رولز رويس توربوميكا أدور

📅 آخر تحديث: ٨ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٨ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

أدور
طائرة Adour Mk 102 في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفورد
يكتب توربوفان
الشركة المصنعة رولز رويس توربوميكا المحدودة
تم بناؤه بواسطة شركة هندوستان للطيران المحدودة
الجولة الأولى 1968
التطبيقات الرئيسية بي أي إي هوك
ماكدونيل دوغلاس T-45 جوشوك
ميتسوبيشي F-1
سيبيكات جاكوار
عدد المبني >2,800

محرك رولز رويس توربوميكا أدور هو محرك توربوفان منخفض الالتفافية للطائرات ثنائي العمود طورته شركة رولز رويس توربوميكا المحدودة ، وهي مشروع مشترك بين رولز رويس (المملكة المتحدة) وتوربوميكا (فرنسا). سُمي المحرك على اسم نهر أدور ، وهو نهر يقع في جنوب غرب فرنسا. [1]

تاريخ

محرك أدور هو محرك توربوفان تم تطويره في المقام الأول لتشغيل قاذفة المقاتلة البريطانية الفرنسية من طراز SEPECAT Jaguar ، وقد حقق أول اختبار تشغيل ناجح له في عام 1968. يتم إنتاجه في إصدارات مع أو بدون إعادة التسخين .

اعتبارًا من يوليو 2009، تم إنتاج أكثر من 2800 طائرة أدور، لأكثر من 20 قوة مسلحة مختلفة مع إجمالي ساعات طيران بلغت 8 ملايين في ديسمبر 2009. [2] التسمية العسكرية الأمريكية لهذا المحرك هي F405-RR-401 (مشتق من Adour Mk 871)، والذي يستخدم حاليًا لتشغيل أسطول طائرات التدريب T-45 Goshawk من إنتاج شركة Boeing / BAE Systems التابعة للبحرية الأمريكية .

المتغيرات

محركات مقاعد البدلاء
تم بناء عشرة محركات نموذجية للاختبار من قبل كل من رولز رويس وتوربوميكا. [3]
محركات تطوير الطيران
محركات التطوير للنماذج الأولية لسيارة جاكوار، تم بناء 25 منها. [3]

إعادة التسخين (الحرق اللاحق)

عرض طائرة Adour Mk 811 في متحف HAL ​​للفضاء الجوي
  • Adour Mk 101 - أول طراز إنتاجي لسيارة جاكوار، تم تصنيع 40 نسخة منه. [3]
  • Adour Mk 102 - النسخة الإنتاجية الثانية مع إضافة إعادة تسخين الخانق الجزئي. [3]
  • Adour Mk 104 - نسخة أقوى بكثير متاحة في أوائل الثمانينيات، بدرجة حرارة تشغيل أعلى (700 درجة مقابل 640 درجة)، وقادرة على حمل حوالي 5500 رطل جاف و8000 رطل مع أقصى A/B (ثابت). وبينما كان أفضل قليلاً فقط في الدفع العسكري عند الإقلاع، فقد حسّن هذا المحرك نسبة القوة إلى الوزن المنخفضة لطائرة جاكوار ومكّن من أداء أفضل بكثير، مع زيادة الدفع بنسبة 10% عند الإقلاع (مع تشغيل الموقد الخلفي)، وزيادة الدفع بنسبة تصل إلى 27% في الرحلات البحرية دون الصوتية العالية، مما يساعد طائرة جاكوار في مظروف طيرانها النموذجي (الهجوم على ارتفاع منخفض وسرعة عالية).
  • Adour Mk 106 - بديل لمحرك جاكوار Mk104 (المطور من Adour 871) مع قسم إعادة التسخين. أعادت القوات الجوية الملكية البريطانية تجهيز أسطولها بهذا المحرك كجزء من ترقية GR3. [4] في مايو 2007، بعد تقاعد آخر 16 طائرة جاكوار من السرب رقم 6 التابع للقوات الجوية الملكية البريطانية ، المتمركز في RAF Coningsby ، تم إخراج Adour 106 من خدمة القوات الجوية الملكية البريطانية. [5]
  • Adour Mk 801 - لـ Mitsubishi F-1 & T-2 ( JASDF )
  • TF40-IHI-801A - نسخة مبنية بترخيص من Mk 801 بواسطة Ishikawajima-Harima لـ Mitsubishi F-1 & T-2 (JASDF)
  • Adour Mk 804 - تم تصنيعها بموجب ترخيص من قبل HAL لصالح القوات الجوية الهندية من المرحلة الثانية من طائرات Jaguars
  • أدور Mk 811 - تم بناؤها بترخيص من قبل HAL لصالح القوات الجوية الهندية من المرحلة 3 إلى 6 من طائرات جاكوار؛ وبلغت قدرتها القصوى 8400 رطل.[1] كانت طائرات جاكوار التي بنتها شركة BAe مدعومة في البداية بمحركين توربينيين من طراز Adour 804E.
  • Adour Mk 821 - ترقية المحرك لمحركي Mk804 وMk811، كانت قيد التطوير لطائرات جاكوار التابعة للقوات الجوية الهندية. [6]

جاف (بدون احتراق لاحق)

  • Adour Mk 151-01 تستخدمها أسطول طائرات التدريب التابعة للقوات الجوية الملكية
  • Adour Mk 151-02 - يستخدمه فريق السهام الحمراء
  • أدور Mk 851
  • أدور Mk 861
  • Adour Mk 871 - يستخدمه Hawk 200 [7]
  • F405-RR-401 - تكوين مماثل لـ Mk 871، لطائرة T-45 Goshawk التابعة للبحرية الأمريكية.
  • Adour Mk 951 - مصمم لأحدث إصدارات BAE Hawk وتشغيل طائرات BAE Taranis و Dassault nEUROn UCAV التجريبية. [8] Adour Mk 951 هو إعادة تصميم أكثر جوهرية من Adour Mk 106، مع أداء محسن (مقدر بقوة دفع 6500 رطل (29000 نيوتن)) وما يصل إلى ضعف عمر خدمة 871. [9] يتميز بمروحة واحتراق جديدين تمامًا، وتوربينات HP وLP معدلة، ويقدم التحكم الرقمي الكامل في المحرك (FADEC). [ بحاجة لمصدر ] تم اعتماد Mk 951 في عام 2005.
  • F405-RR-402 - ترقية للطائرة F405-RR-401، تتضمن تقنية Mk 951، تم اعتمادها عام 2008. لم تدخل الخدمة بسبب مشاكل التمويل.

تجاوز أعلى

التطبيقات

تم بناؤها بموجب الترخيص

إيشيكاواجيما-هاريما TF40-IHI-801A

المحركات المعروضة

المواصفات (Adour Mk 106)

بيانات من رولز رويس [12]

الخصائص العامة

  • النوع: توربوفان
  • الطول: 114 بوصة (2.90 متر)
  • القطر: 22.3 بوصة (0.57 متر)
  • الوزن الجاف: 1,784 رطل (809 كجم)

عناصر

  • الضاغط: 2 مرحلة LP، 5 مراحل HP
  • التوربينات : مرحلة واحدة LP، مرحلة واحدة HP

أداء

انظر أيضا

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات
  1. ^ غونستون 1989، ص 155.
  2. ^ صفحة منتج Rolls-Royce PLC -Adour تم الاسترجاع: 21 يوليو 2009
  3. ^ abcd "تطوير Adour". Flight International : 649–650. 26 أبريل 1973.
  4. ^ "أدور، قوة لطائرات هوك وجوشاوك وجاكوار". رولز رويس بي إل سي، بتاريخ: 1 أبريل 2006.
  5. ^ "RAF Jaguar GR3/GR3A". سلاح الجو الملكي، بتاريخ: مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008.
  6. ^ http://aviationweek.com/awin/rolls-royce-pulls-out-jaguar-engine-contest-0 [ رابط معطل ]
  7. ^ "طائرة تدريب هوك". تكنولوجيا القوات الجوية. 2009. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2014 .
  8. ^ "BAE Systems Taranis". FlugRevue. 2007. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2008. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2006 .
  9. ^ "Rolls-Royce Adour Factsheet" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يونيو 2011.
  10. ^ "قائمة المحركات". متحف الطيران بمدينة نورويتش . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2023 .
  11. ^ "متحف طائرات جنوب يوركشاير | قائمة الطائرات". AeroventureSYAM . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2023 .
  12. ^ ورقة حقائق عن رولز رويس أدور أرشيف 5 يونيو 2011 على موقع واي باك مشين تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2009
فهرس
  • بيل، جانستون (1989). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . كامبريدج، المملكة المتحدة: شركة باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 978-1-85260-163-8.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Rolls-Royce Turbomeca Adour .
  • مواصفات طائرة جاكوار RAF
  • محرك F405 Adour
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رولز-رويس_توربو_ميكا_أدور&oldid=1238355913"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate