإقلاع. وتمكّن فريق كومبتون من التوفيق بين متطلبات الأداء هذه في التصميم. [ 6 ] وبعد هذه التعديلات، أعرب مسؤولو البحرية الأمريكية عن موافقتهم على التصميم ودعوا إلى شرائه. [ 8 ] وفي يوليو 1955، مُنح عقد تصميم أولي لشركة NAA، تضمن إنتاج نموذج أولي. وفي سبتمبر 1956، مُنح عقد لاحق للشركة لإنتاج نموذجين أوليين صالحين للطيران. [ 6 ]

في 31 أغسطس 1958، نفّذ أحد هذه النماذج الأولية أول رحلة تجريبية له من كولومبوس، أوهايو . [ 7 ] وبحلول ذلك الوقت، تغيّر الدور المُتصوّر للطائرة داخل البحرية الأمريكية بعض الشيء. فبحسب غانستون وجيلكريست، كان المسؤولون ينظرون إلى الطائرة من منظور الحرب الكورية ، ويُولون أهمية كبيرة لتنفيذ مهام هجومية تقليدية منخفضة الارتفاع، لكنهم تحوّلوا لاحقًا إلى اعتبار القاذفة قيد التطوير خليفةً لطائرة دوغلاس إيه-3 سكاي واريور في دور الهجوم النووي الاستراتيجي. ولذلك، صمّم فريق التصميم حجرة قنابل غير تقليدية نوعًا ما لاستيعاب سلاح نووي ، صُمّمت أيضًا لاستيعاب خزانات الوقود وحمولات الاستطلاع. [ 9 ]

مزيد من التطوير

طائرة RA-5C فيجيلانتي

خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، عملت شركة NAA على تطوير نموذج مُحسَّن للقاذفة، أُطلق عليه اسم A-5B . استغل هذا النموذج إلغاء شرط انعدام الرياح لزيادة الوزن الأقصى للطائرة بشكل ملحوظ، حيث أُعيد تصميم جسم الطائرة بانحناء خلفي لاستيعاب وقود إضافي. كما أُعيد تصميم الأجنحة بلوحات خلفية مُكبَّرة ولوحات قابلة للفتح بالكامل؛ هذه التغييرات، عند حملها لأربعة خزانات وقود خارجية ، ضاعفت مدى القاذفة تقريبًا. توقف التطوير بعد إنجاز ست طائرات فقط من طراز A-5B بسبب تحوّل في التركيز الاستراتيجي للبحرية الأمريكية، حيث قلّت أهمية القاذفات المأهولة. [ 9 ]

كانت غالبية طائرات فيجيلانتي من طراز الاستطلاع ، والمعروفة باسم RA-5C . [ 2 ] تميزت هذه الطائرة بمساحة جناح أكبر قليلاً، بالإضافة إلى غطاء انسيابي طويل على شكل زورق أسفل جسم الطائرة لحمل حزمة استطلاع متعددة الحساسات، تضم رادارًا جانبيًا محمولًا جوًا من طراز APD-7، وماسحًا ضوئيًا بالأشعة تحت الحمراء من طراز AAS-21 ، ومجموعات كاميرات، فضلاً عن أنظمة مضادة إلكترونية محسّنة. كما كان من الممكن حمل نظام استخبارات إلكتروني من طراز AN/ALQ-61 . احتفظت طائرة RA-5C بنظام القصف AN/ASB-12، وكان من الممكن نظريًا حمل أسلحة، على الرغم من أنها لم تُستخدم في الخدمة. زُوّدت طائرات RA-5C اللاحقة بمحركات J79-10 أكثر قوة، بقوة دفع لاحقة تبلغ 80  كيلو نيوتن (17900  رطل). كان وزن طائرة الاستطلاع "فيجيلانتي" يزيد بنحو خمسة أطنان عن النسخة الهجومية مع نفس قوة الدفع تقريبًا وجناح أكبر بشكل طفيف فقط، مما أدى إلى انخفاض التسارع ومعدل الصعود ، على الرغم من أنها ظلت سريعة في الطيران الأفقي.

درس سلاح الجو الملكي الأسترالي ( RAAF) اقتناء طائرة RA-5C لتكون قاذفته الرئيسية خلفًا لأسطوله من طائرات إنجلش إلكتريك كانبرا . كما نُظر في طائرات أخرى، مثل ماكدونيل F-4C/RF-4C، وداسو ميراج IV A، و BAC TSR-2 . إلا أنه وقع الاختيار على طائرة جنرال دايناميكس F-111C ، وهي نسخة معدلة من طائرة TFX (F-111) مصممة خصيصًا لتلبية متطلبات سلاح الجو الملكي الأسترالي. ونظرًا لطول فترة تطوير F-111C، أوصى فريق من ضباط سلاح الجو الملكي الأسترالي باقتناء أسطول مؤقت من 36 طائرة من طراز فيجيلانت، بعد أن تبين لهم أن هذه الطائرة تلبي متطلبات سلاح الجو ويمكن تسليمها في فترة زمنية أقصر. إلا أن الحكومة الأسترالية رفضت هذا الاقتراح، ولم يتم إبرام أي صفقة شراء. [ 10 ]

