علامة الاستفهام (الطائرة)

الموسوعة الحرة

علامة استفهام
علامة الاستفهام (أدناه) يتم إعادة تزويدها بالوقود بواسطة طائرة دوغلاس C-1 (أعلاه)
معلومات عامة
يكتبالأطلسي C-2A
الشركة المصنعةشركة الطائرات الأطلسية
المالكينسلاح الجو في الجيش الأمريكي
مسلسل28-120
تاريخ
الرحلة الأولى1928
في الخدمة1928–1932
قدرتم تحويلها إلى Atlantic C-7 في عام 1931 وتم التخلص منها في Randolph Field في عام 1934

علامة الاستفهام ( " ؟ " ) كانتطائرة نقل معدلة من طراز Atlantic-Fokker C-2A تابعة لسلاح الجو الأمريكي . في عام 1929، تحت قيادة الرائد كارل أ. سباتز ، طارت الطائرة لتحقيق رقم قياسي في التحمل الجوي كجزء من تجربة التزود بالوقود جواً . حققت علامة الاستفهام أرقامًا قياسية عالمية جديدة في مجال الطيران للطيران المستمر (أثقل من الهواء)، والطيران بالوقود، والطيران المستمر (أخف من الهواء)، والمسافة بين 1 يناير و7 يناير 1929، في رحلة طيران بدون توقف لمدة 151 ساعة بالقرب من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا .

بعد العرض القياسي، عادت الطائرة C-2A إلى مهام النقل. في عام 1931، تم استبدال المحركات الأكثر قوة بتلك المستخدمة في رحلة التحمل وتمت إعادة تسميتها باسم طائرة النقل C-7. تعرضت الطائرة لأضرار لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا في عام 1932، عندما تحطمت أثناء هبوطها في تكساس بعد نفاد الوقود، وتم التخلص منها.

أظهرت الرحلة التطبيق العسكري للمفهوم، ولكن في حين ألهمت العديد من الجهود لتسجيل أرقام قياسية أكبر للتحمل، فقد تجاهلت القوات الجوية العالمية إلى حد كبير تطوير نظام عملي للتزود بالوقود أثناء الطيران قبل الحرب العالمية الثانية. كان التطوير المدني للتزود بالوقود جواً في بريطانيا العظمى أكثر نجاحًا، ولكن في النهاية، تم تجاهله أيضًا. ومع ذلك، أصبح سباتز، بعد عقدين من رحلة علامة الاستفهام ، رئيسًا للقوات الجوية للولايات المتحدة واستخدم النظام البريطاني كنقطة انطلاق، ونفذ التزود بالوقود أثناء الطيران على أساس تشغيلي عالمي.

خلفية

تم إجراء أول عملية تزويد بالوقود بالكامل أثناء الطيران بين طائرتين في 27 يونيو 1923، [n 1] عندما أنجزت طائرتان من طراز دي هافيلاند دي إتش-4 بي من صنع بوينج من سلاح الجو الأمريكي هذا الإنجاز فوق مطار روكويل في سان دييغو . بعد ذلك، حققت نفس المجموعة من الطيارين رقمًا قياسيًا في القدرة على التحمل بالبقاء في الجو لأكثر من 37 ساعة في أغسطس 1923، باستخدام تسع عمليات تزويد بالوقود جواً. في يونيو 1928، سجل المساعد لويس كروي والرقيب فيكتور جرونين رقمًا قياسيًا جديدًا في القدرة على التحمل لأكثر من 61 ساعة في بلجيكا ، باستخدام التزود بالوقود جواً أيضًا. [1]

كاد الملازم الثاني إل وود آر كيسادا ، وهو مهندس في سلاح الجو الأمريكي المتمركز في بولينج فيلد في واشنطن العاصمة ، أن يتحطم بسبب نقص الوقود في أبريل 1928 أثناء مشاركته في مهمة إنقاذ طويلة المدى إلى لابرادور . [2] بالعمل مع طيار من مشاة البحرية الأمريكية من قاعدة أنكوستيا الجوية البحرية ، وضع خطة لكسر الرقم القياسي البلجيكي باستخدام التزود بالوقود جواً. [ن 2] قدم كيسادا الخطة إلى الكابتن إيرا سي إيكر ، مساعد مساعد وزير الحرب لشؤون الجو ف. تروبي دافيسون ، الذي كان أيضًا في مهمة أبريل. دفع اهتمامهما المشترك بالتزود بالوقود جوًا إيكر إلى إرساله إلى اللواء جيمس إي فيشيت ، رئيس سلاح الجو. وافق كل من فيشيت ودافيسون على المشروع بشرط أن يثبت تطبيقه العسكري وليس مجرد حيلة دعائية. [1] تم تسليم القيادة العامة للمشروع إلى الرائد كارل أ. سباتز [n 3] مساعد G-3 للتدريب والعمليات في مكتب فيشيت، الذي كان تحت الأوامر لتولي قيادة مجموعة القصف السابعة في روكويل فيلد. [3]

الإستعدادات

تعديل الطائرات

تم اختيار طائرة نقل جديدة من طراز Atlantic-Fokker C-2A، الرقم التسلسلي 28-120، للمشروع. تم تعيينها في مفرزة سلاح الجو، Bolling Field في Bolling Field، وتم نقلها جواً إلى Middletown Air Depot ، بنسلفانيا ، لإجراء التعديلات. [4] كانت C-2A نسخة عسكرية أمريكية الصنع من Fokker F.VIIa-3m Trimotor ، وهي طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة بوزن إجمالي يبلغ 10395 رطلاً (4715 كجم)، أعيد تزويدها بثلاثة محركات Wright R-790 تنتج 220 حصانًا (160 كيلو واط) لكل منها. قامت نسخة C-2 الملقبة بطائر الجنة بأول رحلة عبر المحيط الهادئ إلى هاواي في العام السابق وأثبتت قدرة التصميم. كانت سعة الوقود الداخلية للطائرة C-2A تبلغ 192 جالونًا أمريكيًا (730 لترًا) في زوج من خزانات الجناح، وبالنسبة للمشروع، تم تركيب خزانين سعة 150 جالونًا أمريكيًا (570 لترًا) في كابينة الشحن. تم قطع فتحة في سقف الطائرة C-2 خلف الجناح لنقل خرطوم الوقود ومرور الإمدادات من الناقلة إلى المستقبل. سيتم استلام البنزين الجوي 72 أوكتان بزيادات قدرها 100 جالون أمريكي (380 لترًا) لمدة حوالي 90 ثانية. [5]

تم استخدام خزان سعة 45 جالونًا أمريكيًا (170 لترًا) لتوفير زيت المحرك للمحركات الثلاثة، وتم تجديده من خلال عمليات تسليم أثناء الطيران لعلب سعة 5 جالون أمريكي (19 لترًا) من زيت بنزويل الثقيل للغاية والتي تم إنزالها على حبال. [6] تم تركيب نظام أنابيب نحاسية في محاولة لتزييت أذرع الروك للمحركات بشكل كافٍ أثناء الطيران. تم قطع الأبواب على كل جانب من قمرة القيادة وتم بناء ممرات على الأجنحة لتمكين الميكانيكي روي هو من الوصول إلى المحركات للصيانة الطارئة. لتقليل ضوضاء المروحة ، تم تركيب محركي الجناح بمراوح ميكارتا ثنائية الشفرات من ويستنجهاوس ، بينما استخدم محرك الأنف مروحة فولاذية قياسية ثلاثية الشفرات. [6]

مع انتشار أخبار المشروع، كان أعضاء المشروع يُسألون باستمرار عن المدة التي يتوقعون أن يبقوا فيها في الجو. وكانت إجاباتهم عمومًا على هذا النحو: "هذا هو السؤال". وقد تم رسم علامة استفهام كبيرة على كل جانب من جوانب جسم الطائرة لإثارة الاهتمام برحلة التحمل، مما دفع إلى إطلاق لقب "الطائرة". [7]

لتوصيل الوقود، تم أيضًا تعديل طائرتي نقل ذات محرك واحد من طراز دوغلاس سي-1 ، رقمها التسلسلي 25-428 المعينتين "طائرة التزود بالوقود رقم 1" ورقمها التسلسلي 25-432 باسم "طائرة التزود بالوقود رقم 2". تم تطوير طائرات سي-1 ثنائية الأجنحة من تصميم دوغلاس وورلد كروزر ، مع وجود الطيارين جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة مفتوحة أمام الجناح. تم تركيب خزانين سعة 150 جالونًا أمريكيًا (570 لترًا) في حجرات الشحن الخاصة بهما، متصلين بخرطوم حريق بطول 50 قدمًا (15 مترًا) بقطر 2.5 بوصة (64 مم) . كان لفوهة الخرطوم صمام سريع الإغلاق في نهاية الناقلة وكان ملفوفًا بإحكام بسلك نحاسي، يمكن توصيل أحد طرفيه بلوحة نحاسية مقابلة مثبتة في علامة استفهام لتأريض الخرطوم. [8] ستحمل كل طائرة من طائرات C-1 فردًا ثالثًا من أفراد الطاقم في حجرة الشحن لسحب الخرطوم، وإنزال حبل الإمداد، وتشغيل صمام الإغلاق.

تخطيط

كان من المقرر أن تبدأ العملية يوم الثلاثاء 1 يناير 1929 في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، للاستفادة من الظروف الجوية ولزيادة الدعاية أثناء التزود بالوقود من خلال التحليق فوق مباراة كرة القدم روز بول عام 1929 التي أقيمت في ذلك اليوم في باسادينا . كانت طائرات التزود بالوقود متمركزة في كل طرف من مسار طيران بيضاوي بطول 110 ميل ، أحدهما في روكويل فيلد والآخر في مطار متروبوليتان، وهو الآن مطار فان نويس . ستبدأ الرحلة وتنتهي هناك حتى يتم الاعتراف رسميًا بأي سجل قدرة على التحمل من قبل الاتحاد الدولي للطيران . [8]

تم اختيار فان نويس بدلاً من مطار ترابي قائم، ماينز فيلد ، يقع في إل سيغوندو ، لأن الطقس في فان نويس كان يُعتبر أكثر موثوقية ويمكن التنبؤ به، خاصة فيما يتعلق بالانعكاسات الحرارية والضباب الدخاني . كان ميتروبوليتان أيضًا منشأة تشغيلية، بينما تم شراء ماينز فيلد للتو من قبل مدينة لوس أنجلوس لاستخدامه كمطار تجاري. وصل المشروع إلى هناك في ديسمبر 1928 لبدء الاستعدادات للرحلة، مع الكابتن هيو إم إلمندورف مسؤولاً عن الخدمات اللوجستية والصيانة. [9] [10]

