سباق لومان 24 ساعة 2008
كان سباق لومان 24 ساعة لعام 2008 النسخة السادسة والسبعين من سباقات الجائزة الكبرى للتحمل، وأقيم في الفترة من 14 إلى 15 يونيو 2008 على حلبة دي لا سارت في مدينة لومان الفرنسية ، بتنظيم من نادي السيارات الغربي (ACO). أُجريت التجارب في الأول من يونيو. وحضر السباق 258 ألف متفرج. [ 1 ] وتم توثيق مسيرة فريق أودي وفوزه في فيلم " الحقيقة في 24" الذي عُرض عام 2008 .
تغييرات القواعد
في 20 ديسمبر 2007، أكدت منظمة ACO التغييرات التي أُعلن عنها سابقًا في قواعد سباق 2008 وموسم سلسلة لومان 2008. حصلت سيارات لومان النموذجية التي تعمل بمحركات البنزين على مُقيد هواء أكبر بنسبة 3% لزيادة القدرة الناتجة وتحقيق توازن في الأداء بين محركات البنزين والديزل . وسيتم تعزيز الفارق في الأداء بين فئتي LMP1 وLMP2 من خلال خفض الحد الأدنى لوزن سيارات فئة LMP1 من 900 كجم ، ورفع الحد الأدنى لوزن سيارات فئة LMP2 إلى 825 كجم، وتقليص سعة خزان الوقود لسيارات LMP2 من 90 لترًا إلى 80 لترًا.
أضافت منظمة ACO أيضًا قواعد جديدة تتعلق بأنواع المحركات والوقود المسموح باستخدامها. يُسمح الآن بتركيب محركات الإنتاج التي تستوفي لوائح فئتي GT1 وGT2 في سيارات فئتي LMP1 وLMP2 على التوالي. كما يُسمح باستخدام الوقود الحيوي في فئات السيارات النموذجية، حيث يُسمح لمحركات البنزين بالعمل مع 10% من الإيثانول ، ويُسمح لفرق الديزل باستخدام وقود الديزل الحيوي . بقيت فئتا GT1 وGT2 دون تغيير في القواعد الجديدة. [ 2 ] [ 3 ]
قبل يوم اختبار لومان، أعلنت أودي أنها ستكون أول فريق يقوم بتعديل سياراته لاستخدام 10% من وقود الديزل الحيوي كما تسمح به القواعد الجديدة، حيث تعمل شركة شل الشريكة على تطوير وقود سائل من الكتلة الحيوية . [ 4 ]
المدخلات
الدعوات التلقائية
مُنحت المشاركة التلقائية في سباق لومان 24 ساعة لعام 2008 للفرق التي حققت أداءً متميزًا في سباق لومان 24 ساعة للعام السابق ، بالإضافة إلى مواسم 2007 من سلسلة لومان الأمريكية ، وسلسلة لومان ، وبطولة FIA GT ، وسباق بيتي لومان . وقد نشرت منظمة ACO القائمة الرسمية للدعوات التلقائية في 16 نوفمبر 2007، [ 5 ] مع تأكيد قبول الفرق للمشاركة في 18 يناير 2008. [ 6 ]
قائمة الدعوات التلقائية
- 1. نظرًا لأن فريق أودي سبورت أمريكا الشمالية قد حصل بالفعل على مقعدين، فقد تم تمرير مقعده التلقائي الثالث إلى الفريق التالي في البطولة.
- ٢. نظرًا لحصول فريق كورفيت ريسينغ على مقعدين بالفعل، كان من المفترض أن يُمنح مقعده التلقائي الثالث للفريق التالي في البطولة. إلا أنه لم يشارك أي فريق في عدد كافٍ من سباقات ALMS ليتم احتسابه ضمن بطولة GT1، مما جعل الدعوة غير مُخصصة.
- 3. رفض فريق فيتافون ريسينغ في البداية دعوته التلقائية بسبب عدم امتثال سيارتهم مازيراتي MC12 لقواعد نادي السيارات الغربي (ACO). ومع ذلك، أعاد الفريق تقديم طلب للحصول على سيارة أستون مارتن DBR9 قانونية في نفس الفئة في وقت لاحق.
