غواصة من فئة الغطاس

يو إس إس بلانجر (SS-2)
نظرة عامة على الفصل
بناة	قارب كهربائي (تصميم) حوض بناء السفن الهلالي (SS-2، -3، -5، -7، -8) مصنع الحديد الاتحادي (SS-4، SS-6)
المشغلين	البحرية الامريكية
سبقه	يو إس إس  هولاند
نجح من قبل	فئة ب
تم البناء	1900–1903
في اللجنة	1903–1921
مكتمل	7
متقاعد	7
الخصائص العامة
يكتب	غواصة قزمة
النزوح	107 طن
طول	63 قدم و 10 بوصة (19.46 متر)
شعاع	11 قدم 11 بوصة (3.63 متر)
مسودة	10 قدم 7 بوصة (3.23 متر)
الدفع	1 × محرك بنزين أوتو ، 160  حصان (120 كيلو وات) 1 × محرك كهربائي ديناميكي كهربائي ، 150 حصان (110 كيلو وات) بطارية 60 خلية 1 عمود
سرعة	8 عقدة (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) (على السطح) 7 عقدة (13 كم/ساعة؛ 8.1 ميل/ساعة) (مغمورة)
عمق الاختبار	150 قدم (46 متر)
إطراء	7
التسليح	أنبوب طوربيد واحد مقاس 18 بوصة (450 مم) (3 طوربيدات طويلة أو 5 طوربيدات قصيرة )

كانت فئة Plunger فئة مبكرة من غواصات البحرية الأمريكية . في السنوات الأولى من خدمتها ، تم استخدامها في المقام الأول كسفن تدريب وتجريبية للخدمة الصامتة التي تم تشكيلها حديثًا لتعريف أفراد البحرية بأداء وعمليات هذه الحرف. عُرفت باسم "الفئة A" بعد إعادة تسميتها إلى تسميات النوع A ( A-1 إلى A-7 ) في 17 نوفمبر 1911. انتهى الأمر بجميع الغواصات باستثناء Plunger بالتمركز في الفلبين ، وهي ملكية أمريكية، قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى . تم شحنها إلى هناك على متن سفن نقل الفحم وشكلت جزءًا لا يتجزأ من نظام الدفاع عن الموانئ في مانيلا. في بعض الحالات، يُشار إلى هذه الفئة من الغواصات باسم فئة Adder ، حيث كانت USS Adder أول قارب من الفئة يتم الانتهاء منه. ^{[1] [2]}

كانت هذه القوارب في الأساس نسخة مكبرة ومحسنة من هولندا ، بمحرك أوتو أقوى بكثير رباعي الأسطوانات بقوة 160 حصانًا وبطارية مكبرة. سمح حجمها المتزايد لأفراد الطاقم بالوقوف منتصبين داخل القارب. تم تصميمها بواسطة Electric Boat تحت الإشراف المباشر لجون فيليب هولاند وكانت معروفة للشركة باسم التصميم EB 7. ^[3] اعتُبر التصميم تقدمًا كبيرًا على هولندا لدرجة أن الشركة اتخذت خطوة غير عادية بطلب نموذج أولي من الفئة باستخدام أموال الشركة الداخلية. تم بناء النموذج الأولي، المسمى Fulton ، في حوض بناء السفن Crescent التابع لـ Lewis Nixon في نيوجيرسي . كانت خطوة محظوظة، حيث كشفت تجارب شركة Fulton عن العديد من العيوب التي تحتاج إلى تصحيح. أدت هذه التجارب، جنبًا إلى جنب مع الحاجة إلى تصحيح العيوب الملحوظة، إلى تأخير بناء Plungers كثيرًا . في المتوسط، تم تسليم القوارب إلى البحرية متأخرة عامين. ^[4] على الرغم من أن فولتون نجحت في النهاية في التجارب، وأثبتت قدرات الغواصات ، إلا أنه لم تكن هناك مخصصات معتمدة من البحرية لشرائها، لذلك تم بيعها إلى روسيا ، وتمت إعادة تسميتها بسوم .

تصميم بدن واحد، جميع خزانات الصابورة والوقود كانت موجودة داخليًا. كانت البطارية تحتوي على 66 خلية تقع أسفل إعادة تحميل الطوربيد وكانت أقوى بنسبة 24٪ من تلك المثبتة على هولندا . كانت البطارية مفتوحة من الأعلى، وعندما تمت إزالة السطح، يمكن رؤية حمض البطارية يتناثر داخل الخلايا. كان الجزء العلوي عبارة عن ألواح خشبية مطلية بالشيلك، مع طبقة من المطاط أعلاه وأخيرًا غطاء من القماش المطلي بالشيلك. ^{[5] [6]} كان تركيز هولندا على تحسين الأداء تحت الماء، وبالتالي كانت القوارب تحتوي على القليل جدًا من البنية الفوقية في الجزء العلوي وبرج قيادة صغير جدًا . نظرًا لأن هذه القوارب كانت مخصصة للدفاع عن الميناء وستعمل في مياه هادئة نسبيًا، لم يُعتبر هذا مشكلة في البداية. لم تكن مقسمة داخليًا، كان هناك في الأساس حجرة واحدة كبيرة من القوس إلى المؤخرة. وقف رجل واحد، وهو ضابط قائد مشغول للغاية، على منصة مرتفعة في منتصف السفينة ورأسه لأعلى داخل برج القيادة حتى يتمكن من الرؤية من خلال نوافذ الضوء الميت الصغيرة هناك. في البداية لم تكن هناك مناظير . كانت هناك عدة عجلات ورافعات تحكم في متناول هذه المحطة، وكان قائد السفينة يعمل كقائد دفة ومشغل طائرة غوص . كان يتتبع اتجاهاته وأي هدف محتمل من خلال فتح القارب بشكل دوري حتى يتمكن من الرؤية من خلال الأضواء الميتة. كان عمق الاختبار المصمم 100 قدم، على الرغم من نجاة بوربويز من جنوح عرضي على عمق 144 قدمًا في عام 1904. ^[7]

أشارت تجارب البناء والبحرية لهذه الفئة إلى العديد من العيوب التي تحتاج إلى تصحيح. كانت تهوية محرك البنزين رديئة، وكان من الضروري نقل لوحة المفاتيح الرئيسية، وكان مقياس العمق الذي يبلغ 30 قدمًا غير كافٍ، وكان باب فوهة أنبوب الطوربيد غير مريح للاستخدام، وكانت المناظير مطلوبة بشدة. والأمر الأكثر بروزًا هو أن الافتقار إلى البنية الفوقية وبرج القيادة القصير جعل هذه القوارب عرضة للفيضانات عند ظهورها حتى في حالة البحر المعتدلة. تم وضع برنامج تعديل واعتماده من قبل البحرية وبدءًا من يناير 1905، تم أخذ القوارب يدويًا للعمل المطلوب. ^[8] في النهاية، تم تجهيز معظم القوارب بمناظير ثابتة الارتفاع، مع برج قيادة أطول به مجرى مائي كبير مبني حوله. تم وضع غطاء أمامي قابل للإزالة لزيادة صلاحية الإبحار، مما يساعد على دفع أعقاب القوس بعيدًا عن برج القيادة. نظرًا لأن القوارب وجدت نفسها تقضي وقتًا أطول على السطح مما كان يُعتقد في الأصل، فقد تمت إضافة محطة توجيه سطحية أمام برج القيادة، متصلة بعمود بآلية التوجيه الرئيسية أدناه. يمكن إنشاء هيكل معدني صغير وهيكل جسر من القماش في الأعلى للعبور السطحي الممتد. كان لا بد من تفكيكه ونقله إلى الأسفل قبل الغوص. ^{[9] [6]} كانت عملية الغوص طويلة ومعقدة للغاية، حيث استغرقت عدة دقائق من الظهور الكامل للسطح إلى الغمر الكامل. ^[10] لم تتطلب البيئة التكتيكية التي تعمل فيها هذه القوارب غوصًا سريعًا، وبالتالي لم يُنظر إلى عملية الغوص الطويلة على أنها مسؤولية.

في هذه المرحلة من تاريخها المؤسسي، كانت شركة Electric Boat شركة تصميم وهندسة فقط. لم يكن لديها حوض بناء سفن خاص بها وبالتالي قامت بالتعاقد من الباطن لبناء جميع قواربها. تم بناء فئة Plunger في موقعين مختلفين على كلا ساحلي الولايات المتحدة. تم بناء خمسة سفن في Crescent Shipyard في إليزابيثبورت، نيو جيرسي، بينما تم بناء قاربين آخرين في Union Iron Works في سان فرانسيسكو .

كانت القوارب الخمس على الساحل الشرقي متمركزة في محطة هولندا لقوارب الطوربيد في نيو سوفولك، نيويورك من عام 1903 حتى عام 1905، مما سمح لنيو سوفولك بأن تدعي أنها أول قاعدة غواصات في الولايات المتحدة. ^[11] اعتبارًا من يناير 1905، كانت جرامبوس وبايك في حوض بناء السفن البحري في جزيرة ماري، وكانت بلانغر وبوربويز وشارك في حوض بناء السفن البحري في نيويورك وتم تعيين آدير وموكاسين في أسطول الطوربيد الاحتياطي في نورفولك، فيرجينيا.

في عام 1908، تم نقل الغواصات A-2 و A-4 و A-6 و A-7 على متن سفن إلى خليج سوبيك في جزر الفلبين ، حيث خدمت خلال الحرب العالمية الأولى. وانضمت إليها في عام 1915 الغواصات A-3 و A-5 . وخدمت الغواصة A-1 ( بلانجر ) في تشارلستون، ساوث كارولينا حتى تم إيقاف تشغيلها في عام 1913.

بعد حل العيوب الأولية، خدمت هذه القوارب البحرية جيدًا طوال فترة خدمتها بالكامل. وقد اعتبرت رائدة في تكنولوجيا الغواصات، ولفت التصميم اهتمامًا كبيرًا من القوات البحرية الأجنبية. شكل التصميم المعدل قليلاً، EB 7P، الأساس لأول غواصات للبحرية الملكية البريطانية ، والبحرية اليابانية ، وهولندا ، والإمبراطورية الروسية . ^[12] ومع ذلك، فإن التكنولوجيا العسكرية المتقدمة بسرعة في أوائل القرن العشرين جعلت هذه القوارب قديمة بسرعة، وبحلول نهاية الحرب العالمية الأولى كانت قديمة تمامًا. ^{[13] تم إيقاف تشغيل} A-2 ( Adder ) و A-4 ( Moccasin ) و A-6 ( Porpoise ) و A-7 ( Shark ) في ديسمبر 1919.

تم منح الفئة رموز تصنيف الهيكل الأبجدية الرقمية (SS-2، SS-3، إلخ) في 17 يوليو 1920، بعد أن تم إيقاف تشغيل جميع السفن باستثناء Grampus (SS-4) و Pike (SS-6). تم إيقاف تشغيل Grampus و Pike في يوليو 1921. تم استخدام جميع القوارب في الفئة، باستثناء Plunger ، كأهداف. تم شطبها من سجل السفن البحرية في 16 يناير 1922 وبيعها كخردة. ^[1]

يو إس إس بلانجر (SS-2) / A-1

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 2، SS-2
البناة:	حوض بناء السفن الهلالي في إليزابيثبورت، نيو جيرسي
وضعت:	21 مايو 1901
تم إطلاقه:	1 فبراير 1902 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	19 سبتمبر 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	24 فبراير 1913 ( قائمة )
قدر:	بيعت للخردة في 26 يناير 1922
العمليات:	اختبار طوربيدات، تدريب، جولة على حاملة الطائرات ثيودور روزفلت . ثاني غواصة تابعة للبحرية الأمريكية يتم إخراجها من الخدمة.

يو إس إس أدير / إيه-2

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 3، SS-3
البناة:	حوض بناء السفن الهلالي في إليزابيثبورت، نيو جيرسي
وضعت:	3 أكتوبر 1900
تم إطلاقه:	22 يوليو 1901 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	12 يناير 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	12 ديسمبر 1919 ( قائمة )
قدر:	غرقت كسفينة مستهدفة
العمليات:	اختبار الطوربيدات والتدريب والدوريات في زمن السلم. تم نقلها إلى الفلبين في عام 1909.

يو إس إس جرامبوس / A-3

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 4، SS-4
البناة:	Union Iron Works في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
وضعت:	10 ديسمبر 1900
تم إطلاقه:	31 يوليو 1902 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	28 مايو 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	25 يوليو 1921 ( قائمة )
قدر:	تعرضت للهجوم في 16 يناير 1922 وغرقت كسفينة مستهدفة
العمليات:	جهود الإغاثة بعد زلزال سان فرانسيسكو عام 1906. تم نقلها إلى الفلبين في عام 1915.

يو إس إس موكاسين / A-4

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 5، SS-5
البناة:	حوض بناء السفن الهلالي في إليزابيثبورت، نيو جيرسي
وضعت:	8 نوفمبر 1900
تم إطلاقه:	20 أغسطس 1901 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	17 يناير 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	12 ديسمبر 1919 ( قائمة )
قدر:	السفينة المستهدفة
العمليات:	التدريب والتجارب والدوريات في زمن السلم. انتقل إلى الفلبين في عام 1909.

يو إس إس بايك / A-5

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 6، SS-6
البناة:	Union Iron Works في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
وضعت:	10 ديسمبر 1900
تم إطلاقه:	14 يناير 1903 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	28 مايو 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	25 يوليو 1921 ( قائمة )
قدر:	بيعت للخردة في 26 يناير 1922
العمليات:	جهود التعافي من زلزال سان فرانسيسكو عام 1906، والتدريب والتجارب، ودوريات الموانئ. تم نقلهم إلى الفلبين في عام 1915.

يو إس إس بوربويز ، A-6

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 7، SS-7
البناة:	حوض بناء السفن الهلالي في إليزابيثبورت، نيو جيرسي
وضعت:	13 ديسمبر 1900
تم إطلاقه:	23 سبتمبر 1901 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	19 سبتمبر 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	12 ديسمبر 1919 ( قائمة )
قدر:	السفينة المستهدفة
العمليات:	تجربة صيد سمك النازلي، وتجارب أخرى، ودوريات الموانئ. تم نقلها إلى الفلبين في عام 1908.

يو إس إس شارك ، A-7

تعيين:	غواصة طوربيد رقم 8، SS-8
البناة:	حوض بناء السفن الهلالي في إليزابيثبورت، نيو جيرسي
وضعت:	11 يناير 1901
تم إطلاقه:	19 أكتوبر 1901 ( قائمة )
المشغل:	البحرية الامريكية
تم تكليفه:	19 سبتمبر 1903 ( قائمة )
تم إيقاف تشغيله:	12 ديسمبر 1919 ( قائمة )
قدر:	السفينة المستهدفة
العمليات:	تجارب الطوربيد وغيرها، دوريات خليج مانيلا. تم نقلها إلى الفلبين في عام 1908.

• غواصة من فئة هولندا (نسخة البحرية الملكية البريطانية)

• باور، ك. جاك ؛ روبرتس، ستيفن س. (1991). سجل سفن البحرية الأمريكية، 1775-1990: المقاتلون الرئيسيون . ويستبورت، كونيتيكت : جرينوود برس. رقم ISBN 0-313-26202-0.
• فريدمان، نورمان (1995). الغواصات الأمريكية حتى عام 1945: تاريخ التصميم المصوَّر . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 285-304. رقم ISBN 1-55750-263-3.
• جاردينر، روبرت؛ جراي، راندال (1985). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921" . لندن: دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 0-85177-245-5.
• سيلفرستون، بول إتش. (1970). السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى . لندن: إيان ألان. ISBN 0-71100-095-6.
• رايت، سي سي (2003). "السؤال 40/02: الغواصات المستخدمة كأهداف 1922". مجلة حرب السفن الدولية . XL (4): 286-298. ISSN  0043-0374.
• كريستي، جيم (2011). الغواصات الأمريكية 1900-1935 . بريطانيا العظمى: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84908-185-6.
•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للعامة .

• صفحة الغواصات المبكرة على موقع Navsource.org
• صفحة PigBoats.COM من الدرجة الأولى
• صفحة SS-2 A-1 Plunger على globalsecurity.org