أوليفييه بانيس

حصل بانيس، البالغ من العمر 27 عامًا، على فرصة قيادة سيارة في سباقات الفورمولا 1 عام 1994 مع فريق ليجيه الفرنسي . شارك لأول مرة في سباق البرازيل ، حيث حلّ في المركز الحادي عشر. حقق مفاجأة بحصوله على المركز الثاني في هوكنهايم متفوقًا على زميله إريك برنارد ، واحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام للفريق. أنهى جميع السباقات باستثناء سباق فرنسا ، إلا أنه تم استبعاده في سباق البرتغال بسبب تآكل غير قانوني في وسادات الانزلاق.

حقق بانيس المركز الثاني المفاجئ مرة أخرى في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1995 ، على الرغم من كونه متأخراً بفارق لفتين عن المتصدر دامون هيل ، كما أضاف أيضاً عدداً من المراكز الرابعة إلى سجله، مما منحه المركز الثامن في البطولة.

حقق بانيس فوزًا مفاجئًا في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1996. انطلق من المركز الرابع عشر على حلبة مبللة، وتجاوز منافسيه على الحلبة الضيقة، بمن فيهم مارتن بروندل وميكا هاكينن وجوني هيربرت ، وأحسن توقيت تغيير إطاراته إلى الإطارات الملساء. تجاوز إيدي إيرفين عند منعطف لويز، وكان يحتل المركز الثالث قبل أن تواجه سيارتا ويليامز - رينو بقيادة دامون هيل وبينيتون -رينو بقيادة جان أليزي أعطالًا فنية جسيمة. كان بانيس واحدًا من ثلاثة سائقين فقط أنهوا السباق، إلى جانب السائقين البريطانيين ديفيد كولثارد وجوني هيربرت ، وتمكن من صدّ هجوم كولثارد المتأخر ليحقق الفوز. انتهى السباق عند 75 لفة من أصل 78 لفة مقررة بسبب انتهاء الوقت المحدد بساعتين. كان فوز بانيس هو الأول لفريق ليجيه منذ 15 عامًا (والأخير)، وكان أول فوز فرنسي بسيارة فرنسية في موناكو منذ 66 عامًا. ومع ذلك، كان ذلك هو الإنجاز الوحيد في موسم 1996 ، ولم ينجح في تحقيق أي شيء أفضل من المركز الخامس في المجر .

كان لدى بانيس إمكانات كبيرة لموسم مميز عام 1997 أثناء قيادته لفريق آلان بروست ، الذي كان قد اشترى فريق ليجيه. باستخدام إطارات بريدجستون ، حقق أول منصة تتويج للشركة في البرازيل . كان يحتل المركز الثاني في الأرجنتين قبل انسحابه. بعد ستة سباقات، احتل المركز الثالث في البطولة بفضل صعوده إلى منصة التتويج مرة أخرى بحصوله على المركز الثاني في إسبانيا . كان بإمكانه الفوز في ذلك السباق لولا تأخره لسبع لفات بسبب تجاوزه المتأخرين، مما أدى إلى خسارته ست ثوانٍ كاملة أمام المتصدر جاك فيلنوف . ^{[ 3 ]} في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1997 ، تعرض لكسر في ساقيه في حادث سير بسرعة عالية، مما أدى إلى غيابه عن السباقات السبعة التالية من الموسم. حلّ مكانه في الفريق جارنو ترولي ، إلى أن عاد للمشاركة في السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم. حقق المركز السادس في لوكسمبورغ، وبدا أنه قد تعافى تمامًا من الحادث، حيث قاد بنفس المستوى الذي كان عليه قبل الحادث. على الرغم من غيابه عن نصف العام، إلا أنه تمكن من احتلال المركز التاسع في البطولة برصيد 16 نقطة.

كان عام 1998 موسمًا صعبًا على بانيس، إذ لم يحرز أي نقطة مع فريق بروست، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى رداءة أداء السيارة. إلا أن إمكاناته الكاملة ظلت محدودة بسبب المسامير التي بقيت في ساقيه، وهي من مخلفات الجراحة التي خضع لها بعد حادثه عام 1997. وكان أبرز إنجازاته في ذلك الموسم هو حصوله على المركز التاسع في أستراليا ، رغم أنه قدم أداءً قويًا أيضًا في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1998 قبل أن يتعطل عطل في السيارة. ومن المؤشرات على مشاكل الفريق في عام 1998 النقطة الوحيدة التي أحرزها زميله في الفريق، جارنو ترولي، في سبا فرانكورشان .

شهد العام التالي تحسناً في الشراكة. سيارة أقوى، وظروف غير اعتيادية، ساهمت في عودة متقطعة للسائق الفرنسي إلى مستواه المعهود. فبعد سباق مضطرب، تمكن من تحقيق المركز السادس في البرازيل ، وهو إنجاز كرره في هوكنهايم . وبدأ يتأهل بقوة أكبر، محققاً المركز الثالث في فرنسا ، والخامس في نوربورغرينغ ، والسادس في سوزوكا ، حيث أمضى المراحل الأولى من السباق في المركز الثالث. ورغم مؤشرات عودته إلى مستواه المعهود في عام 1999، إلا أن الأخطاء الاستراتيجية وسوء الحظ حدّت من رصيده من النقاط. وبغض النظر عن هذا التحسن، أنهى بانيس علاقته مع فريق بروست.

كان بانيس مرشحًا للانضمام إلى فريق ويليامز ، الذي كان يمر بمرحلة انتقالية آنذاك، لكنه رفض العرض ليخوض تجارب الأداء مع فريق ماكلارين . ساعد ذلك في تعريف فرق أخرى من فرق الفورمولا 1 الكبرى ببانيس، حيث كان يُحقق بانتظام أزمنة مماثلة لأزمنة السائقين الأساسيين ديفيد كولثارد وبطل العالم مرتين ميكا هاكينن . ترددت شائعات بأنه سيحل محل ديفيد كولثارد في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 2000 بعد حادث تحطم طائرته، إلا أن كولثارد سُمح له بالمشاركة في السباق. ونتيجة لذلك، حصل على فرصة قيادة سيارة مع فريق بار لعام 2001. لم يكن فريق بار الفريق الذي كان يأمله، حيث أنهى الموسمين اللذين قضاهما مع الفريق في المركز الرابع عشر، محققًا ثماني نقاط فقط. كان أفضل مركز له مع بار هو المركز الرابع في البرازيل . وكان قد حلّ رابعًا في أول سباق له مع الفريق في أستراليا، لكنه عوقب بسبب مخالفة رفع العلم الأصفر، مما أضاف 25 ثانية إلى زمنه في السباق، ليحتل المركز السابع، وهو ما مكّن كيمي رايكونن من تسجيل نقطة في أول ظهور له.

انتقل بانيس إلى فريق تويوتا للسباقات عام 2003. تعاقد معه الفريق ليقود السيارة ويُزوّده بخبرته، بالإضافة إلى مساعدة زميله البرازيلي الجديد، كريستيانو دا ماتا ، على التأقلم مع عالم الفورمولا 1. كانت النتائج الأولية مُحسّنة، ويعود ذلك جزئيًا إلى أدائه الجيد في التجارب التأهيلية الجديدة ذات اللفة الواحدة، لكن النتيجة النهائية لم تكن مختلفة كثيرًا عن المواسم السابقة، حيث احتل المركز الخامس عشر برصيد 6 نقاط.

بقي بانيس مع تويوتا في عام 2004، وهو موسمه العاشر في الفورمولا 1. في أوائل أكتوبر من العام نفسه، أعلن نيته اعتزال سباقات السيارات بعد سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2004 ؛ وكان يخطط للاستمرار مع تويوتا كسائق اختبار في عامي 2005 و2006. قبل اعتزاله، كان أكبر سائق نشط في الفورمولا 1 بعمر 37 عامًا. شهد عام 2004 حصوله على ست نقاط فقط، قبل أن يحل محله زميله البرازيلي، سائق الاختبار ريكاردو زونتا ، في سباق البرازيل .

كان بانيس السائق الثالث المُرشّح لفريق تويوتا في فرنسا عام 2005، لكن هذه كانت آخر مشاركة له في سباق جائزة كبرى. في 18 سبتمبر 2006، أعلن بانيس اعتزاله نهائيًا سباقات الفورمولا 1 للتفرغ لرياضات أخرى. ^{[ 4 ]} وكانت مشاركته الأخيرة كسائق اختبار في الفورمولا 1 في خيريز ، إسبانيا، في 14 ديسمبر 2006.

كان بانيس يحظى بتقدير كبير لمهارته في سباقات السيارات. كما اعتبره أمثال هاكينن، الذي شعر بانزعاج شديد عندما غادر بانيس فريق اختبارات ماكلارين للعودة إلى القيادة بدوام كامل، أحد أفضل سائقي الاختبار في هذا المجال.

عاد بانيس إلى سباقات السيارات عام 2008 مع فريق أوريكا كوريج في سلسلة لومان . كما عمل مستشارًا لفريق A1 جراند بريكس الفرنسي ^{[ 5 ]} وشارك في سباق أندروس تروفي الجليدي . ^{[ 6 ]} وظهر في إحدى حلقات برنامج توب جير ، حيث واجه الفريق في سباق جليدي، ووُصف مازحًا في مقدمة الحلقة بأنه "ثاني أفضل سائق سباقات في فرنسا"، على الأرجح بعد آلان بروست .

في عام 2016، أسس بانيس فريقه الخاص لسباقات السيارات الرياضية ، بانيس بارتيز كومبيتيسيون، بالتعاون مع لاعب كرة القدم المحترف الذي تحول إلى سائق سباقات، فابيان بارتيز . شارك الثنائي بسيارات في سلسلة لومان الأوروبية وسلسلة بلانكبان جي تي ، تحت إشراف فريق تيك 1 ريسينغ ، قبل أن ينسحب بارتيز في نهاية عام 2019. ^{[ 7 ] [ 8 ]} بعد ذلك، حقق فريق بانيس ريسينغ مركزين متتاليين على منصة التتويج في فئة LMP2 من سباق لومان 24 ساعة ، في عامي 2020 و2021. تولى فريق تي دي إس ريسينغ الشراكة التشغيلية من تيك 1 في عام 2024، وهو العام الذي شهد أيضًا توقيع الفريق صفقة رعاية مع مارك في دي إس ، ^{[ 9 ]} وهي الصفقة التي منحت بانيس أول لقب كبير له: لقب بطولة لومان الأوروبية لفئة LMP2 لعام 2025. ^{[ 10 ]} ثم حل فريق فوريستير ريسينغ محل في دي إس في عام 2026. ^{[ 11 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^† لم يكمل السباق، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.