بي إن إس غازي

• ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ
• ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية
• ميدالية الخدمة الدفاعية الوطنية مع نجمة

في الخامس من أغسطس عام 1965، اندلعت الحرب بين الهند وباكستان نتيجة عملية تسلل سرية إلى كشمير الهندية . كانت السفينة "غازي" آنذاك تحت قيادة القائد كرامات رحمن نيازي ، الذي رُقّي لاحقًا إلى رتبة أدميرال بأربع نجوم في البحرية. ^{[ 41 ]} ومن بين الضباط الآخرين الذين خدموا على متن "غازي" آنذاك: المقدم أحمد تسنيم (الذي رُقّي لاحقًا إلى رتبة نائب أدميرال )، والملازم فصيح بخاري ، والملازم ظفر محمد الذي تولى قيادتها لاحقًا كقائد في عام 1971. ^{[ 42 ]}

ومن بين الضباط البحريين البارزين في غازي عام 1965 :

• • قائد الفريق. KR نيازي – Ofc–in–chrg. غازي .​
  • الملازم أول أحمد تسنيم – نائب قائد غازي
  • الملازم أول حبيب أحمد - ضابط الكهرباء في غازي
  • الملازم ز.م. خان – رئيس قسم الملاحة في غازي
  • S-الملازم أول. فسيح بخاري – ثم ضابط طوربيد في غازي

كانت الغواصة الوحيدة في ساحة الصراع التي تم نشرها في مسرح العمليات الحربية ، واقتصرت مهمتها على مهاجمة السفن الحربية الثقيلة والكبيرة التابعة للبحرية الهندية . ^{[ 43 ]} اقتصر دورها على مساعدة قوة المهام التكتيكية بقيادة العميد البحري إس. إم. أنور ، التي شنت هجومًا مدفعيًا بحريًا على محطة الرادار التابعة للقوات الجوية الهندية في دواركا ، بولاية غوجارات ، الهند. ^{[ 41 ]} كما كانت تبحث عن حاملة الطائرات "آي إن إس فيكرانت  "، وهي حاملة الطائرات الوحيدة في المنطقة ، لكنها لم ترصد هدفها طوال فترة الصراع. ^{[ 3 ]} في 9 سبتمبر 1965، شنت الغواصة "آي إن إس بياس" هجومًا فاشلًا بقنابل الأعماق في محاولة للاتصال بالغواصة "غازي" . ^{[ 3 ]}

في 17 سبتمبر 1965، رصدت الغواصة غازي الغواصة الهندية براهمابوترا على سطح الماء، وأطلقت عليها ثلاثة طوربيدات من طراز مارك 14 تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، ثم زادت من عمقها لتفادي أي هجوم مضاد. ^{[ 3 ]} ووفقًا لسجلات حرب الغواصات، سُمعت ثلاثة انفجارات متفرقة في الوقت الذي كان من المفترض أن تصيب فيه الطوربيدات هدفها، إلا أن براهمابوترا لم تغرق، ولم تُصب بأذى، إذ لم تُطلق الغواصة أي قنابل أعماق، كما لم ترصد انبعاثات السونار الصادرة عن غازي . ^{[ 3 ]} لم تغرق أو تتضرر أي سفن في المنطقة، وعادت غازي إلى قاعدتها سالمة. ^{[ 3 ]}

عند عودتها، حازت على عشرة أوسمة حربية، من بينها وسامين من وسام نجمة الجرأة ، ووسام تمغة الجرأة ، وشهادات تقدير من الرئيس، وستة سندات امتياز . كما مُنح قائدها، القائد البحري كي آر نيازي، وسام نجمة الجرأة، ومُنح كبار ضباط الصف وسام تمغة الجرأة. ^{[ 41 ] [ 42 ]} ولا يُعرف ما كان هدف غازي ، أو ما هي الانفجارات الثلاثة الغامضة، إذ لم يُقدّم أي تقرير تحقيق. ^{[ 3 ]}

بعد الحرب في الفترة 1965-1966، فُرض حظر على توريد الأسلحة إلى كل من الهند وباكستان، لكن الولايات المتحدة رفعته لاحقًا، استنادًا إلى مبدأ الدفع الفوري نظرًا لحاجة الغواصة غازي الماسة إلى إعادة تأهيل. ^{[ 3 ]} في عام 1967، تقدمت البحرية الأمريكية بطلب لتجديد عقد إيجار لمدة أربع سنوات، والذي تمت الموافقة عليه من قبل البحرية الأمريكية والحكومة الأمريكية، إلا أن حالتها المادية ومعداتها استمرت في التدهور. ^{[ 16 ] ثم} وقعت البحرية الأمريكية اتفاقية مع البحرية التركية لإعادة تأهيل الغواصة غازي وتحديثها في منتصف عمرها ^، على أن يتم ذلك في غولجوك بتركيا، وهي المنشأة الوحيدة لتحديث غواصات فئة تينش . ^{[ 3 ]}

بسبب حرب الأيام الستة في الشرق الأوسط، أُغلقت قناة السويس عام 1967 نتيجةً لحصار البحرية المصرية . اضطرت الغواصة غازي ، بقيادة القائد أحمد تسنيم ، إلى القيام برحلة بحرية حول العالم عام 1968 ، انطلاقًا من ساحل كراتشي وصولًا إلى رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، ثم عبر المحيط الأطلسي . وانتهت الرحلة على الساحل الشرقي لبحر مرمرة، حيث يقع حوض بناء السفن التابع للبحرية في غولجوك . ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 6 ] وقد} رتب رئيس أركان البحرية، الأدميرال ^إس إم أحسن، إعادة تجهيز أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالغواصة غازي في حوض بناء السفن والأعمال الهندسية في كراتشي (KSEW) بمساعدة شركات محلية مثل شركة ديستو . ^{[ 6 ]}

خلال رحلتها البحرية حول العالم وهي غاطسة، توقفت لفترة وجيزة في مومباسا ، كينيا، للتزود بالوقود، وفي مابوتو ، موزمبيق، قبل أن تقوم بزيارة وداعية في سيمونز تاون ، جنوب أفريقيا. ^{[ 6 ]} بعد عبور رأس الرجاء الصالح ، توقفت مرة أخرى في لواندا ، أنغولا، للتزود بالمؤن، ثم واصلت رحلتها نحو أوروبا الغربية لتتوقف في تولون ، فرنسا، حيث استقبلتها البحرية الفرنسية . ^{[ 6 ]} وكانت محطتها الأخيرة في إزمير ، تركيا، ثم واصلت رحلتها وهي غاطسة عبر الساحل الشرقي لبحر مرمرة لترسو في حوض بناء السفن البحري غولجوك ، الذي كان المنشأة الوحيدة لتحديث أجهزة الكمبيوتر وغيرها من المعدات الكهروميكانيكية الخاصة بفئة تينش . ^{[ 6 ]} استغرقت رحلتها حول أفريقيا وأوروبا شهرين. ^{[ 6 ]}

أفادت التقارير أن تكلفة إعادة تجهيز وتحديث أجهزة الكمبيوتر العسكرية الخاصة بها في منتصف عمرها بلغت حوالي 1.5 مليون دولار ( 11.1 مليون دولار في الفترة 2015-2016 ). ^{[ 3 ]} بدأ البرنامج في مارس 1968 واكتمل في أبريل 1970، ويُعتقد أن الألغام البحرية Mk.14/ Mk.10 الأمريكية الصنع، والتي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، قد تم شراؤها " سراً " من تركيا. ^{[ 3 ]}

تحت قيادة الملازم أول يوسف رضا، عادت غازي إلى ساحل كراتشي بعد إتمامها بنجاح رحلة الدوران حول أفريقيا وهي غارقة، والتي تم القيام بها من أجل الخضوع لبرنامج إعادة تجهيز وتحديثات منتصف العمر لأجهزة الكمبيوتر العسكرية الخاصة بها في 2 أبريل 1970. ^{: 108 [ 16 ] [ 6 ]}

في أغسطس/آب 1971، نقلت البحرية الهندية حاملة الطائرات "آي إن إس فيكرانت" إلى القيادة البحرية الشرقية في فيساخاباتنام ، مما أجبر البحرية الباكستانية على تعديل عمليات غواصاتها. ^{[ 3 ]} قبل عام 1971، قُدِّمت عدة مقترحات لإدارة أيوب خان لتعزيز الدفاع البحري لشرق باكستان ، لكن لم يُنفَّذ أي منها، ولم تكن البحرية في وضع يسمح لها بالدفاع ضد التقدم البحري الهندي. ^{[ 41 ]} بعد انشقاق ضباط وبحارة بنغاليين من البحرية الباكستانية إلى الهند، تعرضت القيادة الشرقية (باكستان) لضغوط شديدة لمواجهة التمرد وتقدم الجيش الهندي نحو شرق باكستان على ثلاث جبهات. ^{[ 41 ]} أصرت إدارة يحيى خان على أن تحاول البحرية تعزيز الدفاع البحري للشرق، بينما اعترضت قيادة البحرية على فكرة نشر "غازي" في ظل غياب ميناء بحري، مما أدى إلى الخروج عن خطتهم الأصلية. ^{[ 41 ]} شعر العديد من كبار القادة أن نشر الغواصة غازي كان شديد الخطورة ومستحيلاً تحقيقه بإرسال هذه الغواصة القديمة خلف خطوط العدو، ولكن تم نشرها عندما أصبح من الواضح أن الحرب حتمية. ^{[ 41 ]}

قبل نشرها، استمرت الغواصة غازي في مواجهة أعطال في المعدات، ووردت تقارير تفيد بوجود مشاكل تتعلق بتقادمها. ولأنها كانت الغواصة الوحيدة في البحرية الباكستانية، وتمتلك المدى والقدرة على تنفيذ عمليات في المياه البعيدة التي تسيطر عليها الهند، فقد تم استدعاء غازي للعملية لتدمير أو إلحاق الضرر بحاملة الطائرات فيكرانت . ^{[ 44 ]} في 14 نوفمبر 1971، أبحرت بهدوء مسافة 3000 ميل (4800 كم) حول شبه الجزيرة الهندية من بحر العرب إلى خليج البنغال بقيادة ظفر محمد، الذي كان يقود غواصة لأول مرة، برفقة 10 ضباط و82 بحارًا. ^{[ 3 ] [ 41 ]} كانت مهمة غازي ذات شقين: الهدف الأساسي هو تحديد موقع فيكرانت وإغراقها ، والهدف الثانوي هو زرع الألغام على الساحل الشرقي للهند، والذي كان من المقرر تنفيذه بغض النظر عن إنجاز الهدف الأول. ^{[ 3 ]} 

ومن المشاكل الأخرى التي واجهتها سفينة PNS Ghazi سوء حالة مرافق الصيانة في ميناء شيتاغونغ في شرق باكستان . ^{[ 45 ]}

بحسب مدير المخابرات الوطنية الهندية ، الأدميرال ميهير ك. روي، تم الكشف عن وجود غازي عندما تم اعتراض إشارة موجهة إلى السلطات البحرية في شيتاغونغ ، تطلب معلومات عن زيت تشحيم لا تستخدمه إلا الغواصات وكاسحات الألغام . ^{[ 44 ] [ 51 ]}

رصدت استخبارات البحرية الهندية الغواصة غازي تحت الاسم الرمزي كالي ديفي ، ^{[ 5 ]} وبدأت البحرية الهندية تدرك أن الباكستانيين سيضطرون حتماً إلى إرسال غواصتهم غازي إلى خليج البنغال، باعتبارها السفينة الوحيدة القادرة على العمل في هذه المياه. ^{[ 5 ]}

أكد نائب الأدميرال نيلاكانتا كريشنان، من القيادة البحرية الشرقية، أنه من الواضح أن باكستان كانت ستنشر حاملة الطائرات غازي في خليج البنغال، وأن جزءًا من خطتها كان محاولة إغراق حاملة الطائرات الهندية فيكرانت . ^{[ 3 ]} في الوقت نفسه، اتُخذت إجراءات منسقة لنشر معلومات مضللة تهدف إلى تضليل العدو بشأن الموقع الحقيقي لحاملة الطائرات، وتعزيز الثقة بأنها متمركزة في فيساخاباتنام. ^{[ 3 ] [ 48 ]} وعلى وجه الخصوص، صدرت تعليمات للغواصة دي 41 راجبوت بالانتقال من فيساخاباتنام إلى مدراس، وإرسال إشارات كما لو كانت حاملة الطائرات فيكرانت .

ويبدو أن كل هذه الأنشطة قد نجحت في خداع غازي عندما أبلغت قيادة البحرية غازي في 25 نوفمبر 1971 بما يلي: "تشير المعلومات الاستخباراتية إلى وجود حاملة طائرات في الميناء". ^{[ 49 ]}

بعد وقف إطلاق النار عام ١٩٧١، أجرت الحكومة الهندية تحقيقًا في الحادثة، وزعمت فورًا أن الغواصة غرقت إثر سلسلة من المناورات التي نفذتها البحرية الهندية. ^{[ ٥٢ ]} أُرسلت سفينة إنقاذ الغواصات، آي إن إس كارانج، لفحص الحطام، وقامت الهند لاحقًا ببناء نصب تذكاري "للنصر في البحر " على الساحل بالقرب من موقع غرق غازي . ^{[ ٥٣ ]} تُنسب الهند الفضل في إغراق غازي إلى آي إن إس راجبوت، وكُرِّم طاقمها بأوسمة شجاعة تقديرًا لهذا العمل، إلا أن التفاصيل الدقيقة لغرق غازي أصبحت غامضة، إذ سرعان ما بدأت روايات جديدة بالظهور بعد الحرب. ^{[ ٢ ]} 

أثارت مزاعم غرق الغواصة غازي جدلاً واسعاً بين المؤلفين الهنود، مما أثار شكوكاً حول نظرياتهم المتعلقة بغرقها الغامض. ^{[ 52 ]} وقد أدلى العميد البحري رانجيت روي بشهادته قائلاً: "سُمعت أصوات انفجارات مدوية على الشاطئ قادمة من تحت الماء". ^{[ 52 ]} كما خلص العميد البحري روي إلى أن "كيفية غرق غازي آنذاك ظلت غامضة، كما هي اليوم". ^{[ 52 ]}

قدّم كتاب "الانتقال إلى النصر" ، وهو التاريخ الرسمي للبحرية الهندية، من تأليف نائب الأدميرال المتقاعد جي إم هيرانانداني ، سردًا مفصلاً لحادثة غرق الغواصة غازي . واستشهد بسجلات البحرية وكبار المسؤولين البحريين الذين قادوا العمليات على الواجهة البحرية الشرقية، والذين أفادوا بأن الغواصة "آي إن إس راجبوت" أُرسلت من فيساخاباتنام لتعقب غازي . كما أشار الكتاب إلى تطابق توقيت إلقاء المتفجرات، وصوت الانفجار الذي سمعه سكان فيساخاباتنام، وتوقيت ساعة عُثر عليها في غازي . ^{[ 54 ]} ومع ذلك، أكد الأدميرال هيرانانداني أن الغواصة تعرضت على الأرجح لانفجار داخلي، لكن أسبابه لا تزال محل نقاش. ^{[ 27 ]} 

صرح الأدميرال روي من الهند قائلاً: "إن النظريات التي طرحها سابقاً بعض من لم يكونوا على دراية بحيلة الحرب (محاولة خداع العدو في زمن الحرب) التي أدت إلى غرق أول غواصة في المحيط الهندي، أثارت سخرية بعض أفراد قواتنا البحرية (الهندية) لعملية تستحق في الواقع ثناءً وتقديراً كبيرين ". ^{[ 51 ]}

صرح الأدميرال إس إم ناندا ، رئيس أركان البحرية الهندية خلال النزاع، قائلاً  : "في الممرات الضيقة، تقوم السفن، أثناء حالات الطوارئ أو الحرب، بإلقاء قنابل الأعماق حولها لردع الغواصات. من المحتمل أن إحداها أصابت السفينة غازي . كان الانفجار موجودًا، لكن لم يعرف أحد ما حدث حتى عثر الصياد على سترة النجاة". ^{[ 55 ]}

في عام 2003، أرسلت البحرية الهندية غواصيها مجددًا للإشراف على التحقيق، واستعاد الغواصون بعض الأدلة، بما في ذلك سجلات الحرب ، وأشرطة النسخ الاحتياطي الرسمية من أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالغواصة، وملفات المهمة التي أُرسلت إلى القيادة البحرية الشرقية للبحرية الهندية. وأكد الغواصون الذين درسوا الحطام أن الغواصة تعرضت على الأرجح لانفجار داخلي أدى إلى انفجار ألغامها وطوربيداتها. ^{[ 56 ]} وتشير نظرية أخرى إلى انفجار غاز الهيدروجين الذي تراكم داخل الغواصة أثناء شحن بطارياتها تحت الماء. ^{[ 27 ]}

في عام ٢٠١٠، ذكر الفريق ج. ف. ر. جاكوب، قائد القيادة الشرقية، في مقال له أن " الغواصة غازي دُمرت في حادث لم تكن البحرية الهندية طرفًا فيه. وقد أبدى العديد من الكتّاب من الجانب الهندي شكوكًا مماثلة حول الموقف الرسمي للبحرية الهندية". ^{[ ٥٧ ]} كما ذكر جاكوب في المقال أن البحرية الهندية لم تكن على علم بغرق غازي حتى أبلغها الصيادون المحليون في اليوم التالي. ^{[ ٣٠ ]}

في عام ٢٠١٠، أفادت التقارير بأن البحرية الهندية قد أتلفت جميع سجلات غرق الغواصة غازي . ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} وصرح نائب الأدميرال جي إم هيرانانداني ، المكلف بكتابة التاريخ الرسمي للبحرية، بأنه لم يتمكن من الحصول على أي ملفات قديمة تتعلق بغرق غازي . ^{[ ٥٨ ]} وقال أحد ضباط البحرية المتقاعدين الذين شاركوا في العمليات القتالية عام ١٩٧١ إن إتلاف وثائق غازي ووثائق الجيش في كلكتا يُظهر العديد من الحالات التي تم فيها تزييف التاريخ الحربي الهندي عمدًا. وأضاف: "لدينا ما يكفي من الأبطال. في غمرة الحرب، ربما تم اختلاق العديد من الأساطير وظهور أبطال مزيفين، بينما تُرك العديد من الأبطال الحقيقيين طي النسيان". ^{[ ٧ ]}

في عام 2011، صرّح قائد البحرية الهندية السابق، الأدميرال أرون براكاش، خلال مؤتمر الأمن القومي، بأن السفينة [ غازي ] غرقت في ظروف غامضة، "وليس على يد السفينة الحربية الهندية راجبوت كما زُعم في البداية". ^{[ 59 ] [ 60 ]} وفي وقت لاحق، نشر براكاش مقالاً في وسائل الإعلام الهندية عام 2021 ذكر فيه أن السفينة الحربية الهندية غازي غرقت نتيجة انفجار داخلي. ^{[ 61 ]}

في عام 1972، لم تقم لجنة حمود الرحمن (HRC) بإجراء أي تحقيق في هذا الحادث على الرغم من تشكيلها لتقييم الإخفاقات العسكرية والسياسية للبلاد في حرب 1971. ^{[ 62 ]}

لم يتم الاعتراف بالحادثة رسميًا من قبل حكومة باكستان إلا في 10 فبراير 1972، حيث التقى الرئيس آنذاك ذو الفقار بوتو بأسر وأحباء الضباط والبحارة الذين خدموا في غازي ، وأخبرهم أنهم ربما لقوا حتفهم جميعًا بسبب هذه الحادثة، إذ كان العديد من أفراد أسر القتلى يطالبون بإعادة جثامينهم إلى حكومة باكستان ، متمسكين بالأمل في نجاتهم وإنقاذهم من قبل الهند. ^{[ 52 ]}

أجرت الاستخبارات البحرية تحقيقاتها الخاصة، وأفادت تقاريرها العسكرية بأن المدمرة غازي غرقت نتيجة انفجار الألغام التي كانت تزرعها عن طريق الخطأ. ^{[ 63 ]} لم تكن التحقيقات العسكرية الباكستانية في هذا الحادث فورية، بل استغرقت الاستخبارات البحرية وقتًا طويلًا لإنهاء تحقيقاتها التي استمرت لعدة سنوات. ^{[ 3 ]} على مر العقود، ظلت هذه التحقيقات العسكرية طي الكتمان، ولم تُكشف للعامة إلا في تسعينيات القرن الماضي، عندما أعلنت البحرية عن إتمام تحقيقاتها في هذا الحادث. ^{[ 3 ] [ 41 ]} عقب هذا الإعلان، عالجت باكستان المشكلات التي تربط بين الأعطال الكهروميكانيكية ، ومشاكل الحاسوب، و "دوران طوربيدات Mk.14 في الأعماق بعد إطلاقها من السفينة المُطلقة. ^{[ 3 ]}

لم تقبل باكستان قط نظرية البحرية الهندية، بل قدمت تفسيراتها البديلة لهذه الكارثة استنادًا إلى التحقيقات التي أُجريت على طوربيدات مارك 14 وغيرها من المعدات العسكرية القديمة المثبتة في غازي . ^{[ 3 ]} ووفقًا لتحقيقات البحرية الباكستانية، ثمة سببان محتملان وراء هذا الحادث :

• * انفجار مغناطيسي / انفجار هيدروجيني : ربما أنتجت بطارية الرصاص الحمضية من نوع سارجو كمية زائدة من غاز الهيدروجين أثناء شحن بطاريات الغواصة، مما قد يكون أدى إلى انفجار داخلي عنيف. ^{[ 5 ]}
• * انفجار لغم داخل الغواصة : كثيراً ما استشهدت البحرية الباكستانية بهذا السبب، إذ قد يكون لطوربيدات Mk.10/Mk.14 التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية مسار دائري عميق، حيث تفشل في استقامة مسارها بعد ضبطها على زاوية الدوران المحددة ، وبدلاً من ذلك، تدور في دائرة واسعة، وبالتالي تعود لتصيب السفينة المُطلقة. ^{[ 41 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

ثمة نظرية أخرى من خبراء أجانب، تحظى بتأييد باكستان أيضاً، مفادها أن موجات الصدمة الانفجارية الناتجة عن إحدى قنابل الأعماق قد فجّرت الطوربيدات والألغام (التي ربما كان بعضها مُجهزاً للزرع) المخزنة على متن الغواصة. ^{[ 48 ] [ 52 ]} في المقابل، جادلت قيادة البحرية الهندية بأن الغواصة غازي ربما تكون قد مرت فوق الألغام عن غير قصد أثناء عمليات زرعها؛ كما أن سفن الدوريات الهندية أو قنابل الأعماق الهندية قد تكون قد فعّلت آلية عدّ لغم أو أكثر. ^{[ 52 ]} وقد تعززت مصداقية هذه الرواية باكتشاف لاحق أجراه غواصو خفر السواحل الهندي عام 2003، مفاده أن الأجزاء المتضررة من الغواصة قد انفجرت من الداخل إلى الخارج. ^{[ 48 ] [ 66 ]}

استنادًا إلى المعلومات التي تم التوصل إليها في التحقيق الذي أُجري حول سبب غرق الغواصة الأمريكية يو إس إس كوشينو ، يُحتمل أن تكون بطارية الرصاص الحمضية قد أطلقت غاز الهيدروجين القابل للاشتعال أثناء شحنها تحت الماء. ^{[ 67 ] : 215} وبالتالي، فإن غاز الهيدروجين، إذا لم يتم تهويته بشكل صحيح، كان من الممكن أن يتراكم ويتحول إلى تركيز قابل للانفجار. ^{[ 67 ] : 215}

بالإضافة إلى ذلك، كشفت تحقيقات المعهد الوطني للأبحاث عن نشر غواصة غازي، حيث تبين عدم وجود أي دليل على أن طاقمها قد تدرب على الألغام، وأن معظم أفراد الطاقم، بمن فيهم قائدها، كانوا حديثي العهد بالغواصة مقارنةً بحجم هذا النوع من الانتشار. ^{[ 3 ]} وعلى عكس البحرية الأمريكية التي اقتصر عدد أفرادها على 81 فردًا، بلغ عدد أفراد طاقم غازي حوالي 93 فردًا، وقد أقرّ وسام نجمة الشجاعة بوجود 12 فردًا إضافيًا على متن الغواصة وقت غرقها. ^{[ 68 ]} من شأن زيادة عدد أفراد طاقم الغواصة أن يُشكّل ضغطًا على القدرات اللوجستية للدورية، نظرًا لتقليص مدتها.

في عام 2006، رفضت باكستان، مستندةً إلى أدلتها، ادعاء الهند بإغراق السفينة غازي ، ووصفت هذه الادعاءات بأنها "كاذبة وسخيفة تماماً". ^{[ 4 ]}

أدلى ضابط بحري مصري، كان يخدم آنذاك على متن غواصة مصرية تخضع للصيانة في الميناء، بشهادة مستقلة أكد فيها وقوع انفجار قوي بالقرب من الميناء في وقت متأخر من الليل. وأفاد الضابط بأنه لم تكن هناك أي سفن حربية خارج الميناء في ذلك الوقت، ولم تُشاهد سفينتان حربيتان هنديتان تغادران الميناء إلا بعد حوالي ساعة من الانفجار. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

زعم بعض الكتّاب والمحققين المستقلين أن غرق الغواصة غازي لم يكن بسبب قنبلتين أعماق فقط، بل ربما غرقت إما بسبب انفجار الهيدروجين الناتج عن شحن البطاريات، أو بسبب انفجار لغم، أو بسبب ارتطامها بقاع البحر أثناء محاولتها تفادي قنبلة الأعماق التي أطلقتها الغواصة الهندية راجبوت . ^{[ 3 ] [ 27 ] [ 5 ]}

في عام ٢٠١٢، تمكن صحفيون استقصائيون باكستانيون من صحيفة "إكسبريس تريبيون"، المنتسبون إلى " إكسبريس نيوز يو إس إيه" ومقرها واشنطن العاصمة، من التواصل مع أفراد متقاعدين من طاقم الغواصة " ديابلو " التابعة للبحرية الأمريكية، والذين سُمح لهم بدراسة صور السونار ورسومات الغواصة الغارقة، حيث اعتقدوا أن "انفجارًا في غرفة الطوربيدات الأمامية (FTR) هو ما دمر الغواصة غازي". ^{[ ٥٧ ]} ويؤيد هذا الرأي أيضًا الصحفي الهندي سانديب أونيثان، المتخصص في التحليل العسكري والاستراتيجي. ^{[ ٥٧ ] [ ٧١ ]}

في عام 1972، عرضت كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي انتشال الغواصة إلى السطح على نفقتهما الخاصة. ^{[ 51 ]} إلا أن حكومة الهند رفضت هذه العروض وسمحت للغواصة بالغرق أكثر في الطين قبالة عوامة الممر المائي في فيساخاباتنام. ^{[ 51 ]}

في عام ٢٠٠٣، انتشل غواصو البحرية الهندية بعض الأغراض من الغواصة، واستخرجوا ست جثث لجنود باكستانيين اقتحموا الغواصة بعد تفجيرها. ^{[ ٢٧ ]} وقد أقامت البحرية الهندية مراسم دفن عسكرية تكريمية للجنود الستة. وشملت الأغراض المستخرجة أشرطة النسخ الاحتياطي لأجهزة كمبيوتر الرادار، وسجلات الحرب، وزجاج أمامي محطم ، وملفات سرية للغاية، بالإضافة إلى جثة أحد ضباط صف مهندس ميكانيكي كان يمسك بمفتاح ربط العجلات بإحكام في قبضته. ^{[ ٢٧ ]} كما عُثر في جيب بحار آخر على رسالة مكتوبة باللغة الأردية إلى خطيبته . ^{[ ٢٧ ]}

في عام 2003، نشرت البحرية الهندية صوراً إضافية للسفينة. ^{[ 27 ]}

في عام 1972، كرّمت حكومة باكستان الغواصة غازي وضباطها وأفراد طاقمها بأوسمة شجاعة . ^{[ 8 ] [ 72 ]} بعد الحرب، أسقط الرئيس ريتشارد نيكسون ما تبقى من ديون غازي لباكستان عندما زار رئيس العمليات البحرية الأمريكية ، الأدميرال إلمو زوموالت، ^{الأدميرال محمد شريف في كلكتا عام 1972. [51]} إضافةً إلى ذلك ، ظلت ^{غازي أول غواصة أمريكية الصنع ،} ولا تزال حتى الآن الغواصة الوحيدة، التي خدمت في البحرية الباكستانية، على الرغم من أنه في السنوات اللاحقة، اقتصرت عمليات الاستحواذ على سفن حربية سطحية فقط من خلال عمليات نقل من الولايات المتحدة، حيث سعت باكستان إلى بناء غواصاتها بعيدة المدى، أغوستا 90B ، من خلال نقل التكنولوجيا من فرنسا. ^{[ 73 ]}

في حوض بناء السفن التابع للبحرية في كراتشي ، شُيّد نصب "غازي" التذكاري لتخليد ذكرى الغواصة وطاقمها المكون من 93 رجلاً. ^{[ 68 ]} وفي عام 1974، تم افتتاح القاعدة البحرية "بي إن إس ظفر  " تخليداً لذكرى القائد ظفر محمد خان، وهي تُستخدم الآن كمقر قيادة البحرية الشمالية . ^{[ 68 ]} وفي عام 1975، حصلت البحرية على غواصة من فئة "ألبكورا" من البحرية البرتغالية وأطلقت عليها اسم "غازي" (S-134)، تخليداً لذكرى "بي إن إس غازي" . ^{[ 74 ]}

كان فقدانها لصالح البحرية الباكستانية نتيجة حادث نقطة تحول وحدثًا هامًا، مما دفع قسم الهندسة في البحرية إلى تطبيق برنامج صارم لسلامة الغواصات. ^{[ 52 ]}

في عام 1998، أنتجت إدارة العلاقات العامة بين الخدمات فيلم " غازي شهيد" من بطولة شبير جان في دور قائد الغواصة غازي ، وميشي خان في دور زوجته. يستند الفيلم إلى أحداث مهمة غازي وحياة الرجال الذين خدموا على متنها . ^{[ 75 ]} كما أنتجت إدارة العلاقات العامة بين الخدمات فيلمًا آخر بعنوان " قصص لم تُروَ: غازي وهانغور" تخليدًا لذكرى غازي وطاقمها خلال مهماتهم في عام 1971. ^{[ 72 ]} وفي عام 2017، أُنتج فيلم هندي مستوحى من هذا الهجوم على الغواصة بعنوان " هجوم غازي" .

في عام 2016، تم تدشين السفينة PNS Hameed  حيث تم تكريم غازي وهي تحمل اسم أول ضابط لها ، الملازم أول برويز حميد. ^{[ 76 ]}

• القائد جوردون جراهام ماثيسون – ضابط في البحرية الأمريكية وأول قائد لها، تولى القيادة من عام 1945 إلى عام 1946. ^{[ 77 ]}
• القائد كرامات رحمن نيازي – الذي تم تعيينه لاحقاً برتبة أدميرال بأربع نجوم ، تولى القيادة من عام 1964 إلى عام 1966.
• القائد أحمد تسنيم – قائد هانغور في عام 1971 ونائب الأدميرال لاحقًا، قاد غازي من عام 1966 إلى عام 1969.
• الملازم أول يوسف رضا – تولى قيادة غازي من عام 1969 إلى عام 1971
• القائد ظفر محمد – القائد الأخير حتى غرقها عام 1971.