السرب رقم 233 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

أُرسلت مفرزة من السرب رقم 233 إلى جبل طارق في ديسمبر 1941، وتبعتها بقية الوحدة تدريجيًا (مع بقاء مفرزة أخرى في قاعدة ثورني آيلاند التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ). ^{[ 7 ]} ولم يكتمل تجمع السرب في جبل طارق إلا في يوليو 1942، حيث بقي هناك حتى فبراير 1944. ^{[ 1 ]}

كان السرب رقم 233 أحد أسراب طائرات هدسون الثلاثة التي وصلت حديثًا من المملكة المتحدة إلى جبل طارق، وباشر على الفور عمليات مكافحة الغواصات. ^{[ 1 ]} حقق السرب أول انتصار له على غواصة ألمانية في 1 مايو 1942، عندما هاجم الملازم كاماتشو الغواصة يو-573 ، لكن يبدو أنه لم يُلحق بها أي ضرر. ^{[ 7 ]} في وقت لاحق من اليوم نفسه، رصدت طائرة هدسون أخرى الغواصة، وأجبرها هجوم على الغوص، لكنها عادت إلى السطح فورًا وأعلنت استسلامها. غرقت الغواصة لاحقًا نتيجة الأضرار التي لحقت بها في الهجوم الأول. ^{[ 7 ]} شارك السرب رقم 233 في عملية الشعلة ، موفرًا غطاءً جويًا، قبل إنزال قوات الحلفاء في شمال إفريقيا الفرنسية . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بحلول عام 1943، كانت هناك أربعة أسراب من طائرات هدسون تُحلّق من جبل طارق والجزائر : الأسراب رقم 48 و233 و 500 و 608 . ^{[ 8 ]} في بداية العام، استُخدم السرب رقم 233 في مهام مكافحة الغواصات، ولكن مع مرور عام 1943، بدأ وتيرة العمليات في التباطؤ، واقتصرت مهام الوحدات بشكل رئيسي على مرافقة القوافل، سواءً نهارًا أو ليلًا، ^{[ 8 ]} وكان جزء كبير من مهامها عبارة عن رحلات جوية للأرصاد الجوية. ^{[ 7 ]}

في مارس، اشتبك السرب مع ست غواصات معادية على الأقل. في 28 مارس 1943، اشتبكت طائرة هدسون من السرب رقم 48 مع الغواصة يو-77 وألحقت بها أضرارًا قبل أن تطلب المساعدة عبر اللاسلكي. ^{[ 7 ]} ثم وصلت طائرة هدسون من السرب رقم 233 وهاجمت الغواصة، التي ردت بإطلاق النار من مدافع مضادة للطائرات . ^{[ 7 ]} دمر هجوم بقنابل الأعماق من طائرة السرب رقم 233 الغواصة الألمانية، ونُسب التدمير إلى كل من السربين رقم 48 و233. ^{[ 7 ]} في 5 أبريل 1940، هاجمت طائرة هدسون أخرى من السرب رقم 233 الغواصة يو-167 قبالة جزر الكناري وألحقت بها أضرارًا . ^{[ 7 ]} من المرجح أن تكون هذه هي الغواصة نفسها التي أغرقتها طائرة أخرى من السرب في وقت لاحق من ذلك اليوم. بعد يومين، في 7 أبريل، أغرق السرب الغواصة يو-447 . ^{[ 7 ]}

خلال صيف عام 1943، أسقط السرب رقم 233 طائرتين على الأقل من طراز إف دبليو-200 كوندور. ^{[ 7 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، زُودت طائرات هدسون التابعة للسرب بصواريخ، مما منحها قوة نارية أكبر عند الاشتباك مع الغواصات الألمانية التي كانت تبقى على السطح لصد الطائرات المهاجمة. ^{[ 7 ]} في ديسمبر، استخدمت إحدى طائرات هدسون التابعة للسرب صواريخها لإغراق الغواصة الألمانية يو-667 ، التي رصدتها طائرة فيكرز ويلينغتون تابعة للسرب رقم 179 وأسقطتها بواسطة منارة لي لايت التابعة للويلينغتون . ^{[ 7 ]}

من أكتوبر 1943 إلى فبراير 1944، تمركزت مفرزة من السرب رقم 233 في جزر الأزور حتى تم استدعاء السرب إلى المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]} أدى انخفاض نشاط الغواصات الألمانية في المنطقة، عقب نجاحات الحلفاء البرية، إلى عودة السربين رقم 48 و233 إلى المملكة المتحدة في أوائل عام 1944، ليصبحا وحدتي نقل. ^{[ 8 ]}

عند عودتها إلى المملكة المتحدة، زُوِّدت السرب رقم 233 بطائرات دوغلاس داكوتا لاستخدامها مع القوات المحمولة جوًا ، كجزء من قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وأُلحقت بالسرب سرية من المظليين من الكتيبة الكندية الأولى للمظليين للمساعدة في تدريبها الذي استمر لبضعة أشهر. ^{[ 7 ]} في يوم الإنزال، كان هناك ثلاثون طائرة داكوتا تابعة للسرب رقم 233، وعدد قليل من طائرات أنسون. ^{[ 7 ]} من بين طائرات داكوتا التي شاركت في عملية الإنزال الأولى، استُخدمت ست طائرات لسحب الطائرات الشراعية ، بينما حملت الطائرات المتبقية جنودًا من اللواء الثالث للمظليين . ^{[ 7 ]} وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، نفّذ السرب إحدى وعشرين طلعة جوية للإمداد، وخسر أربع طائرات. بعد تنفيذ مهام إجلاء من رأس الشاطئ، نفّذ السرب رقم 233 سبعًا وثلاثين طلعة جوية خلال عملية أرنهيم الجوية في أيامها الأولى. وتلتها خمس وثلاثون طلعة جوية لإعادة التموين، خسر فيها السرب ثلاث طائرات. ^{[ 1 ]}

ثم نفّذ السرب رحلات نقل عامة بين المملكة المتحدة وأوروبا المحتلة حتى استُخدمت أربع وعشرون طائرة داكوتا في آخر هجوم كبير فوق نهر الراين في مارس 1945. وفي أغسطس، بدأ السرب رقم 233 بالتوجه إلى الهند ، إلا أن اليابانيين استسلموا قبل اكتمال تجمع السرب هناك. وبعد تنفيذ طلعات نقل عامة في جنوب شرق آسيا، دُمج السرب مع السرب رقم 215 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1945. ^{[ 1 ]}

حصل خمسة طيارين على الأقل من السرب على أوسمة خلال الحرب العالمية الثانية. كان آرثر تيرينس مودسلي رقيبًا في الأيام الأولى للحرب، وحصل على وسام الطيران المتميز قبل أن يُعيّن ضابط طيار في 22 يونيو 1940. ثم، أثناء خدمته في السرب 233، حصل على وسام الصليب الطائر المتميز (DFC) في 24 ديسمبر 1940. ^{[ 9 ]} رُقّي مودسلي لاحقًا إلى رتبة ملازم طيار ^{[ 10 ]} ثم إلى رتبة ملازم طيار . ^{[ 11 ]} كان قائد سرب في السرب رقم 779 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني عندما قُتل في 7 سبتمبر 1943. ^{[ 12 ]}

أصبح الكندي إيفريت لارج بودو ضابط طيار تحت الاختبار في نوفمبر 1939، ^{[ 13 ]} وتم تثبيته في هذه الرتبة في مارس 1940. ^{[ 14 ]} رُقّي إلى رتبة ملازم طيار في 5 نوفمبر 1940، ^{[ 15 ]} وكان يخدم في السرب 233 عندما مُنح وسام الصليب الطائر المتميز في 17 يناير 1941. ^{[ 16 ]} وفي نوفمبر من ذلك العام، رُقّي إلى رتبة ملازم طيار. ^{[ 17 ]} كان بودو قائد سرب بالنيابة (ولا يزال في السرب 233) عندما مُنح وسام الخدمة المتميزة في 20 أبريل 1943. ^{[ 18 ]} انتقل إلى سلاح الجو الملكي الكندي في 3 مايو 1945. ^{[ 19 ]}

بدأ جون ويليام بارلينج مسيرته في الرتب الأدنى، حيث كان رقيب طيران عندما تم تعيينه ضابط طيار في 1 مايو 1942. ^{[ 20 ]} حصل على وسام الصليب الطائر المتميز مع السرب 233 في 16 فبراير 1943، ^{[ 21 ]} بعد ترقيته إلى ضابط طيران في نوفمبر 1942. ^{[ 22 ]} تمت ترقيته إلى ملازم طيار في مايو 1944. ^{[ 23 ]} في عام 1945، عندما كان يعمل مع السرب رقم 224 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حصل بارلينج على وسام الخدمة المتميزة. ^{[ 24 ]} بعد الحرب، حصل على رتبة ضابط طيار دائم، ^{[ 25 ]} ورُقّي إلى رتبة ملازم طيار في عام 1946. ^{[ 26 ]} رُقّي إلى رتبة قائد سرب في عام 1951، ^{[ 27 ]} وتقاعد بهذه الرتبة في عام 1963، ^{[ 28 ]} لكنه حصل على رتبة ضابط طيار احتياطي في فرع التدريب في عام 1965. ^{[ 29 ] [ 30 ]} استقال من هذه الرتبة في عام 1971. ^{[ 31 ]}

تم تعيين أليستير كافنديش ليندسي ماكي ضابط طيار تحت الاختبار في مايو 1941، ^{[ 32 ]} ورُقّي إلى رتبة ملازم طيار في مايو 1942. ^{[ 33 ]} وفي أبريل 1943، مُنح وسام الصليب الطائر المتميز أثناء خدمته في السرب رقم 178 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ^{[ 34 ]} قبل ترقيته إلى رتبة ملازم طيار في مايو. ^{[ 35 ]} وفي ديسمبر 1944، مُنح شريطًا إضافيًا لوسام الصليب الطائر المتميز أثناء خدمته في السرب 233. ^{[ 36 ]} وحصل ماكي على رتبة ملازم طيار بشكل دائم في نهاية الحرب، ^{[ 37 ] [ 38 ]} ورُقّي إلى رتبة قائد سرب في عام 1950. ^{[ 39 ]} وفي قائمة تكريمات التتويج لعام 1953، مُنح وسام تقدير الملكة للخدمة الجليلة في الجو . ^{[ 40 ]} رُقّي إلى رتبة قائد جناح عام 1956، ^{[ 41 ]} وقائد مجموعة عام 1961، ^{[ 42 ]} وعميد جوي عام 1966، بعد أن مُنح وسام الإمبراطورية البريطانية برتبة قائد (CBE). ^{[ 43 ]} تقاعد في 30 سبتمبر 1968. ^{[ 44 ]}

كان بيتر إيان بيردن رقيب طيران قبل أن يُعيّن ضابط طيار في يوليو 1942. ^{[ 45 ]} رُقّي إلى رتبة ملازم طيار في يناير 1943، ^{[ 46 ]} ثم إلى رتبة ملازم طيار في يوليو 1944، ^{[ 47 ]} وحصل على وسام الملك للخدمة المتميزة في الجو ^{، [ 48 ]} ووسام الصليب الطائر المتميز (مع السرب 233) في 29 ديسمبر 1944. ^{[ 36 ]} ترك بيردن الخدمة بدوام كامل بعد الحرب، لكنه بقي في احتياط المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، محتفظًا برتبته، ^{[ 49 ] [ 50 ]} وتنازل عن منصبه في 7 سبتمبر 1953. ^{[ 51 ]}