قائمة المشاركين الرسمية
في 19 فبراير، نشرت منظمة ACO قائمتها الكاملة التي تضم 55 مشاركًا بالإضافة إلى 8 مشاركين احتياطيين، تم اختيارهم من بين 88 طلبًا. [ 7 ] وكان على المشاركين الـ 55 الرئيسيين الحضور في يوم اختبار لومان للمشاركة في السباق. [ 8 ] [ 9 ]
إدخالات احتياطية
مُنحت ثماني سيارات مقاعد احتياطية. في حال انسحاب أي فريق مُختار من قائمة المشاركين الرئيسية، تحلّ سيارة احتياطية محله. [ 8 ] في 10 أبريل، انسحبت سيارة فيراري رقم 81 التابعة لفريق تافل ريسينغ، وحلّت محلها سيارة سولنييه بيسكارولو-جود رقم 4. [ 10 ] على الرغم من سحب العديد من الفرق لسياراتها الاحتياطية، لم تُرقّى أيٌّ من السيارات الاحتياطية المتبقية إلى قائمة المشاركين الرئيسية. يوم الثلاثاء 10 يونيو، فشلت سيارة لوتشيني - جود التابعة لفريق ريسينغ بوكس في الفحص الفني الرسمي، وتمّ سحبها. [ 11 ] سُمح لأول سيارة احتياطية متبقية، وهي السيارة الثانية التابعة لفريق إبسيلون إيوسكادي ، بالمشاركة في بداية التجارب التأهيلية يوم الأربعاء. [ 12 ]
جلسة اختبار
وصل السائقون والفرق والمعدات الخاصة بخمس وخمسين سيارة إلى حلبة دي لا سارت في الأول من يونيو للمشاركة في جلسة اختبار إلزامية. كان على السائقين الذين لم يسبق لهم زيارة الحلبة في النسخ الثلاث الماضية من سباق الـ24 ساعة، أو الذين لم يشاركوا فيها من قبل، إكمال عشر لفات حول الحلبة خلال الجلسة، [ 13 ] بينما سُمح للسائقين الآخرين بالتركيز على تجهيز سياراتهم للسباق الذي سينطلق بعد أسبوعين. عُقدت جلستان، مدة كل منهما أربع ساعات، مع استراحة غداء لمدة ساعة. [ 14 ]
هيمن المطر على الطقس خلال الجلستين، ولم يجف المسار إلا لفترات وجيزة قبل أن تعود الأمطار الغزيرة لتبليل الحلبة مرة أخرى. [ 15 ] تمكن ستيفان سارازين ، سائق سيارة بيجو رقم 8، من تسجيل أسرع لفة خلال فترة جفاف قصيرة في الجلسة الثانية، مسجلاً زمناً قدره 3:22.222. [ 16 ] وبحلول نهاية يوم الاختبار، ظل زمن سارازين صامداً، بل كان متقدماً بفارق أربع ثوانٍ ونصف تقريباً عن ثاني أسرع لفة، التي سجلتها سيارة بيجو رقم 9. وجاءت سيارة أودي رقم 1 أبطأ ببضع أجزاء من الثانية، محتلةً المركز الثالث في الترتيب العام. أما أسرع سيارة لا تعمل بمحرك ديزل فكانت سيارة بيسكارولو رقم 17 ، مسجلةً زمناً قدره 3:33.939، أي بفارق يزيد عن إحدى عشرة ثانية عن المتصدر. في فئة LMP2، سجلت السيارات الخمس أزمنة متقاربة بفارق لا يتجاوز ثلاث ثوانٍ، حيث حققت سيارة بورشه التابعة لفريق فان ميركستاين موتورسبورت زمنًا قدره 3:42.191 دقيقة لتتصدر الفئة وتحتل المركز الرابع عشر في الترتيب العام. وجاءت سيارة بورشه RS سبايدر الأخرى التابعة لفريق إسيكس في المركز الثاني، تلتها سيارة بارازي-إبسيلون زيتيك في المركز الثالث. [ 16 ]
تصدر فريق أستون مارتن المصنعي، الفائز في فئة GT1 في العام السابق، فئات سباقات السيارات السياحية الكبرى. وسجلت سيارة DBR9 رقم 009 زمنًا قدره 3:53.531، وهو ما أهلها للمركز الخامس والعشرين في الترتيب العام. وسجلت سيارة سالين التابعة لفريق لاربر كومبيتسيوني ثاني أسرع لفة في هذه الفئة، بفارق ثانيتين تقريبًا. وجاءت سيارتا كورفيت المصنعيتان في المركزين الثالث والرابع، حيث تفوقت سيارة الفريق رقم 64 بفارق أجزاء من الثانية على سيارة الفريق رقم 63. أما في فئة GT2، فقد تصدرت الفرق الأمريكية هذه الجولة. وسجلت سيارة فيراري رقم 82 التابعة لفريق ريسي كومبيتزيوني زمنًا قدره 4:05.561، متقدمةً بثلاثة أجزاء من الألف من الثانية فقط على سيارة بورش التابعة لفريق فلاينج ليزرد . وأكملت سيارة فيراري التابعة لفريق بي إم إس سكوديريا إيطاليا المراكز الثلاثة الأولى في هذه الفئة، متأخرةً بثانية واحدة عن السيارتين المتصدرتين. [ 16 ]
خلال ثماني ساعات من التجارب، توقف التدريب أربع مرات بسبب حوادث وقعت على الحلبة. في الجلسة الأولى، انحرفت سيارة فيراري JMB واصطدمت بجدار عند منعطف أرناج، مما استدعى سحبها من الحلبة. [ 17 ] إلا أن سيارة فيراري عادت إلى الحلبة بعد عدة ساعات من الإصلاحات. [ 18 ] بعد وقت قصير من بدء جلسة الاختبار الثانية، انحرفت سيارة فيراري Risi- Krohn أيضًا، واصطدمت بالجدار عند منعطف فورد، مما أدى إلى دخول السائق تريسي كروهن المستشفى لفترة وجيزة. [ 19 ] بعد أقل من ساعة، انحرفت سيارة مارك جينيه رقم 7 من طراز بيجو عند منعطف الكارتينج، وارتفعت سيارته 908 في الهواء، واصطدمت بالجدار بقوة. نُقل جينيه إلى المستشفى مصابًا في إصبع قدمه، [ 20 ] واضطروا إلى استبدال هيكل السيارة. [ 15 ] حدث التوقف الأخير للتدريب في الساعة الأخيرة عندما اصطدم جوي فوستر بالجدار عند منعطف دنلوب بسيارته إمباسي -زايتك. [ 21 ]
التأهل
أُقيمت التصفيات يومي 11 و12 يونيو، حيث عُقدت جلستان فرديتان مدة كل منهما ساعتان. أُقيمت الجلسة الأولى عند الغسق، بينما امتدت الجلسة الثانية إلى ظلام الليل بعد استراحة لمدة ساعة. كان على جميع السائقين، مرة أخرى، إكمال عدد معين من اللفات استعدادًا للحلبة؛ ثلاث لفات في الجلسة الأولى، وثلاث لفات أخرى في الجلسة الليلية. حُدد ترتيب الانطلاق بناءً على أفضل زمن للفة من بين الأزمنة الأربعة مجتمعة.
الأربعاء
بعد يوم اختبار ممطر، بدأت التجارب التأهيلية في ظروف جافة. سجلت سيارة بيجو زمنًا أقل من 3:20 دقيقة، وهو زمن يُذكّر بأرقام بورش 917 القياسية التي سُجلت عام 1971، عندما كان المضمار يكاد يخلو من المنعطفات الضيقة، وكان أقصر بـ 120 مترًا. حقق ستيفان سارازين، سائق سيارة بيجو رقم 8، مركز الانطلاق الأول بزمن 3:18.513، وتبعه فرانك مونتاني، سائق سيارة بيجو رقم 9، بزمن 3:18.862.
يوم الخميس
سيحدد اليوم الثاني من التصفيات الترتيب النهائي للشبكة.
