مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا

مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا

شعار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا
نظرة عامة على الوكالة
تم تشكيلها	1967
الوكالات السابقة	مكتب صحة الهواء هيئة مراقبة تلوث المركبات الآلية
الاختصاص القضائي	كاليفورنيا
المقر الرئيسي	1001 شارع I ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا
موظفين	1,994 (2024) [1]
الميزانية السنوية	1.005 مليار دولار أمريكي (2024-25) [1]
المدير التنفيذي للوكالة	ليان م. راندولف ، رئيسة
الوكالة الأم	وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا
موقع إلكتروني	https://ww2.arb.ca.gov/

مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ( CARB أو ARB ) هو وكالة تابعة لحكومة كاليفورنيا تهدف إلى الحد من تلوث الهواء . تم تأسيسه في عام 1967 عندما وقع الحاكم آنذاك رونالد ريجان على قانون مولفورد-كاريل، الذي يجمع بين مكتب الصرف الصحي الجوي ومجلس مراقبة تلوث المركبات الآلية، ويُعتبر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا قسمًا تابعًا لوكالة حماية البيئة في كاليفورنيا على مستوى مجلس الوزراء .

تتضمن الأهداف المعلنة لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا تحقيق جودة الهواء الصحية والحفاظ عليها ؛ وحماية الجمهور من التعرض للملوثات الجوية السامة؛ وتوفير أساليب مبتكرة للامتثال لقواعد وأنظمة تلوث الهواء. كما لعب مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا دورًا فعالاً في دفع عجلة الابتكار في جميع أنحاء صناعة السيارات العالمية من خلال برامج مثل تفويض المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات .

من بين مسؤوليات مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا تحديد معايير انبعاثات المركبات . وكاليفورنيا هي الولاية الوحيدة المسموح لها بإصدار معايير الانبعاثات بموجب قانون الهواء النظيف الفيدرالي ، مع مراعاة الإعفاء من وكالة حماية البيئة بالولايات المتحدة . وقد تختار الولايات الأخرى اتباع معايير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أو معايير انبعاثات المركبات الفيدرالية ولكن لا يجوز لها وضع معاييرها الخاصة. ^[2]

قيادة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ^[3]

اسم	انتساب	مُعين	إنتهى الفصل الدراسي
ليان م. راندولف	كرسي	ديسمبر 2020	31 ديسمبر 2026
كليف ريشتشافن	عضو عام	سبتمبر 2023	31 ديسمبر 2024
جون ر. بالميس، دكتور في الطب	طبيب	ديسمبر 2007	31 ديسمبر 2027
هيكتور دي لا توري	حَشد	يونيو 2018	1 يناير 2025
جون ايزنهوت	زراعة	أغسطس 2013	31 ديسمبر 2029
نورا فارغاس	سان دييغو APCD	فبراير 2022	31 ديسمبر 2024
دين فلوريز	مجلس الشيوخ	فبراير 2016	31 ديسمبر 2024
ادواردو جارسيا	بحكم منصبه ( الجمعية )	فبراير 2017
دافينا هيرت	إدارة جودة الهواء في منطقة الخليج	ديسمبر 2020	31 ديسمبر 2026
جدعون كراكوف	إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي	ديسمبر 2020	31 ديسمبر 2026
هنري ستيرن	بحكم منصبه ( مجلس الشيوخ )	يناير 2023
تانيا باتشيكو فيرنر، دكتوراه	مركز حماية البيئة في وادي سان جواكين	ديسمبر 2020	31 ديسمبر 2026
اريك جويرا	عضو في منطقة ساكرامنتو الجوية	يناير 2023	31 ديسمبر 2028
سوزان شاهين	عضو في مجال السيارات	يناير 2023	31 ديسمبر 2028
ف. مانويل بيريز	عضو منطقة الطيران	يناير 2023	31 ديسمبر 2028
ديان تافوركيان	عام	31 أغسطس 2018	31 ديسمبر 2029

يتألف مجلس إدارة CARB من 16 عضوًا، مع تعيين عضوين غير مصوتين للإشراف التشريعي، واحد من قبل جمعية ولاية كاليفورنيا وواحد من قبل مجلس الشيوخ . يتم تعيين 12 من الأعضاء المصوتين الـ 14 من قبل الحاكم وخاضعًا للتأكيد من قبل مجلس الشيوخ: خمسة من المناطق الجوية المحلية، وأربعة خبراء في موضوع تلوث الهواء، وعضوان من الجمهور، ورئيس المجلس. يتم تعيين العضوين المصوتين الآخرين من لجان العدالة البيئية من قبل الجمعية ومجلس الشيوخ. ^[3]

يتم اختيار خمسة من أعضاء مجلس الإدارة المعينين من قبل المحافظ من مناطق مكافحة تلوث الهواء الإقليمية أو إدارة جودة الهواء ، بما في ذلك واحد من كل من: ^[3]

• Bay Area AQMD (منطقة خليج سان فرانسيسكو)، حاليًا جون جيويا
• إدارة مكافحة المخدرات في مقاطعة سان دييغو ، حاليًا ناثان فليتشر
• San Joaquin Valley APCD، حاليًا ألكسندر شريفز، دكتور في الطب
• مديرية جودة البيئة على الساحل الجنوبي ، حاليًا جودي ميتشل
• منطقة ساكرامنتو : منطقة ساكرامنتو متروبوليتان لجودة الحياة، منطقة يولو-سولانو لجودة الحياة، منطقة بلاسر كاونتي لجودة الحياة، منطقة فيذر ريفر لجودة الحياة، أو منطقة إل دورادو كاونتي لجودة الحياة، حاليًا فيل سيرنا

أربعة أعضاء في مجلس الإدارة يعينهم المحافظ هم خبراء في موضوعات محددة: هندسة السيارات ، حاليًا دان سبيرلينج ؛ العلوم أو الزراعة أو القانون، حاليًا جون إيزنهوت؛ الطب، حاليًا جون ر. بالميس، دكتور في الطب؛ ومكافحة تلوث الهواء. المحافظ مسؤول أيضًا عن تعيين شخصين من أفراد الجمهور، والمعين الأخير من المحافظ هو رئيس المجلس. كان أول رئيس لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا هو الدكتور أري جان هاجن سميت ، الذي كان سابقًا أستاذًا في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا وبدأ البحث في تلوث الهواء في عام 1948. يُنسب إلى الدكتور هاجن سميت اكتشاف مصدر الضباب الدخاني في كاليفورنيا، مما أدى إلى تطوير ضوابط ومعايير تلوث الهواء. ^[4] تكريمًا لإرثه، بدأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا برنامج جوائز هاجن سميت للهواء النظيف في عام 2001 لتكريم الأفراد الذين حققوا إنجازات كبيرة في مجال جودة الهواء وتغير المناخ. ^[5]

يعمل عضوا المجلس المعينان من قبل الهيئة التشريعية بشكل مباشر مع المجتمعات المتضررة من تلوث الهواء. وهما حاليًا ديان تاكفوريان ودين فلوريز، اللذان تم تعيينهما من قبل الجمعية ومجلس الشيوخ على التوالي.

يعد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا جزءًا من وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا ، وهي منظمة ترفع تقاريرها مباشرة إلى مكتب الحاكم في الفرع التنفيذي لحكومة ولاية كاليفورنيا. ^[6]

لدى CARB 15 قسمًا ومكتبًا: ^[7]

• مكتب الرئيس
• المكتب التنفيذي
• مكتب حماية الهواء المجتمعي
• قسم تخطيط جودة الهواء والعلوم
• قسم شهادة الانبعاثات والامتثال
• قسم التنفيذ
• قسم الاستراتيجيات الصناعية
• قسم التحكم في مصدر الهاتف المحمول
• قسم مختبر المصادر المتنقلة
• قسم الأبحاث
• قسم النقل المستدام والمجتمعات
• قسم النقل والسموم
• مكتب خدمات المعلومات
• قسم الخدمات الإدارية

يقوم القسم بتقييم مدى مشاكل جودة الهواء في كاليفورنيا والتقدم المحرز للحد منها، وتنسيق تطوير خطط الهواء النظيف على مستوى الولاية والحفاظ على قواعد البيانات ذات الصلة بجودة الهواء والانبعاثات. يوفر عمل الدعم الفني للقسم أساسًا لخطط الهواء النظيف وبرامج تنظيم CARB. يتضمن هذا الدعم إدارة وتفسير جرد الانبعاثات وبيانات جودة الهواء والبيانات الجوية ونمذجة جودة الهواء . ^{[8] [9]}

يشتمل قسم تخطيط جودة الهواء والعلوم على خمسة فروع: ^[9]

• فرع التقييم الخاص
• فرع جرد الانبعاثات والتحليل الاقتصادي
• فرع النمذجة والأرصاد الجوية
• فرع تخطيط جودة الهواء
• فرع تحليل المصدر المتنقل
• فرع تقييم المنتجات الاستهلاكية وجودة الهواء

يعد قسم النمذجة الجوية والدعم أحد الأقسام الثلاثة ضمن فرع النمذجة والأرصاد الجوية. القسمان الآخران هما قسم نمذجة جودة الهواء الإقليمية وقسم الأرصاد الجوية. ^[8]

تتضمن نماذج جودة الهواء وتشتت التلوث الجوي ^{[10] [11]} المستخدمة بشكل روتيني في هذا القسم عددًا من النماذج التي أوصت بها وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). يستخدم القسم نماذج تم تطويرها بواسطة CARB أو تم تمويل تطويرها من قبل CARB، مثل:

• CALPUFF  – تم تطويره في الأصل بواسطة شركة Sigma Research Company (SRC) بموجب عقد مع CARB. يتم صيانته حاليًا بواسطة شركة TRC Solution Company بموجب عقد مع وكالة حماية البيئة الأمريكية.
• CALGRID – تم تطويره بواسطة CARB ويتم صيانته حاليًا بواسطة CARB. ^[12]
• SARMAP – تم تطويره بواسطة CARB ويتم صيانته حاليًا بواسطة CARB. ^[13]

تتولى هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا تنفيذ مجموعة شاملة من السياسات في كاليفورنيا للحد من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي . وبفضل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، نجحت كاليفورنيا في فصل انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي عن النمو الاقتصادي، وحققت هدفها المتمثل في خفض الانبعاثات إلى مستويات عام 1990 قبل أربع سنوات من الموعد المستهدف لعام 2020. ^[14]

يتم تمويل برنامج حوافز المركبات التي تعمل بالوقود البديل (المعروف أيضًا باسم بدائل التزود بالوقود) من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، ويتم تقديمه في جميع أنحاء ولاية كاليفورنيا ويديره مركز كاليفورنيا للطاقة المستدامة (CCSE). ^[15]

اعتمدت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا لأول مرة معايير برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات (LEV) في عام 1990 لمعالجة الملوثات المكونة للضباب الدخاني، ^{[16] [17]} والتي غطت السيارات المباعة في كاليفورنيا من عام 1994 حتى عام 2003. تم اعتماد تعديل على برنامج LEV، المعروف باسم LEV II، في عام 1999، وغطى المركبات من طرازات 2004 حتى 2014. ^[18] تم اعتماد لوائح انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) في عام 2004 بدءًا من طراز عام 2009، وتم تسميتها بمعايير "بافلي" على اسم عضو الجمعية فران بافلي ، الذي كتب مشروع قانون الجمعية 1493 في عام 2002 لتأسيسها. ^{[19] [20]} تم اعتماد التعديل الثاني، LEV III، في عام 2012، ويغطي المركبات المباعة من عام 2015 فصاعدًا لكل من انبعاثات الضباب الدخاني (استبدال LEV II) وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري (استبدال بافلي). ^{[21] [22]} تم تدوين القواعد التي تم إنشاؤها بموجب برنامج LEV كأقسام محددة في العنوان 13 من قانون كاليفورنيا للوائح ؛ ^[23] بشكل عام، LEV I هو § 1960.1؛ LEV II هو § 1961؛ Pavley هو § 1961.1؛ LEV III هو § 1961.2 (الملوثات المكونة للضباب الدخاني) و1961.3 (غازات الاحتباس الحراري). تم تقسيم لوائح ZEV، التي كانت في البداية جزءًا من LEV I، بشكل منفصل إلى § 1962. ^[24]

للمقارنة، فإن متوسط ​​السيارة الجديدة المباعة في عام 1965 ستنتج ما يقرب من 2000 رطل (910 كجم) من الهيدروكربونات على مسافة 100000 ميل (160000 كم) من القيادة؛ وبموجب معايير LEV I، كان من المتوقع أن تنتج السيارة الجديدة المتوسطة المباعة في عام 1998 انبعاثات هيدروكربونية تبلغ 50 رطلاً (23 كجم) على نفس المسافة، وبموجب معايير LEV II، فإن متوسط ​​السيارة الجديدة في عام 2010 ستقلل انبعاثات الهيدروكربون إلى 10 رطل (4.5 كجم). ^[25]

نتائج الاحتباس الحراري والضباب الدخاني

درجة الاحتباس الحراري العالمي	أول أكسيد الكربون 2 (جم/ميل)	درجة الضباب الدخاني	MY (2009) 2013–2017 [أ] [26]			عام 2018+ [ب] [27]
			كاليفورنيا المستوى الثاني	وكالة حماية البيئة المستوى 2	NMOG+ لا س (جم/ميل)	كاليفورنيا ليف الثالث	وكالة حماية البيئة المستوى 3	NMOG+ لا س (جم/ميل)
10	<200	10	ZEV	سلة المهملات 1	0.000	ZEV	سلة المهملات 0	0.000
9	200–239	9	في بزيف، بزيف	—	0.030	—	—
8	240–279	8	سوليف	سلة 2	0.030	سوليف20	سلة 20	0.020
7	280–319	7	—	سلة المهملات 3	0.085	سوليف30	سلة المهملات 30	0.030
6	320–359	6	—	سلة 4	0.110	يوليف50	سلة 50	0.050
5	360–399	5	المركبات ذات المحركات الصغيرة	—	0.125	يو إل إي في 70	سلة المهملات 70	0.070
4	400–439	4	ليف	سلة 5	0.160	—	—
3	440–479	3	—	سلة 6	0.190 – 0.200	يوليف125	سلة 125	0.125
2	480–519	2	—	سلة المهملات 7	0.240	—	—
1	≥520	1	— [ج]	بن 8أ	0.325	ليف160	سلة 160	0.160
ملحوظات ^ استنادًا إلى التقييم الخاص بـ "علامة الأداء البيئي"، المطبقة على موديلات المركبات الجديدة من عام 2009 إلى عام 2012 في كاليفورنيا. تم تنسيق علامة كاليفورنيا مع المعايير الفيدرالية في عام 2013. ^ تمت إعادة تنظيم التسجيل مع درجات LEV III/Tier 3 بدءًا من طراز عام 2018. لاحظ التغيير في المعايير؛ على سبيل المثال، فإن سيارة LEV تحت LEV II (160 مجم/ميل) والتي تم تصنيفها بدرجة انبعاثات دخانية تبلغ 4 تحت الملصق القديم سيتم تصنيفها الآن بدرجة LEV160 تحت LEV III وستحصل على درجة انبعاثات دخانية تبلغ 1. ^ ULEV بموجب معيار كاليفورنيا LEV I.

في عام 2005، أقر مجلس ولاية كاليفورنيا مشروع قانون AB 1229، الذي يتطلب من جميع المركبات الجديدة المصنعة بعد 1 يناير 2009 أن تحمل ملصق الأداء البيئي، والذي سجل أداء الانبعاثات للمركبة على مقياسين يتراوحان بين 1 (الأسوأ) و10 (الأفضل): أحدهما للاحتباس الحراري العالمي (انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مثل النيتروجين)
₂أ ، ش
₄, مبردات تكييف الهواء ، وأول أكسيد الكربون
₂) وواحد للمركبات المكونة للضباب الدخاني (الغازات العضوية غير الميثانية (NMOG)، NO
_س^{[26] [28]} وتبعت الحكومة الفيدرالية نفس النهج وطالبت بـ "درجة انبعاثات دخانية" مماثلة على المركبات الجديدة المباعة بدءًا من عام 2013؛ وتمت إعادة تنظيم المعايير للعلامات المطبقة على مركبات طراز عام 2018.

لقد أسس برنامج LEV عدة فئات من المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة. وقد حدد برنامج LEV I المركبات LEV وULEV، وأضاف تصنيفات مؤقتة من TLEV وTier 1 لن يتم بيعها بعد عام 2003. وأضاف برنامج LEV II المركبات SULEV وPZEV، وشدد برنامج LEV III معايير الانبعاثات. وتعتمد مستويات الانبعاثات الفعلية على المعايير المستخدمة.

• LEV (مركبة ذات انبعاثات منخفضة) : أقل معايير الانبعاثات صرامة لجميع السيارات الجديدة المباعة في كاليفورنيا بعد عام 2004.
• ULEV (مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية) : أنظف بنسبة 50% من متوسط ​​طراز السيارة الجديدة لعام 2003.
• SULEV (مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية) : تنبعث من هذه المركبات مستويات أقل بكثير من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة مقارنة بالمركبات التقليدية. وهي أنظف بنسبة 90% من متوسط ​​طرازات المركبات الجديدة لعام 2003.

حددت LEV I حدود الانبعاثات لعدة فئات مختلفة من المركبات، بما في ذلك سيارات الركاب (PC) والشاحنات الخفيفة (LDT) والمركبات المتوسطة (MDV). تم استبعاد المركبات الثقيلة على وجه التحديد من LEV I. كما حدد LEV I وزن المركبة المحملة (LVW) على أنه وزن السيارة الفارغة بالإضافة إلى بدل 300 رطل (140 كجم). بشكل عام، تم تطبيق المعايير الأكثر صرامة على سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة بوزن LVW يصل إلى 3750 رطل (1700 كجم) (تمت الإشارة إلى LDTs ​​"الخفيفة" هذه لاحقًا باسم LDT1 بموجب LEV II). ^[17] زاد LEV II من نطاق المركبات المصنفة كشاحنات خفيفة لتشمل وزن إجمالي أعلى للمركبة يصل إلى 8500 رطل (3900 كجم)، مقارنة بمعيار LEV I البالغ 6000 رطل (2700 كجم). بالإضافة إلى ذلك، حدد LEV I حدودًا أقل صرامة لمركبات LDT الأثقل (المشار إليها باسم LDT2 مع وزن LVW يتراوح بين 3751 و5750 رطلاً (1701 و2608 كجم))؛ وأغلق LEV II هذا التناقض وحدد معيار انبعاثات واحد لجميع المركبات الشخصية ومركبات LDT. ^[18] وبموجب LEV III، تم إخضاع المركبات الركاب متوسطة الحمولة (MDPV) للمعايير الأكثر صرامة إلى جانب المركبات الشخصية ومركبات LDT. ^[21]

فئات المركبات بموجب لوائح LEV ^{[17] [18] [21]}

فصل	اختصار	الوزن الإجمالي للمركبة	ملحوظات
سيارة ركاب	الكمبيوتر الشخصي	—	مُصممة في المقام الأول لنقل الأشخاص بسعة تصميمية ≤12 شخصًا.
شاحنة خفيفة	اختبار الـLDT	≤6,000 رطل 2,700 كجم [أ]	تم تصميمها في المقام الأول لنقل الممتلكات أو مشتقاتها أو متوفرة بميزات خاصة للاستخدام خارج الشارع. تم تعريف LDT1 على أنها تلك التي يبلغ وزنها الأقصى 3750 رطلاً (1700 كجم)، وتم تعريف LDT2 على أنها تلك التي يبلغ وزنها الأقصى من 3751 إلى 5750 رطلاً (1701 إلى 2608 كجم).
		≤8,500 رطل 3,900 كجم [ب]
مركبة متوسطة الحجم	MDV	≤8,500 رطل 3,900 كجم [ج]	أية مركبة غير ركاب يبلغ وزنها الإجمالي (GVWR) >6000 رطل (2700 كجم) وأقل من الحدود الموضحة هنا.
		≤14,000 رطل 6,400 كجم [د]
ملحوظات ^ بالنسبة لسنوات النموذج قبل عام 2000 ^ بالنسبة لطرازات عام 2000 وما بعده ^ بالنسبة لسنوات الطراز قبل عام 1995 ^ بالنسبة لطرازات السنوات 1995 وما بعدها، أو طرازات السنوات 1992 وما بعدها LEV، أو ULEV، أو SULEV، أو ZEV.

بدلاً من توفير معيار واحد للمركبات بناءً على العمر والغرض والوزن، قدمت معايير LEV I مستويات مختلفة من الحدود لانبعاثات المركبات المكونة للضباب الدخاني بدءًا من طراز عام 1995. بعد عام 2003، أصبح LEV هو الحد الأدنى من المعايير التي يجب الوفاء بها. ^[17]

معايير الانبعاثات في كاليفورنيا ^{[أ] [ب] [ج] [29]}

فئة		NMOG [د] + NO س[هـ]			أول أكسيد الكربون			رئيس الوزراء [ف]			إتش سي أو
		لاوي الأول [ج] [17]	لاويين الثاني [ح] [18]	لاويين 3 [i] [21]	لاوي الأول [ج]	لاوي الثاني [ح]	لاويين الثالث [i]	لاوي الأول [ج]	لاوي الثاني [ح]	لاويين الثالث [i]	لاوي الأول [ج]	لاوي الثاني [ح]	لاويين الثالث [i]
الطبقة 1 [ج]		0.91 [ك] [ل] [م]	—	—	4.2 [ن]	—	—	—	—	—	— [و]	—	—
تليف [ج]		0.756 [ص]	—	—	4.2	—	—	0.08	—	—	0.018	—	—
ليف	ليف160	0.390 [س]	0.160 [ر]	0.160	4.2	4.2	4.2	0.08	0.01	0.01	0.018	0.018	0.004
المركبات ذات المحركات الصغيرة	يوليف125	0.355 [ثانية]	0.125 [ت]	0.125	2.1	2.1	2.1	0.04	0.01	0.01	0.011	0.011	0.004
	يو إل إي في 70			0.070			1.7
	يوليف50			0.050
سوليف [و]	سوليف30	—	0.030 [v]	0.030	—	1.0	1.0	—	0.01	0.01	—	0.004	0.004
	سوليف20			0.020
ملحوظات ^ القيم بالجرام لكل ميل لجميع سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة ذات وزن المركبة المحمل (إجمالي وزن السيارة الفارغة بالإضافة إلى 300 رطل (140 كجم) للسائق) أقل من 3750 رطل (1700 كجم)، والتي تم اختبارها بموجب بروتوكول FTP-75 . ^ بموجب LEV II وLEV III، تم توسيع تعريف الشاحنات الخفيفة ليشمل جميع المركبات التي يبلغ تصنيف وزنها الإجمالي 8500 رطل (3900 كجم) أو أقل. ^ بموجب المستوى الثالث، تتضمن هذه الفئة الآن أيضًا جميع مركبات الركاب متوسطة الحجم التي يبلغ وزنها الإجمالي 10000 رطل (4500 كجم) أو أقل. ^ الغازات العضوية غير الميثانية ^ NMOG و NO ستم الإبلاغ عنها بشكل منفصل بموجب LEV I وLEV II ^ الجسيمات ^ يتم تقديم معايير LEV I للانبعاثات عند عمر 100000 ميل (160000 كم) / 10 سنوات ^ تم تحديد معايير LEV II للانبعاثات عند عمر 120,000 ميل (190,000 كم) / 11 عامًا ^ تم تحديد معايير LEV III للانبعاثات عند عمر 150,000 ميل (240,000 كم) ^ لم يتم بيع مركبات الفئة 1 والمركبات الانتقالية LEV (TLEV) بعد عام 2003. ^ LEV I: 0.31 جم/ميل NMOG + 0.6 جم/ميل NO س. ^ LEV I: 0.31 جم/ميل NMOG + 1.0 جم/ميل NO سللمركبات التي تعمل بالديزل. ^ للمقارنة، كانت قيم سيارات الركاب موديلات 1988-1994 والشاحنات الخفيفة والشاحنات المتوسطة (<3750 LVW) 0.39-0.46 جم/ميل NMOG و0.4-1.0 جم/ميل NO س. ^ للمقارنة، كانت قيم سيارات الركاب موديلات 1988-1994 تتراوح بين 7.0-8.3 جرام/ميل من ثاني أكسيد الكربون ، وللشاحنات الخفيفة والمتوسطة (<3750 LVW)، تتراوح بين 9.0-10.6 جرام/ميل من ثاني أكسيد الكربون . ^ معايير الفورمالديهايد المنصوص عليها لمركبات طراز 1993 وما بعده التي تعمل بالميثانول والإيثانول: لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة والشاحنات المتوسطة (<3750 LVW)، 0.023 جم/ميل HCHO لعامي 1993-1995 و0.015 جم/ميل HCHO لعامي 1996 وما بعده ^ LEV I: 0.156 جم/ميل NMOG + 0.6 جم/ميل NO س ^ LEV I: 0.090 جم/ميل NMOG + 0.3 جم/ميل NO س ^ LEV II: 0.090 جم/ميل NMOG + 0.07 جم/ميل NO س ^ LEV I: 0.055 جم/ميل NMOG + 0.3 جم/ميل NO س ^ LEV II: 0.055 جم/ميل NMOG + 0.07 جم/ميل NO س ^ لم يتم تعريف SULEV لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة حتى LEV II. ^ LEV II: 0.010 جم/ميل NMOG + 0.02 جم/ميل NO س

اعتمدت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا لوائح تتعلق بالحدود المفروضة على انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في عام 2004 بدءًا من طراز عام 2009 لدعم التوجيه الذي قدمه قانون الجمعية رقم 1493. ^[19] في يونيو 2005، وقع الحاكم أرنولد شوارزنيجر على الأمر التنفيذي S-03-05 ، والذي يتطلب خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كاليفورنيا، مستهدفًا خفضًا بنسبة 80٪ مقارنة بمستويات عام 1990 بحلول عام 2050. ^[30] قام مشروع قانون الجمعية رقم 32، المعروف باسم قانون حلول الاحتباس الحراري العالمي في كاليفورنيا لعام 2006 ، بتدوين هذه المتطلبات. ^[31]

في ديسمبر 2005، قدم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا طلب إعفاء إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بموجب القسم 209 (ب) من قانون الهواء النظيف للسماح لها بوضع حدود لانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي؛ وعلى الرغم من رفض طلب الإعفاء في البداية في مارس 2008، فقد تمت الموافقة عليه لاحقًا في 30 يونيو 2009 بعد أن وقع الرئيس باراك أوباما على مذكرة رئاسية توجه وكالة حماية البيئة لإعادة النظر في الإعفاء. ^{[19] [32]} في الرفض الأولي، ذكر مدير وكالة حماية البيئة ستيفن إل جونسون أن قانون الهواء النظيف "لم يكن يهدف إلى السماح لولاية كاليفورنيا بإصدار معايير الولاية للانبعاثات من المركبات الآلية الجديدة المصممة لمعالجة مشاكل تغير المناخ العالمي" وعلاوة على ذلك، فإنه لا يعتقد أن "آثار تغير المناخ في كاليفورنيا مقنعة وغير عادية مقارنة بالآثار في بقية البلاد". ^[33] وقعت خليفة جونسون، ليزا ب. جاكسون ، على الإعفاء الذي ألغى رفض جونسون، وكتبت أن "وكالة حماية البيئة يجب أن تمنح كاليفورنيا إعفاءً إذا قررت كاليفورنيا أن معاييرها، في المجمل، تحمي الصحة العامة والرفاهية على الأقل مثل المعايير الفيدرالية المعمول بها". كما لاحظت جاكسون أنه في تاريخ عملية الإعفاء، تم منح أكثر من 50 إعفاءً ولم يتم رفض سوى إعفاء واحد بالكامل، وهو رفض تنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في مارس 2008. ^[34]

أهداف متوسط ​​انبعاثات أسطول الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي ^[35]

سنة الموديل	(جم/ميل مكعب من ثاني أكسيد الكربون 2-مقابل)
	أجهزة الكمبيوتر الشخصية وLDT1s	LDT2s وMDPVs
2009	323	439
2010	301	420
2011	267	390
2012	233	361
2013	227	355
2014	222	350
2015	213	341
2016+	205	332

قرر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا اعتماد تنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بموجب الأمر التنفيذي G-05-061، والذي قدم أهدافًا تدريجية لمتوسط ​​انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أسطولنا في ثاني أكسيد الكربون
₂- جرام مكافئ لكل ميل بدءًا من طراز عام 2009. ^[35] حساب ثاني أكسيد الكربون
₂- تم حساب الانبعاثات المكافئة على أساس المساهمات من أربع مواد كيميائية مختلفة: ثاني أكسيد الكربون
₂، ن
₂أ ، ش
₄، ومبردات تكييف الهواء .

الانبعاثات بوحدة جرام/ميل مكعب من ثاني أكسيد الكربون
₂- يتم حساب المكافئ وفقًا للصيغة ، والتي تحتوي على حدين لانبعاثات غازات التبريد المباشرة وغير المباشرة لمبردات تكييف الهواء، اعتمادًا على غاز التبريد المستخدم، مثل HFC134a ، وتصميم النظام. تستخدم المركبات التي تعمل بالوقود البديل صيغة معدلة قليلاً، ، حيث هو عامل تعديل الوقود اعتمادًا على الوقود البديل المستخدم (1.03 للغاز الطبيعي ، و0.89 لغاز البترول المسال ، و0.74 لـ E85 ). كما يتعين على المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات حساب غازات الاحتباس الحراري لأن العمليات لتوليد الطاقة (أو الوقود) المستخدم تنتج أيضًا غازات الاحتباس الحراري. بالنسبة للمركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات، ، حيث هو عامل الانبعاثات العلوي (130 جم / ميل للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، و210 للهيدروجين / خلية الوقود، و290 للهيدروجين / الاحتراق الداخلي). ^[35] ثاني أكسيد الكربون المباشر${\displaystyle CO_{2}^{\mathrm {مكافئ} }=CO_{2}+296\times N_{2}O+23\times CH_{4}-AC^{\mathrm {direct} }-AC^ {\mathrm {غير مباشر} }}$${\displaystyle CO_{2}^{\mathrm {equivalent} }=(CO_{2}+AC^{\mathrm {indirect} })\times F+296\times N_{2}O+23\times CH_{ 4}+AC^{\mathrm {مباشر} }}$${\displaystyle F}$${\displaystyle CO_{2}^{\mathrm {equivalent} }=U+AC^{\mathrm {direct} }}$${\displaystyle U}$
₂يمكن حساب الانبعاثات بطريقة مباشرة نسبيًا استنادًا إلى استهلاك الوقود. ^[36] الشركات المصنعة التي لا ترغب في قياس N
₂قد تفترض انبعاثات O قيمة 0.006 جم/ميل. ^[35] تم إصدار تحديث في عام 2010 سمح للمصنعين بحساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري باستخدام بيانات CAFE ؛ بالنسبة للمركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية، يمكن افتراض أن مساهمة أكسيد النيتروز والميثان تبلغ 1.9 جم/ميل. ^[37]

صوت مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالإجماع في مارس 2017 على إلزام شركات صناعة السيارات بمتوسط ​​54.5 ميل لكل جالون أمريكي (4.32 لتر/100 كم؛ 65.5 ميل لكل _جالون ) للسيارات الجديدة في عام 2025. ^[38]

"ولايات انبعاثات كاليفورنيا" ^{[39] [40] [41]}

ولاية	ليف	ZEV	لي
كاليفورنيا	نعم	نعم	2005
أول أكسيد الكربون	نعم	نعم	2022
التصوير المقطعي المحوسب	نعم	نعم	2008
دي سي	نعم	لا	2012
ألمانيا	نعم	لا	2014
ماجستير	نعم	نعم	2009
دكتوراه في الطب	نعم	نعم	2011
أنا	نعم	نعم	2009
مينيسوتا	نعم	نعم	2025 (متوقع)
نيوجيرسي	نعم	نعم	2009
نيو مكسيكو	نعم	نعم	2026
نيفادا	نعم	نعم	2025
نيويورك	نعم	نعم	2009
أو	نعم	نعم	2009
السلطة الفلسطينية	نعم	لا	2008
جمهورية أيرلندا	نعم	نعم	2009
في ايه	نعم	نعم	2025
فيرمونت	نعم	نعم	2009
واشنطن	نعم	نعم	2009 (ZEV: 2025)

نظرًا لأن كاليفورنيا كانت لديها لوائح انبعاثات قبل قانون الهواء النظيف لعام 1977 ، بموجب القسم 177 من ذلك القانون، ^[42] فقد تعتمد ولايات أخرى لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في كاليفورنيا كبديل للمعايير الفيدرالية. وقد اختارت ثلاث عشرة ولاية أخرى ومنطقة كولومبيا القيام بذلك، واعتمدت عشر منها أيضًا لوائح كاليفورنيا للسيارات عديمة الانبعاثات. ^{[39] [40] [43]} في ديسمبر 2020، أعلنت ولاية مينيسوتا عن نيتها اعتماد قواعد كاليفورنيا للسيارات منخفضة الانبعاثات والسيارات عديمة الانبعاثات؛ ^[44] بعد جلسة استماع أمام قاضي القانون الإداري في فبراير 2021، اعتمدت وكالة مكافحة التلوث في ولاية مينيسوتا لوائح كاليفورنيا. ^{[45] [46]} في أغسطس 2022، أعلنت ولاية فيرجينيا، مستشهدة بقانون عام 2021، أنها ستتبع لوائح كاليفورنيا لتسجيل السيارات عديمة الانبعاثات. ^[47]

كانت ولايتا أريزونا ونيو مكسيكو قد اعتمدتا في السابق لوائح كاليفورنيا للسيارات الكهربائية الخفيفة بموجب القسم 177، ولكنهما قامتا لاحقًا بإلغاء معايير السيارات النظيفة في تلك الولايات في عامي 2012 ^[48] و2013، ^[49] على التوالي. ^[50]

في كندا، اعتمدت مقاطعة كيبيك معايير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا والتي دخلت حيز التنفيذ في عام 2010. ^[51] ودخل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا وحكومة كندا في مذكرة تفاهم في يونيو 2019 للتعاون في مجال التخفيف من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي. ^[52]

تم سن برنامج المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) التابع لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا من قبل حكومة كاليفورنيا بدءًا من عام 1990 لتعزيز استخدام المركبات عديمة الانبعاثات. ^[53] والهدف من البرنامج هو تقليل تلوث الهواء المنتشر الذي يؤثر على المناطق الحضرية الرئيسية في الولاية، وخاصة في لوس أنجلوس ، حيث تتكرر حالات التلوث المطولة. تم اعتماد قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات في كاليفورنيا لأول مرة من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا كجزء من برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات (LEV I) لعام 1990. ^[16] كان التركيز في قواعد عام 1990 (ZEV-90) على تلبية معايير جودة الهواء للأوزون بدلاً من تقليل انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي (GHG). ^{[54] : 5}

بموجب قانون LEV II في عام 1999، تم نقل لوائح المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة إلى قسم منفصل (13 CCR § 1962) وتم جعل متطلبات المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة كنسبة مئوية من مبيعات الأسطول أكثر رسمية. دفع الأمر التنفيذي S-03-05 (2005) ومشروعات القوانين 1493 (2002) و32 (2006) مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا إلى إعادة تقييم برنامج المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة كما تم تعديله آخر مرة في عام 1996، والذي كان معنيًا في المقام الأول بتقليل انبعاثات الملوثات المكونة للضباب الدخاني. ^[54] بحلول الوقت الذي تم فيه تمرير قانون AB 32 في عام 2006، أصبحت المركبات التي تمتثل لمعايير PZEV وAT PZEV ناجحة تجاريًا، ويمكن لبرنامج المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة بعد ذلك التحول نحو تقليل كل من المركبات المكونة للضباب الدخاني والغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي. ^[54]

تم اعتماد المجموعة التالية من لوائح ZEV في عام 2012 مع LEV III. جمع CARB كل من قواعد LEV و ZEV معًا كبرنامج Advanced Clean Cars (ACC)، الذي تم اعتماده في عام 2012، والذي تضمن لوائح للسيارات المباعة حتى طراز عام 2025. تتضمن اللوائح تحديثات للوائح LEV III (لانبعاثات الضباب الدخاني)، وLEV III GHG (لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري)، وZEV. ^{[55] [56] [57]} ومنذ ذلك الحين، في سبتمبر 2020، وقع الحاكم جافين نيوسوم أمرًا تنفيذيًا يوجه أنه بحلول عام 2035، ستكون جميع السيارات والشاحنات الجديدة التي تباع في كاليفورنيا مركبات خالية من الانبعاثات. ^[58] يوجه الأمر التنفيذي رقم 79-20 مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) إلى وضع لوائح تتطلب أن تكون المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات حصة متزايدة من المركبات الجديدة المباعة في الولاية، مع تلبية السيارات والشاحنات الخفيفة والمركبات والمعدات المخصصة للطرق الوعرة لهدف المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2035 وتلبي الشاحنات والحافلات المتوسطة والثقيلة نفس هدف المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2045. كما يوجه الأمر إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إلى وضع إجراءات قصيرة الأجل لتشجيع "شبكة سكك حديدية وعبور متكاملة على مستوى الولاية" والبنية الأساسية لدعم الدراجات والمشاة. ^[59] ردًا على ذلك، بدأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في تطوير برنامج السيارات النظيفة المتقدمة II (ACC II)، مع التركيز على انبعاثات المركبات المباعة بعد عام 2025. وأكد برنامج ACC II على الهدف المتمثل في أن تكون جميع سيارات الركاب والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الجديدة المباعة في الولاية مركبات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035، ^[60] وكان من المقرر النظر فيها أمام مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في يونيو 2022. ^[61] تم اعتماد لوائح برنامج ACC II من قبل كاليفورنيا في أغسطس 2022. ^[62]

وقد عرّفت LEV I المركبة ذات الانبعاثات الصفرية بأنها المركبة التي تنتج "انبعاثات صفرية من أي ملوثات معيارية في أي وضع تشغيلي أو ظروف تشغيلية ممكنة". ولا تزال المركبة مؤهلة لأن تكون مركبة ذات تدفئة تعمل بالوقود، طالما أن السخان غير قادر على العمل في درجات حرارة محيطة أعلى من 40 درجة فهرنهايت (4 درجات مئوية) ولم يكن بها أي انبعاثات تبخرية. ^{[17] : 2–6، 2–7} بموجب LEV II (ZEV-99)، تم تحديث تعريف المركبة ذات الانبعاثات الصفرية ليشمل الملوثات الأولية، لكنه لم يأخذ في الاعتبار الانبعاثات السابقة من محطات الطاقة. ^{[63] : C-1}

لقد تطورت لائحة المركبات ذات الانبعاثات الصفرية وتم تعديلها عدة مرات منذ عام 1990، وتم إنشاء وتحديد العديد من الفئات الجديدة ذات الانبعاثات الجزئية أو المنخفضة، ^{[64] [65] [66] [67]} بما في ذلك تقديم فئات المركبات ذات الانبعاثات الصفرية والمركبات ذات الانبعاثات الصفرية في المركبات ذات الانبعاثات الصفرية-99. ^{[63] : B-1، B-2}

• PZEV (مركبة خالية جزئيًا من الانبعاثات) : تلبي معايير SULEV الخاصة بأنابيب العادم، وتتمتع بضمان لمدة 15 عامًا / 150000 ميل، ولا تصدر أي انبعاثات تبخرية. هذه المركبات أنظف بنسبة 80% من متوسط ​​طرازات السيارات لعام 2002.
• AT PZEV (Advanced Technology PZEV) : هذه هي المركبات ذات التكنولوجيا المتقدمة التي تلبي معايير PZEV وتتضمن تكنولوجيا تمكين ZEV، وعادة ما تكون مركبات كهربائية هجينة (HEV). وهي أنظف بنسبة 80% من متوسط ​​طراز سيارة عام 2002.
• ZEV (مركبة خالية من الانبعاثات) : لا يوجد أي انبعاثات من أنبوب العادم، وهي أنظف بنسبة 98% من متوسط ​​طراز السيارة الجديدة لعام 2003.

بموجب ZEV-90، صنفت CARB الشركات المصنعة وفقًا لمتوسط ​​المبيعات سنويًا بين عامي 1989 و 1993؛ كانت الشركات المصنعة ذات الحجم الصغير هي تلك التي باعت 3000 أو أقل من المركبات الجديدة سنويًا؛ وباعت الشركات المصنعة ذات الحجم المتوسط ​​ما بين 3001 و 35000؛ وباعت الشركات المصنعة ذات الحجم الكبير أكثر من 35000 سنويًا. ^{[17] : 2-3} بالنسبة للشركات المصنعة ذات الحجم الكبير، اشترطت CARB أن تكون 2٪ من المركبات التي تم بيعها من طراز عام 1998 إلى 2000 من المركبات ذات الطاقة الكهربائية المنخفضة، وترتفع إلى 5٪ من المركبات ذات الطاقة الكهربائية المنخفضة بحلول عام 2001 و 10٪ من المركبات ذات الطاقة الكهربائية المنخفضة في عام 2003 وما بعده. لم يُطلب من الشركات المصنعة ذات الحجم المتوسط ​​تلبية الأهداف حتى عام 2003، وتم إعفاء الشركات المصنعة ذات الحجم الصغير. تم حساب هذه النسب بناءً على إجمالي إنتاج سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة التي يقل وزن المركبة المحملة (LVW) عن 3750 رطلاً (1700 كجم). ^{[17] : 3-22 إلى 3-24  [68]}

رصيد ZEV-96 ^[69]

سنة الموديل	عدد 2 سيارة ZEV		عدد 3 سيارات ZEV
	المدى (ميل)	الطاقة النوعية (واط/كجم)	المدى (ميل)	الطاقة النوعية (واط/كجم)
1996–97	أي	أي	≥70	≥40
1998	≥100		≥130
1999		≥50		≥60
2000	≥140		≥175
2001–02		≥60		≥90

كما قدمت قواعد LEV I مفهوم ائتمانات الانبعاثات. بموجب LEV I، كان متوسط ​​معدل انبعاثات أسطول المركبات من الغازات العضوية غير الميثانية (NMOG) التي ينتجها المصنع مطلوبًا لتلبية متطلبات صارمة بشكل متزايد بدءًا من عام 1994. ^{[17] : 3-18} كان حساب متوسط ​​انبعاثات أسطول المركبات من الغازات العضوية غير الميثانية يعتمد على مجموع مرجح لانبعاثات المركبات من الغازات العضوية غير الميثانية، بناءً على العدد المباع ونوع الشهادة (أي TLEV وLEV وULEV وما إلى ذلك)، مقسومًا على العدد الإجمالي للمركبات المنتجة، بما في ذلك ZEVs. ^{[17] : 3-20} سيخضع المصنعون الذين بلغ متوسط ​​انبعاثات أسطولهم من الغازات العضوية غير الميثانية أو تجاوز هدف انبعاثات الغازات العضوية غير الميثانية لعقوبات مدنية؛ أما المصنعون الذين يقلون عن الهدف فسيحصلون على ائتمانات، والتي يمكن تسويقها بعد ذلك لمصنعين آخرين. ^{[17] : 3-24}

أدخلت تعديلات عام 1996 على لوائح المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات في LEV I (ZEV-96) اعتمادات حيث يمكن احتساب المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات أكثر من مرة بناءً على مدى السيارة أو الطاقة الخاصة بالبطارية لتشجيع نشر المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات قبل عام 2003. ^{[69] : 3–4}

بموجب LEV II/ZEV-99، تم تقديم فئات PZEV وAT PZEV، ويمكن تلبية النسبة المئوية للسيارات الكهربائية التي يبيعها المصنع جزئيًا من خلال مبيعات PZEV وAT PZEVs. ^{[63] : C-2} إذا استوفت السيارة معايير PZEV، فإنها مؤهلة للحصول على رصيد يعادل 0.2 من سيارة كهربائية واحدة لأغراض حساب إنتاج السيارة الكهربائية تلك. ^{[63] : C-6} يُسمح للسيارات الكهربائية AT PZEV القادرة على السفر بدون انبعاثات لمسافة محدودة برصيد إضافي إذا كان المدى الحضري الكهربائي بالكامل عشرة أميال على الأقل. ^{[63] : C-7} تلقت السيارات الكهربائية ZEV التي تم تقديمها قبل عام 2003 مضاعفًا بقيمة تصل إلى 10 × سيارة كهربائية واحدة اعتمادًا على المدى الكهربائي بالكامل وقدرة الشحن السريع. ^{[63] : C-11، C-12}

المركبات الكهربائية MOA (1997+) ^[70]

الشركة المصنعة	نموذج	تاريخ	بطارية	يتراوح	الكمية (ديسمبر 97)
كرايسلر	ملحمي	؟/97	اتفاقية مستوى الخدمة	60 ميل 97 كم	17
فورد	رينجر EV	؟/97	اتفاقية مستوى الخدمة	60 ميل 97 كم	10
جنرال موتورز	اي في 1	12/96	اتفاقية مستوى الخدمة	75 ميل 121 كم	265
جنرال موتورز	إس-10 إي في	؟/97	اتفاقية مستوى الخدمة	40 ميل 64 كم	354
			النيكل والهيدروجين المعدني	80 ميل 130 كم	7
هوندا	اي في بلس	05/97	النيكل والهيدروجين المعدني	125 ميل 201 كم	104
نيسان	ألترا	؟/98	ليثيوم أيون	120 ميل 190 كم	—
تويوتا	راف 4 الكهربائية	10/97	النيكل والهيدروجين المعدني	125 ميل 201 كم	69

في مارس 1996، ألغت ZEV-96 زيادة إنتاج ZEV التي كان من المقرر أن تبدأ في عام 1998، ولكن تم الاحتفاظ بهدف 10% من ZEVs بحلول عام 2003، مع منح الاعتمادات لمبيعات ZEVs الجزئية (PZEVs). ^{[69] [64]} وفقًا لاستجابات التعليقات، قررت CARB أن البطاريات المتقدمة لن تكون جاهزة في الوقت المناسب لتلبية متطلبات ZEVs حتى عام 2003 على الأقل. ^{[71] : 6–7}

بالتزامن مع تخفيف المتطلبات في ZEV-96، وقعت CARB مذكرات اتفاق (MOAs) مع الشركات المصنعة السبعة الكبيرة الحجم لبدء طرح أساطيل تجريبية من ZEVs مع توفر محدود للجمهور في الأمد القريب. كانت GM EV1 أول مركبة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) تُعرض على الجمهور، في وفاء جزئي للاتفاقية مع CARB. لم تكن EV1 متاحة إلا من خلال عقد إيجار بقيمة 399 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 780 دولارًا أمريكيًا في عام 2023) / شهرًا بدءًا من ديسمبر 1996؛ كانت الأسواق الأولية هي الساحل الجنوبي وسان دييغو وأريزونا، وتوسعت إلى ساكرامنتو ومنطقة الخليج. كما عرضت GM شاحنة بيك آب كهربائية S-10 لمشغلي الأساطيل. ^[70]

في عام 1997، حذت هوندا ( EV Plus ، مايو 1997)، وتويوتا ( RAV4 EV ، أكتوبر 1997)، وكرايسلر ( EPIC ، 1997) حذوها. كما قدمت فورد سيارة Ranger EV لعام 1998، وذكرت نيسان أنها تخطط لتقديم Altra في عام 1998 أيضًا للوفاء باتفاقية التأسيس. وكبديل مقبول، ذكرت مازدا أنها ستشتري اعتمادات ZEV من فورد. ^{[70] : 7–10}

تم تعديل برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات لتحديد لوائح المركبات الكهربائية منخفضة الانبعاثات المعدلة لطرازات عام 2015. ^{[64] [72] [73]} تقدر CARB أن ACC ستؤدي إلى أن تكون 10٪ من جميع المبيعات عبارة عن مركبات كهربائية منخفضة الانبعاثات بحلول عام 2025. ^{[74] : 5} ظلت الحصة عند 3٪ بين عامي 2014 و 2016. تتلقى المركبات التي تعمل بالبطاريات 3 أو 4 نقاط، بينما تتلقى سيارات خلايا الوقود 9. اعتبارًا من عام 2016 ^[تحديث]، تبلغ القيمة السوقية للائتمان 3-4000 دولار، ولدى بعض شركات صناعة السيارات نقاط ائتمان أكثر من المطلوب. ^{[75] [76]}

عقد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ورشة عمل عامة في سبتمبر 2020 حيث تم اقتراح العديد من اللوائح الجديدة الصديقة للمستهلك للسيارات الكهربائية ذات الطاقة الكهربائية المنخفضة لتحسين التبني: ^[77]

• توحيد معايير مدخل الشحن السريع للتيار المستمر (اقتراح استخدام CCS Combo 1 ، مع المحولات المقدمة من قبل الشركة المصنعة للسيارة إذا لزم الأمر)
• توحيد بيانات السيارة والبطارية (للمساعدة في تقييم الحاجة إلى الإصلاحات/الحالة)
• تنفيذ مؤشر حالة صحة البطارية الموحد (SOH) (باستخدام اختبار مقياس القوة SAE J1634 لتحديد سعة البطارية) وتحديد قيمة حالة صحة البطارية المؤهلة لإصلاح الضمان
• توفير معلومات خدمة وإصلاح مجموعة نقل الحركة للسيارات الكهربائية عديمة الانبعاثات للفنيين المستقلين وورش الإصلاح (بما في ذلك توحيد بروتوكولات الاتصال لبيانات السيارة)

في مايو 2021، تمت إضافة متطلبات مسودة إضافية: ^[78]

• المتانة: تحافظ المركبات الكهربائية على 80% من المدى المعتمد لمدة 15 عامًا/150,000 ميل
• المتانة: تحافظ المركبات الكهربائية العاملة بخلايا الوقود على 90% من طاقة خرج نظام خلايا الوقود بعد 4000 ساعة من التشغيل
• وضع العلامات على البطاريات: محتوى موحد لتحسين كفاءة إعادة تدوير البطاريات لاستعادة المواد أو إعادة استخدامها المحتملة

لتحسين الوصول إلى المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات، أضاف مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) في أغسطس 2021 اعتمادات العدالة البيئية المقترحة للمصنعين الذين يحسنون خيارات النقل النظيف للمجتمعات المحرومة، مثل تقديم خصم على المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات التي سيتم استخدامها في برنامج التنقل النظيف القائم على المجتمع. تضمنت ورشة العمل في أغسطس أيضًا لوائح إضافية للمركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات: ^[79]

• المدى: بدءًا من عام 2026، سيكون الحد الأدنى للمدى (دورتين) 200 ميل (320 كم)
• شاحن على متن السيارة: الحد الأدنى 5.76 كيلو وات للشحن بالتيار المتردد (المستوى 2)، وهو ما يكفي لشحن سيارة كهربائية تعمل بالبطارية طوال الليل (8 ساعات) من مصدر 30 أمبير

اقترحت ورشة العمل النهائية في أكتوبر 2021 استبعاد المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات من حسابات الأسطول، كما قدمت أهدافًا سنوية لمبيعات المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات كنسبة مئوية من إجمالي المبيعات، بما في ذلك أرصدة EJ المحتملة. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد فترة الضمان المطلوبة والمتطلبات للحصول على رصيد لمبيعات المركبات الكهربائية الهجينة: ^[80]

• بطارية تحافظ على ≥ 80% من SoH لمدة 8 سنوات/100000 ميل
• يجب أن تلبي السيارات الهجينة القابلة للشحن أحد المتطلبين التاليين:
  • السيارات الهجينة الكهربائية الانتقالية (2026-2028): مسافة 30 ميلاً (48 كم) كحد أدنى بالكهرباء بالكامل مع رصيد إضافي إذا تجاوزت السيارة 10 أميال (16 كم) في دورة السرعة العالية/التسارع US06؛ ضمان بطارية 80%SOH لمدة 8 سنوات/100000، وشاحن مدمج بقوة 5.76 كيلو وات
  • سيارات هجينة كهربائية كاملة الائتمان (2026+): مدى كهربائي بالكامل لا يقل عن 50 ميلاً (80 كم)، 40 ميلاً (64 كم) على دورة السرعة العالية/التسارع US06 ؛ ضمان بطارية 80%SOH لمدة 8 سنوات/100000، شاحن مدمج بقوة 5.76 كيلو وات
• يتعين على الشركات المصنعة "ذات الحجم الصغير" (التي يتم تعريفها على أنها تلك التي تبيع أقل من 4500 سيارة سنويًا) الامتثال لولاية المركبات ذات الانبعاثات الصفرية بدءًا من طراز عام 2035

تطبق إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا إملاءات السياسة الصادرة عن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) فيما يتعلق بتسجيل المركبات الآلية التي تسير على الطرق الوعرة (OHVs). ^[81] يتكون التسجيل من لوحات هوية أو لافتات صادرة عن إدارة المركبات الآلية. ^[82] يتطلب تشغيل مركبة آلية على الطرق الوعرة في كاليفورنيا إما ملصق أخضر أو ​​ملصق أحمر. يشير الملصق الأخضر إلى أن المركبة اجتازت متطلبات الانبعاثات. يقيد الملصق الأحمر (الصادر حتى عام 2021) استخدام المركبات الآلية بسبب عدم استيفائها لمعايير الانبعاثات التي وضعها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. بدأ برنامج الملصق الأحمر في عام 1994 عندما تبنت CARB معايير الانبعاثات من محركات ثنائية الأشواط المستخدمة بشكل أساسي في الدراجات النارية. بين عامي 1998 و 2003، تم تحسين برنامج الملصق الأحمر للسماح للمركبات التي لم تستوف معايير موسم ذروة الأوزون بالعمل فقط في أوقات محددة من العام. ^[83] اعتبارًا من طراز عام 2022، لم يعد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يسمح بإصدار ملصقات حمراء. ^[84]

إن لائحة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بشأن السفن التجارية العاملة في الموانئ هي إطار تنظيمي يهدف إلى تقليل الانبعاثات من السفن التجارية العاملة في موانئ كاليفورنيا. تستهدف القاعدة في المقام الأول السفن التي تعمل بالديزل مثل العبارات والقاطرات وغيرها من قوارب العمل التي تعمل في موانئ كاليفورنيا وحولها. ^{[85] [86]} منذ التبني الأصلي للتنظيم في عام 2008 وتعديلاته في عامي 2010 و2022، طُلب من مالكي السفن في الولاية إما استبدال محركاتهم أو إرسال قواربهم خارج الولاية. ^{[87] [88]}

يتطلب معيار الوقود المنخفض الكربون (LCFS) من مصافي النفط والموزعين التأكد من أن مزيج الوقود الذي يبيعونه في السوق الكاليفورنية يلبي الأهداف المتناقصة المحددة لانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي المقاسة بجرامات مكافئة من _ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة من طاقة الوقود المباعة لأغراض النقل. تدعو توجيهات LCFS الصادرة عن حاكم عام 2007 إلى خفض كثافة الكربون في وقود النقل في كاليفورنيا بنسبة 10٪ على الأقل بحلول عام 2020. لا تشمل هذه التخفيضات انبعاثات العادم فحسب، بل تشمل أيضًا جميع الانبعاثات الأخرى المرتبطة بالإنتاج والتوزيع واستخدام وقود النقل داخل الولاية. لذلك، يأخذ معيار LCFS في كاليفورنيا في الاعتبار دورة حياة الوقود الكاملة ، والمعروفة أيضًا بكفاءة وقود النقل "من البئر إلى العجلات" أو "من البذرة إلى العجلات". ^{[16] [89]} يهدف المعيار إلى تقليل اعتماد الولاية على البترول، وإنشاء سوق لتكنولوجيا النقل النظيفة، وتحفيز إنتاج واستخدام الوقود البديل منخفض الكربون في كاليفورنيا. ^[90]

في 23 أبريل 2009، وافقت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا على القواعد المحددة لنظام تقييم الانبعاثات الكربونية المنخفض الكربون والتي ستدخل حيز التنفيذ في يناير 2011. ^{[91] [92]} تمت الموافقة على اقتراح القاعدة الذي أعده طاقمها الفني بأغلبية 9-1، لتحديد قيمة مرجعية لكثافة الكربون القصوى لعام 2020 عند 86 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون المنبعث لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة. ^{[90] [93]}

تم إطلاق مركز أبحاث المركبات الكهربائية الهجينة (PHEV) بتمويل من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا.

بموجب لائحة النقل النظيف المبتكر (المعروفة سابقًا باسم النقل النظيف المتقدم) المعتمدة في ديسمبر 2018، ستتحول وكالات النقل العام في كاليفورنيا تدريجيًا إلى أسطول حافلات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. ^[94] يتعين على وكالات النقل الكبيرة (التي تُعرف بأنها تلك التي تشغل أكثر من 65 حافلة في حوض سان جواكين فالي الجوي أو منطقة إدارة جودة الهواء بالساحل الجنوبي ، أو تلك التي تشغل أكثر من 100 حافلة في أماكن أخرى يزيد عدد سكانها عن 200000) أن يكون لديها 25٪ من مشتريات الحافلات الجديدة كحافلات خالية من الانبعاثات (ZEBs) بدءًا من عام 2023، و50٪ من المشتريات الجديدة كحافلات خالية من الانبعاثات بدءًا من عام 2026، و100٪ من المشتريات الجديدة كحافلات خالية من الانبعاثات بدءًا من عام 2029. يتعين على وكالات النقل الصغيرة إجراء 25٪ من المشتريات الجديدة كحافلات خالية من الانبعاثات في عام 2026 و100٪ من المشتريات الجديدة كحافلات خالية من الانبعاثات في عام 2029+. وفقًا للوائح، تم تعريف المركبات ذات الطاقة النظيفة بحيث تشمل الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والحافلات التي تعمل بخلايا الوقود ، ولكنها لا تشمل حافلات الترولي الكهربائية التي تستمد الطاقة من خطوط النقل العلوية. ^[95] حددت هيئة النقل في أنتيلوب فالي هدفًا لتكون أول أسطول كهربائي بالكامل بحلول نهاية عام 2018، قبل اللوائح المشددة. ^[96]

تحتوي صفحة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على قائمة بمنظفات الهواء (العديد منها مزود بمؤينات ) التي تلبي حد الأوزون الداخلي البالغ 0.050 جزء في المليون. ^[97] من تلك المقالة:

يجب أن تحصل جميع أجهزة تنقية الهواء المحمولة التي تباع في كاليفورنيا على شهادة من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB). للحصول على الشهادة، يجب اختبار أجهزة تنقية الهواء من حيث السلامة الكهربائية وانبعاثات الأوزون، ويجب أن تلبي حد تركيز انبعاثات الأوزون البالغ 0.050 جزء في المليون. لمزيد من المعلومات حول اللائحة، تفضل بزيارة لائحة أجهزة تنقية الهواء.

في 27 أكتوبر 2017، بدأت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا في العمل على مقرها الرئيسي الجديد في جنوب كاليفورنيا . اختارت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا الموقع بالقرب من جامعة كاليفورنيا، ريفرسايد ، في مارس 2016 وأكملت الدراسات البيئية في يونيو 2017. تمت الموافقة على تكاليف البناء البالغة 419 مليون دولار، والتي تشمل 108 مليون دولار للمختبرات المتخصصة ومعدات الاختبار، من قبل الهيئة التشريعية في يوليو. من بين هذه التكاليف، يأتي 154 مليون دولار من الغرامات التي دفعتها فولكس فاجن لانتهاكات جودة الهواء المتعلقة بقضية الغش في سيارات الديزل. ستأتي أموال إضافية من حساب المركبات الآلية وصندوق مكافحة تلوث الهواء وصندوق إصلاح فحص المركبات. ^[98]

استغرق التخطيط أكثر من عقد من الزمان لتطوير بديل لمختبر هاجن-سميت القديم التابع لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. افتتح مختبر هاجن-سميت في عام 1973 في إل مونتي، كاليفورنيا، وهو موقع للعديد من جهود مجلس موارد الهواء الرائدة للحد من انبعاثات السيارات والشاحنات، فضلاً عن الجهود المبذولة لتقديم المركبات الخالية من الانبعاثات والمركبات القابلة للشحن إلى كاليفورنيا. في عام 2015، لعب المهندسون والفنيون العاملون في مختبر هاجن-سميت دورًا فعالاً في اكتشاف "جهاز هزيمة" الديزل سيئ السمعة في فولكس فاجن، مما أدى إلى أكبر تسوية لانتهاكات التحكم في الانبعاثات في التاريخ الوطني وتاريخ كاليفورنيا.

يضم الحرم الجامعي الجديد مجموعة موسعة من خلايا الاختبار المخصصة، بما في ذلك الاختبارات الشاقة. وهناك أيضًا مساحة عمل لاستيعاب طرق الاختبار الجديدة للأجيال المستقبلية من المركبات، ومساحة لتطوير التشخيصات المحسنة على متن المركبات وأنظمة قياس الانبعاثات المحمولة. ويشمل المرفق أيضًا مختبرًا كيميائيًا متقدمًا منفصلًا. ويستوعب مكتب ومساحة الإدارة في المقر الرئيسي لجنوب كاليفورنيا 460 موظفًا ويشمل استقبال الزوار والمناطق العامة وغرفة الصحافة ومساحة مرنة للمؤتمرات وورش العمل ومسرحًا عامًا يتسع لـ 250 شخصًا.

قاد الاستدامة الهندسة المعمارية المذهلة وكل تفاصيل الحرم الجامعي. تم تصميم المقر الرئيسي الجديد من قبل ZGF Architects وبناه Hensel Phelps ، وهو مبني للمستقبل. بمساحة 402000 قدم مربع، تم تصميمه ليكون أكبر مبنى صفري للطاقة في الولايات المتحدة، بمساعدة مجموعات الطاقة الشمسية في جميع أنحاء الحرم الجامعي والتي تولد 3.5 ميغاواط من الكهرباء، ونظام إدارة درجة حرارة الشعاع المبرد الذي يوفر كفاءة طاقة متزايدة وراحة شاغلي المبنى. ونتيجة لذلك، حقق المرفق شهادة البلاتينية للقيادة في تصميم الطاقة والبيئة (LEED)، ومعايير المستوى 2 لقانون معايير المباني الخضراء في كاليفورنيا (CALGreen) وهو مصمم لتحقيق أداء صفري للطاقة.

في 18 نوفمبر 2021، خصص مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا المقر الرئيسي الجديد في جنوب كاليفورنيا تكريمًا لرئيسة المجلس السابقة ماري دي نيكولز التي امتدت مسيرتها المهنية في مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا لأربعة عقود تحت حكم ثلاثة حكام مختلفين في كاليفورنيا. ^[99]

مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا

• قائمة المناطق الجوية في كاليفورنيا
• قانون الشاحنات والحافلات في ولاية كاليفورنيا لعام 2008
• برنامج كارل موير التذكاري لتحقيق معايير جودة الهواء

آخر

• الموقع الرسمي
• لوائح القسم 3 من قانون كاليفورنيا للوائح المركبات الآلية (CCR) من Westlaw
• العنوان 17، لوائح الصحة العامة، القسم 3 في CCR من Westlaw
• لوائح وإجراءات اختبار المركبات منخفضة الانبعاثات الصادرة عن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا
• صفحة موقع CARB على الويب حول تغير المناخ
• التحقق من استراتيجيات التحكم في انبعاثات الديزل التابعة لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا

أخبار

• كاليفورنيا ترسم مسارها لمكافحة الاحتباس الحراري: كاليفورنيا تخطط لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 30 في المائة على مدى السنوات الـ12 المقبلة.
• أعلنت هيئة الهواء في كاليفورنيا عن خطة لتداول ائتمان الكربون.