نظرًا لاعتبارات الوزن وعدم موثوقية أجهزة الراديو، لم يتم تركيب أي منها في علامة الاستفهام . كان لابد من إنجاز جميع الاتصالات بين الطائرة أو بين علامة الاستفهام والأرض باستخدام الأعلام أو الصواريخ المضيئة أو المصابيح الكاشفة أو أكياس الرسائل الموزونة أو الملاحظات المربوطة بخطوط الإمداد أو الرسائل المكتوبة بالطباشير على هياكل مقاتلات PW-9D ، المطلية باللون الأسود والملقبة بـ "طائرات السبورة السوداء". [11] (توجد إحدى هذه الرسائل المكتوبة على جانب سرب المطاردة رقم 95 مرتبطة خارجيًا أدناه.) [n 4]

ستة أيام في الهواء

الطواقم

تألف طاقم علامة الاستفهام من سباتز وإيكر وكويسادا والملازم الأول هاري أ. هالفيرسون والرقيب روي دبليو. هو. وكان طاقم طائرة التزود بالوقود رقم 1 (في روكويل) يتكون من الطيارين الكابتن روس جي. هويت والملازم الأول أوبي سي. ستريكلاند، مع الملازم الثاني إروين أ. وودرينج الذي كان يسحب الخرطوم. وكان طاقم طائرة التزود بالوقود رقم 2 (في فان نويس) يتكون من الطيارين الملازم الأول أوداس مون والملازم الثاني جوزيف جي. هوبكنز، ومساعد الخراطيم الملازم الثاني أندرو إف. سولتر. [12]

قام أربعة طيارين من سرب المطاردة رقم 95 ، المتمركز في روكويل فيلد، بقيادة طائرات PW-9 "السوداء": الملازم الأول آرتشي إف روث، والملازم الثاني هومر دبليو كيفر، ونورمان إتش إيفز، وروجر في ويليامز. [11]

الإقلاع والتزود بالوقود

انطلقت علامة الاستفهام من فان نويس في الساعة 7:26 صباحًا في يوم رأس السنة الجديدة عام 1929 مع إيكر عند عناصر التحكم، وحملت 100 جالون أمريكي (380 لترًا) فقط من الوقود لتوفير وزن الإقلاع. [8] على متن علامة الاستفهام ، قام هالفيرسون أو كيسادا بمعظم القيادة أثناء الرحلة البحرية بينما راقب إيكر الخانق لتحقيق أفضل أداء للمحرك. احتفظ ضابط الطيران (مساعد الطيار) بسجل وأسقطه على الأرض يوميًا، وكان إيكر مسؤولاً عن لف الباروغراف ، وهي أداة تسجل الارتفاع والوقت باستمرار كدليل وثائقي للسجلات. [10]

بعد أقل من ساعة، أكمل مون عملية التزود بالوقود الأولى فوق فان نويس. أثناء عمليات التزود بالوقود، تولى إيكر وهالفيرسون التحكم، وأشرف سباتز وكويسادا على تبادل الوقود، وقام هوي بتشغيل مضخة "متذبذبة". اقتربت C-1 من علامة الاستفهام من الأعلى والخلف، مع الحفاظ على مسافة 20 إلى 30 قدمًا (9.1 مترًا) من الفصل الرأسي، حتى وصلت إلى وضع أمام C-2 قليلاً. استقرت كلتا الطائرتين في رحلة مستوية بسرعة 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) وتم سحب الخرطوم. صعد سباتز على منصة أسفل الفتحة المفتوحة، وارتدى ملابس المطر ونظارات للحماية من انسكاب الوقود، وأوقف الخرطوم ثم وضعه في وعاء مثبت في الجزء العلوي من جسم الطائرة. [13]

كان الوعاء مصنوعًا من دلو بأرضية مائلة، وكان به وصلات بخزاني الوقود الإضافيين، وعند إشارة سباتز، فتح سولتر الصمام. تدفق الوقود بالجاذبية إلى الدلو بمعدل 75 جالونًا أمريكيًا (280 لترًا) في الدقيقة ثم إلى الخزانات، حيث تم ضخه يدويًا إلى خزانات الجناح بواسطة هو. [8] كما تم نقل الطعام والبريد والأدوات وقطع الغيار والإمدادات الأخرى بالحبال بنفس الطريقة. [8]

استمرار الطيران

خضع الرجال الخمسة على متن علامة الاستفهام لفحوصات طبية قبل الرحلة، وخطط جراح الرحلة لنظام غذائي خاص. ومع ذلك، تم التخلص من الموقد الكهربائي لتسخين الطعام لتوفير الوزن، وتم إرسال وجبات ساخنة في الهواء بواسطة عمال التزود بالوقود، بما في ذلك عشاء ديك رومي في يوم رأس السنة الجديدة أعدته كنيسة في فان نويس. [6] قاوم الطاقم الملل بالقراءة ولعب الورق والنوم في أسرّة بطابقين مثبتة فوق خزانات الوقود وكتابة الرسائل. بعد تجاوز الرقم القياسي للتحمل الموجود مساء الخميس 3 يناير، أرسل طاقم الدعم الجبن والتين والزيتون وخمسة أوعية من الكافيار للاحتفال أثناء الرحلة. [14] [n 5]

أثناء إعادة التزود بالوقود، غمر الوقود [n 6] سباتز عندما تسبب الاضطراب في خروج الخرطوم من المقبس. وفي استذكاره للحادث الذي وقع في عام 1975، قال إيكر:

لقد مررنا فوق ملعب روز بول. لقد كان الطريق وعرا للغاية، كما يمكنك أن تدرك، وكما كان ينبغي لنا أن ندرك، في مواجهة تلك الجبال في شهر يناير، وقد تحطمت طائرة التزود بالوقود وطائرة علامة الاستفهام . كنت أقود طائرة علامة الاستفهام وأدركت أن الجنرال سباتز ربما كان غارقا في البنزين عالي الأوكتان. [15]

كان كيسادا عند أجهزة التحكم وحلق بالطائرة فوق المحيط للحصول على هواء أكثر هدوءًا. [3] خوفًا من أن تجبره الحروق الكيميائية من البنزين على القفز بالمظلة من الطائرة للحصول على علاج طبي، أمر سباتز إيكر بمواصلة الرحلة بغض النظر عن ذلك. [14] ومع ذلك، خلع سباتز جميع ملابسه وتم مسحه بقطعة قماش مبللة بالزيت. على الرغم من أنه أدار عملية إعادة التزود بالوقود واحدة على الأقل بدون ملابسه، فقد تم تسليم البدائل قريبًا. [14] [16] تغلب على كيسادا لفترة وجيزة من نفس الحادث، لكنه استعاد وعيه بسرعة. [13] تعرض سباتز لانسكابين آخرين للوقود دون إصابة، باستخدام الزيت لمسح جلده وأكسيد الزنك لحماية عينيه. [13]

أدى الضباب والاضطرابات والظلام إلى تغيير جدول التزود بالوقود، مما أدى إلى تقصير بعض الاتصالات وتأخير البعض الآخر. في ست مناسبات، أُجبرت علامة الاستفهام على الابتعاد عن مسار رحلتها للتزود بالوقود، مرة فوق أوشنسايد وخمس مرات فوق إل سينترو . [13] أصبح الحفاظ على تشكيل الاتصال أكثر صعوبة مع تغير وزن الطائرات أثناء النقل، خاصة وأن طيار التزود بالوقود لم يتمكن من ملاحظة علامة الاستفهام . في 4 يناير، بعد التقاء الطائرتين فوق إمبريال فالي ، كادت كلتاهما تصطدمان بالأرض عندما واجهتا جيبًا هوائيًا غير متوقع أثناء التزود بالوقود. [14] طور هويت نظامًا يسحب بموجبه وودرينج خيطًا مربوطًا بذراع الطيار إذا كانت سرعة C-1 مفرطة. [11] في وقت مبكر من الرحلة، طارت نافذة من مقصورة C-2، ولكن تم في النهاية رفع بديل وتثبيته بواسطة هوي. تم إصلاح تسرب في خط الوقود باستخدام خليط من الرصاص الأحمر والصابون والشلّاك الذي تم نقله بواسطة ناقلة. [17]

نهاية الرحلة

على الرغم من أن الطاقم طار بالطائرة بسرعات إبحار بطيئة لرعاية المحركات، إلا أنهم تعرضوا في النهاية لإجهاد زائد من الاستخدام المطول. بدأ المحرك الأيسر يفقد الطاقة في وقت مبكر من اليوم الثالث. [15] قام هو بربط أكمام سرواله بشريط لاصق، وارتدى مظلة، وجهز حبل نجاة لخدمة المحركات من ممرات الهبوط المؤقتة، لكن أنظمة التشحيم أثناء الطيران تأخرت ولم تتمكن من منع تآكل المحرك. بمجرد أن بدأت الأسطوانات في الاختفاء، قامت علامة الاستفهام بتقصير حلقاتها للبقاء على مسافة الانزلاق من فان نويس. تمكن إيكر من إزالة شمعات الإشعال المتسخة عن طريق فتح الخانق تمامًا.

في فترة ما بعد الظهر من يوم الاثنين 7 يناير، توقف محرك الجناح الأيسر عن العمل. خرج هوي إلى الممشى لمحاولة الإصلاح، فقام بتثبيت المروحة الدوارة بخطاف مطاطي. زاد إيكر من دواسة الوقود في المحركين المتبقيين للحفاظ على الطيران أثناء محاولة الإصلاح، لكنهما أيضًا بدأا في الإجهاد. فقدت الطائرة ارتفاعها من 5000 إلى 2550 قدمًا (780 مترًا) قبل استدعاء هوي مرة أخرى إلى الداخل واتخاذ القرار بالهبوط. [15]

هبطت الطائرة "علامة الاستفهام" بقوة في مطار متروبوليتان في الساعة 2:06 مساءً، بعد 150 ساعة و40 دقيقة و14 ثانية من الإقلاع. وقد تعطل المحرك الأيسر بسبب عطل في ذراع الدفع ، كما عانت الطائرتان الأخريان من تآكل شديد في ذراع التأرجح . [6]

