أودي R18

ظهرت سيارة أودي R18 TDI لأول مرة في سباق سبا لمسافة 1000 كيلومتر ضمن بطولة كأس لومان القارية في مايو 2011، حيث احتلت المركز الثالث. ^{[ 24 ]} ولأسباب تتعلق بالتطوير واللوجستيات، لم تشارك R18 في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2011 ؛ ​​ومع ذلك، تم اختبار سيارتين مطورتين من طراز R18 (رقمي الهيكل 101 و102). ^{[ 25 ]} في سباق لومان 24 ساعة عام 2011 ، تعرضت سيارتا آلان ماكنيش (السيارة رقم 3) ومايك روكنفيلر (السيارة رقم 1) لحادثي تصادم (كلاهما مع سيارتي فيراري من فئة GTE، ماكنيش بالسيارة رقم 58 وروكنفيلر بالسيارة رقم 71). أما سيارة أودي R18 المتبقية (رقم 2 بقيادة مارسيل فاسلر وأندريه لوتيرر وبينوا تريلوييه ) فقد فازت بالسباق بفارق 13.854 ثانية. كان هذا الفوز الحادي عشر لأودي في السنوات الـ 13 الماضية. ^{[ 26 ]}

شاركت أودي في بطولة العالم للتحمل (WEC) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. في سباق سيبرينغ 12 ساعة لعام 2012 ، شاركت بثلاث سيارات من طراز R18 موديل 2011؛ ​​وحققت السيارة رقم 2 بقيادة ماكنيش وتوم كريستنسن ورينالدو كابيلو الفوز العام بعد إكمال 325 لفة، مسجلةً بذلك فوز أودي العاشر في سيبرينغ. كما كان هذا الفوز السادس لكريستنسن في سيبرينغ، والثالث للفريق المكون من ثلاثة سائقين (بعد عامي 2006 و 2009 ). أما السيارة رقم 3 بقيادة تيمو برنارد ورومان دوماس ولويك دوفال ، فقد احتلت المركز الثاني بفارق أربع لفات (321 لفة)؛ وقد تنافست السيارتان طوال معظم السباق حتى المراحل الأخيرة، حين تراجعت السيارة رقم 3 عن السيارة رقم 2 واصطدمت بسيارة أخرى، مما استدعى توقفًا مطولًا في منطقة الصيانة لإصلاح مقدمة السيارة (إلى جانب التزود بالوقود). احتلت السيارة رقم 1 التابعة للفريق الفائز بسباق لومان 2011 المركز السادس عشر في الترتيب العام والخامس بين متسابقي فئة LMP1 في بطولة العالم للتحمل (310)؛ وكانت هذه السيارة أقل موثوقية من السيارتين الأخريين، إذ عانت من مشكلة في علبة التروس في منتصف السباق. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

شاركت كل من سيارتي ألترا وإي-ترون كواترو لأول مرة في سباقات التحمل في سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات عام 2012، ضمن فريق أودي المكون من أربع سيارات في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . وحققت السيارة رقم 3 بقيادة رومان دوماس ولويك دوفال ومارك جينيه الفوز على سيارة ألترا متفوقة على سيارة إي-ترون كواترو. واحتلت سيارات أودي المراكز الأربعة الأولى في السباق. ^{[ 29 ]} وكانت أودي قد شاركت بأربع سيارات في سباق لومان . واحتلت سيارة إي-ترون كواترو المركزين الأول والثاني، بينما احتلت سيارة ألترا المركزين الثالث والخامس. وقطعت السيارة المتصدرة مسافة 5151.8  كيلومترًا، مع 33 توقفًا للتزود بالوقود. ^{[ 30 ]} وكانت أودي تعتزم استخدام سيارة واحدة من كل طراز في السباقات الخمسة المتبقية من الموسم. ^{[ 31 ]} إلا أن أودي استخدمت سيارتين من طراز إي-ترون كواترو منذ سباق البحرين . ^{[ 32 ]}

شهد موسم 2013 استخدام أودي الكامل للنظام الهجين، حيث تم الاستغناء عن سيارة R18 Ultra التي تعمل بمحرك توربوديزل غير هجين. قاد السيارة رقم 1 كل من أندريه لوتيرر ، وبينوا تريلوييه ، ومارسيل فاسلر . أما السيارة رقم 2 فقادها توم كريستنسن ، وآلان ماكنيش ، ولويك دوفال . كانت الجولة الأولى هي سباق سيلفرستون لمدة 6 ساعات . وعلى الرغم من الأداء المخيب للآمال لكلا السيارتين في التصفيات، حيث انطلقت السيارة رقم 2 من المركز الثالث خلف سيارتي تويوتا TS030 الهجينتين المتنافستين من طراز 2012، بينما انطلقت السيارة رقم 1 من المركز الخامس خلف سيارة لولا B12/60 الخاصة بفريق ريبليون ريسينغ ، إلا أن السباق أسفر عن نتائج أفضل، وبسرعة كبيرة. فقد تصدرت السيارة رقم 2 السباق، بينما كانت السيارة رقم 1 خلفها مباشرة بنهاية الساعة الأولى. تجاوزت السيارة رقم 1 السيارة رقم 2 بعد نهاية الساعة الثالثة، لكنها استعادت الصدارة بنهاية الساعة الخامسة، بفضل أداء ماكنيش المتميز وعدم وجود نظام دفع هجين في السيارة رقم 1. فازت السيارة رقم 2 بالسباق بعد منافسة شرسة مع شقيقتها طوال السباق، متقدمةً بلفة كاملة على تويوتا .

قبل انطلاق سباق سبا فرانكورشان الذي يستمر ست ساعات، جهزت أودي سيارة ثالثة للمشاركة . سيقود السيارة رقم 3 كل من الإسباني مارك جينيه ، وأوليفر جارفيس ، والشاب البرازيلي لوكاس دي غراسي . ستكون هذه السيارة مؤهلة فقط لحصد نقاط المصنع في سباق لومان. قررت أودي استخدام هذه السيارة في مشاركتها في لومان، مستغلةً سباق سبا كحقل تجارب لكل من السيارة رقم 3 والفريق. سيطرت سيارات e-tron quattro على جلسة التدريب الرطبة، واستمر هذا الأداء في جلسة التصفيات الجافة، حيث تأهلت السيارات رقم 1 و3 و2 (بهذا الترتيب) بفارق ثانية واحدة فقط، محتلةً المراكز الثلاثة الأولى. تفوقت هذه السيارات بثانية واحدة على سيارتي تويوتا TS030 الهجينتين ، إحداهما بمواصفات 2013 والأخرى بمواصفات 2012. أظهر السباق سرعة أودي القوية، لكن كفاءة استهلاك الوقود الأفضل لسيارة تويوتا بمواصفات 2013 قللت من هذا التفوق، مما جعل السباق متقاربًا للغاية بالنسبة لأودي. ومع ذلك، فإن مشكلة ميكانيكية في سيارة تويوتا المنافسة الأقرب منحت أودي فوزاً سهلاً بالمركز الثالث مع انتهاء السباق، حيث فازت السيارة رقم 1 في بلجيكا.

قبل انطلاق سباق لومان، وبعد فوزها في سيلفرستون وسبا فرانكورشان ، كانت أودي متقدمة على تويوتا بفارق 20 نقطة ، محققة الفوز بفضل سرعتها الفائقة. سيطرت أودي على اختبار لومان، حيث احتلت السيارات رقم 2 و3 و1 الصدارة. وتكرر الأمر نفسه في جولات التصفيات، حيث سجلت السيارة رقم 2 زمنًا قدره 3 دقائق و22.349 ثانية. خلال السباق، وباستثناء تجاوز تويوتا للصدارة لفترة وجيزة بفضل توقفها في منطقة الصيانة، سيطرت أودي على مجريات السباق بالكامل، وحصدت السيارة رقم 2 لقب سباق الـ24 ساعة الكلاسيكي، بينما احتلت السيارة رقم 3 المركز الثالث، موسعةً بذلك صدارتها في البطولة. بعد ذلك، جاء سباق ساو باولو الذي يستمر 6 ساعات ، وأظهرت أودي مرة أخرى سرعتها الفائقة، متفوقةً على منافستها تويوتا بفارق ضئيل بلغ عُشرَي ثانية. سيطرت السيارة رقم 1 على السباق وفازت به، بعد أن استعادت الصدارة من نهاية الساعة الثانية وحتى نهاية السباق، بعد أن فقدتها لفترة وجيزة في الساعة الأولى لصالح فريق ريبليون. أنهت السيارة رقم 2 السباق في المركز الثاني بفارق ثلاث لفات عن شقيقتها. وانتقلت البطولة شمالًا إلى أوستن، حيث سيُقام سباق حلبة الأمريكتين الذي يستمر ست ساعات . بفضل الأداء المتميز في التجارب والتصفيات، انطلق فريق السيارة رقم 2، الفائز بسباق لومان، من المركز الأول متقدمًا على شقيقتها السيارة رقم 1، التي كانت تلاحقها بفارق ثلاثة أعشار من الثانية. أثبت السباق أنه تحدٍّ قوي لأودي من منافستها تويوتا. مع نهاية الساعة الأولى، كانت السيارة رقم 2 في المركز الثاني خلف سيارة تويوتا الوحيدة ، بينما كانت السيارة رقم 1 في المركز الرابع خلف سيارة ريبليون ريسينغ ، متأخرة بلفة واحدة عن الصدارة. ومع ذلك، خلال الساعات من الثانية وحتى نهاية الثالثة، استعادت السيارة رقم 2 الصدارة، وتلتها تويوتا عن كثب في المركز الثاني. في نهاية الساعة الرابعة، تراجعت السيارة رقم 2 إلى المركز الثاني، لكنها في النهاية استطاعت العودة بقوة للفوز بالسباق، متقدمة بثلاث وعشرين ثانية على منافستها تويوتا . ^{[ 33 ]}

كان سباق فوجي الذي استمر ست ساعات في موسم 2013 أقصر سباق في تاريخ بطولة العالم للتحمل (FIA WEC). على الرغم من تأهل سيارة أودي رقم 1 في المركز الأول وسيارة رقم 2 في المركز الرابع، إلا أن السباق لم يستمر سوى ثماني لفات تحت العلم الأخضر، والذي بدأ تحت قيادة سيارة الأمان بسبب الأمطار الغزيرة. دخلت سيارة أودي رقم 1 إلى منطقة الصيانة استجابةً للأحوال الجوية، فتجاوزتها تويوتا بدورها وتصدرت السباق حتى توقف. مع ذلك، أنهت السيارة رقم 2 السباق في المركز الثالث. ثم انتقلت البطولة إلى الصين لخوض سباق شنغهاي الذي استمر ست ساعات . كانت جلسات التدريب تنافسية للغاية، وعلى الرغم من تصدر سيارات أودي النموذجية لكلا الجلستين، إلا أن سيارات تويوتا كانت قريبة منها في السرعة . في التصفيات، اكتفت السيارة رقم 1 بالمركز الثاني والسيارة رقم 2 بالمركز الرابع. اتسم السباق بنصفين مختلفين، حيث كانت كلتا السيارتين رقم 1 ورقم 2 متأخرتين بلفة واحدة عن المتصدر بنهاية الساعة الثالثة. مع ذلك، بنهاية الساعة الخامسة، استعادت السيارة رقم 1 لفة كاملة وأصبحت متأخرة بفارق 30 ثانية عن الصدارة. أثمرت سرعة السيارة رقم 1 في النهاية عن فوزها بفارق 15 ثانية على سيارة تويوتا TS030 الهجينة التي حلت في المركز الثاني . واختُتم الموسم بسباق البحرين لمدة 6 ساعات ، ولم تهيمن أودي كما فعلت في معظم فترات الموسم. انطلقت السيارة رقم 1 من المركز الثالث، والسيارة رقم 2 من المركز الرابع. أنهت السيارة رقم 1 السباق في المركز الثاني، بينما انسحبت السيارة رقم 2 بسبب أعطال ميكانيكية. ورغم هذه النتيجة، فازت أودي بلقب المصنّعين بفارق 64.5 نقطة. ^{[ 33 ]} ويمكن وصف موسم سيارة أودي R18 e-tron quattro بأنه موسم فازت فيه أودي بفضل سرعتها العالية في السباقات وثبات أدائها.

قامت أودي بتطوير سيارة R18 e-tron quattro لتصبح سيارة جديدة كليًا بتصميم مختلف عن سابقتها المُعدّلة لعام 2013، وذلك لمواكبة التغييرات التي فرضتها لوائح LMP1 الجديدة (للسيارات الهجينة). زُوّد الجزء الخلفي من السيارة بمحرك أكبر سعة 4.0 لتر (يُنتج أكثر من 400 كيلوواط (540 حصانًا) )، بينما يعمل نظام MGU هجين واحد (يُنتج أكثر من 170 كيلوواط (230 حصانًا) ) على المحور الأمامي. كما احتوت السيارة على دولاب موازنة قادر على تخزين أكثر من 600 كيلوجول من الطاقة. وشملت منصة المحرك الكهربائي التوربيني أيضًا نظامي ERS-K (لتخزين الطاقة الحركية) وERS-H (لتخزين الطاقة الحرارية). ^{[ 34 ]} أما فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية، فقد استبدلت أودي شركة دالارا بشركة YCOM لتصميم الهيكل . ^{[ 1 ]} ونتيجة لذلك، أصبحت السيارة أصغر عرضًا وأكبر ارتفاعًا. تم تصميم الهيكل الأحادي الجديد بحجم أكبر وطبقات خارجية أكثر سماكة لأغراض السلامة؛ لتحمل أحمالًا أعلى أثناء التصادم. ونصت اللوائح على استخدام أربطة تثبيت العجلات (اثنان لكل عجلة) لأغراض السلامة، حيث تم ربطها بنظام التعليق الخارجي للعجلات. وتم تثبيت العجلتين الأماميتين بالهيكل الأحادي، بينما تم ربط العجلات الخلفية بهيكل الشاسيه. ^{[ 34 ]}     

كان سباق سيلفرستون أول سباق في روزنامة 2014، وبالإضافة إلى المنافسة التي قدمتها تويوتا بسيارتها الجديدة كلياً، TS040 هايبرد ، عادت شركة بورشه، الشقيقة لأودي، إلى سباقات السيارات النموذجية بسيارتها 919 هايبرد . في الجولة التدريبية الأولى، احتلت سيارتا أودي المركزين الثاني والرابع على التوالي، ولكن مع بداية الجولة التدريبية الثانية، تصدرت السيارتان رقم 1 ورقم 2 السباق، حيث تقدمت السيارة رقم 1 على السيارة رقم 2 بفارق أربعة أعشار من الثانية، وتقدمت السيارة رقم 2 على أقرب منافسيها بفارق خمسة أعشار من الثانية. ومع ذلك، بنهاية التجارب التأهيلية، عادت السيارتان رقم 1 ورقم 2 إلى نفس المركزين اللذين أنهتا بهما الجولة التدريبية الأولى، حيث احتلت السيارة رقم 1 المركز الثاني والسيارة رقم 2 المركز الرابع. لعب الطقس الممطر دوراً هاماً في نتيجة السباق، ولم يكن في صالح أودي . فقدت سيارة دي غراسي رقم 1 تماسكها واصطدمت في الساعة الأولى أثناء تصدرها السباق عند منعطف وودكوت، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الذي قضى على فرص السيارة رقم 1 في إنهاء السباق. هذا ما مكّن سيارة أودي رقم 2 من الصمود لخمس ساعات المتبقية، محتلةً المركز الرابع، متأخرةً بلفة واحدة خلف سيارتي تويوتا وسيارة بورش، بهذا الترتيب. وبحلول نهاية الساعة الثانية، تراجعت سيارة أودي رقم 2 خلف سيارة فريق ريبليون ريسينغ ، المتأخرة بثلاث لفات. وتجاوزت السيارة سيارة ريبليون بنهاية الساعة الثالثة. وبحلول نهاية الساعة الرابعة، خرجت السيارة رقم 2 من السباق تمامًا بعد أن اصطدم بينوا تريلوييه بالسيارة في الجدار وحاصرها في الحصى. أنهت السيارتان السباق دون تصنيف ولم تحصلا على أي نقاط. إضافةً إلى البداية المخيبة للآمال للموسم بعدم حصد أي نقاط، تضررت السيارتان بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إعادة بناء سيارات جديدة بالكامل. ^{[ 1 ]}

في حلبة سبا فرانكورشان ، شهدت الجولة التدريبية الأولى تصدّر السيارة رقم 1، بينما احتلت السيارة رقم 2 المركز الرابع، والسيارة رقم 3 المركز السابع. وفي الجولة التالية، كانت السيارة رقم 2 الأفضل بين السيارات، حيث احتلت المركز الثالث. كانت التصفيات أكثر صعوبة، إذ كانت السيارة رقم 2 الوحيدة التي انطلقت من المراكز الثلاثة الأولى، حيث احتلت المركز الثالث، بفارق ثانية تقريبًا عن سيارة بورش المتصدرة. تأهلت السيارة رقم 2 في المركز السادس، والسيارة رقم 3 في المركز السابع. انطلق السباق في ظروف جوية صافية، وخلال الساعة الأولى، كان التنافس محتدمًا بين أودي ومنافسيها تويوتا وبورش . مع نهاية الساعة الأولى، احتلت السيارتان رقم 2 ورقم 1 المركزين الثالث والرابع على التوالي في فئة LMP1 ، بينما حافظت السيارة رقم 3 على المركز السادس. خلال الساعة الثانية، تقدمت تويوتا مركزين لتنتزع المركزين الرابع والثالث من سيارتي أودي . كما تجاوزت السيارة رقم 1 السيارة رقم 2. مع نهاية الساعة الثانية، احتلت السيارات رقم 1 ورقم 2 ورقم 3 المراكز الرابع والخامس والسادس على التوالي. مع نهاية الساعة الرابعة، كانت السيارة رقم 1 هي الوحيدة التي تتصدر السباق في المركز الثاني، بينما كانت السيارة رقم 3 في المركز الخامس، والسيارة رقم 2 في المركز السادس متأخرة بلفة واحدة. ومع نهاية السباق، احتلت السيارة رقم 1 المركز الثاني، وجاءت السيارة رقم 2 في المركز الخامس متأخرة بلفة واحدة، بينما أنهت السيارة رقم 3 السباق في المركز السادس متأخرة بلفة واحدة. ^{[ 33 ]}

وضع الفوز في لومان أودي في موقع ممتاز لتجاوز تويوتا في أوستن، في سباق الست ساعات على حلبة الأمريكتين . جرت الجلسة التدريبية الأولى في طقس غائم وبارد. أنهت السيارة رقم 2 الجلسة التدريبية الأولى في المركز الأول، بينما أنهت السيارة رقم 1 الجلسة خلفها مباشرة، بفارق عُشرَي ثانية. أُجريت الجلسة التدريبية الثانية على حلبة مبللة، وهذه المرة تفوقت تويوتا ، محتلةً المركزين الأول والثالث. أنهت سيارات أودي الجلسات المبللة، حيث احتلت السيارة رقم 1 المركز الثاني والسيارة رقم 2 المركز الرابع. في الجلسة التدريبية الثالثة والأخيرة، سجلت السيارة رقم 1 أسرع لفة، ليس فقط في هذه الجلسة، بل في جميع الجلسات التدريبية، بقيادة دوفال . وجاءت السيارة رقم 2 خلف السيارة رقم 1 في المركز الثاني، بفارق سبعة أعشار ثانية تقريبًا. بعد ذلك، جاءت التصفيات، وسجلت تويوتا أسرع متوسط ​​زمني بين سائقيها في إحدى سياراتها الهجينة TS040 . وتأهلت سيارتا بورش في المركزين الثاني والثالث. هذا الأمر أجبر أودي على الاكتفاء بالمركز الرابع، حيث كانت أسرع سياراتها هي السيارة رقم 2، بينما كانت السيارة رقم 1 خلف السيارة رقم 2، وجاءت ثاني سيارات تويوتا في المركز السادس. انطلق السباق في ظروف جوية حارة وجافة وصافية. وبينما كانت تويوتا تُحقق تقدمًا كبيرًا في الساعة الأولى، قامت سيارتا أودي بمناورات، متجاوزتين سيارتي بورش 919 هايبرد . سرعان ما أثر الطقس على جزء معين من الحلبة (المنعطف 11) وعلى السائقين في الساعة الثانية، ولعبت استراتيجية التوقف في منطقة الصيانة دورًا هامًا في تحديد من سينجو من المطر دون أن يتأثر. اختارت أودي التوقف في منطقة الصيانة بسيارتي e-tron Quattro، مُغيرةً إطاراتها من إطارات السباق الملساء إلى إطارات المطر. توقفت بورش لتغيير إطارات السباق الملساء، بينما اختارت تويوتا التحلي بالشجاعة ومحاولة الصمود أمام الحلبة المبتلة. وبينما كافحت سيارات تويوتا وبورش للتكيف مع المطر الذي سببته لها إطاراتها الملساء غير المتماسكة، خرجت أودي من العاصفة متصدرة، بينما كانت إحدى سيارات بورش خلفها. وانتهى الأمر بسيارتي تويوتا TS040 هايبرد إلى خسارة فادحة. خسروا لفة كاملة بسبب انحشارهم في الحصى بينما كانت سيارات أودي المتصدرة تتجاوزهم. تمكنت سيارات تويوتا الهجينة من مواصلة السباق بعد إنقاذها من قبل رجال السلامة. وبحلول نهاية الساعة الثالثة، كانت سيارة بورش، التي كانت تتخلف عن سيارة أودي المتصدرة في الساعة الثانية، تتصدر السباق. وبين نهاية الساعة الثالثة والخامسة،واصلت بورشه صدارتها، وتبادلت السيارة رقم 2 المراكز مع السيارة رقم 1 في الساعة الأخيرة، حيث كانت أودي عازمة على انتزاع الصدارة من بورشه التي كانت متقدمة بأكثر من ثلاث ثوانٍ بقليل. لكن سرعان ما انقلبت الأمور لصالح أودي في الساعة الأخيرة. تراجعت بورشه المتصدرة عن وتيرتها وفقدت الصدارة بسبب نقص قوة المحرك، وانقضّ الثنائي رقم 2 والسيارة رقم 1 (التي كانت متأخرة عنها بحوالي دقيقة) على بورشه وانتزعا الصدارة والمركز الثاني. وواصلت أودي تألقها لتحتل المركزين الأول والثاني على منصة التتويج، حيث فازت السيارة رقم 2 وحلت السيارة رقم 1 في المركز الثاني. وبهذا السباق، حسمت أودي صدارة بطولة المصنّعين، متقدمة بفارق 18 نقطة عن منافستها تويوتا . ^{[ 33 ] [ 35 ]}

استضافت حلبة فوجي سبيدواي في أوياما، بمحافظة شيزوكا في اليابان ، سباق فوجي للتحمل لمدة ست ساعات، مع انطلاق الجولة الخامسة من الموسم. وبعد تصدرها لفئة المصنعين، أمِلت أودي في مواصلة النجاح والمنافسة التي أظهرتها في أوستن . بدأت عطلة نهاية الأسبوع للسباق بدايةً قوية في أول جلستين تدريبيتين، حيث حسمت السيارة رقم 1 المركز الأول، بينما احتلت السيارة رقم 2 المركز الثاني خلال الجلستين التدريبيتين الأولى والثانية. إلا أنه في الجلسة التدريبية الثالثة، حققت سيارتا تويوتا وبورش النموذجيتان أوقاتًا أسرع من السيارتين رقم 1 و2، اللتين، على عكس الجلستين التدريبيتين الأوليين، احتلتا المركزين الأخيرين في ترتيب فئة LMP1-H . وتكررت النتيجة نفسها في الجلسة التأهيلية لفئة LMP1-H ، باستثناء مركز السيارتين رقم 1 و2، حيث تبادلتا مراكز الانطلاق، إذ انطلقت السيارة رقم 2 من المركز الخامس، بينما انطلقت السيارة رقم 1 من المركز السادس. وكان مركز الانطلاق الأول من نصيب تويوتا . وانطلق السباق بدايةً مثيرة، مع العديد من التغييرات في المراكز بين سيارات فئة LMP1-H . مع نهاية الساعة الأولى، تقدمت السيارة رقم 2 مركزًا واحدًا، متجاوزةً إحدى سيارات بورش . بينما حافظت السيارة رقم 1 على مركزها السادس. ومع انتهاء الساعة الثالثة، تبادلت سيارات أودي المراكز، حيث احتلت السيارة رقم 1 المركز الرابع، بينما تراجعت السيارة رقم 2 لفةً واحدةً إلى المركز السادس. وفي نهاية السباق، خسرت سيارة أودي رقم 1 لفةً واحدةً، وسرعان ما تجاوزتها سيارة بورش الثانية ، لتعود السيارة رقم 1 إلى المركز الخامس. أنهت السيارة رقم 1 السباق في المركز الخامس، والسيارة رقم 2 في المركز السادس، متأخرةً بفارق لفتين، والسيارة رقم 2 بفارق ثلاث لفات عن سيارة تويوتا TS040 الهجينة المتصدرة . حاولت أودي استخدام الإطارات لفترات مزدوجة خلال السباق. لم تُجدِ استراتيجية التوقف في الحلبة نفعًا، إذ كان التماسك محدودًا للغاية خلال السباق، وكلفتها هذه الاستراتيجية الكثير من الوقت. لم تحصد أودي سوى 18 نقطة في فوجي ، بينما مع حصول تويوتا على مركز الانطلاق الأول وإنهاء السباق في المركزين الأول والثاني، حصدت 43 نقطة، متقدمةً على أودي بثماني نقاط في بطولة المصنّعين. ^{[ 33 ] [ 36 ]}

ستُقام الجولة التالية من البطولة في آسيا ، وتحديدًا في شنغهاي بالصين، ضمن سباق شنغهاي للتحمل لمدة ست ساعات . أُجريت الجولة التدريبية الأولى على حلبة مبللة، حيث أنهت السيارة رقم 2 الجولة في المركز الثالث، بينما أنهت السيارة رقم 1 الجولة في المركز الرابع. سجلت كلتا السيارتين أزمنة لفات في حدود دقيقة و52 ثانية، بفارق يزيد قليلًا عن ثلاثة أجزاء من المئة من الثانية. أُجريت الجولة التدريبية الثانية أيضًا على حلبة مبللة، وتبادلت سيارتا أودي المراكز، حيث أنهت السيارة رقم 1 الجولة في المركز الثالث، بينما أنهت السيارة رقم 2 الجولة في المركز الرابع. انخفضت أزمنة لفاتهما إلى حدود دقيقة و50 ثانية، بفارق حوالي خمسة أعشار من الثانية. سادت معظم الظروف الجوية نفسها التي سادت الجولتين التدريبيتين الأولى والثانية في الجولة التدريبية الثالثة، حيث أنهت السيارة رقم 1 الجولة في المركز الرابع، بينما أنهت السيارة رقم 2 الجولة في المركز السادس. في الجولتين التدريبيتين الأوليين، تصدرت تويوتا السباق، بينما تصدرت بورش الجولة الأخيرة . أما في جولة التصفيات، فقد وجدت أودي نفسها في مؤخرة شبكة انطلاق السيارات الهجينة، حيث احتلت السيارة رقم 1 المركز الخامس، بينما احتلت السيارة رقم 2 المركز السادس. كانت بداية السباق جافة، وعلى عكس التجارب والتصفيات السابقة، لم يكن متوقعًا هطول أمطار خلال الساعات الست المتبقية من السباق. شهدت الساعة الأولى منافسة شديدة بين سيارتي أودي، حيث احتلت السيارة رقم 2 المركز الثالث، وتلتها السيارة رقم 1 في المركز الرابع. واحتلت سيارتا بورش المركزين الأول والثاني. مع نهاية الساعة الثانية، تراجعت كلتا سيارتي أودي مركزًا واحدًا، حيث احتلت السيارة رقم 2 المركز الرابع والسيارة رقم 1 المركز الخامس. في نهاية الساعة الثالثة، تجاوزت سيارة تويوتا السريعة السيارتين ، وفي النهاية، لم تتمكن السيارة رقم 2 من اللحاق بسيارة بورش التي كانت في المركز الثالث، والتي كانت في نفس اللفة. استمرت السيارة رقم 2 في خسارة الوقت لصالح سيارة بورش التي احتلت المركز الثالث منذ نهاية الساعة الرابعة. أنهت السيارة رقم 2 السباق في المركز الرابع، والسيارة رقم 1 في المركز الخامس. حسمت تويوتا المركزين الأول والثاني وفازت بالسباق. ^{[ 33 ] [ 37 ]}

استضافت البحرين، الدولة الواقعة في جنوب غرب آسيا، سباق البحرين للتحمل لمدة ست ساعات على حلبة البحرين الدولية، في الجولة قبل الأخيرة من موسم 2014. كان بإمكان سائقي تويوتا ، أنتوني ديفيدسون وسيباستيان بويمي، في سيارة تويوتا TS040 الهجينة رقم 8 ، حسم لقب بطولة السائقين باحتلال المركز الخامس أو أفضل، أو باحتلال سيارة أودي رقم 2 مركزًا أدنى من المركز الأول. كان فريق سائقي السيارة رقم 2 في المركز الثاني، وكانوا بحاجة إلى أداء قوي للغاية، وأن تحتل السيارة رقم 8 المركز الأخير في ترتيب فئة LMP1-H بعد انتهاء السباق. ^{[ 38 ]} أظهرت نتائج التجارب الحرة الأولى أن سيارتي أودي كانتا في مؤخرة الترتيب، حيث احتلت السيارة رقم 1 المركز الرابع والسيارة رقم 2 المركز الخامس، بين سيارتي بورش النموذجيتين. كانت التجارب الحرة الثانية مشابهة للأولى من حيث مواقع السيارتين رقم 1 ورقم 2. في التجارب الحرة الثالثة، شاركت السيارة رقم 2 فقط، واحتلت المركز الرابع. في التجارب التأهيلية، سجلت السيارة رقم 2 زمنًا قدره دقيقة واحدة و44.792 ثانية، محتلةً المركز الخامس. أما السيارة رقم 1 فلم تشارك في التجارب التأهيلية، وبالتالي انطلقت من المركز الأخير في سباق فئة LMP1 . خلال السباق، تمكنت أودي من تحسين سرعتها، لا سيما بسيارتها رقم 2، حيث سجل لوتيرر أسرع لفة في الساعة الأولى بزمن دقيقة واحدة و46.388 ثانية، ليحتل المركز الرابع بنهاية الساعة الأولى. في الساعة الثانية، انخفض زمن اللفة إلى دقيقة واحدة و46.126 ثانية للسيارة رقم 2، وتقدمت مركزًا واحدًا إلى المركز الثالث. أما السيارة رقم 1 فكانت في المركز الخامس، متأخرةً بلفة واحدة بنهاية الساعة الثانية. مع نهاية الساعة الرابعة، تراجعت سرعة السيارة رقم 2، وهبطت إلى المركز الرابع، متأخرةً بلفة واحدة أيضًا. وخلفها كانت السيارة الشقيقة، متأخرةً هي الأخرى بلفة واحدة. سجلت السيارة رقم 1 ثاني أسرع لفة بعد شقيقتها، السيارة رقم 2، بزمن قدره دقيقة واحدة و46.142 ثانية. مع ذلك، خسرت لفة أخرى خلال هذه الساعة. لم يتغير ترتيب السيارتين لبقية السباق. على الرغم من أن أودي سجلت لفات أسرع من باقي سيارات فئة LMP1 لأول مرة خلال سباق في الموسم، إلا أنها واجهت صعوبة في الحفاظ على أزمنة ثابتة. إضافة إلى ذلك، أنهت سيارة أودي رقم 2 السباق في مركز متأخر، ولم تحصد نقاطًا كافية، مما منح أنتوني ديفيدسون وسيباستيان بويمي، سائقي سيارة تويوتا TS040 الهجينة رقم 8، لقب بطولة السائقين في الجولة قبل الأخيرة من الموسم. ^{[ 33 ] [ 39 ]}

اختُتمت بطولة العالم للتحمل لعام 2014 على حلبة أوتودرومو خوسيه كارلوس بيس البرازيلية الشهيرة بسباق ساو باولو للتحمل لمدة ست ساعات . وكان هذا السباق الأخير لتوم كريستنسن، سائق سيارة أودي رقم 1، كسائق سيارات سباق. شهدت الجولة التدريبية الأولى بداية واعدة للسيارة رقم 1، حيث احتلت المركز الثالث بنهاية الجولة. أما السيارة رقم 2، فقد احتلت المركز الخامس في الجولة التدريبية الأولى، خلف إحدى سيارات تويوتا . وكما في الجولة التدريبية الأولى، أنهت السيارة رقم 1 الجولة في المركز الثالث مرة أخرى، بينما حسّنت السيارة رقم 2 مركزها بمركز واحد لتحتل المركز الرابع. في الجولة التدريبية الثالثة، احتلت سيارات أودي مراكز متأخرة في فئة السيارات الهجينة، حيث احتلت السيارة رقم 2 المركز الخامس والسيارة رقم 1 المركز السادس. أما في التجارب التأهيلية، فقد احتلت سيارات أودي مراكز متأخرة في فئة LMP1-H ، حيث تأهلت السيارة رقم 2 في المركز الرابع والسيارة رقم 1 في المركز السادس من بين السيارات الست. في بداية السباق، سعت السيارة رقم 1 إلى التقدم في الترتيب على منافسيها خلال الساعة الأولى، واحتلت المركز الرابع بنهاية الساعة. أما السيارة رقم 2 فكانت في المركز السادس بنهاية الساعة الأولى. في الساعة الثانية، حاولت السيارة رقم 1 انتزاع الصدارة، لكنها أنهت الساعة في المركز الثاني، بينما بقيت السيارة رقم 2 في المركز السادس. تراجعت السيارة رقم 1 إلى المركز الرابع بحلول الساعة الرابعة، بينما بقيت السيارة رقم 2 في المركز السادس. بنهاية الساعة الخامسة، تقدمت السيارتان في الترتيب، حيث احتلت السيارة رقم 1 المركز الثالث والسيارة رقم 2 المركز الرابع. اختُتم الموسم بفوز السيارة رقم 1 بالمركز الثالث، بينما تراجعت السيارة رقم 2 إلى المركز الخامس. فازت بورش بالسباق، وهو فوزها الأول في الموسم. طوال السباق، شكلت أودي تحديًا كبيرًا لوصول سيارتيها إلى منصة التتويج، وخاصة السيارة رقم 1. لم تكتفِ تويوتا بحصد لقب السائقين فحسب، بل فازت أيضاً بلقب المصنّعين، إذ أثبتت سيارة تويوتا TS040 الهجينة أنها الأفضل في فئة LMP1-H خلال الموسم، حيث جمعت بين السرعة والموثوقية وكفاءة استهلاك الوقود العالية، ما مكّنها من تحقيق نتائج جيدة باستمرار في معظم جولات البطولة. ^{[ 33 ] [ 40 ]} 

أجرت أودي تعديلات على سيارتها R18 e-tron quattro. اختارت أودي ترقية النموذج الأولي إلى  فئة إنتاج الطاقة الهجينة 4 ميغا جول بدلاً من 2  ميغا جول. على الرغم من أن سيارة 2015 تشبه طراز العام السابق، إلا أن الديناميكا الهوائية قد خضعت لتغييرات. سمحت حزمة الديناميكا الهوائية الجديدة بتدفق الهواء عبر وحول مقدمة السيارة، وعبر الألواح الجانبية، وفي الجزء الخلفي من السيارة مع المشتت. بقي الهيكل الأحادي دون تغيير عن العام الماضي، باستثناء تعديل تدفق الهواء الجانبي مع تكوينات جديدة للمبرد في الهيكل الأحادي ليس فقط للمساعدة في تبريد المحرك بشكل ضروري، ولكن أيضًا لتقليل السحب الناتج عن الفتحات. غطاء المحرك في الجزء الخلفي من السيارة أنحف، مما يسمح للسيارة باختراق الهواء بكفاءة أكبر. تم تحديث المصابيح الأمامية بتقنيات Matrix LED وLaserlight من أودي . مع زيادة إنتاج الطاقة بالميغا جول، أنتج المحرك الهجين الكهربائي في المحور الأمامي 203 كيلوواط (272 حصانًا) ، والذي يستعيد الطاقة أثناء الكبح. يمكن لعجلة الموازنة (في جانب الراكب من السيارة) تخزين ما يصل إلى 700 كيلوجول من الطاقة. وقد تم تطوير محرك V6 سعة 4.0 لتر لإنتاج 416 كيلوواط (558 حصانًا) ، مع تحسين استهلاك الوقود، على الرغم من تخفيف اللوائح المتعلقة بسعة خزان الوقود. يبلغ وزن النموذج الأولي 870 كيلوغرامًا. ^{[ 34 ]}     

انطلق الموسم مجددًا على حلبة سيلفرستون ، على مسار سباق الجائزة الكبرى التقليدي لسباق سيلفرستون 6 ساعات . أحضرت تويوتا نسخة مُحسّنة من سيارة TS040 الهجينة الناجحة التي فازت بها ببطولتي السائقين والمصنّعين في موسم 2014 من بطولة العالم للتحمل (FIA WEC) . كما قامت بورش ، الوافدة الجديدة إلى بطولة العالم للتحمل في عام 2014، بتحديث نموذجها الأولي، ولا سيما نقله إلى فئة 8 ميجا جول. في التجارب الحرة الأولى، تصدّرت سيارة أودي رقم 8 قائمة الأوقات مسجلةً دقيقة واحدة و42.121 ثانية للفة. أنهت سيارة أودي الأخرى ، رقم 7، التجارب في المركز الثالث، بفارق زمني يبلغ حوالي عُشرَي ثانية عن سيارة بورش . حققت أودي نتيجة أفضل في التجارب الحرة الثانية، حيث تصدّرت السيارة رقم 7 الترتيب وحلّت السيارة رقم 8 في المركز الثاني. في التجارب الحرة الثالثة التي جرت على أرضية مبللة، انفصلت سيارتا أودي ، على طرفي نقيض من قائمة المتصدرين في فئة LMP1-H . حققت السيارة رقم 7 المركز الأول، بينما حلّت السيارة رقم 8 في المركز السادس. في جميع الجولات باستثناء لومان، تم حساب متوسط ​​أزمنة أسرع سائقين في جميع فئات السيارات، وتم تحديد ترتيب السيارات على خط الانطلاق بناءً على أسرع زمن لكل ثنائي. في جولة التصفيات، تأهلت السيارة رقم 8 في المركز الثالث خلف سيارتي بورش بمتوسط ​​زمن قدره دقيقة واحدة و40.352 ثانية، بينما تأهلت السيارة رقم 7 في المركز الخامس. انطلق السباق تحت سماء غائمة جزئيًا، وبلغت درجة حرارة الهواء 12 درجة مئوية (54 درجة فهرنهايت) . خلال الساعة الأولى، كانت السيارة رقم 7 في المركز الرابع والسيارة رقم 8 في المركز الخامس. خلال الساعة الثانية، تعرضت السيارة رقم 8 لأضرار في هيكلها الخلفي نتيجة اصطدامها بسيارة من فئة GTE AM ، مما أدى إلى ضياع لفة كاملة في منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات، وتراجعها من المركز الثالث إلى الخامس. قبل أربع ساعات وست وعشرين دقيقة من نهاية السباق، كانت السيارة رقم 7 وسيارة بورش رقم 18 المنافسة تتنافسان على صدارة الترتيب العام. توقفت المنافسة لفترة وجيزة بسبب دخول السيارتين إلى منطقة الصيانة، ولكن بعد دخول جميع سيارات السباق، استؤنفت المنافسة بينهما على الصدارة. واستمرت المنافسة محتدمة طوال السباق، مع سباق نظيف واحترافي بين السيارتين المتنافستين، بالإضافة إلى السيارات المتأخرة. وبينما استمرت المنافسة بين السيارتين رقم 7 و18، تمكنت السيارة رقم 8 من تقليص الفارق مع السيارتين المتصدرتين سعيًا منها للعودة إلى الصدارة. وبحلول نهاية الساعة الرابعة، كانت السيارة رقم 7 متصدرة السباق، بينما احتلت السيارة رقم 8 المركز الخامس، متأخرة بخمس لفات. ومع تبقي ساعتين و15 دقيقة على نهاية السباق، كانت سيارة أودي رقم 7 لا تزال في الصدارة، تليها سيارة تويوتا وسيارة بورش رقم 18 .  كان لا يزال في المركز الخامس، متأخرًا بأربع لفات. ومع دخول الساعة الأخيرة، اشتدّت المنافسة بين السيارتين رقم 7 ورقم 18، قبل أن يفصل بينهما دخول سيارة بورش إلى منطقة الصيانة. قبل خمس عشرة دقيقة من نهاية السباق، تلقت سيارة أودي رقم 7 المتصدرة عقوبة التوقف المؤقت، مباشرة بعد دخولها منطقة الصيانة في اللفة السابقة. في هذه الأثناء، قلّصت سيارة بورش رقم 18 الفارق أكثر فأكثر. ومع دخول اللفة الأخيرة، كان الفارق بين سيارة أودي رقم 7 وسيارة بورش رقم 18 أقل بقليل من ست ثوانٍ. وعند انقضاء الساعات الست، كانت سيارة أودي رقم 7 في صدارة الترتيب العام، متفوقة على سيارة بورش رقم 18 صاحبة المركز الثاني بحوالي أربع ثوانٍ ونصف . وجاءت سيارة تويوتا رقم 1 في المركز الثالث ، متأخرة بحوالي خمس عشرة ثانية. أما سيارة أودي رقم 8 فقد أنهت السباق في المركز الخامس، متأخرة بثلاث لفات. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

بعد تحقيق فوز صعب في سيلفرستون ، انتقلت البطولة إلى سبا فرانكورشان لخوض سباق الست ساعات . أُجريت الجولة التدريبية الأولى في ظروف ممطرة، مما أدى إلى تباطؤ وتيرة الحلبة بشكل ملحوظ، حيث سجلت سيارة بورش رقم 18 أسرع زمن بلغ دقيقتين و16.616 ثانية. أما أسرع سيارة أودي فكانت رقم 9، حيث سجلت دقيقتين و20.337 ثانية في ظروف ممطرة، لتحتل المركز الخامس في الترتيب العام. وجاءت السيارة رقم 8 في المركز السادس، والسيارة رقم 7 في المركز الثامن. واستمرت ظروف الحلبة المبتلة في الجولة التدريبية التالية أيضًا. اختارت أودي إرسال سيارة واحدة فقط للجولة التدريبية الثانية، وهي سيارة أودي رقم 9. احتلت السيارة المركز الخامس بنهاية الجولة بزمن دقيقتين و28 ثانية. وبذلك، تصدرت سيارات بورش 919 هايبرد الجولتين التدريبيتين. كانت الجولة التدريبية الثالثة جافة، ما أتاح لأودي فرصة الاستفادة من سرعة الحلبة. أنهت السيارة رقم 7 الجولة التدريبية الثالثة في الصدارة بزمن قدره دقيقة واحدة و57.368 ثانية. أما السيارة رقم 8، فقد تذيل الترتيب في المركز الخامس، متأخرةً عن أودي وثلاث سيارات بورش أمامها. وكانت السيارة رقم 9 آخر سيارات النماذج الهجينة في المركز الثامن. في التجارب التأهيلية، حجزت سيارات بورش الثلاث المراكز الثلاثة الأولى على خط الانطلاق، حيث بلغ متوسط ​​زمن اللفة لأسرعها دقيقة واحدة و54.767 ثانية. أما أسرع سيارة أودي ، فكانت السيارة رقم 7، بمتوسط ​​زمن قدره دقيقة واحدة و55.540 ثانية، لتحتل المركز الرابع. وتأهلت السيارة رقم 8 في المركز الخامس، والسيارة رقم 9 في المركز الثامن. في يوم السباق، استمر هطول الأمطار حتى بلغت درجة الحرارة 13 درجة مئوية (55 درجة فهرنهايت) ، ومع انطلاق السباق، تغير ترتيب سيارات فئة LMP1-H بسرعة. ووصلت سيارة أودي رقم 7 إلى المركز الثالث في اللفة الأولى. خسرت السيارة رقم 8 مركزًا لصالح سيارة تويوتا رقم 2 ، لكنها سرعان ما استعادته. بعد مرور 30 ​​دقيقة من الساعة الأولى، وكما حدث في الجولة السابقة، تنافست سيارة أودي رقم 7 وسيارة بورش رقم 18 مجددًا، هذه المرة على المركز الثاني حتى هذه اللحظة من السباق. إلا أن خطأً ارتكبته السيارة رقم 7 أدى إلى انزلاقها عند منعطف "موقف الحافلات"، مما أدى إلى تراجعها إلى المركز الرابع خلف السيارة رقم 8. أما السيارة رقم 9 فكانت في المركز السابع. هكذا انتهى ترتيب سيارات أودي في الساعة الأولى . وبحلول نهاية الساعة الثانية، كانت أودي  واصلت السيارات التقدم والارتقاء بمراكزها، حيث وصلت السيارة رقم 7 إلى المركز الثاني، وتلتها السيارة رقم 8 في المركز الثالث، بينما تقدمت السيارة رقم 9 مركزين لتصل إلى المركز الخامس. وشهدت الساعة الثالثة مجدداً تسجيل سيارة بورش رقم 18 وسيارة أودي رقم 7 لأسرع اللفات في مقدمة السباق. ومع ذلك، بدأت السيارة رقم 18 في توسيع الفارق مع استمرار الساعة الثالثة. ودخلت السيارة رقم 9 في منافسة شرسة مع سيارة تويوتا رقم 2 على المركز الرابع. وانتهت الساعة الثالثة والسيارة رقم 7 لا تزال تطارد سيارة بورش رقم 18 في المركز الثاني، تليها السيارة رقم 8 في المركز الثالث. أما السيارة رقم 9 فكانت في المركز السابع، متأخرة بلفة واحدة. ومع انتهاء الساعة الخامسة، كانت سيارة أودي رقم 7 تتصدر السباق، بينما كانت سيارة بورش رقم 18 على بعد ثماني ثوانٍ فقط من الصدارة. وتقدمت السيارة رقم 9 إلى المركز الرابع، متأخرة بلفتتين، بينما كانت السيارة رقم 8 متأخرة بخمس لفات في المركز الثامن. ومع اقتراب نهاية السباق، لعبت استراتيجية التوقف في منطقة الصيانة دوراً حاسماً في تحديد نتيجة السباق. على الرغم من تجاوز سيارة بورش رقم 18 للسيارة رقم 7 على خط كيميل المستقيم قبل 45 دقيقة من نهاية السباق، إلا أن سيارة بورش توقفت للتزود بالوقود فقط. ردّت أودي على هذا التوقف بإبقاء السيارة رقم 7 في الحلبة لبضع لفات أخرى قبل أن تتوقف للتزود بالوقود فقط في اللفة 164، وكان الفارق بين السيارتين 7 و18 خمسين ثانية. فازت سيارة أودي رقم 7 بالسباق بفارق 13 ثانية عن منافستها بورش رقم 18. أنهت السيارة رقم 9 السباق في المركز الرابع، متأخرة بلفة واحدة، بينما أنهت السيارة رقم 8 السباق في المركز السابع، متأخرة بثماني لفات. حتى الآن في ترتيب نقاط المصنّعين لهذا الموسم، تتقدم أودي على بورش بفارق 17 نقطة ، بفضل سرعتها واستراتيجيتها، مما أدى إلى تحقيقها الانتصارات. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

كان سباق لومان 24 ساعة السنوي الثالث والثمانون هو الجولة التالية من موسم 2015. وكان على أودي التنافس مع منافس جديد آخر هو فريق نيسان موتورسبورتس ، الذي أحضر، بعد أشهر من التأخير، ثلاث سيارات من فئة LMP1-H . ومع ذلك، أثبتت هذه السيارات عدم فعاليتها إلى حد كبير في منافسة أي من سيارات فئة LMP1 ، بسبب عطل في النظام الهجين. سجلت السيارة رقم 9 أسرع لفة بين جميع سيارات أودي النموذجية خلال اليوم الأول من التجارب، حيث قطعت مسافة اللفة في 3 دقائق و22.307 ثانية، لتكون بذلك في وضع يؤهلها للمركز الثاني، بفارق ثلاثة أعشار من الثانية عن سيارة بورش رقم 18 المتصدرة. في اليوم الثاني من التجارب، كانت سيارة أودي رقم 7 هي الأسرع في الحلبة، حيث سجلت زمنًا قدره 3 دقائق و22.556 ثانية، لتحتل المركز الثالث خلف سيارتي بورش النموذجيتين. عندما بدأ أسبوع السباق مع أول حصة تدريبية، أنهت جميع سيارات أودي السباق ضمن المراكز الستة الأولى، حيث احتلت السيارة رقم 8 المركز الثاني، مسجلةً زمنًا قدره 3 دقائق و21.950 ثانية. احتلت السيارة رقم 7 المركز الخامس، والسيارة رقم 9 المركز السادس. أُجريت ثلاث جولات تأهيلية لتحديد مراكز الانطلاق في السباق. تم حساب متوسط ​​أفضل لفة لكل سيارة خلال كل جولة تأهيلية لتحديد مركز انطلاقها. في الجولة التأهيلية الأولى، سيطرت سيارات بورش على المراكز الثلاثة الأولى، حيث سجلت أفضل سيارة بورش ، رقم 18، زمنًا قدره 3 دقائق و16.887 ثانية. وجاءت جميع سيارات أودي النموذجية في المراكز من الرابع إلى السادس، متأخرة بثوانٍ عن الصدارة، وكانت أسرع سيارة أودي هي رقم 7 التي سجلت زمنًا في حدود 3 دقائق و19 ثانية. انخفضت وتيرة السباق بشكل ملحوظ في الجولة التأهيلية الثانية، حيث سجلت سيارة أودي رقم 7 زمنًا قدره 3 دقائق و20.561 ثانية لتحتل المركز الثاني بفارق ثانية وستة أعشار من الثانية عن سيارة بورش المتصدرة . واحتلت السيارتان رقم 8 و9 المركزين الخامس والسادس على التوالي. في الجولة التأهيلية الأخيرة، تمكنت سيارتان من سيارات أودي من التفوق على سيارات بورش السريعة ، حيث احتلت السيارتان رقم 7 و9 المركزين الأول والثاني. احتلت سيارة أودي رقم 8 المركز السادس. وكان متوسط ​​زمن سيارات أودي كالتالي: 3 دقائق و19.866 ثانية للسيارة رقم 8، و3 دقائق و20.571 ثانية للسيارة رقم 7، و3 دقائق و20.997 ثانية للسيارة رقم 9. وانطلقت هذه السيارات من المركز الثالث والرابع والخامس على التوالي. بدأ السباق في أجواء مشمسة، وتراوحت درجة حرارة الحلبة بين 23 و25 درجة مئوية (73 إلى 77 درجة فهرنهايت) . وفي الساعة الأولى، تمكنت السيارات رقم 7 و8 و9 من تجاوز سيارة بورش رقم 19.  انطلقت السيارة رقم 8 من المركز الثالث. بعد مرور عشرين دقيقة من السباق، وبمساعدة السيارات الأبطأ، تمكنت السيارتان رقم 8 و7 من اللحاق بسيارة بورش رقم 18 التي كانت في المركز الثاني ، والمنافسة على المركز الثالث. في هذه الأثناء، تراجعت السيارة رقم 9 خلف سيارة بورش رقم 19. مع نهاية الساعة الأولى، احتلت سيارات أودي المراكز من الثالث إلى الخامس، ولم يتجاوز الفارق بين السيارات الست الأولى ثماني ثوانٍ. ^{[ 47 ]} دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة في بداية الساعة الثانية ليتمكن منظمو السباق من تنظيف المسار الزيتي، ولكن بمجرد إعلان جاهزية المسار، استؤنفت المنافسة الشديدة بين سيارات بورش وأودي . في نهاية الساعة، تصدرت السيارة رقم 7 السباق، مستغلة ازدحام السيارات لتتجاوز سيارات بورش الثلاث التي أمامها. احتلت السيارتان رقم 9 و8 المركزين الخامس والسادس على التوالي. ^{[ 48 ]} ​​في الساعة الخامسة، تمكن فيليبي ألبوكيرك، سائق سيارة أودي رقم 9 ، من تسجيل رقم قياسي جديد لأسرع لفة على حلبة سارت، بزمن قدره 3 دقائق و17.647 ثانية، واستمر في الحفاظ على وتيرته ليحتل المركز الثاني بنهاية الساعة، بينما كان خلفه صاحب السيارة رقم 7. ^{[ 49 ]} مع غروب الشمس على الحلبة في الساعة السابعة، تمكن صاحب السيارة رقم 9 من تجاوز سيارة بورش رقم 17 بفضل سرعته الفائقة بعد توقفه في منطقة الصيانة، وتبعته السيارة رقم 7 في المركز الثالث. ^{[ 50 ]} بنهاية الساعة العاشرة، استعادت سيارة بورش الصدارة متقدمة على السيارتين رقم 7 و9 اللتين احتلتا المركزين الثاني والثالث على التوالي. ومع دخول الساعة الحادية عشرة، تقلص الفارق بين سيارة بورش رقم 19 والسيارة رقم 7 بعد توقف الأخيرة في منطقة الصيانة ، وبحلول اللفة 161، أصبحتا متقاربتين للغاية. وخلال فترات التوقف في منطقة الصيانة، تمكنت سيارة بورش رقم 19 من الحفاظ على صدارتها متقدمة على سيارتي أودي اللتين كانتا في المركزين الثاني والثالث. أما السيارة رقم 8 فكانت في المركز الخامس، متأخرة بلفة واحدة. ^{[ 50 ]} عند منتصف الساعة، كانت سيارة بورش رقم 19 متقدمة بفارق 65 ثانية عن سيارة أودي رقم 7 ، بينما كانت سيارة أودي رقم 9 متأخرة عنها بفارق 50 ثانية. بعد مرور 15 دقيقة من الساعة الثانية عشرة، دخلت سيارة بورش رقم 19 إلى منطقة الصيانة، لتنتقل الصدارة إلى سيارة أودي رقم 7. وعندما عادت سيارة بورش رقم 19 إلى الحلبة، كانت سيارة أودي رقم 7 متقدمة بفارق 5 ثوانٍ. وبعد حوالي 10 دقائق، دخلت سيارة أودي رقم 7 إلى منطقة الصيانة مرة أخرى. وبحلول نهاية الساعة الثالثة عشرة، كانت أربع سيارات في نفس اللفة، بما في ذلك سيارة أودي رقم 7 في المركز الثاني وسيارة أودي رقم 9 في المركز الثالث. ^{[ 51 ]} في الساعة السادسة عشرة، وأثناء التوجه نحو منعطف فورد، سقط غطاء محرك السيارة رقم 7، وبحلول وقت دخولها منطقة الصيانة، وبعد الوقت الذي خسرته بالفعل بسبب مقاومة الهواء، تم إدخالها إلى المرآب لإجراء إصلاحات سريعة. عند عودتها، كانت في المركز الخامس، متأخرة بفارق لفتين. بينما حافظت السيارة رقم 9 على تنافسها على الصدارة في المركز الثاني. ^{[ 52 ]} استمر السباق في إرهاق أودي مع اقترابه من نهايته. في الساعة الحادية والعشرين، تم إدخال سيارة أودي رقم 9 إلى المرآب لإصلاح عطل ميكانيكي، وخسرت ثلاث لفات بنهاية الساعة، لتحتل المركز الرابع، بين السيارة رقم 7 التي كانت متأخرة بلفة واحدة في المركز الثالث والسيارة رقم 8 التي كانت متأخرة بثلاث لفات في المركز الخامس. وسجلت سيارة أودي رقم 7 التي كان يقودها أندريه لوتيرر آنذاك رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة في السباق ( في ذلك الوقت، والذي تم تحطيمه لاحقاً في عام 2019 ) بلغ 3 دقائق و17.476 ثانية. ^{[ 53 ]} عند انتهاء السباق، فازت سيارة بورش رقم 19 بالسباق، وحلت السيارة رقم 17 في المركز الثاني. وكانت سيارة أودي رقم 7 هي الوحيدة على منصة التتويج، حيث احتلت المركز الثالث بفارق لفتين. كما أكملت السيارتان رقم 8 و9 السباق، حيث احتلت الأولى المركز الرابع بفارق ثلاث لفات، والثانية المركز السابع بفارق ثماني لفات. ^{[ 54 ]} وبهذه النتيجة، تصدرت بورش بطولة نقاط المصنّعين، متقدمةً بست عشرة نقطة على أودي . ^{[ 33 ]}

في سباق نوربورغرينغ للست ساعات ، تم تعديل معيار تكافؤ التكنولوجيا (EoT) فيما يتعلق بتدفق الوقود لفئة LMP1 ، ونتيجة لذلك، حصلت سيارة e-tron quattro على زيادة قدرها 0.5  كجم/ساعة في تدفق الوقود لمحركها V6، مع انخفاض سعة خزان الوقود بمقدار 0.5 لتر، من 53.7 إلى 54.2 لترًا. ^{[ 55 ]} تأثرت الجلسة التدريبية الأولى من أسبوع السباق بالطقس في المنطقة، لكن ذلك لم يمنع أودي من فرض سيطرتها خلال الجلسة الأولى. سجلت السيارة رقم 7 زمنًا قدره 1:39.201 لتتصدر السباق، بينما حققت السيارة رقم 8 ثالث أسرع زمن. وبتكرار نتيجة الجلسة التدريبية الأولى، عادت السيارة رقم 7 إلى الصدارة في نهاية الجلسة التدريبية الثانية التي أقيمت على أرضية جافة. أما السيارة رقم 8 فقد احتلت المركز الرابع. خلال الجلسة التدريبية الأخيرة، سجلت بورش أسرع اللفات في جميع الجلسات التدريبية، واحتلت المركزين الأول والثاني. أنهت السيارتان رقم 8 و7 السباق في المركزين الثالث والرابع على التوالي، مسجلتين تحسناً في أزمنتهما مقارنةً بالجولتين التدريبيتين الأوليين. لم تُضيّع بورش أي وقت في تحديد وتيرة السباق خلال الجولة التأهيلية، حيث سجلت كلتا السيارتين أزمنة في حدود 1:36 دقيقة. أما أودي، فلم تتمكن إلا من تسجيل أزمنة في حدود 1:37 دقيقة، وكما في الجولة التدريبية الثالثة، احتلت السيارة رقم 8 المركز الثالث والسيارة رقم 7 المركز الرابع. كان يوم السباق حاراً ورطباً، حيث بلغت درجة حرارة الحلبة 37 درجة مئوية (99 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الهواء 29 درجة مئوية (84 درجة فهرنهايت) . انطلق السباق بدايةً سهلة نسبياً، حيث تمكنت بورش من انتزاع الصدارة مبكراً، إذ كان لديها تقدم بأربع ثوانٍ خلال اللفات الخمس الأولى. أدى رفع العلم الأصفر إلى إبطاء سرعة السيارات وتجمع سيارات LMP1 المتصدرة . أُتيحت لأودي فرصة استعادة الصدارة. في البداية، واجهت سيارات أودي صعوبة في مجاراة سيارات بورش وسط الزحام . مع نهاية الساعة الأولى، احتلت السيارة رقم 7 المركز الثاني والسيارة رقم 8 المركز الرابع، وكلاهما خلف سيارات بورش . مع بداية الساعة الثانية، واجهت أودي صعوبة في مجاراة سرعة بورش ، فتراجعت السيارة رقم 7 إلى المركز الثالث، بينما بقيت السيارة رقم 8 في المركز الرابع. ومع مرور الوقت، ازدادت سرعة سيارات أودي تدريجيًا. مع نهاية الساعة الثالثة، تمكنت أودي من تقليص الفارق، لتجد السيارة رقم 7 نفسها في المركز الثاني والسيارة رقم 8 في المركز الثالث. استمر هذا الوضع لسيارتي أودي حتى نهاية الساعة الخامسة، بينما احتلت سيارة بورش الثانية المركز الثالث.    بذلت أودي قصارى جهدها في السباق، حيث نافست السيارة رقم 8 بشراسة لتحقيق المركز الثالث. ومع دخول الساعة الأخيرة، بدأت أودي تفقد تفوقها في المركزين اللذين احتلتهما على منصة التتويج، مع ازدياد سرعة سيارات بورش ، وحصلت السيارة الثانية من بورش على المركز الثاني. وانتهى السباق بحصول السيارة رقم 7 على المركز الثالث والسيارة رقم 8 على المركز الرابع. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

كان سباق ست ساعات على حلبة الأمريكتين السباق التالي في روزنامة الموسم، وأول سباق يُقام في أمريكا الشمالية. شهدت الجولة التدريبية الأولى منافسة حامية بين أودي وبورش ، حيث سجلتا أرقامًا قياسية. وسجلت بورش أسرع زمن لسيارة LMP1 حول الحلبة في الجولة التدريبية الأولى ، بزمن قدره 1:47.231 (آنذاك). أنهت السيارة رقم 8 الجولة التدريبية في المركز الثالث خلف سيارة بورش الثانية التي احتلت المركز الثاني، بينما أنهت السيارة رقم 7 الجولة في المركز الأخير ضمن فئة السيارات الهجينة، بعد أن اضطرت لإنهاء التدريب مبكرًا بسبب مشاكل في المولد . أُقيمت الجولة التدريبية الثانية ليلًا، حيث احتلت السيارة رقم 8 المركز الثاني في ترتيب الجولة، بينما احتلت السيارة رقم 7 المركز الرابع. في الجولة التدريبية الأخيرة، كانت سيارتا أودي خلف سيارتي بورش ، حيث احتلت السيارة رقم 8 المركز الثالث والسيارة رقم 7 المركز الرابع. وستؤثر نتائج الجولة التدريبية الأخيرة على نتائج التصفيات، حيث احتلت السيارتان رقم 8 و7 المركزين الثالث والرابع على خط الانطلاق. كان السباق حارًا، حيث بلغت درجة حرارة الحلبة 41 درجة مئوية (106 فهرنهايت) و 34 درجة مئوية (93 فهرنهايت) . من بداية الساعة الأولى وحتى نهاية الساعة الثالثة من الساعة الأولى، حافظت السيارتان رقم 8 ورقم 7 على مركزيهما الأصليين، الثالث والرابع. في الساعة الرابعة، تقدمت السيارة رقم 8 إلى المركز الثاني لفترة وجيزة قبل أن يؤدي خطأ في التوقف في منطقة الصيانة إلى تراجعها إلى المركز الرابع، بينما تقدمت السيارة رقم 7 إلى المركز الثاني بنهاية الساعة الرابعة. في نهاية الساعة الخامسة، كانت السيارتان رقم 8 ورقم 7 في المركزين الثالث والرابع، لكنهما كانتا متأخرتين بلفة كاملة عن سيارتي بورش المتصدرتين . في الساعة الأخيرة، تجاوزت السيارة رقم 7 السيارة رقم 8، وساهم دخول إحدى سيارات بورش إلى منطقة الصيانة في تقدم سيارتي أودي مركزًا واحدًا، لتنهي السيارة رقم 7 السباق في المركز الثاني والسيارة رقم 8 في المركز الثالث. ^{[ 33 ]}    

كانت الجولة التالية سباق فوجي للتحمل لمدة ست ساعات . اختارت أودي المشاركة بهيكل مُعدّل لهذه الجولة. كانت السيارة رقم 7 الأسرع خلال التجارب الحرة الأولى، بينما احتلت السيارة رقم 8 المركز الثالث في التجارب الحرة الافتتاحية. لكن سيارة بورش انتفضت في التجارب الحرة الثانية، متفوقةً على سيارة أودي رقم 7 بفارق أربعة أعشار من الثانية تقريبًا. واحتلت السيارة رقم 8 المركز الرابع. في التجارب الحرة الثالثة، احتلت السيارة رقم 7 المركز الثالث، بينما احتلت السيارة رقم 8 المركز الرابع، حيث قضت السيارة رقم 8 معظم الوقت في المرآب بسبب مشكلة في علبة التروس. خلال جلسة التصفيات، استقرت السيارة رقم 7 في المركز الثالث. وكانت السيارة رقم 8 متأخرةً بعُشرَي ثانية تقريبًا عن السيارة رقم 7 التي احتلت المركز الرابع. انطلق السباق في ظروف ممطرة، وكانت سيارة الأمان تتصدر السباق عند بدء المؤقت. بلغت درجة حرارة الحلبة 17 درجة مئوية (63 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الهواء 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) . بعد أربعين دقيقة، انطلق السباق، وانطلقت السيارة رقم 7 مباشرةً متقدمةً على سيارات بورش . في نهاية الساعة الأولى، استغلت السيارتان رقم 7 و8 ظروف الحلبة المبتلة، فاحتلتا المركزين الأول والثاني. وبحلول نهاية الساعة الثانية، كانت السيارة رقم 7 في المركز الأول والسيارة رقم 8 في المركز الرابع، بعد أن دخلت كلتا السيارتين إلى منطقة الصيانة. ^{[ 60 ]} بدأت الساعة الثالثة بمنافسة ثلاثية على المركز الأول، ونجحت السيارة رقم 7 في الصمود أمام سيارتي بورش المنافستين حتى دخلت إلى منطقة الصيانة قبل 3 ساعات و45 دقيقة من نهاية السباق. وبحلول نهاية الساعة الثالثة، احتلت السيارة رقم 7 المركز الثاني والسيارة رقم 8 المركز الرابع. ومع اقتراب نهاية الساعة الرابعة، تجاوزت إحدى سيارتي بورش المنافستين وشقيقتها السيارة رقم 8 السيارة رقم 7 بعد محاولتهما الفاشلة استخدام الإطارات الملساء. ونتيجة لذلك، اضطرت السيارة رقم 7 إلى التوقف في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار، وعند عودتها إلى الحلبة، كانت في المركز الرابع، متأخرة بفارق لفتين. ^{[ 61 ]} طوال هذه المرحلة وحتى نهاية السباق، لم تتغير مراكز سيارات أودي ، حيث احتلت السيارتان رقم 8 ورقم 7 المركزين الثالث والرابع على التوالي، وسجلت السيارة رقم 7 أسرع لفة في السباق بزمن قدره 1:26.008. فازت بورشه بالسباق في النهاية. احتلت أودي المركز الثاني في ترتيب المصنّعين، بفارق 53 نقطة عن بورشه قبل انطلاق سباق شنغهاي . كما كانت بورشه قادرة على الفوز بلقب المصنّعين في شنغهاي . ^{[ 33 ]}    

انتقلت البطولة غربًا إلى شنغهاي لسباق الست ساعات في شنغهاي . احتفظت أودي بحزمة الديناميكا الهوائية التي استخدمتها في سباق فوجي في شنغهاي. أنهت السيارتان رقم 7 و8 الجولة التدريبية الأولى في المركزين الأول والثاني، متفوقتين على سيارتي بورش اللتين احتلتا المركزين الثالث والرابع. ^{[ 62 ]} وحدثت نتيجة معاكسة في الجولة التدريبية الثانية ضمن المراكز الأربعة الأولى، حيث تصدرت سيارتا بورش النموذجيتان المركزين الأول والثاني متقدمتين على سيارتي أودي . احتلت السيارتان رقم 8 و7 المركزين الثالث والرابع، بفارق حوالي ثمانية أعشار من الثانية عن الصدارة. ^{[ 63 ]} في الجولة التدريبية الأخيرة، حافظت نتائج الجولة التدريبية الثانية على ترتيب الشركات المصنعة، باستثناء أن السيارة رقم 7 أنهت الجولة متقدمة على السيارة رقم 8 في المركز الثالث. ^{[ 64 ]} وشهدت التصفيات نتائج مشابهة لما شوهد في الجولتين التدريبيتين الأخيرتين، حيث احتلت السيارة رقم 8 المركز الثالث والسيارة رقم 7 المركز الرابع على خط الانطلاق للسباق. وكان فارق زمن السيارة رقم 8 حوالي سبعة أعشار ونصف من الثانية عن زمن سيارة بورش المتصدرة. حقق بريندون هارتلي أسرع زمن تأهيلي (آنذاك)، مسجلاً زمناً فردياً قدره 1:42.621 ثانية، ليقود سيارتي بورش إلى الصف الأمامي للانطلاق. ^{[ 65 ]} كانت حلبة السباق مبتلة، حيث بلغت درجة حرارة الحلبة 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الهواء 14 درجة مئوية (57 درجة فهرنهايت) عند بداية السباق. في الساعة الأولى، تمكنت سيارة بورش المتصدرة من الابتعاد عن بقية المتسابقين، بينما حاولت سيارتا أودي اللحاق بها. خلال الساعة، اصطدمت سيارة أودي رقم 7 بسيارة بورش الثانية ، رقم 18. ونتيجة لذلك، تمكنت سيارة أودي رقم 7 من الحفاظ على مركزها وعدم خسارة الكثير من الوقت، لتتقدم إلى المركز الثاني بينما تراجعت سيارة بورش إلى مؤخرة المتسابقين. أنهت السيارتان رقم 7 ورقم 8 الساعة في المركزين الثاني والثالث على التوالي. خلال الساعة الثانية، أدى قرار أودي بالسباق بإطارات متوسطة إلى توقف إضافي في منطقة الصيانة حتى نهاية الساعة الثانية، مما وضع سيارة أودي رقم 8 في المركز الثالث وسيارة أودي رقم 7 في المركز الرابع. تمكنت سيارة بورش رقم 18 من استعادة مركز انطلاقها بسرعة. بحلول نهاية الساعة الثالثة، كانت سيارة بورش رقم 7 في المركز السابع وسيارة بورش رقم 8 في المركز الرابع. وكانت كلتا سيارتي أودي قد توقفتا ثلاث مرات في منطقة الصيانة، على عكس سيارتي بورش.    استغلت السيارتان إطاراتهما الملساء وخطوط الجفاف المتشكلة على الحلبة للحاق بسيارات بورش ، التي كانت تحاول الحفاظ على إطاراتها المخصصة للأمطار خلال السباق. وظل الترتيب على هذا النحو حتى نهاية الساعة الخامسة، حيث كانت سيارات أودي وبورش متعادلة بعد خمس توقفات في منطقة الصيانة، متقدمةً على سيارة بورش رقم 17 التي احتلت المركز الثاني، وسيارة بورش رقم 7 التي احتلت المركز الثالث، بينما احتلت سيارة بورش رقم 18 المركز الرابع. في الساعة الأخيرة، حققت سيارة بورش رقم 18 تقدماً لتتجاوز سيارتي أودي. توقفت كلتا السيارتين مرة أخرى قبل نهاية السباق، وهو ما حدد في النهاية ترتيب سيارة بورش رقم 18 وسيارتي أودي رقم 7 و8. بعد توقف السيارتين رقم 7 و8، دخلت سيارة بورش رقم 18 منطقة الصيانة، وخرجت منها أسرع من سيارتي أودي ، مما سمح لها بتجاوز كلتيهما بنهاية السباق. وكانت النتيجة النهائية هي احتلال سيارتي بورش رقم 17 و18 المركزين الأول والثاني، بينما احتلت سيارتا بورش رقم 7 و8 المركزين الثالث والرابع. حصدت بورشه لقب المصنّعين بحصولها على المركزين الأول والثاني. ^{[ 66 ]} كما ستتاح لبورشه فرصة حسم لقب السائقين (بفريق السائقين رقم 17) باحتلال المركز الرابع أو أفضل في الجولة التالية. أما فريق السائقين رقم 7 من أودي، فقد حلّ ثانياً في ترتيب بطولة السائقين. ^{[ 33 ] [ 66 ]}

