تويوتا مارك 2

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

تويوتا مارك II ( باليابانية :トヨタ・マークII ، بالروماجي : Toyota Māku Tsū ) هي سيارة سيدان مدمجة ، ثم متوسطة الحجم ، صُنعت وسُوّقت في اليابان من قِبل شركة تويوتا بين عامي 1968 و2004. قبل عام 1972، سُوّقت السيارة باسم تويوتا كورونا مارك II . في معظم أسواق التصدير، سوّقت تويوتا السيارة باسم تويوتا كريسيدا بين عامي 1976 و1992 عبر أربعة أجيال. استبدلت تويوتا سيارة كريسيدا ذات الدفع الخلفي في أمريكا الشمالية بسيارة أفالون ذات الدفع الأمامي . تم تصنيع كل سيارة من طراز Mark II و Cressida في مصنع موتوماتشي في تويوتا، آيتشي ، اليابان من سبتمبر 1968 إلى أكتوبر 1993، ولاحقًا في مصنع ميياتا التابع لشركة تويوتا موتور كيوشو من ديسمبر 1992 إلى أكتوبر 2000، مع تجميع بعض الطرازات أيضًا في جاكرتا ، إندونيسيا وباراناك ، الفلبين باسم Cressida.

تراوحت أحجامها وراحة قيادتها وتجهيزاتها الداخلية بين المعقولة والفاخرة، وكانت عادةً أفخم سيارات تويوتا في الأسواق التي لم تكن تتوفر فيها سيارة كراون الأكثر فخامة. كما تم طرح نسخ منها كشاحنات صغيرة وأخرى للاستخدام في أساطيل السيارات، إلا أنها توقفت تدريجياً، حيث توقف إنتاج سيارات الأجرة عام 1995، وتوقف إنتاج شاحنة مارك 2 عام 1997. أما الأجيال الثلاثة الأخيرة، فكانت متوفرة فقط كسيارات سيدان بأربعة أبواب للاستخدام الخاص.

تاريخ

كانت السلسلة الأولى، التي سُميت تويوتا كورونا مارك II، سيارة جديدة كليًا عند طرحها عام 1968، سعت إلى تقديم سيارة تتوافق مع اللوائح الحكومية اليابانية المتعلقة بأبعاد السيارة القصوى وسعة المحرك، مما سمح لسيارة كراون بأن تصبح أكبر حجمًا وأكثر فخامة. وباستخدامها منصة سيارة كورونا السيدان المعروفة ، ولكن بحجم وعرض أكبر قليلًا، كانت حصرية لمتاجر تويوبيت ، وعُرضت كمنافسة لسيارة نيسان لوريل التي طُرحت حديثًا في اليابان، وإيسوزو فلوريان ، ونيسان بلو بيرد / داتسون 510 عالميًا التي ظهرت في أغسطس 1967، وبعد عامين من مازدا لوس في عام 1966. وكانت مارك II المنتج الأفضل في متاجر تويوبيت حتى طرح تويوتا سيلسيور عام 1989.

عند طرح سيارة كورونا مارك 2 في أواخر الستينيات، كانت تويوتا تُعرف كشركة مصنعة للسيارات الاقتصادية الصغيرة. تم تسويق كورونا مارك 2 كسيارة أكبر حجماً من كورونا، مع كونها أصغر من كراون. في اليابان، ظهرت سيارة تويوتا تشيسر الرياضية عام 1977 في متاجر تويوتا للسيارات ، وفي عام 1980، ظهرت سيارة تويوتا كريستا في متاجر تويوتا فيستا . ومع استمرار شركات تصنيع السيارات الأخرى في تقديم سيارات من هذه الفئة، بلغت شعبية مارك 2 ذروتها في الثمانينيات. تم إيقاف إنتاج طرازي تشيسر وكريستا الشقيقين لمارك 2 بسبب انخفاض المبيعات، والذي تأثر جزئياً بالركود الاقتصادي الياباني الذي بدأ في أوائل التسعينيات، وتم دمجهما في سيارة تويوتا فيروسا التي لم تستمر طويلاً . تطورت سيارة مارك 2 إلى تويوتا مارك إكس ، وهو اسم تم اختياره لأنها كانت الجيل العاشر من السيارة، والتي كانت شائعة في اليابان وأسواق دولية مختارة حتى تزايد الطلب على سيارات الدفع الرباعي وسيارات الكروس أوفر ، مما أدى إلى إلغاء مارك إكس في عام 2019.

الجيل الأول (T60، T70؛ 1968)

طُرحت سيارة كورونا مارك II للبيع لأول مرة في اليابان في سبتمبر 1968، لدى وكلاء تويوبيت ، كبديل لسيارة السيدان الفاخرة الأكثر شهرة، كراون ، التي كانت تُباع أيضاً في وكلاء تويوتا ، وسيارة كورونا الأصغر حجماً ، المتوفرة أيضاً في تويوبيت . [ 5 ] كانت سيارة كورونا مارك II أكبر قليلاً من كورونا، مع مستوى تجهيزات أعلى في ذلك الوقت، وتشارك بعض ميزات كراون الأكبر حجماً، لكنها احتلت المرتبة الأولى في متاجر تويوبيت . عند طرحها، احتلت مارك II المرتبة الثالثة في هرم سيارات السيدان من تويوتا، بعد كراون وسيارة الليموزين الجديدة كلياً، المصنعة يدوياً، والمزودة بمحرك V8، والتي تحمل اسم تويوتا سينشري . وكان منافسها الرئيسي في اليابان سيارة نيسان لوريل ، التي طُرحت في وقت سابق من ذلك العام في أبريل.

بدأت فئات التجهيزات مع طراز مارك II، تلاه طراز مارك II ديلوكس، ثم مارك II 1900 ديلوكس، وأخيراً طراز مارك II SL الأعلى. أُطلق على سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب اسم T60، وعلى سيارة الكوبيه ذات البابين اسم T70. استُبدل محرك سلسلة 7R  سعة 1600 سم مكعب بمحرك سلسلة 6R سعة 1700 سم مكعب . وبعد عام، استُبدلت طرازات 2R سعة 1500 سم مكعب بمحركات 12R سعة 1600 سم مكعب . تتميز سيارات السيدان RT62 وكوبيه RT72 بمحرك 8R رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر، وهو محرك حصري لطراز مارك II. أما سيارات السيدان RT63 وكوبيه RT73 وعربات ستيشن واجن RT78/RT79 فتتميز بمحرك 18R رباعي الأسطوانات سعة لترين، وهو أيضاً حصري لطراز مارك II. وبينما كان يتوفر محركان فقط سنوياً للمشترين اليابانيين، كانت تُدخل تغييرات سنوية. في كل عام، كان لكل من خياري المحركين تصنيفان مختلفان لقوة الحصان. [ 5 ] ونظرًا لالتزام اليابان بضريبة الطرق السنوية ، تم تقديم عدة باقات تجهيز، مقترنة بسعتين مختلفتين للمحرك. حافظ خيارا المحرك على التزام ضريبة الطرق نفسه لأن السعة كانت أقل من 2000 سم مكعب، والتي كانت ستؤدي إلى دفع مبلغ أكبر.    

كانت هذه السلسلة الوحيدة التي عُرضت كشاحنة بيك أب ببابين للاستخدام التجاري. [ 6 ] كما توفرت شاحنة مارك 2 بنسخة "الكابينة المزدوجة"، أي أنها كانت تحتوي على مقعد خلفي متصل تقليدي للركاب، ولكنها كانت مزودة ببابين فقط. وتشارك كلا نوعي الشاحنة نفس الأبعاد وقاعدة العجلات مع سيارة ستيشن واجن. [ 6 ]

يستخدم نظام التعليق ذراعًا مزدوجًا مع نوابض لولبية في الأمام ونوابض ورقية في الخلف، مع محرك أمامي ودفع خلفي. يبلغ طول مارك II 4295 ملم (169.1 بوصة) أطول من كورونا البالغ طولها 4125 ملم (162.4 بوصة) في طراز السيدان، بينما يبلغ عرض طراز الكوبيه 1610 ملم (63.4 بوصة) مقارنةً بـ 1549 ملم (61 بوصة ) في طرازي السيدان والكوبيه. أما ارتفاع مارك II فهو أقل، حيث يبلغ 1405 ملم (55.3 بوصة ) مقارنةً بـ 1420 ملم (55.9 بوصة) في طراز السيدان، ولكنه أعلى، حيث يبلغ 1374 ملم (54.1 بوصة) في طراز الكوبيه. كانت قاعدة العجلات لجميع أنماط الهيكل ثابتة عند 2510 ملم (98.8 بوصة) وكانت أطول من قاعدة عجلات سيارة كورونا السيدان التي تبلغ 2420 ملم (95.3 بوصة) .                  

كورونا مارك II كوبيه ذات سقف صلب (T70)

استكمالاً لإطلاق سيارة 1600GT كوبيه ذات السقف الصلب عالية الأداء عام 1965، تم طرح سيارة Mark II كوبيه ذات السقف الصلب في سبتمبر 1968. توفرت السيارة بفئتين من التجهيزات ومحركين. كانت الفئة الأعلى هي 1900SL (الرياضية الفاخرة) أو 1900 ديلوكس المزودة بمحرك SOHC 1900 8R-C . جاءت فئة 1900 SL مزودة بنوافذ كهربائية، وجهاز إزالة الصقيع عن الزجاج الخلفي، وخيار من أربعة ألوان خارجية مع مقصورة داخلية سوداء. تضمنت لوحة العدادات بشكل قياسي عداد دوران دائري، وعداد سرعة، ومقياس فولت، ومؤشر درجة حرارة الماء، ومؤشر ضغط الزيت، ومؤشر الوقود. [ 7 ] أما فئة 1900 ديلوكس، فقد توفرت بمقصورة داخلية حمراء أو رمادية، وأربعة ألوان خارجية، وعداد سرعة دائري من طراز السبعينيات مع مؤشر درجة حرارة المحرك ومؤشر الوقود فقط. [ 7 ]

في سبتمبر 1969، خضعت سيارة مارك II لتحديث منتصف العمر، وأُضيفت إليها باقات تجهيزات جديدة. كانت 1900SL هي الطراز الأساسي، وانضمت إليها 1900GSL، أما باقة التجهيزات عالية الأداء 1900GSS فكانت الطراز الأفضل، وقد زُوّدت بمحرك 8R-G  ثنائي الكامات سعة 1900 سم مكعب (كان يُسمى في الأصل 10R ). [ 7 ]

أمريكا الشمالية

في أمريكا الشمالية، توفرت سيارة مارك II بمقاعد منفصلة للسائق والراكب الأمامي، ووحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة يدوي أرضي، وجهاز كهربائي لإزالة الصقيع عن الزجاج الخلفي، وإطار احتياطي كامل الحجم مثبت خارجيًا أسفل منطقة الشحن، مع مقاعد خلفية قابلة للطي لتكوين مساحة شحن خلفية مغطاة بالكامل بالسجاد. كانت مارك II أكبر سيارة ستيشن واجن قدمتها تويوتا في أمريكا الشمالية، بعد كورونا وكورولا؛ أما كراون ستيشن واجن فقد توقف بيعها في أمريكا الشمالية. وصلت النسخ المُصدّرة إلى الولايات المتحدة في عام 1969، وغالبًا ما كانت مزودة بمحركات سلسلة R الأكثر قوة مقارنةً بالمناطق الأخرى.

قبل طرحها في الولايات المتحدة، ظهرت السيارة في جنوب إفريقيا، التي كانت أول سوق تستقبل  محرك سعة 1900 سم مكعب. [ 8 ] بينما توفرت في اليابان وأسواق أخرى طرازات بمحركات 2R سعة 1.5 لتر ، و7R / 12R سعة 1.6 لتر، و 6R سعة 1.7 لتر . وكانت المحركات مشتركة مع سيارة كورونا، حيث استخدمت كلتاهما محركي 2R و 12R. أما خيارات ناقل الحركة فكانت ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات للتصدير وسرعتين في اليابان، أو ناقل حركة يدوي بأربع أو ثلاث سرعات.

الجيل الثاني (X10، X20؛ 1972)

استند الجيل الثاني إلى منصة سلسلة X الجديدة، بعد أن تخلى عن هيكل سلسلة T السابق. في اليابان، لم يعد الجيل الثاني يستخدم اسم "Mark II" كفئة تجهيز، كما تم حذف اسم "Corona" من اسم الطراز، بينما استُخدمت بادئة "Corona" دوليًا لتعزيز العلامة التجارية. [ 9 ] تأتي سيارات X10 بنسختي السيدان والواجن، بينما X20 هي سيارة كوبيه ببابين. لم يتم تحديث تصميم الكوبيه، حيث استمر إنتاج الجيل السابق جنبًا إلى جنب مع الجيل الجديد. [ 9 ]

تطور تصميم الجيل الثاني عن الجيل الأول، وكان يشبه تصميم سيارة كراون من سلسلة S60. وقد عكس هذا التصميم اتجاهاً شائعاً في التصميم انتشر عالمياً خلال الستينيات والسبعينيات، يُعرف باسم " تصميم زجاجة الكوكاكولا "، والذي اعتمدته تويوتا حصرياً لهذا الجيل من مارك II.

تم تحديث أسماء فئات التجهيز اليابانية لسيارة السيدان، حيث أُضيفت الفئة الأعلى "Mark II-L"، تلتها فئات 2000GSL و2000GL و2000DX و1700DX، بينما توفرت فئة الواجن بفئتي 2000DX و1700DX. وكانت Mark II-L أول سيارة تُزود بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 1988  سم مكعب من سلسلة M. وقد استُعير محرك سلسلة M سداسي الأسطوانات من سيارة Crown S60 لمنافسة Nissan Bluebird SSS (Datsun 610 في أمريكا الشمالية) و Nissan Laurel في اليابان. وظلت سعة المحرك لترين، مع انخفاض ملحوظ في الاهتزازات، وهو ما يميز المحركات سداسية الأسطوانات. وبلغت قوة المحرك 110 حصان (81 كيلوواط) ، وهي قوة متوسطة بين قوة طرازات الأربع أسطوانات ذات المكربن ​​الأحادي والثنائي. ولملاءمة المحرك الأكبر، حصلت فئة L أيضًا على تصميم مختلف للواجهة الأمامية مع شبكة أمامية مقسمة. [ 10 ] كان هذا التصميم قياسيًا في السوق الأمريكية، حيث بيع أيضًا باسم مارك 2 بدون شعار "كورونا". [ 11 ] اقتصرت سيارة مارك 2 المخصصة للسوق الأمريكية على محرك سداسي الأسطوانات، كما توفرت بنسخة ستيشن واغن. وظهرت اختلافات طفيفة في التصميم الخلفي.  

كانت ألوان المقصورة الداخلية ونوع التنجيد المستخدم خاصين بفئة التجهيزات، بينما توفرت 14 لونًا خارجيًا مختلفًا للاختيار من بينها، بما في ذلك 10 ألوان معدنية. وجاءت سيارتا مارك II-L و2000SGL بلوحة عدادات كاملة وعجلة قيادة خشبية، ومقبض خشبي لاختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت على الأرض أو ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات، بينما تم توفير ناقل حركة أوتوماتيكي مثبت على عمود التوجيه لفئات التجهيزات الأقل. [ 12 ] وقدمت سيارتا السيدان والستيشن واجن DX مقعدًا أماميًا متصلًا بمساند ظهر قابلة للإمالة بشكل فردي، بينما جاءت فئات التجهيزات الأخرى وسيارة الكوبيه ذات السقف الصلب مزودة فقط بوحدة تحكم مركزية كاملة الطول يمكنها استيعاب ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. [ 7 ]

كان توفير محركات بسعة تزيد عن 2.0 لتر نهجًا جديدًا، مما ألزم السائق الياباني بدفع ضريبة طرق سنوية أعلى، كما أضافت باقات التجهيزات الأعلى مزيدًا من المعدات القياسية والخيارات المتاحة. أصبحت الساعة الكهربائية قياسية في جميع الطرازات، ولكنها وُضعت في الكونسول الوسطي لطرازي Mark II-L وGSL، وفي لوحة العدادات للطرازات الأخرى. [ 9 ] شملت قائمة الخيارات مثبت السرعة، ومكيف الهواء، ومزيل الصقيع الكهربائي للزجاج الخلفي، وراديو AM/FM مع مشغل أشرطة 8 مسارات مُثبّت بشكل منفصل ، ونوافذ كهربائية. أما الإضافات القياسية فتشمل عمود توجيه قابل للطي في حالة الاصطدام، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط للركاب الأماميين مع تنبيه صوتي، وفرامل معززة كهربائيًا مع فرامل قرصية للعجلات الأمامية. [ 9 ]

في أسواق التصدير، بيعت نسخة منها كسيارة ستيشن واغن، بينما في اليابان، سُوِّقت كشاحنة صغيرة مخصصة للاستخدام التجاري. [ 12 ] وبسبب طرح شاحنة تويوتا هايلكس بيك أب، توقف إنتاج شاحنة مارك II بيك أب التي كانت متوفرة سابقًا. استُخدم نظام التعليق من السلسلة السابقة، حيث اعتمد على أذرع مزدوجة للعجلات الأمامية، بينما استخدمت الكوبيه نظام تعليق رباعي الوصلات مع نوابض لولبية، واستخدمت السيدان والستيشن واغن نوابض ورقية شبه بيضاوية.

بدأت المحركات المتوفرة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.7 لتر، وتزايدت سعتها مع زيادة التجهيزات القياسية باستخدام تصميم عمود الكامات العلوي. كانت طرازات X10 إلى X13 سيارات سيدان، بينما خُصصت أرقام السلسلة 16 و17 للشاحنات الصغيرة، ومن 20 إلى 23 لسيارات الكوبيه، ومن 26 إلى 29 لسيارات ستيشن واغن. [ 13 ] الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو طراز RX15 المزود بمحرك 18R-U، والذي طُرح في يونيو 1976، وحصل على نفس رمز الهيكل سواءً كان مُجهزًا بسقف صلب أو سيارة سيدان.

في أغسطس 1973، طرأت بعض التغييرات والتحديثات الطفيفة. وتم توفير فئة ستيشن واجن الأساسية بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كما تم إدخال نظام حقن الوقود الإلكتروني في محرك الأربع أسطوانات سعة لترين (18R) لزيادة القدرة وتقليل انبعاثات الوقود.  واستُبدل محرك الأربع أسطوانات سعة 1707 سم مكعب (6R) بمحرك سعة 1808  سم مكعب (16R ). وتوقف إنتاج محرك 1.8 لتر في أكتوبر 1975، ليقتصر السوق الياباني على محركات سعة لترين بأربع أو ست أسطوانات. وحتى بعد طرح الجيل الثاني (Mark II)، استمر إنتاج الجيل الثاني حتى نوفمبر 1976.

تضمنت خيارات المحركات ما يلي:

  • I4 1,707  سم مكعب 6R (RX10/RX16V/RX20/RX26: 95 حصانًا (70 كيلووات) [ 14 ] )  
  • محرك رباعي الأسطوانات سعة 1808  سم مكعب 16R (RX11/RX17V/RX21/RX27)
  • محرك رباعي الأسطوانات سعة 1968  سم مكعب 18R (RX12/RX22/RX28)
  • محرك رباعي الأسطوانات سعة 1968  سم مكعب 18R-U (RX15، نسخة منخفضة الانبعاثات)
  • محرك سداسي الأسطوانات سعة 1988  سم مكعب (MX10/MX20)
  • محرك سداسي الأسطوانات سعة 1988  سم مكعب (MX10/MX20، حقن الوقود)
  • محرك سداسي الأسطوانات سعة 2253  سم مكعب (MX12/MX22/MX28، للتصدير فقط)
  • محرك سداسي الأسطوانات سعة 2563  سم مكعب، ناقل حركة يدوي رباعي (MX13/MX23/MX29، للتصدير فقط)

سيارة كوبيه ذات سقف صلب من طراز مارك 2 (X22)

قدمت سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب، كبديل لسيارة كراون كوبيه ، تميزًا بصريًا عن سيارات السيدان والستيشن واجن. بدأت باقات التجهيزات بطرازات "مارك II-L"، و2000GSS، و2000GSL، و2000SL، و2000GL، و2000DX، و1700DX. وبحسب باقة التجهيزات، كان تصميم المقصورة الداخلية للكوبيه متوفرًا فقط بالفينيل الأسود أو القماش، بينما كان طراز "مارك II-L" متوفرًا بالقماش البيج. جميعها مزودة بعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع، ولكن بمظهر مختلف قليلاً. كانت عجلة القيادة الرياضية ذات مركز مرتفع، بينما كانت عجلة قيادة طراز DX مسطحة. أما طرازات مارك II-L وGSL وSL فكانت حوافها مزخرفة بنقوش خشبية، بينما كانت حواف طراز GSS مصنوعة من البلاستيك الأسود. تضمنت قائمة الخيارات الإضافية، المشتركة مع سيارتي السيدان والستيشن واجن، مثبت السرعة، ومكيف الهواء، ومزيل الصقيع الكهربائي للزجاج الخلفي، وراديو AM/FM مع مشغل أشرطة 8 مسارات مثبت بشكل منفصل ، ونوافذ كهربائية. تشمل الإضافات القياسية عمود توجيه قابل للطي في حالة الاصطدام، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط للركاب الأماميين مع تنبيه صوتي لربط حزام الأمان، وفرامل معززة كهربائياً مع فرامل قرصية للعجلات الأمامية. [ 7 ]

قدمت سيارة GSS محرك 18R-G  رباعي الأسطوانات سعة 1968 سم مكعب ذو عمود كامة علوي مزدوج ومكربن ​​مزدوج للفترة من 1972 إلى 1974، ثم تم تحديثه إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني بدءًا من عام 1975. أما سيارة Mark II-L كوبيه، فقد قدمت محرك M سداسي الأسطوانات سعة 1988 سم مكعب في عام 1972، ثم تم تحديثه في عام 1973 إلى نسخة ME سعة 1988 سم مكعب المزودة بنظام حقن الوقود. وكان ناقل الحركة إما يدويًا بأربع سرعات أو أوتوماتيكيًا بثلاث سرعات، بينما جاءت سيارة GSS بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [ 7 ]  

أمريكا الشمالية

لم تعد سيارات كراون تُسوّق في أمريكا الشمالية بعد عام 1972 بسبب ضعف المبيعات. وقد أدى ذلك إلى فراغٍ قدّمته شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية ، حيث طرحت سيارات كورولا ، وكورونا ، وسيليكا ، ولاند كروزر ، وشاحنة هايلوكس . ولحسن الحظ، ازداد حجم الجيل الثاني مارك II، ليصبح أحد الخيارات القليلة المناسبة للعائلات التي انتقلت من سيارات ديترويت الأمريكية الأكبر حجماً خلال أزمة النفط عام 1973 ، مع الحفاظ على قدرتها التنافسية مع الشركات اليابانية الأخرى. في عام 1974، طُرحت في السوق الأمريكية كسيارة كوبيه وسيدان وستيشن واجن كاملة المواصفات مع خيارات محدودة. شملت الميزات القياسية محركاً سداسي الأسطوانات SOHC، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ومكابح قرصية أمامية، ونظام تدفئة وإزالة الصقيع، ومقاعد رياضية. ومن بين الخيارات المتاحة: مشغل كاسيت ، ونظام توجيه آلي، ومكيف هواء، وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

كانت سيارات السوق الأمريكية الشمالية مزودة بمحرك M-series سداسي الأسطوانات سعة 2.3 لتر عند طرحها للبيع لأول مرة في أوائل عام 1972، ولكن في أغسطس من ذلك العام، تم استبداله بمحرك 4M الأكبر سعة 2.6 لتر. ارتفعت القوة، التي كانت في الأصل 109 حصان (81 كيلوواط) ، إلى 123 حصان (92 كيلوواط) . وكان هذا هو المحرك الوحيد الذي تم تقديمه لسيارة Mark II خلال السنوات الأربع التالية في أسواق أمريكا الشمالية. [ 13 ]    

الجيل الثالث (X30، X40؛ 1976)

تم تقديم الجيل الثالث بتصميم أكثر فخامةً وعصريةً على الطراز الأوروبي. يجمع تصميمه بين الطابع الأمريكي للجيل السابق وواجهة أمامية ذات طابع بريطاني، بدلاً من اعتماد مظهر تويوتا الجديد كما هو الحال في سلسلة كراون S80 الأكبر حجماً . كان هذا الجيل من بين آخر السيارات التي تحمل علامة تويوبيت التجارية، والتي تم التخلي عنها عام 1980. واستمر استخدام الاسم لوكالة تويوبيت اليابانية . واصل هذا الجيل تقديم منافس لسيارة نيسان لوريل السيدان للمشترين اليابانيين ، حيث صُممت سيارة تشيسر الجديدة كبديل لسيارة نيسان سكايلاين في اليابان.

قدّم هذا الجيل تجهيزات قياسية جديدة تشمل ماسحة زجاج أمامية ومفتاح تشغيل المصابيح الأمامية، يتم التحكم بهما بواسطة أذرع مثبتة على عمود التوجيه. [ 17 ] كما توفرت ماسحة زجاج خلفية لجميع فئات التجهيز العليا من سيارات السيدان والهاردتوب والستيشن واجن. واستمر توفير ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت على عمود التوجيه في فئات التجهيز الأساسية، بالإضافة إلى مقعد متصل بمساند ظهر أمامية قابلة للإمالة بشكل فردي. ونُقل مقبض فرامل اليد إلى الكونسول الوسطي، إلا في حالة وجود مقعد متصل يستخدم النسخة المثبتة على يسار عجلة القيادة. [ 17 ]

تضمنت بعض الميزات القياسية أو الاختيارية خاصية الفتح السريع الكهربائي لنافذة السائق، وإمكانية تعديل إمالة عجلة القيادة، ونظام مراقبة يُشير إلى حاجة بطانات فرامل الأقراص للصيانة، وراديو ستيريو AM/FM بأربعة مكبرات صوت، ومشغل كاسيت أو مشغل أشرطة 8 مسارات (متوفر بشكل منفصل)، ولوحة عدادات كاملة تشمل مقياس الفولت ومقياس ضغط الزيت، ونظام تثبيت السرعة، وظهر المقعد الخلفي القابل للطي لتوفير مساحة للأغراض الطويلة في صندوق الأمتعة. [ 17 ] في فئات التجهيزات المتوسطة المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات وناقل حركة أوتوماتيكي، استُبدل عداد دورات المحرك بمقياس اقتصادي يستخدم ضغط فراغ مشعب السحب لعرض "القوة" أو "التسارع" أو "السرعة الثابتة". أما في السيارات الأساسية، فاستُبدل عداد دورات المحرك بساعة إلكترونية. [ 17 ]

زُوّدت بعض الطرازات بمحركات سداسية الأسطوانات سعة لترين (لاحقًا سعة 2.6 لتر أيضًا)، مع خيار نظام حقن الوقود الإلكتروني، المُستعار من سيارة كراون الأكبر حجمًا . بالنسبة للسوق اليابانية، جرى تحديث جميع المحركات تدريجيًا بتقنية TTC-C من تويوتا للامتثال لقانون الهواء النظيف الصادر عن الحكومة اليابانية عام 1975 ، ووُضعت عليها شارة "TTC-C" في الجزء الخلفي من السيارة. في يوليو 1977، جرى تعديل محرك M-EU المزود بنظام حقن الوقود، وتزويده بمحول حفاز ثلاثي الاتجاهات لتلبية معايير الانبعاثات لعام 1978؛ وبقيت أرقام القدرة كما هي، ولم تحصل هذه الطرازات على شارة TTC-C. [ 18 ] في أواخر أكتوبر 1977، جرى تحديث محرك 3T-U رباعي الأسطوانات ليتوافق مع معايير الانبعاثات الجديدة بمساعدة تصميم الاحتراق الهزيل. [ 16 ] كانت أرقام هيكل سلسلة X30 هي الرموز الأصلية للجيل الثالث من مارك II. حصلت الطرازات التي استوفت معايير الانبعاثات الجديدة الأكثر صرامة لعام 1978 على رقم سلسلة X40. وكانت المحركات رباعية الأسطوانات بديلاً أرخص من الطرازات سداسية الأسطوانات، وكانت تُستخدم عادةً في الشاحنات والسيارات الخاصة بالمهنيين.

تم تحديث نظام التعليق والهيكل، واستُخدمت دعامات ماكفرسون في جميع العجلات الأربع، مع استعارة نظام التعليق الخلفي من سيارة كراون، باستخدام أذرع شبه متأخرة بأربعة وصلات. أصبحت جميع أنماط الهيكل مُدمجة بقفص أمان مزود بمناطق امتصاص للصدمات في الأمام والخلف، وتم التخلي عن هيكل السيارة المنفصل عن الإطار ، واستُخدم بدلاً منه هيكل موحد . [ 17 ] في أكتوبر 1979، طُرحت سيارة مارك II بمحرك ديزل للبيع، وهي الأولى من نوعها لهذا الطراز كبديل لسيارة إيسوزو فلوريان التي تعمل بالديزل ، وكانت السيارة التي تعمل بالديزل حصرية لمتاجر تويوتا ديزل .

في عام ١٩٩٨، أطلقت تويوتا سيارة تُدعى بروغريس . يشبه تصميمها الأمامي نسخة مُحدثة من سيارات السيدان من سلسلة X30/X40. يتميز كلا الطرازين بمزيج من المصابيح الدائرية والمربعة. كما تتشابه الشبكة الأمامية وغطاء المحرك في الشكل والحجم والخطوط.

طُرحت فئة "غراندي" كأعلى فئة تجهيز، متوفرة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.6 أو 2.0 لتر؛ وكانت الفئة الوحيدة التي تُقدم بمحرك 2.6 لتر في اليابان، وهو المحرك الذي لم يكن متوفرًا أيضًا في سيارة "تشيسر". [ 17 ] في حال توفر محرك 2.6 لتر، كان يُوضع شعار "2600" على الجزء الخلفي من السيارة والجزء السفلي الأيمن من الشبكة الأمامية. استمر استخدام اسم "غراندي" حتى نهاية سلسلة "مارك 2". [ 17 ] لم تُقدم تويوتا للمشترين اليابانيين محركًا بسعة تزيد عن لترين في عائلة "مارك 2/تشيسر/كريستا" إلا في عام 1988.

  • حزم تجهيزات الكوبيه ذات السقف الصلب بست أسطوانات
    • غراندي، إل جي تورينغ، إل جي تورينغ إكسترا، إل جي، إل جي إكسترا، إل، إل إكسترا
  • حزم تجهيزات الكوبيه ذات السقف الصلب رباعية الأسطوانات
    • GSL، GL، DX
  • حزم تجهيزات سيارات السيدان ذات الست أسطوانات
    • غراندي، إل جي تورينغ، إل جي تورينغ إكسترا، إل جي، إل جي إكسترا، إل، إل إكسترا
  • حزم تجهيزات سيارات السيدان ذات الأربع أسطوانات
    • GSL، GL، DX، STD
  • باقات تجهيز سيارات ستيشن واجن
    • ل

المطارد

طُرحت سيارة تويوتا تشيسر عام 1977 كمنافسة لسيارة نيسان سكايلاين السيدان. كانت تشيسر الأولى من طراز مارك 2 بتصميم أمامي وخلفي مختلف قليلاً، وتُصنف ضمن فئة الأداء العالي مقارنةً بطراز مارك 2، وحلت محل الجيل السابق مارك 2 GSS كوبيه ذات السقف الصلب. [ 19 ] حظيت الأجيال اللاحقة بتصميمات أكثر تميزًا. كانت فكرة تشيسر تقديم نسخة رياضية من طراز مارك 2، الذي كان يُباع في وكالة تويوتا اليابانية المعروفة باسم "تويوتا أوتو ستور" ، وغالبًا ما كانت مزودة بمحركات أكبر. مثّلت تشيسر خيارًا بديلًا للمشترين اليابانيين، حيث لم تكن الوكالة تُقدم سوى سيارة واحدة تُسمى تويوتا سبرينتر ، والتي كانت مبنية على أساس تويوتا كورولا .

كريسيدا

بالنسبة لأسواق التصدير، أُعيد تسمية سيارة كورونا مارك II إلى تويوتا كريسيدا، وهو اسم لم يُستخدم في اليابان. بدأ الإنتاج في ديسمبر 1976. [ 15 ] كان اسم مارك II مرتبطًا سابقًا بسيارة كونتيننتال مارك II الأمريكية الشمالية التي ظهرت لأول مرة عام 1956، ولا يزال مصطلح "مارك" مرتبطًا بمنتجات شركة لينكولن موتور . كانت هذه أكبر مجموعة سيارات سيدان وواجن من تويوتا تُقدم في أمريكا الشمالية، بينما لم تُقدم سيارة الكوبيه الفاخرة . في نيوزيلندا، حلت نسخة السيدان ذات الأربع أسطوانات سعة لترين محل سيارة كراون ذات الست أسطوانات في التجميع المحلي بعد أن دفعت أزمة النفط في السبعينيات الحكومة إلى فرض ضريبة مبيعات بنسبة 60% على السيارات ذات المحركات التي تزيد سعتها عن لترين. تم استيراد عدد قليل من سيارات كراون كاملة التجهيز لاحقًا. في أسواق أخرى، ظلت سيارة تويوتا كراون الأكبر حجمًا متاحة أيضًا.

اسم " كريسيدا " مشتق من الشخصية الرئيسية في مسرحية ويليام شكسبير "ترويلوس وكريسيدا" ، المستوحاة من كريسيدا ، وهي شخصية أنثوية من طروادة .

بحسب السوق الذي بيعت فيه، كانت السيارة مزودة بمحرك 4M المكربن ​​(MX32، MX36)، أو محرك 18R (RX30، RX32، RX35)، أو محرك 3T (TX30). بدأت طرازات أمريكا الشمالية بمحرك 4M المكربن ​​(MX32)، ولكن في منتصف عام 1978، استُبدل بمحرك 4M-E ذي الحقن الإلكتروني للوقود، وكانت هذه من أوائل سيارات تويوتا في الولايات المتحدة التي تستخدم نظام الحقن الإلكتروني للوقود . في عام 1979، بلغ سعرها المقترح من المصنّع في الولايات المتحدة 9190 دولارًا أمريكيًا . زُوّدت سيارات كريسيدا المباعة في كاليفورنيا بتقنية TTC-C للامتثال لأنظمة الانبعاثات ، ولكنها لم تُزوّد ​​بشعار على الجزء الخلفي منها.

في نيوزيلندا، حيث جُمعت محليًا وبِيعت بنسخة GL عالية المواصفات (كبديل لسيارة كراون ذات محرك 2.8 لتر التي تأثرت بضرائب مبيعات مرتفعة على المحركات التي تزيد سعتها عن لترين)، زُوّدت بمحرك 18R . أما سيارة كريسيدا المخصصة للسوق الأسترالية، فقد زُوّدت بمحرك 4M سعة 2.6 لتر، مع أن النسخة المُعدّلة لإزالة انبعاثات العادم (المتوافقة مع معيار ADR27 ) لم تُنتج سوى 79 كيلوواط (107 حصانًا) لأداء متواضع نسبيًا، إلا أنه يُضاهي، إن لم يكن يفوق، قوة محركات الست أسطوانات المتتالية الأكبر حجمًا التي تُقدمها فورد وكرايسلر وهولدن. [ 20 ]  

تضمنت الميزات القياسية تكييف الهواء، وناقل حركة أوتوماتيكي (مع توفر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات )، ونظام توجيه آلي، ومساند أذرع للمقاعد الخلفية، وراديو كاسيت AM/FM مع مضخم صوت، ومقاعد أمامية قابلة للإمالة، وجهاز إزالة الصقيع عن الزجاج الخلفي. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) وقفلها. وكانت النوافذ الكهربائية اختيارية. وتمّ عزل الصوت بشكل شامل، واشتهرت سيارة كريسيدا بكونها من أهدأ السيارات على الطرق في ذلك الوقت.

في المملكة المتحدة، كانت سيارة كريسيدا متوفرة بنمطَي السيدان والواجن. وكان المحرك الوحيد المتاح هو 18R ، وكان هناك مستوى تجهيز واحد فقط يحمل شارة De Luxe . وخلافًا للممارسات الشائعة، لم تكن هذه الشارة مطابقة لمواصفات DX في سيارات تويوتا الأخرى، بل كانت نسخةً أرقى من مستوى تجهيز DX. كما كانت سيارتا تويوتا كارينا، السيدان والواجن، اللتان بيعتا في المملكة المتحدة في ذلك الوقت، تحملان شارة De Luxe أيضًا (ولكن أُعيد تسميتهما إلى DX بدءًا من عام 1980).

زُوِّدت جميع سيارات تويوتا كريسيدا في جنوب إفريقيا بمحرك 18R سعة 2.0 لتر ، وطُرحت في الأسواق في نوفمبر 1977. [ 21 ] صُنع المحرك في جنوب إفريقيا بواسطة شركة تجميع المحركات التابعة لتويوتا. في البداية، كانت النسخة L كاملة التجهيز هي الوحيدة المتاحة، ثم ظهرت نسخة شبه فاخرة بسعر أقل في الشهر الأول من عام 1978. وفي أغسطس 1978، ظهرت سيارة ستيشن واجن، وهي أول سيارة من تويوتا في جنوب إفريقيا. كانت متوفرة بنسختين: شبه فاخرة أو فاخرة بالكامل، وكانت الأخيرة متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط. [ 21 ]

الجيل الرابع (X50، X60؛ 1980)

طُرح الجيل الرابع من مارك II في أكتوبر 1980. [ 22 ] لم يعد طراز الكوبيه ذو البابين متوفرًا، واستُبدل بطراز سوارير . أصبح الجيل الرابع متاحًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب، أو سيارة كوبيه بسقف صلب ، [ 23 ] أو سيارة ستيشن واغن، [ 12 ] والتي تُسوّق للاستخدام التجاري في اليابان. وقدّمت سيارة كراون الجديدة كليًا نفس أنماط الهيكل، مع إلغاء طراز الكوبيه ذي البابين أيضًا. كانت الأبعاد الخارجية لطرازَي مارك II وكراون متطابقة تقريبًا، واستمر طراز مارك II كمنتج فاخر في متاجر تويوبيت .

تضمنت خيارات المحركات محرك 1G-EU ، ومحرك M-TEU المزود بشاحن توربيني ، ومحرك 5M-EU، بالإضافة إلى نسخة حقن وقود من محرك 18R-G ثنائي الكامات المتوفر في طراز GT. كما توفرت محركات ديزل من عائلة L بسعة 2.2 و2.4 لتر ، مع إمكانية إضافة شاحن توربيني للمحرك الأكبر. واستمر توفر طراز Mark II Grande بمحرك أكبر، وهو محرك 5M-EU سداسي الأسطوانات سعة 2.8 لتر بقوة 145 حصانًا (107 كيلوواط) . [ 22 ] في عام 1982، أُضيف محرك 1G-GEU ثنائي الكامات، وفي عام 1983، تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بناقل حركة رباعي السرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا. واستمر توفر طراز "Grande" الفاخر، ولكن فقط مع خيارات المحركات الأقوى.  

عمومًا، زُوِّدت الشاحنة بمحركات أقل قوة، وكانت تجهيزاتها محدودة للغاية، كما كانت أقصر قليلًا من نظيرتها من سيارات الركاب نظرًا لاستخدام مصدات أمامية وخلفية أكثر انضغاطًا. [ 24 ] شمل هذا الجيل الثاني (مارك 2) مركبات تجارية، وسيارات أجرة، ومركبات تدريب السائقين. وكانت سيارة مارك 2 شائعة الاستخدام جنبًا إلى جنب مع سيارة كورونا الأصغر حجمًا كسيارة أجرة.

قدّمت سيارة X60 Mark II أول نظام تنبيه صوتي في العالم، والذي طُوّر وعُرض كتجهيز قياسي. [ 25 ] في إندونيسيا، بيعت السيارة باسم Mark II بمحرك 21R بقوة 99 حصانًا (73 كيلوواط) وفقًا لمعيار DIN (105 حصانًا وفقًا لمعيار JIS) (RX60) بدءًا من أواخر عام 1981. [ 26 ]   

كريسيدا

أمريكا الشمالية

كان الجيل الثاني من سيارة كريسيدا، طراز MX63 (سيارات السيدان لعامي 1983 و1984 بنظام تعليق خلفي مستقل جديد، وطراز ستيشن واجن ذو المحور الخلفي الصلب هو MX62)، بمثابة إعادة تصميم جذرية مقارنةً بالجيل السابق. اختفت نسخة الكوبيه، ولكن تم اعتماد تصميم هيكل أكثر حداثة لسيارتي السيدان والستيشن واجن. وشملت التغييرات عن الجيل السابق محركًا أكبر مزودًا بنظام حقن وقود إلكتروني، تصل قوته الآن إلى 116 حصانًا (87 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة في النسخة المخصصة لأمريكا الشمالية. [ 27 ] كان محرك 5M-E هو الذي سيزود طرازات عامي 1981 و 1982 بالطاقة قبل أن يتم استبداله بمحرك 5M-GE ، وهو محرك DOHC ذو تصنيف طاقة أعلى بكثير، 143 حصان (107 كيلوواط) في عامي 1983 و 1984. حصلت جميع سيارات كريسيدا من سلسلة X60 في أمريكا الشمالية على نسخ من محرك 2.8 لتر بست أسطوانات متتالية، بينما في الأسواق الأخرى كانت الوحدات الأصغر متاحة في كثير من الأحيان.     

على غرار سيارتي كامري وكورولا المعاصرتين، تميزت سيارة كريسيدا المخصصة للسوق الأمريكية بتصميم داخلي فريد يختلف عن طرازات القيادة على اليسار الأخرى، بما في ذلك تلك المباعة في كندا المجاورة، وذلك لتلبية أذواق التصميم الأمريكية وبعض المتطلبات الفيدرالية. فبينما كانت سيارات كريسيدا الأخرى ذات القيادة على اليسار مطابقة تقريبًا لتصميم سيارات القيادة على اليمين المباعة في أسواق مثل اليابان وأستراليا، تميزت النسخة الأمريكية بعجلة قيادة فريدة، وجزء سفلي مختلف تمامًا من لوحة القيادة مصنوع من مواد فاخرة ناعمة الملمس، بالإضافة إلى ميزة رئيسية هي أحزمة الأمان الأوتوماتيكية، التي لم تكن متوفرة في أي سوق أخرى.

كانت سيارة كريسيدا أول سيارة تُقدم نظام حزام أمان سلبي آلي بمحرك، وذلك قبل عام كامل من سريان المتطلبات القانونية. [ 28 ] كما يختلف الكونسول الوسطي، إذ يتضمن رافعتين لكل من السائق والراكب الأمامي، مع ملصقات "ارفع للخروج في حالات الطوارئ" المصممة لتخفيف شد أحزمة الكتف الآلية عند انغلاقها، كما هو مصمم في حالة الاصطدام أو التوقف المفاجئ. وكانت سيارة كريسيدا موديل 1981 المخصصة للسوق الأمريكية أول سيارة مزودة بأحزمة كتف آلية بمحرك ، تلتف حول ركاب المقاعد الأمامية عند إغلاق الباب وتشغيل المحرك. وقد زُودت جميع سيارات كريسيدا المخصصة للسوق الأمريكية من عام 1981 فصاعدًا بهذا النظام.

في عام ١٩٨٣، خضعت سيارة كريسيدا لتحديثات شملت نظام تعليق خلفي مستقل شبه متأخر، ومكابح قرصية خلفية مهواة، ومحرك 5M-GE. استُخدمت معظم هذه التقنيات من قطع غيار تويوتا سوبرا مع اختلافات طفيفة. توفر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، لكن السيارات المجهزة به كانت أقل شيوعًا بكثير من النسخ الأوتوماتيكية. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي A43DE، الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، تحسينًا آخر على ناقل الحركة A43DL السابق الذي يتم التحكم فيه هيدروليكيًا، ويحتوي على ثلاثة أوضاع: الطاقة، والوضع العادي، ووضع الاقتصاد. حظي هذا الإصدار بإشادة واسعة لأدائه، وراحة قيادته، وهدوء مقصورته الداخلية، والأهم من ذلك كله، موثوقيته؛ وسرعان ما اكتسبت كريسيدا سمعة طيبة كسيارة مميزة من حيث سهولة الاستخدام.

في أغسطس 1983، أطلق رئيس مجلس إدارة تويوتا، إيجي تويودا، مشروع F1 ("السيارة الرائدة" و"السيارة رقم 1"؛ ويُعرف أيضًا باسم مشروع "دائرة F")، وهو جهد سري يهدف إلى إنتاج سيارة سيدان فاخرة عالمية المستوى للأسواق الدولية. [ 29 ] [ 30 ] وقد أدى ذلك إلى ابتكار سيارة سيدان فاخرة جديدة كليًا وكاملة الحجم مصممة خصيصًا لأسواق التصدير، والتي أصبحت فيما بعد سيارة لكزس LS .

أستراليا ونيوزيلندا

تويوتا كريسيدا دي إكس واجن (أستراليا)
تويوتا كريسيدا دي إكس واجن (أستراليا)

تم تجميع هذا الطراز في نيوزيلندا في البداية بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة لترين وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي. وحصلت الأسواق المختلفة على هياكل خارجية مختلفة، تجمع بين عناصر متنوعة من طرازات مارك 2، وتشيسر ، وكريستا .

بعد التحديث الذي أُجري في منتصف الجيل، طُرحت مواصفات متوسطة مشابهة لخط الطراز الأصلي في الطرازات المُجمّعة في نيوزيلندا والمزودة بمحرك رباعي الأسطوانات. أما النسخة الجديدة الأعلى، فكانت مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة لترين، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، ومكيف هواء، لتصبح بذلك أول سيارة تويوتا مُصنّعة في نيوزيلندا مزودة بمكيف هواء كخاصية قياسية. وقد بيع عدد كبير من السيارات ذات الأربع أسطوانات المزودة بمكيف هواء مُركّب لدى الوكلاء لشركة تأجير السيارات " هيرتز" . وكانت سعة كلا المحركين أقل من لترين لتجنب الضرائب المرتفعة التي كانت تُفرض على المحركات الأكبر حجماً في نيوزيلندا آنذاك.

أوروبا

تويوتا كريسيدا دي إكس 2.2 ديزل (LX60، أوروبا) بعد التحديث

تم بيع هذا الطراز باسم كريسيدا في أوروبا أيضًا، وإن كان ذلك في أسواق قليلة فقط وبأعداد محدودة. في ذلك الوقت، كانت تويوتا تنسحب من فئات السيارات الكبيرة في أوروبا، مركزةً على السيارات الأصغر حجمًا. توقف إنتاج كراون في العديد من الأسواق الأوروبية، مما جعل كريسيدا أكبر سيارة تويوتا متوفرة. [ 31 ] زُوّدت سيارات كريسيدا في السوق الأوروبية عمومًا بمحركات رباعية أو سداسية الأسطوانات سعة لترين (21R، 1G)، وكان محرك الديزل سعة 2.2 لتر خيارًا شائعًا في بعض المناطق. تبلغ قدرة المحرك، وفقًا لمعايير DIN ، 99 حصانًا (73 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة للمحرك رباعي الأسطوانات، و 101 حصانًا (74 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة للمحرك سداسي الأسطوانات، و 66 حصانًا (49 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة لمحرك الديزل. [ 32 ]         

تتميز الطرازات ذات المواصفات السويدية والسويسرية بضوابط انبعاثات خاصة بها نتيجة لتشريعات تلك الدول؛ وينتج محركها 21R-U سعة 1972 سم مكعب قوة 105 حصان (77 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. [ 31 ] [ 32 ]   

تشيسر وكريستا

تحوّل إنتاج سيارة تشيسر إلى طرازي X51 وX61 في عام 1980، مع إضافة محركي 1G-EU (بعمود كامة واحد) و 1G-GE (بعمودي كامة) سعة 2.0 لتر بست أسطوانات. توفرت السيارة بنمطين للهيكل: سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب بأربعة أبواب، ولم يعد طراز الهاردتوب ببابين متوفرًا في هذا الجيل. تميزت فئة "أفانتي" بنظام تعليق رياضي وإطارات ميشلان . شهد هذا الجيل ظهور منافس جديد من نيسان يُدعى ليوبارد، بسعر أقل مقارنةً بسيارة سكايلاين، السيارة المفضلة في السوق اليابانية.

تم طرح سيارة تويوتا كريستا الجديدة كليًا في عام 1980 كرفيق فاخر لسيارة تشيسر، حيث تشاركها الهيكل ونظام التعليق والمحركات، وكانت متاحة في مواقع متجر تويوتا فيستا ، بينما ظلت سيارة مارك 2 متاحة في مواقع متجر تويوبيت .

الجيل الخامس (X70؛ 1984)

المنظر الخلفي (سيارة سيدان)

مع وصول الجيل الخامس في أغسطس 1984، تم الاستغناء عن اسم "كورونا" في اليابان، وأصبح يُعرف ببساطة باسم تويوتا مارك II. [ 5 ] أصبح هذا الجيل، مارك II، منافسًا لسيارة نيسان بلو بيرد ماكسيما سيدان. بالإضافة إلى المشترين الأفراد، شملت مجموعة مارك II طرازات تستهدف تحديدًا مبيعات أساطيل السيارات، والجهات الحكومية، وخدمات سيارات الأجرة. في ظل ازدهار الاقتصاد الياباني آنذاك، ازدادت شعبية الطرازات الفاخرة، لتصبح الأكثر مبيعًا ضمن المجموعة. [ 33 ] كما تم تحديث سيارات السيدان تشيسر وكريستا، بالإضافة إلى سيارة كريسيدا المخصصة للتصدير، إلى سلسلة X70.

تويوتا مارك II ذات السقف الصلب (GX71)

تتوفر سيارة مارك II بنسختين مختلفتين: النسخة ذات السقف الصلب والنسخة السيدان. تختلف النسختان ظاهريًا من الخارج، بينما يبقى التصميم الداخلي كما هو. تشمل التغييرات الخارجية في نسخة السقف الصلب مقدمة مائلة، مما يستلزم شبكة أمامية جديدة، ومجموعة مصابيح أمامية أنحف تتناسب مع المقدمة المائلة، ونوافذ أبواب بدون إطار، ومصابيح خلفية أنحف، ورفارف أمامية، ومصد. تختلف لوحة الهيكل عن النسخة القياسية. أما النسخة القياسية فهي مطابقة تمامًا لسيارة تويوتا كريسيدا MX73، حيث تفتقر إلى المقدمة المائلة الجريئة، وتتميز بلوحات هيكل تقليدية ونوافذ بإطار.

حصلت سيارة مارك II (والطرازات الشقيقة لها) على نسخة التوربو المزدوجة القوية من محرك 1G سداسي الأسطوانات في أكتوبر 1985. هذا المحرك بقوة 185 حصانًا (136 كيلوواط؛ 182 حصانًا بخاريًا) جعل محرك M-TE السابق المزود بشاحن توربيني غير ضروري، فتم إيقاف إنتاجه. في أغسطس 1986، خضعت المجموعة لتحديث طفيف في الشكل الخارجي وبعض التحسينات التقنية. تم استبدال محرك غاز البترول المسال سعة 1.8 لتر بنسخة سعة 2 لتر. في ديسمبر 1986، ظهرت نسختان خاصتان: سيارة 1800 GR الصالون المجهزة تجهيزًا جيدًا (مرايا أبواب قابلة للطي كهربائيًا، وأقفال أبواب ونوافذ كهربائية، وما إلى ذلك) وسيارة Hardtop Grande Twin Cam 24 Limited (مجهزة تجهيزًا جيدًا جدًا، ومتوفرة فقط بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات). [ 34 ]   

تويوتا مارك II فان 2.0 (YX78V)

سيارة ستيشن واجن/فان (1984–1997)

تم إنتاج سيارة X70 ستيشن واجن من نوفمبر 1984 إلى أبريل 1997 [ 12 ] مع بعض التعديلات الطفيفة على مر السنين. في معظم الأسواق، توقف بيع هذه السيارة ستيشن واجن عند طرح الطراز التالي من السيدان، لكنها استمرت في البيع في اليابان لاستخدامها كسيارات توصيل. وفي النهاية، حلت محلها سيارة مارك II كواليس ذات الدفع الأمامي ، والتي كانت مبنية على أساس كامري جراسيا .

كريسيدا

سيارة تويوتا كريسيدا GLX-i سيدان (MX73؛ أستراليا)

في عام 1984، طرحت تويوتا سيارة كريسيدا جديدة لعام 1985، وهي طراز MX73 (MX72 للواجن). لم يطرأ تغيير يُذكر على محرك 5M-E مقارنةً بطراز 1984، باستثناء إضافة حساس للطرق، الذي يكشف عن الاشتعال المبكر ويضبط توقيت الإشعال تلقائيًا عند استخدام وقود منخفض الجودة. لاحقًا، استُبدل محرك 5M-E بمحرك 5M-GE ثنائي الكامات . تميزت السيارة بتصميم هيكل جديد كليًا، أكبر حجمًا وأكثر انسيابية من الأجيال السابقة. ومثل منافستها الرئيسية آنذاك، نيسان ماكسيما ، صُنفت كريسيدا كسيارة "مدمجة"، على الرغم من زيادة حجمها. شملت الخيارات الجديدة نظام التحكم الإلكتروني في ممتص الصدمات ( TEMS )، ومشغل أقراص مدمجة، وشاشة عرض فائقة، وعدادات رقمية، وتطعيمات خشبية قياسية، وأزرار تحكم ثانوية بالراديو موضوعة بجوار عجلة القيادة لسهولة الوصول إليها أثناء القيادة. تم تقديم سيارة كريسيدا بناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات W58 ، لكنها كانت نادرة للغاية ولم تكن متوفرة إلا في طراز عام 1986.

استمرت سيارة كريسيدا المخصصة للسوق الأمريكية في تقديم تصميم داخلي فريد يختلف عن مثيلاتها في أسواق السيارات ذات المقود الأيسر الأخرى، بما في ذلك كندا. وكان الاختلاف الرئيسي هو أحزمة الأمان الأوتوماتيكية، بالإضافة إلى عجلة قيادة فريدة، وتصميم مختلف للوحة القيادة.

The automatic transmission retained its "normal/power" selector as many other Toyotas would, but later in production, the "economy" selection was dropped. In 1987 the automatic transmission was changed to the A340E that was also used with the 7M-GE and Lexus 1UZ-FE engine at the time. The 1988 model was not offered with a manual transmission and the wagon was discontinued in 1987. By 1988, power output was at 161 hp (120 kW).

Cressida badging was also used in other export markets with smaller engines. In Indonesia, the Cressida GLX-i was available with a 109 PS (80 kW) version of the two-litre 1G-E 6-cylinder engine with no emissions controls and low compression suitable for lower-octane petrol.[35] Cressidas sold in Europe had limited engine options, including the 2.4-litre turbodiesel engine with 86 PS (63 kW).[36]

Sixth generation (X80; 1988)

Rear view (sedan)

First released in August 1988, the Mark II was no longer the top level sedan at Toyopet Store locations in Japan with the introduction of the Toyota Celsior in October 1989. The Mark II was offered for private purchase ownership with luxury features on upper trim packages while the Celsior was positioned as a Crown alternative for chauffeur-driven ownership.

The Grande G series used the 3.0 L 7M-GE engine, and featured traction control and ABS, and offered two variants. The base variant "2.0 Grande G" included a supercharger equipped 2.0 L 1G-GZE straight six engine, while the "3.0 Grande G" included the 3.0 L 7M-GE straight six shared with the Soarer. The supercharger was belt-driven but actuated by an electromagnetic clutch so that it would not be driven except when needed, increasing fuel economy. In 1990, 1JZ-GE and 1JZ-GTE (280 PS) was introduced, replacing the 1G-GZE. The GT model was only available with an automatic transmission. All six-cylinder X80 models used independent rear suspension partnered with available TEMS, while the four-cylinder models had solid rear axles.

بعد عام 1992، استمر إنتاج سلسلة X80 لسيارات الأجرة حتى عام 1995، حين تولت سيارة كومفورت مهام سيارات الأجرة. طُرحت كومفورت في 19 ديسمبر 1995، كبديل مُوجّه لأسطول سيارات X80 Mark II في هونغ كونغ وإندونيسيا واليابان وماكاو وسنغافورة. [ 37 ] استنادًا إلى هيكل X80، تميزت كومفورت بتصميم هيكل جديد لزيادة المساحة الداخلية.

كريسيدا

قدمت تويوتا الجيل الرابع الأكبر قليلاً من سيارة كريسيدا، وهو طراز MX83 ، في عام 1988 لعام 1989 - وهو الجيل الأخير من سيارة كريسيدا في أمريكا الشمالية.

تويوتا كريسيدا GLX موديل 1988-1990 (أستراليا)
تويوتا كريسيدا (الولايات المتحدة) 1990-1992
1991-1996 تويوتا كريسيدا GL (البحرين)

تضمنت الميزات القياسية محركًا جديدًا أكثر قوةً سعة 3.0 لتر بست أسطوانات متتالية من طراز 7M-GE ، يُنتج 190 حصانًا (142 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 185 رطل-قدم (251 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة. وكما هو الحال مع مجموعة نقل الحركة، كانت معظم المكونات الميكانيكية الأخرى نسخًا مُعدّلة من تلك الموجودة في سيارة سوبرا ، وأبرزها نظام التعليق الخلفي الجديد ذو العظم المزدوج. وشملت التجهيزات القياسية نوافذ وأقفال كهربائية، ونظام تثبيت السرعة، وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتعديل، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. أما الخيارات الإضافية فشملت مكابح مانعة للانغلاق، ومقعد سائق كهربائي، وتنجيدًا جلديًا، وفتحة سقف كهربائية، ومشغل أقراص مدمجة. وقد زُوّدت سيارات كريسيدا من هذا الجيل المُباعة في الولايات المتحدة بأحزمة أمان آلية (بينما كانت كندا والأسواق الأخرى مزودة بأحزمة أمان يدوية)؛ ولم تُقدّم الوسائد الهوائية أبدًا.      

حظيت سيارة كريسيدا بإشادة واسعة لجودة قيادتها، وسهولة التحكم بها، واستهلاكها الاقتصادي للوقود ضمن فئتها (  بمعدل 23 ميلاً للغالون [في الولايات المتحدة] وفقًا لاختبار أجرته مجلة "كونسيومر ريبورتس" في يوليو 1989)، وموثوقيتها. أما عيوبها فتتمثل في عدم راحة المقعد الخلفي نوعًا ما، وتدهور جودة القيادة عند امتلاء السيارة بالركاب، وسعة صندوق الأمتعة التي لا تتجاوز 12.5 قدمًا مكعبًا.

كان التغيير الأكثر جوهرية هو عملية التحديث التي أجريت عام 1990 لطراز عام 1991، والتي جلبت عجلات معدنية أكثر إشراقًا، وشبكة أمامية معاد تصميمها تحتوي على شعار تويوتا "T" الجديد، وأدوات تحكم مبسطة في المناخ.

في الشرق الأوسط، توفرت سيارة كريسيدا بمحركين: محرك 22R سعة 2.4 لتر بقوة 108 حصان (81 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، أو محرك 5M-E سعة 2.8 لتر بقوة 103 كيلوواط (140 حصانًا متريًا؛ 138 حصانًا) عند 4800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 226 نيوتن متر (167 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة، وكلاهما يعمل بالبنزين المحتوي على الرصاص المتوفر في المنطقة آنذاك. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات واليدوي خماسي السرعات متوفرين طوال فترة إنتاج السيارة. وتشمل فئات التجهيز "XL" و"GL" و"GLX" (أو "GTX" حسب السوق) و"Grande"، مع العلم أن توفر الفئات يختلف بين الأسواق. في البداية، كان طرازا XL وGL متوفرين بنظام تعليق خلفي صلب بدلاً من نظام التعليق ذي الأذرع المزدوجة، ولكن تم إلغاء هذا الخيار مع التحديث الذي أُجري في أواخر عام 1990 لطراز عام 1991. وتوقف إنتاج طراز 5M-E بعد عام 1992، مما أدى إلى إلغاء طرازي Grande وGLX/GTX. في ذروة شعبيتها، كانت سيارة كريسيدا تحظى بشعبية كبيرة في الشرق الأوسط، حيث كانت تُشكل ما يقارب خمس سيارات من كل عشر سيارات. وقد لاقت رواجاً كبيراً كسيارة أجرة وبين المشترين الأفراد على حد سواء، وذلك بفضل موثوقيتها العالية، ومتانة هيكلها، وتوافر قطع غيارها بأسعار معقولة، وراحة قيادتها. استمر بيع كريسيدا في الشرق الأوسط حتى عام 1996، حيث تم طرح كامري كخليفة لها (وقد طُرحت كامري نفسها في أواخر عام 1992).          

في أستراليا، تم بيع سيارة كريسيدا من أبريل 1977 إلى فبراير 1993، عندما تم استبدالها بسيارة فيينتا (ولاحقًا بسيارة أفالون في فئة السيارات كاملة الحجم ).

لعبت سيارة كريسيدا دورًا في تصميم طرازات لكزس الأولى ، حيث كانت تشبه إلى حد كبير سيارة LS 400. ومع ذلك، أدت بعض المفاهيم المشتركة والتشابه بين كريسيدا وطرازات لكزس المبكرة إلى قرار إيقاف إنتاج كريسيدا في معظم الأسواق، نظرًا لتداخلها مع سيارات لكزس. ساهم إعادة تصميم كامري عام 1992 وطرح طراز XLE V6 في تغطية سوق كريسيدا أيضًا، على الرغم من كونها سيارة اقتصادية ذات دفع أمامي، بينما كانت كريسيدا سيارة فاخرة ذات دفع خلفي.

ساهم طرح تويوتا أفالون في السوق الأمريكية عام 1995 في سدّ جزء من الفجوة التي خلّفها توقف إنتاج تويوتا كريسيدا بعد عام 1992. كانت أفالون الأكبر حجماً سيارة كاملة الحجم ذات دفع أمامي ، مزودة بمحرك V6 ، بينما بقيت كامري من الجيل الثالث ضمن فئة السيارات متوسطة الحجم، ولكنها أصبحت الآن أكبر حجماً لتُصنّف ضمن هذه الفئة . أما كريسيدا، فكانت سيارة متوسطة الحجم فاخرة ذات دفع خلفي ومحرك سداسي الأسطوانات ، حيث كانت كامري من الجيل الثاني، المصنفة ضمن فئة السيارات متوسطة الحجم، لا تزال تُصنّف كسيارة صغيرة في أوائل التسعينيات. ويمكن اعتبار لكزس GS ، التي طُرحت عام 1993 - بعد عام واحد من توقف إنتاج كريسيدا - خليفةً روحيةً لها، فهي سيارة تويوتا فاخرة متوسطة الحجم ذات دفع خلفي، تربطها صلة قرابة وثيقة بتويوتا سوبرا ، كما أنها مشتقة من نسخة مُصغّرة من منصة تويوتا كراون .

الجيل السابع (X90؛ 1992)

تويوتا مارك II 2.5 جراند جي (JZX90) موديل 1994
تم عرض المقصورة الداخلية لسيارة JZX90 Tourer-V مع ناقل الحركة اليدوي R154 من المصنع.

أُصدرت نسخة مُعاد تصميمها من سيارة مارك II في أكتوبر 1992، تحت اسم سلسلة X90. [ 5 ] [ 23 ] وحصلت على مصد أمامي جديد (بما في ذلك الشبك الأمامي)، ومصدات خلفية، ومصابيح خلفية جديدة. واكتسب طراز JZX90 تحديدًا لقب "الساموراي"، ويعود ذلك جزئيًا إلى تصميم مصابيحه الخلفية المميزة التي تُشبه سيف الساموراي، المعروف باسم الكاتانا. نشأ هذا اللقب وانتشر من أقصى شرق روسيا، على غرار ما حدث مع سيارات أخرى شهيرة، مثل نيسان GT-R R32 التي لُقّبت بـ "غودزيلا" . كما ازداد حجم مارك II، وبموجب لوائح الأبعاد الخارجية اليابانية ، أصبحت هذه السلسلة أعرض من أن تُصنّف كسيارة صغيرة الحجم، بل كسيارة عادية الحجم. أما المشترون الذين يرغبون في سيارة سيدان تلتزم بهذه اللوائح، فقد أصبحوا يجدون ضالتهم في سيارة كامري من سلسلة V30 . أضافت تويوتا سيارة سيدان جديدة تُدعى تويوتا سيبتر ، وكان الاختلاف الرئيسي هو نظام الدفع الأمامي. أظهر تصميم هذا الجيل تشابهًا واضحًا مع تويوتا ويندوم ، التي كانت حصرية لمتاجر تويوتا كورولا . كان من المخطط بيع حوالي 14,000 وحدة شهريًا من سيارات السيدان مارك II (وسيارات ستيشن واغن وفان X70)، بينما كان من المتوقع أن تحقق الطرازات الشقيقة كريستا وتشيسر مبيعات شهرية تبلغ 7,000 و6,000 وحدة على التوالي. [ 38 ]

تويوتا مارك II 2.5 تورر V (JZX90) بعد التحديث
سيارة مارك II (X90) غراند جي موديل 1996 معروضة بتصميم داخلي بني/بيج ولوحة عدادات رقمية (خاصة بطرازات غراند جي).

كانت سلسلة X90 متوفرة بستة مستويات تجهيز مختلفة. جميع المستويات مزودة قياسياً بتكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل وألواح داخلية من الخشب الصناعي. كانت فئة GL الأساسية متوفرة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي مع خيار محرك ديزل أو بنزين رباعي الأسطوانات. أما فئة Groire الأكثر فخامة، فكانت مزودة بنفس خيارات المحرك وناقل الحركة لفئة GL، بالإضافة إلى مزايا قياسية أكثر. تم تزويد محرك الديزل بنظام حقن وقود إلكتروني، مما أدى إلى انخفاض انبعاثات أكاسيد النيتروجين . [ 38 ]

تضمنت الفئات الأربع التالية محركات بنزين سداسية الأسطوانات فقط، مع خيار الدفع الخلفي أو الرباعي. توفرت فئة غراندي بمحرك 2.0 لتر 1G-FE أو 2.5 لتر 1JZ-GE، مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات أو يدوي خماسي السرعات لطرازات غراندي مارك II المزودة بمحرك 1G. كانت غراندي مطابقة لفئة غروار من حيث الخيارات والتجهيزات. توفرت غراندي G بمحرك 2.5 لتر 1JZ-GE المذكور سابقًا أو محرك 3.0 لتر 2JZ-GE مع ناقل حركة أوتوماتيكي، بالإضافة إلى نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ولوحة عدادات رقمية ونظام التحكم في الجر كتجهيز قياسي. في أكتوبر 1993، تم طرح غراندي فور وغراندي G فور، وهما مزودتان بنظام الدفع الرباعي الدائم i-Four، والذي كان متوفرًا فقط مع محرك 2.5 لتر 1JZ-GE.

محرك 1JZ-GE في سيارة جراندي جي 2.5 موديل 1996

جاءت سيارة Tourer S بمحرك 1JZ-GE وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات والعديد من الخيارات إما قياسية (مثل نظام ABS والتحكم) أو غير موجودة (مثل الترس التفاضلي محدود الانزلاق من المصنع ) في كل من Grande أو Grande G.

أخيرًا، تميزت سيارة Tourer V بهيكل مُعزز، ونظام تعليق رياضي، ومحرك 1JZ-GTE سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج بقوة 280 حصانًا (209 كيلوواط) . كما زُوّدت من المصنع بنظام التحكم في الجر، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع Torsen (اختياري)، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات (اختياري). كانت سيارة Mark II Tourer V خيارًا شائعًا بين مُعدّلي السيارات، وهواة السيارات، ومُحبي رياضة الانجراف .  

تم تطبيق نظام السقف الصلب على فئات مختلفة من سيارات تويوتا السيدان الأساسية، وذلك من خلال تقديم نسخة فاخرة منه. وُجهت هذه السيارات إلى المستهلكين الراغبين في تجربة الفخامة التي توفرها سيارات تويوتا كراون ذات السقف الصلب والسيدان، بالإضافة إلى مارك II (ذات السقف الصلب بأربعة أبواب)، وكريستا (السيدان بأربعة أبواب)، وتشيسر (ذات السقف الصلب بأربعة أبواب مع تحسينات في الأداء). كما طُرحت سيارات أخرى في الفئة الأدنى من كورونا وكارينا ، وهي تويوتا كورونا EXiV وتويوتا كارينا ED ، بينما كانت تويوتا كورولا سيريس وتويوتا سبرينتر مارينو في الفئة الأدنى، حيث عُرضت جميعها بأسعار مخفضة وضرائب مخفّضة بناءً على حجم السيارة. وتم بيع هذه النسخ المختلفة في وكالات تويوتا المتخصصة في كل طراز.

الجيل الثامن (X100؛ 1996)

تويوتا مارك II 2.0 غراندي (GX100) قبل التحديث

كما هو الحال مع سابقتها، توفرت سيارة تويوتا مارك II من سلسلة X100 بفئات متعددة. ومن الإضافات الجديدة في هذا الجيل نظام VVTi الجديد من تويوتا في محركاتها. كما تم اعتماد نظام ABS ونظام التحكم الإلكتروني الجديد في الجر كتجهيز قياسي. وتم إلغاء فئة Groire في هذه الدفعة الإنتاجية، واستُبدلت باسم قرية في منطقة سانتر-فال دو لوار الفرنسية.

يظهر التصميم الداخلي لسيارة S1 JZX100 Tourer-V قبل التحديث مع ناقل الحركة اليدوي R154 الأصلي ولمسات داخلية من ألياف الكربون.

كانت فئة GL الأساسية مزودة بمحرك ديزل توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر (2L-TE) مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. وتضمنت ميزات أساسية مثل النوافذ والأقفال الكهربائية للأبواب وتكييف الهواء الأوتوماتيكي، بينما كانت الخيارات الرياضية متاحة فقط في الفئات الأعلى. مع ذلك، كان نظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) متوفرين كخيارات إضافية.

تضمنت فئات غراندي مجموعة واسعة من الخيارات والميزات، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، عجلة قيادة قابلة للإمالة، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) القياسي، ونظام التحكم في الجر، ونظام الدفع الرباعي. زُوّدت غراندي الأساسية بمحرك 1G-FE سعة 2.0 لتر بست أسطوانات متتالية، مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. كما زُوّدت بمحرك 2L-TE سعة 2.4 لتر مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات من فئة GL، أو بمحرك 1JZ-GE سعة 2.5 لتر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أيضًا. أما غراندي فور، فقد طُرحت لأول مرة عام 1996: وهي نسخة من غراندي بنظام دفع رباعي، زُوّدت بمحرك 1JZ-GE مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، ينقل الطاقة إلى نظام الدفع الرباعي All-Trac عبر ترس تفاضلي مركزي. وتوفرت فئات غراندي G بلوحة عدادات رقمية، ومحرك 1JZ-GE أو 2JZ-GE مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. تضمنت باقة "G" تنجيدًا جلديًا لعجلة القيادة والمقاعد، بالإضافة إلى مقاعد أمامية كهربائية. كما توفرت سيارة Grande G Four بمحرك 1JZ وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ونظام دفع رباعي.

استمرت فئة Tourer من سلسلة X90 في كل من Tourer S و Tourer V. زُوّدت Tourer S بمحرك 1JZ-GE ذي سحب طبيعي، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. أما Tourer V، فقد حظيت ببعض التحسينات الملحوظة مقارنةً بنظيرتها من سلسلة X90: فإلى جانب تطبيق نظامي ETCS و VVTi، أصبح المحرك مزودًا بشاحن توربيني كبير واحد بدلاً من شاحنين أصغر حجمًا متوازيين. ووفقًا لشركة تويوتا، فقد ساهم ذلك في تحسين منحنى عزم الدوران، مما سمح للمحرك بتوليد عزم دوران أكبر عند عدد دورات أقل في الدقيقة، كما حسّن نظام VVTi من كفاءة استهلاك الوقود.

تم الكشف عن طراز فيس ليفت في أغسطس 1998. [ 39 ] تميز بتصميم جديد لشبكة المبرد والمصابيح الخلفية. كما تم تحديث محرك 1G-FE المُجهز به طراز غراندي بتقنية VVT-i. وفي أبريل 1999، أُضيف طراز جديد يُسمى غراندي ريغاليا، وهو نسخة فاخرة من طراز غراندي. [ 40 ]

مارك 2 كواليس (XV20؛ 1997)

سيارة كواليس مارك II موديل 1997 (مبنية على أساس سيارة كامري ستيشن واجن)

حرصًا من تويوتا على توفير خيار شراء سيارة ستيشن واجن لعملاء مارك 2 في متاجر تويوبيت ، طرحت الشركة سيارة تويوتا مارك 2 كواليس، وهي مطابقة تقريبًا لسيارة كامري غراسيا، وهي سيارة ستيشن واجن مبنية على قاعدة كامري. وكانت غراسيا متوفرة حصريًا في متاجر تويوتا كورولا المجاورة لكامري.

الجيل التاسع (X110؛ 2000)

شهد الجيل الأخير من مارك II العديد من التقنيات الجديدة لشركة تويوتا. يُعدّ محرك 2.5 لتر الجديد، الذي يحمل اسم 1JZ-FSE، أول تطبيق لتقنية الحقن المباشر في الإنتاج الضخم لسيارات تويوتا المخصصة للركاب. يتميز هذا الإصدار من محرك سلسلة JZ برأس أسطوانات مُعاد تصميمه لتحسين كفاءة استهلاك الوقود والأداء. إلى جانب محرك 1JZ-FSE، تتوفر أيضًا محركات 1G-FE و1JZ-GE و 1JZ-GTE ، وجميعها مزودة بتقنية VVT-i. كما يضم هذا الجيل من مارك II ميزة جديدة تُسمى Navi AI-shift، والتي تستخدم إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الترس المناسب. [ 5 ]

تويوتا مارك II (X110) موديل 2000-2002

أوقفت سلسلة X110 إنتاج النسخة ذات السقف الصلب لصالح النسخة السيدان التقليدية.

خلال هذه الفترة، أوقفت تويوتا إنتاج طرازي تشيسر وكريستا، وأطلقت بدلاً منهما طراز فيروسا . كما ألغت تويوتا طرازي تورر إس وتورر في، وأطلقت على نسختيهما الرياضيتين اسمي 2.5 غراندي آي آر-إس و2.5 غراندي آي آر-في على التوالي. يشير اختصار iR إلى "الذكي السريع". وتشمل الطرازات الأخرى 2.0 غراندي، و2.5 غراندي، و2.5 غراندي جي، و2.5 غراندي جي-تي بي. أما طرازات 2.5 غراندي جي فور، و2.0 غراندي فور، و2.0 غراندي فور "حزمة إس"، فقد زُوّدت جميعها بنظام الدفع الرباعي All-Trac .

شد الوجه

أُجريت تعديلات طفيفة في أكتوبر 2002. [ 42 ] شملت هذه التعديلات مصابيح أمامية جديدة، وشبكة أمامية، ومصدًا مُعاد تصميمه، مما أضفى لمسة عصرية على الواجهة الأمامية، بينما اكتملت الواجهة الخلفية بتصميم جديد للمصابيح الخلفية وتطعيمات كرومية جديدة لمقبض صندوق الأمتعة. كما أُضيف طراز iR سعة 2.0 لتر إلى جانب طرازي iR-S و iR-V. وكان طراز iR-V هو الوحيد الذي يتميز بفرامل يدوية (بدلاً من فرامل اليد الأرضية)، والوحيد الذي يتضمن ناقل حركة يدوي اختياري من نوع R154 بخمس سرعات. وتم إيقاف إنتاج طراز G-tb لصالح طراز iR سعة 2.0 لتر. ومن بين الطرازات الأخرى التي قدمتها تويوتا للجيل الثاني، الإصدار الخاص "ريجاليا"، الذي يُحيي الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين للجيل الثاني.

في يناير 2001، تم طرح حزمة اختيارية منفصلة تُسمى فورتونا، من تصميم شركة موديليستا . تضمنت هذه الحزمة مصدًا أماميًا ديناميكيًا هوائيًا، وشبكًا أماميًا جديدًا، وعجلات من سبائك معدنية خماسية الأضلاع مقاس 18 بوصة، ونظام تعليق رياضي يخفض ارتفاع السيارة. [ 43 ]

مارك 2 بليت (X110؛ 2002)

تويوتا مارك II بليت 2006

سيارة مارك II بليت هي النسخة الواجن من سيارة X110 مارك II. طُرحت في يناير 2002 كبديل لسيارة تويوتا مارك II كواليس . مثّلت بليت عودةً إلى منصة مارك II مع نظام الدفع الخلفي ونظام الدفع الرباعي الاختياري، وليست نسخة واجن من سيارة كامري ذات الدفع الأمامي . استخدمت بليت محركات سداسية الأسطوانات مع شاحن توربيني اختياري توقف إنتاجه في مايو 2006. كانت المحركات المستخدمة هي نفسها المستخدمة في طراز السيدان. [ 44 ]

كانت سيارة مارك II بليت حصرية لوكالة تويوتا اليابانية تويوبيت ستور (باستثناء طوكيو وأوساكا، حيث كانت تويوتا ووكلاء أوساكا تويوتا يبيعون سيارة بليت أيضًا). [ 45 ]

مبيعات

السنة التقويميةمبيعات الولايات المتحدة
19772526 [ 46 ]
197812484
197911910
198011,627
198129,583
198237,448
198339,755
198434,456
198545286
198642180
198721,968
198814,035
198923,785
199012710
19919415
19923528
1993322
19945
199510
المجموع353,033

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "الوضع العام للمصانع في اليابان: مصنع موتوماتشي" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2022.
  2. ↑ "الوضع العام للمصانع في اليابان: الشركات التابعة (الشركات الفرعية المملوكة بالكامل لشركة تويوتا) - شركة تويوتا موتور كيوشو" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2023.
  3. ↑ إعلان تويوتا مارك II، www.thetruthaboutcars.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2017
  4. ^ شيوجي، هيرومي (1995). "إنتاج السيارات "إيتاكو": جانب من جوانب تطوير إنتاج تويوتا الشامل والمتنوع في ستينيات القرن العشرين. مجلة كيوتو الاقتصادية ، 65 (1). جامعة كيوتو: 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .  
  5. 1 2 3 4 5 "سيارة تويوتا مارك II سيدان من الجيل الأول إلى التاسع" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2024 .
  6. 1 2 "شاحنة تويوتا كورونا مارك 2" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2024 .
  7. 1 2 3 4 5 6 "تويوتا كورونا مارك II كوبيه ذات السقف الصلب" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  8. ↑ إمسلي، روبن، محرر. (سبتمبر 1969). "سيارات جديدة: تويوتا كورونا مارك 2". مرآة السيارات . المجلد 7، العدد 5. كيب تاون، جنوب أفريقيا: موتوربريس. ص 13.   
  9. ١ ٢ ٣ ٤ "سيارة تويوتا كورونا مارك ٢ سيدان: الإصدار الثاني" . ٧٥ عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور. مؤرشفة من الأصل بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠١٩.
  10. ↑ سيارة السيدان الجديدة مارك II (كتالوج) (باللغة اليابانية)، شركة تويوتا موتور، يناير 1972، الصفحات 14-15 ، 20091-4701، مؤرشفة من الأصل في 18 أغسطس 2024 
  11. ↑ "تقديم سيارة مارك II الجديدة" . الولايات المتحدة: شركة تويوتا موتور. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2019 - عبر productioncars.com.
  12. 1 2 3 4 "تويوتا كورونا مارك II ستيشن واجن من الجيل الأول إلى الخامس" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2024 .
  13. 1 2 ستيفنسون، واين. "بيانات إنتاج كريسيدا" . موقع ستيفو تويوتا . تم الاسترجاع في 12 يناير 2013 .
  14. ↑هذا هو الحال.[ شركة تصنيع سيارات محبوبة. تويوتا تتحدى المستقبل. ] (كتالوج) (باللغة اليابانية)، شركة تويوتا موتور، 1972، ص  1
  15. 1 2 3 4 دليل تعريف مركبات تويوتا . اليابان: شركة تويوتا موتور - قسم قطع الغيار الخارجية. 1984. رقم الكتالوج 97913-84.
  16. 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 10 أكتوبر 1978، ص. 109، 0053-780025-3400  
  17. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "سيارة تويوتا كورونا مارك ٢ سيدان: الإصدار الثالث" . ٧٥ عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور. مؤرشفة من الأصل في ٣٠ ديسمبر ٢٠١٩.
  18. ^ كوباياشي، شوتارو، أد. (25 يوليو 1977). "الموديل الجديد: トヨタ チェイサー" [ تويوتا تشيسر ] . رسم السيارة (باللغة اليابانية). رقم 197 العدد 8/77. شركة نيجينشا للنشر المحدودة، الصفحات من 78 إلى 79.  
  19. ↑ فوجيموتو، أكيرا، محرر. (يناير 1978). "السيارات اليابانية 1978". العنوان: مجلة تصميم السيارات الفصلية (21). طوكيو، اليابان: دار نشر سان-إي شوبو: 57.
  20. ↑ بويس، ديفيد، محرر (1981)، ما هذه السيارة؟: في أستراليا ونيوزيلندا ، أديلايد، أستراليا: ريغبي، ص 173، ISBN   0727014803
  21. 1 2 رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "طرازات جديدة: تويوتا كريسيدا 2000 ستيشن واجن". مجلة السيارات . المجلد 22، العدد 7. جنوب أفريقيا: رامزي، سون آند باركر (بي تي واي) المحدودة. ص 17.   
  22. ١ ٢ "سيارة كورونا مارك ٢ سيدان: الجيل الرابع" . ٧٥ عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور. مؤرشف من الأصل في ٢٣ ديسمبر ٢٠١٩.
  23. 1 2 "سيارة مارك II سيدان ذات السقف الصلب من الجيل الرابع إلى الثامن" . 75 عامًا من تويوتا . تويوتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2019 .
  24. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1983-84 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 30، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 28 أكتوبر 1983، ص. 249، 0053-830030-3400  
  25. ↑ "التطوير التقني لأجزاء الإلكترونيات" . شركة تويوتا موتور. 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2015 .
  26. ^ ر (23 نوفمبر 1981). "اختبار لابوران: كورونا مارك الثاني" [ تقرير الاختبار ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. 11، لا. 10. بي تي إنفورميديا ​​​​إندونيسيا. ص 9، 61. ISSN 0047-7591 .    
  27. ↑ هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". مجلة اختبارات الطرق السنوية ودليل المشتري لعام 1981 الصادرة عن مجلة Road & Track . العدد يناير-فبراير 1981. منشورات سي بي إس. صفحة 123.  
  28. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (1981). كتاب وارد السنوي للسيارات 1981. شركة وارد للاتصالات، ص 27. 
  29. ↑ ماي، ماثيو إي. (2006). الحل الأنيق: معادلة تويوتا لإتقان الابتكار . نيويورك، نيويورك: فري برس. ص 43. ISBN  0-7432-9017-8.
  30. ↑ داوسون، تشيستر (2004). لكزس: السعي الدؤوب . سنغافورة: جون وايلي وأولاده (آسيا) المحدودة. ص 4. ISBN  0-470-82110-8.
  31. 1 2 هافنتون، بيتر، أد. (1981)، علاء بيلار -82 [ جميع السيارات 1982 ] (باللغة السويدية)، ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB، ص. 99، ردمك  91-7274-125-2
  32. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (1 مارس 1984)، Automobil Revue '84 (باللغتين الألمانية والفرنسية)، المجلد. 79، برن، سويسرا: Hallwag, AG، الصفحات من 505 إلى 507، ISBN   3-444-06070-X
  33. ↑ "ハイソカーの高級感を当時のまま残しているGX71" [ تحتفظ GX71 بالمظهر الفاخر للسيارة الراقية ] . بطل الحنين (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 6 (رقم 226، ديسمبر 2024). طوكيو: دار نشر جيبونشا. 1 يناير 2025. ص. 52.07311-06.   
  34. ↑ "マークⅡにハドトップ1800GRと特別仕様車" [ Mark II Hardtop 1800GR and Special Edition ] . مجلة السيارات (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 425. 1 فبراير 1987. ص. 92.   
  35. ↑ تويوتا كريسيدا (كتيب) (باللغة الإندونيسية)، جاكرتا، إندونيسيا: شركة تويوتا أسترا موتور، 1985، ص 4 
  36. ^ كوركي سونيو ، هانو (19 مارس 1985). "Autotieto 1985" [ مواصفات السيارة 1985 ] . تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 41، لا. 5/85. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. أوتومايلما 40. ISSN 0355-4287 .    
  37. ↑ "تويوتا تُقدّم طرازَي كراون كومفورت وكومفورت للاستخدام في سيارات الأجرة" . global.toyota . ١٩ ديسمبر ١٩٩٥. تاريخ الاطلاع: ٩ سبتمبر ٢٠٢١ .
  38. 1 2 بيونو، آدي (2 نوفمبر 1992). "TMC rombak Mark II، Chaser، dan Cresta" [ إعادة تشكيل TMC Mark II، Chaser، وCresta ] . محرك إنتان (باللغة الإندونيسية). المجلد. السادس، لا. 113. جاكرتا: مطبعة ياياسان بيرايا. ص. 59. ISSN 0215-7713 .    
  39. ↑ "トヨタ、マークII等をマイナチェンジ" [ تويوتا تعطي عملية تجميل بسيطة لماركة II ونماذج أخرى. ] (باللغة اليابانية). 25 أغسطس 1998 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2026 .
  40. ↑ "マ ー ク II に 特 別 仕 様車 「 グ ラ ン デ レ ガ リア 」" [ يحصل Mark II على نموذج إصدار خاص يسمى Grande Regalia ] (باللغة اليابانية). 30 أبريل 1999 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2026 .
  41. 1 2 "الشركات التابعة (الشركات الفرعية المملوكة بالكامل لشركة تويوتا) - شركة تويوتا موتور إيست جابان" . شركة تويوتا موتور. 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2014 .
  42. ↑ "トヨタ、「マークII」をマイナナチェンジ" [ تويوتا تعطي Mark II عملية تجميل بسيطة. ] . ويب سي جي (باللغة اليابانية). 15 أكتوبر 2002 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2026 .
  43. ↑ " 「マークII」のカスタマイズカが発売" [ تم إصدار سيارة "Mark II" مخصصة ] . ويب سي جي (باللغة اليابانية). 29 يناير 2001 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2026 .
  44. ↑ "مارك 2 بليت: الإصدار الأول" . 75 عامًا من تويوتا: تاريخ المركبات . تويوتا. 2012. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2018.
  45. ^ إينوي ، تيتسوجي (25 يناير 2002). "トヨタ:新型「マクⅡブリット」を発売-国内販売台数は月間2000台" [تويوتا: إطلاق Mark II Blit الجديدة - حجم مبيعات محلي يصل إلى 2000 وحدة شهريًا ] . بلومبرج اليابان (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 29 مايو 2025.
  46. ↑ "مبيعات تويوتا التاريخية 58-05 : أ" . ToyotaReference.com. 8 أكتوبر 2010. {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )