بيجو 908 HDi FAP

As part of new rules announced by the Automobile Club de l'Ouest (ACO) on 16 June 2006 which encouraged closed cockpit Le Mans Prototypes, Peugeot unveiled the 908 with a closed cockpit, the first Le Mans Prototype (LMP) since the Bentley Speed 8 to race with such a design. Peugeot's choice of a closed cockpit is possibly intended to allow the 908 to run a larger air restrictor due to rules mandating the use of air conditioning on closed cockpit designs.^[7]

Peugeot also felt that weight, centre of gravity, and operational drawbacks were able to be overcome by better chassis rigidity and aerodynamics with using a closed cockpit design. The cockpit uses a unique 2 part door system with the upper part of the door (the window) swinging forward and out with a hinged plate (part of the sidepod) forming the lower part of the door that can be either swung out or removed completely, this was reportedly done to allow the car to conform to current regulations regarding door size. The body is a carbon fibremonocoque instead of a conventional open structure to offer better rigidity and lower weight.^[8] Front and rear suspension are linked, steering is electrically powered, magnesium wheels come from BBS. The car measures 4.65 m (183 in) ×2 m (79 in) and weighs 925 kg (2,039 lb) minimum. Peugeot announced they would build the 908 chassis themselves, instead of relying on another manufacturer to build it for them.

The Peugeot 908 is powered by a 5.5 L (340 cu in)HDi diesel engine, the maximum size allowed by Le Mans Prototype rules. Its configuration is a 100° V12, the angle having been chosen to lower the center of gravity. Its output has been revealed to be over 730 horsepower (540 kW) and 1,200 N⋅m (890 lbf⋅ft) of torque, nearly 10% more than Audi's similar R10 TDI.^[9]

تم تطوير أنظمة الزيت بواسطة الشريك التقني TotalEnergies . علبة التروس التي يتم التحكم فيها كهربائياً هوائياً، والتي صممتها وبنتها شركة Ricardo ، ^{[ 10 ]} هي علبة تروس طولية بحد أقصى 6 نسب تروس، والترس التفاضلي ذاتي القفل.

في عام 2009، طورت بيجو سيارة 908 HY، وهي نسخة هجينة كهربائية من سيارة 908 التي تعمل بالديزل. ^{[ 11 ]} تتميز 908 HY بمحرك كهربائي بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ، ليحل محل محرك التشغيل القياسي . ويعمل المحرك ببطاريات ليثيوم أيون سعة 600 ميكروفاراد ، موزعة في مقصورة القيادة وأسفل الجانب الأيسر من السيارة. ويتم شحن البطاريات من خلال نظام الكبح المتجدد ، وتستغرق عملية الشحن من 20 إلى 30 ثانية تقريبًا.  

يمكن استخدام المحرك الكهربائي لتوفير طاقة إضافية للسيارة لمدة 20 ثانية تقريبًا، إما تلقائيًا أو بتفعيل من السائق. كما يمكن للمحرك أن يعمل بمفرده أثناء دخول السيارة إلى منطقة الصيانة ، مما يؤدي إلى إيقاف محرك الديزل لتوفير الوقود. تضيف الأنظمة الكهربائية حوالي 45 كيلوغرامًا (99 رطلاً) إلى وزن سيارة 908 القياسية، مع أن بيجو تعتقد أنها قادرة على تقليل هذا الوزن أكثر.  

ظهرت سيارة بيجو 908 لأول مرة في سباقات الجولة الافتتاحية لموسم 2007 من سلسلة لومان ، في سباق مونزا لمسافة 1000 كيلومتر . كانت سيارتا 908 سريعتين للغاية في التجارب التأهيلية، حيث تمكنتا من احتلال المركزين الأول والثاني بفارق أكثر من ثانية عن أقرب منافسيهما. وخلال السباق، تصدرت بيجو السباق طوال معظمه، على الرغم من أن السيارة رقم 8 بقيادة لامي وسارازين عانت من مشاكل عديدة في أبوابها، مما أدى إلى احتلالها المركز الثالث. ومع ذلك، تمكنت السيارة رقم 7 بقيادة جينيه وميناسيان من الحفاظ على تقدمها والفوز في أول ظهور لسيارة 908. وفي الجولة التالية في فالنسيا ، حان دور سيارة بيجو رقم 8 للفوز، بينما عانت السيارة رقم 7 من مشاكل في القابض ولم تتمكن من إكمال السباق.

في الثالث من يونيو/حزيران 2007، تمكنت بيجو من التفوق على أودي R10 TDI ديزل، مسجلةً زمنًا قدره 3:26.707 في لفة التجارب في لومان. تبع ذلك حصول بيجو على مركز الانطلاق الأول في تصفيات لومان بزمن قدره 3:26.344 سجله ستيفان سارازين ، متفوقةً بذلك على أودي مرة أخرى - مع أنه يُعتقد أن أودي لم تُسرع بأقصى طاقتها، على عكس بيجو. في السباق، حيث تنافست السيارتان مباشرةً للمرة الأولى، كانت سيارات أودي R10 أسرع بشكل واضح من سيارات بيجو على الخطوط المستقيمة وأكثر ثباتًا في المنعطفات. أنهت سيارة بيجو رقم 8 السباق في المركز الثاني خلف أودي R10 بعد قطع 359 لفة. اضطرت سيارة بيجو الشقيقة رقم 7 للانسحاب من السباق في الساعة الأخيرة بسبب عطل في المحرك. ^{[ 12 ]} عندما وصلت السيارة المعطلة إلى منطقة الصيانة للمرة الثانية، لم يبذل ميكانيكيو بيجو أي جهد لحل مشاكلها، بل سحبوها من السباق ببساطة.

بعد التوقف بسبب سباق لومان، عادت سيارات بيجو إلى سلسلة سباقات لومان . حققت سيارة بيجو رقم 8 فوزين متتاليين في نوربورغرينغ وسبا ، قبل أن تحقق سيارة 908 رقم 7 الفوزين الأخيرين في الموسم في سيلفرستون وإنترلاغوس . بفوزها في ثلاثة سباقات واحتلالها المراكز الخمسة الأولى من أصل ستة، فازت سيارة 908 رقم 8 ببطولة فرق LMP1، بينما عانت السيارة رقم 7 من بعض مشاكل الموثوقية واكتفت بالمركز الثالث في البطولة، خلف فريق بيسكارولو سبورت .

في عام 2008، وسّعت بيجو برنامجها لسيارات 908 ليشمل سباق سيبرينغ 12 ساعة . ورغم أن سيارة 908 الوحيدة تصدّرت السباق في بدايته، إلا أن أعطالًا ميكانيكية أخرجتها من المنافسة. مع ذلك، أكملت 908 السباق، مُهيّئةً نفسها للعودة إلى لومان. في سلسلة لومان، واجهت سيارتا الفريق 908 الوافد الجديد أودي، التي شاركت بدورها بسيارتين من طراز R10 تعملان بالديزل. لكن 908 افتتحت الموسم بفوز في كاتالونيا ، مسجلةً بذلك أول فوز لها على R10. في لومان، شاركت ثلاث سيارات 908، وانطلق الفريق من المركز الأول كما فعل في عام 2007. كانت 908 قادرة على قطع مسافة السباق في حدود 3:18 دقيقة، أي أسرع بحوالي 7 ثوانٍ من أودي التي عانت لتحقيق أزمنة أقل من 3:25 دقيقة. في السباق، تمكنت سيارة 908s من تسجيل أزمنة أسرع بما يصل إلى 5 ثوانٍ من سيارة أودي، لكن فترات التوقف الطويلة وعدم الاستقرار في المطر منحا الصدارة والفوز لسيارة R10.

أنهى فريق بيجو موسمه في سباق سيلفرستون لمسافة 1000  كيلومتر ، لكن سلسلة انتصاراته في سباقات سلسلة لومان توقفت بعد حادثين شملَا سيارتيه. لم يسمح هذان الحادثان لسيارات أودي بالفوز بالسباق فحسب، بل مكّنا أودي أيضاً من حسم ألقاب السائقين والفرق والصانعين، وهي الألقاب التي تصدّرها بيجو طوال الموسم.

بعد خسارتهم في سلسلة لومان، أعلنت بيجو عن نيتها إحضار سيارتين من طراز 908 إلى أمريكا الشمالية للمشاركة في سباق " بيتي لومان" ضمن سلسلة لومان الأمريكية على حلبة رود أتلانتا . وكان من المقرر أن ينضم السائقان كريستيان كلاين وألكسندر وورز إلى الفريق لمواجهة سيارات أودي R10 الأمريكية الشمالية. ^{[ 13 ]} إلا أنه بسبب الأضرار التي لحقت بسيارتي 908 في حادث سير في سيلفرستون، قررت بيجو لاحقًا إحضار سيارة واحدة فقط. تأهلت سيارة 908 الوحيدة في المركز الأول وتصدرت السباق عدة مرات، لكنها أنهت السباق بفارق 4.5  ثانية فقط عن فريق أودي الأمريكي الشمالي.

شاركت سيارتان من طراز 908 في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2009 في مواجهة سيارات أودي R15 الجديدة. وتناوبت السيارات على الصدارة حتى تفوقت R15 على بيجو بفارق 22 ثانية فقط. وكانت سيارات R15 الجديدة لا تزال تفتقر إلى القدرة على القيادة لفترات طويلة متواصلة.

شاركت أربع سيارات من طراز 908 في سباق لومان 24 ساعة لعام 2009 ، ثلاث منها من إنتاج بيجو، وواحدة من طراز 2008 من إنتاج بيسكارولو تعرضت لحادث ليلاً. واحتلت السيارتان رقم 9 ورقم 8 المركزين الأول والثاني، بعد 16 عامًا من آخر فوز لبيجو. وبالاشتراك مع السيارة رقم 7 التي احتلت المركز السادس، أنهت هذه السيارات السباق بتشكيلة متناسقة، حيث عبرت خط النهاية والسيارات الثلاث متجاورة في خط النهاية. ^{[ 14 ]}

واصلت بيجو منافسة سيارات أودي R15 في سباق لومان الصغير عام 2009. شارك فريق بيجو توتال بسيارتين وفاز بالسباق الذي أقيم تحت الأمطار الغزيرة، رغم تصدره 10% فقط من لفات السباق. وبفضل هذا الفوز، شاركت بيجو في سباق لومان عام 2010 بالأرقام 1-2-3.

شاركت بيجو بسيارتين في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2010 ، وحققت المركزين الأول والثاني لتفوز بأول انتصار لها في سيبرينغ، كما احتلت المركزين الأول والثاني في جميع الجلسات الرسمية التي سبقت السباق. ^{[ 15 ]} في لو كاستيليه، تعطلت رافعات الهواء في سيارة أوريكا بيجو، مما أدى إلى تأخرها بثماني لفات عن سيارة أودي. واصلت أودي الضغط، وفي النهاية تفوقت على أوريكا بفارق عشر لفات. شاركت بيجو بثلاث سيارات في سباق سبا 1000 كيلومتر وسباق لومان 24 ساعة عام 2010 ، إلى جانب سيارة أوريكا بيجو. في سباق سبا، احتلت سيارة 908 رقم 3 المركز الأول، والسيارة رقم 2 المركز الثاني، والسيارة رقم 1 المركز الرابع، بينما انسحبت سيارة أوريكا من السباق بعد أربع لفات.

في سباق لومان 24 ساعة عام 2010، احتلت سيارات بيجو المراكز الأربعة الأولى في التصفيات (بما في ذلك سيارة أوريكا رقم 4 التي احتلت المركز الرابع)؛ إلا أن مشاكل في جميع السيارات الأربع - بدءًا بتلف نظام التعليق في السيارة رقم 3 التي انطلقت من المركز الأول، ثم ثلاث مشاكل أخرى في المحرك - في السيارات رقم 2 و1 وأوريكا رقم 4 - أجبرت جميع سيارات بيجو على الانسحاب قبل نهاية السباق. وكانت هذه هي المرة الأولى التي لا تُنهي فيها أي من سيارات بيجو 908 السباق الكلاسيكي الذي يستمر 24 ساعة. وفي المقابل، أثبتت سيارة أودي R15 TDI Plus المُحسّنة موثوقيتها مقارنةً بمشاكل محرك 908، حيث اكتسحت منصة التتويج وحطمت رقمًا قياسيًا جديدًا في المسافة سُجّل سابقًا عام 1971 ، على الرغم من أن سيارات 908 الأربع كانت أسرع في لفة واحدة من أي من سيارات R15 الثلاث. أظهر تحليل ما بعد السباق أن السيارة رقم 3 عانت من انفصال نقطة تثبيت نظام التعليق عن هيكل ألياف الكربون، بينما عانت السيارات الثلاث الأخرى (رقم 1، 2، 4) من أعطال في قضبان التوصيل التيتانيومية الجديدة، مما تسبب في أعطال المحرك. ^{[ 16 ] [ 17 ]} أُقيم هذا السباق في طقس جاف تمامًا، مما سمح بتسجيل أزمنة لفات سريعة للغاية خلال التجارب التأهيلية. لم يكن للأمطار أي تأثير على سرعة السيارات، وبالنسبة لسيارات بيجو، لم تكن المبردات مسدودة كما كانت في العام السابق، مما سمح بدخول المزيد من الهواء، وبالتالي زيادة الطاقة، وزيادة الضغط على المكابس. أثبتت بيجو جدارتها كأسرع سيارة LMP على الإطلاق، حيث سجل لويك دوفال زمنًا قدره 3:19.000 في السباق، وتمكنت السيارة رقم 1 من تقليص الفارق مع سيارة أودي رقم 9 المتصدرة من ثلاث لفات إلى دقيقة واحدة فقط.

شاركت بيجو بسيارتين في سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر عام 2010، وفازت بالسباق. كما شاركت بيجو بسيارتين في سباق بيتي لومان عام 2010 ، حيث تأهلت في المركزين الأول والثاني، وأنهت السباق في المركزين الأول والثاني متقدمةً على سيارتي أودي R15. واختتمت سيارة 908 مشاركتها الأخيرة كفريق مصنعي بفوز مثير للجدل، حيث حققت السيارة رقم 2 فوزًا ثمينًا بفضل العمل الجماعي في سباق تشوهاي لمسافة 1000 كيلومتر عام 2010. واختتمت بيجو العام بفوزها ببطولة فرق لومان لفئة LMP1 برعاية أوريكا، بالإضافة إلى فوزها ببطولة ILMC لفئة LMP1.

قررت شركة أوريكا الاستمرار في استخدام سيارة 908 HDi FAP القديمة لعام آخر مع مُقيدات جديدة. كان هذا العام الأخير لسيارة 908 HDi FAP. على الرغم من ذلك، تمكنت أوريكا من الفوز بسباق سيبرينغ 12 ساعة لعام 2011 متقدمةً على سيارات بيجو وأودي وHPD المصنعية. وفي سباق لومان 24 ساعة لعام 2011 ، أنهت سيارة 908 HDi FAP التي تديرها أوريكا السباق في المركز الخامس خلف سيارات بيجو 908 المصنعية الثلاث الجديدة وسيارة أودي R18 الفائزة. كما تمكنت أوريكا من احتلال المركز الثاني في سباق بيتي لومان خلف سيارة بيجو 908 المصنعية المتبقية.

أدت لوائح لومان النموذجية الجديدة لعام 2011 إلى تقادم الجيل الأول من سيارة 908؛ فبدأت بيجو بتطوير نموذج أولي جديد، يُعرف باسم 90X، في أواخر عام 2009. تم الكشف عنها رسميًا في 3 فبراير 2011 في متجر الشركة الفرنسية الرئيسي في شارع الشانزليزيه، وتتشابه سيارة 908 الجديدة في تصميمها مع سيارة 908 HDi FAP، ولكنها تتضمن عجلات أمامية أكبر حجمًا تُشبه عجلات أودي R18، بالإضافة إلى زعنفة خلفية جديدة وفقًا لمتطلبات نادي السيارات الغربي (ACO). تتميز سيارة 908 الجديدة بمحرك V8 سعة 3.7 لتر (230 بوصة مكعبة) يعمل بوقود الديزل. مع ذلك، استمرت شركة أوريكا في المنافسة بسيارة 908 HDi FAP القديمة في عام 2011. ومع انتهاء برنامج بيجو لرياضة السيارات في عام 2012، كان عام 2011 هو العام الأخير لعائلة سيارات 908 في المنافسات.  

(مفتاح) السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول . السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.

سنة	المشارك	فصل	لا	نتائج			بطولة
				1	2	3	نقاط	الوضع.
2010	فريق بيجو توتال	LMP1		سيل	أتلانتا	تشو	140	الأول
			1/7/2	1	2	4
			4/8/1	2	1	1