أوقات التأهل
يظهر متصدرو الفئات وأسرع زمن للفة في كل فئة في كل يوم بخط غامق . أما أسرع لفة لكل سيارة فتظهر باللون الرمادي.
| الوضع | لا. | فريق | سيارة | فصل | اليوم الأول [ 22 ] | اليوم الثاني [ 23 ] | خلف |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  فريق بيجو توتال | بيجو 908 HDi FAP | LMP1 | 3:18.513 | 3:20.566 | قائد |
| 2 | 9 | بيجو سبورت توتال | بيجو 908 HDi FAP | LMP1 | 3:18.682 | 3:24.966 | +0.169 |
| 3 | 7 | فريق بيجو توتال | بيجو 908 HDi FAP | LMP1 | 3:20.451 | 3:21.490 | +1.938 |
| 4 | 2 |  أودي سبورت أمريكا الشمالية | أودي R10 TDI | LMP1 | 3:24.105 | 3:23.847 | +5.334 |
| 5 | 3 | فريق أودي سبورت جوست | أودي R10 TDI | LMP1 | 3:24.287 | 3:26.432 | +5.774 |
| 6 | 10 |  نظام سباق شاروز | لولا B08/60 - أستون مارتن | LMP1 | 3:34.211 | 3:25.158 | +6.645 |
| 7 | 1 | أودي سبورت أمريكا الشمالية | أودي R10 TDI | LMP1 | 3:27.580 | 3:25.289 | +6.776 |
| 8 | 11 |  فريق سباقات القبة | قبة S102 | LMP1 | 3:29.352 | 3:26.928 | +8.415 |
| 9 | 16 | بيسكارولو سبورت | بيسكارولو 01 - جود | LMP1 | 3:28.533 | 3:32.407 | +10.020 |
| 10 | 5 | فريق أوريكا-ماتموت | كوريج-أوريكا LC70 - جود | LMP1 | 3:30.490 | 3:32.176 | +11.977 |
| 11 | 17 | بيسكارولو سبورت | بيسكارولو 01 - جود | LMP1 | 3:30.618 | 3:30.905 | +12.105 |
| 12 | 12 | نظام سباق شاروز | لولا B07/17 - جود | LMP1 | 3:31.910 | 3:31.135 | +12.622 |
| 13 | 6 | فريق أوريكا-ماتموت | كوريج-أوريكا LC70 - جود | LMP1 | 3:31.243 | 3:33.139 | +12.730 |
| 14 | 34 |  فان ميركستاين موتورسبورت | بورش آر إس سبايدر إيفو | LMP2 | 3:34.078 | 3:32.301 | +13.788 |
| 15 | 21 |  إبسيلون أوسكادي | إبسيلون أوسكادي ee1 | LMP1 | 3:41.526 | 3:32.939 | +14.426 |
| 16 | 31 |  فريق إسيكس | بورش آر إس سبايدر إيفو | LMP2 | 3:33.441 | 3:38.621 | +14.928 |
| 17 | 20 | إبسيلون أوسكادي | إبسيلون أوسكادي ee1 | LMP1 | 3:39.158 | 3:34.281 | +15.768 |
| 18 | 18 |  سباقات رولسنتر | بيسكارولو 01 - جود | LMP1 | 3:35.450 | 3:35.020 | +16.507 |
| 19 | 32 | بارازي-إبسيلون | زايتك 07S/2 | LMP2 | 3:35.344 | 3:44.555 | +16.831 |
| 20 | 33 |  فريق سباق سبيدي سيباه | لولا B08/80 - جود | LMP2 | 3:35.401 | – | +16.888 |
| 21 | 14 | كرييشن أوتوسبورتيف | إنشاء CA07 - الهدف | LMP1 | 3:35.994 | 3:39.638 | +17.481 |
| 22 | 24 | تيراموس | كوريج-أوريكا LC70 - جود | LMP1 | 3:37.560 | 3:40.318 | +19.047 |
| 23 | 19 | تشامبرلين - سينرجي موتورسبورت | لولا B06/10 - AER | LMP1 | 3:38.024 | 3:43.492 | +19.511 |
| 24 | 45 | سباقات السفارة | السفارة WF01 | LMP2 | 3:39.926 | 3:49.019 | +21.413 |
| 25 | 25 | شركة راي مالوك المحدودة | إم جي-لولا إي إكس 265 | LMP2 | 3:44.188 | 3:40.027 | +21.514 |
| 26 | 40 |  فريق كويفيل ASM | لولا B05/40 - AER | LMP2 | 3:41.193 | 3:44.074 | +22.680 |
| 27 | 4 | فريق سولنييه للسباقات | بيسكارولو 01 - جود | LMP1 | 3:46.666 | 3:42.162 | +23.649 |
| 28 | 35 | فريق سولنييه للسباقات | بيسكارولو 01 - جود | LMP2 | 3:42.545 | 4:10.588 | +24.032 |
| 29 | 41 | أداء التداول | زايتك 07S/2 | LMP2 | 3:46.773 | 3:43.148 | +24.635 |
| 30 | 26 | فريق برويكلادي راديكال | راديكال SR9 | LMP2 | 3:47.935 | 3:46.631 | +28.118 |
| 31 | 63 |  سباقات كورفيت | شيفروليه كورفيت C6.R | جي تي 1 | 3:49.406 | 3:47.668 | +29.155 |
| 32 | 23 | أوتوكون موتورسبورتس | كرييشن CA07 - جود | LMP1 | 3:56.108 | 3:47.695 | +29.182 |
| 33 | 50 | مسابقة لاربر | سالين إس 7-آر | جي تي 1 | 3:50.920 | 3:47.761 | +29.248 |
| 34 | 44 | كروس شيلر موتورسبورت | لولا B05/40 - مازدا MZR-R | LMP2 | 3:47.802 | – | +29.289 |
| 35 | 64 | سباقات كورفيت | شيفروليه كورفيت C6.R | جي تي 1 | 3:50.766 | 3:48.539 | +30.026 |
| 36 | 009 | أستون مارتن ريسينغ | أستون مارتن DBR9 | جي تي 1 | 3:52.266 | 3:48.994 | +30.481 |
| 37 | 007 | أستون مارتن ريسينغ | أستون مارتن DBR9 | جي تي 1 | 3:52.527 | 3:49.060 | +30.547 |
| 38 | 55 |  فريق آي بي بي سبارتاك للسباقات | لامبورغيني مورسيلاغو آر-جي تي | جي تي 1 | 3:52.175 | 3:53.000 | +33.662 |
| 39 | 72 | مغامرات لوك ألفاند | شيفروليه كورفيت C6.R | جي تي 1 | 3:53.990 | 3:52.993 | +34.480 |
| 40 | 59 | فريق مودينا | أستون مارتن DBR9 | جي تي 1 | 3:58.193 | 3:53.031 | +34.518 |
| 41 | 22 | جامعة توكاي YGK | كوريج-أوريكا LC70 - YGK | LMP1 | 3:53.143 | – | +34.630 |
| 42 | 53 | فريق فيتافون للسباقات | أستون مارتن DBR9 | جي تي 1 | 3:57.371 | 3:53.475 | +34.962 |
| 43 | 73 | مغامرات لوك ألفاند | شيفروليه كورفيت C6.R | جي تي 1 | 3:55.736 | 3:58.025 | +37.223 |
| 44 | 76 | ماتموت للأداء في بطولة IMSA | بورش 997 جي تي 3-آر إس آر | جي تي 2 | 4:00.793 | 3:58.152 | +39.639 |
| 45 | 77 | فريق فيلبرماير-بروتون | بورش 997 جي تي 3-آر إس آر | جي تي 2 | 4:02.517 | 3:59.072 | +40.559 |
| 46 | 96 | فيرجو موتورسبورت | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:01.293 | 3:59.820 | +41.307 |
| 47 | 80 | فلاينج ليزرد موتورسبورتس | بورش 997 جي تي 3-آر إس آر | جي تي 2 | 4:00.106 | 4:02.799 | +41.593 |
| 48 | 90 | فريق فارنباخر للسباقات | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:05.098 | 4:01.464 | +42.951 |
| 49 | 82 | ريسي كومبيتيزيوني | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:01.598 | 4:02.412 | +43.085 |
| 50 | 97 |  بي إم إس سكوديريا إيطاليا | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:02.080 | 4:03.109 | +43.577 |
| 51 | 99 |  فريق جي إم بي للسباقات | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:03.293 | 4:14.033 | +44.780 |
| 52 | 85 | سرب سنوراس سبايكر | سبايكر C8 لافيوليت GT2-R - أودي | جي تي 2 | 4:05.096 | 4:03.641 | +45.138 |
| 53 | 78 | AF Corse | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:05.660 | 4:03.810 | +45.297 |
| 54 | 83 | ريسي كومبيتيزيوني | فيراري F430 GT2 | جي تي 2 | 4:07.978 | 4:04.515 | +46.002 |
| 55 | 94 | فريق سباق سبيدي | سبايكر C8 لافيوليت GT2-R - أودي | جي تي 2 | 4:11.564 | 4:08.284 | +49.771 |
سباق
انطلق السباق في تمام الساعة الثالثة مساءً بالتوقيت المحلي ( GMT +2). تصدّرت سيارات بيجو 908 HDi FAP الثلاث المتسابقين عند المنعطف الأول، لكن آلان ماكنيش تجاوز سيارة بيجو رقم 7 التي يقودها نيكولاس ميناسيان عند مخرج منعطف دنلوب. استعاد ميناسيان مركزه على خط مولسان المستقيم ، وحافظت سيارات بيجو على المراكز الثلاثة الأولى حتى نهاية اللفة الأولى. كانت سيارات بيجو أسرع بفارق 3 ثوانٍ في اللفة الواحدة من ماكنيش، وأكثر من 5 ثوانٍ من سيارتي أودي الأخريين.
في الساعات الأولى من الصباح، أُمرت سيارة بيجو رقم 8، صاحبة مركز الانطلاق الأول والسيارة الوحيدة التي سجلت أسرع لفة في السباق بأقل من 3:20 دقيقة، بالدخول إلى منطقة الصيانة لإصلاح المصابيح الأمامية قبل رفع العلم الأسود [ 24 ] . كانت هذه السيارة متأخرة عن سيارات الديزل الأخرى بعدة لفات. شهدت فئة GT2 أحداثًا مثيرة لسيارتي بورش اللتين كانتا تتنافسان على صدارة الفئة، حيث اصطدمت السيارة رقم 80 [ 25 ] بسيارة بورش رقم 76 صاحبة مركز الانطلاق الأول. لم تتمكن سوى السيارة رقم 77 من مواصلة السباق بعد إصلاحات مطولة.
كان الوضع بعد مرور 12 ساعة [ 26 ] كما يلي: تصدّرت سيارة بيجو رقم 7 السباق، وكانت السيارات الخمس الأولى متقاربة في الفارق لا يتجاوز لفتين، تلتها سيارة أودي رقم 2 في المركز الثاني، ثم سيارة بيجو رقم 9، ثم سيارتا أودي رقم 3 ورقم 1. ونظرًا للسرعة العالية والمنافسة الشديدة، وعلى الرغم من دخول سيارة الأمان لمدة 34 دقيقة [ 25 ] ، فقد أكمل المتصدرون 200 لفة بعد 12 ساعة، وهو معدل ربما تجاوز عدد اللفات والمسافات المقطوعة في عامي 1971 و1988، على الرغم من وجود منعطفات حادة على الحلبة. في فئة LMP2، احتل المتصدر المركز العاشر في الترتيب العام، وكانت سيارتا بورش متقاربتين في الفارق لفة واحدة، متقدمتين على السيارة التالية بتسع لفات. أما في فئة GT1، فقد احتل المتصدر المركز الخامس عشر في الترتيب العام، وكانت سيارات أستون مارتن وكورفيت تتنافس وجهاً لوجه بفارق أقل من دقيقة، مع وجود ست سيارات متقاربة في الفارق لا يتجاوز ست لفات. في فئة GT2، احتلت سيارة فيراري المتصدرة المركز 26 بشكل عام، حيث تنافست خمس سيارات فيراري على الأقل على الفوز بالفئة، وهو أمر كان متوقعًا بعد اصطدام سيارتي بورش المتصدرتين للفئة، وخروج خمس سيارات أخرى من فئة GT2 بالفعل.
أُقيم النصف الثاني من السباق في ظروف ممطرة. تجاوزت أزمنة اللفات لجميع المتسابقين حاجز الأربع دقائق، حيث كانت سيارات GT1 تُضاهي في سرعتها سيارات الديزل الرائدة. استطاعت سيارات أودي التعامل مع المطر بشكل أفضل بكثير من سيارات بيجو. تمكن كريستنسن من تقليص الفارق مع ميناسيان بمقدار 8 ثوانٍ في اللفة الواحدة. وفي محاولة يائسة لتكييف سيارات بيجو مع الظروف الماطرة، زُوّدت السيارات الثلاث بأجزاء أمامية وخلفية ذات قوة ضغط سفلية عالية. في الساعة الخامسة صباحًا، انتزعت سيارة أودي رقم 2 الصدارة، وتمكن ماكنيش من توسيع الفارق إلى لفة كاملة. توقف المطر، وبدأت سيارة أودي رقم 7 في تقليص الفارق مع سيارة أودي رقم 2. قبل أقل من ساعتين على نهاية السباق، عاد المطر. قرر ميناسيان الاستمرار في استخدام الإطارات الملساء، ونتيجة لذلك انزلق أمام سيارة بورش ليزرد قبل منعطفات دنلوب إس. في النهاية، فازت أودي وكريستنسن مرة أخرى، حيث كانت سيارة بيجو صاحبة المركز الأعلى في نفس اللفة، لكنها لم تكن في متناول التجاوز. هيمنت سيارات الديزل الست التي شاركت بها المصانع على فئة LMP1، دون أن تواجه أي مشاكل كبيرة. كما هيمنت سيارات بورش RS سبايدر على فئة LMP2، مسجلةً أزمنة أسرع من العديد من سيارات LMP1.
في فئة GT1، تفوقت أستون مارتن ريسينغ على كورفيت ريسينغ لتحرز الفوز، محتلةً المركز الثالث عشر في الترتيب العام، بعد أن قطعت كلتاهما 344 لفة، بينما كانت ثلاث سيارات أخرى من فئة GT1 تلاحقهما. وكان هذا الفوز الثاني لأستون مارتن ريسينغ في مواجهة منافسة شرسة من كورفيت خلال عامين. أما سيارات فيراري الخمس التي تصدرت فئة GT2، فقد وصلت ثلاث منها إلى خط النهاية متقدمةً على سيارات بورش المتبقية التي كانت تسجل أزمنة أسرع قليلاً.
من بين السيارات الـ 35 التي استمرت في السباق بعد 24 ساعة، لم تتمكن سوى سيارة واحدة من إكمال 70% من لفات السيارة الفائزة البالغ عددها 381 لفة. وعلى الرغم من الظروف، فقد تم تحطيم الرقم القياسي للمسافة المقطوعة على مسار الحلبة الحالي، والبالغ 380 لفة، والذي سُجّل عام 2006، بلفة واحدة فقط، وذلك بفضل كل من سيارة أودي رقم 2 وسيارة بيجو رقم 7.
النتائج الرسمية
يتم تمييز الفائزين في كل فئة بخط عريض . السيارات التي أنهت السباق ولكنها لم تكمل 70٪ من مسافة الفائز أو السيارات التي لم تنهي السباق في نهاية 24 ساعة (المميزة بـ DNF؛ بغض النظر عن المسافة) مدرجة على أنها NC (غير مصنفة).
إحصائيات
- أسرع لفة – رقم 8 بيجو 908 HDI (ستيفان سارازين) – 3:19.394
- متوسط السرعة – سيارة أودي R10 TDI رقم 2 – 216.3 كم/ساعة
- أسرع سرعة قصوى – سيارة بيجو 908 HDI-FAP رقم 8 – 350 كم/ساعة*
مراجع
- ↑ "كريستنسن يحقق فوزه الثامن في سباق لومان" . رويترز . 15 يونيو 2008. تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2008 .
