سيارة مضحكة

في سباقات السرعة في منتصف الستينيات، بدأ دمج قوة محركات "توب فيول" مع سيارات ذات هياكل معدلة وقواعد عجلات مختلفة لإنتاج أولى سيارات "فاني كار". يُنسب مصطلح "فاني كار" إلى فران هيرنانديز، رئيس قسم السباقات في شركة ميركوري ، حيث قال: "علينا التغلب على تلك السيارات 'المضحكة'". ^{[ 12 ]} صُنعت أولى سيارات "فاني كار" في أوائل ومنتصف الستينيات. تعود جذور فئة "فاني كار" إلى فئة "سوبر ستوك "، مرورًا بفئة "سوبر ستوك الاختيارية" ذات الاسم المثير للاهتمام، وصولًا إلى فئة "إيه/فاكتوري إكسبيريمنتال" (إيه/إف إكس)، التي قدمتها الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) عام 1962، وأخيرًا فئة "إكس إس" (السيارات التجريبية). ^{[ 13 ]} في البداية، صُنعت الإطارات الخلفية (" الإطارات الملساء ") بتقنية الطبقات المائلة ("لم تكن الإطارات الملساء ذات الجدران المتجعدة قد اختُرعت بعد")، مما يعني ضعف التماسك عند الانطلاق. وجد المتسابقون الذين أجروا تعديلات على قاعدة العجلات أن ذلك أدى إلى تحريك مركز الثقل للخلف، مما زاد من وزن العجلات الخلفية، وبالتالي تحسين تماسك الإطارات الملساء ذات الطبقات المائلة. وبسبب هذه التعديلات الواضحة، لم تكن تبدو قياسية، ومن هنا جاء اسم "فاني". ^{[ 14 ]} تم تغيير قواعد العجلات لتحسين تماسك الإطارات الملساء الضيقة ( عرضها 180 مم) (كما هو مطلوب في لوائح NHRA)، مع الحفاظ على المسافة المصنعية الإلزامية بين محاور العجلات. ^{[ 15 ]}  

كانت أولى السيارات ذات المظهر الغريب ثلاث سيارات دودج 330 ماكس ويدجز موديل 1964 ، والتي سُميت " دودج تشارجر ". ظهرت لأول مرة في مارس 1964 في حلبة سان دييغو. ^{[ 16 ]} بدأت سيارات "فاني كار" كسيارات قياسية ، وكانت في البداية سيارات استعراضية بحتة، ضمن فئة "سوبر/فاكتوري إكسبيريمنتال" (S/FX). تعاملت معها الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA ) كموضة عابرة، ^{[ 17 ]} وحاولت "القضاء عليها" من خلال وضعها أولاً في فئات سيارات الدراجستر التي تعمل بالبنزين ، ثم سيارات الدراجستر التي تعمل بالوقود ، بسيارات نصف الوزن وضعف القوة. ^{[ 17 ]} جاء نجاح سيارات "فاني كار" بعد شعبية سيارات "جاسرز" ، وهي الفئة المفضلة سابقًا لسيارات "دورسلامر". ^{[ 18 ]} كانت سيارة جون بانديمير، وهي شيفروليه موديل 1955 مزودة بشاحن توربيني، هي السلف لسيارات "فاني كار"، والتي ظهرت قبل ذلك بعقد تقريبًا. ^{[ 18 ]} سبقت سيارات "فاني كار" سيارات "موديفايد سبورت"، التي تميزت بهياكل من الألياف الزجاجية، وإطارات أنبوبية، ومحركات ذات شاحن توربيني، حتى قبل ظهور فئة "سوبر ستوك". ^{[ 19 ]} من بين متسابقي "موديفايد سبورت" الذين تحدوا سيارات "فاني كار" المبكرة، كان روجر هاردكاسل وليس بيتي بسيارة "ستينجر"، المزودة بمحرك كرايسلر هيمي معدل بشاحن توربيني وحقن وقود، في سيارة أوبل أسترا J-5. ^{[ 19 ]} في عام 1964، بلغت سرعة السيارة في سباق ربع ميل 143.85 ميلًا في الساعة، وزمنها 10.02 ثانية. ^{[ 20 ]} 