نتائج

تم إعادة تزويد الطائرة بالوقود 37 مرة وإعادة تزويدها بالإمدادات ست مرات أخرى، مع إجراء 12 من عمليات إعادة التزود بالوقود 43 ليلاً، واستوعبت الطائرة علامة الاستفهام 5660 جالونًا أمريكيًا (21400 لتر) من الوقود، و245 جالونًا أمريكيًا (930 لترًا) من الزيت، وإمدادات من الطعام والماء لطاقمها المكون من خمسة أفراد. قامت طائرة هويت والطائرة رقم 1 للتزود بالوقود، والتي كانت تحلق من روكويل ومطار احتياطي في إمبريال، كاليفورنيا ، بإعادة تزويد الطائرة علامة الاستفهام بإجمالي 27 مرة (10 مرات ليلاً)، بينما طار طاقم مون في فان نويس 16 طلعة جوية، اثنتان ليلاً. [16] في المجموع، حطمت الرحلة الأرقام القياسية العالمية الموجودة للطيران المستمر (أثقل من الهواء)، والطيران بالوقود، والطيران المستمر (أخف من الهواء)، والمسافة. [18]

تم تكريم جميع أفراد الطاقم الخمسة بصليب الطيران المتميز في حفل أقيم في مطار بولينج في 29 يناير. [n 7] ومع ذلك، لم يتم تكريم طاقم الناقلات. في النهاية، تلقى الستة خطابات تقدير لمشاركتهم، ولكن بعد 47 عامًا فقط تم الاعتراف بدورهم الحيوي في العملية بالأوسمة. بحلول ذلك الوقت، بقي هويت وهوبكنز فقط على قيد الحياة، لكن كلاهما حصل شخصيًا على صليب الطيران المتميز في 26 مايو 1976. [15] [16]

جهود المتابعة

شارك إيكر في محاولة ثانية للتزود بالوقود جواً في سبتمبر 1929. أثناء قيادة طائرة بريد من طراز بوينج موديل 95 الملقبة بمكوك بوينج هورنت في رحلة عبر القارات متجهة شرقًا من أوكلاند، كاليفورنيا ، تم تزويده بالوقود أثناء الطيران بواسطة طائرات سي-1 وبوينج موديل 40. فوق كليفلاند، أوهايو ، أسقط طاقم التزود بالوقود من طراز بوينج عن طريق الخطأ علبة زيت سعة خمسة جالونات من خلال جناحه، مما أنهى المحاولة الأولى. في المحاولة الثانية غربًا، توقف محركه فوق يوتا عندما سد التراب خط الوقود، مما أجبره على الهبوط الاضطراري في الجبال بالقرب من مدينة سولت ليك . [15] [19]

ألهمت رحلة علامة الاستفهام سلسلة من المشاريع لكسر الرقم القياسي للتحمل. في عام 1929 وحده، جرت محاولة 40 رحلة، كلها من قبل مدنيين، ونجح تسعة في تجاوز الرقم القياسي لعلامة الاستفهام . في نهاية عام 1929، بلغ الرقم القياسي أكثر من 420 ساعة، سجلها ديل "ريد" جاكسون وفورست إي. "أوبي" أوبراين في طائرة كيرتس روبن غريتر سانت لويس. [20]

تابع سلاح الجو رحلة علامة الاستفهام بمهمة لإثبات إمكانية تطبيقها في القتال. في 21 مايو 1929، أثناء المناورات السنوية، أقلعت طائرة Keystone LB-7 بقيادة مون من مستودع فيرفيلد الجوي في دايتون، أوهايو ، في مهمة محاكاة إلى مدينة نيويورك عبر واشنطن العاصمة. كانت الخطط هي إعادة تزويد القاذفة بالوقود أثناء الطيران عدة مرات، وإسقاط قنبلة فلاش فوق ميناء نيويورك، ثم العودة إلى دايتون دون توقف، مرة أخرى عن طريق واشنطن. كان لدى مون الملازم أول جون بول ريتشر، عامل خرطوم في أول مهمة إعادة التزود بالوقود جواً في عام 1923، كعضو في طاقمه المكون من خمسة أفراد. كان هويت واثنان من المجندين يقودون ناقلة C-1 المستخدمة لإعادة تزويد LB-7 بالوقود. أثناء محاولة التزود بالوقود جواً في طريقها من دايتون إلى واشنطن، أجبر الجليد الناقلة على الهبوط في يونيونتاون، بنسلفانيا ، حيث علقت في الوحل. بعد الطيران إلى نيويورك، اضطرت الطائرة LB-7 إلى الهبوط في مطار بولينج. [21] وفي اليوم التالي، انضمت الناقلة إلى القاذفة وطارتا معًا إلى نيويورك، حيث قدمتا عرضًا عامًا للتزود بالوقود جوًا وأربع تجارب تجريبية. [22]

إرث

من بين الطيارين الستة عشر في الجيش المشاركين في المشروع، أصبح ستة منهم فيما بعد ضباطًا عامين . لعب سباتز وإيكر وكويسادا أدوارًا مهمة في القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. ارتقى سباتز إلى رتبة قائد عام للقوات الجوية للجيش وأصبح أول رئيس أركان للقوات الجوية الأمريكية . قاد إيكر القوات الجوية الثامنة والمتوسطية المتحالفة. قاد كيسادا القيادة الجوية التكتيكية التاسعة في فرنسا. أصبح كل من ستريك لاند وهويت وهوبكنز جميعًا لواءات في القوات الجوية الأمريكية ويتم منح جائزة العميد روس جي هويت سنويًا لأفضل طاقم للتزود بالوقود جواً في القوات الجوية. قاد هالفيرسون، على الرغم من أنه ارتقى إلى رتبة عقيد فقط، مفرزة هال-برو ("مشروع هالفيرسون")، و12 قاذفة قنابل من طراز بي-24 ليبراتور التي قصفت مصافي النفط في بلويشت عام 1942، وأصبح أول قائد للقوات الجوية العاشرة .

الطاقم يتم تزيينه

أصبح مون، وهو طيار قاذفات، عضوًا مؤثرًا في " مافيا القاذفات " في مدرسة سلاح الجو التكتيكية من عام 1933 إلى عام 1936، [23] لكنه توفي في 19 نوفمبر 1937، في انتظار التقاعد من الخدمة في سن 45 عامًا. [24] قُتل سولتر، وهو طيار مطاردة، في حادث طيران أثناء اختبار طائرة تدريب معدنية بالكامل في راندولف فيلد ، تكساس، في سبتمبر 1936. [25] كان إلمندورف، على الرغم من عدم وجود دور طيران في المشروع، طيار اختبار ماهرًا وقُتل في 13 يناير 1933، أثناء اختبار Y1P-25 في رايت فيلد ، أوهايو. تم تسمية قاعدة إلمندورف الجوية تخليدًا لذكراه. [26]

تم تجديد علامة الاستفهام بمحركات رايت R-975 بقوة 300 حصان (220 كيلو وات) في عام 1931، وفي الممارسة العملية تم تغيير اسمها إلى "C-7". أنهت عمرها التشغيلي كطائرة نقل، أولاً لسرب المراقبة الثاني والعشرين في Pope Field ، نورث كارولينا، ثم مع سرب المدرسة السابع والأربعين في Randolph Field ، تكساس. ومن عجيب المفارقات أن عمرها التشغيلي انتهى عندما نفد وقودها أثناء الطيران في 3 نوفمبر 1932. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة أثناء محاولتها الهبوط في Davenport Auxiliary Field، على بعد 4 أميال (6.4 كم) شمال القاعدة، [27] [28] [n 8] وتم مسحها (إلغاؤها) في عام 1934. يوجد أحد المكونات الرئيسية لجهاز التزود بالوقود في مجموعات الجمعية التاريخية لمقاطعة بيركس في ريدينغ، بنسلفانيا .

كتب المؤرخ ريتشارد ديفيس عن إمكاناتها العسكرية في سيرة سباتز: "لاحظ المراقبون الفطنون أنه إذا كان سباتز وطاقمه قادرين على قيادة طائرة طويلة كهذه، فيمكن لأطقم القاذفات أيضًا القيام بذلك". [3] في تقريره إلى فيشيت، خلص سباتز إلى أن التزود بالوقود جواً آمن وعملي، وأنه بالنسبة لعمليات القصف، فإنه يجعل نصف قطر العمل المحتمل للقاذفة غير محدود تقريبًا مع السماح لها بحمل أحمال قنابل أثقل لأن وزن الوقود عند الإقلاع يمكن تقليله. [29] ومع ذلك، لم تظهر وزارة الحرب ولا سلاح الجو أي اهتمام إضافي بالمفهوم. ونتيجة لذلك، كان التأثير الفوري الوحيد للرحلة هو بدء جنون بين الطيارين الذي وصفه أحد تاريخ القوات الجوية الأمريكية الرسمي بأنه " الجلوس على عمود العلم الجوي ". [21] [n 9]

أثارت رحلة علامة الاستفهام اهتمام القوات الجوية الملكية بالتزود بالوقود جواً ، سعياً منها إلى تقليل أوزان إقلاع قاذفاتها وتقليل التآكل والتلف في مطاراتها العشبية، ولكن بعد سلسلة من التجارب بين عامي 1930 و1937، تخلت عن الاختبار. [30] أدى تطوير محركات أفضل، [31] ومراوح متغيرة السرعة وطائرات أحادية السطح منخفضة الأجنحة مصنوعة بالكامل من المعدن وقادرة على مدى أكبر إلى تأجيل المزيد من الاهتمام العسكري بالتزود بالوقود جواً، [32] ولكن عندما تبين أن الحرب التالية كانت عالمية النطاق، فقد أسفرت أيضًا عن نقص القدرة على العديد من عمليات النقل ومكافحة الغواصات والقصف التي تتطلب مدىً ممتدًا. [33] [34]

في عام 1934، أسس السير آلان كوبهام شركة تزويد الطائرات بالوقود (FRL)، وبحلول عام 1938، استخدمت نظام "خرطوم حلقي" مشابه في مبدأ التصميم لنظام علامة الاستفهام لتزويد الطائرات الكبيرة بالوقود. في عام 1939، بدأت التجارب لإجراء إعادة التزود بالوقود جواً للقوارب الطائرة من طراز Short Empire ، ولكن تم تعليقها بعد 16 رحلة بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية. [35] [36] قرب نهاية الحرب، كان من المقرر أن يتم تزويد طائرات Avro Lincolns التابعة لقوة Tiger Force التابعة لسلاح الجو الملكي بالوقود أثناء الطيران بواسطة طائرات Avro Lancaster المجهزة بأنظمة خرطوم حلقي لعمليات القصف بعيدة المدى ضد اليابان، ولكن الاستيلاء على أوكيناوا ألغى نشر قوة الناقلات. [37] حاولت شركة British Overseas Airways Corporation إحياء مفهوم كوبهام بعد نهاية الحرب، لكنها أصبحت غير راضية عن العملية. [38] [n 10]

في يناير 1948، بعد 19 عامًا من قيادته لمشروع علامة الاستفهام ، جعل رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية سباتز إعادة التزود بالوقود جواً الأولوية الاستراتيجية القصوى للقوات الجوية. في مارس، اشترت الخدمة مجموعتين من معدات خرطوم حلقي FRL وحقوق تصنيع النظام. بدأ اختبار الطيران للمعدات في قاذفتين من طراز بوينج B-29 Superfortresses في مايو بنجاح كبير لدرجة أنه في يونيو، تم اتخاذ قرار بتحديث جميع قاذفات B-50 من خطها الأول بمعدات إعادة التزود بالوقود جواً. تم تأسيس أول وحدتين مخصصتين للتزود بالوقود جوًا في العالم، سربي التزود بالوقود جوًا 43 و 509 ، في 30 يونيو وبدأ تشغيلهما في يناير 1949. [39] مع تطوير نظام توصيل "الطائرة الطائرة" في عام 1948 ، والذي تبعه في عام 1949 نظام "المسبار والقطر" ، أصبح تزويد الطائرات المقاتلة بالوقود أثناء الطيران باستخدام معدات الاستقبال ذات النقطة الواحدة عمليًا أيضًا، والتزمت القوات الجوية الأمريكية بهذا المفهوم لمعظم طائراتها القتالية المستقبلية. [40]

انظر أيضا

ملحوظات

الحواشي
  1. ^ على الرغم من أنهم استخدموا كميات صغيرة من الوقود في التدريب العملي، إلا أن رحلة 27 يونيو كانت أول مهمة للتزود بالوقود جواً، وهي محاولة لتحديد مستوى التحمل.
  2. ^ وفقًا لمجلة تايم الصادرة في 14 يناير 1929 ، بالإضافة إلى سجل كروي وجرونين في إعادة التزود بالوقود جواً، تم تسجيل رقم قياسي للتحمل قدره 65 ساعة و31 دقيقة في عام 1928 من قبل ثنائي ألماني، يوهان ريستيتش وويلهلم زيمرمان، لكنهما لم يعيدا التزود بالوقود أثناء الرحلة.
  3. ^ في عام 1929، كان التهجئة القانونية لاسمه هي "Spatz".
  4. ^ كانت الرسالة الأولى التي تم إرسالها بالطباشير هي: "لا تنسوا روز بول". (مورير، ص 263)
  5. ^ من ناحية أخرى، عندما أشارت زوجة سباتز روث إلى الطائرة التي مرت فوق رأس ابنتهما تاتي البالغة من العمر سبع سنوات بعد أن سجلت الرقم القياسي الجديد، بدلاً من الإعجاب، ورد أن الطفلة قالت، "أعتقد أنها غبية نوعًا ما". (ديفيس، ص 22)
  6. ^ يضع باكسي (ص 53، نقلاً عن إيكر) وديفيس هذه الحادثة أثناء إعادة تزويد طائرة علامة الاستفهام بالوقود أثناء مباراة روز بول في فترة ما بعد الظهر من يوم 1 يناير. يضعها بوين (ص 70) وماورر (ص 262)، باستخدام سجل الرحلة، بعد منتصف ليل يوم 2 يناير بقليل.
  7. ^ تم إرسال قسائم الوجبات المقدمة إلى وزارة الحرب لتغطية تكاليف الطعام أثناء الرحلة إلى المراقب العام ، الذي رفض الدفع على أساس أن أيًا من الظروف التي واجهتها لم تلزم الولايات المتحدة بدفع تكاليف معيشتهم. (ديفيس، ص 23)
  8. ^ كان يقود الطائرة وقت وقوع الحادث طيار مجند مخضرم، الرقيب عزرا ف. نيندل.
  9. ^ استمرت هذه الهوس ست سنوات دون إحداث تقدم كبير في هندسة الطائرات. سجل الأخوان كي الرقم القياسي لرحلة واحدة مستمرة، استمرت 27 يومًا في صيف عام 1935، في طائرة كيرتس روبن الملقبة بـ أول ميس . قامت الطائرة الناقلة، وهي أيضًا من طراز كيرتس روبن، بـ 113 إقلاعًا و484 عملية نقل للوقود. لم يتم الطعن في رقمهم القياسي وتم عرض أول ميس في المتحف الوطني للطيران والفضاء . (سميث، ص 8-9)
  10. ^ أجريت التجارب تحت رعاية شركة الخطوط الجوية البريطانية في أميركا الجنوبية وشركة الطيران المؤممة البريطانية في شتاء عامي 1946 و1947. وكانت التجارب ناجحة بشكل عام، لكن شركة الخطوط الجوية البريطانية في أميركا الجنوبية كانت أكثر اهتمامًا بالاستثمار في طائرات لوكهيد كونستليشن وبوينج ستراتوكروزرز ، والتي كانت لديها بالفعل القدرة على القيام بعمليات نقل الركاب عبر الأطلسي، بدلاً من التزود بالوقود جوًا، وهو ما كان بعض أطقمها مترددين في المشاركة فيه. (سميث، ص 17-18)
الاستشهادات
  1. ^ ab Smith 1998، ص 3
  2. ^ باكسي 1995، ص 52-53
  3. ^ abc Davis 1993، ص 22
  4. ^ جو بوغر، 1922–1929 أرقام تسلسلية من USAAS مؤرشفة في 12 أكتوبر 2007، على موقع Wayback Machine
  5. ^ قاعة مشاهير الطيران الوطنية، سيرة كارل أ. سباتز الأرشيف 7 يوليو 2007، على موقع واي باك مشين
  6. ^ أ ب ج د مورير 1987، ص 264
  7. ^ بوين 2003، ص 68
  8. ^ أ ب ج د بوين 2003، ص 69
  9. ^ سميث 1998، ص 4
  10. ^ ab Maurer 1987، ص 261
  11. ^ abc Maurer 1987، ص 263
  12. ^ سميث 1998، ص 3-4
  13. ^ أ ب ج د مورير 1987، ص 262
  14. ^ abcd Davis 1993، ص 23
  15. ^ abcde باكسي 1995، ص 53
  16. ^ abc Smith 1998، ص 6
  17. ^ بوين 2003، ص 70
  18. ^ مجلة تايم 14 يناير 1929
  19. ^ فوردن 1973، ص 136-137
  20. ^ "Flyboys from Sparta held record" Belleville News-Democrat Sept. 8, 2007 [ رابط ميت دائم ]
  21. ^ ab Smith 1998، ص 7
  22. ^ آدامز 1997، ص 47
  23. ^ بيلوت 1999، ص 40
  24. ^ "الكابتن أوداس مون؛ ضابط في سلاح الجو بالجيش سيتقاعد من الخدمة في 31 ديسمبر". نيويورك تايمز . 21 نوفمبر 1937. تم الاسترجاع في 28 يناير 2010 .
  25. ^ "أعضاء طاقم طائرة الناقلة* الذين دعموا رحلة "علامة الاستفهام" في عام 1929". قاعة المشاهير . رابطة النقل الجوي/ناقلات النفط. مؤرشف من الأصل في 2011-10-06 . تم الاسترجاع في 2011-07-07 .
  26. ^ "تذكر تراثنا – 13 يناير 1933" (PDF) . جناح ألاسكا، القوات الجوية التذكارية . تم الاسترجاع في 28 يناير 2010 .
  27. ^ "قائمة الحوادث في راندولف فيلد، تكساس". accident-report.com. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 2012-10-18 .، الإدخال "321103"
  28. ^ "تقارير حوادث سلاح الجو الأمريكي لعام 1932". AAIR . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2012 .، الإدخال "321103"
  29. ^ مورير 1987، ص 265
  30. ^ سميث 1998، ص 9-10
  31. ^ بوين 2003، ص 71
  32. ^ سميث 1998، ص 11
  33. ^ سميث 1998، ص 17-21
  34. ^ باكسي 1995، ص 53-54
  35. ^ سميث 1998، ص 16-17
  36. ^ "التزود بالوقود أثناء الطيران"، مجلة فلايت، 25 أغسطس 1940
  37. ^ سميث 1998، ص 20-21
  38. ^ سميث 1998، ص 22
  39. ^ سميث 1998، ص 25-26
  40. ^ سميث 1998، ص 26، 32-33

