السكك الحديدية التركية الحكومية

بدأ تشغيل القطار فائق السرعة في تركيا عام 2009. وقد أطلقت هيئة النقل التركية (TCDD) على خدمتها اسم "Yüksek Hızlı Tren" أو "YHT"، أي القطار فائق السرعة، وذلك لقدرة القطارات على بلوغ سرعة 250  كم/ساعة (وتصل إلى 300 كم/ساعة في بعض الأجزاء المتقدمة من خط سكة حديد أنقرة-قونية  ). وكانت هناك مشاريع سابقة لقطارات مُسرّعة، أي قطارات فائقة السرعة دون إجراء التحديثات اللازمة على خطوط السكك الحديدية، قد فشلت، مما تسبب في عدد من الحوادث وخسائر تكبدتها هيئة النقل التركية في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. وعلى النقيض من ذلك، أصبح قطار YHT بديلاً تجارياً ناجحاً وآمناً واقتصادياً للرحلات الجوية والبرية، حيث اختصر وقت السفر بين مركزي أكبر مدينتين في البلاد بما يصل إلى 4 ساعات. وتُسيّر قطارات YHT حالياً 22 رحلة يومياً انطلاقاً من مركزها الرئيسي في أنقرة، بالإضافة إلى رحلات أخرى على خط سكة حديد إسطنبول-قونية فائق السرعة الذي يتجاوز أنقرة.

تُشغّل شركة السكك الحديدية فائقة السرعة (YHT) حاليًا خطين رئيسيين: خط أنقرة-إسطنبول فائق السرعة ، وخط أنقرة-قونية فائق السرعة . يربط هذان الخطان 8 عواصم إقليمية من أصل 81 محافظة في تركيا، وهي: أدابازاري (عبر عارفلي)، وأنقرة، وبيليجيك، وإسكي شهير، وإسطنبول، وإزميت، وكرمان، وقونية. وتجري حاليًا مشاريع إنشائية تهدف إلى ربط 6 عواصم إقليمية أخرى على الأقل، بما في ذلك ثالث ورابع أكبر مدن البلاد، إزمير وبورصة، بالإضافة إلى أفيون قره حصار، وأدرنة، وقيصري، وسيواس، ومدن أخرى محتملة. وتطمح الشركة في مرحلة التخطيط إلى ربط شرق البلاد بغربها عبر خطوط سكك حديدية فائقة السرعة، والعمل كجسر دولي للسكك الحديدية فائقة السرعة يربط بين أوروبا وآسيا.

في 13 مارس 2009، دخلت المرحلة الأولى من خط سكة حديد أنقرة-إسطنبول فائق السرعة الخدمة بين أنقرة وإسكي شهير . وفي 25 يوليو 2014، بدأت خدمات خط أنقرة-إسطنبول فائق السرعة بالوصول إلى محطة بنديك على الجانب الآسيوي من إسطنبول، ^{[ 18 ]} وفي 13 مارس 2019 بدأت الخدمات بالوصول إلى محطة هالكالي على الجانب الأوروبي من إسطنبول، مروراً بنفق مرمراي للسكك الحديدية أسفل مضيق البوسفور . وكانت هناك في البداية ست رحلات يومية في كلا الاتجاهين. ^{[ 19 ]}

في 23 أغسطس/آب 2011، تم تدشين خدمة قطارات YHT على خط السكة الحديدية فائق السرعة بين أنقرة وقونية. وفي 23 مارس/آذار 2013، تم ربط خط قونية-أنقرة بخط إسطنبول-أنقرة في منطقة بولاتلي بمحافظة أنقرة، مما أدى فعلياً إلى تجاوز مدينة أنقرة وتقليص المسافة بين إسطنبول وقونية إلى خمس ساعات. وفي 8 يناير/كانون الثاني 2022، تم تمديد خط قونية إلى عاصمة محافظة أخرى، وهي كرمان.

لا يزال مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تركيا قيد التطوير، حيث يجري حالياً إنشاء خطوط جديدة أو هي في مرحلة التخطيط. وبحلول عام 2023، تتوقع وزارة النقل والبنية التحتية أن يصل طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في تركيا إلى 10,000 كيلومتر. ^{[ 20 ]}

خدمة الخطوط الرئيسية ( بالتركية : Anahat ) هي الخدمة الأساسية للسكك الحديدية. في عام 2010، شكلت خدمات الخطوط الرئيسية 24% من حركة الركاب على السكك الحديدية. ^{[ 21 ]} تشمل خدمة الخطوط الرئيسية نوعين من القطارات: القطار السريع والقطار الأزرق .

خدمة القطارات السريعة تربط بين المدن الرئيسية، وهي سريعة ومريحة ومجهزة بعربات قطار حديثة مكيفة من طراز TVS2000 ، وتتوقف فقط في المحطات الهامة. يبلغ متوسط ​​سرعة القطارات السريعة من 100 إلى 120 كم / ساعة . تتوفر في هذه الخدمة قطارات نهارية (مثل إزمير-بانديرما ) وقطارات ليلية بين المدن الرئيسية المتباعدة (مثل أنقرة-كارس). تتكون هذه القطارات من عربات ركاب، وعربة طعام، وعربة نوم أو عربة نوم مزدوجة، أو كليهما أحيانًا.    

تُعدّ عربات قطارات TVS2000 المستخدمة في خدمة الخطوط الرئيسية الأكثر راحةً في أسطول شركة السكك الحديدية التركية (TCDD) بأكمله. كما يُمكن استخدامها في الخدمات الدولية، حيث تُعتبر هذه الخدمات جزءًا من الخدمات الرئيسية داخل تركيا.

اعتبارًا من عام 2011، كانت السكك الحديدية التركية الحكومية تُشغّل قطارات ركاب في إسطنبول وأنقرة ، بعد أن كانت تُشغّل خدمة قطارات ركاب في إزمير حتى عام 2006، والتي تُشغّلها الآن شركة إزبان . وتستخدم السكك الحديدية قطارات E14000 و E23000 الكهربائية في خدمات قطارات الركاب. وكانت تُستخدم سابقًا قطارات E8000 الكهربائية التي أُخرجت حديثًا من الخدمة، بالإضافة إلى قاطرات E4000 الكهربائية. وكانت أول خدمة قطارات ركاب في تركيا هي خط إسطنبول-هالكالي على الجانب الأوروبي من إسطنبول، والذي انطلق من محطة سيركجي إلى هالكالي عام 1955. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

ابتداءً من عام 1980، ارتفع حجم الشحن بالسكك الحديدية (طن-كيلومتر) الذي نقلته شركة TCDD ارتفاعًا طفيفًا من حوالي 5000 مليون طن-كيلومتر في عام 1980 إلى حوالي 7000 مليون طن-كيلومتر في عام 1990، ثم إلى حوالي 9000 مليون طن-كيلومتر في عام 2000. ^{[ 30 ]} وتشكل المعادن أو الخامات ما يقارب 50% من إجمالي الشحن المنقول، مع ارتفاع نسبة مواد البناء إلى حوالي 10% في عام 2000 بعد أن كانت أقل من 5% في عام 1980، بينما تمثل قطاعات الأغذية/المنتجات الزراعية، والكيماويات/البترول، والمعادن ما بين 5 و10% لكل منها. وبلغت نسبة الشحن الدولي حوالي 5% من الإجمالي في عام 2000. ^{[ 30 ]}

في عام 2012،  بلغ حجم الشحن المنقول بالسكك الحديدية في تركيا 25.7 مليون طن. وقد نقلت شركتا الصلب "إرديمير" و"كارديمير"، وهما أكبر عميلين لشركة "TCDD"، 4.5  مليون طن في عام 2012، معظمها من خام الحديد والفحم. ^{[ 31 ]} ويُشكل الشحن الدولي 2.1  مليون طن من الشحن بالسكك الحديدية. وتتركز معظم حركة الشحن الدولي بين تركيا وأوروبا، عبر خط "كابيكولي" . وتسير على هذا الخط عدة قطارات حاويات بالإضافة إلى عربات الشحن التقليدية. ^{[ 32 ]}

في عام 2014،  بلغ حجم النقل بالسكك الحديدية في تركيا 26.6 مليون طن ،  منها 7.1 مليون طن تُنقل بواسطة عربات خاصة. أما النقل الدولي فقد انخفض إلى 1.7  مليون طن. ^{[ 33 ]}

تُستخدم الحاويات على نطاق واسع في النقل الدولي والمحلي.  ويتم نقل 7.6 مليون طن في الحاويات. وتدعم هيئة النقل في دبي (TCDD) النقل بالحاويات. ولذلك، استثمرت جميع شركات السكك الحديدية الخاصة تقريبًا في عربات الحاويات، وتنقل 20% من إجمالي شحن البضائع بالسكك الحديدية بواسطة عرباتها الخاصة. ^{[ 34 ]}

تعتزم شركة TCDD تعزيز حركة الشحن بإضافة 4000  كيلومتر من الخطوط التقليدية حتى عام 2023.يشمل ذلك خطوط سكك حديدية دولية جديدة إلى جورجيا والعراق وإيران. ^{[ 35 ]} كما تقوم شركة TCDD بإنشاء 18 مركزًا لوجستيًا لتمكين نقل المزيد من الشحنات عبر السكك الحديدية. ^{[ 36 ]}

تخطط هيئة النقل الصينية (TCDD) لزيادة حركة النقل العابر (من 11000 إلى 11000 في عام 2011) من خلال إنشاء "طريق الحرير الحديدي" لربط أوروبا بآسيا. يُعدّ مشروع مرمراي أهم جزء في هذا المشروع، وقد اكتمل في عام 2015 وهو الآن قيد التشغيل. ^{[ 37 ]} وهناك مشروع آخر هو خط سكة حديد كارس-تبليسي-باكو ، والذي من المقرر اكتماله في عام 2016 وبدء تشغيله في عام 2017. ^{[ 38 ]} كما تم الانتهاء من خطط مشروع آخر لتزويد خط سكة حديد كارس-تبليسي-باكو بالطاقة، وهو خط سكة حديد كارس-إغدير-ناخجيفان فائق السرعة. ^{[ 39 ]} وتسعى هيئة النقل الصينية (TCDD) إلى الحصول على حصة من حركة الشحن بين أوروبا والصين عبر هذا الخط. ^{[ 40 ]}

تمتلك هيئة السكك الحديدية الحكومية وتدير سبعة موانئ في جميع أنحاء البلاد، ولها روابط مع ميناءين آخرين. وتشمل هذه الموانئ: ميناء حيدر باشا ^{[ 41 ]} في إسطنبول على المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور ، وميناء إزمير ^{[ 42 ]} على بحر إيجة ، وميناء مرسين ^{[ 43 ]} وميناء إسكندرون ^{[ 44 ]} على البحر الأبيض المتوسط ، وميناء بانديرما ^{[ 45 ]} على بحر مرمرة ، وميناء ديرينسه ^{[ 46 ]} على خليج إزميت، وميناء سامسون على البحر الأسود . ترتبط خطوط السكك الحديدية بميناء زونغولداك ، ^{[ 47 ]} المملوك لشركة الفحم التركية، وميناء تيكيكوي وميناء تيكيرداغ ، ^{[ 48 ]} المملوكين لشركة أكبورت. في عام 2004، بدأت عملية خصخصة جميع الموانئ باستثناء ميناء حيدر باشا. ^{[ 49 ]}

بحلول عام 2014، تم خصخصة موانئ مرسين وإسكندرون وبانديرما وسامسون. ^{[ 50 ]} كما تم الانتهاء من مناقصة خصخصة ميناء ديرينس وهو الآن في انتظار الاستحواذ. ^{[ 51 ]}

تخطط سكك الحديد الحكومية لإنشاء وصلات سكك حديدية إلى ميناء غولوك ^{[ 52 ]} (عبر تشين ) وإلى ميناء إرغلي ، الذي كانت شركة TCDD تخدمه حتى عام 2004.

تُعدّ الموانئ التي تملكها شركة إدارة الموانئ التركية (TCDD) الأهم في تركيا. أما أكبر خمسة موانئ في البلاد فهي مملوكة لشركة السكك الحديدية الحكومية. وسيتم إيقاف تشغيل ميناء حيدر باشا قريباً عند اكتمال مشروع مرمراي .

بدأت السكك الحديدية التركية الحكومية خطة لتزويد خطوطها بالكهرباء عام 1953. وكانت الخطة تقضي بتزويد خطوط الضواحي الرئيسية في إسطنبول وأنقرة بالكهرباء أولاً . وكان السبب الرئيسي وراء ذلك كثرة شكاوى سكان المدينتين من تلوث قاطرات البخار. واختارت السكك الحديدية نظام التيار المتردد القياسي 25 كيلوفولت 50 هرتز للتزويد بالكهرباء. وكان أول خط يتم تزويده بالكهرباء هو خط سيركجي - هالكالي على خط سكة حديد إسطنبول للركاب . وتم طلب ثلاث قاطرات كهربائية من شركتي ألستوم وجومونت الفرنسيتين ، بالإضافة إلى عدة مجموعات من الوحدات المتعددة . واكتملت عملية التزويد بالكهرباء وبدأ تشغيل القطارات الكهربائية في 4 ديسمبر 1955. ^{[ 60 ]} وقد لاقت عملية التزويد بالكهرباء استحسانًا واسعًا. وفي عام 1969، قامت شركة السكك الحديدية التركية بتزويد جزء حيدر باشا - جبزة من خط سكة حديد إسطنبول للركاب بالكهرباء. تم طلب عدة مجموعات إضافية من قطارات E8000 الكهربائية، بالإضافة إلى 15 قاطرة كهربائية من طراز E40000 لتلبية احتياجات السكك الحديدية. وتم تزويد خط سكة حديد أنقرة الضواحي بالكهرباء عام 1972، وتم طلب وحدات قطارات متعددة جديدة من طراز E14000 .

مع نجاح مشروع كهربة خطوط الضواحي، اتجهت هيئة السكك الحديدية الحكومية إلى كهربة الخطوط الرئيسية الهامة. والسبب الرئيسي لذلك هو سهولة صعود المنحدرات الشديدة باستخدام الجر الكهربائي مقارنةً بالجر البخاري أو الديزل. في 6 فبراير 1977، انتهت شركة TCDD من كهربة جزء جبزة-أدابازاري من خط إسطنبول-أدابازاري الرئيسي، بالإضافة إلى أعمال الحفر الرئيسية . ثم شرعت هيئة السكك الحديدية الحكومية في كهربة خط إسطنبول-أنقرة الرئيسي بالكامل، في محاولة لإنقاذ سمعتها المتدهورة. بدأ الإنشاء في عام 1987، حيث تم طلب 45 قاطرة كهربائية من طراز E43000 من شركة توشيبا ، وقامت شركة تولومساش بتصنيعها في إسكي شهير لاستخدامها على هذا الخط. اكتملت أعمال كهربة خط السكة الحديد بين أريفي وإسكي شهير، وبدأت القطارات الكهربائية بالعمل عام ١٩٨٩. ورُبط الخط بأنقرة عام ١٩٩٣. كما تم تزويد خط نقل الخام الرئيسي بين ديفريغي وإسكندرون بالكهرباء عام ١٩٩٤ لتسهيل صعود القطارات الثقيلة للمنحدرات الشديدة. وتم تزويد خط إسطنبول- أدرنة وكابيكول بالكهرباء عام ١٩٩٧، وسُلمت ١٥ قاطرة كهربائية جديدة من طراز E52500 من شركة ASEA عام ١٩٩٨. وفي محاولة لإحياء شبكة ضواحي إزمير، تم تزويد خطي ألسانجاك-جوماوفاسي وباسمانه-علياغا بالكهرباء عامي ٢٠٠١ و٢٠٠٢ على التوالي، إلا أنهما لم يُستخدما إطلاقاً. في عام 2006 تم إزالة الأسلاك وإعادة تزويد الخط بالكهرباء بالكامل بين عامي 2006 و 2010. تم افتتاح هذا الخط في 30 أغسطس 2010، بين ألسانجاك-كوماوفاسي وفي 29 أكتوبر 2010، بين ألسانجاك وعلياغا.

منحت المملكة المتحدة ، عبر وكالة تمويل الصادرات، شركة تركية متعددة الجنسيات قرضًا بقيمة 781 مليون يورو لاستكمال مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة. ^{[ 61 ]} يمتد الخط بين غازي عنتاب ومرسين مرورًا بأضنة وعثمانية . ^{[ 61 ]} وتشترط المملكة المتحدة على شركة رونيسانس القابضة، وهي شركة هولندية تركية مسؤولة عن المشروع، أن يتم توريد المعدات من موردين بريطانيين. [ ^{61 ] وصرح} وزير المالية التركي ، محمد شيمشك ، بأن المشروع يهدف إلى تحسين الربط بين أجزاء تركيا وتطوير طريق التجارة الجنوبي التاريخي. ^{[ 61 ]} ومن المتوقع أن تصل سرعة خط السكة الحديدية فائق السرعة إلى 225 كم/ساعة، ولتحقيق ذلك، ذكرت شركة توريد السكك الحديدية أن تركيا ستضطر إلى إدخال تعديلات حديثة على نظام النقل لديها وتحديث محركات القطارات. ^{[ 62 ]} وأعلنت وزارة النقل التركية أنه من المقرر أن تبدأ ثماني عربات بنقل الركاب في عام 2025. ^{[ 62 ]} 

كان من المخطط أن يتم تزويد ما يقرب من 1500  كيلومتر من المسار بالكهرباء بالكامل في عام 2020. ^{[ 63 ]}

• ديفيجليو، البروفيسور كارمين؛ غوراي، بورا شكيب؛ مردان, ارسين (شهر نوفمبر 2020). توقعات الطاقة في تركيا . iicec.sabanciuniv.edu (أبلغ عن). مركز جامعة سابانجي اسطنبول الدولي للطاقة والمناخ (IICEC). رقم ISBN 978-605-70031-9-5.

اختارت تركيا تزويد شبكة السكك الحديدية بالكهرباء وفقًا للتيار المتردد التقليدي بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز . وكانت أولى الخطوط المكهربة هي خطوط ضواحي إسطنبول على الجانب الأوروبي، من سيركجي إلى سوغوكسو ، في 4 ديسمبر 1955، وفي الفترة نفسها تم تشغيل وحدات القطارات الكهربائية المتعددة E8000 . أما خطوط الضواحي على الجانب الآسيوي من إسطنبول، من حيدر باشا إلى جبزة، فقد تم تزويدها بالكهرباء عام 1969؛ بينما تم تزويد قطارات ضواحي أنقرة بالكهرباء عام 1972، على الخط الواصل بين سينجان وكاياش.

في السادس من فبراير عام ١٩٧٧، تم تحويل خطوط السكك الحديدية من جبزة إلى أدابازاري إلى مسارين وتزويدها بالكهرباء، مما أتاح تشغيل أول قطارات كهربائية على خط رئيسي في تركيا. وفي عام ١٩٨٩، تم تزويد الخط الممتد من أريفية خارج أدابازاري إلى إسكي شهير بالكهرباء ، ثم في عام ١٩٩٣ إلى سينجان، مما سمح بمرور القطارات الكهربائية من إسطنبول إلى أنقرة. وفي عام ١٩٩٤، تم تزويد الخطوط الأوروبية الممتدة من إسطنبول إلى أدرنة وكابيكول والحدود البلغارية بالكهرباء. وفي العام نفسه، تم تزويد الخط الممتد من ديفريغي إلى إسكندرون في شرق تركيا بالكهرباء، على الرغم من أن هذا الخط غير متصل ببقية شبكة السكك الحديدية المكهربة. وفي عام ٢٠٠٦، تم تزويد نظام ضواحي إزمير بالكهرباء أيضاً.

• المعابر الحدودية البرية لتركيا
• خط سكة حديد كارس-غيومري-تبليسي (قسم كارس-غيومري مغلق منذ عام 1993)
• خط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس

• بلغاريا – مفتوحة – 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) – 25 كيلو فولت، 50 هرتز تيار متردد    
• اليونان – مغلق – 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) – 25 كيلو فولت، 50 هرتز تيار متردد (لا توجد رحلات قطار منذ فبراير 2011 )    

• جورجيا – شحن فقط – كسر في المقياس 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) / 1520 مم ( 4 أقدام و 11 + 27/32 بوصة ) في أخالكالاكي ( جورجيا ؛ انظر سكة حديد باكو-تبليسي- كارس )       
• أرمينيا – مغلقة منذ عام 1993 – ^كسر المقياس 1435  مم ( 4 قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة ) / 1520 مم ( 4 قدم 11 + 27 ⁄32 بوصة ) (انظر خط سكة حديد كارس-غيومري- تبليسي ) [ ^{65 ]}       
• أذربيجان – لا يوجد رابط مباشر – تغيير في عرض السكة 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) / 1520 مم ( 4 أقدام و 11 + 27/32 بوصة ) عبر جورجيا مفتوح منذ عام 2017 ( بدأت أعمال بناء خط سكة حديد كارس - إغدير - نخجوان رسميًا في أبريل 2025 ) .       
• إيران – مفتوحة ، عبر عبّارة قطار بحيرة فان – 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )    
• العراق – لا يوجد رابط مباشر ، حركة المرور تمر عبر سوريا – 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )   
• سوريا – مغلقة بسبب الحرب الأهلية السورية – 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )