نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Double wishbone suspension" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2012) (Learn how and when to remove this message)

التعليق ذو عظم الترقوة المزدوج هو تصميم تعليق مستقل للسيارات يستخدم ذراعين على شكل عظم الترقوة (متوازيين أحيانًا) لتحديد موقع العجلة. يحتوي كل عظم ترقوة أو ذراع على نقطتي تثبيت بالهيكل ومفصل واحد عند المفصل. يتم تثبيت ممتص الصدمات والزنبرك الملفوف على عظم الترقوة للتحكم في الحركة الرأسية. تسمح تصميمات عظم الترقوة المزدوج للمهندس بالتحكم بعناية في حركة العجلة طوال حركة التعليق، والتحكم في معلمات مثل زاوية الانحراف وزاوية العجلات ونمط الإصبع وارتفاع مركز التدحرج ونصف قطر الاحتكاك والتآكل ( التآكل الميكانيكي ) والمزيد.

يمكن أيضًا الإشارة إلى نظام التعليق ذي العظم الترقوي المزدوج باسم " الأذرع المزدوجة على شكل حرف A "، على الرغم من أن الأذرع نفسها يمكن أن تكون على شكل حرف A أو حرف L. يمكن أيضًا استخدام عظم الترقوة الفردي أو الذراع على شكل حرف A في أنواع تعليق أخرى مختلفة، مثل أشكال مختلفة من دعامة ماكفيرسون . عادةً ما يكون الذراع العلوي أقصر لإحداث انحناء سلبي مع اهتزاز التعليق (ارتفاعه)، وغالبًا ما يُطلق على هذا الترتيب اسم "SLA" أو تعليق "الأذرع القصيرة الطويلة". عندما تكون السيارة في منعطف، يؤدي انحراف الجسم إلى اكتساب انحناء إيجابي على العجلة الداخلية المحملة بشكل خفيف، بينما تكتسب العجلة الخارجية المحملة بشكل كبير انحناء سلبيًا.

يوجد بين الطرف الخارجي للذراعين مفصل. يحتوي المفصل على محور رئيسي للحركة الشعاعية الأفقية في التصميمات القديمة، وبطانات مطاطية أو محورية للحركة المفصلية الرأسية. في التصميمات الأحدث، يسمح المفصل الكروي عند كل طرف بكل الحركة. يتم توصيل المفصل في مركزه بمحور محمل، أو في العديد من التصميمات القديمة، محور يتم تثبيت محامل العجلات عليه.

لمقاومة الأحمال الأمامية والخلفية مثل التسارع والكبح ، تتطلب الأذرع جلبتين أو وصلات كروية في الجسم.

في نهاية المفصل، تُستخدم عادةً وصلات كروية مفردة، وفي هذه الحالة يجب نقل أحمال التوجيه عبر ذراع توجيه، وتبدو عظام الترقوة على شكل حرف A أو L. يُفضل عمومًا استخدام ذراع على شكل حرف L في مركبات الركاب لأنه يسمح بتسوية أفضل بين المناورة والراحة. يمكن الحفاظ على الجلبة المتوافقة مع العجلة صلبة نسبيًا للتعامل بفعالية مع أحمال المنعطفات بينما يمكن أن يكون المفصل غير المتصل أكثر ليونة للسماح للعجلة بالتراجع تحت أحمال التأثير الأمامية والخلفية. بالنسبة لنظام التعليق الخلفي، يمكن استخدام زوج من الوصلات في كلا طرفي الذراع، مما يجعلها أكثر شكلًا على شكل حرف H في العرض من الأعلى. بدلاً من ذلك، يمكن لعمود نقل الحركة بطول ثابت أن يؤدي وظيفة عظم الترقوة طالما أن شكل عظم الترقوة الآخر يوفر التحكم في العمود. تم استخدام هذا الترتيب بنجاح في جاكوار IRS . في عرض الارتفاع ، يكون التعليق عبارة عن وصلة مكونة من 4 قضبان، ومن السهل حساب مكسب الانحراف (انظر زاوية الانحراف ) والمعلمات الأخرى لمجموعة معينة من مواقع البطانات أو الوصلات الكروية. لا يلزم أن تكون البطانات أو الوصلات الكروية المختلفة على محاور أفقية، موازية لخط وسط السيارة. إذا تم ضبطها بزاوية، فيمكن ضبط هندسة مقاومة الغوص ومقاومة القرفصاء.

في العديد من سيارات السباق، يتم نقل النوابض والمثبطات داخل هيكل السيارة. يستخدم التعليق ذراعًا مفصليًا لنقل القوى عند نهاية المفصل للتعليق إلى الزنبرك الداخلي والمثبط. يُعرف هذا بعد ذلك باسم "قضيب الدفع" إذا كان سفر الصدمات "يدفع" على القضيب (وبعد ذلك يجب ربط القضيب بأسفل العمود وزاويته لأعلى). عندما ترتفع العجلة، يضغط قضيب الدفع على الزنبرك الداخلي عبر محور أو نظام دوار. الترتيب المعاكس، "قضيب السحب"، سيسحب القضيب أثناء سفر الصدمات، ويجب ربط القضيب بأعلى العمود وزاويته لأسفل. يؤدي وضع الزنبرك والمثبط في الداخل إلى زيادة الكتلة الإجمالية للتعليق، ولكنه يقلل من الكتلة غير المعلقة ، كما يسمح للمصمم بجعل التعليق أكثر ديناميكية هوائية.

يُعرف نظام التعليق ذو الذراعين الطويلين القصيرين (SLA) أيضًا باسم نظام التعليق ذي عظم الترقوة المزدوج غير المتساوي الطول. عادةً ما يكون الذراع العلوي عبارة عن ذراع على شكل حرف A وهو أقصر من الوصلة السفلية، والتي تكون عبارة عن ذراع على شكل حرف A أو ذراع على شكل حرف L، أو في بعض الأحيان زوج من أذرع الشد/الضغط. في الحالة الأخيرة، يمكن تسمية نظام التعليق بنظام التعليق متعدد الوصلات أو نظام التعليق ذي المفصل الكروي المزدوج .

تتسبب آلية الربط المكونة من أربعة قضبان والتي تتشكل من أطوال الذراع غير المتساوية في تغيير انحناء السيارة أثناء دورانها، مما يساعد على إبقاء رقعة التلامس مربعة على الأرض، مما يزيد من قدرة السيارة على الانعطاف. كما يقلل من التآكل على الحافة الخارجية للإطار.

يمكن تصنيف إطارات SLA على أنها مغزل قصير، حيث يكون المفصل الكروي العلوي على المغزل داخل العجلة، أو مغزل طويل، حيث يلتف المغزل حول الإطار بينما يقع المفصل الكروي العلوي فوق الإطار.

تتطلب إطارات SLA ذات المغزل القصير عادةً بطانات أكثر صلابة في الجسم، حيث تكون قوى الكبح والانعطاف أعلى. كما أنها تميل إلى أن يكون لها هندسة محورية أضعف، بسبب صعوبة تغليف المفصل الكروي العلوي والفرامل داخل العجلة.

تميل إطارات SLA ذات المغزل الطويل إلى أن يكون لها هندسة محورية أفضل، ولكن قرب المغزل من الإطار يقيد تركيب الإطارات كبيرة الحجم أو سلاسل الثلج. قد يكون لموقع المفصل الكروي العلوي آثار تصميمية في تصميم الصفائح المعدنية فوقه.

تتطلب SLAs بعض العناية عند إعداد خاصية توجيه الصدمات الخاصة بها ، حيث من السهل أن ينتهي بها الأمر بمنحنيات توجيه صدمات مفرطة أو منحنية.

تم تقديم نظام التعليق بعظم الترقوة المزدوج في ثلاثينيات القرن العشرين. بدأت شركة صناعة السيارات الفرنسية سيتروين في استخدامه في طرازي روزالي وتراكشن أفانت لعام 1934. استخدمته شركة باكارد موتور كار في ديترويت بولاية ميشيغان في باكارد ون توينتي من عام 1935،[1] وأعلنت عنه كميزة أمان. خلال ذلك الوقت، كان دعامة ماكفيرسون لا تزال في مجال تكنولوجيا الطيران وكانت مشتقة من آليات هبوط الطائرات. في وقت لاحق، في عام 1951، قررت شركة فورد استخدام دعامة ماكفيرسون في سيارات الإنتاج الصغيرة، فورد كونسول الإنجليزية وفورد زفير.[2] وبالتالي، تم تطبيق عظم الترقوة المزدوج في وقت مبكر من تاريخ السيارات ولا توجد علاقة وراثية بين دعامة ماكفيرسون ونظام التعليق بعظم الترقوة المزدوج.

كان يُعتقد تقليديًا أن التعليق بعظام الترقوة المزدوجة يتمتع بخصائص ديناميكية متفوقة بالإضافة إلى قدرات التعامل مع الأحمال، وبالتالي فهو شائع الاستخدام في السيارات الرياضية وسيارات السباق طوال تاريخ صناعة السيارات ^{[ بحاجة لمصدر ]} . تشمل أمثلة السيارات ذات التعليق بعظام الترقوة المزدوجة أستون مارتن DB7 ومازدا MX-5 والجيل الثالث إلى الثامن من هوندا أكورد . التعليق بأذرع قصيرة طويلة، وهو نوع من التعليق بعظام الترقوة المزدوجة، شائع جدًا في التعليق الأمامي للسيارات المتوسطة إلى الكبيرة مثل بيجو 407 وسيتروين C5 والجيلين الأولين من Mazda6/Atenza .

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (March 2022) (Learn how and when to remove this message)

يوفر نظام التعليق ذو عظم الترقوة المزدوج للمهندس خيارات تصميم أكثر من بعض الأنواع الأخرى. من السهل إلى حد ما حساب تأثير تحريك كل مفصل، وبالتالي يمكن ضبط حركية التعليق بسهولة ويمكن تحسين حركة العجلات. من السهل أيضًا حساب الأحمال التي ستخضع لها الأجزاء المختلفة مما يسمح بتصميم أجزاء خفيفة الوزن أكثر تحسينًا. كما أنها توفر زيادة في اكتساب الانحناء السلبي طوال الطريق إلى حركة الارتداد الكاملة، على عكس دعامة ماكفيرسون ، التي توفر اكتسابًا سلبيًا للانحناء فقط في بداية حركة الارتداد ثم تنعكس إلى اكتساب انحناء إيجابي بكميات كبيرة من الارتداد. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (March 2022) (Learn how and when to remove this message)

إن أنظمة التعليق ذات عظام الترقوة المزدوجة أكثر تعقيدًا، وتفرض قيودًا أكثر صعوبة في التعبئة والتغليف، وبالتالي فهي غالبًا ما تكون أكثر تكلفة من الأنظمة الأخرى مثل دعامة ماكفرسون . ونظرًا للعدد المتزايد من المكونات داخل إعداد التعليق، فإنها تستغرق وقتًا أطول بكثير في الخدمة وهي أثقل من تصميم ماكفرسون المكافئ. وفي الطرف الآخر من المقياس، فإنها توفر اختيار تصميم أقل من نظام التعليق متعدد الوصلات الأكثر تكلفة وتعقيدًا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• دعامة تشابمان
• زنبرك ورقي كورفيت
• تعليق مفصل كروي مزدوج
• زنبرك الأوراق
• دعامة ماكفيرسون
• نظام تعليق متعدد الوصلات
• قضيب الدعامة
• تعليق شعاع الالتواء
• نظام تعليق الذراع الخلفي
• شعاع الجر المزدوج
• نظام تعليق خلفي ذو شعاع ملتوي
• محور Weissach – نوع مختلف من نظام التعليق ذو عظم الترقوة المزدوج مع وصلة قصيرة في جلبة المحور الأمامية للذراع A السفلي

1. "تكنولوجيا بيجو: عظم الترقوة المزدوج: الاشتقاق والتاريخ". 10 أكتوبر 2012. تم استرجاعه في 2015-10-21.
2. "The MacPherson Strut - Ate Up With Motor". 30 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 2015-10-22.

• حاسبة هندسة التعليق