كانت أولى سيارات السباق المضحكة هي سيارات دودج 330 ماكس ويدجز سوبر ستوك موديل 1964 ، والتي سُميت "دودج تشارجرز"، وقد تم تجهيزها، بناءً على طلب دون بيبي، من قبل جيم نيلسون ودود مارتن من شركة دراغماستر. ^{[ 16 ]} شاركت هذه السيارات في سباقات فئة سوبرتشارج إكسبيريمنتال ستوك (S/XS)، وتم استبدال محركاتها الأصلية ماكس ويدجز سعة 426 بمحركات توب غاز معدلة سعة 480 بوصة مكعبة (8 لترات) (وهي نسخ طبق الأصل من محركات توب غاز دودج دارت التي صنعتها شركة دراغماستر أيضًا). ^{[ 17 ] [ 21 ]} (وبالتالي، كانت تُصنف تقنيًا على أنها "سيارات تعمل بالبنزين"، وليست سيارات وقود، على عكس النماذج اللاحقة. ^{[ 13 ]} ) على الرغم من محدودية استهلاكها للوقود، إلا أنها كانت تُحقق أزمنة في حدود 10 ثوانٍ، بسرعات تقارب 210 كم /ساعة ، بينما كانت سيارات سوبر ستوك وإف إكس تُحقق أزمنة في حدود 11 ثانية فقط بسرعة 190 كم/ساعة ، مما منحها ميزة واضحة. ^{[ 13 ]} كما كانت هذه السيارات أول سيارات مصنعية مُجهزة بمظلات، وأول سيارات يرتدي سائقوها بدلات مقاومة للحريق . ^{[ 13 ]}       

كانت أول سيارة ذات قاعدة عجلات معدلة بشكل كبير هي سيارة ديك لاندي SS/A 1964 دودج 330 القانونية للفئة ، والتي تم تحريك محاورها الأمامية والخلفية بشكل جذري إلى الأمام، وواجهة أمامية ومحور عالي على طراز سيارات السباق، ومحرك هيمي 426. حوّلت شركة لاندي السيارة إلى فئة A/FX في سبتمبر 1964، باستخدام محور أمامي مستقيم (من شاحنة دودج A100) لتقليل الوزن، ثم نقلت العجلات الأمامية 6 بوصات للأمام والمحور الخلفي 8¾ بوصة 8 بوصات للأمام عن طريق تغيير موضع حوامل النوابض. استُبدلت الأجزاء الفولاذية بأجزاء من الألومنيوم (بما في ذلك غطاء المحرك، والرفارف الأمامية، وغطاء المبرد، والمصد الأمامي، والدعامات). ^{[ 15 ]} تُعتبر هذه السيارة أول سيارة "مضحكة" (كان شكلها مضحكًا في ذلك الوقت). ظهرت لأول مرة في بطولة AHRA Winternationals في فينيكس، أريزونا، في الفترة من 29 إلى 31 يناير 1964، وحسّن هذا التعديل أزمنة التسارع من أقل من 11 ثانية بسرعات في حدود 120 ميلًا في الساعة (190 كم/ساعة) إلى 10.60 ثانية بسرعة تقارب 130 ميلًا في الساعة (210 كم/ساعة) . ^{[ 22 ]} في عام 1965، خضعت سيارات بليموث بيلفيدير ودودج كورونيت لتعديل قاعدة العجلات. لسائقي المصنع. تم بناء اثنتي عشرة سيارة فقط. ^{[ 23 ]}    

كانت سيارات دودج تشارجر الثلاث، ذات اللون الأحمر من جهة الهيكل واللون الأبيض من جهة السقف والغطاء الأمامي والخلفي، مع خطين أزرقين طوليين، ^{[ 18 ]} يقودها كل من جيمي نيكس، الذي سبق له قيادة سيارة سباق من طراز توب غاز؛ وجيم جونسون، الذي قاد سيارة دودج بولارا المعدلة ، والذي فاز بلقب B/SA عام 1963؛ وجيم نيلسون؛ ودود مارتن. ^{[ 24 ] [ 25 ]} (حاول نيكس إقناع كريسمان بالسماح لفران هيرنانديز، مدير سباقات ميركوري، باستخدام محرك سيارته كوميت 427 بالنيترو، كوسيلة للضغط على الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA)، حتى يتمكن نيكس من استخدام النيترو بنفسه). ^{[ 13 ]} كان ظهورهم الأول في حلبة سان دييغو في مارس 1964، في عرض استعراضي من ثلاثة سباقات. وعلى الرغم من أن جميعها كانت متطابقة نظريًا، إلا أن نيكس كان يغير الإطارات الملساء أو يضيف طلقات رصاص في صندوق سيارته دودج 330 لتحسين التماسك. ^{[ 13 ]} من جانبها، أنفقت شركة دودج 250 ألف دولار أمريكي فقط على الموسم الافتتاحي، وهو مبلغ غير كافٍ لسيارة واحدة، ناهيك عن ثلاث سيارات، ^{[ 16 ]} وهو مبلغ رتبه المروج دون بيبي، الذي أقنع والي باركس بأن السلامة لن تُمس، ووعد بأن السيارات ستُصنع وفقًا لمعايير سوبر ستوك. ^{[ 13 ]}

بعد ثلاثة أشهر من ظهور فريق تشارجرز لأول مرة، ظهرت سيارة ميركوري كوميت 1964 المدعومة من المصنع، ساكس آند سونز ، والمزودة بمحرك إسفيني 427 مزود بشاحن توربيني، لأول مرة في بطولة إنديانابوليس الوطنية لعام 1964. ^{[ 26 ] [ 27 ]} بقيادة جاك كريسمان ، وفي فئة B/FD، أحدثت سيارة كوميت ضجة كبيرة. ^{[ 13 ]} عندما شاركت سيارة كريسمان كوميت لأول مرة في إندي، كان برنامج تشارجرز قد تعثر بسبب مشاكل مالية ونقص في قطع الغيار. وكان ظهورهم الأخير في سباق على حلبة سباق في جرير، كارولاينا الجنوبية ، في يوليو 1964. نيكس، المحبط، عاد إلى فئة TG/D. ^{[ 13 ]} تم وضع سيارة كريسمان كوميت في فئة B/Fuel Dragster في إنديانابوليس؛ لقد هُزم في التصفيات، ولكن ليس قبل أن يسجل زمنًا قدره 10.25 ثانية بسرعة 156.31 ميلًا في الساعة (251.56 كم/ساعة) . ^{[ 13 ]}  

ألهم نجاح هذه السيارات متسابقين آخرين للتخلي عن سباقات الفئات لصالح سيارات استعراضية مزودة بشواحن توربينية، بقيادة "آرني فارمر" بيسويك وسيارة بونتياك جي تي أو الخاصة به ، وسيارة دودج إيه/إف إكس هيمي الخاصة بجاري داير (بتمويل من نورم كراوس، "مستر نورم" ^{[ 19 ]} ). حققت سيارات "فاني كار" شعبية هائلة، حيث سجلت سيارات يقودها كريسمان وبيسويك أرقامًا قياسية على الحلبات في جميع أنحاء الولايات المتحدة ^{[ 17 ].} انتهت الموجة الأولى من تطوير سيارات "فاني كار" حوالي عام 1965، عندما أبرم متسابق الفئات جيم ليبرمان ورئيس فريقه ليو أرينغتون صفقة مع بونتياك لتزويدهم بمحركات هيمي نادرة (بقايا برنامج ميكي طومسون لسيارات الدراجستر التي تعمل بالبنزين). (انتقل الثنائي لاحقًا إلى محركات كرايسلر ). ^{[ 28 ]} عاد اثنان من ثلاثي دودج في عام 1965 كفريق غوزلر تشارجرز، مزودين بمحركات هيمي فائقة الشحن تعمل بالنيترو، مع نظام دفع مباشر؛ تحطمت كلتا السيارتين في نفس العام. ^{[ 13 ]} ازدادت شعبية سيارات Funny Car في ذلك العام، حيث شهدت بطولة AHRA Winternationals في يناير مشاركة سبعة متسابقين: فريق Ramchargers، و "Dandy Dick" Landy ، وBud Faubel، بسيارات دودج؛ وButch Leal، وSox & Martin، وGolden Commandos، وLee Smith بسيارات بليموث. ^{[ 13 ]} وبحلول يونيو، تجاوز العدد اثني عشر متسابقًا، بما في ذلك سيارات موستانج وسايكلون المصنعية بمحركات 427 "cammers". ^{[ 13 ]} جُرِّبت فئة Funny Car المخصصة من قبل NHRA في حدث وطني واحد عام 1966، وفي حدثين عام 1968، قبل إنشاء فئة Funny Car Eliminator عام 1969. ^{[ 17 ]}

