القطار الأزرق

في ديسمبر 1883، أنشأت شركة السكك الحديدية الإيطالية (CIWL) قطارها الفاخر الثاني بعد إطلاق قطار الشرق السريع في يونيو من العام نفسه. ونظرًا للعقود المبرمة بين منافستها، شركة بولمان ، ومالك سكة حديد ممر مونت سيني ، شركة السكك الحديدية الإيطالية العليا (Società per le strade ferrate dell'Alta Italia) ، لم تتمكن CIWL من استخدام نفق فريجوس للسكك الحديدية ، ما اضطرها إلى استخدام المسار الأطول على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط. تم إطلاق خط السكة الحديدية بين باريس وروما تحت اسم "قطار كاليه نيس روما السريع" [ ^{1 ] ،} ولكن تم اختصاره إلى "قطار كاليه نيس السريع" بعد عام واحد فقط. ^{[ 2 ]} في عام 1885، اندمجت عدة خطوط سكك حديدية إيطالية، وتمكنت CIWL من شراء الخطوط التي كانت تخدمها بولمان سابقًا، ما أتاح لها استخدام سكة حديد مونت سيني الأقصر. وكان من المقرر تسمية القطار " قطار روما السريع" . من أجل خدمة العملاء البريطانيين، تم إنشاء قطار كاليه-ميديتيراني إكسبريس في عام 1886، لكنه استمر حتى عام 1890 قبل أن يقوم قطار روما إكسبريس برحلته الأولى.

تم إطلاق قطار كاليه -ميديتيراني إكسبريس في جدول مواعيد شتاء 1886/1887. وفي شتاء 1889/1890، تم تغيير اسمه إلى ميديتيراني إكسبريس ، وذلك بسبب إنشاء قطار النادي . ^{[ 3 ]} في الطرف الجنوبي، تم تمديد المسار إلى سان ريمو ، بينما تولى قطار النادي الجزء الواقع شمال باريس. بعد إطلاق قطار روما إكسبريس في 15 نوفمبر 1890، تم دمج القطارين بين باريس وماكون. ^{[ 4 ]} جنوب ماكون، استمر قطار روما إكسبريس ليلاً عبر خط سكة حديد مونت سيني، بينما سلك قطار ميديتيراني إكسبريس وادي الرون وصولاً إلى الريفييرا الفرنسية.

المسار والجدول الزمني 1892 ^{[ 5 ]}

كونباوند	دولة	محطة	كم	باتجاه الشمال
قطار النادي
14:55	المملكة المتحدة	جسر هولبورن		22:47
15:00	المملكة المتحدة	لندن تشارينغ كروس		22:43
15:00	المملكة المتحدة	لندن فيكتوريا		22:43
22:47	فرنسا	باريس نورد		15:15
ميديتيراني إكسبريس
23:40	فرنسا	باريس نورد		14:20
08:49	فرنسا	ليون		06:06
14:25	فرنسا	مرسيليا		00:30
18:18	فرنسا	كان		20:43
19:00	فرنسا	لطيف - جيد		20:00
19:37	موناكو	مونت كارلو		18:52
20:14	فرنسا	مينتون		18:36
20:36	إيطاليا	فينتيميليا		18:14

بعد عدة انتهاكات للعقد من جانب شركة CIWL، ^{[ 4 ]} ألغت شركة سكة حديد لندن تشاتام ودوفر العقد، واستمر حتى عام 1926 قبل إنشاء خدمة قطارات مائية متكاملة جديدة تحت اسم " السهم الذهبي" . وكانت كاليه المحطة الشمالية لقطار "ميديتيراني إكسبريس" مرة أخرى. وتوقفت الخدمة مع بداية الحرب العالمية الأولى .

استؤنفت خدمة القطار الأزرق (القطار الأزرق) في 16 نوفمبر 1920 بين باريس ومنتون بعربات من طراز ما قبل الحرب، تشغلها شركة " كومباني إنترناشونال دي واغون-لي" (الشركة الدولية لعربات النوم) عبر خط سكة حديد باريس-ليون-البحر الأبيض المتوسط ​​(PLM). وعادت الخدمة إلى الخط بأكمله في 9 ديسمبر 1922. تألف قطار كاليه-البحر الأبيض المتوسط ​​السريع الجديد من عربات فولاذية جديدة (عربات S) من الدرجة الأولى حصراً، صُنعت في شركة "ليدز فورج" في إنجلترا ومصنع "CIWL" في ميونيخ ، بالإضافة إلى عربة طعام اشتهرت بتقديمها وجبات عشاء فاخرة من خمسة أطباق. أُجريت "رحلة تعريفية" بقطارين، استقلهما العديد من المدعوين ونحو 50 صحفياً، وانطلقا من كاليه وباريس متجهين إلى نيس. كانت عربات النوم مطلية باللون الأزرق ومزينة بزخارف ذهبية. أدى ذلك في النهاية إلى إطلاق لقب "القطار الأزرق" عليه في عام 1923. وسرعان ما تم استخدام هذا الاسم في الإعلانات الإنجليزية: "الصيف على الريفييرا الفرنسية على متن القطار الأزرق". ^{[ 6 ]}

بلغت رحلات قطار "لو ترين بلو" ذروتها بين نوفمبر وأبريل، حيث كان العديد من المسافرين يهربون من شتاء بريطانيا إلى الريفييرا الفرنسية. وكانت محطته النهائية في محطة " غار ماريتيم" في كاليه ، حيث كان يستقل الركاب البريطانيين القادمين من العبّارات عبر القناة الإنجليزية . وكان ينطلق في تمام الساعة الواحدة بعد الظهر ويتوقف في محطة " غار دو نورد" في باريس، ثم يجوب باريس عبر خط سكة حديد "شومان دو فير دو بيتيت سينتور" وصولاً إلى محطة "غار دو ليون"، حيث كان يستقل ركابًا وعربات إضافية. وكان ينطلق من باريس في وقت مبكر من المساء، ويتوقف في ديجون وشالون وليون ، قبل أن يصل إلى مرسيليا في الصباح الباكر من اليوم التالي. ثم توقف القطار في جميع المنتجعات الرئيسية على الريفييرا الفرنسية، أو كوت دازور : سان رافائيل ، خوان لي بان ، أنتيب ، كان ، نيس ، مونت كارلو ، قبل أن يصل إلى وجهته النهائية، مينتون ، بالقرب من الحدود الإيطالية. كانت عربات النوم تضم عشر مقصورات فقط، مع وجود مضيف واحد لكل مقصورة. ومن بين أوائل ركابه أمير ويلز ( الملك إدوارد الثامن لاحقًا )، وتشارلي شابلن ، ومصممة الأزياء كوكو شانيل ، ووينستون تشرشل، والكتاب إف. سكوت فيتزجيرالد ، وإيفلين وو ، وسومرست موم .

أدى الكساد الكبير وانخفاض قيمة الجنيه الإسترليني إلى انخفاض كبير في عدد المسافرين البريطانيين والأمريكيين الأثرياء المتجهين إلى الريفييرا، مما قلّص عدد القطارين إلى عربتين فقط، حيث كان قطار " السهم الذهبي" ينقل الركاب بين كاليه وباريس. ^{[ 7 ]} بعد توقف لمدة ساعة ونصف، كان قطار "كوت دازور بولمان إكسبريس" ينقل الركاب جنوبًا بالعربتين الفاخرتين . في عام 1936، أقرت حكومة الجبهة الشعبية الجديدة في فرنسا إجازة مدفوعة الأجر لمدة أسبوعين للعمال الفرنسيين. أُضيفت عربات نوم من الدرجة الثانية والثالثة إلى "القطار الأزرق" لنقل أبناء الطبقة المتوسطة والعاملة الفرنسيين في عطلاتهم إلى جنوب فرنسا. في عام 1938، أمّمت حكومة الجبهة الشعبية شركات السكك الحديدية الخاصة في فرنسا، بما في ذلك شركة "PLM". بعد عام 1938، تولّت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية الجديدة "SNCF" تشغيل "القطار الأزرق " كقطار ليلي سريع عادي.

توقفت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها استؤنفت عام ١٩٤٩، حين اتخذ القطار رسميًا اسم "لو ترين بلو" . بدأت خدمة الطيران المنتظمة بين باريس ونيس عام ١٩٤٥، ما أدى إلى ابتعاد شريحة كبيرة من الركاب الأثرياء. في عام ١٩٦٢، استُبدلت عربات القطار بعربات متعددة الاستخدامات، وأُضيفت عربات الدرجة الثانية إلى "لو ترين بلو". ^{[ ٨ ]} في عام ١٩٧١، باعت شركة السكك الحديدية الفرنسية (CIWL) عرباتها لشركات السكك الحديدية الوطنية التي شغّلت القطارات لاحقًا. بعد عام ١٩٧٨، أُضيفت عربات مزودة بأسرّة نوم لجذب المزيد من ركاب الطبقة المتوسطة .

ابتداءً من ثمانينيات القرن الماضي، استُبدلت قطارات الليل السريعة تدريجياً بقطارات TGV فائقة السرعة ، مما قلّص مدة الرحلة من باريس إلى نيس من 20 ساعة إلى خمس ساعات، وبذلك انتهى فعلياً عصر قطارات الليل الفاخرة إلى الريفييرا الفرنسية. بعد تاريخ طويل، توقف قطار "لو تران بلو" عن العمل بهذا الاسم في سبتمبر 2003، عندما أعادت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) تسمية جميع قطاراتها الليلية الرئيسية إلى " سيرفيس نوي" . ^{[ 9 ]}

ظلت عربات القطار قيد الاستخدام حتى 9 ديسمبر 2007، وبحلول ذلك الوقت كان القطار قد فقد عربة الطعام ومعظم عربات النوم. واستمر قطار ليلي بين باريس ونيس بالعمل تحت علامة "إنترسيتيه دو نوي" التابعة لشركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF)، وكان يضم فقط عربات نوم ومقاعد قابلة للإمالة، وليس عربات نوم فاخرة، ولكن تم إيقاف هذا القطار اعتبارًا من 9 ديسمبر 2017 بسبب سحب التمويل من الحكومة الفرنسية. ^{[ 10 ]}

ومع ذلك، من المقرر إعادة تشغيل قطار ليلي بين باريس ونيس في 29 مارس 2021. اعتبارًا من يوليو 2023، يوجد قطار ليلي من وإلى باريس أوسترليتز إلى نيس يتبع جزءًا كبيرًا من مسار قطار لو تران بلو.

• لامينج ، كلايف (2007). Larousse des Trains et des chemins de Fer . باريس.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• رينغ، جيم (2006). الريفييرا - صعود وتطور كوت دازور . لندن: دار نشر جون موراي.