مراجع

  • آدامز، روبرت ف.، محرر (1997). المدافعون عن الحرية: المجموعة/الجناح الثاني للقصف 1918-1993 . بادوكا، كنتاكي: دار نشر تيرنر. رقم ISBN 1-56311-238-8.
  • باكسي، كولين، محرر (1995). ناقلة جوية: تاريخ قوات النقل الجوي وناقلات النفط الأمريكية. بادوكا، كنتاكي: دار نشر تيرنر. رقم ISBN 1-56311-125-X.
  • بيلوت، الرائد هوارد د. (1999). "الحارس ومدرسة التكتيكات الجوية" (PDF) . مجلة القوة الجوية . الجامعة الجوية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 يونيو 2004. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2009 .
  • Boyne, Walter J (2003). "Question Mark" (PDF) . مجلة القوات الجوية . 86 (مارس): 66–71 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2011 .
  • ديفيس، ريتشارد ج. (1993). كارل أ. سباتز والحرب الجوية في أوروبا . واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-75-7تم الاسترجاع بتاريخ 12 يناير 2014 .
  • فوردن، ليزلي (1973). جولات فورد الجوية 1925-1931: تاريخ سردي مصور كامل لمسابقات الجولات الجوية الوطنية السبع للحصول على كأس إيدسل ب. فورد للموثوقية (طبعة أعيد طبعها عام 2003). مؤسسة الطيران الأمريكية.
  • مورير، مورير (1987). الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، مقر القوات الجوية الأمريكية.
  • سميث، ريتشارد ك. (1998). خمسة وسبعون عامًا من التزود بالوقود أثناء الطيران: أبرز الأحداث من عام 1923 إلى عام 1998. تاريخ ومتاحف القوات الجوية، جامعة الطيران، قاعدة ماكسويل الجوية.
  • "رحلة علامة الاستفهام"، مكتب تاريخ قيادة الحركة الجوية.
  • صورة لـ NMUSAF لعلامة الاستفهام بعد الرحلة
  • صورة لطائرة دوغلاس C-1 أثناء الطيران
  • مجموعة ديفيس مونثان سي بي كوزجروف، الصورة رقم 13 بالأسفل هي رسالة مكتوبة إلى الرائد سباتز على جانب المقاتلة PW-9 من فوج المشاة 95 في روكويل فيلد
  • صفحة حقائق المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية: رحلة "علامة الاستفهام" مع الصور
  • "علامة الاستفهام"، مجلة تايم، 14 يناير 1929
  • مقالة مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية الأمريكية حول المهمة
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Question_Mark_(aircraft)&oldid=1245574239"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate