سباق لومان 24 ساعة 1971

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1971 هو سباق الجائزة الكبرى التاسع والثلاثين للتحمل، وأقيم في 12 و 13 يونيو 1971. وكانت الجولة التاسعة من بطولة 1971 الدولية للصانعين .

كان هذا العام هو الأخير في سباقات السيارات ذات المحركات سعة 5 لترات؛ إذ فرضت اللوائح الجديدة حدًا أقصى لسعة المحرك يبلغ 3 لترات لسيارات المجموعة 5 الرياضية . وشهدت عطلة نهاية الأسبوع طقسًا جيدًا لفترة طويلة، مما أسفر عن تسجيل أسرع سباق في تاريخ الحدث، محققًا رقمًا قياسيًا صمد لما يقرب من 40 عامًا. ^{[ 1 ]}

رغم قلة الحوادث هذا العام، إلا أن العديد من السيارات تأخرت أو اضطرت للانسحاب بسبب أعطال ميكانيكية، ولم تُصنّف سوى اثنتي عشرة سيارة عند خط النهاية. وكان الفائزان، بسرعة قياسية، هما جيس فان لينيب وهيلموت ماركو في سيارتهما بورش 917 التابعة لفريق مارتيني.

أنظمة

مع اقتراب حظر المحركات التي تزيد سعتها عن 3 لترات لموسم 1972، لم يُجرِ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أي تغييرات على لوائحه الدائمة. وبالمثل، لم يُجرِ نادي السيارات الغربي (ACO) سوى تغييرات طفيفة. تم التخلي عن تجربة الانطلاق الثابت في صفوف متداخلة من العام السابق. وأصبح الانطلاق المتحرك ثنائيًا خلف سيارة الأمان هو الأسلوب المُفضّل، والذي لا يزال مُتبعًا حتى يومنا هذا. ^{[ 2 ]} وقد سمح ذلك بتركيب حاجز أمان من نوع Armco بين منطقة الصيانة والخط المستقيم الرئيسي، مما زاد بشكل كبير من سلامة طواقم الصيانة. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} كما سُمح للسائقين بالبقاء في سياراتهم أثناء التزود بالوقود.

خلال أسبوع السباق، تم الكشف عن خطط لإعادة تنظيم شاملة للحلبة، لجعلها مكتفية ذاتيًا. وشملت هذه الخطط إنشاء خط مستقيم جديد لسباق مولسان بمحاذاة الطريق العام، وسلسلة جديدة من المنعطفات لتجنب منعطف ميزون بلانش الخطير - الذي شهد العديد من حوادث السباق الكبرى على مر السنين. ^{[ 3 ]}

هذا العام، بلغت الجائزة الأولى للفوز المطلق 13000 دولار أمريكي، وهو مبلغ زهيد لا يُغطي سوى تكلفة محرك سباق من الطراز الرفيع، ولا يعكس حجم التحضيرات والجهود المبذولة. ومع ذلك، وبفضل مكانة السباق المرموقة، استمر في استقطاب نخبة من المتسابقين. ^{[ 6 ]} وأخيرًا، وبعد 14 عامًا، رُفع الحظر المفروض على مشاركة السائقات، حيث قبلت منظمة ACO مشاركة سائقة الراليات الفرنسية البارزة ماري كلود بومونت في سيارة كورفيت من طراز غريدر، لتكون بذلك أول سائقة تشارك في سباق لومان منذ عام 1951. ^{[ 7 ]}

المدخلات

تلقى نادي السيارات الغربي (ACO) 80 طلبًا للمشاركة في السباق، تم تقليصها إلى 63 طلبًا للتأهل، إلا أن 53 سيارة فقط وصلت إلى التجارب. ^{[ 8 ]} وكان من اللافت للنظر ضعف مشاركة فرق المصانع التابعة للشركات المصنعة. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]} ونظرًا لهيمنة سيارات السباق الرياضية الكبيرة على الحلبات السريعة مثل لومان، كان عدد سيارات البروتوتايب المشاركة قليلًا. وقد سحبت كل من فيراري وألفا روميو فرقهما الرسمية للتركيز على طرازات العام المقبل. ^{[ 10 ]}^{[ 4 ]} ومع ذلك، وصل أسطول ضخم من سيارات بورش 911 الخاصة لسد الفجوة، مما جعل فئة GT المجموعة الأكثر دعمًا.

فئة	المجموعة النموذجية 6	المجموعة الرياضية 5	المجموعات 3+4	إجمالي المشاركات
فئات المحركات الكبيرة > 2.0 لتر	6 (+1 احتياطي)	16 (+2 احتياطيين)	16 (+5 احتياطيات)	38 (+8 احتياطي)
فئات المحركات المتوسطة < 2.0 لتر	2	0	4 (+1 احتياطي)	6 (+1 احتياطي)
توتال كارز	8 (+1 احتياطي)	16 (+2 احتياطيين)	20 (+6 احتياطيات)	44 (+9 احتياطيات)

خلال فصل الشتاء، أُجريت أعمال تطوير مكثفة على سيارة 917L ( ذات الذيل الطويل). وباستخدام مختبر SERA الفرنسي للديناميكا الهوائية، جرى تحسين انسيابية هيكل السيارة. وبفضل الإطارات الخلفية قياس 17 بوصة، أصبح أداؤها في المناورة جيدًا تقريبًا مثل نسخة K ( ذات الذيل القصير)، مما نال استحسان السائقين. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} كما زودت بورشه السيارة بمحرك أكبر قليلًا سعة 5.0 لتر (مقارنةً بـ 4.9 لتر) باستخدام بطانات أسطوانات عالية الأداء من النيكل والسيليكون من شركة NSU، مما حسّن من استهلاك الزيت وقلل من التآكل. وقد رفع هذا من قوتها إلى 620 حصانًا. ^{[ 4 ]} وجاءت السيارة أيضًا بناقل حركة جديد رباعي السرعات، ولكن نظرًا لأن جميع الفرق اختارت استخدام ناقل الحركة الخماسي السرعات المجرب والموثوق، لم تُستخدم المحركات الجديدة أيضًا. ^{[ 4 ]}

مع أربعة انتصارات حتى الآن في بطولة عام 1971، كان فريق JW Automotive المرشح الأبرز للفوز باللقب. وكان يمتلك بلا شك أقوى تشكيلة سائقين، حيث قاده بيدرو رودريغيز وجاكي أوليفر ، بالإضافة إلى جو سيفرت وديريك بيل في سيارات السباق . أما سيارة الفريق الثالثة، وهي من طراز 917K، فقد قادها الفائز بسباق عام 1970، ريتشارد أتوود، برفقة هربرت مولر . ^{[ 13 ]}

اشترى كونتي غريغوريو روسي دي مونتيليرا (من شركة مارتيني آند روسي ) سيارات ومعدات فريق بورشه سالزبورغ الناجح في العام السابق لصالح فريق مارتيني للسباقات . ^[¹¹^] شارك الفريق بثلاث سيارات: سيارة ذات ذيل طويل لفيك إلفورد / جيرار لاروس (الفائزان في سيبرينغ ونوربورغرينغ)، وسيارة ذات ذيل قصير بهيكل من سبائك المغنيسيوم لجيس فان لينيب / هيلموت ماركو . (لم تُعرض هذه الخيارات التجريبية على فريق JWA ^[¹⁴^] ). أما السيارة الثالثة فكانت نسخة تجريبية ذات ذيل قصير. صُممت سيارة 917/20 كمنصة اختبار لأجزاء كان-آم المستقبلية ومفاهيم الديناميكا الهوائية منخفضة المقاومة. كانت أقصر وأعرض بكثير من سيارة 917K، وقد صممها واختبرها روبرت شوليه ونفق الرياح SERA، بعد عملهم السابق على سيارة 917. أطلق عليها اسم "الخنزير" من قبل الشركة، وقادها راينهولد جوست / ويلي كاوسن . بعد طلاء سيارتهم بألوان زاهية في العام السابق، قام مارتيني، على سبيل المزاح، بطلاء السيارة الضخمة باللون الوردي للسباق مع كتابة أسماء قطع اللحم عليها. ^[¹⁵^]^[⁴^]

بعد سباق عام 1970، شرعت فيراري في تطوير سيارة 512. فتم توسيعها بمقدار 100 ملم، مع هيكل ديناميكي هوائي مُحسّن وأخف وزنًا، كما تم رفع كفاءة محرك V12 لإنتاج 580 حصانًا. ظهرت النسخة الجديدة، 512M ( المعدلة )، لأول مرة في نهاية موسم 1970 بفوزٍ حققه إيكس/جيونتي. عُرضت تعديلات 512M على فرق العملاء، لكنها لم تُطبّق على سيارات المصنع، حيث قررت فيراري التخلي عن أي جهد رسمي مع 512 من أجل تجهيز سيارة 312PB الجديدة لعام 1972. ^{[ 16 ]}^{[ 4 ]}

شكّلت فرق العملاء مجتمعةً تحديًا قويًا لشركة بورش. شارك فريق سباقات أمريكا الشمالية (NART) بثلاث سيارات. وصل فريق بنسكي ، الذي يتمتع بقدرة تنافسية عالية في الجولات الأمريكية من البطولة، على متن إحدى سيارات NART. صُنعت هياكل سياراتهم بواسطة شركة هولمان آند مودي ، بينما جهّزت شركة تراكو، المتخصصة في محركات V8 لسباقات كان-آم، المحرك (بقوة 614 حصانًا). ^{[ 17 ]} أُضيفت عدة تعديلات سريعة التغيير للعجلات والمكابح ونظام التزود بالوقود لتوفير دقائق ثمينة في منطقة الصيانة. قاد السيارة الزرقاء، برعاية شركة سونيكو ، كلٌ من مارك دونوهيو وديفيد هوبز . ^{[ 6 ]}^{[ 18 ]}^{[ 17 ]} كما زُوّدت سيارة NART 512M العادية بمحرك تراكو، وقادها كلٌ من سام بوزي وتوني أداموفيتش . وكانت هناك نسخة مكشوفة، من طراز سبايدر، مخصصة لماستن غريغوري وجورج إيتون . ^{[ 16 ]}

شارك فريق سكوديريا فيليبينيتي بسيارة فيراري معدلة بشكل كبير. عُرفت باسم "512F"، وصممها مهندس وسائق سباقات فيراري السابق مايك باركس. تميزت بجناح خلفي أكبر، واستخدمت زجاجًا أماميًا من بورش 917 أضيق بمقدار 120 ملم، مما أتاح وضعًا أفضل لمبردات الماء والزيت. نظرًا لعدم توفر السائق المساعد الأساسي جو بونير لأسباب شخصية، تم الاستعانة بهنري بيسكارولو كسائق مساعد له. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} استعان خوسيه جونكاديلا من فريق إسكوديريا مونتجويك بالفائز عام 1964 نينو فاكاريللا . كما عاد كل من إيكوري فرانكورشان ، وجورج لوس، وكورادو مانفريديني بسياراتهم المعدلة. ^{[ 16 ]} استخدم السائق الأمريكي الخاص ديفيد وير سيارة ديفيد بايبر، بعد أن اشترى السيارة الاحتياطية من شركة سولار برودكشنز السينمائية التابعة لستيف ماكوين. ^{[ 20 ]}

بعد سباق لومان عام 1970 مباشرةً، أكملت كرايسلر استحواذها على سيمكا، مُنشئةً بذلك كرايسلر أوروبا ، ما استدعى تغيير اسم شركة ماترا إلى ماترا-سيمكا. شاركت ماترا بسيارة واحدة فقط من طراز 660 لسائقيها في الفورمولا 1، كريس أمون وجان بيير بيلتواز . وكان بيلتواز قد استعاد رخصة سباقاته مؤخرًا بعد التحقيق في حادثة وقعت في سباق بوينس آيرس 1000 كيلومتر في يناير، والتي أودت بحياة سائق فيراري إغنازيو جيونتي . بعد أداء ضعيف في سباق العام السابق، تم تعزيز المحرك، فأصبح يُنتج 420 حصانًا. ^{[ 21 ]}

بينما كانت سيارة غي ليجيه من فئة GT متوقفة بانتظار الموافقة الرسمية، شارك بسيارة فريدة من نوعها - JS3 . زُوّدت السيارة بمحرك فورد- كوزوورث DFV F1 (الذي وصل فقط في بداية أسبوع السباق، ليُشارك لأول مرة في سباق لومان) والذي كان محدود السرعة إلى 8800 دورة في الدقيقة، مما يسمح بقوة 400 حصان تقريبًا. ^{[ 18 ]} احتلت السيارة المركز الثاني في سباق عطلة نهاية الأسبوع التجريبية، وقادها في هذا السباق كلود لوغيزيك، المدير السابق لفريق ماترا، وباتريك ديباييه . ^{[ 22 ]}^{[ 18 ]} في مواجهة النماذج الفرنسية، كانت هناك مجموعة من سيارات بورش 908 الخاصة، بما في ذلك سيارة سونوتو التابعة للمستورد الفرنسي أوغست فيوييه ، والتي فازت بسباق الثلاث ساعات في عطلة نهاية الأسبوع التجريبية. بدأ محركها ذو الثماني أسطوانات المسطحة سعة 3 لترات يُظهر علامات التقادم، ولم يكن يُنتج سوى 350 حصانًا، وهو أقل بكثير من منافسيه الفرنسيين. ^{[ 23 ]}

لم تحظَ فئات السيارات ذات المحركات الأقل من لترين في كلٍّ من المجموعة الخامسة للسيارات الرياضية والمجموعة السادسة للسيارات الرياضية النموذجية بدعمٍ يُذكر، حيث لم تُسجَّل أي مشاركة في فئة السيارات الرياضية. لم يتمكن فريق هورون من توفير سياراته الجديدة، لذا شغل غاي إدواردز أحد مقاعدهم بسيارته لولا T212. في ظل غياب سيارات شيفرون ، كانت منافستها الوحيدة سيارة بورش 907 قديمة من فريق أندريه ويكي .

في فئة سيارات GT، قُسِّمَت جائزة سباقات السيارات السياحية الكبرى إلى فئتين: سيارات ذات سعة محرك تزيد عن 2.0 لتر وأخرى ذات سعة محرك تقل عن 2.0 لتر. في فئة السيارات ذات سعة محرك تزيد عن 2 لتر، كان من المقرر أن تتنافس سيارتا كورفيت الفرنسيتان مع أسطول سيارات بورش 911 الخاص. وكما جرت العادة، اشترى هنري غريدر، المتخصص في سباقات الرالي، وفريق إيكوري ليوبارد بقيادة كلود أوبريه، سيارتيهما من طراز شيفروليه كورفيت كأكبر سيارتين في قائمة المشاركين. وأثار غريدر ضجةً بترشيحه زميلته الفرنسية في فريق الرالي، ماري كلود بومونت، لتكون سائقته المساعدة. وكان قد تم حظر مشاركة المتسابقات بعد وفاة آني بوسكيه في سباق ريمس 12 ساعة عام 1956. وكان فريق تروي بروموشنز الأمريكي يعتزم أيضاً إحضار سيارتيه المُجهَّزتين من قِبَل يينكو بعد أدائهما المتميز في السباقات الأمريكية، لكنهما انسحبا لاحقاً. ^{[ 7 ]}^{[ 18 ]}

بسبب نقص الإنتاج، اضطرت سيارة فيراري GT الحالية، 365 GTB/4 "دايتونا"، للمشاركة في فئة السيارات الرياضية من المجموعة 5. ^{[ 24 ]} وباعتبارها سيارة GT مخصصة للطرقات، فإن محركها V12 سعة 4.4 لتر (بقوة 350 حصانًا) وضعها في منافسة مباشرة مع سيارات بورش 917 وفيراري 512. شاركت NART بسيارة واحدة بقيادة بوب غروسمان ولويجي تشينيتي الابن، نجل مالك الفريق لويجي تشينيتي . ^{[ 25 ]}

أتاحت بورشه محركًا جديدًا سعة 2.4 لتر، إلى جانب النسختين الحاليتين سعة 2.25 و2.2 لتر. يولّد هذا المحرك الجديد قوة 245 حصانًا، مما مكّن السيارة من الوصول إلى سرعة 255 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) تقريبًا على خط مولسان المستقيم. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} شاركت ثماني سيارات بورشه مطوّرة، من بينها سيارات يقودها ماستن غريغوري، الفائز بالسباقات والذي أصبح مديرًا للفريق، وفريق كريمر ريسينغ الألماني . انضم كريمر نفسه إلى نيك كوب في سيارة أخرى سعة 2.4 لتر، إلى جانب غونتر هوبر، في أول مثال على فريق ثلاثي السائقين. ^{[ 26 ]} وفي فئة أقل من 2 لتر، حاول فريق إيكوري ليوبارد منافسة سيارات بورشه بسيارة ألبين A110 سعة 1.6 لتر .

وهكذا حققت بورش رقماً قياسياً في فئة السيارات ذات الصنع الواحد بمشاركة 33 سيارة من أصل 49 سيارة مشاركة - وهو اتجاه استمر طوال السبعينيات والثمانينيات. ^{[ 8 ]}

يمارس

أظهرت اختبارات نهاية الأسبوع في أبريل أن تطوير هيكل سيارة 917 قد جعلها أسرع. أصبح جاكي أوليفر أول من يسجل لفة بسرعة 250 كم/ساعة ^{[ 9 ]} بزمن مذهل قدره 3:13.6، أي ما يعادل 250.5 كم/ساعة (155.6 ميل/ساعة). في يونيو، واصل رودريغيز تألقه بزمن 3:13.9 في سيارة بورش JWA، ليضع سيارة 917 في المركز الأول. وتأكد هذا الإنجاز بحصول فيك إلفورد على المركز الثاني، متفوقًا بخمس ثوانٍ باستخدام نفس السيارة التي استخدمها في العام السابق.

كانت سيارة واير الثانية في المركز الثالث، متأخرةً بأربع ثوانٍ تقريبًا عن زميله. شهد جو سيفرت لحظةً حرجةً خلال التجارب عندما اقترب من منعطف ميزون بلانش بسرعة تقارب 290 كم/ساعة (180 ميل/ساعة). لم يره بيل تاكيت، سائق سيارة بورشه التابعة لفريق بول واتسون، يقترب، فاتبع مساره المعتاد. انحرف سيفرت لتجنب سيارة 911، مما أدى إلى انزلاق سيارته عدة مرات، لكنه لحسن الحظ لم يصطدم إلا بشكل طفيف بالحواجز المجاورة للحلبة. عاد إلى منطقة الصيانة وهو في حالة صدمة وغضب شديدين، وانطلق مسرعًا إلى مكتب الحكام للاحتجاج. ^{[ 11 ]}^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}

بعد جلسة تدريبية مليئة بالمشاكل، كان مارك دونوهيو سائق فريق بنسكي الأسرع بين سيارات فيراري، ^{[ 27 ]} محتلاً المركز الرابع متقدماً بفارق ضئيل على سيارة بورش الثانية التابعة لفريق مارتيني وفاكاريلا سائق فيراري الإسباني. وحققت سيارة مارتيني 917/20 الخاصة، الملقبة بـ"الخنزير الوردي"، مركزاً سابعاً قوياً بزمن 3:21.1. وبعد تعطل محركها يوم الخميس، تمكن فريق فيليبينيتي 512F من استعارة محرك من فريق بنسكي، وتأهلوا به في المركز الثامن. ^{[ 19 ]} وبالمثل، واجهت سيارة بايبر فيراري مشاكل في التدريبات. فقد تعطلت القابض يوم الأربعاء، وفي يوم الخميس، كانت السيارة تنزلق من التروس باستمرار. وفي إحدى اللحظات، كان كريس كرافت يقترب من منعطف ميزون بلانش بسرعة 280 كم/ساعة عندما انزلقت السيارة إلى وضع الحياد. ^{[ 27 ]} وعلى الرغم من ذلك، تمكن من الانطلاق من المركز التاسع. كانت سيارة ماترا الأسرع بين النماذج الأولية سعة 3 لترات في المركز السادس عشر (3:31.9)، متقدمة بفارق كبير على سيارة ليجير في المركز السابع عشر (3:39.8)، بينما كانت سيارة ليوبارد كورفيت أسرع سيارة جي تي في المركز السادس والعشرين (4:09.5).

ومن الحوادث البارزة الأخرى خلال التجارب، فقدان سيارة أندريه ويكي من طراز 908 لنظام التعليق الخلفي أثناء قيادته بسرعة 290 كم/ساعة (180 ميل/ساعة) على طريق مولسان، مما أدى إلى جرّ مؤخرتها لأكثر من نصف كيلومتر. لم يُصب ويكي بأذى، لكن السيارة توقفت فوق منعطف حاد، وانطلقت سيارة من طراز 917 مسرعة على طول الخط المستقيم لتجد أحد المنظمين على الحلبة يُزيل الحطام، مما يُؤكد على صعوبة رصد الأعلام الصفراء عند سرعة 200 ميل/ساعة! ^{[ 9 ]}^{[ 27 ]}

نصّت اللوائح على أن تكون جميع السيارات ضمن نطاق 140% من زمن أسرع متأهل. وقد شكّل هذا ضغطًا على سيارات GT الأصغر حجمًا، لا سيما مع سعي سيارات 917 الكبيرة لتحطيم الأرقام القياسية. وشملت السيارات التي لم تتأهل ثلاث سيارات بورش 911 وسيارة ألبين الصغيرة. حتى ذلك تسبب في تفاوت كبير في السرعات اعتبره العديد من السائقين خطيرًا. ^{[ 27 ]} وبعد أن استعاد جو سيفرت توازنه عقب قيادته المتهورة خلال التجارب، علّق قائلًا:

«لم أرَ قطّ شيئًا أخطر من هذا الكمّ الهائل من السيارات البطيئة. قد يكون سباق لومان أعظم سباق في العالم، ولكن رغم لقبه المجيد، يجب أن يدركوا أن الأمور ليست على ما يرام. في العمر كله، لا تتاح لك إلا فرصة واحدة كهذه، وتنجو منها، مرة واحدة فقط». ^{[ 27 ]}

سباق

يبدأ

على الرغم من الطقس العاصف طوال الأسبوع، كانت جلسات التدريب جافة، وكان يوم السباق مشمسًا. ^{[ 28 ]} وكان الممثل الهوليوودي ستيف ماكوين هو من أطلق إشارة الانطلاق الشرفية هذا العام، حيث تم عرض فيلمه "لو مان" الذي صُوّر باستخدام لقطات من سباق عام 1970. ^{[ 20 ]}^{[ 29 ]} بقيت سيارتا فيراري بايبر وفيراري سبايدر التابعتان لفريق نارت في منطقة الصيانة بسبب مشاكل في نظام الوقود. اشتغلت سيارة بايبر وانضمت إلى مؤخرة المتسابقين، لكنها تأخرت مرة أخرى في الساعة الخامسة مساءً عندما تعطلت مضخة الوقود مجددًا، مما أدى إلى تراجعها في الترتيب. ^{[ 20 ]}^{[ 9 ]} أما سيارة نارت، فكان وضعها أسوأ، حيث دخلت منطقة الصيانة مباشرة في نهاية لفة الإحماء ولم تخرج إلا بعد مرور نصف ساعة. ثم لم تتمكن من إكمال سوى 7 لفات قبل أن تُسحب من السباق في الساعة 7:40 مساءً بسبب عطل في القابض. ^{[ 16 ]}

لأول مرة، ومنذ ذلك الحين، تبدأ السباقات بانطلاقات متحركة. في نهاية اللفة الأولى، كان رودريغيز متقدمًا على لاروس، وسيفيرت، وسيارتي فيراري بقيادة فاكاريللا ودونوهيو. وبحلول اللفة الثانية، كان رودريغيز يتجاوز المتأخرين بلفة كاملة. ^{[ 9 ]}^{[ 28 ]} عند مرور ساعة، كانت سيارتا واير بقيادة رودريغيز وسيفيرت تتسابقان معًا، بعد أن أكملتا 17 لفة. كان لاروس متأخرًا بعشر ثوانٍ، متقدمًا على سيارات فيراري بقيادة دونوهيو، وفاكاريللا، وباركس. تلتها سيارات بورش بقيادة أتوود، وماركو، وكاوسن، وكانت السيارات الوحيدة التي لا تزال في اللفة الرئيسية. ^{[ 28 ]} اصطدمت سيارة بوارو 910 بالضفة الرملية عند منعطف أرناج، وعلى الرغم من أنه تمكن من العودة بصعوبة إلى منطقة الصيانة على ثلاث عجلات، إلا أن السيارة خرجت من السباق. ^{[ 28 ]}

بعد ثلاث ساعات، تصدّر رودريغيز (52 لفة) السباق متقدماً على إلفورد، ودونوهيو في سيارة فيراري بنسكي، ثم سيفرت وماركو في سيارتي بورش التابعتين للفريق الثاني، جميعهم في نفس اللفة (بعد تأخرهما بسبب أجزاء مفكوكة في المحرك ^{[ 28 ]} ). وجاءت سيارة فيراري الإسبانية بقيادة فاكاريللا في المركز السادس متقدمة على سيارتي بورش التابعتين للفريق الثالث بقيادة مولر وكاوسن. وسرعان ما ارتقى دونوهيو إلى المركز الثاني، لكن سيارته تعطلت بسبب عطل كارثي في المحرك حوالي الساعة 8:15 مساءً. ^{[ 17 ]} وتصدرت سيارة لولا فئة النماذج الأولية (42 لفة)، بينما احتلت سيارة ليوبارد كورفيت المركز 22 (41 لفة) خلف سيارات جي تي. ^{[ 28 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، تعطلت مروحة التبريد في سيارة بورش إلفورد، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. ^{[ 11 ]}^{[ 28 ]} ونتيجة لذلك، احتلت سيارات بورش التابعة لفريق JWA المراكز الثلاثة الأولى بعد ست ساعات. وجاءت سيارة فيراري مونتجويك في المركز الرابع متقدمة على سيارة مارتيني 917/20 "الخنزير الوردي"، وسيارة ماترا، وسيارة بورش ماركو التي كانت تتعافى من تأخرها. وجاءت سيارتا فيراري البلجيكية وسيارة بايبر في المراكز التالية، بينما أكملت سيارة ليجير المراكز العشرة الأولى. وتنافست سيارة ليوبارد كورفيت (المركز 17) مع سيارة فيراري دايتونا (المركز 18) على لقب فئة GT. أما سيارة فيراري بوزي التابعة لفريق NART فكانت تعاني من مشاكل، حيث نفد منها البنزين مرتين، ونفدت بطاريتها، وأصبح ضغط الزيت فيها منخفضًا. ^{[ 28 ]}

ليلة

خلال الليل، تأخرت سيارات واير الثلاث بشدة. قبيل الساعة العاشرة مساءً، تأخرت سيارة سيفرت/بيل لأكثر من ساعة بسبب استبدال الجزء الخلفي منها، مما أدى إلى تراجعها للمركز الثالث عشر. ^{[ 28 ]}^{[ 30 ]} وفي الساعة الثالثة صباحًا، دخل أوليفر بسيارته JWA وهي تعاني من المشكلة نفسها، وبينما كانت تخضع للإصلاح لمدة 30 دقيقة (مما أدى إلى تراجعها للمركز الرابع)، دخلت سيارة أتوود/مولر، صاحبة المركز الثاني، بدون الترس الخامس، مما استدعى تغيير علبة التروس لمدة نصف ساعة. ^{[ 13 ]}^{[ 28 ]}^{[ 30 ]}

خلال ذلك، تقدمت سيارة "بينك بيغ" الخاصة إلى المركز الثالث عندما بدأ مروحة التبريد الخاصة بها بالانفصال. وبعد التأخير، تمكنوا من العودة إلى المركز الثالث، لكن جوست اكتشف أن مكابحه معطلة عند اقترابه من منعطف أرناج، فانحرف إلى طريق الهروب واصطدم وخرج من السباق في الساعات الأولى من الصباح. ^{[ 15 ]} أما سيارة فيراري "فيليبينيتي" فكانت تحتل المركز الخامس في البداية، ثم تأخرت بسبب إصلاح مضخة الوقود. وفي محاولته للحاق بالركب، اصطدم باركس عند منعطف ميزون بلانش في الساعة الواحدة صباحًا. وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة، تم إصلاحها، لكن بيسكارولو اضطر إلى إيقافها في الساعة الثالثة صباحًا بسبب انخفاض ضغط الزيت. ^{[ 19 ]}^{[ 31 ]}

وضع هذا سيارة فيراري مونتجويك في الصدارة لمدة ساعة حتى تعطلت علبة تروسها عند منتصف السباق. ^{[ 16 ]}^{[ 32 ]} فازت سيارة بورشه مارتيني بقيادة ماركو/فان لينيب بالمركز الأول، متقدمةً بخمس لفات على سيارة ماترا بقيادة بيلتواز/أمون، مما أسعد الجماهير المتحمسة. تحطمت سيارة بورشه 908 الفرنسية من طراز سونوتو، التي كان يحتل المركز الثامن، بقيادة غاي شاسويل عند منعطف ميزون بلانش. ورغم اشتعال النيران في السيارة، نجا السائق دون إصابات. ^{[ 30 ]} مع اقتراب الساعة الخامسة صباحًا، كان رودريغيز يتسابق باتجاه منعطف إنديانابوليس عندما رُشّ عليه زيت ساخن. عاد إلى منطقة الصيانة لكن محركه كان قد تعطل. ^{[ 33 ]}

بالنظر إلى سمعة سيارة بورش 911 من حيث الموثوقية، كان من المفاجئ أنه بحلول الساعة الواحدة صباحاً، وبعد تسع ساعات من السباق، كان تسعة من أصل ثمانية عشر متسابقاً قد خرجوا من السباق. ^{[ 28 ]}

صباح

في تمام الساعة 6:20 صباحًا، دخلت سيارة ماترا إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في المحرك. بعد تغيير شمعات الإشعال، ثم عداد الوقود، عادت سيارة أتوود/مولر بورش إلى المركز الثاني. ومع تأخيرات السيارات الأخرى، تقدمت سيارة بايبر فيراري بثبات في الترتيب. وصلت إلى المركز الثالث حوالي الساعة 9 صباحًا عندما تعطلت قابضتها مرة أخرى. ^{[ 20 ]} في تمام الساعة 9:40 صباحًا، توقفت سيارة أمون عند نهاية خط مستقيم مولسان. تعطل عداد الوقود المعطل نهائيًا ونفد منه الوقود. ^{[ 21 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تم سحب سيارة سيفرت/بيل بورش من المركز السادس بعد أن تأخرت أكثر بسبب تشقق في علبة المرافق. ^{[ 33 ]} أدى ذلك إلى تقدم سيارة نارت فيراري بقيادة بوزي/أداموفيتش إلى المركز الثالث وسيارة ليجير النموذجية إلى المركز الخامس. ولكن بعد ذلك، تعطلت علبة تروس ليجير. زودتهم شركة JW Automotive بقطع غيار من شركة Hewland لإصلاحها، ولكن ضاعت ثلاث ساعات في هذه العملية. ^{[ 22 ]}^{[ 31 ]}

خط النهاية وما بعد السباق

ظل ترتيب المتسابقين ثابتًا إلى حد كبير طوال فترة ما بعد الظهر، وانتهى السباق بهدوء ودون أي حوادث. فاز ماركو وفان لينيب بفارق ثلاث لفات عن أتوود ومولر اللذين خففا من سرعتهما في التقدم نحو المقدمة. ^{[ 33 ]} كانت سيارتا بورش أول سيارتين تقطعان مسافة تزيد عن 5000 كيلومتر في السباق، متجاوزتين هذا الرقم القياسي بسهولة. ولتوضيح ذلك، كان هذا يعادل عبور المحيط الأطلسي، من لومان إلى ولاية مين الأمريكية في 24 ساعة. كان هذا رقمًا قياسيًا في المسافة صمد لمدة 39 عامًا حتى حطمته أودي في عام 2010. ^{[ 11 ]} الأمر اللافت هذا العام هو أن جميع السيارات تقريبًا لم تقطع مسافة خالية من الأعطال، حيث تطلبت العديد من عمليات إعادة بناء المحركات وعلب التروس وأنظمة التعليق، مما أبقى جميع فرق الصيانة مشغولة للغاية. ^{[ 31 ]}

لم يكن من بين المتسابقين المصنفين الذين أنهوا السباق سوى علامتين تجاريتين. أما المركز الثالث، بفارق كبير بلغ 29 لفة (386 كم)، فكان من نصيب سيارة فيراري التابعة لفريق NART. وقد عانت سيارة فيراري ديفيد بايبر التابعة لفريق Weir/Craft، لكنها لم تتعرض لأي تهديد رغم احتلالها المركز الرابع مع بقاء الترسين الثاني والخامس فقط. ^{[ 20 ]} وجاءت سيارة فيراري دايتونا التابعة لفريق NART في المركز الخامس بعد أداء موثوق، والتي فازت أيضاً بمؤشر الكفاءة الحرارية.

كان نصف المتسابقين الاثني عشر الذين أنهوا السباق من سيارات بورش 911. وقد تأخرت جميعها بسبب مشاكل ميكانيكية مختلفة. فاز بفئة GT سيارة ASA Cachia سعة 2.4 لتر بقيادة كورول/أنسيلم (التي كانت تعاني من تسرب للزيت)، حيث احتلت المركز السادس في الساعة الأخيرة، متقدمةً بفارق 40 مترًا فقط على سيارة بورش 907 بقيادة أندريه ويكي بقيادة والتر برون /بيتر ماتلي. ومع انسحاب جميع السيارات ذات سعة 3 لترات، كانت سيارة ويكي بورش 907 هي السيارة الوحيدة من فئة Prototype التي أنهت السباق. وجاءت سيارة بورش التي أعدها كريمر بقيادة نيكولاس كوب في المركز العاشر. وكانوا متصدرين للفئة بعد منتصف السباق حتى تأخروا لمدة ساعة في الصباح لاستبدال علبة التروس. أما آخر المتسابقين الذين أنهوا السباق فكانت سيارة فيستي/بوند، التي يديرها أدريان هاميلتون وستيوارت رولت، ابنا الفائزين بسباق عام 1953. ^{[ 26 ]}^{[ 28 ]}

شهد سائقو فريق JWA نهاية مأساوية لعام 1971. فبعد أقل من شهر، وبعد فوزهم بالجولة التالية في حلبة أوسترايخ رينغ ، لقي بيدرو رودريغيز حتفه أثناء قيادته سيارة فيراري 512 في حلبة نوريسرينغ الألمانية في سباق سيارات رياضية غير مصنف ضمن بطولة العالم. ثم في أكتوبر، توفي جو سيفرت في سباق النصر لبطولة العالم في حلبة براندز هاتش عندما تحطمت سيارته من طراز BRM P160 وانقلبت واشتعلت فيها النيران بينما كان محاصراً تحتها. ^{[ 33 ]}

شكّل هذا السباق نهاية حقبة. فقد كانت آخر مرة تُمنح فيها جائزة مؤشر الأداء. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} كما كانت آخر جولة على حلبة لم يطرأ عليها تغيير يُذكر طوال 39 عامًا، حيث تم افتتاح قسم حلبة السباق الدائم الجديد ذي المنحنيات الخاصة بسيارات بورش في العام التالي، متجاوزًا الطرق العامة الخطرة والسريعة في ميزون بلانش. ^{[ 4 ]}

كما طرأت تغييرات على لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لبطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1972 ، حيث تم سد الثغرة المتعلقة بسعة المحرك القصوى البالغة 5 لترات لسيارات المجموعة 4 / المجموعة 5 الرياضية ، مما حدّ من مشاركة سيارات 917 و512S وT70 وGT40 في سباقات المجموعة 7 (Can-Am) وسلسلة السباقات (Interserie) أو السباقات "الكلاسيكية". وتم إلغاء المجموعة 6، التي كانت مخصصة سابقًا للسيارات النموذجية، أو إعادة تسميتها أو دمجها في المجموعة 5 للسيارات الرياضية . وبينما بقيت سعة المحرك القصوى عند 3 لترات، رُفع الحد الأدنى للوزن إلى ما يزيد عن 600 كيلوغرام، مما جعل سيارتي بورش 908/02 وبورش 908/03 خفيفتي الوزن وضعيفتي الأداء، المزودتين بمحركات مسطحة ثمانية الأسطوانات ثنائية الصمامات ومبردة بالهواء، متقادمتين إلى حد كبير، حتى على الحلبات المتعرجة مثل حلبة تارغا فلوريو وحلبة نوربورغرينغ، والتي صممت بورش طراز /03 خصيصًا لها، ليحل محل طراز 917K. بعد أن وزّع المصنع طرازات 908 القديمة على العملاء، باع أيضًا طراز 908/03 للفرق الخاصة التي اضطرت لإضافة أوزان إضافية. وشهدت بعض هياكل 908 عودةً إلى المنافسة، حيث سمح عامل التوربو البالغ 1.4 باستخدام محركات توربينية بسعة 2.1 لتر. في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1974 ، شاركت بورش بسيارة 911 كاريرا RSR 2.1 توربو ضمن النماذج الأولية. ابتداءً من عام 1976، ومع ظهور المجموعة السادسة الجديدة ، هيمنت كل من رينو-ألبين وبورش 936 بمحركات توربينية سداسية الأسطوانات سعة 2.1 لتر على محركات V8 أو V12 ذات السحب الطبيعي سعة 3.0 لتر، واحتفلت روندو-فورد بفوز كوزوورث الأخير في سباق لومان 24 ساعة عام 1980 .

في سباق عام 2018 ، الذي احتفل بالذكرى السبعين لتأسيس شركة بورشه، أعاد فريق بورشه جي تي الأوروبي إحياء تصميم الألوان "الخنزير الوردي" لإحدى سياراته المشاركة.

النتائج الرسمية

المنهيات

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 36 ]} الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	S 5.0	22	فريق مارتيني الدولي للسباقات	جيس فان لينيب وهيلموت ماركو	بورش 917 كيه	بورش 4.9 لتر F12	F	397
2	S 5.0	19	شركة جي دبليو لهندسة السيارات	ريتشارد أتوود هربرت مولر	بورش 917 كيه	بورش 4.9 لتر F12	F	395
3	S 5.0	12	فريق سباقات أمريكا الشمالية	سام بوزي، توني أداموفيتش	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	366
4	S 5.0	16	ديفيد بايبر أوتوريس دي. وير (مشارك خاص)	ديفيد وير، كريس كرافت	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	355
5	S 5.0	58 (احتياطي)	فريق سباقات أمريكا الشمالية	بوب غروسمان لويجي تشينيتي جونيور	فيراري 365 جي تي بي/4	محرك فيراري V12 سعة 4.4 لتر	جي	314
6	GT +2.0	63 (احتياطي)	ASA Cachia Bundi	ريمون تورول أندريه أنسيلمي	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	م	306
7	P 2.0	49	فريق ويكي للسباقات	والتر برون بيتر ماتلي	بورش 907	بورش 1958 سي سي F6	F	306
8	GT +2.0	38	ر. مازيا (مشارك خاص)	رينيه مازيا يورغن بارث	بورش 911 إي	بورش 2.4 لتر F6	م	303
9	GT +2.0	42	ج. ميسانج (مشارك خاص)	جان ميسانجي "جيديهيم" (جيرارد دارتون ميرلين)	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	298
10	GT +2.0	26	ن. كوب (مشارك خاص) بورشه - فريق كريمر للسباقات	نيكولاس كوب إروين كريمر غونتر هوبر	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	د	292
11	GT +2.0	39	أغاسي	غي فيرييه جيرار فوكو	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	290
12	GT +2.0	44	منظمة سباقات بول واتسون	بول فيستي ريتشارد بوند	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	286
غير مشمول *	P 3.0	24	سيارات ليجيه	غي ليجيه باتريك ديباييه	ليجير JS3	محرك فورد- كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	G أو M ^{[ 18 ]}	270
غير مشمول *	GT +2.0	36	إيكوري جان سيج (مشارك خاص)	بيورن والديغارد برنارد شينيفير	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	د	263

ملاحظة * : غير مصنف بسبب عدم كفاية المسافة المقطوعة.

لم يكمل

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات	سبب
لم يكمل السباق	P 3.0	32	فريق ماترا	كريس آمون جان بيير بلتواز	ماترا-سيمكا MS660	ماترا 3.0 لتر V12	جي	263	نظام الوقود (18 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	17	شركة جي دبليو لهندسة السيارات	جو سيفرت ديريك بيل	بورش 917 LH	بورش 4.9 لتر F12	F	240	الإرسال (18 ساعة)
لم يكمل السباق	P 3.0	29	فريق ويكي للسباقات	أندريه ويكي ماكس كوهين-أوليفار	بورش 908 /2	بورش 3.0 لتر F8	F	236	الإرسال (20 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	9	إيكوري فرانكورشان	البارون هيوز دي فيرلاندت آلان دي كادينت	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	F	235	الإرسال (18 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	57 (احتياطي)	فريق زيتو للسباقات (مشارك خاص)	دومينيك مارتن جيرار بيلون	بورش 917 كيه	بورش 4.5 لتر F12	جي	228	الإرسال (22 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	6	سكوديريا فلبينيتي سكوديريا بيكيو روسو	كورادو مانفريديني جيانكارلو جاجلياردي	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	197	الإرسال (17 ساعة)
لم يكمل السباق	GT +2.0	35	بي. غرويب (مشارك خاص)	بيير غروب سيلفان غاران	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	د	196	المحرك (21 ساعة)
لم يكمل السباق	P 3.0	30	ل. كوسون (مشارك خاص)	لويس كوسون وهيلموت لوز	بورش 908 /2	بورش 3.0 لتر F8	د	192	أنبوب الزيت (16 ساعة)
لم يكمل السباق	GT +2.0	1	إيكوري ليوبارد	جان كلود أوبريت جان بيير روجيه	شيفروليه كورفيت C3	محرك شيفروليه V8 سعة 7.0 لتر	جي	189	الإرسال (16 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	18	شركة جي دبليو لهندسة السيارات	بيدرو رودريغيز وجاكي أوليفر	بورش 917 LH	بورش 4.9 لتر F12	F	187	أنبوب الزيت (14 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	15	إسكوديريا مونتجويش	خوسيه جونكاديلا نينو فاكاريلا	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	F	186	الإرسال (14 ساعة)
لم يكمل السباق	جي تي 2.0	47	فريق ويكي للسباقات	جان جاك كوشيه جان سيلز	بورش 911 إس	بورش 1991 سي سي F6	د	183	الإرسال (17 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	23	فريق مارتيني الدولي للسباقات	رينهولد جوست ويلي كاوسن	بورش 917 /20	بورش 4.9 لتر F12	F	180	حادث (12 ساعة)
لم يكمل السباق	P 3.0	28	Établissement Sonauto Auguste Veuillet	كلود بالوت-لينا غي شاسيل	بورش 908 /2	بورش 3.0 لتر F8	د	169	حادث (14 ساعة)
لم يكمل السباق	جي تي 2.0	69 (احتياطي)	شركة أوتوهاوس ماكس موريتز المحدودة	جيرد كويست ديتريش كروم	بورش 914 /6 جي تي	بورش 1991 سي سي F6	جي	160	الإرسال (15 ساعة)
لم يكمل السباق	GT +2.0	2	سباق جريدر	هنري جريدر ماري كلود بومونت	شيفروليه كورفيت C3	محرك شيفروليه V8 سعة 7.0 لتر	جي	141	المحرك (14 ساعة)
لم يكمل السباق	S 5.0	7	سكوديريا فيليبينيتي	مايك باركس هنري بيسكارولو	فيراري 512 إف	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	120	المحرك (13 ساعة)
لم يكمل السباق	GT +2.0	65 (احتياطي)	ج. ديشوميل (مشارك خاص)	جاك ديشوميل جان كلود باروت	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	105	نظام التعليق الخلفي (13 ساعة)
لم يكمل السباق	GT +2.0	37	بي. موروي (مشارك خاص)	بيير موروي جان كلود لاغنيز	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	د	78	الإرسال (8 ساعات)
لم يكمل السباق	S 5.0	21	فريق مارتيني الدولي للسباقات	فيك إلفورد جيرار لاروس	بورش 917 LH	بورش 4.9 لتر F12	F	74	المحرك (9 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	41	جيه-بي غابان (مشارك خاص)	جان بيير غابان ويلي برايلارد	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	68	المحرك (8 ساعات)
لم يكمل السباق	S 5.0	10	فريق جيلو للسباقات	جورج لوس فرانز بيش	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	F	63	المحرك (6 ساعات)
لم يكمل السباق	جي تي 2.0	46	نادي إيكوري بورشه روماند	بول كيلر جان سيج	بورش 914 /6 جي تي	بورش 1991 سي سي F6	F	61	المحرك (9 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	33	ري ريسينغ	جاك ري جان بيير كاسيجرين	بورش 911 إس	بورش 2.5 لتر F6	د	58	المحرك (9 ساعات)
لم يكمل السباق	S 5.0	11	فريق بنسكي للسباقات في أمريكا الشمالية	مارك دونوهيو ديفيد هوبز	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	58	المحرك (6 ساعات)
لم يكمل السباق	P 2.0	50	فريق كاميل فلترز، هورون ج. إدواردز	جاي إدواردز روجر إينيفير	لولا T212	فورد كوزوورث FVC 1798cc S4	د	55	المحرك (8 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	34	سباق ريتشي جينثر (مشارك خاص)	آلان جونسون إليوت فوربس-روبنسون	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	جي	50	المحرك (8 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	40	ج. إيغريتو (مشارك خاص)	جان إجريتو جان ماري جاكمين	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	41	المحرك (8 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	66 (احتياطي)	ري ريسينغ	جان كلود جيري كلود ماثورين	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	م	34	الكهرباء (5 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	48	جيه-بي هانريود (مشارك خاص)	جان بيير هانريود ماريو إيلوت	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	P	27	المحرك (5 ساعات)
لم يكمل السباق	GT +2.0	43	إف. ميغولت (مشارك خاص)	جان بيير بودان جيلبرت كورتياد	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	22	المحرك (4 ساعات)
لم يكمل السباق	P 3.0	60 (احتياطي)	سي. هالدي (مشارك خاص)	كلود هالدي هانز-ديتر فايجل	بورش 908 /2	بورش 3.0 لتر F8	F	18	الإرسال (6 ساعات)
لم يكمل السباق	S 5.0	5	فريق سباق VDS	تيدي بيليت غوستاف جوسلين	لولا تي 70 مارك 3 بي	محرك شيفروليه V8 سعة 5.0 لتر	جي	14	المحرك (3 ساعات)
لم يكمل السباق	P 3.0	27	سي. بوارو (مشارك خاص)	كريستيان بوارو جان كلود أندروت	بورش 910	بورش 3.0 لتر F8	د	12	حادث (3 ساعات)
لم يكمل السباق	S 5.0	14	فريق سباقات أمريكا الشمالية	ماستن غريغوري جورج إيتون	فيراري 512 إس سبايدر	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	7	نظام الوقود (5 ساعات)
المصادر: ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

لم يبدأ

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
DNQ	GT +2.0	45	سي. لوران (مشارك خاص)	كلود لوران جاك مارشيه	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	لم يستوفِ الشروط
DNQ	جي تي 2.0	52	إيكوري ليوبارد	جاك بوردون موريس نوسباومر	ألبين A110	رينو 1596 سي سي إس 4	م	لم يستوفِ الشروط
DNQ	GT +2.0	64 (احتياطي)	فريق بورشه -كريمر للسباقات	كلود بوشيه جان بول أجيري	بورش 911 إس	بورش 2.4 لتر F6	د	لم يستوفِ الشروط
DNQ	GT +2.0	68 (احتياطي)	منظمة سباقات بول واتسون	جون تشاتام مايك كومب	بورش 911 إس	بورش 2.2 لتر F6	د	حادث تدريبي
الحمض النووي	GT +2.0	3	شركة تروي بروموشنز	دون يينكو، توني ديلورينزو	شيفروليه كورفيت C3	محرك شيفروليه V8 سعة 7.0 لتر		لم يصل
الحمض النووي	GT +2.0	4	شركة تروي بروموشنز	ديك تومسون جون ماهلر	شيفروليه كورفيت C3	محرك شيفروليه V8 سعة 7.0 لتر		لم يصل
الحمض النووي	S 5.0	5	سكوديريا فيليبينيتي	جان بيير جابوي روني بيترسون	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر		لم يصل
الحمض النووي	S 5.0	19	Escuderia Nacional CS (مشارك خاص)	أليكس سولير-رويغ	بورش 917 كيه	بورش 4.5 لتر F12		لم يصل
الحمض النووي	P 2.0	54	إف. ميغولت (مشارك خاص)	فرانسوا ميغو	هورون 4A	فورد كوزوورث FVC 1798cc S4		لم يصل
الحمض النووي	P 2.0	55	سكوديريا فيليبينيتي		لولا T212	فورد كوزوورث FVC 1798cc S4		لم يصل
الحمض النووي	S 5.0	61 (احتياطي)	فريق سباقات أمريكا الشمالية	جاكي إيكس كلاي ريغازوني	فيراري 512 إم	محرك فيراري V12 سعة 5.0 لتر	جي	احتياطي

الفائزون في كل فئة

فصل	الفائزون في مسابقة النماذج الأولية		فصل	الفائزون الرياضيون		فصل	الفائزون في سباق الجائزة الكبرى
النموذج الأولي 3000	لا يوجد حركات إنهاء		5000 رياضة	#22 بورش 917K	فان لينيب / ماركو *	سيارات الجولة الكبرى >2000	#63 بورش 911 إس	تورول / أنسيلم *
النموذج الأولي 2000	رقم 49 بورش 907	برون / ماتلي	رياضة 2000	ممنوع دخول المشاركين		جراند تورينج 2000	لا يوجد حركات إنهاء

ملاحظة : تسجيل رقم قياسي جديد لمسافة الفصل الدراسي.

مؤشر الكفاءة الحرارية

^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	S 5.0	58 (احتياطي)	فريق سباقات أمريكا الشمالية	بوب غروسمان لويجي تشينيتي جونيور	فيراري 365 جي تي بي/4	1.12
2	S 5.0	22	فريق مارتيني الدولي للسباقات	جيس فان لينيب وهيلموت ماركو	بورش 917K	1.08
3	S 5.0	19	شركة جي دبليو لهندسة السيارات	ريتشارد أتوود هربرت مولر	بورش 917K	1.01
4	S 5.0	12	فريق سباقات أمريكا الشمالية	سام بوزي، توني أداموفيتش	فيراري 512M	0.96
5=	GT +2.0	38	ر. مازيا (مشارك خاص)	رينيه مازيا يورغن بارث	بورش 911E	0.91
5=	GT +2.0	63 (احتياطي)	ASA Cachia Bundi	ريمون تورول أندريه أنسيلمي	بورش 911 إس	0.91
7	GT +2.0	42	ج. ميسانج (مشارك خاص)	جان ميسانج "جيديهيم"	بورش 911 إس	0.89
8	P 2.0	49	فريق ويكي للسباقات	والتر برون بيتر ماتلي	بورش 907	0.85
9	GT +2.0	39	أغاسي	غي فيرييه جيرار فوكو	بورش 911 إس	0.83

مؤشر الأداء

مقتبس من كتاب مويتي. ^{[ 41 ]}^{[ 40 ]}

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	S 5.0	22	فريق مارتيني الدولي للسباقات	جيجس فان لينيب دكتور هيلموت ماركو	بورش 917K	1.302
2	S 5.0	19	شركة جي دبليو لهندسة السيارات	ريتشارد أتوود هربرت مولر	بورش 917K	1.296
3	S 5.0	12	فريق سباقات أمريكا الشمالية	سام بوزي، توني أداموفيتش	فيراري 512M	1.200
4	GT +2.0	63 (احتياطي)	ASA Cachia Bundi	ريمون تورول أندريه أنسيلمي	بورش 911 إس	1.192
5	GT +2.0	38	ر. مازيا (مشارك خاص)	رينيه مازيا يورغن بارث	بورش 911E	1.182
6	GT +2.0	42	ج. ميسانج (مشارك خاص)	جان ميسانج "جيديهيم"	بورش 911 إس	1.173
7	S 5.0	16	ديفيد بايبر أوتوريس دي. وير (مشارك خاص)	ديفيد وير، كريس كرافت	فيراري 512M	1.162
8	GT +2.0	39	أغاسي	غي فيرييه جيرار فوكو	بورش 911 إس	1.142
9	GT +2.0	26	ن. كوب (مشارك خاص) فريق بورشه-كريمر للسباقات	نيكولاس كوب إروين كريمر غونتر هوبر	بورش 911 إس	1.138
10	GT +2.0	44	منظمة سباقات بول واتسون	بول فيستي ريتشارد بوند	بورش 911 إس	1.127

ملاحظة : تشمل هذه القائمة المراكز العشرة الأولى فقط. تشير النتيجة 1.00 إلى بلوغ الحد الأدنى للمسافة المحددة للسيارة، بينما تشير النتيجة الأعلى إلى تجاوز المسافة المستهدفة.

إحصائيات

أسرع لفة في الاختبار - ج. أوليفر ، بورش 917L - 3:13.6 ثانية؛ 250.5 كم/ساعة (155.7 ميل/ساعة) ^[⁹^]
المركز الأول – بي. رودريغيز، رقم 18 بورش 917L – 3:13.9 ثانية ^{[ 42 ]}

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

أسرع لفة في التجارب – ج. أوليفر، سيارة بورش 917L رقم 18 – 3:13.9 ثانية؛ 250.07 كم/ساعة (155.39 ميل/ساعة)
أسرع لفة – ج. أوليفر، سيارة بورش 917L رقم 18 – 3:18.4 ثانية؛ 244.39 كم/ساعة (151.86 ميل/ساعة)
مسافة الفوز – 5,335.31 كم (3,315.21 ميل)
متوسط سرعة الفائز – 222.29 كم/ساعة (138.12 ميل/ساعة)
حضور - ؟

بطولة دولية لتحديد المراكز

كما تم حسابه بعد سباق لومان، الجولة التاسعة من أصل 11 ^{[ 43 ]}

الوضع	الشركة المصنعة	نقاط
1	بورش	67 (70)*
2	ألفا روميو	39
3	فيراري	20
4	لولا	5
5	شيفروليه	3

ملاحظة : تم احتساب أفضل 8 نتائج فقط من أصل 11 نتيجة في نقاط البطولة النهائية. يُوضح المجموع الكلي للنقاط المكتسبة حتى الآن بين قوسين.

الاقتباسات

↑ لابان 2001، ص 167
^ "سباق لومان 24 ساعة" . 7 يوليو 2014.
1 2 سبيرينغ 2011، ص 56
1 2 3 4 5 6 7 8 كلارك 1997، الصفحات 114-115: أوتوسبورت 17 يونيو 1971
1 2 مويتي 1974، ص 129
1 2 كلارك 1997، ص 111: سيارة وسائق سبتمبر 1971
1 2 سبيرينغ 2011، ص 75
1 2 سبيرينغ 2011، ص 55
1 2 3 4 5 6 7 السيارات، عام 1971، صفحة 177
↑ كلارك 1997، ص 106: موتور 12 يونيو 1971
1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، ص 58
^ "ديسمبر 1998" . 26 سبتمبر 2018.
1 2 سبيرينغ 2011، ص 60
↑ لابان 2001، ص 168
1 2 سبيرينغ 2011، ص 63
1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، الصفحات 68-9
1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 70
1 2 3 4 5 6 كلارك 1997، الصفحات 116-117: أوتوسبورت 17 يونيو 1971
1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 71
1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، ص 72
1 2 سبيرينغ 2011، ص 66
1 2 سبيرينغ 2011، ص 74
↑ سبيرينغ 2011، ص 73
^ كلاوساجر 1982، ص 163-4
↑ سبيرينغ 2011، ص 67
1 2 3 سبيرينغ 2011، الصفحات 64-5
1 2 3 4 5 6 كلارك 1997، الصفحات 118-119: أوتوسبورت 17 يونيو 1971
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 كلارك 1997، الصفحات 120-121: أوتوسبورت 17 يونيو 1971
↑ وفقًا لمقال مجلة أوتوسبورت في ذلك الوقت، لم يقبل ماكوين دعوة أن يكون هو من يبدأ السباق: أوتوسبورت 17 يونيو 1971، كلارك 1997، ص 120
1 2 3 السيارات، عام 1971، صفحة 181
1 2 3 كلارك 1997، الصفحات 122-123: أوتوسبورت 17 يونيو 1971
↑ لابان 2001، ص 169
1 2 3 4 سبيرينغ 2011، ص 62
↑ كلاوساجر 1982، ص 22
↑ مويتي 1974، ص 134
↑ سبيرينغ 2011، ص 2
↑ سبيرينغ 2011، ص 78
↑ "سباق لومان 24 ساعة 1971" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2018 .
↑ "سباق لومان 24 ساعة 1971 - سيارات السباق الرياضية" . racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018 .
1 2 سبيرينغ 2011، ص 79
1 2 مويتي 1974، ص 186
↑ هورسمان، ج. "السباق تحت المطر". دار ديفيد بول للنشر، 2006
↑ "البطولة الدولية للصانعين" . World Sports Racing Prototypes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2018 .

مراجع

أرمسترونغ، دوغلاس – محرر اللغة الإنجليزية (1972) مجلة السيارات السنوية، العدد 19، 1971-1972، لوزان: دار النشر إيديتا إس إيه
كلارك، آر إم – محرر (1997) لومان: "سنوات فورد وماترا 1966-1974"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-373-1
كلاوساجر، أندرس (1982) لومان، لندن: آرثر باركر المحدودة، رقم ISBN 0-213-16846-4
لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973 رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر ISBN 0-8019-6290-0
سبورينغ، كوينتين (2011) لومان 1970-1979 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-1-84425-539-9

روابط خارجية

سباقات السيارات الرياضية - سباق لومان 24 ساعة 1971: المشاركات، النتائج، التفاصيل الفنية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018.
تاريخ سباق لومان – تاريخ سباق لومان، ساعة بساعة (يشمل الصور والاقتباسات وروابط يوتيوب). تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018
سباقات السيارات النموذجية الرياضية العالمية - النتائج، والمشاركات الاحتياطية، وأرقام الهياكل. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018.
فريق دان – النتائج والاحتياطيات، مع شرح قوائم السائقين. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018.
سيارات وقطع غيار فريدة - النتائج والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع بتاريخ 29 مايو 2018
نتائج سباق الفورمولا 2 - لومان والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018.
نصب تذكاري لرياضة السيارات - تفاصيل الحوادث المميتة لهذا العام. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018
يوتيوب – فيلم وثائقي فرنسي عن السباق. (٢٥ دقيقة). تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ مايو ٢٠٢٥
يوتيوب - لقطات ملونة باللغة الألمانية، تتضمن الاستعدادات للسباق (12 دقيقة). تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 يونيو 2018
يوتيوب – لقطات مصورة ملونة من قبل هواة (بدون صوت)، في جزأين (20 دقيقة). تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 يونيو 2018
يوتيوب - تقرير إخباري فرنسي بالأبيض والأسود عن حادثة عرقية، يتضمن لقطات من داخل طائرة في ليجيه (دقيقتان). تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2018.
يوتيوب - تشغيل محرك حديث وعرض للمحرك لسيارة بورش 917 رقم 21 إلفورد/لاروس مارتيني (دقيقتان). تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2018

[Laban_2001,_p._167-1] لابان 2001، ص 167

[2] "سباق لومان 24 ساعة" . 7 يوليو 2014.

[Spurring_2011,_p._56-3] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 56

[Clarke_1997,_pp._114–5-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 كلارك 1997، الصفحات 114-115: أوتوسبورت 17 يونيو 1971

[Moity_1974,_p._129-5] 1 2 مويتي 1974، ص 129

[Clarke_1997,_p._111-6] 1 2 كلارك 1997، ص 111: سيارة وسائق سبتمبر 1971

[Spurring_2011,_p._75-7] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 75

[Spurring_2011,_p._55-8] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 55

[Automobile_Year_1971,_p._177-9] 1 2 3 4 5 6 7 السيارات، عام 1971، صفحة 177

[Clarke_1997,_p._106-10] كلارك 1997، ص 106: موتور 12 يونيو 1971

[Spurring_2011,_p._58-11] 1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، ص 58

[12] "ديسمبر 1998" . 26 سبتمبر 2018.

[Spurring_2011,_p._60-13] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 60

[Laban_2001,_p._168-14] لابان 2001، ص 168

[Spurring_2011,_p._63-15] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 63

[Spurring_2011,_pp._68–9-16] 1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، الصفحات 68-9

[Spurring_2011,_p._70-17] 1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 70

[Clarke_1997,_pp._116–7-18] 1 2 3 4 5 6 كلارك 1997، الصفحات 116-117: أوتوسبورت 17 يونيو 1971

[Spurring_2011,_p._71-19] 1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 71

[Spurring_2011,_p._72-20] 1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، ص 72

[Spurring_2011,_p._66-21] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 66

[Spurring_2011,_p._74-22] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 74

[Spurring_2011,_p._73-23] سبيرينغ 2011، ص 73

[Clausager_1982,_pp._163–4-24] كلاوساجر 1982، ص 163-4

[Spurring_2011,_p._67-25] سبيرينغ 2011، ص 67

[Spurring_2011,_pp._64–5-26] 1 2 3 سبيرينغ 2011، الصفحات 64-5

[Clarke_1997,_pp._118–9-27] 1 2 3 4 5 6 كلارك 1997، الصفحات 118-119: أوتوسبورت 17 يونيو 1971

[Clarke_1997,_pp._120–1-28] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 كلارك 1997، الصفحات 120-121: أوتوسبورت 17 يونيو 1971

[Clarke_1997,_p._120-29] وفقًا لمقال مجلة أوتوسبورت في ذلك الوقت، لم يقبل ماكوين دعوة أن يكون هو من يبدأ السباق: أوتوسبورت 17 يونيو 1971، كلارك 1997، ص 120

[Automobile_Year_1971,_p._181-30] 1 2 3 السيارات، عام 1971، صفحة 181

[Clarke_1997,_pp._122–3-31] 1 2 3 كلارك 1997، الصفحات 122-123: أوتوسبورت 17 يونيو 1971

[Laban_2001,_p._169-32] لابان 2001، ص 169

[Spurring_2011,_p._62-33] 1 2 3 4 سبيرينغ 2011، ص 62

[Clausager_1982,_p._22-34] كلاوساجر 1982، ص 22

[Moity_1974,_p._134-35] مويتي 1974، ص 134

[Spurring_2011,_p.2-36] سبيرينغ 2011، ص 2

[Spurring_2011,_p._78-37] سبيرينغ 2011، ص 78

[38] "سباق لومان 24 ساعة 1971" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2018 .

[39] "سباق لومان 24 ساعة 1971 - سيارات السباق الرياضية" . racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2018 .

[Spurring_2011,_p._97-40] 1 2 سبيرينغ 2011، ص 79

[Moity_1974,_p._186-41] 1 2 مويتي 1974، ص 186

[42] هورسمان، ج. "السباق تحت المطر". دار ديفيد بول للنشر، 2006

[43] "البطولة الدولية للصانعين" . World Sports Racing Prototypes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2018 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