طراد من فئة تينيسي

منذ تسعينيات القرن التاسع عشر، كان سباق بناء الطرادات المدرعة لحماية التجارة البحرية، ومهاجمة السفن التجارية، والحفاظ على وجود في الموانئ الأجنبية محتدمًا، حيث بُنيت سفن مزودة بمدافع أكبر وتصميمات مدافع ودروع مشابهة، على الأقل في التصميم العام إن لم يكن في الدرجة، لتلك الموجودة في البوارج الحربية. ^{[ 1 ]} وقد انخرطت البحرية الملكية البريطانية لفترة طويلة في بناء الطرادات المدرعة كجزء من سباق التسلح بينها وبين البحرية الإمبراطورية الألمانية، ولتوفير عدد كافٍ من السفن لحماية الإمبراطورية البريطانية الشاسعة . وبدءًا من فئة "كريسي" عام 1898، وضعت البحرية الملكية حجر الأساس أو كانت تخطط لبناء سبع فئات من الطرادات المدرعة، بإجمالي 35 سفينة. ^{[ 2 ]} وكانت آخر هذه الفئات، فئة "مينوتور" ، ستبلغ إزاحتها 14,600 طن، وقدرتها على بلوغ سرعة 23 عقدة (43 كم/ساعة؛ 26 ميل/ساعة) ، ومسلحة بأربعة مدافع عيار 9.2 بوصة (234 مم) وعشرة مدافع عيار 7.5 بوصة (191 مم) . كان من شأن ذلك أن يمنح بريطانيا العظمى أكبر قوة من الطرادات المدرعة في العالم. ^{[ 3 ]} كانت فرنسا تبني سلسلة من الطرادات المدرعة ذات الأحجام المتزايدة لأغراض الاستطلاع والحرب التجارية، بدءًا من الطراد جان دارك الذي يبلغ وزنه 11000 طن في عام 1896، والمحمي بحزام دروع بسمك 6 بوصات (152 ملم) ومسلح بمدافع عيار 7.6 بوصة (193 ملم) و 5.5 بوصة (140 ملم) ، وصولًا إلى فئة إدغار كوينيه التي يبلغ وزنها 14000 طن ، وهي أسرع قليلًا حيث تبلغ سرعتها 23 عقدة، ومسلحة بـ 14 مدفعًا عيار 7.74 بوصة (197 ملم) ومدرعة بسمك يصل إلى 6.7 بوصة (170 ملم) على أحزمتها، وحوالي 4 بوصات (100 ملم) على أسطحها، و 6 بوصات (150 ملم) على أبراجها. ^{[ 4 ]} بدأت ألمانيا ، كجزء من قانونها البحري الثاني ، سلسلة من 14 طرادًا مدرعًا مصممة للاستخدام في المحطات البحرية الخارجية. بين عامي 1897 و1906، تم بناء ثمانية منها، أول اثنين منها مزودان بمدافع عيار 9.44 بوصة (240 ملم) ، والستة الأخرى بمدافع أكثر حداثة عيار 8.2 بوصة (208 ملم) . وكان من المقرر أن يبلغ إزاحة الطرادين الأخيرين، شارنهورست وغنيزيناو ، 12,781 طنًا، وأن تبلغ سرعتهما 23.5 عقدة، وأن يحملا حزامًا من المدافع بسماكة 6 بوصات (152 ملم) ودرعًا بسماكة بوصتين (51 ملم).               ^{[ 5 ]}​

ثم كانت هناك اليابان . كان جوهر بناء أسطولها البحري في أعقاب نهاية الحرب الصينية اليابانية الأولى عام 1895 وإعادتها القسرية لشبه جزيرة لياوتونغ إلى الصين تحت ضغط من روسيا وألمانيا وفرنسا (فيما أصبح يُعرف باسم " التدخل الثلاثي ") هو "برنامج ستة-ستة" يتكون من ست سفن حربية وست (ثمانية في النهاية) طرادات مدرعة مماثلة لفئة كريسي البريطانية . ^{[ 6 ]} اتبعت ياكومو النمط الأساسي لهذه الطرادات - بإزاحة 9801 طن (9646 طنًا طويلًا) ، حملت أربعة مدافع عيار 203 ملم (7.99 بوصة) واثني عشر مدفعًا عيار 150 ملم (6 بوصات) ، وكانت محمية بحزام رئيسي بسمك 89-170 ملم (3.5-6.7 بوصة) ، وسطح مدرع بسمك 61 ملم (2.4 بوصة)، ودروع أبراج بسمك 150 ملم (5.9 بوصة)، وكانت تبحر بسرعة 38.0 كم/ساعة (20.5 عقدة ) ( 23.6 ميل/ساعة) . وعلى الرغم من إعجاب الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت بنجاح اليابان في الحرب وتحديثها بشكل عام، إلا أنه اعتبر تصرفاتها تهديدًا للمصالح الأمريكية في منطقة المحيط الهادئ . وقد حفّزه هذا بدوره على الحفاظ على نفوذه في الفلبين بعد انتهاء الحرب الفلبينية الأمريكية عام ١٩٠٢، وشجّعه على إرسال الأسطول الأبيض العظيم في رحلته العالمية عام ١٩٠٧. (لسوء الحظ، ألهمت زيارة الأسطول اليابان لتكثيف برنامجها البحري بشكل أكبر). ^{[ ٧ ] [ أ ]} شكّل انتصار اليابان عام ١٩٠٥ في الحرب الروسية اليابانية بدايةً لدخولها كقوة عالمية، وبدايةً لمنافسة مع الولايات المتحدة على الهيمنة في المحيط الهادئ. ^{[ ٩ ]} وكما تنبأ روزفلت خلال ذلك الصراع في رسالة إلى الدبلوماسي البريطاني سيسيل سبرينغ رايس : "اليابانيون يثيرون اهتمامي، وأنا معجب بهم. أدرك تمامًا أنه إذا انتصروا، فقد يعني ذلك صراعًا بيننا وبينهم في المستقبل". ^{[ ١٠ ]}        

لمواكبة هذه التطورات وحماية المناطق البحرية الشاسعة التي ربحتها الولايات المتحدة مؤخرًا في الحرب الإسبانية الأمريكية ، شيدت البحرية الأمريكية ست طرادات من فئة بنسلفانيا ، يبلغ وزن كل منها 13,680 طنًا . كانت هذه الطرادات مُسلحة بأربعة مدافع عيار 8 بوصات (203 ملم) و14 مدفعًا عيار 6 بوصات (152 ملم) ، ومُغطاة بدروع بسمك 6 بوصات (152 ملم) ، وبسرعة قصوى تبلغ 22 عقدة. كانت هذه الطرادات أكبر حجمًا بكثير من سفينتي يو إس إس نيويورك ويو إس إس بروكلين اللتين سبقتاها، كما أنها تفوقت عليها في الحماية الشاملة. مع ذلك، رأت البحرية أن مساحة التدريع في هذه السفن محدودة، وأن عيار مدافعها الثقيلة صغير مقارنةً بإزاحتها. لم يمنع هذا مكتب الإنشاء والإصلاح التابع للبحرية من طلب تمويل من الكونغرس لوحدتين إضافيتين ضمن برنامج بناء السفن البحرية لعام 1901. ^{[ 11 ]} عندما لم يوافق الكونغرس على تمويل هذه السفن، ألزم ذلك وزير البحرية، بموجب القانون، بإصدار أمر بإجراء دراسة جديدة لتصاميم السفن الحربية الرئيسية والطرادات المدرعة التي قد يوافق عليها الكونغرس. فضّل كبير مهندسي مجلس إدارة السفن الحربية، إف تي بولز، تصميمًا أصغر حجمًا، يزن 11,000 طن، بدروع أرق من سفن بنسلفانيا ، معتبرًا سفن بنسلفانيا "غير قابلة للدفاع عنها نظرًا لحجمها". ومع ذلك، اعتُبر تقليص حجم أي سفن حربية جديدة أمرًا غير مقبول سياسيًا، إذ سبق للكونغرس أن عارض زيادة حجم وتكلفة السفن التي دخلت الخدمة مؤخرًا. كما أراد الأدميرال آر بي برادفورد، من مكتب التجهيز والتجنيد، الذي أيّد بناء سفن بنسلفانيا ، أن تكون السفن الجديدة متجانسة في الحجم قدر الإمكان مع السفن السابقة، وأن تكون على الأقل مماثلة لها في القوة القتالية. ^{[ 12 ]}     

كان على شركة C&R معالجة العديد من المشكلات التصميمية المتعلقة بالطرادات الجديدة قبل وضع التصميم المقترح في صيغته النهائية. أبدى بولز قلقه حيال ما اعتبره حماية غير كافية في طرادات بنسلفانيا ، لا سيما رقة دروع سطح السفينة قرب مخازن الذخيرة الرئيسية. في التصاميم البريطانية، وُضعت هذه المخازن أسفل خط الماء وفي مكان بعيد عن جوانب السفينة، ولكنها كانت أصغر حجمًا بكثير من نظيراتها الأمريكية. ونظرًا لأن الطرادات الأمريكية كانت تحمل عمومًا تسليحًا أثقل من نظيراتها البريطانية، فقد استلزم ذلك مخازن ذات سعة أكبر لضمان توفير الذخيرة الكافية. في تصميمه المقترح الذي يزن 14500 طن والمُسمى "F"، قام بولز بتوسيع دروع الكاسيمات لتشمل الأبراج، وزاد عرض السفينة قليلًا لتعويض الوزن الإضافي. كما أراد أن يجعل دروع الجوانب أرق بمقدار بوصة واحدة من تلك الموجودة في طرادات بنسلفانيا ، وأن يُركّز المدافع عيار 6 بوصات في نهايتي السفن لزيادة مساحة الحماية التي توفرها. ^{[ 13 ]}

كان هناك أيضًا تساؤل حول ما إذا كان ينبغي تضمين أي تسليح جديد في الطراد المقترح. وشملت الأسلحة الجديدة قيد الدراسة مدفعًا ثقيلًا عيار 10 بوصات (254 ملم) ومدفعًا ثانويًا عيار 7 بوصات (178 ملم) . وقد خضع المدفع عيار 7 بوصات لتدقيق خاص نظرًا لأن قذائفه كانت الأثقل التي يمكن التعامل معها يدويًا. تضمن التصميم المقترح "G" كلا السلاحين؛ ومع ذلك، رجّح برادفورد، نظرًا لمسألة الوزن، أن تكون المدافع عيار 8 بوصات المستخدمة في سفن بنسلفانيا أكثر عملية كسلاح رئيسي. كان وزن أربعة مدافع عيار 10 بوصات وستة عشر مدفعًا عيار 7 بوصات كبيرًا لدرجة أنه كان لا بد من تقليل سماكة الدروع فوق التحصينات إلى 1.5 بوصة (38 ملم) للأسطح المستوية وبمقدار بوصة واحدة (25 ملم) للمنحدرات الخارجية. قدم التصميم المقترح "H"، المزود بأربعة مدافع عيار 10 بوصات وستة عشر مدفعًا عيار 6 بوصات (152 ملم) ، حماية أفضل، حيث امتدت دروع الكاسيمات بسمك 5 بوصات (127 ملم) من أعلى إلى أسفل بين البرجين لحماية ذخيرة مدافع 76 ملم المضادة لزوارق الطوربيد. هذا هو التصميم الذي قُدِّم إلى وزير البحرية في 31 يوليو 1901 مع طلب إضافة مدفعين إضافيين عيار 3 بوصات وعزل بطارية مدافع 76 ملم بشكل أفضل. ^{[ 14 ]}       

في غضون ذلك، أبدى الكونغرس قلقه إزاء تزايد حجم سفن البحرية الجديدة من جميع الرتب، وحدد حدًا أقصى قدره 14,500 طن، وهو نفس وزن سفن فئة بنسلفانيا ، لمشاريع الطرادات المدرعة التي سيتم النظر فيها ضمن برنامج بناء السفن البحرية لعام 1902. ويتوازى هذا الحد مع حدٍ كان الكونغرس قد حدده سابقًا للسفن الحربية. وقُدِّر الوزن للتصميم المقترح "H" بـ 14,700 طن. كما طلب كبير المهندسين، جورج والاس ميلفيل، تزويد هذه السفن بمحركات ذات قوة حصانية مُشار إليها تزيد بمقدار 2000 حصان عن محركات فئة بنسلفانيا ، وذلك لتعويض 1500 طن من الوزن المتراكم خلال عملية التصميم. ومن شأن هذه القوة الحصانية الإضافية أن تضمن سرعة قصوى تبلغ 22 عقدة، وهي نفس سرعة فئة بنسلفانيا . ربما كان من المتوقع تحديد الحمولة نظرًا لأن وسائل توفير الوزن في التصميم الجديد كانت قيد البحث بالفعل في خريف عام 1901. في ذلك الوقت، سُئل ميلفيل عن تقليل وزن الغلاية، فرفض ذلك، مدعيًا أنه من المستحيل عليه تركيب آلات موثوقة بقوة 25000 حصان بنفس مقدار الوزن الذي تم تخصيصه له بقوة 23000 حصان في بنسلفانيا . ^{[ 15 ]}

عادت مسألة تقليل وزن التصميم الهندسي إلى الظهور عندما طلب باولز 200 طن إضافية لزيادة دروع سطح السفينة. جادل بأنه حتى مع هذا التخفيض، ستظل السفن قادرة على بلوغ سرعة 22 عقدة. أيد برادفورد رأي باولز، لكن ميلفيل ادعى أنه لا يستطيع توفير سوى 50 طنًا؛ ويمكن توفير الـ 140 طنًا المتبقية عن طريق تقليل كمية الفحم التي تحملها السفن في التجارب من 900 إلى 750 طنًا. رد باولز بأن هذا سيجعل الطرادات الجديدة "تصميمًا زائفًا". كما لم يكن واضحًا تمامًا ما إذا كانت تحتاج بالفعل إلى 25000 حصان للوصول إلى سرعتها المصممة. يبدو أن اختبار النماذج، الذي كان جديدًا آنذاك، كان أمرًا لم يؤمن به ميلفيل، ولم تكن أي من سفن بنسلفانيا قد أجرت تجارب بعد. استشهد ميلفيل بطرادات بريطانية من نفس حجم التصميم الجديد، والتي استخدمت 30000 حصان للإبحار بسرعة 24 عقدة. بعد نقاش حاد، وافق المجلس على 23000 حصان مُشار إليها وسرعة تصميم تبلغ 22 عقدة. ^{[ 16 ]}

تمت الموافقة على أول زوج من هذه الطرادات، وهما تينيسي وواشنطن ، من قبل الكونغرس بموجب برنامج بناء البحرية لعام 1902. أما الزوج الآخر، وهما نورث كارولينا ومونتانا ، فقد تمت الموافقة عليهما في عام 1904. ^{[ 16 ]}

كانت الطرادات من فئتي تينيسي وبنسلفانيا متطابقة تقريبًا في الحجم الإجمالي. إذ بلغ طولها 153.77 مترًا (504 قدمًا و6 بوصات) ، وغاطسها 7.6 مترًا (25 قدمًا) . أما عرضها، فكان 22.20 مترًا ( 72 قدمًا و10 بوصات ) ، أي أعرض بمقدار 0.94 مترًا ( 3 أقدام وبوصة واحدة) فقط ، وأثقل وزنًا بأكثر من 800 طن، ليصبح إجمالي حمولتها 14733 طنًا (14500 طنًا) في الوضع القياسي، و 15964 طنًا (15712 طنًا) عند الحمولة الكاملة. ورغم تشابه تصميم هيكلها، فقد تميزت طرادات تينيسي بخطوط تحت الماء محسّنة؛ هذا بالإضافة إلى خط مائي عريض جعلها ثابتة للغاية في الحفاظ على السرعة، وسمح لها، حتى مع زيادة وزنها، بالإبحار بسرعة 22 عقدة دون أي زيادة في مواصفات قوة المحرك مقارنةً بطرادات بنسلفانيا . كانت هذه السفن تميل إلى التمايل بدلاً من التدحرج في البحار الهائجة، ولكنها كانت تُعتبر عموماً سفنًا بحرية جيدة. بلغ ارتفاعها فوق سطح السفينة الرئيسي 18 قدمًا (5.5 مترًا) في منتصفها، و 24 قدمًا (7.3 مترًا) في مقدمتها، و 21.5 قدمًا (6.6 مترًا) في مؤخرتها. وكان برج القيادة، الواقع على الجسر السفلي، أعلى بطابق واحد من سفن فئة بنسلفانيا . ^{[ 18 ]}               

على الرغم من أن ميلفيل كان قد دعا إلى استخدام ثلاثة مراوح لولبية (وهو ما دافع عنه منذ تسعينيات القرن التاسع عشر)، فقد تم الإبقاء على تصميم المروحة اللولبية المزدوجة لمحرك بنسلفانيا . يُنتج محركان رأسيان رباعيا الأسطوانات ، يعملان بنظام التمدد الثلاثي ، ويقعان في حجرتين منفصلتين مانعتين لتسرب الماء، قوة إجمالية قدرها 23000 حصان عند 120 دورة في الدقيقة. كانت أقطار أسطوانات الضغط العالي والمنخفض بنسبة 1 إلى 7.3: الضغط العالي 980 مم (38.5 بوصة ) ؛ الضغط المتوسط ​​1610 مم (63.5 بوصة) ؛ الضغط المنخفض 1880 مم (74 بوصة ) . بلغ شوط المكبس لجميع الأسطوانات 1.2 متر (48 بوصة ) . كانت ستة عشر غلاية من نوع بابكوك آند ويلكوكس ذات أنابيب مائية مستقيمة، مقسمة إلى ثمانية أقسام محكمة الإغلاق، تُزود البخار بضغط 265 رطل لكل بوصة مربعة (1830 كيلو باسكال ) عند الغلاية، و 250 رطل لكل بوصة مربعة (1700 كيلو باسكال ) عند المحرك. بلغت مساحة سطح الشبكة الإجمالية لهذه الغلايات 1650 قدمًا مربعًا، ومساحة سطح التسخين 70940 قدمًا مربعًا. وكان نظام السحب القسري مُعتمدًا على نظام غرفة الاحتراق المغلقة. كانت السفن تحمل عادةً 900 طن من الفحم، ولكن حمولتها القصوى كانت تصل إلى حوالي 2000 طن، مما منحها مدى إبحار يبلغ حوالي 6500 ميل بحري بسرعة إبحار 10 عقد، وحوالي 3100 ميل بحري عند السرعة القصوى. ^{[ 19 ]}        

كانت سرعة التصميم 22 عقدة (25 ميلاً في الساعة؛ 41 كيلومتراً في الساعة) . ^{[ 20 ] [ 21 ]} على الرغم من قلق ميلفيل بشأن عدم كفاية الطاقة، فقد حققت السفن الأربع أداءً أفضل من المتوقع خلال التجارب من حيث القوة والسرعة. ^{[ 22 ]} خضعت كل سفينة لتجارب السرعة على مرحلتين، الأولى لمدة أربع ساعات بأقصى سرعة، والثانية لمدة 24 ساعة بأقصى سرعة يمكن الحفاظ عليها.  

باستثناء تصنيف يو إس  إس مين الأصلي كطراد مدرع، حملت طرادات تينيسي أثقل عيار من الذخائر بين جميع الطرادات الأمريكية حتى ظهور فئة ألاسكا خلال الحرب العالمية الثانية . مثّل تسليحها زيادة بنسبة 29.7% في الذخائر و47.5% في وزن النيران الجانبية مقارنةً بفئة بنسلفانيا . وباستثناءات قليلة جدًا، تفوقت على جميع الطرادات المدرعة الأجنبية، سواءً كانت عائمة أو قيد الإنشاء آنذاك. ^{[ 24 ]} في قسم "القوة البحرية للأمم" من مجلة "آرمي آند نيفي إليستريتد "، يستشهد الكاتب جون ليلاند بتقرير الأدميرال أونيل السنوي عن الذخائر المقدم إلى الكونغرس، والذي ينص على أن هدف البحرية الأمريكية "لطالما كان... بناء سفن من جميع الفئات بقوة مدفعية كبيرة... بحيث تتفوق على السفن الأجنبية من نفس الفئات في هذا الصدد". ولتوضيح هذه النقطة، يقدم ليلاند جدولًا يقارن بين القوة النارية ووزن النيران الجانبية للطرادات الأجنبية المماثلة. يشمل وزن النيران الجانبية الأسلحة الرئيسية والثانوية. ^{[ 25 ]}

الأسلحة الثانوية والخفيفة

تألفت التسليح الثانوي من ستة عشر مدفعًا من طراز مارك 8 عيار 152 ملم (6 بوصات ) 50.  يحمل كل مدفع 200 طلقة. تطلق هذه المدافع قذائف وزنها 48 كجم (105 أرطال) بسرعة ابتدائية تبلغ 850 مترًا في الثانية (2800 قدم في الثانية) بمعدل ست طلقات في الدقيقة تقريبًا. ^{[ 28 ]} تم تركيب أربعة من هذه المدافع في حُجيرات مُدرعة مستقلة بسماكة 51 ملم (بوصتين) على سطح السفينة الرئيسي؛ أما المدافع المتبقية فتم وضعها بشكل جانبي على سطح المدفعية. وُضعت جميع هذه المدافع على قواعد. يمكن توجيه أربعة من هذه المدافع للأمام أو للخلف مباشرة، مما يسمح نظريًا بإطلاق نار مباشر بمدفعين عيار 10 بوصات وأربعة مدافع عيار 6 بوصات. يمكن توجيه جميع المدافع عيار 6 بوصات بزاوية كاملة تبلغ 115 درجة وضمن خط الدروع الجانبية؛ مما يترك جانب السفينة مكشوفًا عند الاقتراب من سفينة أخرى أو الرسو أو التزود بالفحم. ^{[ 29 ]}   

استُخدم مدفع مارك 8 عيار ست بوصات في الأصل لتسليح السفن الحربية الأمريكية ما قبل الدريدنوت في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. أُعيد تخصيص العديد من هذه المدافع كمدفعية ساحلية عندما تم تفكيك السفن التي كانت مُخصصة لها سابقًا نتيجةً لمعاهدة واشنطن البحرية ، ثم استُخدمت المدافع كمدفعية ساحلية. كما تم تركيب بعضها على سفن مساعدة قديمة خلال الحرب العالمية الثانية . صُنع مدفع مارك 8 بالكامل من فولاذ النيكل، وقد انحرف عن الممارسة البحرية القياسية في أن طول عياره الاسمي كان هو طوله الإجمالي الفعلي. ^{[ 28 ]}

تألفت تسليحات زوارق الطوربيد من 22 مدفعًا من طرازات 2، 3، 5، 6، أو 8 عيار 50، عيار 3 بوصات (76 ملم)  ، موزعة على حوامل فردية - ستة مدافع على حوامل جانبية على سطح المدفع، وستة مدافع على جانب سطح المدفع، وعشرة مدافع على جانب السطح الرئيسي. كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 13 رطلاً (6 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2700 قدم في الثانية (820 م/ث) إلى مدى 14600 ياردة (13350 م) بزاوية ارتفاع قصوى تبلغ 43 درجة، بمعدل 15-20 طلقة في الدقيقة. يعود تاريخ هذه السلسلة من المدافع المركبة، التي تطلق ذخيرة ثابتة، إلى تسعينيات القرن التاسع عشر، وكانت المدافع القياسية المضادة لزوارق الطوربيد المستخدمة في أواخر عصر ما قبل البوارج، والطرادات المدرعة، والمدمرات، والغواصات. ^{[ 30 ]} وكانت المدافع الموجودة على الجانب مجهزة بإمكانية الفك السريع. ^{[ 29 ]} تم إزالة ثمانية من هذه الأسلحة من كل سفينة من السفن الثلاث المتبقية من هذه الفئة في نهاية الحرب العالمية الأولى. ^{[ 29 ]}   

أما بالنسبة للأسلحة الأصغر، فقد حملت سفن تينيسي 12 مدفعًا نصف آلي عيار 3 أرطال، ومدفعين آليين عيار رطل واحد، ومدفعين سريعي الطلقات عيار رطل واحد، ومدفعين ميدانيين عيار 3 بوصات، ومدفعين رشاشين عيار 0.30، وستة مدافع آلية عيار 0.30. وُضعت هذه الأسلحة على سطح السفينة العلوي، والجسور، وفي أعلى السفينة، وفي أي مكان آخر يُمكنها من تأمين أفضل المواقع الاستراتيجية. وكان من المفترض أن تكون جاهزة في جميع الأوقات لصد هجمات زوارق الطوربيد ولإلحاق الضرر بالأجزاء غير المحمية من سفينة العدو. ^{[ 31 ]}

في نوفمبر 1906، رافقت السفينة الحربية الأمريكية " تينيسي" الرئيس ثيودور روزفلت (على متن البارجة "لويزيانا" ) إلى بنما لتفقد أعمال بناء القناة هناك. ثم شاركت في الاستعراض البحري لمعرض جيمستاون، وقامت برحلة بحرية قصيرة إلى أوروبا. بعد عامين ونصف من الخدمة في أسطول المحيط الهادئ ، زارت "تينيسي" الأرجنتين خلال احتفالات استقلالها، ونقلت الرئيس ويليام هوارد تافت إلى قناة بنما، وعملت في غرب المحيط الأطلسي وخليج المكسيك. وفي شرق البحر الأبيض المتوسط، حمت المصالح الأمريكية ونقلت اللاجئين خلال الاضطرابات في الشرق الأوسط التي رافقت حرب البلقان الأولى (1912-1913). ثم انضمت إلى أسطول المحيط الأطلسي. عادت " تينيسي " إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أغسطس 1914 للقيام بمهام إنسانية، ولإظهار الدعم العسكري مع امتداد الحرب العالمية الأولى عبر أوروبا ووصولها إلى الإمبراطورية العثمانية. وبحلول أغسطس 1915، عادت إلى الولايات المتحدة، ونقلت جنود المارينز إلى هايتي ، وشاركت بنشاط حتى فبراير 1916 في جهود إرساء النظام في تلك الدولة التي مزقتها الصراعات. بين مارس ومايو 1916، نقلت السفينة "تينيسي" وزير الخزانة ويليام جي. مكادو وشخصيات بارزة أخرى في رحلة بحرية إلى أمريكا الجنوبية. وفي أواخر الشهر نفسه، أُعيد تسميتها إلى "ممفيس" ، مما سمح بإعادة استخدام اسمها الأصلي لسفينة حربية جديدة كان من المقرر بناؤها. وخلال أوائل الصيف، نقلت الطرادة تعزيزات من مشاة البحرية إلى جمهورية الدومينيكان ، التي كانت تعاني هي الأخرى من أعمال عنف ثورية. وفي 29 أغسطس 1916، وبينما كانت راسية قبالة سانتو دومينغو ، جرفتها موجة محيطية ناتجة عن الرياح (ربما موجة عاتية ) إلى الشاطئ. فقدت السفينة أكثر من ثلاثين من أفراد طاقمها، وتضررت بشدة لدرجة استحالة إصلاحها. تُركت السفينة في مكانها، وبِيعَ حطامها عام 1922، ولكن لم يُفكك إلا عام 1938. ^{[ 49 ]}

رافقت يو إس إس واشنطن ، برفقة يو إس إس تينيسي ، يو إس إس لويزيانا والرئيس روزفلت إلى بنما، وشاركت في معرض جيمستاون. زارت هي وتينيسي فرنسا، ثم عادتا لإجراء تجارب سرعة. انضمت هي وتينيسي بعد ذلك إلى أسطول المحيط الهادئ؛ وفي طريقهما، رست الطرادتان المدرعتان في هامبتون رودز ؛ وبورت أوف سبين، ترينيداد ؛ وجزر الهند الغربية البريطانية ؛ وريو دي جانيرو، البرازيل ؛ ومونتيفيديو، أوروغواي ؛ وبونتا أريناس، تشيلي ؛ وكايو، بيرو ؛ وأكابولكو، المكسيك ؛ وخليج بيشيلينك ، المكسيك. أثناء خدمتها في المحيط الهادئ، شاركت واشنطن في عمليات استعراضية مع بقية سرب الطرادات المدرعة في الشرق الأقصى وأمريكا الجنوبية . بعد إجراء عملية صيانة شاملة في حوض نورفولك البحري ، عادت إلى أسطول المحيط الأطلسي عام 1912. من بين مهامها نقل وزير الخارجية ومرافقيه في رحلة بحرية في أمريكا الجنوبية بين فبراير وأبريل 1912. عملت واشنطن كسفينة قيادة مؤقتة في أبريل ومايو 1912 أثناء وجودها في حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا ، ثم قامت بعدة رحلات إلى جمهورية الدومينيكان وهايتي للمساعدة في الحفاظ على الوجود الأمريكي في ظل الاضطرابات المدنية، وكانت على أهبة الاستعداد لإنزال قوات المارينز إذا اقتضت الظروف ذلك. أعيد تسميتها إلى سياتل في عام 1916، وعملت كسفينة قيادة لقوة المدمرات ومرافقة لأول قافلة أمريكية إلى المياه الأوروبية، واستمرت في مهام المرافقة خلال الحرب العالمية الأولى. تعرضت هذه القافلة لهجوم فاشل من غواصة ألمانية ؛ ووفقًا للأدميرال جليفز في تقريره كقائد للأسطول الأطلسي، فإن انحراف سياتل عن التشكيل وإطلاقها صافرتها لتحذير السفن الأخرى ربما أحبط الهجوم. بعد الهدنة، عملت كسفينة نقل حتى 5 يوليو 1919. لاحقًا، انضمت مجددًا إلى أسطول المحيط الهادئ ووُضعت في "خدمة مُخفّضة". عادت إلى المحيط الأطلسي في عام 1927 وأُعيد تصنيفها إلى "غير سرية" في عام 1931. رست في مدينة نيويورك ، وعملت كثكنة عائمة حتى شُطبت من سجل البحرية وفُككت في عام 1946. ^{[ 50 ]}

بعد أن نقلت السفينة الحربية الأمريكية " نورث كارولينا" الرئيس المنتخب ويليام هوارد تافت لتفقد قناة بنما في يناير وفبراير 1909، جابت البحر الأبيض المتوسط ​​برفقة السفينة الحربية الأمريكية " مونتانا" لحماية المصالح الأمريكية في أعقاب الثورة التركية عام 1908. أرسلت السفينة فريق إغاثة طبية إلى أضنة بتركيا في 17 مايو لعلاج الجرحى والمرضى الأرمن الذين سقطوا في مذبحة، وقدمت لهم الطعام والمأوى والمطهرات والمياه المقطرة والضمادات والأدوية، كما ساعدت منظمات الإغاثة الأخرى الموجودة في المنطقة. وخلال ما تبقى من رحلتها في البحر الأبيض المتوسط، جابت "نورث كارولينا" بلاد الشام لتقديم العون للمواطنين الأمريكيين واللاجئين الفارين من الاضطهاد. وعند عودتها، خدمت في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. شاركت في احتفالات الذكرى المئوية لاستقلال الأرجنتين في مايو/يونيو 1910 وفنزويلا في يونيو/يوليو 1911، ونقلت وزير الحرب في جولة تفتيشية إلى بورتوريكو وسانتو دومينغو وكوبا وقناة بنما في يوليو / أغسطس 1911 ، وأعادت من كوبا جثامين طاقم السفينة المدمرة "مين" لدفنهم في مقبرة أرلينغتون الوطنية . ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا، رست هي والسفينة "يو إس إس تينيسي" في موانئ إنجلترا وفرنسا، وجابتا البحر الأبيض المتوسط ​​كدليل على استمرار الوجود الأمريكي في المنطقة، قبل أن تعود إلى بوسطن في 18 يونيو 1915 لإجراء عمليات صيانة شاملة. وفي 5 سبتمبر 1915، أصبحت "نورث كارولينا" أول سفينة في التاريخ تطلق طائرة بواسطة المنجنيق أثناء إبحارها. وعندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، رافقت سفن نقل الجنود التي كانت تبحر بين نورفولك ونيويورك. وبين ديسمبر 1918 ويوليو 1919، أعادت جنودًا من القوات الأمريكية الاستكشافية إلى الوطن من أوروبا. أُعيد تسميتها شارلوت في عام 1920 حتى يتم تخصيص اسمها الأصلي لسفينة حربية جديدة، وتم إخراجها من الخدمة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوجيه ساوند، بريمرتون، واشنطن، في 18 فبراير 1921. وتم شطبها من سجل السفن البحرية وتفكيكها في عام 1930. ^{[ 51 ]}

بعد انضمامها إلى الأسطول الأطلسي، أبحرت السفينة الحربية الأمريكية " مونتانا" في يناير 1909 إلى منطقة الكاريبي، ثم إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لحماية المصالح الأمريكية في أعقاب الثورة التركية عام 1908. وعند عودتها، شاركت في احتفالات الأرجنتين بالذكرى المئوية لتأسيسها ، ونقلت الرئيس تافت إلى بنما. وبعد عملية صيانة شاملة، أبحرت في جولة ثانية في الشرق الأدنى بين ديسمبر 1912 ويونيو 1913. وخلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الأولى، أجرت "مونتانا" تدريبات عسكرية ونقلت الإمدادات والجنود في منطقة نهر يورك وعلى طول الساحل الشرقي، ثم قامت بمهام مرافقة القوافل البحرية خلال معظم عامي 1917 و1918 انطلاقًا من هامبتون رودز، نيويورك ، وهاليفاكس ، نوفا سكوتيا . كما عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في منطقة خليج تشيسابيك في أوائل عام 1918، وفي ست رحلات ذهابًا وإيابًا من أوروبا بين يناير ويوليو 1919، أعادت 8800 جندي أمريكي إلى الوطن. أُعيد تسميتها إلى ميسولا وأعيد تصنيفها في عام 1920، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1921، وشطبها من سجل السفن البحرية في عام 1930، وتم تفكيكها في عام 1935 وفقًا لمعاهدة لندن البحرية . ^{[ 52 ]}

• "حادثة تينيسي" . مواد الخدمة. البحرية . واشنطن العاصمة : شركة النشر البحرية. يونيو 1908.
• براسي، توماس ألنوت، محرر. (2011). حولية براسي: الكتاب السنوي للقوات المسلحة، المجلد 1901. دار نشر نابو. hdl : 2027/mdp.39015036624735 . ISBN 978-1-248-25595-7. ISSN 0068-0702 . إل سي سي إن 12030905 . او سي ال سي 1537003 .   
• براون، ديفيد ك. (2003). الأسطول الكبير: تصميم وتطوير السفن الحربية 1906-1922 (طبعة مُعاد طباعتها من  طبعة 1999). لندن، المملكة المتحدة : منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-531-4. OCLC 59292818 . 
• بور، لورانس (2008). الطرادات الأمريكية 1883-1904: ميلاد البحرية الفولاذية . لندن، المملكة المتحدة : دار نشر أوسبري . ISBN 978-1-84603-267-7. OCLC 190967874 . 
• تشيسنو، روجر (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم، 1860-1905 . لندن: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-85177-133-5LCCN 79319725 . OCLC 654432504 .​  
• كوبر، مايكل ل. (2009). ثيودور روزفلت: حياة في القرن العشرين . نيويورك، نيويورك : دار فايكنغ للنشر . ISBN 978-1-101-16278-1LCCN 2010279534 . OCLC 262428550 .​  
• دالتون، كاثلين (2002). ثيودور روزفلت: حياة حافلة بالنشاط . نيويورك، نيويورك : دار فينتج للنشر . رقم ISBN 0-679-76733-9LCCN 2002022857 . OCLC 54438964 .​  
• ديجوليان، توني (26 ديسمبر 2008). "بندقية أمريكية عيار 10/40 (25.4 سم) مارك 3" . NavWeaps.com . توني ديجوليان . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2012 .
• ديجوليان، توني (3 نوفمبر 2011). "الولايات المتحدة الأمريكية 6"/50 (15.2 سم) مارك 6 ومارك 8" . NavWeaps.com . توني ديجوليان . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2012 .
• ديجوليان، توني (12 فبراير 2012). "الولايات المتحدة الأمريكية 3"/50 (7.62 سم) العلامات 2، 3، 5، 6 و8" . NavWeaps.com . توني ديجوليان . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2012 .
• دانلاب، جون روبرتسون ؛ جوينج، تشارلز ب .؛ سوبلي، هنري هاريسون، محرران. (ديسمبر 1902). "سرعة الطرادات المدرعة" (ملف PDF) . مجلة الهندسة: مراجعة صناعية . المجلد 24 (12). نيويورك، نيويورك: دار النشر الهندسية: 442-443 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0096-3682 . رمز OCLC 829735302. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2012 .  
• إيفانز، ديفيد سي؛ بيتي، مارك آر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري . الصفحات 52-53 . ISBN  978-0-87021-192-8. OCLC 897464699 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2025 . 
• فريدمان، نورمان (1984). الطرادات الأمريكية: تاريخ مصور . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري . ISBN 978-0-87021-718-0LCCN 84014767 . OCLC 10949320 .​  
• هوغ، إيان ف.؛ ثورستون، ل. ف. (1972). أسلحة وذخائر المدفعية البريطانية 1914-1918 . لندن، المملكة المتحدة : إيان آلان . ISBN 978-0-7110-0381-1LCCN 73159835 . OCLC 641181 .​  
• هوفغارد، ويليام (1905). "الطراد" . معاملات: جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين . المجلد  13. نيويورك، نيويورك: جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين .
• كيني، لويس هوبارت (فبراير 1906). "الطراد المدرع الأمريكي تينيسي " (ملف PDF) . مجلة الجمعية الأمريكية لمهندسي البحرية . المجلد 18 (2). واشنطن العاصمة: الجمعية الأمريكية لمهندسي البحرية: 385-464 . doi : 10.1111/j.1559-3584.1906.tb05791.x . OCLC 780166707. تاريخ الاسترجاع: 23 أبريل 2012 . 
• لامبرت، نيكولاس أ. (2002). الثورة البحرية للسير جون فيشر . دراسات في التاريخ البحري. كولومبيا، كارولاينا الجنوبية : مطبعة جامعة كارولاينا الجنوبية . ISBN 978-1-57003-492-3. إل سي سي إن 99006012 . او سي ال سي 1355231253 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• ليلاند، جون (29 نوفمبر 1902). "القوة البحرية للأمم" (ملف PDF) . مجلة البحرية والجيش المصورة . المجلد 15 (304). لندن، المملكة المتحدة: هدسون وكيرنز: 259-260 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0000-5517 . رمز OCLC 7489254. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2012 .  
• مارولدا، إدوارد ج. (2001). ثيودور روزفلت، والبحرية الأمريكية، والحرب الإسبانية الأمريكية . عالم آل روزفلت. نيويورك، نيويورك : بالغراف ماكميلان الولايات المتحدة . ISBN 978-0-312-24023-3. إل سي سي إن 2001032757 . او سي ال سي 46975076 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• موريسون، صموئيل لورينغ ؛ بولمار، نورمان (2003). البارجة الأمريكية . سانت بول، مينيسوتا : إم بي آي . رقم ISBN 978-0-7603-0989-6. إل سي سي إن 2002032687 . او سي ال سي 50478540 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• ميوزيكانت، إيفان (1985). الطرادات المدرعة الأمريكية: تاريخ التصميم والعمليات . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري الأمريكي . ISBN 978-0-87021-714-2. إل سي سي إن 85004868 . او سي ال سي 11738874 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• أوبراين، فيليبس بايسون (2007). التكنولوجيا والقتال البحري في القرن العشرين وما بعده . سلسلة كاس: سلسلة السياسة والتاريخ البحري. لندن، المملكة المتحدة : روتليدج . ISBN 978-0-415-44936-6. إل سي سي إن 00069447 . او سي ال سي 900235505 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• أوزبورن، إريك و. (2004). الطرادات والطرادات الحربية: تاريخ مصور لتأثيرها . الأسلحة والحرب. سانتا باربرا، كاليفورنيا : ABC-CLIO . ISBN 978-1-85109-369-4. إل سي سي إن 2004020200 . او سي ال سي 60395219 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• بايك، جون (1 يناير 1970). "ACR-10 تينيسي / CA-10 ممفيس" . GlobalSecurity.org . تاريخ الاسترجاع: 20 أبريل 2012 .
• روبرتس، ستيفن س. (2021). السفن الحربية الفرنسية في عصر البخار، 1859-1914: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر (  الطبعة الأولى). بارنسلي، المملكة المتحدة : دار سي فورث للنشر . ص  432. ISBN 978-1-5267-4533-0. OCLC 1245658238 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2025 . 
• روب، ثيودور (1987). روبرتس، ستيفن س. (محرر). تطور البحرية الحديثة: السياسة البحرية الفرنسية، 1871-1904 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-141-6. OCLC 15016582 . 
• سيموندز، كريج ل .؛ كليبسون، ويليام ج.؛ معهد البحرية الأمريكية (1995). الأطلس التاريخي للبحرية الأمريكية الصادر عن معهد البحرية . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة معهد البحرية الأمريكية . ISBN 978-1-55750-984-0. إل سي سي إن 2001622024 . او سي ال سي 46324744 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2025 .  
• "طراداتنا المدرعة الجديدة" (ملف PDF) . البحرية . المجلد الثاني (7). نيويورك، نيويورك: شركة النشر البحري: 5 يوليو 1908. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2012 .
• "يو إس إس بنسلفانيا: فئة من ثماني طرادات مدرعة (1905)" . cityofart.com. 23 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2012 .
• "مونتانا 1 (الطراد المدرع رقم 13)" . قيادة التاريخ والتراث البحري. 4 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2012 .
• "نورث كارولينا الثانية (الطراد المدرع رقم 12)" . قيادة التاريخ والتراث البحري. 9 يناير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2012 .
• "يو إس إس تينيسي (الطراد المدرع رقم 10)، 1906-1916. أعيد تسميتها إلى ممفيس في مايو 1916" . قيادة التاريخ والتراث البحري. 4 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2012 .
• "واشنطن 7 (الطراد المدرع رقم 11)" . قيادة التاريخ والتراث البحري. 4 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2012 .