امتران

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "AmTran" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2010) (Learn how and when to remove this message)

شركة النقل الأمريكية

نوع الشركة	شركة فرعية
صناعة	مواصلات
السلف	شركة وارد للصناعات
تأسست	1980 ؛ منذ 44 سنة (1980)
منقرض	2002
قدر	تم تغيير اسمها إلى شركة IC Corporation في عام 2002
خليفة	شركة آي سي
المقر الرئيسي	كونواي، أركنساس , نحن
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	أمريكا الشمالية
منتجات	حافلات مدرسية حافلات تجارية
الوالد	نافيستار الدولية (1991-2002)

كانت شركة American Transportation Corporation (المعروفة باسم AmTran ) شركة أمريكية لتصنيع هياكل الحافلات المدرسية . تعود جذور شركة AmTran إلى شركة Ward Body Works (التي تأسست عام 1933)، وقد تأسست في عام 1980 بعد إفلاس شركة Ward عام 1979 لمواصلة إنتاج الحافلات. في عام 1991، أصبحت الشركة تابعة لشركة Navistar International، مما أدى إلى سلسلة من عمليات الاستحواذ على مصنعي هياكل الحافلات المدرسية من قبل موردي الهياكل خلال التسعينيات.

كما هو الحال مع الشركة السابقة، كان المقر الرئيسي لشركة AmTran ومرافق التصنيع يقعان في كونواي، أركنساس . في عام 1999، افتتحت الشركة منشأة تجميع في تولسا، أوكلاهوما .

في عام 2000، أعادت شركة نافيستار تسمية شركة أمتران كجزء من شركة إنترناشيونال تروك آند باص، حيث تحمل المركبات العلامة التجارية إنترناشيونال. وخلال عام 2002، تغيرت العلامة التجارية مرة أخرى، حيث تم تغيير الاسم إلى شركة آي سي ( IC Bus منذ عام 2008).

خلال أواخر سبعينيات القرن العشرين، كانت صناعة تصنيع الحافلات المدرسية في حالة من الاضطراب النسبي. ومنذ أوائل الخمسينيات، كان القطاع يعتمد على نمو عدد الطلاب المرتبط بجيل طفرة المواليد . وبحلول بداية الثمانينيات، أكمل آخر أفراد الجيل تعليمهم الثانوي، مما أدى إلى انخفاض نمو عدد الطلاب في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

في ذلك الوقت، كانت شركة Ward Body Works من بين شركات تصنيع الحافلات المدرسية "الستة الكبار" (إلى جانب Blue Bird وCarpenter وSuperior وThomas وWayne). كما أدى التدهور الاقتصادي في أواخر السبعينيات إلى تقليص ربحية جميع شركات تصنيع الحافلات المدرسية. ومن بين شركات "الستة الكبار"، كانت شركتا Superior وWard الأكثر تضررًا. فبعد إغلاق منشأة التصنيع الثانوية التابعة لها في بنسلفانيا في عام 1975، تراكمت على شركة Ward ديون تجاوزت 20 مليون دولار بحلول عام 1979.

في يوليو 1980، تقدمت شركة Ward Industries بطلب إشهار إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي. وفي الطلب، أعلنت الشركة المملوكة للعائلة عن ديون بقيمة 21.5 مليون دولار. ولأن شركة Ward Industries كانت شركة تصنيع كبيرة في منطقة وسط أركنساس، فقد سعى آل Ward إلى إيجاد طريقة لإبقاء أبواب الشركة مفتوحة.

مع بيع رئيس الشركة تشارلز وارد لحصته في الشركة، استحوذت مجموعة استثمارية (بمساعدة حاكم أركنساس آنذاك بيل كلينتون ) تسمى MBH, Inc. على شركة Ward Industries. كان MBH اختصارًا للأحرف الأولى من ألقاب كل من المستثمرين الأربعة: توماس إي "ماك" ماكلارتي ، وجاي دبليو "بادي" بي إينافيلد وشقيقان من مدينة كانساس، ريتشارد إل "ديك" إتش أرمون وروبرت هارمون. احتفظ كل من ماكلارتي وبينافيلد بثلث الملكية؛ احتفظ الأخوان هارمون معًا بالثلث المتبقي. أعادت MBH فتح شركة Ward Industries باسم American Transportation Corporation (AmTran). مع استمرار Ward Industries في الاحتفاظ بحصة سوقية كبيرة في قطاع الحافلات المدرسية، اختارت AmTran الاحتفاظ باسم العلامة التجارية Ward للحافلات المدرسية على الرغم من أن منتجات الحافلات غير المدرسية تبنت العلامة التجارية AmTran في عام 1981.

بعد الاستحواذ، لم تمتلك عائلة وارد أي حصة في أمتران؛ ومع ذلك، ظل ستيف وارد في الشركة الجديدة لتوزيع وتسويق المركبات، حيث حصل على الحقوق الحصرية لبيع منتجات وارد/أمتران في أركنساس، ومقرها في وكالة من كونواي. ^[1]

خلال الثمانينيات، قدمت شركة أمتران العديد من المنتجات التي من شأنها تطوير تصميم الحافلات المدرسية في العديد من قطاعات السوق. وعلى الرغم من كونها من بين آخر مصنعي الحافلات الكبيرة التي قدمت حافلة مدرسية من النوع أ، إلا أن أمتران كانت أول شركة مصنعة تقدم نسخة ذات سعة أعلى، مع خمسة صفوف من المقاعد بدلاً من أربعة كما كان الحال في ذلك الوقت. ^[2] في عام 1986، قدمت أمتران أول نظام تحكم شبه أمامي كبير تقليدي مع تقديم وارد/أمتران باتريوت. باستخدام نسخة مختصرة من شيفروليه/جي إم سي بي سيريز ، سمح باتريوت بقاعدة عجلات أقصر وزاوية أنف لتحسين الرؤية الأمامية. ^[2] على الرغم من عدم نجاحها بشكل عام، إلا أن باتريوت أصبحت ذات تأثير كبير على توماس فيستا اللاحقة .

في عام 1987، خضع هيكل جسم Ward/AmTran لتحديث خارجي، تميز بوجود حاجز حماية مثبت أسفل خط النافذة. لا يزال جزء كبير من هيكل الجسم قيد الاستخدام في خطوط إنتاج IC Bus CE وRE الحالية.

في عام 1991، استحوذت شركة نافيستار إنترناشيونال على ثلث أسهم شركة أميركان ترانسبورتيشن كوربوريشن؛ وقد بدأ عملية الشراء جيري ويليامز، الرئيس التنفيذي لشركة أمتران في ذلك الوقت. وكجزء من عملية الشراء، استحوذت نافيستار على خيار شراء بقية أمتران، والذي اكتمل في أبريل 1995. وكان شراء أمتران بمثابة أول عملية شراء لشركة مصنعة لهيكل حافلات المدارس من قبل شركة مصنعة أو موردة لهياكل الحافلات، حيث تم الاستحواذ على العديد من الشركات الأخرى خلال أواخر التسعينيات.

على الرغم من أن شركة أمتران كانت موجودة قانونيًا منذ عام 1981 وكانت مركباتها غير المخصصة للحافلات المدرسية تحمل علامة تجارية على هذا النحو، فقد بدأت الشركة في التخلص التدريجي من علامة وارد التجارية بعد شراء نافيستار. خلال عام 1992، تم تحديث حافلة وارد سيناتور ذات المحرك الأمامي، لتصبح أمتران جينيسيس (مع شعار جينيسيس من أمتران على السقف). في نهاية عام 1992، تم إدخال علامة أمتران التجارية تدريجيًا على حافلات وارد المدرسية الأخرى. أثرت ملكية نافيستار أيضًا على توفر هيكل الحافلة المدرسية؛ بعد عام 1991، تم إنتاج هيكل المتطوعين حصريًا تقريبًا على هيكل إنترناشيونال 3800 (ظل هيكل فورد خيارًا نادرًا ما يتم طلبه حتى توقف إنتاجه عام 1998).

بالنسبة للإنتاج في عام 1996، قدمت شركة AmTran أول حافلة كاملة الحجم جديدة تمامًا، وهي AmTran RE. كانت أول حافلة بمحرك خلفي تنتجها شركة AmTran أو Ward منذ أكثر من 20 عامًا، وقد كسرت RE سابقة الصناعة بعدم مشاركة تصميم هيكل مشترك مع Genesis ذات المحرك الأمامي. للتركيز على الحافلات كاملة الحجم حصريًا، أنهت شركة AmTran إنتاج حافلة Vanguard ذات الهيكل المقطوع بعد عام 1996.

في عام 1997، أصدرت شركة AmTran طراز AmTran CS، وهو التحديث الأكثر شمولاً لطراز Volunteer التقليدي منذ عام 1973. تمت إعادة تصميم حجرة السائق بعناصر تحكم محدثة وتم استبدال الزجاج الأمامي المسطح بتصميم مكون من 4 قطع لتحسين الرؤية الأمامية. بعد إيقاف إنتاج طرازي Ford B700/B800 بعد عام 1998، أصبح طراز International 3800 هو الهيكل الوحيد لطراز AmTran CS (حيث تم إنتاج هيكل Freightliner FS-65 بواسطة الشركة الأم لمنافستها Thomas Built Buses). حافلة مدرسية

في عام 1999، أعلنت شركة AmTran عن خططها لبناء منشأة تصنيع ثانية في تولسا، أوكلاهوما . وكان من المقرر أن يوظف مصنع تولسا المخصص لإنتاج الحافلات المدرسية ذات الهيكل التقليدي ما يقرب من 1200 شخص عند افتتاح المصنع في عام 2000. ورغم أن المقر الرئيسي لا يزال في كونواي، فقد أعيد تخصيص المصنع الآن لخطوط إنتاج AmTran FE وRE ذات الحجم الأقل.

بعد تقديم الحافلات التي تنتجها تولسا، تمت إعادة تسمية AmTran CS باسم International IC. تم تصنيفها على أنها تقليدية متكاملة تمامًا (تزاوج بين هيكل وناقل حركة وجسم من مصادر دولية)، خضعت IC لعدة تحديثات تصميمية. بالمقارنة مع سابقتها AmTran CS، شهدت IC زجاج أمامي أعيد تصميمه قليلاً وإعادة تصميم أخرى لحجرة السائق. بينما تشارك هيكل International 3800 مع مصنعي هياكل آخرين، تميز هيكل IC أيضًا بغطاء حصري للطراز (يتلقى شبكة ذات شرائح رأسية).

خلال عام 2001، قامت شركة نافيستار قانونيًا بتغيير اسم فرعها لتصنيع الحافلات إلى "International Truck and Bus"، مما أدى فعليًا إلى إنهاء وجود AmTran؛ حتى عام 2002، ظلت أحرف "American Transportation Corporation" موجودة على المركبات. تبنت AmTran FE وAmTran RE هوية International IC، واستبدلت شارة AmTran على السقف بشارة "International" (مع أو بدون شعار International الماسي).

في عام 2003، أعادت شركة نافيستار تسمية فرعها لتصنيع الحافلات للمرة الثانية خلال عامين. ولفصل تصنيع الحافلات بشكل أفضل عن قسم تصنيع الشاحنات، أعادت الشركة تسمية شركة International Truck and Bus لتصبح شركة Integrated Coach Corporation (شركة IC Corporation، IC Bus منذ عام 2008).

خط إنتاج Ward/AmTran (1980-1992)
نموذج	إنتاج	النوع/التكوين	الهيكل	ملحوظات
حرس الطليعة	1985-1992	النوع أ (هيكل شاحنة مقطوع؛ عجلة خلفية مزدوجة)	شركة فورد للسيارات فورد ايكونولاين 350 جنرال موتورز شيفروليه G30/GMC فاندورا	كانت حافلة Ward Vanguard هي أول حافلة مدرسية من النوع A تم إنتاجها بهيكل يتسع لـ 25 راكبًا، وكانت الأكبر في ذلك الوقت. تم إنتاجه فقط مع عجلات خلفية مزدوجة.
وارد باتريوت	1985-1991	النوع C (التحكم شبه الأمامي التقليدي)	جنرال موتورز شيفروليه/جي ام سي B6 (معدلة)	كانت Ward Patriot عبارة عن شاحنة تقليدية ذات تحكم شبه أمامي تعتمد على هيكل جنرال موتورز B6 معدل؛ وهي مشابهة في التصميم لحافلة توماس فيستا المدرسية لعامي 1989-1990. تم إيقاف إنتاجه بعد خروج شركة جنرال موتورز في عام 1991 من إنتاج الهياكل التقليدية على نطاق واسع.
متطوعو الحي	1973-1992	نوع C (هيكل مغطى تقليدي)	شركة فورد للسيارات فورد B700/B800/B8000 جنرال موتورز شيفروليه B6/جي إم سي B6000 (1980-1991) الحصادة الدولية حصادة دولية S1700/S1800 (1980-أوائل 1989) نافيستار الدولية الدولي 3700/3800 (1989-1992)	تم تقديم جسم Ward Volunteer في عام 1973، وخضع لعدة تعديلات في الجسم خلال الثمانينيات؛ ولا يزال جزء كبير من بنية الجسم الأساسية مستخدمًا في سلسلة IC CE الحالية اليوم. تم إسقاط هيكل جنرال موتورز بعد عام 1991.
رئيس الحي	حوالي 1975-1989	النوع D (نقل المحرك الأمامي)	آسيا سميث موتورز (1988-1990) جنرال موتورز شيفروليه/جي إم سي إس-7 (1987-1989) الحصادة الدولية الدولي FC1853 (1975–1986)	تم طرح حافلة Ward President في منتصف سبعينيات القرن العشرين، وهي حافلة مدرسية ذات محرك أمامي تشبه حافلة Blue Bird All American وحافلة Thomas Saf-T-Liner EF. تم إنتاج العديد من النماذج الأولية ذات الدفع الأمامي في عام 1976. من عام 1987 إلى عام 1990، شارك الرئيس هيكلها مع حافلة مدرسية Wayne Lifestar .
عضو مجلس الشيوخ	1990-1992		نافيستار الدولية الدولي 3900FC	تم تقديم الحافلة Ward Senator كبديل للحافلة Ward President، وهي حافلة مدرسية ذات محرك أمامي تشبه الحافلة Blue Bird TC/2000 والحافلة Thomas Saf-T-Liner MVP EF. تم إنتاج العديد من النماذج الأولية على هيكل Crane Carrier Corporation في عام 1990. في عام 1992، تم تغيير العلامة التجارية للسيناتور إلى AmTran Genesis.
خط إنتاج أمتران (1992-2001)
نموذج	إنتاج	النوع/التكوين	الهيكل	ملحوظات
ام تران فانغارد	1993-1996	النوع أ (هيكل شاحنة مقطوع؛ عجلة خلفية مزدوجة)	جنرال موتورز شيفروليه G30/GMC فاندورا	تم إيقاف إنتاج هذا المنتج بعد عام 1996 حيث ركزت شركة AmTran على إنتاج الحافلات كاملة الحجم؛ وتم إنتاج حافلة مدرسية من النوع A فقط حتى سلسلة IC AE في الفترة من 2010 إلى 2014.
متطوعو امتران امتران CS IC الدولية	1993-1996 (متطوع) 1997-1999 (ج 2000-أوائل 2002 (IC)	النوع C (هيكل مغطى تقليدي)	شركة فورد للسيارات فورد B700/B800 (1993-1998) نافيستار الدولية الدولي 3700 (1993-1994) الدولي 3800 (1993-2002)	تم استبدال Volunteer في عام 1997 بـ CS، والتي تم تزويدها بزجاج أمامي جديد وحجرة سائق. تم استبدال CS بـ IC التي تحمل شارة International في عام 2000 بتصميم داخلي جديد وتصميم غطاء منفصل عن حافلات International 3800 ذات الهيكل الأخرى. بعد إيقاف إنتاج سلسلة Ford B في عام 1998، تم الحصول على جميع إنتاج هيكل AmTran من الشركة الأم Navistar.
امتران جينيسيس امتران FE	1992-2002	النوع D (نقل المحرك الأمامي)	نافيستار الدولية الدولي 3900FC	كانت Genesis نسخة محدثة ومعاد تسميتها من Ward Senator، وكانت أول حافلة مدرسية تستخدم شعار AmTran؛ وتم استبدال شعار سقف Genesis بأحرف AmTran في عام 1995. وكجزء من التحديث الثاني، تمت إعادة تسمية Genesis إلى AmTran FE في عام 1998، لتصبح فيما بعد سلسلة International/IC FE التي تم إنتاجها حتى عام 2010.
امتران ار اي	1996-2002	النوع D (نقل المحرك الخلفي)	نافيستار الدولية الدولي 3000	تم تقديمه في عام 1996 كمنافس بمحرك خلفي لـ Blue Bird TC/2000. في عام 2000، تم إجراء تحديث على مقصورة السائق وأدوات التحكم. باعتبارها سلسلة IC RE، لا تزال هذه السلسلة قيد الإنتاج (اعتبارًا من عام 2018). سيتم التخلص منها تدريجيًا بحلول عام 2024. [3]

تم إنتاج حافلات AmTran في مصنع Ward السابق في كونواي، أركنساس. في عام 1999، وسعت الشركة من قدرتها الإنتاجية حيث افتتحت منشأة ثانية في تولسا، أوكلاهوما. تزامنًا مع طرح سلسلة IC في عام 2000، أصبح مصنع تولسا موطنًا لجميع هياكل الحافلات ذات الطراز التقليدي. ظل مصنع كونواي في الإنتاج، حيث يصنع هياكل الحافلات ذات الطراز التقليدي من سلسلتي FE وRE.

بعد أن أصبحت شركة AmTran شركة IC Corporation (لاحقًا IC Bus)، أوقف مصنع Conway إنتاج الحافلات على نطاق واسع في يناير 2010 (بعد إيقاف سلسلة FE)؛ تم إعادة استخدام المصنع في الأصل لتصنيع الأجزاء والإنتاج، ثم بيعته شركة Navistar في عام 2014.

• IC Bus - الإصدار الحالي من خليفة شركة IC Corporation
• نافيستار الدولية - الشركة الأم

• مقالة تحتوي على نظرة عامة حول إنتاج الحافلات في كونواي، أركنساس