يو إس إس أوماني باي

كانت يو إس إس أوماني باي (CVE-79) حاملة طائرات مرافقة من فئة كازابلانكا تابعة للبحرية الأمريكية ، خدمت خلال الحرب العالمية الثانية . سُميت تيمناً بخليج أوماني، الواقع في الطرف الجنوبي من جزيرة بارانوف ، ألاسكا . أُطلقت السفينة في أواخر عام 1943 ودخلت الخدمة في أوائل عام 1944، وشاركت في حملة جزر ماريانا وبالاو، تلتها عدة معارك خلال حملة الفلبين في عامي 1944 وأوائل 1945. تعرضت السفينة لأضرار بالغة في هجوم كاميكازي خلال معركة لوزون التي سبقت المعركة وتزامنت معها ، ثم أُغرقت في 4 يناير 1945، مما أسفر عن فقدان 95 رجلاً، من بينهم رجلان كانا على متن المدمرة المرافقة إيشنبرغر قُتلا بشظايا متطايرة. حصلت السفينة على نجمتين قتاليتين خلال فترة خدمتها. في عام 2023، أعلنت قيادة التاريخ والتراث البحري أنه تم تحديد موقع الحطام من خلال "مزيج من المسح تحت الماء ومعلومات الفيديو التي قدمتها شركتا Sea Scan Survey و DPT Scuba، وهما شركتان أستراليتان للغوص، لتحديد الحطام بشكل قاطع". ^{[ 2 ]}

كانت أوماني باي حاملة طائرات مرافقة من فئة كازابلانكا ، وهي أكثر أنواع حاملات الطائرات عددًا على الإطلاق. وقد حفزت برامج حاملات الطائرات المرافقة عدم استعداد البحرية الأمريكية لمواجهة تهديد الغواصات الألمانية عند دخولها الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941. خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب ، أغرقت الغواصات الألمانية أكثر من مليوني طن من السفن قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. كان برنامج حاملات الطائرات المرافقة لعام 1942 قد نص بالفعل على تحويل أربع وعشرين سفينة إلى حاملات طائرات مرافقة، ^{[ 3 ]} لكن الرئيس فرانكلين روزفلت كان يعتقد أن هناك حاجة إلى المزيد لوقف خسائر السفن. ^{[ 4 ]} في ظل هذه الخسائر، قدّم الصناعي هنري ج. كايزر ، بمساعدة مستشار روزفلت توماس ج. كوركوران ، عرضًا للرئيس لتصميم حاملة طائرات بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) من تصميم شركة جيبس ​​وكوكس، على أن تُنتج بكميات كبيرة في أحواض بناء السفن التابعة له . في 8 يونيو 1942، أعلن روزفلت رغبته في بناء تصميم كايزر، وبعد بعض النقاش، تقرر أن تشرف اللجنة البحرية على البرنامج ، على أن تُبنى هياكل السفن وفقًا لمعايير الأسطول التجاري. ^{[ 5 ]} على الرغم من أن كايزر كان يرغب في بناء ما لا يقل عن مئة سفينة من هذا التصميم، فقد تم تقديم طلبية لخمسين سفينة. ^{[ 6 ]}   

دخلت حاملات الطائرات من فئة كازابلانكا الخدمة في أواخر عام 1943، حين كانت غواصات يو الألمانية قد بدأت بالانسحاب. ^{[ 4 ]} شاركت بعضها في عمليات في المحيط الأطلسي، لكن معظمها استُخدم في المحيط الهادئ، حيث قامت بنقل الطائرات، وتقديم الدعم اللوجستي، وتنفيذ عمليات الدعم الجوي القريب لحملات الجزر . ^{[ 7 ]} بُنيت هذه الحاملات على هيكل قياسي من النوع S4-S2-BB3، وهو نسخة مُطوّلة من هيكل فئة دويان ، وصُممت خصيصًا للإنتاج بكميات كبيرة باستخدام أقسام ملحومة مُسبقة الصنع. وقد سمح ذلك بإنتاجها بسرعات غير مسبوقة: فقد سُلّمت آخر سفينة من فئتها، موندا ، إلى البحرية بعد 101 يومًا فقط من وضع عارضة بنائها. ^{[ 8 ]}

بلغ طول سفينة أوماني باي 156.13 مترًا ( 512 قدمًا و3 بوصات ) إجمالًا ( 150 مترًا عند خط الماء)، وعرضها 19.86 مترًا ( 65 قدمًا وبوصتين ) ، وغاطسها 6.32 مترًا ( 20 قدمًا و9 بوصات) . بلغت إزاحتها 8319 طنًا قياسيًا (8188 طنًا طويلًا ) ، وارتفعت إلى 11077 طنًا عند التحميل الكامل . ولإجراء عمليات الطيران، احتوت السفينة على سطح حظيرة طائرات بطول 78 مترًا (257 قدمًا) وسطح طيران بطول 144 مترًا (474 ​​قدمًا) . استلزم حجمها الصغير تركيب منجنيق طائرات في مقدمتها، بالإضافة إلى مصعدين للطائرات لتسهيل نقلها بين سطح الطيران وسطح الحظيرة: واحد في المقدمة وآخر في المؤخرة. ^{[ 9 ]}                 

كانت السفينة تعمل بأربعة غلايات من طراز بابكوك آند ويلكوكس إكسبريس دي، تُنتج 1970 كيلو باسكال من البخار بضغط 285 رطل لكل بوصة مربعة عند درجة حرارة 303 درجة مئوية . وقد غذّى البخار الناتج عن هذه الغلايات محركين بخاريين تردديين من طراز سكينر أونافلو ، مُولِّدًا 6700 كيلو واط من الطاقة إلى عمودين للمراوح. مكّنها هذا من الوصول إلى سرعات تبلغ 35 كم / ساعة ، ومدى إبحار يصل إلى 18900 كم بسرعة 28 كم /ساعة . أما بالنسبة للتسليح، فقد زُوِّدت بمدفع ثنائي الغرض عيار 127 ملم / 38 مثبت على مؤخرة السفينة. تم توفير دفاع إضافي مضاد للطائرات بواسطة ثمانية مدافع بوفورز عيار 40 ملم (1.57 بوصة) في أربعة حوامل مزدوجة، واثني عشر مدفع أورليكون عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مثبتة حول محيط سطح السفينة. وبحلول عام 1945، ازداد التسليح القياسي لحاملات الطائرات من فئة كازابلانكا إلى عشرين مدفع أورليكون وستة عشر مدفع بوفورز. وتضمنت أجهزة الاستشعار على متنها رادارًا للبحث السطحي من طراز SG ورادارًا للبحث الجوي من طراز SK . ^{[ 10 ]} وكان من المفترض أن تعمل حاملات الطائرات من فئة كازابلانكا بطاقم مكون من 860 فردًا. ويتألف السرب النموذجي المُحمّل على متنها من ستة عشر مقاتلة من طراز غرومان إف 4 إف وايلدكات واثني عشر قاذفة طوربيد من طراز غرومان تي بي إف أفنجر ، مخزنة في سطح حظيرة الطائرات بين المصعدين. ^{[ 11 ]}                     

وُضِعَ حجر أساس حاملة الطائرات أوماني باي في 6 أكتوبر 1943، وكانت تحمل الرقم 1116 في تصنيف MCE، لتكون الحاملة الخامسة والعشرين من أصل خمسين حاملة طائرات مرافقة من فئة كازابلانكا . أُطلِقَ هيكلها في 29 ديسمبر، برعاية السيدة بي كي روبوتوم. نُقِلَت إلى البحرية ودُشِّنَت في 11 فبراير 1944 الساعة 10:00 صباحًا. بلغت تكلفة بنائها وتجهيزها 7,339,521 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 103,595,400 دولارًا أمريكيًا في عام 2024 ). ^{[ 12 ]}

أمضت معظم شهر فبراير 1944 في تجهيزها في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في تونغ بوينت ، أستوريا، أوريغون . ^{[ 13 ]} أجرت تجارب بحرية في مضيق بوجيه من 4 إلى 13 مارس، قبل أن تبحر جنوبًا في 14 مارس. وصلت إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في 17 مارس، وأبحرت في 19 مارس متجهةً إلى بريسبان ، أستراليا ، حاملةً ركابًا وطائرات ومؤنًا. ^{[ 14 ]} وصلت إلى بريسبان في 7 أبريل، وغادرت الميناء في 12 أبريل، ووصلت إلى سان دييغو في 27 أبريل. ^{[ 15 ]} من 1 إلى 10 مايو، أجرت عمليات هبوط وتدريبات واختبارات تأهيلية لحاملات الطائرات، وقضت بقية الشهر راسيةً لإجراء تعديلات وإصلاحات. ^{[ 16 ]} أبحرت في 10 يونيو، في مهمة نقل إلى بيرل هاربر . وصلت في 16 يونيو، وحتى أغسطس، درّبت مجموعات وأسرابًا جوية قبالة سواحل هاواي. ^{[ 17 ]} في 12 أغسطس، انضمت حاملة الطائرات أوماني باي إلى تشكيل حاملات الطائرات المرافقة، وحدة المهام 32.4.6، بقيادة الأدميرال ويليام د. سامبل . ثم أبحرت إلى تولاجي ، ووصلت في 24 أغسطس، حيث أُجريت بروفات لعملية ستالمايت الثانية ، وهي غزو جزر بالاو . ^{[ 18 ]}

بعد انتهاء التدريبات في 26 أغسطس، انطلقت حاملة الطائرات أوماني باي إلى جزر بالاو. من 11 سبتمبر حتى 1 أكتوبر، وفرت أوماني باي غطاءً جويًا للأسطول وضربات دعم قريبة للقوات البرية. استهدفت طائراتها مواقع الدفاع الجوي والمدفعية اليابانية، وقصفت تشكيلات القوات، ودمرت مستودعات الإمداد. ^{[ 19 ]} في المجمل، ألقت 63 قنبلة متعددة الأغراض زنة 230 كجم، و82 قنبلة أعماق من طراز Mk.54 زنة 160 كجم [ ^{ملاحظة 1 ]} ، و54 قنبلة متعددة الأغراض زنة 110 كجم ، و233 قنبلة متعددة الأغراض زنة 45 كجم ، و21 قنبلة حارقة ، و149060 طلقة من عيار 0.50 BMG ، و9000 طلقة من عيار 0.30-06 . ^{[ 21 ]} في 18 سبتمبر 1944، كانت طائرة من طراز TBM-1C قادمة من خليج أوماني ، وكانت تعاني من نقص في الوقود، أول طائرة تهبط في مطار بيليليو. ^{[ 22 ]}        

في الثاني من أكتوبر، أبحرت حاملة الطائرات أوماني باي إلى جزيرة مانوس لتجديد مخزونها المستنفد من الوقود والذخيرة. غادرت لدعم معركة ليتي في الرابع عشر من أكتوبر، ووصلت قبالة ليتي في الثاني والعشرين من أكتوبر، وانضمت إلى حاملة الطائرات تافي 2 (TU 77.4.2) التابعة للأميرال فيليكس ستامب  . ^{[ 23 ]} في الفترة من 22 إلى 24 أكتوبر، هاجمت طائراتها مواقع مضادة للطائرات، وتحصينات، وجسورًا، ومواقع يابانية. ^{[ 24 ]} خلال ليلة 25 أكتوبر، تلقت حاملات الطائرات المرافقة تقارير عن معركة مضيق سوريجاو ، التي دارت رحاها على بعد حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل) إلى الجنوب الغربي منها. واستجابةً لذلك، أمر الكابتن هوارد ليلاند يونغ، قائد أوماني باي ، بتجهيز بعض طائراتها من طراز أفينجر بطوربيدات. ^{[ 25 ]}  

في 25 أكتوبر، الساعة 01:55، أمر الأدميرال توماس سي. كينكيد بثلاث عمليات بحث عند الفجر. تلقى الأدميرال ستامب هذا الأمر الساعة 04:30، وفي الساعة 05:09، كلف إحدى عمليات البحث بخليج أوماني . ^{[ ملاحظة 2 ]} خُطط لعمليتي بحث، إحداهما لتغطية بحر كاموتيس ، والأخرى لمسح المنطقة من خط عرض 340° إلى خط طول 033° من هومونهون ، لمسافة 200 ميل (320 كم) . وبسبب الظلام والمطر، لم يتم تجميع قوة بحث مكونة من خمس طائرات وايلدكات وسبع طائرات أفينجر إلا الساعة 06:58، عندما بدأت القذائف الأولى بالتساقط حول تافي 3. لو انطلقت الدورية على وجه السرعة، لكانت اعترضت قوة الوسط التابعة لنائب الأدميرال تاكيو كوريتا ، مما كان سيوفر إنذارًا مسبقًا للأسطول الأمريكي. ^{[ 25 ]}  

مع ذلك، بمجرد انطلاق فرقة البحث التابعة لخليج أوماني ، صدرت أوامر بإلغاء البحث وتوجيههم نحو بحر كاموتيس ، حيث رُصد اليابانيون. عند وصولهم، وجدوا الطراد الثقيل موغامي ، برفقة المدمرة أكيبونو . في تمام الساعة 9:02، انقضوا على موغامي ، وألقت سفنها من طراز أفينجر قنابل خارقة للدروع زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) وقنابل متعددة الأغراض. أصابت ثلاث قنابل موغامي ، مما أدى إلى اشتعال مخزن وقود الطائرات الأمامي لطائراتها المائية ، وتعطيل التوربين الوحيد المتبقي. ^{[ ملاحظة 3 ]} بعد أن توقفت عن العمل تمامًا، ومع تهديد مخازن الذخيرة الأمامية عيار 8 بوصات بالانفجار، صدر الأمر بإخلاء السفينة، وقامت أكيبونو بإغراق موغامي في تمام الساعة 12:56. ^{[ 27 ]}  

وصلت أنباء عن تعرض حاملة الطائرات تافي 3 للمحاصرة في الشمال، وفي تمام الساعة 7:08، أمر الأدميرال كينكيد حاملة الطائرات تافي 2 بتحويل مسار جميع طائراتها نحو موقع الدفاع. ^{[ 28 ]} وفي تمام الساعة 8:10، أقلعت أربع طائرات من طراز أفنجر من خليج أوماني ، كل منها مزودة بطوربيد من طراز مارك 13. شنّ طياروها هجومًا على طراد ثقيل، يُحتمل أن يكون تون ، ولاحظوا إصابة طوربيد لمؤخرة طراد ثقيل آخر، يُحتمل أن يكون تشيكوما . أسقطت إحدى طائراتها من طراز "أفنجر"، بعد فشلها في إطلاق طوربيدها سابقًا، طوربيدًا على البارجة "كونغو" ، مما أجبرها على الانعطاف الحاد بعيدًا عن "تافي 3". ^{[ 29 ]} وفي الساعة 9:15، أطلقت إحدى طائراتها من طراز "أفنجر" مزودة بطوربيد من طراز "إم كيه 13"، ^{[ 30 ]} وفي الساعة 11:20، تم إرسال سرب آخر من ثلاث طائرات "أفنجر" تحمل طوربيدات، وعادت كلتاهما بنتائج غير حاسمة. ^{[ 31 ]}

في تمام الساعة 13:15، انطلقت أربع طائرات من طراز وايلدكات وست طائرات من طراز أفينجر من خليج أوماني لملاحقة أسطول كوريتا. تشكلت الطائرات في تشكيل من ثماني طائرات وايلدكات وإحدى عشرة طائرة أفينجر، وانطلقت في تمام الساعة 13:31. كانت ثلاث من طائرات أفينجر مزودة بطوربيدات، بينما كانت الثلاث الأخرى تحمل كل منها ثلاث قنابل خارقة للدروع زنة 230 كيلوغرامًا . في تمام الساعة 14:00، رصدت إحدى طائرات أفينجر نقطة على رادارها. انفصلت الطائرات الثلاث المحملة بالطوربيدات، ووجدت تشيكوما غارقة في الماء، برفقة المدمرة المرافقة نواكي . انقضت الطائرات الثلاث للهجوم، وغرست الطوربيدات الثلاثة في ميناء تشيكوما الراسية . في غضون خمس عشرة دقيقة، انقلبت تشيكوما . ^{[ 32 ]} في الساعة 15:10، تم شن هجوم نهائي من قبل طائرتين من طراز أفينور، كل منهما مسلحة بثلاث قنابل خارقة للدروع زنة 500 رطل (230 كجم) وستة صواريخ شديدة الانفجار، والتي استهدفت مدمرة يابانية متضررة، ربما تكون هاياشيمو . ^{[ 33 ]}    

شنت حاملة الطائرات أوماني باي ست غارات جوية في ذلك اليوم. وكجزء من عملية تافي 2، اضطرت أيضاً إلى استقبال طائرات من مجموعات مهام أخرى، كانت قد تضررت أو نفد وقودها جراء غاراتها. واضطرت إلى التخلص من عدة طائرات فوق سطحها للحفاظ على جاهزية سطح الطيران. ^{[ 34 ]} وبقيت في موقعها حتى 30 أكتوبر، عندما انسحبت مجموعة مهامها من خليج ليتي متجهةً إلى مانوس. ^{[ 35 ]}

أمضت حاملة الطائرات شهر نوفمبر في مانوس وممر كوسول للتزود بالوقود والمؤن. وفي العاشر من نوفمبر، رست في ميناء سيدلر ، على بُعد أكثر من 2.4 كيلومتر من سفينة الذخيرة ماونت هود ، عندما انفجرت السفينة فجأةً وبعنف. حتى من موقعها البعيد، غمرت شظايا معدنية خليج أوماني ، وضربته موجة مد عاتية. ومن 12 إلى 17 ديسمبر، عملت حاملة الطائرات المرافقة في بحر مينداناو وبحر سولو لدعم العمليات في جزيرة ميندورو . ^{[ 36 ]} 

في الساعات الأولى من صباح الخامس عشر من ديسمبر، أقلعت أربعون طائرة يابانية، موزعة بالتساوي بين طائرات الكاميكازي وسفن المرافقة، من قاعدة كلارك الجوية ودافاو ، متجهةً نحو البوارج وحاملات الطائرات شرق ميندورو. تم الإبلاغ عن أولى المشاهدات في تمام الساعة السابعة صباحًا، وطوال ما تبقى من الصباح، شنت طائرات الكاميكازي هجمات متواصلة على قوة المهام. في تمام الساعة 9:40 صباحًا، انقضت مجموعة من الطائرات اليابانية باتجاه حاملات الطائرات. أخطأت إحدى الطائرات هدفها بقنبلة وانسحبت، بينما أسقطت طائرتان بنيران المدفعية المضادة للطائرات من خليج مانيلا وسفن المرافقة المدمرة. مع ذلك، انقضت طائرة كاميكازي من طراز يوكوسوكا P1Y مباشرةً باتجاه خليج أوماني ، مقتربةً من جهة مقدمة السفينة. تعرضت الطائرة لنيران كثيفة مضادة للطائرات من قوة المهام بأكملها، فاشتعلت فيها النيران على بعد حوالي 370 مترًا ، وحلقت على ارتفاع 27 مترًا فوق سطح حاملة الطائرات، لتسقط في المحيط. في 19 ديسمبر، عادت إلى ممر كوسول . وفي 27 ديسمبر، غادرت متجهة إلى الفلبين لدعم عمليات الإنزال المخطط لها للجيش السادس في خليج لينغايين . وبعد وصولها، توقفت في خليج سان بيدرو ، قبل أن تغادر الميناء وتدخل بحر سولو في 3 يناير 1945. ^{[ 37 ]}  

في ظهيرة يوم 4 يناير 1945، كانت حاملة الطائرات تعبر بحر سولو، غرب الفلبين. في تمام الساعة 17:00، رصد الرادار حوالي 15 طائرة يابانية على بعد 45 ميلاً بحرياً ( 83 كم؛ 52 ميلاً) غرب مجموعة حاملة الطائرات، وكانت تقترب بسرعة. انقسمت هذه الطائرات إلى مجموعتين، اتجهت إحداهما نحو مؤخرة مجموعة حاملة الطائرات، بينما واصلت الأخرى مسارها نحو مركزها. على الرغم من إرسال مقاتلات من مجموعة حاملة الطائرات، إلا أن إشارات الرادار الخاطئة أعاقت جهودها للاعتراض، وكان الاعتراض الناجح الوحيد عندما اعترضت مقاتلات P-47 طائرتين معاديتين، وأسقطت إحداهما. تمكنت الطائرة الأخرى من الفرار، ويُعتقد أنها طائرة الكاميكازي التي كانت ستهاجم خليج أوماني . لم يُبلغ عن هذا الاعتراض الناجح للقيادة، ولا عن حقيقة أن الطائرة التي تمكنت من الفرار كانت تُقاد نحو مجموعة حاملة الطائرات. ^{[ 38 ]} في تمام الساعة 17:12، اخترقت طائرة يوكوسوكا P1Y الحاجز الأمني ​​دون أن يتم رصدها، واتجهت نحو خليج أوماني ، مقتربةً مباشرةً من مقدمة السفينة. أفاد القبطان يونغ لاحقًا أن اقتراب الطائرة الانتحارية كان مخفيًا بسبب وهج الشمس الساطع. ^{[ 39 ]}  

كان الكابتن يونغ، مدركًا تمامًا لخطر الكاميكازي، قد عيّن العديد من المراقبين على سطح حاملة الطائرات. عند وقوع الهجوم، كان هناك عشرة مراقبين، بالإضافة إلى مراقب إضافي على منصة الإشارة، مُجهز بنظارات بولارويد. علاوة على ذلك، دفع غياب إشارات الرادار مجموعة العمل إلى الاعتقاد بأن الطائرات اليابانية قد انسحبت، فباغت هجوم الكاميكازي المراقبين تمامًا. لم تتمكن نيو مكسيكو إلا من الرد بنيران مضادة للطائرات غير دقيقة، بينما عجزت أوماني باي عن الرد على الإطلاق. ^{[ 40 ]} شقت الطائرة بجناحها البنية الفوقية، مما أدى إلى انهيارها على سطح الطيران. ثم انحرفت إلى داخل سطح الطيران من الجانب الأيمن الأمامي. أُلقيت قنبلتان؛ اخترقت إحداهما سطح الطيران وانفجرت في الأسفل، مما أدى إلى سلسلة من الانفجارات بين الطائرات الممتلئة بالوقود في الثلث الأمامي من سطح الحظيرة، بالقرب من مداخل المرجل رقم 1. ^{[ 41 ]} اخترقت القنبلة الثانية سطح حظيرة الطائرات، ومزقت أنبوب إطفاء الحريق الرئيسي في الطابق الثاني، وانفجرت بالقرب من الجانب الأيمن. ^{[ 42 ]} أصيبت قاذفة طوربيدات من طراز TBM بحطام الطائرة الانتحارية، مما أدى إلى اندلاع حريق التهم الجزء الخلفي من سطح الطيران. وانقطع ضغط الماء في المقدمة على الفور، بالإضافة إلى انقطاع التيار الكهربائي والاتصالات على الجسر. وربما يكون خزان وقود قد تعرض للثقب، مما ساهم في اشتعال الحريق، حيث لوحظ أن الدخان كان يبدو "زيتيًا". ^{[ 43 ]}

اضطر الرجال الذين يكافحون النيران الهائلة على سطح حظيرة الطائرات إلى إخلائها سريعًا بسبب الدخان الأسود الكثيف المتصاعد من الطائرات المحترقة وانفجار ذخيرة عيار 0.50. وواجهت سفن المرافقة المدمرة صعوبة في مساعدة حاملة الطائرات " أوماني باي" نظرًا للحرارة الشديدة وانفجار الذخيرة واحتمالية حدوث انفجار كارثي بسبب الحريق. واصطدمت المدمرة "بيل" ، أثناء محاولتها المناورة للوصول إلى موقع مناسب لمكافحة الحرائق، بحاملة الطائرات، مما أدى إلى إلحاق أضرار بجناح جسرها الأيسر. وفي الساعة 17:45، بدأ إجلاء الطاقم المصاب من السفينة، وبحلول الساعة 17:50، أصبح سطح السفينة بأكمله غير صالح للسكن. إضافة إلى ذلك، كانت رؤوس الطوربيدات المخزنة تُهدد بالانفجار في أي لحظة. وصدر الأمر بإخلاء السفينة. وفي الساعة 18:12، كان القبطان يونغ آخر من غادر حطام السفينة المحترق. في تمام الساعة 18:18، انفجرت الطوربيدات المخزنة في مؤخرة السفينة، مما أدى إلى انهيار سطح الطيران وتناثر الحطام على المدمرات التي كانت تقوم بإنقاذ الناجين. أصيب اثنان من أفراد طاقم المدمرة إيشنبرغر، كانا على متن قارب إنقاذ حيتان، ولقيا حتفهما جراء الحطام المتطاير. ^{[ 44 ]}

في تمام الساعة 19:58، أغرقت المدمرة بيرنز حاملة الطائرات بطوربيد ، بناءً على أوامر من الأدميرال جيسي ب. أولدندورف . ^{[ 45 ]} فُقد ما مجموعه 95 بحارًا، وأُصيب 65 آخرون، من بينهم قتيلان من طاقم المدمرة إيشنبرغر . ^{[ 42 ]} في 6 و9 يناير، تعرضت كولومبيا لهجمات كاميكازي، مما أسفر عن مقتل سبعة ناجين تم إنقاذهم من خليج أوماني . ^{[ 46 ]} وكبديل لحاملة الطائرات الغارقة، تم إرسال شامروك باي لدعم عملية الإنزال في خليج لينغايين. ^{[ 47 ]}

في 10 يوليو/تموز 2023، أعلنت قيادة التاريخ والتراث البحري في حوض واشنطن البحري أن شركتين أستراليتين للغوص قد عثرتا على حطام السفينة في بحر سولو. وصرح الأدميرال المتقاعد صموئيل ج. كوكس قائلاً: "تم رصد الحطام في الموقع وفحصه مبدئياً قبل عدة سنوات... لا توجد حاملة طائرات مرافقة أخرى في أي مكان قريب، لذلك كنا على يقين تام من ماهيتها ومكانها... ثم تمكنت هذه المجموعة الأخيرة من الوصول إلى هناك والعثور على ما يكفي من المعالم بحيث لم يعد هناك أي شك على الإطلاق." ^{[ 2 ]}

• قائمة خسائر البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

• معرض صور حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس أوماني باي (CVE-79) على موقع ناف سورس للتاريخ البحري

11°25′ شمالاً 121°19′ شرقاً / 11.417° شمالاً 121.317° شرقاً / 11.417؛ 121.317