بارجة من فئة كولورادو

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت البوارج من فئة كولورادو [ أ ] مجموعة من أربع سفن حربية ضخمة تابعة للبحرية الأمريكية ، وهي آخر البوارج التي بُنيت قبل معاهدة واشنطن البحرية . صُممت هذه البوارج خلال الحرب العالمية الأولى ، وتزامن بناؤها مع نهاية تلك الحرب واستمر في أعقابها مباشرة. على الرغم من وضع عوارض السفن الأربع، إلا أن ثلاث سفن فقط دخلت الخدمة: كولورادو ، وماريلاند ، ووست فرجينيا . أما السفينة واشنطن، فقد اكتمل بناؤها بنسبة تزيد عن 75% عندما أُلغي مشروعها بموجب بنود معاهدة واشنطن البحرية عام 1922. وبذلك، كانت سفن فئة كولورادو، المزودة بمدافع عيار 16 بوصة، آخر وأقوى البوارج التي بنتها البحرية الأمريكية حتى دخلت فئة نورث كارولينا الخدمة عشية الحرب العالمية الثانية .

كانت سفن كولورادو آخر مجموعة من البوارج من طراز ستاندرد ، المصممة لتتمتع بسرعة وقدرة تحكم متقاربة لتسهيل المناورات على خط المعركة . وكانت فئة ساوث داكوتا الملغاة، التي كان من المقرر أن تليها، ستختلف عن هذا النهج في عدة جوانب. وباستثناء تحسين قوة الضربات بفضل مدافعها الثمانية عيار 16 بوصة، كانت سفن كولورادو في جوهرها نسخًا مكررة من فئة تينيسي السابقة . كما كانت سفن كولورادو آخر سفن حربية أمريكية رئيسية بُنيت بأربعة أبراج تسليح رئيسية ومدافع مزدوجة.

خدمت السفن الثلاث على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية. شاركت كل من ماريلاند ووست فرجينيا في الهجوم على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941. وبينما نجت ماريلاند بسلام نسبيًا، غرقت وست فرجينيا في المياه الضحلة للميناء، ولكن تم انتشالها وإصلاحها لاحقًا. خدمت السفن الثلاث كسفن دعم نيران بحرية خلال العديد من العمليات البرمائية. شاركت ماريلاند ووست فرجينيا في آخر معركة سطحية بين البوارج، وهي معركة مضيق سوريجاو خلال معركة خليج ليتي في أكتوبر 1944. وُضعت السفن الثلاث في أسطول الاحتياط بعد انتهاء الحرب، وتم تفكيكها بحلول أواخر الخمسينيات.

تصميم

هيكل سفينة ماريلاند قيد الإنشاء حوالي عام 1917

بدأ المجلس العام للبحرية الأمريكية ومكتب الإنشاء والإصلاح (C&R) بالتفكير في بناء سفن حربية مزودة بمدافع عيار 16 بوصة منذ عام 1913، إذ وعدت ترقية عيار المدفع بضعف الطاقة الحركية للمدفع عيار 12 بوصة المستخدم آنذاك، ونصف طاقة المدفع عيار 14 بوصة الذي كان قيد الاستخدام. هيمن المدفع عيار 14 بوصة على تصميم السفن الحربية بين عامي 1913 و1916، تمامًا كما هيمن المدفع عيار 12 بوصة على التصاميم بين عامي 1908 و1910. ومع ذلك، فبينما وافق المجلس العام على المدفع عيار 16 بوصة في وقت مبكر من عام 1911، رأى جورج فون لينجيرك ماير ، وزير البحرية ، أن الانتقال إلى عيار مدفع أكبر سيجعل السفن الحربية الرئيسية التي لا تزال قيد التصميم قديمة الطراز. لهذا السبب، قيّد مكتب الذخائر بالمضي قدمًا في وضع المخططات فقط للمدفع الجديد كإجراء احترازي ضد التطورات الأجنبية. وافق أخيرًا على بناء هذا المدفع في أكتوبر 1912 ، وأُجريت تجربة إطلاق ناجحة له في أغسطس 1914. هذا النجاح، إلى جانب الأخبار غير الرسمية في العديد من المنشورات البحرية عن اعتماد المملكة المتحدة وإيطاليا وألمانيا واليابان أسلحة عيار 15 و 16 بوصة ، دفع المجلس إلى التفكير في إلغاء بناء فئة بنسلفانيا لصالح تصميم مُحسَّن التسليح. هذه الخطوة تعني زيادة قدرها 8000 طن لكل سفينة، أي ضعف الزيادة من فئة نيفادا إلى فئة بنسلفانيا . استمر النقاش على مدى السنوات الثلاث التالية. في كل عام، كان وزير البحرية في عهد الرئيس وودرو ويلسون ، جوزيفوس دانيلز ، يعترض على الزيادة المحتملة في التكلفة ويأمر بدلاً من ذلك بالاستمرار في استخدام ميزات تصميم الفئة القياسية، ولكنه في النهاية وافق على تصميم البوارج لعام 1917 بالسماح بتحديث تسليحها. ومع ذلك، كان هذا هو التغيير الجوهري الوحيد المسموح به. [ 3 ]

لذا، تم تعديل تصميم فئة كولورادو من فئة تينيسي السابقة ؛ وباستثناء التحسين الكبير المتمثل في استبدال مدافع فئة تينيسي الاثني عشر عيار 14 بوصة (356 ملم) / 50 في أربعة أبراج مزدوجة، بثمانية مدافع عيار 16 بوصة ( 406 ملم) / 45 في أربعة أبراج ثلاثية، لم يكن هناك فرق جوهري بين التصميمين. وبالمثل، كانت سفن فئة تينيسي نتاج تعديلات على فئة نيو مكسيكو ، التي كانت أحدث سفن حربية رئيسية تابعة للبحرية الأمريكية شاركت في الحرب العالمية الأولى، وقد استقطبت اهتمام شركات البناء البريطانية العاملة في شركة C&R وخارجها. وامتد هذا التشابه إلى فئتي ليكسينغتون وساوث داكوتا مع استمرار البحرية الأمريكية في توحيد تصاميم سفنها الحربية الرئيسية. وكان هذا جزئيًا نتيجة لتجربة الحرب، حيث كان لا بد من بناء أكثر من 250 مدمرة وأكثر من 450 سفينة مطاردة غواصات بسرعة للخدمة في شمال المحيط الأطلسي. اتبعت البحرية الأمريكية في ذلك عمليةً أشبه بخط التجميع ، ملتزمةً بتصميم أساسي واحد لكل فئة مع تحقيق أقصى قدر من التوحيد والترشيد. ونظرًا لأن قانون البحرية لعام 1916 كان يعني البدء الفوري في بناء 16 سفينة حربية وست طرادات حربية ، فقد كان من الضروري تبسيط عملية الإنتاج لتوفير الوقت والجهد. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]    

مع ذلك، ورغم توحيد تصميم البوارج الأمريكية قدر الإمكان، أُدخلت تحسينات على التصميم كلما أمكن ذلك عمليًا. أُدخلت معظم التغييرات على بوارج كولورادو قبل وضع عوارضها . إلا أن خطط الحماية تحت الماء - وهي خط الدفاع الرئيسي للسفن ضد الطوربيدات والقذائف التي لا تصل إلى السفينة ولكنها تخترق الماء لتصيبها أسفل خط الماء - لم تُنجز في الوقت المناسب. تكمن المشكلة في أن الاختبارات في الصناديق الغاطسة - وهي تجارب ستثبت لاحقًا أن سلسلة من الحجرات المقسمة بين ملئها بالسوائل وتركها فارغة ستكون دفاعًا فعالًا للغاية ضد الطوربيدات - لم تكن قد اكتملت بعد. وللبدء في بناء السفن في أسرع وقت ممكن، أشارت المقترحات المرسلة إلى شركات بناء السفن إلى أنه في حال اختيارها لبناء السفن، يجب السماح بإجراء تعديلات على تصميم السفن بعد ثلاثة أشهر من وضع عوارضها. [ 7 ] [ 8 ]

الخصائص العامة

يو إس إس ماريلاند في مارس 1944

كانت سفن فئة كولورادو مشابهةً إلى حد كبير لسفن فئة تينيسي ، إذ بلغ طولها الإجمالي 190 مترًا (624 قدمًا) وعرضها عند خط الماء 30 مترًا (97 قدمًا) . وبلغت إزاحتها 33100 طن متري (32600 طنًا طويلًا) عند الحمولة العادية، و 34130 طنًا طويلًا (33590 طنًا طويلًا) عند الحمولة القصوى، وكان غاطسها 9.3 مترًا (30.5 قدمًا) . وكما هو الحال في فئتي نيو مكسيكو وتينيسي ، صُممت هذه السفن بمقدمة منحنية للمساعدة في الحفاظ على جفافها في البحار الهائجة، كما تم وضع التسليح الثانوي في البنية الفوقية بدلًا من الهيكل العلوي (كما في سفن فئة بنسلفانيا والفئات السابقة)، حيث ثبت أن المدافع تتعرض للبلل الشديد في البحار الهائجة، وبالتالي كانت غير قابلة للاستخدام في كثير من الأحيان. [ 9 ] [ 7 ]     

الدفع

تم الإبقاء على نظام النقل التوربيني الكهربائي ، المستخدم في الفئة السابقة، في هذه السفينة. وشملت مزاياه قدرة التوربينات على العمل بأقصى سرعة بغض النظر عن سرعة المروحة، مما أدى إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود وزيادة المدى، بالإضافة إلى سهولة تقسيم الآلات، مما عزز قدرة السفن على تحمل ضربات الطوربيدات. تم تزويد كل عمود من أعمدة المراوح الأربعة بمحرك كهربائي بقدرة 5424 كيلوواط ، يُغذى بواسطة مولدين توربينيين ثنائيي الطور ( من إنتاج جنرال إلكتريك لسفينة ماريلاند ، وويستنجهاوس لسفينتي كولورادو ووست فرجينيا ) بقدرة 5000 فولت . وقامت ثمانية غلايات أنابيب مائية تعمل بالزيت من إنتاج بابكوك آند ويلكوكس ، كل منها في حجرة منفصلة، ​​بتوفير البخار للمولدات. وبذلك، بلغت القدرة الإجمالية لمحطة توليد الطاقة في السفينة 28900 حصان كهربائي ، مما وفر سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميل/ساعة) . بسعة قصوى للوقود تبلغ 4570 طنًا، كان مدى سفن كولورادو بدون التزود بالوقود في البحر 10000 ميل بحري (19000 كم؛ 12000 ميل) . [ 10 ]    

التسليح

المدافع الرئيسية

تم تسليح فئة كولورادو بثمانية مدافع مارك 1 عيار 16 بوصة (406 ملم) / 45 في 4 أبراج ثنائية المدافع على خط الوسط، موضوعة في زوجين متراكبين في المقدمة والمؤخرة من البنية الفوقية، والتي أطلقت قذيفة خارقة للدروع وزنها 2110 رطل (960 كجم) بسرعة فوهة تبلغ 2600 قدم في الثانية (792 م/ث) وبمعدل حوالي 1.5 طلقة في الدقيقة إلى مدى 34300 ياردة (31400 م) عند أقصى ارتفاع للبرج يبلغ 30 درجة. بدأ تطوير هذا السلاح في أغسطس 1913، باستخدام مدفع مارك 2 عيار 13 بوصة (330 مم) مُعدّل ومُبطّن ، مع وعد بتوفير ضعف طاقة فوهة مدافع مارك 7 عيار 12 بوصة (305 مم) /50 ، و50% أكثر من مدفع عيار 14 بوصة /45 المستخدم على متن البوارج من فئة نيويورك . بعد تجربة إطلاق نار أولية في يوليو 1914 وتعديلات طفيفة، أُعيد اختبار مدفع مارك 1 عيار 16 بوصة في مايو 1916، وتمت الموافقة على إنتاجه في يناير 1917. عندما تم تحديث سفن كولورادو في ثلاثينيات القرن العشرين، أُعيد بناء هذه المدافع وفقًا لممارسات البحرية القياسية، وأُعيد تسميتها إلى مارك 5 ومارك 8 عيار 16 بوصة /45 (40.6 سم). [ 5 ]       

الأسلحة الثانوية

تم تركيب أربعة عشر مدفعًا من طراز مارك 15 عيار 5 بوصات (127 ملم) / 51  للدفاع ضد مدمرات العدو. وخُفِّض هذا العدد إلى 12 مدفعًا في عام 1922. كان مدفع مارك 15 يطلق قذيفة وزنها 50 رطلاً (23 كجم) بسرعة 3150 قدمًا في الثانية (960 مترًا في الثانية) إلى مدى أقصى يبلغ 15850 ياردة (9 أميال أو 14.5 كيلومترًا) بزاوية 20 درجة [ 11 ] بمعدل سبع قذائف في الدقيقة ، وكان يتميز بدقة فائقة، حيث كانت مسافة الخطر أطول من مدى الهدف للمسافات التي تقل عن 3000 ياردة (2700 متر) . وكما هو الحال في فئتي نيو مكسيكو وتينيسي ، تم تركيب هذه المدافع في حُجيرات غير مُدرَّعة على سطح السفينة الرئيسي، أعلى بسطح واحد من الفئات السابقة، وذلك للسماح بتشغيلها في الأحوال الجوية السيئة عند الضرورة. [ 12 ] [ 11 ]    

بعد تعرضها لأضرار بالغة في بيرل هاربر، بدأت حاملة الطائرات ويست فرجينيا عام 1942 عملية إعادة بناء شاملة، تم خلالها إزالة مدافعها من طراز مارك 15 واستبدالها بستة عشر مدفعًا من طراز مارك 12 ثنائي الغرض عيار 5 بوصات (127 ملم) /38  في أبراج مزدوجة. ونظرًا للحاجة الماسة إليها في المحيط الهادئ، احتفظت حاملتا الطائرات ماريلاند وكولورادو بثمانية مدافع من طراز مارك 15 التي كانت موجودة قبل الحرب، وفي حالة كولورادو، احتفظت بها حتى نهاية الحرب؛ [ 13 ] وكانت الأبراج المزدوجة التي خُطط لها ورُكبت لاحقًا شحيحة في ذلك الوقت، ولم يتم إعادة تجهيز ماريلاند بستة عشر مدفعًا من طراز 5 بوصات/38 في ثمانية أبراج مزدوجة كما هو الحال في ويست فرجينيا إلا في مايو 1945 . أطلق مدفع مارك 12 قذيفة وزنها 25.03 كيلوغرامًا (55.18 رطلًا) إلى مدى أقصى يبلغ 15903 أمتار (17392 ياردة) وارتفاع أقصى يبلغ 11300 متر (37200 قدمًا) بزاوية 45 درجة. [ 14 ] تميزت هذه المدافع بمعدل إطلاق نار عالٍ نظرًا لتعبئتها يدويًا مع إمكانية دفعها آليًا، فضلًا عن سهولة تعبئتها من أي زاوية ارتفاع. وقد زاد إدخال قذائف مضادة للطائرات ذات صمامات تقارب في عام 1943 من فعالية مدفع 5 بوصات /38 في هذا الجانب. [ 15 ]    

مدافع مضادة للطائرات

يو إس إس ويست فيرجينيا في شكلها النهائي، يونيو 1944. لاحظ  الأبراج المزدوجة عيار 5 بوصات/38 وعدد مدافع الدفاع الجوي

تم تركيب أربعة مدافع عيار 76 ملم (3 بوصات ) / 23 في البداية  للدفاع الجوي . ثم زاد عددها إلى ثمانية مدافع عام 1922. كانت هذه المدافع تطلق قذائف عيار 76 ملم (3 بوصات ) بسرعة ابتدائية تبلغ 500 متر/ثانية (1650 قدمًا في الثانية) بمدى أقصى يصل إلى 8000 متر (8800 ياردة) وارتفاع أقصى يبلغ 5500 متر (18000 قدم) بزاوية ارتفاع 45.3 درجة وبمعدل يتراوح بين ثماني وتسع قذائف في الدقيقة. [ 16 ] استُبدلت هذه الأسلحة في الفترة 1928-1929 بنفس العدد من المدافع عيار 127 ملم (5 بوصات ) / 25 ، وهو أول مدفع بحري مصمم خصيصًا للدفاع الجوي. أطلقوا قذيفة وزنها 24 كيلوغرامًا (54 رطلاً) بسرعة ابتدائية تبلغ 657 مترًا في الثانية (2155 قدمًا في الثانية) بمعدل يتراوح بين 15 و20 طلقة في الدقيقة، بمدى أقصى يبلغ 13300 متر (14500 ياردة) عند زاوية ارتفاع 45 درجة، وبحد أقصى يبلغ 8400 متر (27400 قدم) عند زاوية ارتفاع 85 درجة. [ 17 ] وتم تزويد هذه الأسلحة بمدافع رباعية (رباعية) عيار 75 بوصة (1.1 بوصة ) في الفترة 1937-1938. [ 18 ]         

في عام 1942، خضع نظام الدفاع الجوي على هذه السفن لتحديث شامل. فبالإضافة إلى مدافعها عيار 5  بوصات/25، حملت ستة عشر مدفعًا من طراز بوفورز عيار 40 ملم في حوامل رباعية، وما يصل إلى اثنين وثلاثين مدفعًا من طراز أورليكون عيار 20 ملم في حوامل فردية. وكان مدفع بوفورز الرباعي عيار 40  ملم يطلق قذيفة وزنها 1.985 رطل (0.900 كجم) بمعدل 120 طلقة في الدقيقة لكل ماسورة، ومن 140 إلى 160 طلقة في الدقيقة عند الإطلاق الأفقي (بمساعدة الجاذبية)، بمدى أقصى يبلغ 11,133 ياردة (10,180 مترًا) بزاوية 45 درجة، وبسقف ارتفاع يبلغ 22,299 قدمًا (6,797 مترًا) . أطلقت مدافع أورليكون عيار 20 ملم قذيفة وزنها 0.123 كجم (0.271 رطل) بسرعة ابتدائية متوسطة تبلغ 831 م/ث (2725 قدمًا في الثانية) وبمعدل عملي يتراوح بين 250 و320 طلقة في الدقيقة، بمدى أقصى يبلغ 4400 م (4800 ياردة ) بزاوية 45 درجة وارتفاع يصل إلى 3000 م (10000 قدم) . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]        

أُجريت عملية إصلاح ثانية للدفاع الجوي بين عامي 1944 و1945، إذ وجدت البحرية أن  قذائف عيار 20 ملم خفيفة جدًا بحيث لا تستطيع إيقاف طائرات الكاميكازي اليابانية ؛ هذا بالإضافة إلى سرعات اقتراب هذه الطائرات العالية جعل هذه المدافع التي تُتحكم بها يدويًا قديمة الطراز.  وتم استبدالها بمزيد من منصات بوفورز الرباعية عيار 40 ملم. حملت حاملة الطائرات ماريلاند في نهاية المطاف 40 مدفعًا عيار 40 ملم [ 22 ]  في 10 منصات رباعية، و36 مدفعًا عيار 20 ملم في 18 منصة مزدوجة [ 22 ] (يذكر مصدر آخر أنها كانت تحمل 44 مدفعًا عيار 40 ملم في 11 منصة رباعية، و44 مدفعًا عيار 20 ملم في 20 منصة مزدوجة ومنصة رباعية واحدة [ 13 ] ) . أما حاملة الطائرات كولورادو، فكانت تحمل إما 32 مدفعًا عيار 40 ملم [ 13 ] أو 40 مدفعًا عيار 40 ملم [ 19 ] في منصات رباعية، بالإضافة إلى 39 مدفعًا عيار 20 ملم فرديًا، و8 مدافع مزدوجة، ومنصة رباعية واحدة. [ 13 ] حملت ولاية فرجينيا الغربية  أربعين مدفعًا عيار 40 ملم في حوامل رباعية، و64  مدفعًا عيار 20 ملم في 58 حاملًا فرديًا، وحامل مزدوج واحد، وحامل رباعي واحد . [ 13 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

الدروع والحماية تحت الماء

استمر تطبيق نظام التدريع "الكل أو لا شيء" الذي طُبِّق في البوارج من فئة نيفادا ، كما هو الحال في جميع السفن الحربية من النوع القياسي، حيث كانت مجموعة التدريع مطابقة تقريبًا لتلك المستخدمة في فئة تينيسي السابقة . وبلغ سمك درع الحزام عند أقصى حد 13.5 بوصة (343 مم) . [ 23 ] وكان سمك درع السطح العلوي 3.6 بوصة (91 مم) في البداية، ثم زاد لاحقًا إلى 4.1 بوصة (104 مم) . وتراوح سمك درع السطح السفلي بين 2.25 و1.5 بوصة (57 و38 مم) ، ومن المفترض أنه تم تعزيزه أيضًا أثناء عملية التحويل. [ 18 ]    

كما هو الحال مع حاملات الطائرات تينيسي ، خضعت حاملات الطائرات كولورادو للتحديث في ثلاثينيات القرن العشرين لتحسين قدرتها على البقاء في البحر. تضمن نظام الحماية الجديد تحت الماء خمسة أقسام مفصولة بحواجز مدرعة بسماكة 19 ملم (0.75 بوصة ) على جانبي السفينة: قسم خارجي فارغ، وثلاثة أقسام مملوءة، وقسم داخلي فارغ. إضافةً إلى ذلك، نُقلت الغلايات الثمانية من مواقعها في التصاميم السابقة ووُضعت في أماكن منفصلة على جانبي محطة توليد الطاقة التوربينية . شكّل هذا الترتيب خط دفاع إضافي، يسمح للسفينة بالإبحار في حال تعطل جانب واحد أو حتى جانب كامل من الغلايات. وكانت النتيجة تغييرًا جماليًا رئيسيًا بين حاملات الطائرات نيو مكسيكو وتينيسي : استُبدلت المدخنة الكبيرة الوحيدة في الأولى بمدخنتين أصغر في الثانية. [ 8 ] [ 24 ] بلغ سمك دروع الأبراج 12.7 سم (5 بوصات) على الأسطح، و20.7 سم (8 بوصات) على الجوانب والخلف، و45.7 سم (18 بوصة) على الواجهات. [ 25 ] 

تضمنت التحسينات الأخرى المُستعارة من فئة تينيسي محاولة نقل غرفة الطوربيدات الأمامية بعيدًا عن مخازن مدافع عيار 16 بوصة ، نظرًا لاعتبارها منطقةً حساسة. كما نصّ التصميم على استخدام دروع خارجية بدلًا من الدروع الداخلية، لتجنب أي انقطاع في بنية الجوانب، مما يقلل من مقاومة الماء وما يترتب عليها من هدر للطاقة. [ 8 ] [ 26 ]

التعديلات

رسم توضيحي لتصميم فئة كولورادو ، الذي تم إنشاؤه عام 1917

مع اعتمادات السنة المالية 1917، فُتحت العطاءات لبناء السفن الحربية الأربع من طراز كولورادو في 18 أكتوبر 1916؛ ورغم أن عارضة سفينة ماريلاند وُضعت في 24 أبريل 1917، إلا أن السفن الحربية الثلاث الأخرى لم تُبنَ إلا في الفترة 1919-1920. ومع إلغاء فئة ساوث داكوتا الأولى ، كانت سفن كولورادو آخر السفن الحربية الأمريكية التي دخلت الخدمة لما يقرب من عقدين. كما كانت آخر السفن الحربية الأمريكية التي استخدمت أبراج مدافع مزدوجة - إذ احتوت فئتا نورث كارولينا وساوث داكوتا الثانية على تسعة مدافع عيار 16 بوصة/45 ، بينما استخدمت سفن أيوا تسعة مدافع عيار 16 بوصة/50 [ 1 ] [ 27 ] [ 28 ] في ثلاثة أبراج ثلاثية. 

تحديث ما بين الحربين

وُضعت خطط لتحديث فئتي تينيسي وكولورادو في أكتوبر 1931، جزئيًا للاستفادة من ثغرات في معاهدة واشنطن البحرية . فبينما اقتصرت إعادة البناء بموجب هذه المعاهدة على زيادة الحماية من الهجمات الجوية وتحت الماء، فقد شملت تحسينات في أنظمة التحكم بالنيران وزيادة زاوية ارتفاع التسليح الرئيسي ، إذ لم تُدرج هذه البنود في المعاهدة. كما كان من الممكن تبرير أي تغييرات تُجرى داخل الهيكل على أنها تهدف إلى زيادة الحماية، حتى لو كانت النتيجة زيادة السرعة أو المدى العملياتي، نظرًا لأن مصطلح "الدرع" كان مُحددًا لحصر التغييرات خارج الهيكل فقط، مثل سُمك حزام الدروع الرئيسي وعيار المدفع الرئيسي. وكانت التعديلات على البطارية الثانوية أيضًا خارج نطاق معاهدة واشنطن. [ 29 ]

تضمنت الخطط الأولية بعض وسائل الحماية ضد القذائف الكيميائية المحتوية على غازات سامة، على الرغم من أن المجلس العام صرّح في أواخر عشرينيات القرن الماضي بأن تطهير بارجة أصيبت بهذه القذائف لن يكون ممكنًا، بل سيتعين إغراقها . كما كان من المقرر تعزيز دروع سطح السفينة بفولاذ معالج خاص (STS) يزن 36 كيلوغرامًا ، مما سيضيف 1319 طنًا طويلًا (1340 طنًا متريًا؛ 1477 طنًا قصيرًا) إلى إزاحة السفن. وكان من المقرر أيضًا زيادة سماكة الدروع على قمم الأبراج الرئيسية، وتحسين أنظمة التحكم في إطلاق النار باستخدام أحدث التقنيات، وتصميم قذائف جديدة للمدافع الرئيسية. وكان من المقرر إضافة مدفعين (ثم أربعة لاحقًا) رباعيين عيار 1.1 بوصة، وإزالة جميع الآلات الموجودة واستبدالها بمعدات أحدث حتى لا تفقد السفن أي سرعة مع الزيادة الكبيرة في الوزن. كان من المقرر أيضًا تركيب حواجز مضادة للطوربيدات لتحسين الطفو، ولكن دون زيادة عرض السفن عن 32 مترًا (106 أقدام) حتى تتمكن من استخدام قناة بنما عند الانتقال من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ والعكس. قُدّرت تكلفة هذه التحسينات بحوالي 15 مليون دولار لكل سفينة (71.723 مليون دولار إجمالًا). مع ذلك، ونظرًا لأزمة الكساد الكبير التي كانت تعصف بالبلاد ، لم تكن هناك موارد مالية كافية متاحة للبحرية. كان من الممكن تحقيق وفورات بقيمة 26.625 مليون دولار من خلال إعادة تأهيل آلات الدفع بدلًا من استبدالها، الأمر الذي كان سيؤدي إلى انخفاض سرعة السفن. كما كان من الممكن الاستغناء عن إضافة الحماية ضد القذائف الكيميائية، إلى جانب تطوير قذائف جديدة. ومع ذلك، تم التخلي لاحقًا عن عناصر توفير التكاليف في الاقتراح الأخير. طلبت البحرية من وزير البحرية طلب تمويل من الكونغرس في السنة المالية 1933 لتحديث الفئتين ، لكن الكساد تفاقم. على الرغم من تقديم مقترحات لإجراء تعديلات، إلا أن الخطط تم تعليقها ولم يتم تنفيذها مطلقاً. [ 30 ]     

ولاية فرجينيا الغربية في أكتوبر 1935 قبالة سواحل هاواي

في مطلع عام ١٩٣٤، اقترح مكتب الإنشاء والإصلاح تزويد السفن الخمس الكبرى - سفينتا تينيسي وثلاث سفن كولورادو - بزعانف مضادة للطوربيدات لزيادة قدرتها على الطفو . ونظرًا لعدة عوامل، منها الإجراء المعتاد المتمثل في مغادرة الميناء بأقصى كمية ممكنة من الوقود، كانت السفن الخمس تعاني من زيادة كبيرة في الوزن، ما أدى إلى انخفاض غاطسها. فعلى سبيل المثال، في يونيو ١٩٣٥، بلغ إزاحة سفينة تينيسي التشغيلية العادية ٣٨٢٠٠ طنًا طويلًا (٣٨٨٠٠ طنًا؛ ٤٢٨٠٠ طنًا قصيرًا) ، أي أكثر من ٢٠٠٠ طن طويل (٢٠٣٢ طنًا؛ ٢٢٤٠ طنًا قصيرًا) فوق الحد الأقصى لحمولة الطوارئ التي نص عليها تصميمها الأصلي. وقد أدى ذلك إلى زيادة غاطسها، أي أن خط الماء انخفض بمقدار ١٦٣٠ ملم ( ٥ أقدام و٤ بوصات ) . تطلّبت أعمال البناء والإصلاح إضافة انتفاخ إلى سفن كولورادو ، مما سيؤدي إلى إزاحة حوالي 2000 طن طويل (2032 طنًا متريًا؛ 2240 طنًا قصيرًا) وزيادة غاطس السفن بمقدار 20 بوصة (510 ملم) . كان تركيب هذه الإضافات سيستغرق عامًا كاملًا، حيث تقضي كل سفينة ستة أشهر منها في حوض جاف - الشهر الأول في الحوض لتحديد شكل الهيكل، والستة أشهر التالية في الإبحار أثناء بناء الانتفاخ، والخمسة أشهر الأخيرة في الحوض لإضافته إلى السفينة. [ 31 ]        

بعد ثلاث سنوات (عام 1937)، عقدت مكاتب البحرية المختلفة اجتماعًا مشتركًا لمناقشة إمكانية تحديث جزئي للسفينتين "تينيسي " و "كولورادو ". كانت هذه التغييرات مختلفة تمامًا عن تلك المقترحة عام 1933؛ إذ لم تتضمن أي بنود لدروع إضافية على سطح السفينة، بل تضمنت العديد من الإضافات والاستبدالات. ولتوفير مساحة لأنظمة التحكم في النيران الأحدث، كان من المقرر إعادة تزويد السفينتين بغلايات جديدة. كما كان من المقرر استبدال أنظمة التحكم في نيران البطارية الرئيسية والثانوية، بما في ذلك أجهزة تحديد المدى وأجهزة غرفة التخطيط للبطارية الرئيسية، بالإضافة إلى التخطيط لتركيب أجهزة توجيه جديدة للتحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات من طراز مارك 33. وكان من المقرر إزالة الصاري الرئيسي ومدافع براوننج M2 ، وإجراء دراسات حول جدوى إضافة نتوء طوربيدي، وهو ما اعتبرته إدارة الإنشاء والإصلاح أمرًا بالغ الأهمية، حيث كان من شأنه زيادة عرض السفينة إلى 33 مترًا (108 أقدام) وإزاحتها إلى 40200 طن ( 44400 طن قصير) . اكتملت الخطط المختلفة لهذه التحسينات بحلول أكتوبر 1938. لم تكن أي منها إعادة بناء كاملة؛ وتراوحت التكاليف بين 8,094,000 دولار و38,369,000 دولار للسفينة الواحدة. ومع ذلك، ولأن الأموال المخصصة للتحسينات ستُقلل من المبلغ المتاح لبناء سفن حربية جديدة، ولأن هذه السفن ستكون أفضل من أي سفينة حربية قديمة مُعاد بناؤها، رفض وزير البحرية هذه الخطط في نوفمبر. خصص الكونغرس 6,600,000 دولار في عام 1939 لبعض هذه التحسينات، بما في ذلك تعزيزات الهيكل. [ 31 ]   

تغييرات الحرب العالمية الثانية

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا، بدأت البحرية الأمريكية بتطبيق الدروس المستفادة من التجربة البريطانية على السفن الأمريكية. اقترح المجلس، برئاسة إرنست ج. كينغ في الفترة 1940-1941، تغييرات جذرية على التسليح الثانوي للسفن الحربية لتعزيز دفاعها ضد الهجمات الجوية. شملت هذه التغييرات إزالة جميع  المدافع عيار 5 بوصات/25 و5  بوصات/51 واستبدالها بمدفع 5 بوصات/38 ثنائي الغرض  ، وإضافة ستة مدافع رباعية عيار 1.1 بوصة، وتقليص البنية الفوقية لتوفير زوايا إطلاق نار مناسبة للأسلحة المضادة للطائرات الجديدة . وفي عام 1941، دعا المجلس إلى بطارية ثانوية نهائية تضم ستة عشر مدفعًا مزدوجًا عيار 5 بوصات/38، وستة عشر مدفعًا  رباعيًا من طراز بوفورز عيار 40 ملم، وثمانية  مدافع مفردة من طراز أورليكون عيار 20 ملم، على الرغم من عدم تأكدهم من قدرة السفن على تحمل الوزن الإضافي، وضرورة إجراء هذه التعديلات في الأحواض الجافة لفترة طويلة. مع هذه المخاوف، اقترح المجلس إجراءً مؤقتًا يتمثل في أربعة مدافع رباعية عيار 1.1 بوصة؛ إلا أن إنتاج هذا النوع من المدافع لم يكن يتم بكميات كبيرة وبسرعة، لذا تم تطبيق حل مؤقت ثانٍ. أُضيفت مدافع عيار 3 بوصات (76 ملم)   / 50 إلى جميع البوارج الأمريكية باستثناء أريزونا ونيفادا بحلول يونيو 1941؛ واستُبدلت هذه المدافع على البوارج الثلاث في المحيط الأطلسي بمدافع رباعية عيار 1.1 بوصة بحلول نوفمبر - وقد تسلمتها أولًا لقربها من منطقة الحرب. [ 32 ]

مع إجراء هذه التعديلات على مختلف البوارج، أُضيف وزنٌ كبيرٌ إلى السفن المُثقلة أصلاً، مما استدعى إضافة نتوءاتٍ للطوربيدات للحفاظ على ارتفاعٍ مناسبٍ فوق سطح الماء . وقد كلّف ذلك 750 ألف دولار، واستغرق الأمر ما بين ثلاثة وأربعة أشهر في حوض جاف. اقترح مجلس الملك تعزيز دروع سطح السفينة  وإضافة مدافع ثنائية الغرض عيار 5 بوصات/38، لكن رئيس العمليات البحرية قرر تأجيل أي تغييراتٍ جوهريةٍ كهذه بسبب الحروب الدائرة في أنحاء العالم آنذاك. ومع ذلك، تمت الموافقة على إضافة النتوءات للبوارج الخمس الكبرى، حيث أمضت كل سفينةٍ منها ثلاثة أشهر في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند . وكانت ماريلاند أول سفينةٍ تُجرى عليها هذه التعديلات (من 17 فبراير 1941 إلى 20 مايو)، تلتها ويست فرجينيا (من 10 مايو إلى 8 أغسطس)، ثم كولورادو (من 28 يوليو إلى 28 أكتوبر)، ثم تينيسي (من 19 يناير 1942 إلى 21 أبريل)، وأخيراً كاليفورنيا (من 16 مارس إلى 16 يونيو). [ ب ] ومع ذلك، كانت التقديرات المتعلقة بالمدة الزمنية اللازمة لإضافة الانتفاخات منخفضة للغاية؛ فقد اعتقدت شركة بيوجت ساوند أنه بإمكانها إكمال العمل على ماريلاند في 123 يومًا تقويميًا (حوالي أربعة أشهر) - إذا مُنح العمل أولوية مساوية لأولوية إعادة تجهيز ساراتوغا وأعلى من أولوية الإنشاء الجديد. [ 31 ]

لم تُضَف انتفاخات إلى سوى سفينتين فقط من خلال هذا البرنامج، وهما ماريلاند (اكتملت في 1 أغسطس 1941) وكولورادو (26 فبراير 1942)؛ وقد عطّل الهجوم على بيرل هاربر عمليات التجديد المُخصصة لسفينة ويست فرجينيا وسفينتي تينيسي . لم تُصِب الضربة المفاجئة سفينة كولورادو ، التي كانت في بيوجت ساوند، ولم تُلحق أضرارًا جسيمة بسفينة ماريلاند ؛ ومع ذلك، فقد تضررت سفينة ويست فرجينيا بشدة واحتاجت إلى تجديد شامل على الأقل. [ 33 ]

ماريلاند في 9 فبراير 1942، لم يطرأ عليها تغيير يذكر عن شكلها قبل الحرب

لم تُجرَ تعديلات تُذكر على سفينتي كولورادو العاملتين خلال الأشهر الأولى من دخول الولايات المتحدة الحرب؛ إذ كانت جميع البوارج في أسطول المحيط الهادئ مُكلّفة بالاستعداد للإبحار في غضون 48 ساعة تحسبًا لأي محاولة يابانية لغزو هاواي أو الساحل الغربي، ولم يكن بالإمكان تخصيصها لأي أعمال صيانة رئيسية. أُنجزت بقية أعمال التحديث لكولورادو على عجل، بإضافة عناصر أساسية مثل الرادار ، والحماية من الشظايا، وأربعة عشر مدفعًا من طراز أورليكون عيار 20  ملم، وأربعة مدافع رباعية عيار 1.1 بوصة. وخضعت ماريلاند لمعاملة مماثلة لاحقًا، مع اختلاف وحيد هو تزويدها بستة عشر  مدفعًا عيار 20 ملم، وعدم وجود مدافع عيار 1.1 بوصة. وعلى الرغم من بناء صواري برجية لكولورادو وماريلاند ، وقيام طواقم السفينتين بقطع معظم صواريهما الخلفية في بداية عام 1942، إلا أنه لم يكن بالإمكان توفير الوقت اللازم لتركيب الصواري الجديدة. وُضعت الصواري البرجية في المخازن، ولم تُستخدم حتى أوائل عام 1944. [ 34 ]

كانت سفينتا كولورادو وماريلاند ضروريتين للغاية في منطقة الحرب، ولذلك لم تخضعا لعملية تجديد شاملة حتى عام 1944، على الرغم من إجراء بعض الإضافات والتعديلات الطفيفة، لا سيما على تسليحهما المضاد للطائرات، خلال تلك الفترة. وطوال الحرب، شهدت السفينتان تغييرات مستمرة في تسليحهما المضاد للطائرات. ففي عام 1942، كانتا تحملان ثمانية مدافع عيار 5  بوصات/25، وأربعة مدافع رباعية عيار 1.1 بوصة، وعددًا متفاوتًا من  مدافع عيار 20 ملم، وثمانية رشاشات عيار 0.50. وفي يونيو 1942، كان لدى كولورادو أربعة عشر مدفعًا عيار 20  ملم؛ وبعد خمسة أشهر فقط، ارتفع العدد إلى اثنين وعشرين، مع الموافقة المؤقتة على إضافة ستة وثلاثين مدفعًا لوقت لاحق. وبحلول فبراير 1943، أُضيف إلى كل من كولورادو وماريلاند مدفعان رباعيان عيار 1.1 بوصة (ليصبح المجموع ستة مدافع) وثمانية وأربعون مدفعًا عيار 20 ملم؛ وبعد شهر ،  أُضيفت إليها عشرة رشاشات إضافية عيار 0.50. شهد شهر نوفمبر من عام 1943 إزالة اثنين من المدافع أحادية الغرض عيار 5  بوصات/51، وستة مدافع رباعية عيار 1.1 بوصة، وعدد قليل من  مدافع عيار 20 ملم (ستة في كولورادو وثمانية في ماريلاند ) لصالح ثمانية وعشرين  مدفعًا من طراز بوفورز عيار 40 ملم - ستة مدافع رباعية واثنان مزدوجان. [ 35 ]

خضعت السفينتان لعمليات تجديد شاملة في عام 1944. في هذه العمليات، أُزيلت صواري القفص الخلفية المتبقية واستُبدلت بصواري البرج،  واستُبدل المدفعان المزدوجان عيار 40 ملم بمدافع رباعية،  وأُضيف مدفع رباعي عيار 20 ملم، ورُكّب رادار جديد. على الرغم من اقتراح الأدميرال إرنست ج. كينغ عمليات تجديد أوسع نطاقًا ، شملت إضافة ثمانية مدافع مزدوجة عيار 5  بوصات/38، وأنظمة تحكم نيران أكثر تطورًا، وطبقة حماية ثانية للسطح، إلا أن مكتب السفن ، بعد توضيح ما يجب إزالته لتعويض الوزن الإضافي لأفكار كينغ، اقترح إعادة بناء أصغر، على غرار ما مُنح لفئة نيو مكسيكو ، سيكون أكثر ملاءمة. مع ذلك، لم يُتخذ أي إجراء حتى تعرضت ماريلاند  لهجوم من طائرة كاميكازي. أثناء خضوعها للإصلاح، أُضيفت ثمانية مدافع مزدوجة عيار 5 بوصات/38، ولكن لم يُضف أي شيء آخر؛ أُزيل برج القيادة واستُبدل بهيكل فولاذي مُعالج خصيصًا يزن 23 كيلوغرامًا (50 رطلًا) لموازنة الوزن الإضافي للمدافع عيار 5 بوصات. [ 36 ] في نهاية المطاف، زُوِّدت كولورادو بثمانية مدافع رباعية واثنين من المدافع المزدوجة عيار 40 ملم، بالإضافة إلى مدفع رباعي عيار 20 ملم وتسعة وثلاثين مدفعًا فرديًا عيار 20 ملم. أما ماريلاند، فكان لديها أحد عشر مدفعًا رباعيًا واثنين من المدافع المزدوجة عيار 40 ملم، بالإضافة إلى مدفع رباعي عيار 20 ملم وعشرين مدفعًا مزدوجًا عيار 20 ملم. بينما امتلكت فرجينيا الغربية عشرة مدافع رباعية عيار 40 ملم، إلى جانب مدفع رباعي ومدفع مزدوج وثمانية وخمسين مدفعًا فرديًا عيار 20 ملم. [ 37 ]   

السفن في الفئة

بيانات البناء
اسم السفينةرقم الهيكلبانيتم وضعهتم الإطلاقبتكليفتم إخراجها من الخدمةقدر
كولورادوBB-45شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن، نيو جيرسي29 مايو 191922 مارس 192130 أغسطس 19237 يناير 1947صُنعت في 1 مارس 1959؛ بيعت كخردة في 23 يوليو 1959
ولاية ماريلاندBB-46شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن ، نيوبورت نيوز، فيرجينيا24 أبريل 191720 مارس 192021 يوليو 19213 أبريل 1947صُنعت في 1 مارس 1959؛ بيعت كخردة في 8 يوليو 1959
واشنطنبي بي-47شركة نيويورك لبناء السفن، كامدن، نيو جيرسي30 يونيو 19191 سبتمبر 1921غير متوفرغير متوفرأُلغيت بعد توقيع معاهدة واشنطن البحرية ؛ أُغرقت كهدف، 25 نوفمبر 1924
ولاية فرجينيا الغربيةBB-48شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن، نيوبورت نيوز، فيرجينيا12 أبريل 192017 نوفمبر 19211 ديسمبر 19239 يناير 1947صُنعت في 1 مارس 1959؛ بيعت كخردة في 24 أغسطس 1959

يو إس إس كولورادو

يو إس إس كولورادو

كانت يو إس إس كولورادو (BB-45)   ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الولاية الثامنة والثلاثين . وُضع عارضة السفينة في 29 مايو 1919 من قِبل شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن، نيو جيرسي . أُطلقت في 22 مارس 1921 ودُشّنت في 30 أغسطس 1923 بقيادة الكابتن آر آر بيلكناب. خلال مسيرتها، شاركت كولورادو في العديد من الاحتفالات والتدريبات البحرية، وقدمت المساعدة لسكان لونغ بيتش، كاليفورنيا، عقب زلزال عام 1933. في عام 1937، كانت من بين عدة سفن شاركت في البحث عن أميليا إيرهارت بعد اختفائها هي وطائرتها. كانت كولورادو تخضع للصيانة في بيوجت ساوند وقت الهجوم على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941. [ 38 ]

بعد مناورات تدريبية مكثفة على طول الساحل الغربي، عادت كولورادو إلى بيرل هاربر في أبريل 1942. ومن نوفمبر 1942 إلى سبتمبر 1943، تمركزت في جنوب غرب المحيط الهادئ. [ 38 ] في نوفمبر 1943، شاركت في عمليات ضد اليابانيين خلال حملتي جزر جيلبرت ومارشال ، وجزر ماريانا وبالاو ، وقصفت لوزون وأوكيناوا تمهيدًا لعمليات الإنزال البرمائي المخطط لها هناك. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، شاركت كولورادو في عملية السجادة السحرية قبل إخراجها من الخدمة عام 1947. وبيعت كخردة عام 1957. [ 39 ]

يو إس إس ماريلاند

يو إس إس ماريلاند

كانت يو إس إس ماريلاند (BB-46)   ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الولاية السابعة . وُضع عارضة السفينة في 24 أبريل 1917 من قِبل شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن في نيوبورت نيوز، فرجينيا . أُطلقت في 20 مارس 1920 ودُشّنت في 21 يوليو 1921، بقيادة الكابتن سي إف بريستون. خلال مسيرتها، قامت برحلة حسن نية إلى أستراليا ونيوزيلندا عام 1925، ونقلت الرئيس المنتخب هربرت هوفر في الجزء الباسيفيكي من جولته في أمريكا اللاتينية عام 1928. طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، كانت ركيزة أساسية في جاهزية الأسطول من خلال العديد من التدريبات. [ 40 ]

في عام ١٩٤٠، نقلت ماريلاند قاعدة عملياتها إلى بيرل هاربر. ورست في صف السفن الحربية بجوار جزيرة فورد خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربر في ٧ ديسمبر ١٩٤١. بعد تعرضها لأضرار خلال الهجوم، توجهت ماريلاند إلى بيوجت ساوند، حيث خضعت للإصلاح والتحديث. دعمت ماريلاند عمليات الإنزال البرمائي خلال معركة تاراوا ، وشاركت لاحقًا في حملة جزر جيلبرت ومارشال، وحملة جزر ماريانا وبالاو، ومعركة بيليليو ، وحملة الفلبين ، ومعركة أوكيناوا. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، شاركت ماريلاند في عملية السجادة السحرية قبل إخراجها من الخدمة عام ١٩٤٧. بيعت كخردة عام ١٩٥٩. [ ٤٠ ]

يو إس إس واشنطن

يو إس إس واشنطن

كانت يو إس إس واشنطن (BB-47)   ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الولاية الثانية والأربعين . وُضِعَ عارضة السفينة في 30 يونيو 1919 من قِبَل شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن، نيو جيرسي. أُطلِقَت السفينة في 1 سبتمبر 1921، ولكن في 8 فبراير 1922، بعد يومين من توقيع معاهدة واشنطن البحرية، توقف العمل على بناء هذه البارجة الضخمة التي كانت قد اكتمل بناؤها بنسبة 75.9%. [ 41 ] [ 42 ]

تم سحب السفينة إلى عرض البحر قبالة رأس فرجينيا في نوفمبر 1924 لاستخدامها كهدف للتدريب على الرماية. في اليوم الأول من الاختبار، أصيبت السفينة بطوربيدين زنة كل منهما 180 كيلوغرامًا (400 رطل) وثلاث قنابل قريبة زنة كل منها 0.91 طن ، مما أدى إلى أضرار طفيفة وميلان بمقدار ثلاث درجات. في ذلك اليوم، تم تفجير 180 كيلوغرامًا من مادة تي إن تي على متن السفينة، لكنها ظلت طافية. بعد يومين، أصيبت السفينة بأربع عشرة قذيفة عيار 360 ملم (14 بوصة ) أُلقيت من ارتفاع 1200 متر (4000 قدم) ، لكن واحدة فقط اخترقتها. غرقت السفينة أخيرًا في 26 نوفمبر 1924 على يد البارجتين نيويورك وتكساس بأربع عشرة قذيفة عيار 360 ملم ( 14 بوصة). بعد الاختبار، تبيّن أن دروع سطح البوارج الحالية غير كافية، وأنه ينبغي تزويد البوارج المستقبلية بدروع ثلاثية الطبقات. [ 43 ]     

يو إس إس ويست فيرجينيا

يو إس إس ويست فيرجينيا

كانت يو إس إس ويست فرجينيا (BB-48)   ثاني سفينة في البحرية الأمريكية تحمل اسم الولاية الخامسة والثلاثين . وُضع عارضة السفينة في 12 أبريل 1920 من قِبل شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن في نيوبورت نيوز، فرجينيا. أُطلقت في 17 نوفمبر 1921 ودخلت الخدمة في 1 ديسمبر 1923 بقيادة الكابتن توماس جيه. سين . على الرغم من حادثة جنوح في بداية مسيرتها، حظيت ويست فرجينيا بإشادة كبيرة لجودة مدفعيتها ودروعها، وشاركت في مناورات لاختبار دفاعات جزر هاواي في ثلاثينيات القرن العشرين. في صباح 7 ديسمبر 1941، غرقت ويست فرجينيا في مرساها في صف السفن الحربية نتيجة عدة ضربات طوربيدات وقنابل يابانية، ولكن بفضل عملية إغراق مضادة، استقرت السفينة الحربية على وضعها الطبيعي، على غرار كاليفورنيا . أُعيد تعويمها في 17 مايو 1942، وخضعت ويست فرجينيا لإصلاحات مؤقتة كافية للإبحار إلى بيوجت ساوند لإعادة بنائها وتحديثها. [ 44 ]

في يوليو 1944، غادرت السفينة "ويست فرجينيا" خليج بيوجت وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ للمشاركة في العمليات القتالية عشية حملة الفلبين. هناك، شاركت في معركة مضيق سوريجاو ، آخر مبارزة بين سفينتين حربيتين في الحرب العالمية الثانية، حيث مكّنها رادارها الجديد للتحكم في النيران من طراز Mk. 8 من إصابة السفينة "ياماشيرو" بأول وابل من قذائفها - في الظلام - على مسافة 22800 ياردة (20800 متر) . في فبراير 1945، شاركت "ويست فرجينيا" في معركة إيو جيما ، بدايةً بالقصف الاستباقي قبل الغزو، ولاحقًا بتقديم الدعم الناري للقوات البرية على الجزيرة. كانت آخر عملياتها القتالية خلال معركة أوكيناوا؛ وبعد استسلام اليابان، شاركت في عملية "ماجيك كاربت". تم إخراجها من الخدمة عام 1947، وبيعت كخردة عام 1959. [ 44 ] 

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ يُشار إلى هذه الفئة أحيانًا باسم فئة ماريلاند . تُطلق الأعراف الأوروبية اسم فئة السفن على أول وحدة تم الانتهاء منها - في هذه الحالة،تم الانتهاء من ماريلاند أولاً.
  2. ↑ تم تبديل عمليات إعادة تجهيز كولورادو ووست فرجينيا لاحقًا، مما يفسر سبب وجود الأولى في بيوجت ساوند والأخيرة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 .

الاقتباسات

  1. 1 2 3 غاردينر وغراي 1985 ، ص 118.
  2. ↑ فريدمان 1985 ، ص 445.
  3. ↑ فريدمان 1985 ، ص 116، 118.
  4. ↑ فريدمان 1985 ، ص 128، 137.
  5. 1 2 ديجوليان 2008 (النسخة 1) .
  6. ↑ بريير 1974 ، ص 223، 226.
  7. 1 2 فريدمان 1985 ، ص 134.
  8. 1 2 3 غاردينر وغراي 1985 ، ص 117.
  9. ↑ بريير 1973 ، ص 193.
  10. ↑ بريير 1973 ، ص 193، 230.
  11. 1 2 ديجوليان 2012 (5"/51) .
  12. ↑ بريير 1973 ، ص 226.
  13. 1 2 3 4 5 ستورتون 2008 ، ص 217.
  14. ↑ بريير 1974 ، ص 189.
  15. ↑ ديجوليان 2012 (5"/38) .
  16. ↑ ديجوليان 2011 (3"/23) .
  17. ↑ ديجوليان 2011 (5"/25) .
  18. 1 2 بريير 1973 ، ص 230.
  19. 1 2 3 بريير 1973 ، ص 230-232.
  20. 1 2 ديجوليان 2011 (40 مم) .
  21. 1 2 ديجوليان 2012 (20 مم) .
  22. 1 2 ماكدونالد 2023 ، ص. 210.
  23. ↑ سيلفرستون، بول (13 مايو 2013). البحرية الجديدة، 1883-1922 . روتليدج. ص  15. ISBN 978-1-135-86543-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2025 .
  24. ↑ فريدمان 1985 ، ص 134، 137، 225.
  25. ↑ لينتون، هنري (1968). البوارج وحاملات الطائرات والطرادات الأمريكية . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه. ص 29. LCCN 68-14047 .  
  26. ↑ فريدمان 1985 ، ص 134، 137.
  27. ↑ فريدمان 1985 ، ص 137، 420-421.
  28. ^ جاردينر وتشيسنو 1980 ، ص 97-100.
  29. ↑ فريدمان 1985 ، ص 189.
  30. ↑ فريدمان 1985 ، ص 139، 203.
  31. 1 2 3 فريدمان 1985 ، ص 207.
  32. ↑ فريدمان 1985 ، ص 207، 353.
  33. ↑ فريدمان 1985 ، ص 207، 345.
  34. ↑ فريدمان 1985 ، ص 356.
  35. ↑ فريدمان 1985 ، ص 364.
  36. ↑ فريدمان 1985 ، ص 364، 368.
  37. ↑ فريدمان 1985 ، ص 381.
  38. 1 2 نيوهارت 1995 ، ص. 65.
  39. ↑ DANFS Colorado (BB-45 ) .
  40. 1 2 DANFS ماريلاند (BB-46) .
  41. ↑ DANFS واشنطن (BB-47) .
  42. ↑ فيرغسون 2007 ، ص 57.
  43. ↑ فريدمان 1985 ، ص 186.
  44. 1 2 DANFS West Virginia (BB-48) .

فهرس

  • بريير، سيغفريد (1973). البوارج والطرادات الحربية 1905-1970 . دار دابلداي وشركاه. رقم ISBN 978-0-385-07247-2.
  • بريير، سيغفريد (1974). البوارج والطرادات الحربية، 1905-1970  : مع 922 رسمًا جانبيًا، ومخططات سطح السفينة، ومقاطع عرضية، ورسومات تفصيلية، بما في ذلك مقدمة  : التطور التاريخي للسفينة الحربية الرئيسية . دار دابلداي وشركاه. OCLC 613091012 . 
  • فيرغسون، جون سي. (2007). سفينة تكساس الحربية التاريخية: آخر سفينة حربية من طراز دريدنوت . التاريخ العسكري لتكساس #4. أبيلين، تكساس: دار نشر ستيت هاوس. ISBN 978-1-933337-07-4.
  • فريدمان، نورمان (1985). البوارج الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . ISBN 978-0-87021-715-9. OCLC 12214729 . 
  • غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر، محرران. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-913-9. OCLC 18121784 . 
  • غاردينر، روبرت؛ غراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 . 
  • ماكدونالد، رود (2023). انتقام بيرل هاربر: كيف عادت البوارج الأمريكية المدمرة إلى الحرب . فيلادلفيا: فرونت لاين بوكس. ISBN 978-1-39901-329-1.
  • نيوهارت، ماكس (1995). البوارج الأمريكية: تاريخ مصور من BB-1 إلى BB-71 . ميسولا ، مونتانا: شركة بيكتوريال هيستوريز للنشر. ISBN 978-1-57510-004-3.
  • ستورتون، إيان (2008). سفن كونواي الحربية: المرجع المرئي الشامل لسفن العالم ذات المدافع الكبيرة (طبعة منقحة وموسعة  ). لندن: منشورات كونواي البحرية. ISBN 9781844860685.

المصادر الإلكترونية