بدأ رواج هياكل السيارات المصنوعة من الألياف الزجاجية ذات السقف القابل للطي ("السيارات ذات السقف القابل للطي") مع سيارة جيم ليتل المعدلة من طراز "تيودور بيج آل 2" موديل 1934، والتي تعمل بمحرك أليسون V-1710، وبلغ سعرها 2000 دولار أمريكي . [ 29 ] وقد ألهمت ^{هذه السيارة "} جميع هياكل السيارات ذات السقف القابل للطي التي تم تصميمها على الإطلاق". ^{[ 22 ]} دفعت هيمنة كرايسلر هيرنانديز وآل تيرنر إلى محاولة تغيير الوضع لصالح ميركوري؛ لكن سيارة دون نيكلسون "كوميت" ذات السقف القابل للطي والهيكل الأنبوبي، والتي ظهرت عام 1966، غيرت كل شيء. ^{[ 13 ]} حققت سيارات "كوميت" ذات هياكل السقف القابل للطي نجاحًا كبيرًا بقيادة كريسمان، وكينز، وليسل، وإيدي شارتمان؛ وفي نهائي بطولة العالم عام 1966، أصبح شارتمان أول فائز رسمي بلقب فئة "فاني كار" في سباقات NHRA. ^{[ 13 ]} توم ماكوين ، المعروف بسباقات سيارات الدراجستر، جرب سيارات فاني كارز في عام 1965، وكذلك فعل لو بارني، المتسابق المخضرم في سباقات سلنجشوت؛ أثبتت سيارة باراكودا ذات المحرك الوسطي ومحرك نصف القوة التي كان يقودها بارني عدم سلامتها قبل استبدالها بأخرى، والتي تبين أنها "واحدة من أسرع سيارات السباق المبكرة". ^{[ 19 ]} وكذلك فعل غاري غابليتش ، ^{[ 30 ]} المعروف على الأرجح بسباقات السرعة على الأرض ، في سيارة ستينغ راي التي ترعاها بيتش سيتي شيفروليه . ^{[ 30 ]} قبل أن تصبح فئة TF/FC فئة رسمية، كانت سيارات فاني كارز تُصنف كسيارات B/FD وC/FD (سيارات الدراجستر التي تعمل بالوقود)، ^{[ 31 ] [ 32 ]} وهو تصنيف غريب، لأنها كانت سيارات ذات هيكل، وليست سيارات دراجستر. في عام 1965، أنتجت شركة فورد سيارات موستانج ذات هياكل من الألياف الزجاجية من صنع هولمان ومودي (من بين آخرين) لجاس روندا ، الذي كان أنجح سائق سباقات فورد. ^{[ 31 ]}