{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ↑ « نادي السيارات الغربي ( ACO) يؤكد تغييرات اللوائح لعام 2008» . نادي السيارات الغربي (ACO). 20 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2008 .
- ↑ "اللوائح الفنية لمنظمة ACO لعام 2008 للنموذجين الأوليين "LM"P1 و"LM"P2" (ملف PDF) . ACO. 2007-12-20. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2008-06-25 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-01-20 .
- ↑ "أودي R10 TDI تعمل بالجيل الجديد من الوقود الحيوي في سباق لومان" . أودي موتورسبورت. 30 مايو 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2008 .
- ^ “24 Heures du Mans 2008 : la liste des sélectionnés d’office” (بالفرنسية). نادي السيارات الغربي (ACO). 16 تشرين الثاني/نوفمبر 2007 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-01-24 . تم الاسترجاع 2007-11-18 .
- ↑ "الدعوات الرسمية: 21 تأكيدًا" . نادي السيارات الغربي . 18 يناير 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2008 .
- ↑ "سباق لومان 24 ساعة، عدد هائل من المشاركات! 88 سيارة لـ 55 مركزًا" . نادي السيارات الغربي . 31 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2008 .
- 1 2 "يوم الاختبار - قائمة المتنافسين والسيارات المدعوة للفحص الإداري والتدقيق" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي . 19 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2008 .
- ↑ "قائمة المشاركين" . نادي السيارات الغربي . 29 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2008 .
- ^ “24H Mans : La Ferrari du Tafel Racing forfait. La Pescarolo du Saulnier Racing invitée” (بالفرنسية). معلومات التحمل. 10 أبريل 2008 مؤرشفة من الأصلي في 10-07-2011 . تم الاسترجاع 2008-04-10 .
- ↑ " انسحاب فريق لوتشيني جود رقم 30 ريسينغ بوكس إس آر إل " . نادي السيارات الغربي . 10 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
- ↑ «تم التأكيد رسميًا، مشاركة فريق إبسيلون إيوسكادي الثاني!!!!» بلانيت لومان. ١٠ يونيو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ يونيو ٢٠٠٨ .
- ↑ "يوم اختبار لومان - المواعيد الساعة 9:30" . بلانيت لومان. 1 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2008 .
- ↑ "الستار يسدل الستار على يوم الاختبار لعام 2008" . نادي السيارات الغربي . 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2008 .
- 1 2 "ملخص يوم الاختبار" . نادي السيارات الغربي . 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2008 .
- 1 2 3 "اختبار Journée 18 ساعة" (PDF) . نادي السيارات الغربي . 1 حزيران/يونيه 2008 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 17 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 2008-06-08 .
- ↑ "رفع العلم الأحمر بعد انزلاق سيارة فيراري رقم 99" . نادي السيارات الغربي . 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2008 .
- ↑ "حادث كبير لسيارة بيجو 908 HDi FAP رقم 7 : رفع العلم الأحمر" . نادي السيارات الغربي . 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2008 .
- ↑ "انسحبت سيارة ريسي-كروهن مبكراً من يوم الاختبار" . بلانيت لومان. 1 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2008 .
- ↑ «سائقان في المستشفى بعد حادثي تصادم شديدين منفصلين» . نادي السيارات الغربي . 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2008 .
- ↑ "يوم اختبار لومان - التوقيت الساعة 18:00 (التحديث النهائي)" . بلانيت لومان. 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2008 .
- ↑ "التدريب 1 - 24 ساعة" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي . 11 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2008 .
- ↑ "التدريب 2 - 24 ساعة" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي . 12 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2008 .
- ↑ وثيقة بدون عنوان، مؤرشفة في 17 يونيو 2008، على موقع Wayback Machine
- 1 2 وثيقة غير معنونة مؤرشفة في 18 يونيو 2008، على موقع Wayback Machine
- ↑ بعد 12 ساعة ، الموقع الرسمي لسباق لومان، تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2010
روابط خارجية
- الموقع الرسمي لسباق لومان 24 ساعة
- دليل المراقبين – سباق لومان 24 ساعة 2008
- سباق لومان 24 ساعة
- 2008 في رياضة السيارات
- 2008 في رياضة السيارات الفرنسية