تصميم

كانت طائرة نورث أمريكان إيه-5 فيجيلانتي قاذفة قنابل أسرع من الصوت تُقلع من حاملات الطائرات. عند دخولها الخدمة، كانت فيجيلانتي من أكبر الطائرات وأكثرها تعقيدًا للعمل من حاملات الطائرات. زُوّدت بجناح مائل مرتفع مزود بنظام تحكم في الطبقة الحدية (قلابات نفخ) لتحسين الرفع عند السرعات المنخفضة. [ 7 ] لم تكن مزودة بجنيحات، بل كان التحكم في الدوران يتم بواسطة مُثبِّطات انحراف بالتزامن مع انحراف تفاضلي لأسطح الذيل المتحركة بالكامل، والتي كانت مقترنة بمثبت رأسي كبير نسبيًا ومتحرك بالكامل. كان استخدام سبيكة الألومنيوم والليثيوم لألواح الأجنحة والتيتانيوم للهياكل الحيوية أمرًا غير مألوف في ذلك الوقت؛ وشملت المواد الأخرى غير التقليدية استخدام طلاء ذهبي لعكس الحرارة في مناطق رئيسية مثل حجرة القنابل. [ 4 ] [ 11 ] كانت الأجنحة والمثبت الرأسي وقبة الرادار الأمامية قابلة للطي لتسهيل تخزينها على متن حاملات الطائرات. [ 1 ] [ 12 ]

زُوِّدَت الطائرة بمحركين توربينيين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J79، متباعدين على نطاق واسع، بمداخل هواء ذات منحدرات سحب متغيرة . [ 4 ] [ 13 ] وبينما استُخدم المحرك نفسه في العديد من الطائرات العسكرية الأمريكية الأخرى، مثل كونفير بي-58 هاستلر وماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 ، فقد اختلفت المحركات المستخدمة في طائرة A-5 في بعض الجوانب، مثل استخدام بادئ تشغيل يعمل بدفع الهواء، وهو أمر غير شائع إلى حد ما، بالإضافة إلى مُشعل واحد. وزُوِّد كلا المحركين بمحركات ثابتة السرعة للمولدات لتوليد 30 كيلو فولت أمبير ثابتة للأنظمة الكهربائية على متن الطائرة، كما تم تركيب مصدر طاقة احتياطي يعمل هيدروليكيًا، مُوَلَّد بواسطة توربين هواء ديناميكي . [ 11 ] تم استخدام تصميم المدخل المائل بشكل واضح لأول مرة في طائرة A-5 Vigilante ولكنه أصبح فيما بعد شائعًا في الطائرات العسكرية مثل قاذفة Tupolev Tu-22 وطائرة Grumman F-14 Tomcat وطائرة MiG-25 وطائرة McDonnell Douglas F-15 Eagle المقاتلة. 

كانت إلكترونيات طائرة فيجيلانتي متطورة ومعقدة نسبيًا عند دخولها الخدمة. فقد تضمنت أحد أوائل أنظمة التحكم الإلكتروني بالطيران في الطائرات العملياتية، بالإضافة إلى نظام احتياطي ميكانيكي/هيدروليكي. [ 11 ] تشمل عناصر إلكترونيات الطيران الأخرى نظام الملاحة/الهجوم المحوسب AN/ASB-12 الذي يتضمن شاشة عرض رأسية (مؤشر عرض الطيار المُسقط (PPDI)، وهو من أوائل هذه الأنظمة)، ورادارًا متعدد الأوضاع، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي مزود برادار (REINS، استنادًا إلى تقنيات طُوّرت لصاروخ نافاهو التابع لشركة نورث أمريكان )، وكاميرا تلفزيونية ذات دائرة مغلقة أسفل مقدمة الطائرة، وحاسوبًا رقميًا مبكرًا يُعرف باسم " المحلل الرقمي متعدد الاستخدامات " (VERDAN) من صنع شركة أوتونيتكس لتشغيل كل ذلك. [ 14 ] كانت فيجيلانتي أول قاذفة قنابل مزودة بحاسوب رقمي. [ ٢ ] كان يُشغّلها طاقمٌ من شخصين، طيار وملاح قاذف قنابل، يجلسان جنبًا إلى جنب ؛ وكلاهما مُزوّد ​​بمقاعد قذف من طراز نورث أمريكان HS-1A . في نسخة الاستطلاع، استُبدل الملاح القاذف بملاح استطلاع/هجوم. [ ١ ] [ ١٢ ]