في عام 1966، قدمت شركة ميركوري سيارة كوميت ثورية ذات هيكل قابل للطي، كما يتضح في سيارة إليميناتور 1 التي قادها دون نيكلسون ، والتي سجلت زمنًا قدره 7.98 ثانية في حلبة ديترويت دراغواي في موسمها الأول، لتكون بذلك أسرع سيارة تعمل بنظام حقن الوقود . ^{[ 33 ]} صُنعت السيارة بواسطة شركة لوغ براذرز (ومقرها ديترويت ^{[ 34 ]} ) (مع هياكل من صنع شركة فايبرغلاس تريندز)، ويبلغ وزنها حوالي 770 كيلوغرامًا ، مما يجعلها أثقل من معظم سيارات سباق الدراجستر ذات الوقود الأعلى في ذلك الوقت . ^{[ 35 ]} (ستكون أول سيارة فاني كار تظهر على غلاف مجلة هوت رود ، في أبريل 1966. ^{[ 36 ]} ) وقد حصل كل من كريسمان، و"فاست إيدي" شارتمان، وكينز وليسل على سيارات مماثلة. ^{[ 37 ]} تميزت هذه السيارات بنظام التعليق اللولبي الأول في فئة سيارات Funny Car، وكانت تعمل بمحركات 427 SOHCs مزودة بحقن وقود من هيلبورن، وتنتج 1000 حصان (750 كيلوواط) باستخدام 80% نيترو. ^{[ 37 ]} (كانت سيارة كريسمان هي الاستثناء، وهي سيارة رودستر مزودة بشاحن توربيني 6-71 من جي إم سي. ^{[ 37 ]} ) كانت هذه السيارات قادرة على قطع مسافة الربع ميل في منتصف سبع ثوانٍ بسرعة تقارب 185 ميلًا في الساعة (298 كم/ساعة) . ^{[ 38 ]} تفوق شارتمان (الذي كان يعمل مع روي ستيفي على سيارة "Flip-Top Fueler") على كريسمان ليحرز لقب أفضل سيارة Funny Car في نهائيات NHRA العالمية عام 1966 في تولسا، أوكلاهوما، مسجلاً زمنًا قدره 8.28 ثانية بسرعة 174.41 ميلًا في الساعة (280.69 كم/ساعة) . ^{[ 38 ]} في أواخر موسم 1967، قام نيكلسون بتركيب محرك توب فيول 427 SOHC من صنع بيت روبنسون، وحقق زمنًا قدره 7.90 ثانية بسرعة تقارب 290 كم /ساعة ، محققًا نسبة فوز بلغت 86%. ^{[ 39 ]} (أدى نجاح سيارات كوميت المزودة بمحركات توب فيول في النهاية إلى دفع كل من فورد وكرايسلر إلى التخلي عن رعاية سيارات فاني كار). ^{[ 40 ]} في عام 1967، سجل دوغ ثورلي أول زمن (غير رسمي) لتجاوز سرعة 320 كم /ساعة في سباق سيارات فاني كار بسيارته كورفير في حلبة ليونز. ^{[ 30 ]} حتى في عام 1965، تذبذب دعم مصنع فورد نظرًا لعدم قيام الشركة المصنعة بإنتاج نسخ مخصصة للطرق العامة من السيارات المعدلة جذريًا؛ وبحلول عام 1968، كانت شركة كرايسلر الرائدة تفكر أيضًا في الانسحاب. ^{[ 41 ]}            

من بين المتسابقين المستقلين في تلك الحقبة، كانت سيارة بروس لارسون USA-1 (شيفروليه شيفيل موديل 1966 بمحرك 427 مزود بنظام حقن هيلبورن وناقل حركة رباعي السرعات) الأكثر نجاحًا. ^{[ 31 ]} ومن بين المتسابقين الأوائل الآخرين في فئة سيارات Funny Car، كان هايدن بروفيت، الذي واجه كريسمان في حلبة ليونز دراغواي عام 1966 وفاز بسيارة كورفير بهيكل من تصميم هيكس وسوبليت . ^{[ 38 ]} قام بوتش ليال بتصميم هيكل أحد أوائل هياكل سيارات لوغ للعملاء باستخدام هيكل من الألياف الزجاجية لسيارة بليموث باراكودا، وشغلها بمحرك هيمي 426 مزود بنظام حقن يعمل بالنيترو بنسبة 100%؛ وكان أفضل زمن حققته هذه السيارة 7.82 ثانية بسرعة 182.16 ميلًا في الساعة (293.16 كم/ساعة) ، ^{[ 38 ]} بنسبة فوز بلغت 90% طوال مسيرته. ^{[ 40 ]} في عام 1967، تولى بروفيت إدارة سيارة جرانت ريبيل إس إس تي إيه إم سي رامبلر الفاشلة ، بمساعدة ليس شوكلي، و"فيموس" آموس ساتيرلي، ودوايت جيلد. ^{[ 30 ]} قام جين كونواي ببناء سيارة جيب ديستروير بمحرك هيمي (برعاية البحرية الأمريكية)، وحقق نجاحًا كبيرًا لدرجة أن الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) حظرت سيارات جيب فاني كارز في عام 1967. ^{[ 42 ] [ 43 ]}  

لم يتمكن لوغ من تلبية الطلب المتزايد على هياكل سيارات السباق، مما أدى إلى ظهور صناعة متخصصة في بناء هياكل سيارات السباق الكوميدية، والتي انضم إليها لاحقًا ديك فليتشر، ودون هاردي، وروني سكريما ، وآخرون. ^{[ 44 ]} في أواخر عام 1969، ابتكر بات فوستر وجون بوتيرا هيكلًا مستوحى من سيارات سباق السرعة القصوى (Top Fuel) ليحل محل تصميم "عربة الكثبان الرملية" الشائع آنذاك. وقد استُخدم هذا الهيكل في سيارتي موستانج ماخ 1 بقيادة داني أونغايس وميكي طومسون . وقام لوغ، وسكريما، وبوتيرا، ووودي غيلمور ، ودون لونغ ، وستيف بلوغر، وغيرهم ببناء هياكل مماثلة؛ ولا يزال هذا التصميم هو المعيار في فئتي TF/FC. ^{[ 44 ]} في عام 1968، قاد ثورلي سيارة جافلين بمحرك خلفي ، من تصميم وودي غيلمور ، مزودة بمحرك AMC 401 . ^{[ 42 ]} (استُبدل هذا المحرك لاحقًا بمحرك هيمي 392 أعدّه جون هوفن وجلين أوكازاكي). في العام نفسه، باع ليال سيارته "كودا" إلى دون شوماخر. ^{[ 42 ]} أنشأت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) فئة "فاني كار" (TF/FC) الجديدة في بطولة NHRA وينترناشونالز عام 1969؛ وفازت كلير ساندرز، زميلة "جانغل جيم" ليبرمان، بفئة "فاني كار إليميناتور" (FCE). ^{[ 45 ]} وقعت مأساة في العام نفسه بوفاة جيري شوارتز في سيارة فوستر ماخ 1 السابقة. ^{[ 42 ]} في سيارة مطابقة تقريبًا (باستثناء اللون)، فاز أونغايس بعدد من الجولات، محققًا أزمنة في حدود 7 ثوانٍ بسرعة تزيد عن 293.16 كم/ ساعة (182.16 ميل/ساعة) ، بما في ذلك فوزه بفئة "فاني كار إليميناتور" في بطولة الولايات المتحدة الوطنية لسباقات السيارات ( USnats ). ^{[ 42 ]}  

سجّل جين سنو أول زمن رسمي يتجاوز 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) بسيارة دودج تشارجر رامبونكتيوس موديل 1969 ، المزودة بمحرك كيث بلاك وهيكل لوغ . ^{[ 46 ]} وفي عام 1969، ظهرت واحدة من أشهر سيارات السباق المضحكة (وأكثرها شعبية) في تاريخ سباقات NHRA: سيارة تشي تاون هاستلر ، وهي سيارة تشارجر أعدها فاكوناس وكويل (يقودها بات مينيك). ^{[ 46 ]} وفي عام 1970، حقق ليروي غولدشتاين ("الصاروخ الإسرائيلي") رقماً قياسياً آخر في فئة سيارات السباق المضحكة، حيث كان يختبر إطارات فايرستون آنذاك ، مسجلاً زمناً قدره 6.99 ثانية في حلبة كابيتول، وهو أول زمن أقل من سبع ثوانٍ في هذه الفئة. ^{[ 47 ]} وبحلول نوفمبر، حقق جيك جونسون، سائق سيارة بلو ماكس المزودة بمحرك هيمي (يقودها لصالح هاري شميدت)، زمناً قدره 6.72 ثانية بسرعة 351 كم/ ساعة (218 ميل/ساعة) في حلبة أو سي آي آر. ^{[ 47 ]} كان الخبر الأبرز في ذلك العام هو إنشاء فريق ماتيل هوت ويلز الذي يضم دون برودوم وتوم ماكوين. ^{[ 47 ]}    

لم يُحدث حادث دون جارليتس عام 1971 في سباقات السرعة القصوى، والذي أدى إلى ابتكار سيارة سوامب رات XIV الثورية ، نفس التغيير في فئة سيارات فاني كار، على الرغم من وجود عدد من النماذج ذات المحرك الخلفي، بما في ذلك سيارة جافلين لثورلي وسيارة كاليفورنيا ستاد لديف بومان ، التي كانت أنجح سيارات فاني كار ذات المحرك الخلفي. ^{[ 48 ]} فاز رولاند ليونغ بلقب فئة فاني كار إليميناتور في بطولة وينترناتس عام 1971 بسيارته تشارجر، هاوايان . ^{[ 49 ]} وفي بطولة سوبرناشونالز عام 1972، حقق جيم دان فوزًا تاريخيًا بسيارته باراكودا، وهو الفوز الأول والوحيد الذي تحققه سيارة فاني كار ذات محرك وسطي. ^{[ 50 ]} وفي عام 1973، تعاونت شيرلي مولدوني مع كوني كاليتا تحت اسم باونتي هانتر وباونتي هانتريس في سيارتي فورد موستانج ، سيارتها بهيكل بوتيرا، وسيارة كاليتا بهيكل لوغ. ^{[ 49 ]} بين عامي 1973 و1975، حقق إد "ذا إيس" ماكولوتش ثمانية عشر فوزًا في سباقات NHRA الوطنية بسيارة دودج دارت ريفيلوشن التي ترعاها شركة ريفيل . ^{[ 49 ]} وفي عام 1974، تغلب شيرل جرير على برودوم في النهائي ليحرز أول بطولة عالمية لسيارات فاني كار في NHRA. ^{[ 51 ]} وقد تعرض لحروق بالغة في النهائي بعد انفجار محرك سيارته. ^{[ 51 ]} وفي عام 1975، أعاد ريموند بيدل وهاري شميدت إحياء مشروع بلو ماكس ؛ حيث فازت سيارة موستانج II ، التي بنتها شركة توني كاساريز لسيارات السباق، في إنديانابوليس. اشترى بيدل لاحقًا حصة شميدت، وواصل مسيرته ليحرز سبعة ألقاب وطنية في فئة فاني كار، أربعة منها مع NHRA، وثلاثة مع IHRA . ^{[ 51 ]}

في عام 1984، حقق مارك أوزوالد ، سائقًا لفريق كانديز وهيوز ( برعاية أولد ميلووكي ^{[ 52 ]} )، إنجازًا فريدًا لم يسبقه إليه أي سائق آخر: فوزه ببطولتي العالم NHRA وIHRA. ^{[ 53 ]} حصد الفريق أربعة ألقاب في بطولة IHRA بين عامي 1983 و1987، بما في ذلك لقبين متتاليين عامي 1986 و1987، بالإضافة إلى تغلبه على جون فورس في سباق بيغ باد شوتاوت عام 1986 (وخسر أمامه في العام التالي). ^{[ 53 ]} بين عامي 1987 و1996، فاز فورس بـ 67 سباقًا من أصل 203 سباقات وطنية في NHRA، وأربعة من أصل تسعة سباقات بيغ باد شوتاوت، وست بطولات عالمية. ^{[ 54 ]} في عام 1996، وبفضل تعديلات أوستن كويل، وصل فورس إلى الجولة النهائية في 16 سباقًا من أصل 19 سباقًا وطنيًا، محققًا 13 فوزًا، وهو أحد أفضل الأرقام القياسية في تاريخ سباقات السيارات المضحكة. ^{[ 55 ]} لم يُنافس فورس على هيمنته في عام 1989 إلا بروس لارسون ، سائق سباقات متنافسة مخضرم من الساحل الشرقي ، بمساعدة سائق سيارات السباق السريعة ماينارد ينجست ، الذي فاز بستة سباقات وحلّ ثانياً خمس مرات، بسيارة أولدزموبيل برعاية سينتري. ^{[ 56 ]} في عام 1992، نال كروز بيدريجون شرف قيادة فورس ، حيث قاد سيارة أولدزموبيل برعاية لاري مينور ماكدونالدز إلى البطولة. ^{[ 56 ]} وكان بيدريجون أيضاً من أوائل سائقي سيارات فاني كار الذين سجلوا زمناً أقل من خمس ثوانٍ. ^{[ 56 ]} في عام 1988، فاز إد ماكولوتش بجائزة قدرها 100,000 دولار أمريكي لفوزه بسباقي IHRA TF/FC في تكساس موتوربليكس ؛ وحقق إيدي هيل الإنجاز نفسه في TFD في ذلك العام. (بيلي ماير، مالك IHRA ومقدم الجائزة، كان سيبيعها في نهاية الموسم.) ^{[ 53 ]} في عام 1989 ، استعان كيني بيرنشتاين ومُعدِّل السيارات ديل أرمسترونغ بسائقي سباقات السرعة على الأرض، الأخوين أريفيت، لتصميم سيارة بيرنشتاين. ^{[ 57 ]} أُطلق على هذه السيارة اسم " باتموبيل ". ^{[ 58 ]} أحدثت هذه السيارة تغييرًا جذريًا في ديناميكيات سيارات Funny Car. ^{[ 57 ]} في عام 1991، حقق جيم وايت، سائق فريق ليونغ، اثنين من أسرع سباقات Funny Car حتى ذلك الحين، بسرعة تجاوزت 470 كم/ساعة (290 ميل/ساعة) ، وحلّ ثانيًا بعد فورس في البطولة. ^{[ 56 ]}  كان آل وهيلين هوفمان، برفقة المُعدِّل توم أندرسون، نقيضًا تامًا لمتسابقي السيارات ذوي القمصان الرسمية. ^{[ 59 ]} برعاية شركة بلوور درايف سيرفيس، ولاحقًا شركة سيرز، روبوك، وشركاه، ^{[ 60 ]} خلال التسعينيات، حقق هوفمان أحد عشر فوزًا في سباقات وطنية، بالإضافة إلى فوزه ببطولة وينستون إنفيتيشنال عام 1991، وسباق الولايات المتحدة الوطني غير المُؤهَّل في أعوام 1991 و1994 و1995. ^{[ 53 ]} قام توم ماكوين ببناء نسخة طبق الأصل "رائعة" من سيارة فاني كار موديل 1957، وشارك بها كسيارة استعراضية في سباقات الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA)، مُؤسسًا بذلك فئة نوستالجيا فاني كار، على الرغم من أن السيارة لم تكن (آنذاك) قانونية في تلك الفئة. ^{[ 61 ]} بدأت أموال الرعاية المؤسسية الكبيرة تتدفق على سباقات فاني كار بدءًا من عام 1997، مما أدى إلى تغييرات جوهرية في هذه الرياضة. أصبحت فرق السيارات المتعددة، التي تضم كل منها عدة فنيين متخصصين، شائعة، وأصبحت فرص فرق السيارة الواحدة ضئيلة للغاية في الفوز ببطولة العالم لسباقات NHRA. ^{[ 62 ]} استمرت هيمنة فورس، حيث حقق عشرة انتصارات في بطولة العالم لسباقات NHRA FC من عام 1993 إلى عام 2002، بما في ذلك ستة انتصارات متتالية من عام 1997 إلى عام 2002؛ كان نجاحه مذهلاً لدرجة أنه اتُهم بالغش (وكان على استعداد لخلع بذلة السباق لإثبات براءته). ^{[ 63 ]} بين عامي 1997 و2006، وصل فورس إلى النهائي في 105 من أصل 228 سباقًا، وحقق 61 فوزًا في الجولات، ^{[ 63 ]} بالإضافة إلى تأهله لجميع جولات Big Bud Shootouts العشر، وفاز بها في عامي 2000 و2006. علاوة على ذلك، حقق عشرة من أسرع أو أسرع التجاوزات في فئة Funny Car. ^{[ 63 ]}

في السنوات الأخيرة، أدى تجدد الاهتمام بسيارات السباق الكلاسيكية إلى ظهور العديد من سيارات "فاني كار" الجديدة ذات الطابع الكلاسيكي، وهي عبارة عن هياكل سيارات "فاني كار" مُعاد تصنيعها على الطراز الكلاسيكي، مُثبتة على هياكل سيارات "فاني كار" حديثة، أو في بعض الحالات، هياكل مُعاد بناؤها تُشبه الهياكل الأصلية إلى حد كبير، ومُطابقة لمواصفات الرابطة الوطنية لسباقات السيارات الكلاسيكية (NHRA). غالبًا ما تُشارك هذه السيارات في فعاليات سباقات "فاني كار" الكلاسيكية المختلفة ، مثل سلسلة سباقات "NHRA Heritage Hot Rod"، التي تشمل "National Hot Rod Reunion" و"California Hot Rod Reunion". في عام 2007، فرضت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات الكلاسيكية (NHRA) قيودًا على الابتكار التقني في فئة "فاني كار"، بالإضافة إلى تحديد طول المضمار بـ 300 متر (1000 قدم ) وفرض قيود على الحد الأقصى لدوران المحرك. ^{[ 11 ]} انتهت هيمنة فريق "جون فورس ريسينغ" في عام 2006، وبين عامي 2007 و2015، عادل فريق "دي إس آر" هذا الإنجاز، حيث فاز كل منهما بثلاثة ألقاب في فئتي "تي إف/إف سي". ^{[ 11 ]} تهيمن فرق السيارات المضحكة على فئة السيارات المتعددة، حيث حافظ كل من كروز بيدريجون وجيم دان وتيم ويلكرسون على أسلوب العمل التقليدي بسيارة واحدة. ^{[ 11 ]}