اختُتم الموسم في صحراء البحرين بسباق البحرين للتحمل لمدة ست ساعات . تفوقت بورش على أودي في التجارب الحرة الأولى بفارق 17 جزءًا من الألف من الثانية، حيث احتلت السيارة رقم 7 المركز الثاني، بينما حلت السيارة رقم 8 في المركز الثالث بفارق 6 أجزاء من الألف من الثانية تقريبًا. ^{[ 67 ]} وفي التجارب الحرة الثانية التي أُقيمت ليلًا، احتلت أودي المركزين الأول والثاني، حيث احتلت السيارتان رقم 7 و8 المركزين الأول والثاني على التوالي. ^{[ 68 ]} وفي التجارب الحرة الأخيرة، احتلت سيارات بورش المركزين الأول والثاني، بينما أنهت أودي السباق بسيارتها رقم 7 في المركز الثالث ورقم 8 في المركز الرابع. ^{[ 69 ]} وفي الجولة التأهيلية الأخيرة من الموسم، تمكنت بورش من انتزاع مركز الانطلاق الأول مرة أخرى بفارق متوسط ​​زمني بين سائقيها. وبفضل هذا المركز في البحرين، ضمنت بورش مركز الانطلاق الأول لكل سائق في كل جولة من جولات البطولة. أنهت السيارة رقم 7 الجولة التأهيلية في المركز الثالث، بينما أنهت السيارة رقم 8 الجولة في المركز الرابع. ^{[ 70 ]} وكما هو معتاد في المنطقة، كان السباق جافًا، حيث بلغت درجة حرارة الحلبة 31 درجة مئوية (88 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الهواء 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت) . في الساعة الأولى، انفصلت سيارات بورش عن سيارات أودي ، ولكن ببطء شديد، إذ لم تكن سيارات أودي أبطأ بكثير. واجهت إحدى سيارات بورش ، وهي السيارة رقم 17 ، مشكلة بسبب عطل في وصلة دواسة الوقود، مما أدى إلى تأخرها بأربع لفات، لتحتل المركز الثامن عشر في الترتيب العام. كان عليها أن تعود بسرعة لتتجاوز سيارتي تويوتا TS040 الهجينتين للوصول إلى الحد الأدنى من المراكز اللازمة لضمان بطولة السائقين (بافتراض فوز سيارة أودي رقم 7). أدى رفع العلم الأصفر إلى منح سيارتي أودي الأفضلية على سيارة بورش الوحيدة في المقدمة، مما أدى إلى احتلال السيارتين رقم 8 ورقم 7 المركزين الأول والثاني بنهاية الساعة الأولى. استمر هذا الوضع حتى نهاية الساعة الثالثة، إلى أن تسبب عطل في قرص الفرامل في خروج سيارة أودي رقم 8 المتصدرة من المركز الأول إلى المركز الثامن. عندما عادت السيارة إلى الحلبة، كانت متأخرة بثماني لفات عن المتصدر، الذي كان سيارة أودي رقم 7 ، والتي كانت تُهدد لقب السائقين. في هذه الأثناء، تقدمت سيارة بورش رقم 17 إلى المركز الخامس، متأخرة بلفة واحدة عن سيارة تويوتا رقم 1 التي كانت في المركز الرابع. في الساعة الرابعة، تراجعت سيارة رقم 7 إلى المركز الثاني بعد أن واجهت مشكلة في صامولة العجلة، ونتيجة لذلك، تراجعت سيارة أودي رقم 7.    اضطرت السيارة رقم 8 للتوقف مرة إضافية لتغيير أحد الإطارات. وفي الساعة الخامسة، تلقت عقوبة توقف لمدة ثلاث دقائق بعد أن قام طاقمها بتركيب إطارات أمامية خاطئة، مما استدعى توقفًا إضافيًا، وتجاوز بذلك الحد الأقصى المسموح به وهو 34 إطارًا. وتعرضت سيارة بورش رقم 17 لعطل في نظام تخزين الطاقة في المحور الأمامي. ونظرًا لتأخرها الزمني أمام سيارة تويوتا رقم 1، قرر فريق بورش رقم 17 إعادة السيارة إلى الحلبة دون تفعيل نظام تخزين الطاقة في المحور الأمامي، مع تشغيل نظام استعادة طاقة العادم فقط. وفي نهاية السباق، تمكنت سيارة بورش رقم 18 من الصمود أمام سيارة أودي رقم 7 بفارق أكثر من دقيقة لتفوز بالسباق. واحتلت سيارتا تويوتا المركزين الثالث والرابع، بفارق ثلاث لفات لكل منهما، بينما احتلت سيارة رقم 17 المركز الخامس بفارق تسع لفات. أما سيارة رقم 8 فقد أنهت فئة LMP-H متأخرة بفارق إحدى عشرة لفة. ومع ذلك، تمكنت سيارة بورش رقم 17 من الفوز ببطولة السائقين بفارق خمس نقاط فقط عن سيارة أودي رقم 7 ، 166 مقابل 161. ^{[ 71 ]}

في إطار خططها لاستعادة لقب المصنّعين الذي غاب عن أودي منذ عام 2013 ، كُشف النقاب عن سيارة جديدة كلياً، تحمل اسم "أودي R18"، في تصميمها النهائي للمسابقة في مارس 2016. وقد تميّزت معظم عناصر تصميم سيارة 2016 باختلافها الجذري عن سابقاتها. فقد تغيّر شكل الواجهة الأمامية وطول السيارة الإجمالي، حيث أصبح مقدمتها أنحف من أي وقت مضى. في مقدمة السيارة، يُوجّه تدفق الهواء إلى أعلى السيارة وبين فتحات أقواس العجلات. ثم يدخل هذا الهواء إلى قنوات التبريد عبر هيكل السيارة وينتقل إلى أسفلها. ولتجنب الدوامات واضطرابات تدفق الهواء، التي تُسبّب فقداناً للطاقة (زيادة في مقاومة الهواء)، ابتكرت أودي مساحة أحادية الهيكل أصغر حجماً داخل هيكل الشاسيه، مما يسمح بتدفق الهواء عالي الطاقة بسهولة عبر هيكل السيارة. أكثر من أي وقت مضى، يوجّه طراز R18 الجديد تدفق الهواء بكفاءة أكبر إلى أسفل السيارة ليخرج عبر المشتت الخلفي، مما يُساعد على توليد قوة ضاغطة تُساعد السيارة على الانعطاف. يبلغ طول الهيكل الأحادي 4560 مليمترًا (وهو الحد الأقصى المسموح به وفقًا للوائح). كما نصّت اللوائح على فتحات أكبر في أقواس العجلات الأمامية لضمان ثبات السيارة على الأرض. تم تصميم هيكل السيارة بصلابة التوائية عالية حول عمود إدارة النظام الهجين، مع نقاط تثبيت جديدة لنظام التعليق الأمامي ذي الأذرع المتشعبة . يتم تفعيل عناصر المخمدات الزنبركية عبر قضبان دفع في الأمام وقضبان سحب في الخلف. تم تحسين ناقل الحركة ليكون أخف وزنًا بست سرعات. تستخدم السيارة نظامًا هيدروليكيًا مركزيًا عالي الضغط لتقليل الوزن مع الحفاظ على تشغيل المكابح وناقل الحركة والمحرك. يبلغ وزن السيارة 875 كيلوغرامًا. قامت أودي بترقية سيارة R18 إلى  فئة 6 ميجا جول، وفي السيارة الجديدة، سيتم تخزين الطاقة في النظام الهجين بواسطة نظام بطارية كهروكيميائية بدلاً من دولاب الموازنة، والذي سيكون موجودًا في الهيكل الأحادي. ستقوم وحدة توليد الطاقة الحركية (MGU) الموجودة على المحور الأمامي بتجميع الطاقة الحركية من خلال دوران العجلات حتى الكبح، ثم تقوم بتوزيعها لمساعدة السيارة على التسارع. يمكن لوحدة توليد الطاقة الحركية تخزين وإخراج أكثر من 355 كيلوواط (476 حصانًا) (محدودة إلى 304 كيلوواط (408 حصانًا) في سباق لومان). ونتيجة لذلك، فإن الانتقال إلى فئة ميجا جول أعلى يقلل من سعة خزان الوقود إلى 49.9 لترًا مقابل زيادة في قوة المحرك تتجاوز 390 كيلوواط (520 حصانًا) . ولا يزال محرك V6 TDI يعتمد بشكل أساسي على الشاحن التوربيني ذي الهندسة المتغيرة.      تتميز السيارة بمحرك بزاوية اصطفاف أسطوانات تبلغ 120 درجة، وعزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر، وهو مستخدم منذ عام 2011، ولكنه يستهلك الآن وقودًا أقل بنسبة 32.4% في عام 2016 مقارنةً بعام 2011. وكما هو الحال مع باقي أجزاء السيارة، فقد تم تحديث إجراءات السلامة فيها. تم نقل تقنية مصابيح أودي الأمامية بتقنية Matrix LED وتقنية LaserLight وتطويرها لعام 2016، ويتم عرض الرؤية الخلفية من خلال شاشة AMOLED متصلة بكاميرا خلفية. يعمل نظام توزيع قوة الكبح تلقائيًا وهو متصل بالنظام الهجين لتنظيم الطاقة المتولدة أثناء الكبح. يتكون الهيكل الأحادي من ألياف كربونية عالية القوة مع قلب من الألومنيوم على شكل قرص العسل. النظام الهجين مغلف بنظام حماية من الجهد العالي. تم اختبار السيارة لأول مرة في أواخر عام 2015 قبل موسم 2016. ^{[ 72 ]}

لم تتغير أرقام سيارات أودي للموسم العادي عن العام الماضي، حيث احتفظت السيارتان الرئيسيتان بالرقمين 7 و8. وضمّ تشكيل السائقين نفس تشكيلة العام الماضي، مع تخصيص نفس أرقام السيارات، حيث قاد السيارة رقم 7 كلٌ من أندريه لوتيرر ، وبينوا تريلوييه ، ومارسيل فاسلر . أما السيارة رقم 8، فقد قادها أوليفر جارفيس ، ولوكاس دي غراسي ، ولويك دوفال . انطلق موسم 2016 على حلبة سيلفرستون، كما جرت العادة في جميع مواسم بطولة العالم للتحمل (FIA WEC) . وقدّمت بورش، حاملة اللقب، نسخة جديدة من سيارة 919 هايبرد ، أعيد تصميمها لتكون أخف وزنًا لمواجهة لوائح الطاقة الكهربائية وسعة الوقود. وتمّ نقل أساس هيكل السيارة من عام 2015، مع بعض التعديلات الديناميكية الهوائية. بعد موسم 2015 الباهت الذي شهد عدم قدرة حامل اللقب على المنافسة مع منافسيه الألمان، قدمت تويوتا طرازًا جديدًا كليًا، TS050 Hybrid ، تميز بتغييره الأبرز وهو استخدام محرك V6 ثنائي التوربو سعة 2.4 لتر. كما تميز نظام الطاقة الهجين باستخدام بطارية ليثيوم أيون بدلًا من المكثف لتخزين الطاقة وتوزيعها. في الحصة التدريبية الافتتاحية للموسم، تمكنت بورش من حجز المركزين الأول والثاني، متقدمةً بثانية ونصف عن أقرب منافسيها في فئة LMP1 ، مسجلةً أفضل زمن لها وهو 1:42.182. أما سيارتا أودي ، رقم 8 في المركز الرابع ورقم 7 في المركز السادس، فكان الفارق بينهما ثانيتين ونصف، حيث سجلت رقم 8 زمنًا قدره 1:43.917. في التدريب الثاني، كانت سيارة بورش الأسرع مجددًا بزمن قدره 1:39.655، بينما كانت سيارة أودي رقم 8 الأسرع بين سيارات أودي بزمن قدره 1:42.454. واحتلت السيارة رقم 7 المركز الخامس. أثر تساقط الثلوج على التدريب الحر، حيث تم رفع العلم الأحمر في الجلسة الثالثة، ثم تم تعليقها نهائيًا. في التصفيات، يتم حساب متوسط ​​أسرع أزمنة السائقين المخصصين لكل سيارة لتحديد ترتيب الانطلاق لكل فئة من فئات بطولة العالم للتحمل (FIA WEC). أقيمت جلستان للتصفيات، واحدة لسيارات LM GTE والأخرى لسيارات النموذج الأولي. في التصفيات، وبعد أن كانت سيارة أودي رقم 7 في قاع ترتيب فئة LMP1-H خلال جلستي التدريب الحر، تمكنت من التعويض والفوز بالمركز الأول في السباق. أما السيارة رقم 8، التي كانت متأخرة بعُشر ثانية في المتوسط، فقد أنهت سلسلة بورش التي استمرت 11 سباقًا من المركز الأول . انطلق السباق في درجة حرارة هواء بلغت 9 درجات مئوية (48 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة حلبة السباق 7 درجات مئوية (45 درجة فهرنهايت).    في تمام الساعة 10:00 صباحًا ، انطلقت سيارتا أودي بسلاسة، وحققت السيارة رقم 7 تقدمًا ملحوظًا منذ البداية. ومع ذلك، لم يمضِ سوى بضع لفات حتى أظهرت سيارة بورش، التي كانت في المركز الثالث، قدرتها على منافسة سيارة أودي الأولى على المركز الثاني، وهي السيارة رقم 8. وبحلول اللفة السابعة، تجاوزت سيارة بورش سيارة أودي رقم 8، وفي نهاية الساعة الأولى، انتزعت سيارة بورش رقم 1 الصدارة من سيارة أودي رقم 8، بينما احتلت السيارة رقم 7، التي انطلقت من المركز الأول، المركز الثالث. ومع بداية الساعة الثانية، بدأت سيارة بورش المتصدرة في توسيع الفارق مع بقية السيارات، حيث سجلت أزمنة في حدود 1:40 دقيقة، محققةً تقدمًا يصل إلى 15 ثانية على سيارتي أودي اللتين كانتا في المركزين الثاني والثالث. ومع استمرار الساعة، استعادت السيارة رقم 7 المركز الثاني من السيارة رقم 8. وعندما أنهت سيارات LMP1 الهجينة جولة التوقف الثانية في منطقة الصيانة، كانت سيارة بورش رقم 1 متقدمة بحوالي 40 ثانية بعد توقف مطول تضمن تغيير السائق للسيارة رقم 7. وبعد ذلك بوقت قصير، انزلقت السيارة رقم 7، مما أدى إلى تجاوزها من قبل سيارة بورش رقم 2 لتحتل المركز الثاني. شهدت سيارة بورش رقم 1 فوضى عارمة في نهاية الساعة الأولى، إثر حادث تصادم مع سيارة من فئة GT AM . كان لهذا الحادث أثرٌ حاسم على فرص السيارتين في إكمال السباق. كما واجهت السيارة رقم 8 مشكلةً أخرى، حيث توقفت خارج المسار بسبب أعطال في وحدة استعادة الطاقة الحركية (MGU). تم رفع العلم الأصفر لكامل الحلبة لمعالجة الحادثين. تقدمت سيارة بورش رقم 2 في الصدارة، بينما احتلت السيارة رقم 7 المركز الثاني. استمر رفع العلم الأصفر حتى منتصف الساعة الثالثة. عندما استؤنف السباق، تمكنت السيارة رقم 7 من تقليص الفارق مع سيارة بورش الوحيدة وانتزاع المركز الأول. خلال الساعات الأربع وحتى نهاية الساعة الخامسة، حافظت السيارة رقم 7 على صدارتها أمام سيارة بورش ، محافظةً على وتيرة جيدة، حتى مع دخول سيارة الأمان التي جعلتهما متقاربتين للغاية. مع بداية الساعة الأخيرة، وسّع توقف أودي الأخير في منطقة الصيانة الفارق بينها وبين بورش إلى سبع ثوانٍ. وبمساعدة السيارات الأخرى، تمكنت أودي من الحفاظ على الصدارة. وفي النهاية، حسم توقف متأخر لسيارة بورش رقم 2 فوز أودي بالسباق. إلا أن فرحة أودي لم تدم طويلاً، بسبب مخالفة في الفحص الفني بعد السباق، حيث لم يتوافق سُمك كتلة الانزلاق مع اللوائح. ومع انسحاب السيارة رقم 8 خلال السباق واستبعاد السيارة رقم 7 لعدم امتثالها للوائح، حصلت أودي على نقطة واحدة (من فوزها بمركز الانطلاق الأول) في سيلفرستون، لتحتل المركز الأخير في ترتيب المصنّعين خلف بورش وتويوتا . ^{[ 33 ]}

كان سباق سبا فرانكورشان هو السباق الثاني في روزنامة السباقات . في نهاية التجارب الحرة الأولى، احتلت سيارتا أودي النموذجيتان المركزين الرابع والسادس، وكانت السيارة رقم 7 هي الأفضل بينهما، لكنها كانت متأخرة بحوالي ثانيتين عن سيارة بورش التي كانت متصدرة في النهاية. في التجارب الحرة الثانية، شاركت سيارة أودي واحدة فقط، وهي السيارة رقم 7، التي احتلت المركز الخامس. أما السيارة رقم 8 فكانت تخضع لإصلاحات في نظام نقل الحركة للمحور الأمامي. تصدرت سيارتا تويوتا السباق، حيث سجلت أسرع لفة بينهما بفارق أكثر من ثانية ونصف عن سيارة أودي رقم 7. في التجارب الحرة الثالثة، تصدرت سيارة أودي رقم 7 السباق لفترة وجيزة في البداية، ولكن في النهاية، سجلت إحدى سيارات بورش لفة سريعة للغاية جعلتها تتقدم على سيارة أودي رقم 7 بفارق ثانيتين ونصف. اصطدمت سيارة أودي رقم 8 بسيارة من فئة LMP2 خلال الجلسة، مما أدى إلى تلفها وإخراجها من بقية الجلسة، لتحتل المركز السادس. كانت نتائج التصفيات لصالح سيارات بورش، حيث احتلت المركزين الأول والثاني. حققت سيارة بورش رقم 1 أسرع زمن للفة في نهاية الأسبوع، مسجلةً 1:55.691. واحتلت السيارتان رقم 8 و7 المركزين الرابع والسادس على التوالي، حيث سجلت السيارة رقم 8 زمنًا قدره 1:57.716. أقيم السباق تحت سماء صافية، وكانت درجة حرارة الهواء 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الحلبة 49 درجة مئوية (120 درجة فهرنهايت) . في بداية الساعة الأولى، انطلقت سيارة بورش رقم 1 بسلاسة وسرعة، وتبعتها السيارة الشقيقة. ولكن بعد فترة وجيزة، واجهت سيارة بورش رقم 2 مشاكل في النظام الهجين، مما أدى إلى تراجعها للمركز السادس بعد حل المشاكل. تقدمت سيارة أودي رقم 8 إلى المركز الثاني وحاولت اللحاق بسيارة بورش المتصدرة ، ولكن بعد حوالي 40 دقيقة من الساعة، تمكنت سيارة تويوتا رقم 5 من تجاوز سيارة أودي رقم 8 وانتزعت الصدارة متجاوزةً سيارة بورش رقم 1، بينما بقيت سيارة أودي رقم 7 في المركز الرابع. ^{[ 73 ]} في الساعة الثانية، عانت سيارة بورش رقم 1 من ثقبين في الإطارات، مما أدى إلى تراجعها إلى المركز الرابع عشر في الترتيب العام. وبهذا، احتلت سيارة أودي رقم 8 المركز الثاني خلف سيارة تويوتا المتصدرة. في هذه الأثناء، كانت سيارة أودي رقم 7    تعرضت السيارة لأضرار في أرضيتها بعد اصطدامها بالرصيف، مما استدعى نقلها إلى المرآب. وتراجع ترتيبها إلى المركز السابع عشر. مع نهاية الساعة الثالثة، تقدمت السيارة رقم 7 إلى المركز الرابع عشر، لكنها استمرت في خسارة اللفات بعد توقفها في منطقة الصيانة لتنظيف قنوات التهوية لمنع ارتفاع درجة حرارتها بعد انسداد جزء منها بقطعة مطاطية. مع نهاية الساعة الرابعة، تراجعت السيارة رقم 8 لفة كاملة خلف سيارة تويوتا رقم 5 المتصدرة ، لكنها بقيت في المركز الثاني. وتقدمت سيارة أودي رقم 7 إلى المركز السابع، متأخرة بسبع لفات. ^{[ 74 ]} تغير مسار السباق تمامًا مع نهاية الساعة الخامسة لصالح أودي . واستحوذت السيارة رقم 8 على الصدارة بينما خسرت سيارة تويوتا رقم 5 المتصدرة عددًا كبيرًا من اللفات بسبب مشاكل في المحرك. وخلف السيارة رقم 8، كانت سيارة بورش رقم 2 متأخرة بلفات في المركز الثالث. عند انتهاء السباق، عبرت سيارة أودي رقم 8 خط النهاية في المركز الأول، متفوقةً على سيارة بورش رقم 2 التي كانت متأخرةً بفارق لفتين بعد معاناتها بشكل رئيسي بسبب عطل في نظامها الهجين طوال معظم السباق. أما سيارة تويوتا رقم 5 فقد احتلت المركز الأخير بعد سيطرتها على نصف السباق. وتمكنت سيارة أودي رقم 7 من تحقيق المركز الخامس، متأخرةً بفارق خمس لفات عن الصدارة. وبهذا الفوز، وهو الأول لأودي هذا الموسم، حافظت أودي على مركزها الثالث، لكنها حصدت 40 نقطة في بطولة المصنّعين، بفارق ثلاث نقاط عن تويوتا وست عشرة نقطة عن بورش . ^{[ 33 ] [ 75 ]}