يخزن قطار A3J "الذخيرة" داخل حجرة القنابل

نظراً لتصميمها الأصلي كطائرة هجومية نووية ثقيلة أسرع من الصوت، تُحمل على حاملات الطائرات، فقد حُملت تسليح طائرة فيجيلانتي الرئيسي في "حجرة قنابل خطية" غير اعتيادية بين المحركين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مما سمح بإسقاط القنبلة بسرعات تفوق سرعة الصوت. كانت القنبلة النووية الوحيدة ، وهي عادةً قنبلة Mk 28 ، مُثبتة على خزاني وقود قابلين للاستهلاك في الحجرة الأسطوانية، ضمن ما يُعرف بـ"مجموعة الذخائر". وُضعت مجموعة من الزعانف القابلة للتمديد في الطرف الخلفي لخزان الوقود الأبعد. كان من المفترض تفريغ خزاني الوقود أثناء الرحلة إلى الهدف، ثم التخلص منهما مع القنبلة بواسطة مدفع قذف متفجر. كانت مجموعة الذخائر تُدفع للخلف بسرعة 30 عقدة (50 قدماً في الثانية ) بالنسبة للطائرة، ثم تتبع مساراً باليستياً. [ 15 ] عملياً، لم يكن النظام موثوقاً، ولم تُحمل أي أسلحة حية في حجرة القنابل الخطية. في تكوين RA-5C، كانت الحجرة تُستخدم حصراً لتخزين الوقود. وفي ثلاث مناسبات، تسببت صدمة إطلاق المنجنيق في قذف عبوات الوقود على سطح الطائرة؛ وقد أفادت التقارير أن هذه الظاهرة أدت إلى فقدان طائرة واحدة. [ 16 ] 

زُوِّدت طائرات فيجيلانتي المُنتَجة في مراحلها الأولى بزوج من نقاط تعليق الأجنحة، والتي كانت مُخصصة في الأساس لخزانات الوقود الخارجية . أما النسخة الثانية من فيجيلانتي، وهي A3J-2 ( A-5B )، فقد تميزت بنقطتي تعليق إضافيتين على الأجنحة، ليصبح المجموع أربع نقاط، كما احتوت على خزانات داخلية تتسع لـ 460 جالونًا أمريكيًا إضافيًا من الوقود (1700 لتر) ، مما أدى إلى بروز واضح في الجزء العلوي من الطائرة. عمليًا، نادرًا ما استُخدمت نقاط التعليق هذه. وشملت التحسينات الأخرى على هذا النوع رفارف قابلة للنفخ على الحافة الأمامية للجناح وجهاز هبوط أكثر متانة . على الرغم من تصنيف البحرية الأمريكية للطائرة A-5 كطائرة "ثقيلة"، إلا أنها كانت تتمتع بخفة حركة مُدهشة؛ فبدون مقاومة القنابل أو الصواريخ، حتى المقاتلات المرافقة وجدت أن هيكلها الانسيابي ومحركاتها القوية جعلت فيجيلانتي سريعة جدًا على الارتفاعات العالية والمنخفضة. مع ذلك، ساهمت سرعة اقترابها العالية وزاوية هجومها الحادة في زيادة عبء العمل أثناء عمليات الهبوط على حاملات الطائرات. [ 17 ] 

التاريخ التشغيلي

مقدمة

طائرات A3J-1 (A-5A بعد عام 1962) التابعة لسرب VAH-7 على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز في عام 1962.

دخلت طائرة فيجيلانتي، التي تحمل الاسم الرمزي A3J-1 ، الخدمة لأول مرة مع سرب الهجوم الثقيل الثالث (VAH-3) في يونيو 1961 في قاعدة سانفورد الجوية البحرية بولاية فلوريدا، لتحل محل طائرة دوغلاس A-3 سكاي واريور في مهام الهجوم الثقيل، مثل "الضربة النووية الاستراتيجية". [ 18 ] تم بناء جميع طرازات فيجيلانتي في منشأة شركة نورث أمريكان للطيران في مطار بورت كولومبوس بمدينة كولومبوس بولاية أوهايو، إلى جانب طائرات نورث أمريكان T-2 باكاي ، و T-39 سابريلاينر، و OV-10 برونكو .

بموجب خطة التسمية المشتركة بين القوات المسلحة الثلاث التي نُفذت في عهد روبرت ماكنمارا في سبتمبر 1962، أُعيد تسمية طائرة فيجيلانتي إلى A-5 ، حيث أصبحت الطائرة A3J-1 الأولى A-5A ، والطائرة المُحدثة A3J-2 أصبحت A-5B . أما نسخة الاستطلاع اللاحقة، التي كانت تُعرف في الأصل باسم A3J-3P ، فقد أصبحت RA-5C .

شهدت الخدمة المبكرة لطائرة فيجيلانتي صعوبات جمة، حيث واجهت العديد من المشاكل التقنية في أنظمتها المتطورة. ورغم أن هذه الأنظمة كانت متطورة للغاية، إلا أن التكنولوجيا كانت في بداياتها، وكانت موثوقيتها ضعيفة. [ 19 ] وعلى الرغم من حل معظم هذه المشاكل المتعلقة بالموثوقية مع اكتساب فنيي الصيانة خبرة أكبر في دعم هذه الأنظمة، إلا أن الطائرة ظلت طوال فترة خدمتها تتطلب صيانة مكثفة.

نهاية القصف الاستراتيجي من حاملات الطائرات

تزامن دخول طائرة A-5 الخدمة مع تحولٍ كبير في السياسة الاستراتيجية للبحرية الأمريكية، حيث تحوّل التركيز من القاذفات المأهولة إلى الصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات، في حين كانت البحرية الأمريكية بحاجة إلى طائرة استطلاع بعيدة المدى، وهو ما كان يُمكن تلبيته بواسطة طائرة فيجيلانتي الفائضة آنذاك. [ 20 ] ونتيجةً لذلك، في عام 1963، توقف شراء طائرة A-5، وتم تحويلها إلى مهمة الاستطلاع السريع. سُلّمت أولى طائرات RA-5C إلى سرب VAH-3، وهو سرب استبدال طائرات A-5A وA-5B الجوي (RAG)/سرب استبدال الأسطول (FRS)، والذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى سرب الهجوم والاستطلاع الثالث (RVAH-3)، في قاعدة سانفورد الجوية البحرية بولاية فلوريدا في يوليو 1963. ومع انتقالها من نسخة الهجوم إلى نسخة الاستطلاع، أُعيد تسمية جميع أسراب فيجيلانتي من VAH إلى RVAH.

تحت قيادة قائد الجناح الأول للاستطلاع والهجوم (COMRECONATKWING ONE)، تم إنشاء ما مجموعه 10 أسراب من طائرات RA-5C. استمر السرب RVAH-3 في تولي مسؤولية مهمة تدريب أطقم الطيران وأفراد الصيانة والدعم على طائرات RA-5C في الولايات المتحدة، بينما انتشرت الأسراب RVAH-1 و RVAH-5 و RVAH-6 و RVAH-7 و RVAH-9 و RVAH - 11 و RVAH -12 و RVAH-13 و RVAH -14 بشكل روتيني على متن حاملات الطائرات فورستال وساراتوغا ورينجر وإنديبندنس وكيتي هوك وكونستليشن وإنتربرايز وأمريكا وجون إف كينيدي ونيميتز في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب المحيط الهادئ.

الخدمة في فيتنام

طائرة استطلاع من طراز RVAH-12 RA-5C تبدأ مهمتها الاستطلاعية فوق فيتنام، عام 1967.

شاركت ثمانية من أصل عشرة أسراب من طائرات RA-5C فيجيلانتي على نطاق واسع في حرب فيتنام بدءًا من أغسطس 1964، حيث نفذت مهام استطلاع متوسطة الارتفاع محفوفة بالمخاطر بعد الضربات الجوية. ورغم أنها أثبتت سرعتها وخفتها، فقد فُقدت 18 طائرة من طراز RA-5C في المعارك: 14 منها بنيران مضادة للطائرات، و3 بصواريخ أرض-جو، وواحدة بطائرة ميغ-21 خلال عملية لاينباكر الثانية . كما فُقدت تسع طائرات أخرى من طراز RA-5C في حوادث عملياتية أثناء خدمتها مع فرقة العمل 77. وبسبب هذه الخسائر القتالية جزئيًا، تم بناء 36 طائرة إضافية من طراز RA-5C بين عامي 1968 و1970 كبديل للطائرات التي تم استنزافها. [ 21 ]

في عام 1968، أغلق الكونغرس قاعدة التشغيل الأصلية للطائرة، وهي قاعدة سانفورد الجوية البحرية في فلوريدا، ونقل الجناح الرئيسي، جناح الاستطلاع والهجوم الأول، وجميع الأسراب التابعة له، وجميع الطائرات والأفراد إلى قاعدة تيرنر الجوية ، وهي قاعدة تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) لطائرات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس وبوينغ كي سي-135 في ألباني، جورجيا. ثم تم تعطيل جناح القصف التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، ونُقلت إدارة قاعدة تيرنر الجوية من القوات الجوية إلى البحرية، وأُعيد تسمية المنشأة إلى قاعدة ألباني الجوية البحرية. في عام 1974، وبعد ست سنوات فقط من الخدمة كقاعدة جوية بحرية ، قرر الكونغرس إغلاق قاعدة ألباني الجوية البحرية كجزء من خطة تقليص القوات بعد حرب فيتنام، ونقل جميع وحدات وأفراد طائرات آر إيه-5 سي إلى قاعدة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا.

التقاعد

على الرغم من الخدمة المفيدة التي قدمتها طائرة فيجيلانتي، إلا أن تشغيلها كان مكلفًا ومعقدًا، واستحوذت على مساحات كبيرة من سطح الطيران وحظائر الطائرات على متن حاملات الطائرات التقليدية والنووية، في وقت كانت فيه أسراب الطائرات على حاملات الطائرات، مع دخول طائرتي إف-14 تومكات وإس -3 فايكنغ الخدمة ، تضم في المتوسط ​​90 طائرة، العديد منها أكبر حجمًا من سابقاتها. مع انتهاء حرب فيتنام، بدأ حلّ أسراب الاستطلاع والهجوم الجوي (RVAH) عام 1974، حيث أكمل آخر سرب من طائرات فيجيلانتي، وهو RVAH-7، انتشاره الأخير في غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر في أواخر عام 1979. وكانت الرحلة الأخيرة لطائرة آر إيه-5 سي في 20 نوفمبر 1979 عندما غادرت طائرة فيجيلانتي قاعدة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا. [ 22 ] وتم حلّ جناح الاستطلاع والهجوم الأول لاحقًا في قاعدة كي ويست الجوية البحرية في يناير 1980.

طائرة RA-5C Vigilante، BuNo 156608، من سرب الهجوم الاستطلاعي 7 (RVAH-7) خلال ما قد يكون رحلتها الأخيرة في عام 1979. هذه الطائرة معروضة الآن بشكل دائم في نشاط الدعم البحري في منتصف الجنوب ( محطة ممفيس الجوية البحرية سابقًا )، تينيسي.
طائرات RA-5C المتقاعدة مخزنة في مركز تخزين وتصريف الطائرات العسكرية ، قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا في نوفمبر 1978.

لم تنهِ عملية فيجيلانتي مسيرة طائرة A-3 سكاي واريور، التي استمرت كطائرة استطلاع تصويري، ومنصات حرب إلكترونية، وطائرات تزويد بالوقود جواً، وطائرة نقل تنفيذية تحمل أسماء RA-3A/B وEA-3A/B وERA-3B وEKA-3B وKA-3B وVA-3B، حتى أوائل التسعينيات.

حلت المقاتلات محل طائرة RA-5C في مهام الاستطلاع من على حاملات الطائرات. وكانت طائرة RF-8G، وهي نسخة معدلة من طائرة فوغت إف-8 كروسيدر مزودة بكاميرات داخلية، تخدم بالفعل في سربين للتصوير الجوي الخفيف ( VFP-62 و VFP-63 ) منذ أوائل الستينيات، حيث كانت تعمل من حاملات طائرات قديمة غير قادرة على دعم طائرة فيجيلانتي. كما انتشر سرب التصوير الجوي الوحيد التابع لسلاح مشاة البحرية ( VMFP-3 ) على متن حاملات الطائرات خلال هذه الفترة مزودًا بطائرات RF-4B فانتوم II. وقد حلت هذه الأسراب محل طائرة فيجيلانتي من خلال توفير وحدات من السرب الرئيسي لأجنحة الطائرات على حاملات الطائرات طوال أواخر السبعينيات وأوائل ومنتصف الثمانينيات، حتى نُقلت مهمة الاستطلاع إلى أسراب المقاتلات التابعة للبحرية الأمريكية التي تشغل طائرات إف-14 تومكات. ستحمل بعض طرازات طائرة إف-14 تومكات لاحقًا نظام الاستطلاع الجوي التكتيكي متعدد الحساسات (TARPS) ونظام الاستطلاع الجوي التكتيكي الرقمي (D-TARPS). وحتى يومنا هذا، انخفض وزن المقاتلات التي تُحمل على حاملات الطائرات، مثل إف-14 تومكات وبوينغ إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت، ليصبح في نفس فئة وزن طائرة فيجيلانتي، أي ما يعادل 28,550 كيلوغرامًا (62,950 رطلًا) .  

سجلات

في 13 ديسمبر 1960، حقق قائد البحرية ليروي أ. هيث (الطيار) والملازم لاري مونرو (قاذف القنابل/الملاح) رقماً قياسياً عالمياً في الارتفاع بلغ 91,450.8 قدم (27,874.2 متر) على متن طائرة A3J فيجيلانتي تحمل حمولة تزن 2,200 رطل (1,000 كيلوغرام) ، متجاوزين الرقم القياسي السابق بأكثر من 4 أميال (6.4 كيلومتر) . استمر هذا الرقم القياسي الجديد لأكثر من 13 عاماً. [ 23 ] تم تحقيق هذا الإنجاز بالوصول إلى سرعة 2.1 ماخ، ثم رفع الطائرة لخلق مسار باليستي يتجاوز الارتفاع الذي يمكن أن تستمر عنده أجنحتها في العمل. توقفت المحركات عن العمل في الغلاف الجوي الرقيق، وانقلبت الطائرة على ظهرها. كان هذا قد حدث بالفعل في رحلات سابقة، ولذلك قام الطيار ببساطة بترك أدوات التحكم، واستعادت الطائرة السيطرة بشكل طبيعي أثناء هبوطها عائدة إلى الهواء الأكثر كثافة في الطبقات السفلى من الغلاف الجوي. [ 24 ]   

المتغيرات

نموذج أولي YA-5C (XA3J-3P)، 1963
نموذج الشركة المصنعة لاقتراح NR-349
XA3J-1
(NA247) نماذج أولية، تم بناء اثنين، وتم تحويل واحد إلى RA-5C، وتحطم واحد في عام 1959.
A3J
اقتراح باستخدام محركات برات آند ويتني J58-P-2 . [ 25 ]
A3J-1
تم بناء 58 طائرة، وألغى 6 منها، وأعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى A-5A في عام 1962، وتم تحويل 42 طائرة إلى RA-5C. واقترح نموذج آخر بأجنحة ذات هندسة متغيرة وجنيحات أمامية. [ 26 ]
A3J-2
تم بناء 18 طائرة، وأعيد تسميتها إلى A-5B، وتم إكمال 5 طائرات باسم XA3J-3P (YA-5C)، وتم تحويلها جميعًا إلى RA-5C.
XA3J-3P
تم إكمال 5 طائرات من طراز A3J-2 بدون أنظمة استطلاع وتم تخصيصها لتدريب الطيارين، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى طراز RA-5C.
A3J-3P
تم بناء 20 طائرة، وأعيد تسميتها إلى RA-5C.
A-5A
تمت إعادة تسمية A3J-1.
A-5B
تمت إعادة تسمية A3J-2.
YA-5C
الطائرات الخمس من طراز XA3J-3P أعيد تسميتها قبل تحويلها إلى RA-5C
RA-5C
طائرات استطلاع، تم التعاقد على 77 طائرة، وألغي 8 منها، وتم بناء 69 طائرة، بالإضافة إلى إعادة تسمية 20 طائرة وتحويل 61 طائرة من طرازات سابقة
NA-247
نسخة مقترحة لسلاح الجو الأمريكي في عام 1958 مزودة بمحرك صاروخي XLR46-NA-2 مثبت في حجرة القنابل الخطية. [ 27 ]
NR-349
[ 28 ] طائرة اعتراضية مأهولة محسّنة مقترحة للقوات الجوية الأمريكية مزودة بثلاثة محركات J79 وتسليح بستة صواريخ AIM-54 Phoenix .

المشغلون

 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

فيلبيني

RA-5C

الولايات المتحدة

الطائرة RA-5C BuNo 151629 معروضة في الهواء الطلق بعلامات RVAH-3 في متحف بويبلو وايزبرود للطائرات في بويبلو، كولورادو في نوفمبر 2007. وقد أعيد طلاء هذه الطائرة منذ ذلك الحين بعلامات RVAH-7.
طائرة RA-5C Vigilante، رقم التسجيل BuNo 156632، معروضة في مطار أورلاندو سانفورد الدولي (محطة سانفورد الجوية البحرية سابقًا) في أواخر مارس 2008
طائرة RA-5C BuNo 156643 معروضة في متحف محطة باكس ريفر الجوية البحرية، ماريلاند، يوليو 2017
A-5A

مثال آخر لطائرة A-5A كانت مُخصصة للترميم كطائرة متحف، تحمل الرقم التسلسلي BuNo 146698، دُمرت أثناء نقلها بواسطة مروحية تابعة للجيش من محطة هندسة الطيران البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي، إلى موقع جديد. عندما أصبحت الطائرة غير مستقرة أثناء الطيران، اضطر طاقم المروحية إلى التخلص منها من ارتفاع شاهق. [ 29 ]

RA-5C

المواصفات (A-5A/A3J-1 فيجيلانتي)

رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد للطائرة A-5A Vigilante.
رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد للطائرة A-5A Vigilante.
لوحة عدادات قمرة القيادة

البيانات من [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] قيادة أنظمة الطيران البحرية [ 39 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 76  قدمًا و6  بوصات (23.32  مترًا)
  • طول الجناح: 53  قدمًا  (16.16  مترًا)
  • الارتفاع: 19  قدمًا و5  بوصات (5.91  مترًا)
  • مساحة الجناح: 701 قدم  مربع  (65.1  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 32,783  رطل (14,870  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 47,631  رطل (21,605  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 63,085  رطل (28,615  كجم)
  • سعة الوقود: 2805 جالون  أمريكي (10618 لترًا؛ 2336 جالونًا إمبراطوريًا ) داخليًا أو 19074 رطلًا (8652 كجم) من وقود JP-5، أو 24514 رطلًا (11119 كجم) مع خزانين خارجيين سعة كل منهما 400 جالون أمريكي.        
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز جنرال إلكتريك J79-GE-8 مزودان بحارق لاحق، قوة دفع كل منهما 10900  رطل (48  كيلو نيوتن) في  الحالة الجافة، و17000  رطل (76  كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1149  عقدة (1322  ميل في الساعة، 2128  كم/ساعة) على ارتفاع 40000  قدم (12000  متر)
  • السرعة القصوى: ماخ 2
  • المدى القتالي: 974  ميلًا بحريًا (1121  ميلًا، 1804  كيلومترًا) (إلى الهدف والعودة)
  • نطاق العبارة: 1,571  نمي (1,808  ميل، 2,909  كم)
  • سقف الخدمة: 52,100  قدم (15,900  متر)
  • حدود التسارع: +5
  • معدل الصعود: 33900  قدم/دقيقة (172  م/ث)
  • حمولة الجناح: 80.4  رطل/  قدم مربع (393  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.72

التسليح

  • القنابل:
    • قنبلة نووية واحدة من طراز B27 أو B28 أو B43 تسقط سقوطًا حرًا في حجرة الأسلحة الداخلية
    • قنبلتان من طراز B43 أو Mark 83 أو Mark 84 مثبتتان على نقطتي تعليق خارجيتين

أنظمة إلكترونيات الطيران المحمولة بواسطة A-5 أو RA-5C [ 40 ] [ 41 ]

  • رادار القصف والملاحة AN/ASB-12 (A-5، RA-5C)
  • ويستنجهاوس AN/APD-7 SLAR (RA-5C)
  • جهاز تشويش الرادار ساندرز AN/ALQ-100 E/F/G/H (RA-5C)
  • جهاز التشويش الراداري ذو النطاق X من طراز Sanders AN/ALQ-41 (A-5، RA-5C)
  • AIL AN/ALQ-61 راديو/رادار/جهاز استقبال IR ECM (RA-5C)
  • جهاز استقبال تحذير الرادار Litton ALR-45 "COMPASS TIE" بتردد 2-18 جيجاهرتز (RA-5C)
  • جهاز استقبال التحذير الراداري Magnavox AN/APR-27 SAM (RA-5C)
  • مجموعة الكشف عن الرادار وتحديد المواقع Itek AN/APR-25 S/X/C-Band (RA-5C)
  • نظام الاستطلاع الإلكتروني موتورولا AN/APR-18 (A-5، RA-5C)
  • كاميرا الاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء AN/AAS-21 (RA-5C)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الحواشي

الاقتباسات

  1. 1 2 3 فاغنر 1982 ، ص 361.
  2. 1 2 3 4 5 Gunston & Gilchrist 1993 ، ص. 187.
  3. ↑ آرتشر 2021 ، ص 62-69.
  4. 1 2 3 4 دين 2001 ، ص. 23.
  5. ↑ Gunston & Gilchrist 1993 ، ص 187-188.
  6. 1 2 3 Gunston & Gilchrist 1993 ، ص. 188.
  7. 1 2 3 Siuru 1981 ، ص. 16.
  8. ↑ سيورو 1981 ، ص 15.
  9. 1 2 Gunston & Gilchrist 1993 ، ص. 190.
  10. ↑ Lax 2010 ، ص 27-31.
  11. 1 2 3 Gunston & Gilchrist 1993 ، ص. 189.
  12. 1 2 غروف وميلر 1989 ، ص. 41.
  13. ↑ Gunston & Gilchrist 1993 ، ص 188-189.
  14. ↑ Gunston & Gilchrist 1993 ، ص 188-190.
  15. ↑ Thomason 2009 ، ص 112.
  16. ↑ غوبل 2007 .
  17. ↑ إليس 2008 ، ص 64.
  18. ↑ جودسبيد 2000 ، ص 51.
  19. ↑ غروف وميلر 1989 ، ص 6-10.
  20. ↑ باتلر 2014 ، ص 74.
  21. ↑ إليس 2008 ، ص 63.
  22. ↑ Grossnick 1997 ، ص 234-235.
  23. ^ سيورو ، ص. 16. خطأ sfn: لا يوجد هدف: CITEREFSiuru ( مساعدة )
  24. ↑ جودسبيد 2000 .
  25. ↑ ريكو 2002 .
  26. ↑ "متغيرات أجنحة طائرة A-5 Vigilante ذات الهندسة المتغيرة التي لم تُنفذ (لكنها مهدت الطريق لدراسات TFX)" . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2025 .
  27. ↑ ""لنعد إلى نقطة الصفر" تلك المخططات البالية في تاريخ الطيران 101- طائرة اعتراضية بثلاثة محركات NR-349 . min.news .
  28. ↑ باتلر 2007 ، ص 182.
  29. ↑ "تاريخ طائرة RA-5C Vigilante" . بوب جيلسون . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2015.
  30. ↑ "A-5 Vigilante/149289". مؤرشف بتاريخ 25 يونيو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2015.
  31. ↑ "A-5 Vigilante/151629". مؤرشف في 30 أكتوبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بويبلو وايزبرود للطائرات. تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2012.
  32. ↑ "A-5 Vigilante/156615". مؤرشف بتاريخ 14 نوفمبر 2016 في متحف كاسل الجوي. تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2015.
  33. ↑ "A-5 Vigilante/156621". مؤرشف بتاريخ 25 يونيو 2015 في أرشيف متحف إمباير ستيت لعلوم الطيران. تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2015.
  34. ↑ "A-5 Vigilante/156624". مؤرشف في 5 يوليو 2017 في متحف الطيران البحري الوطني. تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2015.
  35. ↑ "A-5 Vigilante/156641". مؤرشف بتاريخ 25 مارس 2013 في أرشيف متحف يو إس إس ميدواي. تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2012.
  36. ↑ جودسبيد 2000 ، ص 77.
  37. ↑ ويلكنسون 1966 ، ص 84.
  38. ↑ تايلور 1964 ، ص 274.
  39. ↑ "الخصائص القياسية للطائرات، طراز A-5A التابع للبحرية" (ملف PDF) . قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية. 1 يوليو 1967.
  40. ↑ بارش 2011 .
  41. ↑ إيدن 2009 ، ص 220،221.

مصادر

  • آرتشر، بوب (مايو 2021). "من قاذفة نووية إلى متخصص استطلاع" ( ملف PDF) . www.f-16.net
  • باتلر، توني (2007). المشاريع السرية الأمريكية: المقاتلات والمعترضات 1945-1978 . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 978-1-85780-264-1.
  • باتلر، توني (يوليو 2014). "قاعدة البيانات: طائرة نورث أمريكان A3J/A-5 فيجيلانتي". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  42، العدد  7.
  • بوتوفسكي، بيوتر؛ ميلر، جاي (1991). مكتب تصميم طائرات ميغ: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز. رقم ISBN 978-0-904597-80-6.
  • دين، جاك (2001). "المتجسس الأنيق". القوة الجوية . المجلد  31، العدد  2.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية. لندن: دار نشر إيرتايم، 1996. رقم ISBN 1-880588-24-2.
  • إيدن، بول (2009). تشريح الطائرات العسكرية الحديثة . لندن: دار نشر أمبر بوكس. رقم ISBN 978-1-905704-77-4.
  • إليس كين (أغسطس 2008). “أمريكا الشمالية A-5 Vigilante (تحت التركيز)”. فلاي باست .
  • غوبل، غريغ (5 أبريل 2007). "طائرة نورث أمريكان إيه-5/آر إيه-5 فيجيلانتي" . airvectors.net . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2016 .
  • جودسبيد، إم. هيل (2000). نورث أمريكان روكويل A3J (A-5) فيجيلانتي . أجنحة الشهرة. المجلد  19. لندن: دار النشر الفضائية. ISBN 1-86184-049-7.الصفحات  38-103
  • جروسنيك، روي أ. (1997). "الجزء العاشر: السبعينيات". الطيران البحري الأمريكي 1910-1995 (ملف PDF) . البحرية. الصفحات 324-325 . ISBN  0-945274-34-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2016 .
  • غروف، مايكل؛ ميلر، جاي (1989). إيروفاكس مينيغراف 9: نورث أمريكان روكويل A3J/A-5 فيجيلانتي . أرلينغتون، تكساس: إيروفاكس، إنك.
  • غانستون، بيل (1973). قاذفات الغرب . لندن: إيان آلان المحدودة. ISBN 0-7110-0456-0.الصفحات  227-35
  • غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة: من ميسرشميت مي 262 إلى الشبح بي-2 . أوسبري. ISBN 1-85532-258-7.
  • لاكس، مارك (2010). من الجدل إلى الريادة: تاريخ طائرة إف-111 في الخدمة الأسترالية . كانبرا: مركز تطوير القوة الجوية. ISBN 978-1-92080054-3تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 30 مايو 2012.
  • بارش، أندرياس (5 يونيو 2011). "تسميات معدات الاتصالات والإلكترونيات العسكرية الأمريكية" . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2015.
  • باول، روبرت (2004). وحدات طائرات آر إيه-5 سي فيجيلانتي في القتال (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #51) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-84176-749-2.
  • ريكو، فيليب (2002). "قلب طائرة SR-71 "بلاكبيرد": محرك J-58 الجبار" . قصص جوية . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2025 .
  • سيورو، ويليام (يناير 1981). "فيجيلانتي: وداعًا لآخر قاذفة استراتيجية في الأسطول!". القوة الجوية . المجلد  11، العدد  1.
  • تايلور، جون دبليو آر (1965). طائرات العالم من جين 1965-1966 . لندن: سامبسون لو، مارستون.
  • تايلور، جون دبليو آر، محرر. (1964). طائرات العالم من جين 1964-1965 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
  • تايلور، جون دبليو آر (1969). "طائرة نورث أمريكان إيه-5 فيجيلانتي". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. ISBN 0-425-03633-2.
  • توماسون، تومي هـ (2009). ضربة من البحر . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1580071321.
  • واغنر، راي (1982). الطائرات المقاتلة الأمريكية (  الطبعة الثالثة). غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه. ISBN 0-385-13120-8.
  • ويلكنسون، بول هـ. (1966). محركات الطائرات في العالم 1966/67 (  الطبعة 21). لندن: دار نشر السير إسحاق بيتمان وأولاده المحدودة.
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.