فوغت إف-8 كروسيدر

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

طائرة فوغت إف-8 كروسيدر (كانت تُعرف سابقًا باسم إف-8 يو وفقًا لنظام التسمية لعام 1922 ) هي طائرة مقاتلة أمريكية من طراز فوغت، ذات محرك واحد، أسرع من الصوت، تعمل بمحرك نفاث، ومخصصة للتفوق الجوي، ومُصممة للعمل من حاملات الطائرات [ 2 ] . كانت آخر طائرة مقاتلة أمريكية تستخدم المدافع كسلاح رئيسي، مما أكسبها لقب "آخر المقاتلات المسلحة". [ 3 ] [ 4 ]

بدأ تطوير طائرة إف-8 بعد إعلان البحرية الأمريكية عن حاجتها إلى طائرة مقاتلة جديدة في سبتمبر 1952. أنتج فريق تصميم فوغت، بقيادة جون راسل كلارك، طائرة في-383 ، وهي طائرة مقاتلة غير تقليدية نسبيًا، تميزت بجناح مبتكر عالي الارتفاع ذي زاوية ميل متغيرة ، وهيكل مصمم وفقًا لمساحة محددة ، ومثبتات متحركة بالكامل ، ونتوءات مسننة عند طيات الجناح لتحسين ثبات الانعراج ، واستخدام مكثف للتيتانيوم في جميع أنحاء هيكل الطائرة. خلال شهر يونيو 1953، تلقت فوغت طلبًا أوليًا لإنتاج ثلاثة نماذج أولية من طراز إكس إف8 يو-1 . في 25 مارس 1955، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى . أثبتت اختبارات الطيران أن الطائرة خالية نسبيًا من المشاكل. في 21 أغسطس 1956، حقق طيار البحرية الأمريكية آر دبليو ويندسور سرعة قصوى بلغت 1015  ميلًا في الساعة. وبذلك، أصبحت طائرة إف-8 أول طائرة مقاتلة نفاثة في الخدمة الأمريكية تصل سرعتها إلى 1000  ميل في الساعة. [ 5 ]

في مارس 1957، دخلت طائرة إف-8 الخدمة في البحرية الأمريكية. وإلى جانب البحرية، شغّلتها أيضًا قوات مشاة البحرية الأمريكية (كبديل لطائرة فوت إف7يو كاتلاس )، والبحرية الفرنسية ، والقوات الجوية الفلبينية . [ 6 ] في بداياتها، شهدت الطائرة معدل حوادث أعلى من المتوسط، نظرًا لصعوبة قيادتها. شاركت طائرات إف-8 الأمريكية في معارك ضارية خلال حرب فيتنام ، حيث خاضت عدة اشتباكات جوية مع طائرات ميغ-17 التابعة للقوات الجوية الشعبية الفيتنامية ، بالإضافة إلى تنفيذ مهام هجوم أرضي في مسرح العمليات. كانت طائرة آر إف-8 كروسيدر نموذجًا للاستطلاع الجوي ، ولعبت دورًا حاسمًا في أزمة الصواريخ الكوبية ، إذ وفّرت صورًا أساسية منخفضة الارتفاع للصواريخ الباليستية السوفيتية متوسطة المدى في كوبا، والتي كان من المستحيل الحصول عليها بوسائل أخرى في ذلك الوقت. [ 3 ] استخدمت وكالة ناسا عدة طائرات إف-8 معدّلة في رحلات تجريبية، بما في ذلك اختبار تقنية التحكم الرقمي بالطيران وتصميم الجناح فوق الحرج . عملت طائرة RF-8 في الخدمة الأمريكية لفترة أطول من أي من النسخ المقاتلة؛ وسحبت قوات الاحتياط البحرية الأمريكية طائراتها المتبقية خلال عام 1987.

تطوير

خلفية

غادرت طائرة إف 8 يو-1 كروسيدر رقم 141435 والقائد "ديوك" وندسور بحيرة تشاينا في محاولة ناجحة لتحطيم الرقم القياسي للسرعة، 21 أغسطس 1956.

في سبتمبر 1952، أصدرت البحرية الأمريكية طلبًا لتطوير طائرة مقاتلة جديدة. تضمنت تفاصيل هذا الطلب سرعة قصوى تبلغ 1.2 ماخ على ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) مع معدل صعود 130 متر/ثانية (25000 قدم/دقيقة) ، وسرعة هبوط لا تتجاوز 160 كيلومتر/ ساعة (100 ميل/ساعة) . [ 7 ] وقد أثبتت الخبرة المكتسبة خلال الحرب الكورية أن المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) لم تعد تسليحًا كافيًا، ونتيجة لذلك، تقرر تسليح الطائرة المقاتلة الجديدة بمدفع عيار 20 ملم (0.79 بوصة). وكانت ذخيرة 20×110 ملم شائعة الاستخدام في البحرية الأمريكية قبل الحرب الكورية، حيث استُخدمت في طائرات ماكدونيل F2H بانشي ، وF9F، وF3D سكاي نايت، و F7U كاتلاس ، وF4D، وغيرها.          

استجابةً لهذا المطلب، اختارت شركة فوغت الأمريكية لصناعة الطائرات إنتاج تصميم جديد، أُطلق عليه داخليًا اسم V-383 . قاد فريق تصميم فوغت جون راسل كلارك. كان هذا التصميم غير تقليدي نسبيًا بالنسبة للطائرات المقاتلة، إذ تميز بجناح مرتفع التركيب، مما استلزم استخدام عجلات هبوط قصيرة وخفيفة الوزن في جسم الطائرة . ومع ذلك، كان أحد العوامل الرئيسية التي سهّلت استخدام هذه العجلات الرئيسية المدمجة هو الجناح ذو زاوية السقوط المتغيرة (لا ينبغي الخلط بينه وبين الجناح ذي الانحناء المتغير ، وهو شكل آخر من أشكال الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة المصممة لأغراض مماثلة)، والذي قلل من مقدار الارتفاع المطلوب أثناء الهبوط بسرعات منخفضة، حيث كان الارتفاع الشديد لمقدمة الطائرة سمة شائعة للأجنحة ذات الانحناء العالي ونسبة العرض إلى الطول المنخفضة المستخدمة في العديد من الطائرات المقاتلة في تلك الحقبة. كان هذا الجناح المبتكر يدور للأعلى بزاوية 7 درجات في وضعيتي الإقلاع والهبوط، مما يزيد من زاوية هجوم الجناح دون الحاجة إلى رفع مقدمة الطائرة بالكامل، وهو ما يسمح برؤية أمامية أفضل وسرعة هبوط منخفضة مناسبة. [ 3 ] [ 7 ] وقد ساعد الجناح ذو زاوية الهجوم المتغيرة فريق تطوير طائرة إف-8 على الفوز بجائزة كولير عام 1956. [ 8 ]

ظهرت منافسة شديدة لتلبية هذا المطلب، شملت طائرة غرومان إف-11 تايغر ، وطائرة ماكدونيل إف3إتش ديمون المطورة ذات المحركين (إف3إتش-إتش، والتي أصبحت فيما بعد ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 )، وطائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر التي تم تكييفها على عجل للاستخدام على حاملات الطائرات وأُطلق عليها اسم "سوبر فيوري". [ 9 ] بالإضافة إلى اقتراح طائرة في-383 المقاتلة، قدمت شركة فوغت أيضًا نسخة استطلاع تكتيكي من الطائرة، والتي سُميت داخليًا في -392 .

إلى الطيران

في مايو 1953، أُعلن فوز تصميم شركة فوغت؛ وبعد شهر، تلقت الشركة طلبًا أوليًا لثلاثة نماذج أولية من طراز XF8U-1 (بعد اعتماد نظام التسمية الموحد في سبتمبر 1962 ، أصبح F8U يُعرف باسم F-8). في 25 مارس 1955، نفّذ النموذج الأولي الأول رحلته التجريبية الأولى بقيادة جون كونراد؛ وكانت الثقة عالية لدرجة أنه تقرر تجاوز سرعة الصوت خلال هذه الرحلة. [ 3 ] سارت عملية التطوير بسلاسة نسبية، لدرجة أن النموذج الأولي الثاني وأول طائرة إنتاجية من طراز F8U-1 نفّذا رحلتيهما التجريبيتين معًا في نفس اليوم، 30 سبتمبر 1955. وفي 4 أبريل 1956، أطلقت طائرة F8U-1 أول صاروخ لها من فورستال . [ 10 ]

ابتداءً من أواخر عام 1956، خضعت النماذج الأولية من طراز XF8U-1 للتقييم من قبل سرب VX-3 ، حيث لم تُلاحظ سوى مشاكل قليلة. أُجري تطوير الأسلحة في محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا ، وحققت طائرة F8U-1 تابعة لمحطة تشاينا ليك رقماً قياسياً وطنياً أمريكياً في السرعة في أغسطس 1956. وسجل القائد "ديوك" وندسور رقماً قياسياً جديداً في سرعة الطيران الأفقي بلغ 1015.428 ميلاً في الساعة (1634.173 كيلومتراً في الساعة) في 21 أغسطس 1956، متجاوزاً الرقم القياسي السابق البالغ 822 ميلاً في الساعة (1323 كيلومتراً في الساعة) الذي سجلته طائرة F-100 التابعة لسلاح الجو الأمريكي . (لم تُحطم الطائرة الرقم القياسي العالمي للسرعة البالغ 1132 ميلاً في الساعة (1822 كيلومتراً في الساعة) ، والذي سجلته الطائرة البريطانية فيري دلتا 2 في 10 مارس 1956. [ 11 ] )      

تم تعديل طائرة F8U-1 مبكرة لتصبح طائرة استطلاع تصويري، لتصبح أول طائرة من طراز F8U-1P. لاحقًا، زُوّدت طائرة RF-8A بكاميرات بدلًا من المدافع والصواريخ. في 16 يوليو 1957، أكمل الرائد جون إتش. جلين جونيور، من مشاة البحرية الأمريكية ، أول رحلة جوية أسرع من الصوت عابرة للقارات على متن طائرة F8U-1P، حيث حلق من قاعدة لوس ألاميتوس الجوية البحرية في كاليفورنيا إلى مطار فلويد بينيت في نيويورك، في ثلاث ساعات و23 دقيقة و8.3 ثانية. [ 12 ]

بالتوازي مع طائرتي F8U-1 وF8U-2، كان فريق تصميم طائرة كروسيدر يعمل أيضًا على طائرة أكبر حجمًا ذات أداءٍ أعلى، أُطلق عليها داخليًا اسم V-401 ، ثم سُميت رسميًا لاحقًا فوغت XF8U-3 كروسيدر III . كانت هذه الطائرة مشابهةً ظاهريًا لطائرة كروسيدر، وتشاركها في العديد من عناصر التصميم، مثل الجناح ذي زاوية الهجوم المتغيرة، لكنها اختلفت عنها في كونها أكبر حجمًا بكثير، مع مشاركة عدد أقل نسبيًا من المكونات، وقدرتها على بلوغ سرعات أعلى، بالإضافة إلى مزايا أخرى. [ 13 ]

تصميم

كانت طائرة فوغت إف-8 كروسيدر مقاتلة تفوق جوي أحادية المحرك، أسرع من الصوت، تُحمل على حاملات الطائرات. وُصفت عادةً بأنها مقاتلة قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، إلا أن الطائرات المنتجة في البداية كانت مزودة برادار تحديد المدى لأسلحتها فقط، وبالتالي كانت تعتمد كليًا على منصات خارجية لتوجيهها نحو الأعداء. [ 14 ] بدءًا من طراز إف-8 بي، زُودت الطائرة برادار اعتراض جوي ؛ كما زُودت الطرازات اللاحقة بأجهزة رادار ذات قدرات وموثوقية متزايدة. لم يركز تدريب الطيارين في ذلك الوقت كثيرًا على استخدام الرادار، مما جعله أقل فعالية من الناحية العملياتية مما كان يُمكن أن يكون عليه. [ 15 ] غالبًا ما وُجهت انتقادات لإضافة إلكترونيات طيران أكثر تطورًا في الطرازات اللاحقة، وخاصة إف-8 جيه، باعتبارها مسؤولة عن زيادة كبيرة في الوزن، فضلاً عن كونها ذات فعالية مشكوك فيها. [ 16 ] ادعى الطيارون في كثير من الأحيان أن طرازات إف-8 اللاحقة لم تكن تتمتع بنفس كفاءة الطائرات المبكرة في المناورة، وأنها واجهت صعوبة أكبر في إلغاء محاولة الهبوط؛ علاوة على ذلك، أن الرادار لم يكن يعمل بشكل جيد في البيئات الاستوائية. [ 17 ]

من أبرز سمات طائرة إف-8 جناحها ذو زاوية الهجوم المتغيرة ، الذي سمح بتحقيق زاوية هجوم أكبر وزيادة قوة الرفع دون التأثير على الرؤية الأمامية، وذلك من خلال دوران الجناح بزاوية 7 درجات خارج جسم الطائرة أثناء الإقلاع والهبوط. [ 3 ] [ 7 ] في الوقت نفسه، تم تعزيز قوة الرفع للطائرة عن طريق خفض رفارف الحافة الأمامية بزاوية 25 درجة، وامتداد الرفارف الداخلية بزاوية 30 درجة. كما استفادت إف-8 من الابتكارات الديناميكية الهوائية المعاصرة، مثل جسم الطائرة ذي المساحة المحددة ، والمثبتات المتحركة بالكامل ، والشق المسنن عند طيات الجناح لتحسين ثبات الانعراج ، والاستخدام المكثف للتيتانيوم في جميع أنحاء هيكل الطائرة. [ 3 ] زُوّدت الطائرة بمحرك نفاث توربيني واحد من طراز برات آند ويتني جيه 57 ، مزود بحارق لاحق . في طائرة الإنتاج الأولية F8U-1 ، زاد هذا الاحتراق اللاحق من قوة دفع المحرك من 10200 رطل إلى 16000 رطل، ولكن على عكس المحركات اللاحقة، افتقر إلى أي إعدادات دفع وسيطة.  

كان تسليح طائرة إف-8، الذي حددته البحرية الأمريكية، يتألف بشكل أساسي من أربعة مدافع آلية عيار 20  ملم (0.79  بوصة)؛ لتصبح هذه الطائرة آخر مقاتلة أمريكية تُصمم بأسلحة نارية كسلاحها الرئيسي. [ 3 ] وقد زُودت الطائرة بصينية قابلة للسحب تحمل 32 صاروخًا جويًا غير موجه من طراز Mk 4/Mk 40 Folding-Fin (Mighty Mouse FFARs)، بالإضافة إلى حوامل جانبية لأربعة صواريخ جو-جو موجهة من طراز AIM-9 Sidewinder . [ 7 ] عمليًا، كانت صواريخ Sidewinder هي السلاح الرئيسي لطائرة إف-8؛ إذ اعتُبرت المدافع عيار 20 ملم "غير موثوقة عمومًا"؛ علاوة على ذلك، حققت طائرة إف-8 جميع انتصاراتها تقريبًا باستخدام صواريخ Sidewinder. [ 18 ] وقد أشير إلى أنه لو فرضت البحرية الأمريكية اختبارات أسلحة أكثر صرامة وواقعية، لكان من الممكن تحسين موثوقية المدافع بشكل كبير. [ 19 ]

التاريخ التشغيلي

تستعد طائرتان من طراز كروسيدر للإقلاع من حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي  ؛ أجنحتهما ذات زاوية السقوط المتغيرة في وضع "الرفع".

البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية

مقدمة

كانت الوحدة VX-3 من أوائل الوحدات التي تسلمت طائرات F8U-1 في ديسمبر 1956، وكانت أول وحدة تشغل هذا النوع من الطائرات في أبريل 1957، من على متن حاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين دي روزفلت  . وكانت VX-3 أول وحدة مؤهلة للعمليات على حاملات الطائرات، ولكن فُقدت عدة طائرات في حوادث، بعضها أودى بحياة طياريها.

كان سرب VF-32 أول سرب أسطول يُشغّل طائرات F-8 كروسيدر في قاعدة سيسيل الجوية البحرية بولاية فلوريدا عام 1957، والذي انتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​أواخر ذلك العام على متن حاملة الطائرات ساراتوغا . أعاد سرب VF-32 تسمية نفسه إلى "السيوف" تماشياً مع اسم كروسيدر. تسلّم أسطول المحيط الهادئ أولى طائرات كروسيدر في قاعدة موفيت الجوية البحرية بشمال كاليفورنيا، وبدأ سرب VF-154 "غراندسلامرز" (الذي سُمّي تكريماً للطائرات النفاثة الجديدة التي تبلغ سرعتها 1000 ميل في الساعة، وأُعيدت تسميته لاحقاً إلى "الفرسان السود") عملياته باستخدام طائرات F-8. وفي وقت لاحق من عام 1957، تسلّم سرب VMF-122 في سان دييغو أولى طائرات كروسيدر التابعة لسلاح مشاة البحرية. كانت أولى العمليات القتالية لطائرات F-8 خلال أزمة لبنان عام 1958 ، حيث تمّ تخصيص طائرات F-8 التابعة لسرب VF-32 لحاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا لدعم إنزال مشاة البحرية الأمريكية في لبنان. [ 20 ]

في عام 1962، قامت وزارة الدفاع بتوحيد تسميات الطائرات العسكرية بموجب نظام التسمية الثلاثية . ونتيجة لذلك، أصبحت طائرة F8U تُعرف باسم F-8 ، بينما أعيد تسمية الطائرة الأصلية F8U-1 إلى F-8A .

طائرة إف-8 جيه تابعة لأوريسكاني تعترض طائرة تو-95 "بير-بي" ، عام 1974.

أصبحت طائرة كروسيدر مقاتلة نهارية تعمل من على متن حاملات الطائرات. في ذلك الوقت، كانت أسراب الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية قد استبدلت طائراتها المقاتلة النهارية والليلية بأخرى ليلية، وذلك نتيجة للتطورات السريعة في المحركات والإلكترونيات. وقد شغّلت بعض الأسراب طائرات لفترات قصيرة جدًا قبل أن تُجهّز بطائرات أحدث ذات أداء أعلى. وكانت كروسيدر أول طائرة بعد الحرب الكورية تحظى بفترة خدمة طويلة نسبيًا في الأسطول.

أزمة الصواريخ الكوبية

أثبتت طائرة RF-8A غير المسلحة كفاءتها في التقاط صور تفصيلية على ارتفاعات منخفضة، مما أدى إلى نشرها على حاملات الطائرات كوحدات منفصلة من أسراب VFP-62 و VFP-63 التابعة للبحرية الأمريكية، ووحدة VMCJ-2 التابعة لقوات مشاة البحرية . [ 21 ] ابتداءً من 23 أكتوبر 1962، خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، نفذت طائرات RF-8A مهام استطلاع تصويري بالغة الخطورة على ارتفاعات منخفضة فوق كوبا، وكانت هذه أولى رحلاتها العملياتية الحقيقية. انطلقت رحلتان يوميًا من طائرتين من طراز RF-8A من كي ويست ، للتحليق فوق كوبا على ارتفاع منخفض، ثم العودة إلى جاكسونفيل، حيث تم تفريغ الفيلم وتحميضه، ليتم نقله على وجه السرعة شمالًا إلى البنتاغون. [ 22 ]

أكدت هذه الطلعات الجوية أن الاتحاد السوفيتي كان ينشر صواريخ باليستية متوسطة المدى في كوبا. كما رصدت طائرات RF-8A انسحاب الصواريخ السوفيتية. بعد كل طلعة جوية، كانت الطائرة تُرسَم عليها صورة دجاجة نافقة. استمرت الطلعات الجوية نحو ستة أسابيع، وأُرسلت خلالها 160 ألف صورة. مُنح الطيارون الذين قاموا بهذه المهمات وسام الصليب الطائر المتميز ، بينما حصلت كل من سرب VFP-62 وسرب VMCJ-2 على وسام تقدير الوحدة المرموق من البحرية الأمريكية . [ 23 ]

معدل الحوادث

عملية قذف من طائرة VFP-62 RF-8A في عام 1963.

كانت طائرة كروسيدر صعبة القيادة، وكثيراً ما كانت غير متسامحة عند الهبوط على حاملات الطائرات، حيث عانت من ضعف في التعافي من معدلات الهبوط العالية، كما أن تصميم عجلات الهبوط الأمامية سيئة التصميم والقابلة للتدوير جعل من الصعب توجيهها على سطح حاملة الطائرات. تطلبت عمليات الهبوط الآمنة من حاملات الطائرات الإبحار بأقصى سرعة لتعويض سرعة الهبوط العالية نسبياً لطائرة كروسيدر. كانت مداخن حاملات الطائرات التي تعمل بالنفط والتي خدمت عليها طائرة كروسيدر تنفث دخاناً أسود كثيفاً، يحجب أحياناً سطح الطيران، مما أجبر طيار كروسيدر على الاعتماد على تعليمات ضابط إشارة الهبوط عبر الراديو. [ 8 ] في البداية، تم تشجيع الطيارين على الاحتفاظ بمستوى أدنى من الوقود على متن الطائرة قبل الهبوط. أدى اعتماد محرك J57-P420 الأكثر قوة إلى تحسين الوضع. [ 24 ] اكتسبت الطائرة سمعة سيئة كـ" مُزيلة الراية " خلال فترة خدمتها الأولى. [ 25 ] كان فوهة المحرك ومدخل الهواء منخفضين للغاية عندما كانت الطائرة على الأرض أو على سطح الطيران لدرجة أن الطاقم أطلق عليها اسم "التمساح". لم يكن من المستغرب أن يكون معدل حوادث طائرة كروسيدر مرتفعًا نسبيًا مقارنةً بنظيراتها في تلك الفترة، طائرتي دوغلاس إيه-4 سكاي هوك وماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2. ومع ذلك، امتلكت الطائرة قدرةً مرغوبة، كما يتضح من إقلاع العديد من طياري كروسيدر بأجنحة مطوية وتمكنهم من الهبوط بها. وقعت إحدى هذه الحوادث في 23 أغسطس 1960؛ حيث أقلعت طائرة كروسيدر بأجنحة مطوية من مطار نابولي كابوديتشينو وهي تستخدم كامل قوة الاحتراق اللاحق، وارتفعت إلى 1500 متر (5000 قدم) ، ثم عادت وهبطت بنجاح. أفاد الطيار أن قوى التحكم كانت أعلى من المعتاد. كانت طائرة كروسيدر قادرة على الطيران في هذا الوضع، على الرغم من أنه كان يتعين على الطيار تقليل وزن الطائرة عن طريق التخلص من بعض المعدات وتفريغ الوقود قبل الهبوط. [ 3 ] من بين 1261 طائرة كروسيدر تم بناؤها، تورطت 1106 طائرات في حوادث بحلول وقت سحبها من الخدمة. [ 26 ]  

حرب فيتنام

طائرة من طراز F-8E تابعة لـ VMF(AW)-235 في دا نانغ ، في أبريل 1966، تظهر مستشعر البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) أمام قمرة القيادة.
طائرة من طراز F-8J تابعة للسرب VF-24 تعود إلى هانكوك في خليج تونكين .

عندما اندلع الصراع في سماء فيتنام الشمالية ، كانت طائرات كروسيدر التابعة للبحرية الأمريكية من حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك  أول من اشتبك مع طائرات ميغ-17 التابعة لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي الشمالي ، وذلك في 3 أبريل 1965. [ 27 ] [ 28 ] ادّعت طائرات الميغ إسقاط طائرة إف-8، وكشفت كاميرا المدفع الخاصة بالملازم فام نغوك لان أن مدافعه أشعلت النيران في طائرة إف-8، لكن قائد الملازم سبنس توماس تمكن من إنزال طائرته إف-8 المتضررة في قاعدة دا نانغ الجوية ، [ 29 ] [ 30 ] وعادت طائرات إف-8 المتبقية بسلام إلى حاملة الطائرات. واجهت طائرات إف-8 مرارًا وتكرارًا طائرات الميغ الفيتنامية الشمالية الرشيقة نسبيًا على مدار السنوات اللاحقة، إلا أن طائرات إف-8 لم تُجرِ أي اتصال مباشر عبر الرادار في أي من هذه الاشتباكات. [ 31 ] وبدلًا من ذلك، اعتمد طيارو إف-8 على مراقبي اعتراض الطائرات الأرضية لتحديد مواقع الأعداء وتوجيههم نحو موقع إطلاق نار مناسب. [ 32 ] في مهمة نهارية نموذجية، كان يتم استخدام طائرتين من طراز إف-8، حيث يركز أحد الطيارين على وظائف الرادار والملاحة بينما يقوم الآخر بمسح السماء بنظره؛ ويقوم مراقبو الحركة الأرضية بتنبيههم وتوجيههم نحو أي طائرات ميغ يتم رصدها، والتي كانوا يقتربون منها بسرعة من الخلف، دون الاعتماد على رادارهم الخاص لاكتشاف الطائرات المعادية. [ 33 ] عادةً ما كان وجود صواريخ أرض-جو الأمريكية (سام) يجبر طائرات الميغ على التحليق على ارتفاعات منخفضة، حيث كانت طائرة إف-8 أكثر قدرة على المناورة، وبالتالي تتمتع بميزة. [ 34 ]

طوّرت البحرية الأمريكية دورها كـ"مقاتلة ليلية" في جناحها الجوي ليصبح مقاتلة اعتراضية قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وهي طائرة إف-4 فانتوم الثانية، المُجهزة لاعتراض القاذفات القادمة من مسافات بعيدة باستخدام صواريخ مثل إيه آي إم-7 سبارو كسلاحها الجوي الوحيد، ولم يُركز تصميمها على المناورة. اعتقد بعض الخبراء أن عصر الاشتباكات الجوية المباشرة قد انتهى، إذ أن الصواريخ الجوية قادرة على إسقاط الخصوم قبل أن يتمكنوا من الاقتراب بما يكفي للاشتباك معهم. ومع اندلاع القتال الجوي فوق شمال فيتنام بين عامي 1965 و1968، اتضح أن الاشتباكات الجوية المباشرة لم تنتهِ بعد. ففي إحدى المعارك الجوية الضارية بين طائرات إف-8 التابعة للبحرية الأمريكية وطائرات ميغ-21 التابعة للقوات الجوية الفيتنامية في 1 أغسطس 1968، أطلق الطيار المقاتل البارع نغوين هونغ نهي صاروخين جو-جو من طراز آر-3 إس على طائرتين من طراز إف-8، حيث أصاب الصاروخ الثاني إحدى الطائرتين بنجاح، مُعلنًا إسقاط إحداهما. بعد اشتباك جوي قصير مع طائرة إف-8 أخرى، دخلت طائرتان أخريان من طراز إف-8 المعركة وأطلقتا صاروخين جو-جو من طراز سايدويندر على نغوين هونغ نهي، الذي أصيب وقفز بسلام من طائرته الميغ-21 المصابة؛ يُنسب إسقاط الطيار المقاتل البارع نغوين إلى الملازم مكوي، طيار طائرة إف-8 إتش من السرب المقاتل 51 ، على متن حاملة الطائرات يو إس إس بون هوم ريتشارد . [ 35 ] [ 36 ]

مع تصاعد الصراع، تسلّمت فيتنام الشمالية طائرات ميغ-21، التي أثبتت أنها خصمٌ أكثر كفاءةً لطائرات إف-8، إلا أنها ظلت فعّالةً بفضل العمل الجماعي الجيد واستغلال نقاط ضعف الميغ-21. [ 37 ] بعد انتهاء عملية الرعد المتدحرج في نوفمبر 1968، توقفت الطائرات الأمريكية عن التحليق في المجال الجوي الذي كان يُتوقع فيه مواجهة طائرات الميغ، وبالتالي انخفضت فرص الاشتباكات الجوية. [ 38 ] ونتيجةً لذلك، ازداد استخدام طائرات كروسيدر كـ"ناقلة قنابل"، حيث هاجمت وحدات البحرية الأمريكية المتمركزة على السفن وأسراب مشاة البحرية الأمريكية البرية القوات الشيوعية في كلٍ من فيتنام الشمالية والجنوبية. [ 25 ] [ 39 ] حلّقت طائرات كروسيدر التابعة لمشاة البحرية الأمريكية في الجنوب فقط، حيث نفّذت في الغالب مهام الدعم الجوي القريب والاعتراض . [ 40 ] خلال عملية لاينباكر الثانية في ديسمبر 1972 ، تمّ تكليف العديد من طائرات إف-8 التابعة للبحرية بتنفيذ مهام التفوق الجوي، إلا أنها لم تواجه مقاومةً تُذكر. أصبحت المواجهات الفعلية مع طائرات الميغ نادرة للغاية بحلول هذه المرحلة من الصراع. [ 41 ]

كانت طائرات كروسيدر التابعة للبحرية تحلق فقط من حاملات الطائرات الصغيرة من فئة إسيكس . [ 42 ]

على الرغم من لقب "آخر مقاتلة مسلحة"، لم تحقق طائرات إف-8 سوى أربعة انتصارات بمدافعها؛ أما الباقي فقد تحقق بصواريخ سايدويندر، [ 43 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى ميل آلية تغذية مدافع كولت مارك 12 عيار  20 ملم (0.79  بوصة) إلى التعطل تحت تأثير قوى التسارع أثناء مناورات القتال الجوي عالية السرعة. [ 44 ] [ 45 ] بين يونيو ويوليو 1966، وخلال 12 اشتباكًا فوق شمال فيتنام، ادّعت طائرات كروسيدر إسقاط أربع طائرات ميغ-17 مقابل خسارتين. [ 46 ] وحقق طيارو كروسيدر أفضل نسبة إسقاط لأي نوع أمريكي في حرب فيتنام ، بنسبة 19:3. [ 3 ] [ 47 ] من بين الطائرات الـ 19 التي تم إسقاطها خلال القتال الجوي، كانت 16 طائرة من طراز ميغ-17 وثلاث طائرات من طراز ميغ-21 . [ 43 ] بينما ادعى طيارو القوات الجوية الفيتنامية إسقاط 11 طائرة من طراز إف-8 بواسطة طائرات ميغ، تشير مصادر أمريكية رسمية إلى أن ثلاث طائرات فقط من طراز إف-8 فُقدت في معارك جوية، جميعها خلال عام 1966، نتيجة نيران مدفعية من طائرات ميغ-17 معادية. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] وبلغ إجمالي عدد طائرات إف-8 التي فُقدت خلال الحرب 170 طائرة لأسباب مختلفة، معظمها نيران أرضية وحوادث. [ 51 ] [ 52 ]

الانسحاب من العمليات في الخطوط الأمامية

قسم من طائرات VFP-206 RF-8G Crusader في أواخر عام 1986 عندما كانت آخر طائرات F-8 في الخدمة البحرية الأمريكية.

قامت شركة LTV ببناء وتسليم الطائرة رقم 1219 (والأخيرة) من طراز كروسيدر التابعة للبحرية الأمريكية إلى VF-124 في قاعدة ميرامار الجوية البحرية في 3 سبتمبر 1964. [ 1 ] تم إخراج آخر طرازات مقاتلات كروسيدر التابعة للبحرية الأمريكية العاملة من الخدمة من VF-191 و VF-194 على متن أوريسكاني في عام 1976 بعد ما يقرب من عقدين من الخدمة، وهو ما يمثل سابقة لمقاتلة تابعة للبحرية.

استمرت نسخة الاستطلاع الجوي التصويري في الخدمة في البحرية الأمريكية لمدة 11 عامًا أخرى، حيث قامت السرب VFP-63 بتشغيل طائرات RF-8G حتى عام 1982، وقامت قوات الاحتياط البحرية بتشغيل طائرات RF-8G في سربين (VFP-206 وVFP-306) في قاعدة واشنطن الجوية/ قاعدة أندروز الجوية حتى تم حل السرب VFP-306 في عام 1984 والسرب VFP-206 في 29 مارس 1987 عندما تم تسليم آخر طائرة كروسيدر عاملة إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء . [ 53 ]

تُعدّ طائرة كروسيدر الطائرة الوحيدة التي استخدمت صاروخ AIM-9C، وهو نسخة موجهة بالرادار من صاروخ سايدويندر جو-جو. في عام 1969، قررت البحرية الأمريكية إيقاف استخدام صاروخ AIM-9C نظرًا لمحدودية نطاق إطلاقه، فضلًا عن متطلبات صيانته العالية والصعوبات اللوجستية المرتبطة به. [ 54 ] عند تقاعد طائرة كروسيدر، تم تحويل هذه الصواريخ إلى صواريخ AGM-122 سايدآرم المضادة للإشعاع ، والتي استخدمتها طائرات الهليكوبتر الهجومية الأمريكية ضد رادارات العدو.

ناسا

منصة اختبار جناح طائرة ناسا إف-8 إيه فوق الحرجة

استخدمت وكالة ناسا عدة طائرات F-8 معدلة في أوائل سبعينيات القرن الماضي، حيث استخدم مشروع F-8 للتحكم الرقمي بالطيران معدات معالجة البيانات المقتبسة من حاسوب توجيه أبولو [ 55 ] [ 56 ] لإثبات جدوى تقنية التحكم الرقمي بالطيران ، كما استُخدم هيكل طائرة ثانٍ كمنصة اختبار لتصميم الأجنحة فوق الحرجة . [ 57 ]

البحرية الفرنسية

هبوط طائرة من طراز إف-8إي (إف إن) على متن حاملة الطائرات دوايت دي أيزنهاور ، عام 1983.

خلال أوائل الستينيات، احتاج سلاح الجو التابع للبحرية الفرنسية، المعروف باسم " أيرونافال" ، إلى مقاتلة حاملة للخدمة على متن حاملتي الطائرات الجديدتين "كليمنصو" و "فوش". لكن طائرة "إف-4 فانتوم"، التي كانت تدخل الخدمة آنذاك في البحرية الأمريكية، أثبتت أنها كبيرة جدًا بالنسبة للسفن الفرنسية الصغيرة. وبعد تجارب أجريت على حاملة الطائرات "كليمنصو" في 16 مارس 1962، بواسطة طائرتين من طراز "إف-8" تابعتين للسرب " في إف-32" من حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس ساراتوغا" ، تم اختيار طائرة "كروسيدر" وتم طلب 42 طائرة منها؛ وكانت هذه آخر طائرات "كروسيدر" يتم إنتاجها.

استندت طائرات كروسيدر الفرنسية إلى طراز F-8E، ولكن جرى تعديلها لتتيح لها العمل من حاملات الطائرات الفرنسية الصغيرة؛ وبناءً على ذلك، زادت زاوية ميل جناح الطائرة القصوى من خمس إلى سبع درجات، وتم تزويدها برفارف قابلة للنفخ . كما عُدّل نظام التسليح لحمل صاروخين فرنسيين من طراز ماترا R.530 يعملان بالرادار أو الأشعة تحت الحمراء كبديل لصواريخ سايدويندر، مع الإبقاء على إمكانية حمل الصاروخ الأمريكي. [ 58 ] بدأت عمليات تسليم هذه الطائرات، التي أُطلق عليها اسم F-8E(FN)، في أكتوبر 1964 واستمرت حتى فبراير 1965، حيث أُعيد تفعيل أول سرب من سلاح الجو الفرنسي، وهو السرب 12F ، في 1 أكتوبر 1964. [ 58 ] ولاستبدال طائرات كورسير القديمة، تسلّم السرب 14F طائرات كروسيدر في 1 مارس 1965. [ 59 ] [ 60 ]

خلال شهري أكتوبر 1974 (في كليمنصو ) ويونيو 1977 (في فوش )، شاركت طائرات كروسيدر من السرب 14.F في طلعات سافير فوق جيبوتي . وفي 7 مايو 1977، قامت طائرتان من طراز كروسيدر بدورية منفصلة ضد طائرات إف-100 سوبر سابر التابعة لسلاح الجو الفرنسي (السرب 4/11 جورا) والمتمركزة في جيبوتي. اعترض قائد الطائرة مقاتلتين واشتبك معهما في معركة جوية (كان من المفترض أن تكون تدريبًا)، لكنه سرعان ما طلب المساعدة من زميله لأنه كان قد اشتبك بالفعل مع طائرتين يمنيتين من طراز ميغ-21. قامت المقاتلتان الفرنسيتان بتشغيل أسلحتهما الرئيسية، ولكن في النهاية، عاد الجميع إلى قواعدهم. [ 61 ]

نفّذت طائرات كروسيدر التابعة للبحرية الفرنسية طلعات جوية قتالية فوق لبنان عام 1983، مرافقةً طائرات داسو-بريجيه سوبر إيتندارد الهجومية. وفي أكتوبر/تشرين الأول 1984، أرسلت فرنسا فوش مع السرب 12.F لتنفيذ عملية ميرميلون قبالة سواحل ليبيا، بهدف ردع معمر القذافي عن تصعيد الموقف. وأدت التوترات الإقليمية حول الخليج العربي ، المرتبطة إلى حد كبير بالصراع الإيراني العراقي ، إلى نشر قوة مهام بقيادة حاملة الطائرات كليمنصو ، والتي ضمت السرب 12.F في مجالها الجوي. وخلال عام 1993، بدأت طلعات جوية قتالية فوق سماء يوغوسلافيا السابقة ؛ حيث انطلقت طائرات كروسيدر من حاملتي الطائرات الفرنسيتين المتمركزتين في البحر الأدرياتيكي . وتوقفت هذه الطلعات في يونيو/حزيران 1999 مع عملية ترايدنت فوق كوسوفو .

خضعت طائرات كروسيدر الفرنسية لسلسلة من التعديلات طوال فترة خدمتها، حيث زُوّدت بأجنحة جديدة من طراز F-8J عام 1969، وبأجهزة احتراق لاحق مُعدّلة عام 1979. [ 62 ] وعُزّز تسليحها بإضافة صواريخ R550 ماجيك الموجهة بالأشعة تحت الحمراء عام 1973، ثم بصاروخ ماجيك 2 المُحسّن ذي القدرة على الرؤية من جميع الجهات بدءًا من عام 1988. وسُحب صاروخ R.530 القديم من الخدمة عام 1989، ما جعل طائرات كروسيدر بلا صاروخ موجه بالرادار. [ 63 ] وفي عام 1989، عندما تبيّن أن طائرات كروسيدر لن تُستبدل لعدة سنوات بسبب تأخر تطوير طائرات رافال، تقرر تجديد طائرات كروسيدر لإطالة عمرها التشغيلي. أُعيد توصيل أسلاك كل طائرة، وجُدّد نظامها الهيدروليكي، بينما قُوّي هيكل الطائرة لإطالة عمرها الافتراضي. كما جرى تحسين إلكترونيات الطيران، مع نظام ملاحة مُعدّل وجهاز استقبال جديد للإنذار الراداري. [ 64 ] [ 65 ] أُعيد تسمية الطائرات السبعة عشر المُجددة إلى F-8P (حيث يشير الحرف P إلى " Prolongé " - أي مُمتد - ويجب عدم الخلط بينها وبين طائرة F-8P الفلبينية). [ 66 ] على الرغم من مشاركة البحرية الفرنسية في العمليات القتالية عام 1991 خلال عملية عاصفة الصحراء وفوق كوسوفو عام 1999، إلا أن طائرات كروسيدر بقيت في فرنسا، واستُبدلت في نهاية المطاف بطائرات داسو رافال إم عام 2000، لتكون آخر طائرات هذا النوع في الخدمة العسكرية.

القوات الجوية الفلبينية

طائرة إف-8 إتش كروسيدر التابعة للقوات الجوية الفلبينية . حوالي عام 1978

في أواخر عام 1977، اشترت الحكومة الفلبينية 35 طائرة من طراز F-8H تابعة للبحرية الأمريكية، كانت مخزنة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا. [ 67 ] قامت شركة فوت بتجديد 25 طائرة منها، بينما استُخدمت العشر المتبقية كقطع غيار. [ 67 ] وكجزء من الصفقة، درّبت الولايات المتحدة الطيارين الفلبينيين على استخدام طائرات TF-8A. [ 67 ] كان سرب المقاتلات التكتيكية السابع في قاعدة باسا الجوية يُشغّل طائرات كروسيدر، وكانت تُستخدم في الغالب لاعتراض القاذفات السوفيتية ومرافقة الرحلات الرئاسية. [ 67 ] ومع ذلك، ونظرًا لنقص قطع الغيار والتدهور السريع للطائرات، تم إيقاف طائرات F-8 المتبقية عن الخدمة في عام 1988 وتُركت في أرض عشبية مفتوحة في قاعدة باسا الجوية. سُحبت نهائيًا من الخدمة بعد ثلاث سنوات إثر تعرضها لأضرار بالغة جراء ثوران بركان جبل بيناتوبو ، ومنذ ذلك الحين تُعرض للبيع كخردة. [ 68 ] تم تجديد بعض هياكل الطائرات غير العاملة لاستخدامها كدعائم في فيلم " ثلاثة عشر يومًا" الذي صدر عام 2000 ، وهو فيلم درامي عن أزمة الصواريخ الكوبية ، لتصوير طائرات RF-8A الحقيقية التي شاركت في مهام الاستطلاع الجوي على ارتفاع منخفض والتي التقطت صورًا للصواريخ الباليستية السوفيتية في كوبا. [ 69 ]

المتغيرات

طائرة من طراز VF-32 F8U-1 في عام 1958.
الطائرة الوحيدة من طراز XF8U-1T في عام 1962.
منصة اختبار التحكم الرقمي السلكي للطائرة F-8C التابعة لناسا
طائرة من طراز F-8H تابعة للسرب VF-202 تهبط على متن حاملة الطائرات جون إف كينيدي ، في عام 1971.
مدير صواريخ DF-8F والطائرات بدون طيار في البحرية الأمريكية في بحيرة الصين عام 1971.
  • XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) – النموذجان الأصليان غير المسلحين.
  • F8U-1 (F-8A) – أول نسخة إنتاجية، تم استبدال محرك J57-P-12 بمحرك J57-P-4A الأكثر قوة بدءًا من الطائرة رقم 31 المنتجة، وتم بناء 318 طائرة.
  • YF8U-1 (YF-8A) – مقاتلة واحدة من طراز F8U-1 تستخدم لاختبارات التطوير.
  • YF8U-1E (YF-8B) – طائرة F8U-1 واحدة تم تحويلها لتكون بمثابة نموذج أولي لطائرة F8U-1E.
  • F8U-1E (F-8B) – تمت إضافة قدرة محدودة على العمل في جميع الأحوال الجوية بفضل رادار AN/APS-67، وتم إغلاق صينية الصواريخ غير الموجهة بإحكام لأنها لم تستخدم عمليًا أبدًا، أول رحلة: 3 سبتمبر 1958، تم بناء 130 طائرة.
  • XF8U-1T – طائرة واحدة من طراز XF8U-2NE تم استخدامها للتقييم كطائرة تدريب بمقعدين.
  • F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) – نسخة تدريبية بمقعدين مبنية على أساس F8U-2NE، تم تمديد هيكلها بمقدار 0.61  متر  ، وخُفِّض تسليحها الداخلي إلى مدفعين، ومزودة بمحرك J57-P-20، أول رحلة لها كانت في 6 فبراير 1962. أبدت البحرية الملكية اهتمامًا مبدئيًا بنسخة TF-8A المزودة بمحرك رولز رويس سبي، لكنها اختارت فانتوم II بدلاً منها. تم بناء طائرة TF-8A واحدة فقط، على الرغم من تحويل العديد من طائرات F-8A المتقاعدة إلى طائرات تدريبية مماثلة بمقعدين.
  • YF8U-2 (YF-8C) – طائرتان من طراز F8U-1 تستخدمان لاختبار الطيران لمحرك التوربين النفاث J57-P-16.
  • طائرة إف-8 يو-2 (إف-8 سي) - مزودة بمحرك جيه 57-بي-16 بقوة دفع 75  كيلو نيوتن (16900  رطل) مع حارق لاحق، وزعانف بطنية مضافة أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة في محاولة لمعالجة عدم استقرار الانعراج، وأبراج جانبية على شكل حرف Y تسمح بتركيب صاروخين من طراز سايدويندر على كل جانب من جسم الطائرة، ورادار AN/APQ-83 تم تركيبه لاحقًا خلال عمليات التحديث. أول رحلة: 20 أغسطس 1957، تم بناء 187 طائرة.
  • إف 8 يو-2 إن (إف-8 دي) – نسخة لجميع الأحوال الجوية، مزودة بخزان وقود إضافي بدلاً من حزمة الصواريخ غير الموجهة، ومحرك جيه 57-بي-20 بقوة دفع لاحقة تبلغ 80  كيلو نيوتن (18000  رطل)، ونظام هبوط يحافظ تلقائيًا على سرعة الطيران الحالية أثناء الاقتراب، بالإضافة إلى رادار إيه إن/إيه بي كيو-83. أول رحلة: 16 فبراير 1960، تم بناء 152 طائرة.
  • YF8U-2N (YF-8D) – طائرة واحدة استخدمت في تطوير F8U-2N.
  • YF8U-2NE – طائرة F8U-1 واحدة تم تحويلها لتكون بمثابة نموذج أولي لطائرة F8U-2NE.
  • F8U-2NE (F-8E) – محرك J57-P-20A، رادار AN/APQ-94 في مخروط أنفي أكبر، حدبة ظهرية بين الجناحين تحتوي على إلكترونيات صاروخ AGM-12 بولباب ، زيادة الحمولة إلى 2270  كجم (5000  رطل)، مقعد قذف مارتن-بيكر ، استبدال رادار AN/APQ-94 برادار AN/APQ-83 في طراز F-8D السابق. أُضيفت فقاعة استشعار IRST (كرة مستديرة) أمام قمرة القيادة. [ 70 ] أول رحلة: 30 يونيو 1961، تم بناء 286 طائرة.
  • F-8E(FN) – نسخة مقاتلة للتفوق الجوي تابعة للبحرية الفرنسية ، تتميز بزيادة ملحوظة في قوة رفع الجناح بفضل زيادة انحراف الشرائح والقلابات وإضافة نظام للتحكم في الطبقة الحدية ، ومثبتات أكبر، ورادار AN/APQ-104 مدمج، وهو نسخة مطورة من AN/APQ-94. تم بناء 42 طائرة منها.
  • إف-8 إتش – نسخة مطورة من إف-8 دي بهيكل وعجلات هبوط معززة، مزودة برادار AN/APQ-84. تم إعادة بناء 89 طائرة منها.
  • إف-8 جيه – نسخة مطورة من إف-8 إي، مشابهة لإف-8 دي ولكن مع تعديلات في الأجنحة ونظام التحكم في مستوى سطح البحر كما في إف-8 إي (إف إن)، وأبراج "مبللة" لخزانات الوقود الخارجية، ومحرك جيه 57-بي-20 إيه، ورادار إيه إن/إيه بي كيو-124. تم إعادة بناء 136 طائرة منها.
  • إف-8كيه – طائرة إف-8سي مطورة مزودة بقدرات بولبوب ومحركات جيه 57-بي-20إيه، ورادار إيه إن/إيه بي كيو-125. تم إعادة بناء 87 طائرة منها.
  • طائرات F-8L وF-8B مُحسّنة بنقاط تعليق تحت الأجنحة، ورادار AN/APQ-149. تم إعادة بناء 61 طائرة منها.
  • خضعت 17 طائرة من طراز F -8E(FN) تابعة للبحرية الفرنسية لعملية إصلاح شاملة في نهاية ثمانينيات القرن الماضي لتمديد فترة خدمتها لعشر سنوات أخرى. وتم إخراجها من الخدمة في عام 1999. [ 71 ]
  • F8U-1D (DF-8A) – تم تعديل العديد من طائرات F-8A المتقاعدة لتصبح طائرات تحكم لاختبار صاروخ كروز SSM-N-8 ريغولوس . كما تم تعديل DF-8A للتحكم في طائرات بدون طيار (F-9 كوغار)، والتي استخدمت على نطاق واسع من قبل السرب VC-8، في قاعدة روزفلت رود البحرية، بورتوريكو؛ ميدان صواريخ الأسطول الأطلسي.
  • DF-8F – طائرة F-8A متقاعدة تم تعديلها كطائرة تحكم لاختبار الصواريخ بما في ذلك في منشأة البحرية الأمريكية في بحيرة الصين.
  • F8U-1KU (QF-8A) – طائرة F-8A متقاعدة تم تعديلها إلى طائرات هدف يتم التحكم فيها عن بعد
  • YF8U-1P (YRF-8A) – النماذج الأولية المستخدمة في تطوير طائرة الاستطلاع التصويري F8U-1P – V-392.
  • F8U-1P (RF-8A) – نسخة استطلاع تصويري غير مسلحة من F8U-1E، تم بناء 144 منها.
  • RF-8G – نسخة محدثة من RF-8A. [ 72 ]
  • LTV V-1000 – نسخة مُعدّلة بشكل كبير من طائرة F-8، صُممت لبرنامج الطائرات المقاتلة الدولية التابع لسلاح الجو الأمريكي عام 1969، استجابةً لانتشار طائرة MiG-21 السوفيتية. تنافست الطائرة مع طائرات F-4E Phantom II و Lockheed CL-1200 و F-5A-21 في مناقصة لتمويل برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية (MAP). تضمنت التعديلات تركيب محرك GE J79-GE-17، وتخفيض وزن الطائرة بمقدار 1723  كجم (3800  رطل)، وتبسيط تصميمها بشكل عام. تم اختيار V-1000 كفائزة في المناقصة، إلا أنها لم تُمنح العقد. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
  • XF8U-3 كروسيدر III ( V-401 ) – تصميم جديد يستند بشكل فضفاض إلى متغيرات F-8 السابقة، تم إنشاؤه للتنافس مع F-4 فانتوم II؛ محرك J75-P-5A بقوة دفع 29500 رطل (131 كيلو نيوتن) مع الاحتراق اللاحق، أول رحلة: 2 يونيو 1958، وصلت إلى سرعة ماخ 2.39 في رحلات الاختبار، تم إلغاؤها بعد بناء خمس طائرات لأن فانتوم II فازت بعقد البحرية.

المشغلون

VF-33 طائرات F-8E على متن حاملة الطائرات إنتربرايز ، 1964.
طائرة VF-111 F-8H تحلق فوق كاليفورنيا، عام 1970

المشغلون السابقون

 فرنسا
فيلبيني
 الولايات المتحدة
  • البحرية الأمريكية [ 76 ]
    • أسراب المقاتلات
      • VF(AW)-3 بلو نيميسيس (تم حلها في 2 مايو 1958)
      • VF-11 ريد ريبرز (تم تحويلها إلى F-4B، 1966)
      • سرب المقاتلات المقاتلة رقم 13 (تم حله في 1 أكتوبر 1969)
      • VF-24 Checkertails/Fighting Renegades (تم تحويلها إلى F-14A ، 9 ديسمبر 1975)
      • VF-32 Swordsmen (تم تحويلها إلى F-4B، 1965)
      • VF-33 Tarsiers (تم تحويلها إلى F-4B، 1964)
      • VF-51 النسور الصارخة (تم تحويلها إلى F-4B، 1971)
      • VF-53 ملائكة الحديد (تم حلها في 29 يناير 1971)
      • VF-62 Boomerangs (تم حلها في 1 أكتوبر 1969)
      • VF-84 Vagabonds/Jolly Rogers (تم تحويلها إلى F-4B، 1964)
      • VF-103 Sluggers (تم تحويلها إلى F-4B، 1964-1965)
      • VF-111 Sundowners (تم تحويلها إلى F-4B، 1971)
      • VF-132 بيج ليج بيتس (تم إلغاء تأسيسها في 1 أكتوبر 1962)
      • VF-142 الصقور المقاتلة (أعيد تسميتها إلى VF-96 مع F-4B، 1 يونيو 1962)
      • VF-154 جراند سلامرز/بلاك نايتس (تم تحويلها إلى F-4، 1965)
      • VF-162 Hunters (تم حلها في 29 يناير 1971)
      • VF-191 قطط الشيطان (تم تحويلها إلى F-4J، 1976)
      • VF-194 ريد لايتنينغز (تم تحويلها إلى F-4J، 1976)
      • VF-211 Fighting Checkmates (تم تحويلها إلى طائرات F-14A، عام 1975)
      • رجال الإطفاء VF-661 (تم حلها في 11 أكتوبر 1968) [ 77 ]
      • VF-672 (تم حلها في يونيو 1970)
      • VF-931 (تم حلها في 1 نوفمبر 1970)
      • VF-932 (تم حلها في 1 نوفمبر 1970)
    • أسراب الاحتياط
      • VF-201 Hunters (تم تحويلها إلى F-4N، 1976)
      • VF-202 Superheats (تم تحويلها إلى F-4N، 1976)
      • VF-301 أتباع الشيطان (تم تحويلها إلى F-4B، 1974)
      • VF-302 Stallions (تم تحويلها إلى F-4B، 1974)
    • أسراب الاستبدال التابعة للأسطول
      • VF-124 Gunfighters؛ أسطول المحيط الهادئ (تم الانتقال إلى F-14A، 8 أكتوبر 1972)
      • VF-174 Hellrazors؛ الأسطول الأطلسي (أعيد تسميته إلى VA-174 مع A-7، 1 يوليو 1966)
    • أسراب مركبة
      • VC-1 Unique Antiquers/Blue Alii (تم الانتقال إلى TA-4، 1969)
      • الصقور الزرقاء VC-2 (تم تحويلها إلى A-4، 1970)
      • سرب VC-4 دراغون فلايرز (تم حله في 30 أبريل 1971)
      • VC-5 Checkertails
      • VC-7 Tallyhoers (تم حلها في 30 سبتمبر 1980)
      • VC-8 ريدتيلز
      • طائرات تشالنجر VC-10 (تم تحويلها إلى TA-4J، 1976)
      • VC-13 فايتين ساينتس (تم تحويلها إلى A-4 سكاي هوك، أبريل 1974)
    • سرب التصوير الضوئي
      • VFP-62 Fightin' Photo (تم حلها في 1 يناير 1968)
      • VFP-63 عيون الأسطول (تم حلها في 30 يونيو 1982)
      • VFP-206 Hawkeyes (تم حلها في 29 مارس 1987)
      • VFP-306 المتلصصون/المصورون الرئيسيون (تم حلها في 30 سبتمبر 1984)
    • أسراب المقاتلات المضادة للغواصات
      • VSF-76 القديسون المقاتلون (تم حلها في 1 سبتمبر 1973)
      • VSF-86 Gators (تم حلها في 1 سبتمبر 1973)
    • أسراب التدريب
    • سرب تطوير الطيران، وأسراب اختبار وتقييم الطيران
      • VX-3 (تم حلها في 1 مارس 1960)
      • VX-4 المُقيّمون
  • سلاح مشاة البحرية الأمريكية [ 76 ]
    • أسراب المقاتلات
      • VMF(AW)-122 الصليبيون (أعيد تسميتها إلى VMFA-122 مع F-4B، 1965)
      • VMF(AW)-212 Lancers (أعيد تسميتها إلى VMFA-212 مع F-4J، مايو 1968)
      • VMF-232 الشياطين الحمر (أعيد تسميتها إلى VMFA-232 مع F-4J، سبتمبر 1967)
      • VMF-235 ملائكة الموت (أعيد تسميتها إلى VMFA-235 مع F-4J، 6 سبتمبر 1968)
      • VMF-251 ثندربولتس (أعيد تسميتها إلى VMFA-251 مع F-4J، 31 أكتوبر 1964)
      • VMF-312 Checkerboards (أعيد تسميتها إلى VMFA-312 مع F-4B، فبراير 1966)
      • VMF-323 Death Rattlers (أعيد تسميتها إلى VMFA-323 مع F-4B، 1 يوليو 1964)
      • VMF-333 Fighting Shamrocks (أعيد تسميتها إلى VMFA-333 مع F-4J، 20 يونيو 1966)
      • VMF-334 فالكونز (أعيد تسميتها إلى VMFA-334 مع F-4J، 1 أغسطس 1967)
      • VMF-451 أمراء الحرب (أعيد تسميتها إلى VMFA-451 مع F-4J، 1 فبراير 1968)
    • أسراب الاحتياط
      • VMF-111 Devil Dogs (تم تعطيلها في 22 أكتوبر 1965؛ وتمت إعادة تعيين الطائرات والأفراد لاحقًا إلى VMF-112)
      • VMF-112 Cowboys (أعيد تسميتها إلى VMFA-112 مع F-4S، 1975)
      • VMF-113 الشياطين الصافرة (تم تعطيلها في 22 أكتوبر 1965)
      • VMF-215 طائرات الكورسير المقاتلة (تم تعطيلها في 30 يناير 1970)
      • VMF-321 ملائكة الجحيم (أعيد تسميتها إلى VMFA-321 مع F-4B، ديسمبر 1973)
      • VMF-351 (تم تعطيلها في 22 مايو 1976؛ أعيد تنشيطها لفترة وجيزة باسم VMFA-351 مع F-4 في 1977-1978)
      • VMF-511 (تم تعطيلها في 31 أغسطس 1972)
    • أسراب مركبة
      • VMCJ-1 الصقور الذهبية (تم تعطيلها في 1 سبتمبر 1975)
      • VMCJ-2 بلايبويز
      • VMCJ-3 عيون وآذان الفيلق (أعيد تسميتها إلى VMFP-3 ، أغسطس 1975) [ 78 ]
      • VMJ-4 (تم تعطيله عام 1973) [ 79 ]
    • وحدات الدعم اللوجستي

الطائرات المعروضة

فرنسا

F-8E(FN)
  • 151732 (جانب البحرية الفرنسية رقم 1) – Musee des Avions de Chasse، بون .
  • 151750 (جانب البحرية الفرنسية رقم 19) – Musée des Ailes Anciennes، تولوز .
إف-8 بي
طائرة فرنسية من طراز إف-8 بي معروضة في تولوز
  • 151733 (الجانب البحري الفرنسي رقم 3) – مطار لان بيهو، لو مينيجوين.
  • 151735 (الجانب البحري الفرنسي رقم 4) – Musee Europeen de lAviation de Chasse، مونتيليمار-أنكون.
  • 151738 (الرقم الجانبي 7 للبحرية الفرنسية) – قاعدة إيرونافال، لانديفيساو.
  • 151741 (الجانب البحري الفرنسي رقم 10) – Musee de l air et de l Espace (متحف الطيران والفضاء)، باريس، فرنسا .
  • 151742 (جانب البحرية الفرنسية رقم 11) – متحف الطيران البحري، روشفورت . [ 81 ]
  • 151754 (الرقم الجانبي للبحرية الفرنسية 23) – قاعدة إيرونافال، لانديفيساو.
  • 151760 (الرقم الجانبي للبحرية الفرنسية 29) - قاعدة إيرونافال، لانديفيساو.
  • 151767 (جانب البحرية الفرنسية رقم 36) – Musee des Avions de Chasse، بون .
  • 151768 (الرقم الجانبي للبحرية الفرنسية 37) – مطار في كوير .
  • 151770 (الرقم الجانبي للبحرية الفرنسية 39) - قاعدة إيرونافال، لانديفيساو.

فيلبيني

إف-8 إتش
طائرة إف-8 إتش كروسيدر معروضة في متحف القوات الجوية الفلبينية للفضاء
طائرة إف-8 إتش كروسيدر تابعة سابقاً لسلاح الجو الفلبيني معروضة في الأكاديمية العسكرية الفلبينية
إف-8 جيه
  • غير معروف - طائرة تابعة للبحرية الأمريكية سابقاً معروضة في حديقة عامة في دينالوبيهان بالفلبين. تحمل رقم الموديل UE-12 ورقم التسجيل 145544؛ الطائرة التي كانت تحمل في الأصل رقم التسجيل ورقم الموديل هي طائرة من طراز F-8B تحطمت في البحر بالقرب من أوكيناوا عام 1968. [ 82 ]

الولايات المتحدة

نموذج أولي من طراز XF8U-1 كروسيدر معروض في متحف الطيران
طائرة ناسا إف-8 سي معروضة في قاعدة إدواردز الجوية
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)

F-8E(FN)

F8U-1P (RF-8G)
إف-8 إتش
إف-8 جيه
طائرة إف-8 جيه كروسيدر معروضة في حديقة الطائرات
F8U-2 (F-8K)
F-8L
  • 145449 – محطة فالون الجوية البحرية ، فالون، نيفادا .
  • 145527 - قيد الترميم لإعادة صلاحيتها للطيران من قبل مالك خاص في سياتل، واشنطن ، [ 113 ] كانت تُشغل في الأصل كطائرة F-8A، ثم حُوّلت إلى F-8L واستُخدمت حتى إخراجها من الخدمة. بعد ذلك، مُنحت رقم تسجيل جديد N37TB واستحوذت عليها شركة طيران ثندربيرد. في عام 2002، انتقلت ملكيتها إلى متحف التراث الطائر والدروع القتالية، وخضعت للترميم، لكن أجنحتها لا تزال مطوية.
قمرة قيادة F8U

المواصفات (F-8E)

منظر ثلاثي الجوانب للطائرة إف-8إي.
منظر جانبي لصاروخين جو-جو من طراز سايدويندر مثبتين على دعامة فريدة على شكل حرف Y
حمولة أسلحة طائرة إف-8 كروسيدر

البيانات من كتاب المقاتلات العظيم ، [ 114 ] السعي وراء الأداء ، [ 115 ] الطائرات المقاتلة منذ عام 1945 ، [ 116 ] جوزيف ف. باوغر [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]

الخصائص العامة

أداء

  • السرعة القصوى: 1,066  عقدة (1,227  ميل في الساعة، 1,974  كم/ساعة) على ارتفاع 36,000  قدم (11,000  متر)
  • السرعة القصوى: 1.8 ماخ
  • سرعة الطيران: 268  عقدة (308  ميل في الساعة، 496  كم/ساعة) [ 122 ]
  • سرعة التوقف: 135  عقدة (155  ميل في الساعة، 250  كم/ساعة) [ 123 ]
  • لا تتجاوز السرعة : 775 عقدة (892 ميل في الساعة، 1435 كم/ساعة) [ 124 ]
  • مدى القتال: 394  ميلًا بحريًا (453  ميلًا، 730  كيلومترًا)
  • مدى العبّارة: 1507  ميلًا بحريًا (1734  ميلًا، 2791  كيلومترًا) مع الوقود الخارجي
  • سقف الخدمة: 58000  قدم (18000  متر)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 12.8
  • حمولة الجناح: 77.3  رطل/  قدم مربع (377  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.62

التسليح

رادار التحكم في النيران من نوع ماجنافوكس AN/APQ-84 أو AN/APQ-94

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 وقائع معهد البحرية الأمريكية ، يناير 1965، ص 136.
  2. ↑ ميشيل 2007، ص 11.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 تيلمان 1990،.
  4. ↑ ويفر 2018، ص 63.
  5. ↑ بيوركمان، إيلين. المقاتلون المسلحون. الجو والفضاء، نوفمبر 2015، ص 61.
  6. ↑ "فوت إف 8 يو-1 كروسيدر"" طائرات الشهرة، متحف الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2026. "{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  7. 1 2 3 4 غوبل، غريغ. "فوت إف-8 كروسيدر" . إير فيكتورز . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2006. تم الاسترجاع في 7 مارس 2006 .
  8. 1 2 بيوركمان، إيلين. المقاتلون المسلحون. الجو والفضاء، نوفمبر 2015. ص 62.
  9. ↑ بيس، ستيف (1988). المقاتلات البحرية رقم 16: الجزء الأول، طائرة فوغت إف-8 كروسيدر، التطوير والاختبار . 1754 وارفيلد سيركل، سيمي فالي، كاليفورنيا: جينتر بوكس. ص 3. ISBN  0-942612-16-7.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
  10. ↑ تيلمان، باريت (1990). سيد ميغ: قصة طائرة إف-8 كروسيدر ( الطبعة الثانية). 291 وود رود، أنابوليس، ماريلاند 21402: مطبعة المعهد البحري. ص 27. ISBN   978-1-61251-544-1.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
  11. ↑ "BAC 221" . شركة بي إيه إي سيستمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2024 .
  12. ↑ غلين وتايلور 2000، ص 231.
  13. ↑ غانستون 1981، ص 245.
  14. ↑ ويفر 2018، ص 67.
  15. ↑ ويفر 2018، ص 67-68.
  16. ↑ ويفر 2018، ص 68.
  17. ↑ ويفر 2018، ص 68-70.
  18. ↑ ويفر 2018، ص 64-65.
  19. ↑ ويفر 2018، ص 84.
  20. ↑ سرب المقاتلات الهجومية (VFA) 32. "تاريخ السرب" . airlant.usff.navy.mil . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  21. ↑ كوسبي، صموئيل. "طائرة من حقبة الأزمة الكوبية في يوم قمرة القيادة المفتوحة في أتووتر". مؤرشف في 24 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine. موديستو بي، 27 مايو 2011. تاريخ الاسترجاع: 1 أغسطس 2011.
  22. ↑ ميرسكي 1986، ص 25.
  23. ↑ ميرسكي 1986، ص 25-26.
  24. ↑ ويفر 2018، ص 68-69.
  25. 1 2 Mersky 1998، ص. الخلف والجانب والجدول في الملحق ب.
  26. ↑ "انتقال البحرية الأمريكية إلى الطائرات النفاثة". مؤرشف بتاريخ 13 سبتمبر 2012 في أرشيف الإنترنت usnwc.edu. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2012.
  27. ↑ أندرتون 1987، ص 71.
  28. ↑ ويفر 2018، ص 77.
  29. ↑ توبيرتزر 2001، ص. 26، 28، 29، 88.
  30. ↑ هوبسون 2001، ص 17.
  31. ↑ ويفر 2018، ص 70.
  32. ↑ ويفر 2018، ص 71-72.
  33. ↑ ويفر 2018، ص 72-73.
  34. ↑ ويفر 2018، ص 73-74.
  35. ↑ عمليات قذف الطائرات التابعة لسلاح الجو الفيتنامي خلال حرب جنوب شرق آسيا وحتى الوقت الحاضر، مرتبة ترتيبًا زمنيًا. مؤرشفة بتاريخ 15 مايو 2006 على موقع Wayback Machine (ejection-history.org.uk)، تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 مارس 2007.
  36. ↑ توبيرتزر، 2015، ص 133-134.
  37. ↑ ويفر 2018، ص 75-76.
  38. ↑ ويفر 2018، ص 79-80.
  39. ↑ ويفر 2018، ص 64.
  40. ↑ ويفر 2018، ص 78.
  41. ↑ ويفر 2018، ص 81-82.
  42. ↑ لويد، تيري (23 أكتوبر 2023). "إف-8 كروسيدر: آخر طائرة مقاتلة في فيتنام" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2024 .
  43. 1 2 غروسنيك وأرمسترونغ 1997
  44. ↑ "الصليبي في العمل". faqs.org . تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2009.
  45. ↑ ويفر 2018، ص 65-66.
  46. ↑ ميشيل 2007، ص 51،
  47. ↑ ويفر 2018، ص 77-78.
  48. ↑ هوبسون، ص 271
  49. ↑ "انتصارات فيتنامية في الجو، الجزء الأول". Acig.org. تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2011.
  50. ↑ "انتصارات فيتنامية في الجو، الجزء الثاني". Acig.org. تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2011.
  51. ↑ هوبسون 2001، ص 269-270.
  52. ↑ "آخر مقاتل مسلح " . www.crusader.gaetanmarie.com
  53. ↑ باوغر، جو. "كروسيدر في خدمة البحرية/مشاة البحرية". مؤرشف في 24 نوفمبر 2010 في Wayback Machine. إف 8 كروسيدر: طائرة مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية ، 6 أغسطس 2003. تم الاسترجاع: 11 يونيو 2011.
  54. ↑ ويفر 2018، ص 71.
  55. ↑ ويت، ستيفن (24 يونيو 2019). "أبولو 11: مهمة خارجة عن السيطرة" . وايرد . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: منشورات كوندي ناست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2019 .
  56. ↑ "ناسا إف-8" . nasa.gov . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2010 .
  57. ↑ "جناح فوق الحرج للطائرة إف-8 - ناسا" . ناسا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  58. 1 2 Stijger 1993، ص. 192.
  59. ^ ستيجر 1993، ص 192 – 193.
  60. ↑ روشوت، ليون سي، رامون خوسيه وألكسندر جانييه. "Les Corsair français". NetMarine.net ، 1999. تم الاسترجاع: 14 يوليو 2009.
  61. ^ أوتيلي، جان بيير (2005). "الصليبيون ضد طائرات ميج 21" [ الصليبيون ضد طائرات ميج 21 ] . Pilotes dans la Tourmente [ الطيارون في الاضطراب ] (بالفرنسية). ليفالوا بيريه، فرنسا: ألتيبريس. ص. 181-197. رقم ISBN  2-911218-27-2.
  62. ↑ ستيجرز 1993، ص 195.
  63. ↑ ستيجرز 1993، ص 194.
  64. ^ ستيججرز 1993، ص 195 – 196.
  65. ↑ ميتشل 1993، ص 58.
  66. ↑ Mersky Wings of Fame 1996, p. 83.
  67. 1 2 3 4 "إف-8 كروسيدر". ميلافيا .
  68. ↑ "قاعدة باسا الجوية" . القوات الجوية الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2024 .
  69. ↑ والتون، ب. (21 فبراير 2020). "دعائم الأفلام: طائرات RF-8A الصليبية من فيلم 'الأيام الثلاثة عشر'" . Avgeekery.com.
  70. ↑ "تاريخ تشانس فوت/إل تي في" مؤرشف في 21-10-2013 في آلة Wayback Machine تم استرجاعه: 30 يوليو 2013.
  71. ↑ وينشستر 2006، ص 242.
  72. ↑ "Chance-Vought RF-8G Crusader" . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2024 .
  73. ↑ "مقاتلة أمريكية منخفضة التكلفة". مجلة Air Pictorial، المجلد 32، العدد 3، مارس 1970.
  74. ↑ فوغت إف-8 كروسيدر، تطوير أول طائرة مقاتلة نفاثة أسرع من الصوت للبحرية بقلم ويليام د. سبيدل، ص 202، 203
  75. ↑ المقاتلات البحرية رقم 16، الجزء الأول، فوغت إف-8 كروسيدر بقلم ستيف بيس، صفحة 201
  76. 1 2 3 4 "أسراب الصليبيين" . المقاتل الأخير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2024 .
  77. ↑ "VF-661" . GONAVY.
  78. ↑ "تاريخ سرب الاستطلاع البحري المركب الثالث (VMCJ-3)" . جمعية الاستطلاع الجوي التابعة لسلاح مشاة البحرية.
  79. ↑ "VMJ-4 (196؟-1973)" . جمعية الاستطلاع الجوي التابعة لسلاح مشاة البحرية.
  80. ↑ "شركة ثندربيرد للطيران في دير فالي، أريزونا" . nabe3saviation.web.fc2.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2023 .
  81. ^ "المتحف" . www.anaman.fr .
  82. 1 2 3 4 5 6 7 "فوت إف-8 كروسيدر" . طائرات منسية.
  83. ↑ «تم تدشين وتدشين حديقة القوة الجوية وواجهة الملاك» . القوات الجوية الفلبينية. 22 فبراير 2022.
  84. ↑ "XF8U Crusader/138899". متحف الطيران. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  85. ↑ "XF8U Crusader/140448". مركز ماكوليف-شيبارد للاكتشاف. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  86. ↑ "F8U Crusader/143703". مؤرشف بتاريخ 29 أكتوبر 2012 في أرشيف متحف يو إس إس هورنت. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  87. ↑ "F8U Crusader/143755". سجل الطائرات الحربية. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  88. ↑ "F8U Crusader/143806". متحف أجنحة الحرية للطيران. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  89. ↑ "F8U Crusader/144427". متحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  90. ↑ "F8U Crusader/145336". مؤرشف بتاريخ 2017-08-06 في أرشيف Wayback Machine Planes of Fame. تاريخ الاسترجاع: 7 أكتوبر 2013.
  91. ↑ "F8U Crusader/145347". المتحف الوطني للطيران البحري. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  92. ↑ "F8U Crusader/145349". مؤرشف بتاريخ 25 ديسمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بويبلو وايزبرود للطائرات. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  93. ↑ "F8U Crusader/147034". مؤرشف بتاريخ 23 يونيو 2015 في أرشيف متحف يو إس إس هورنت. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  94. ↑ "F8U Crusader/148693". متحف ميد أمريكا الجوي. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  95. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N3512Z" faa.gov. تاريخ الاسترجاع: 27 يوليو 2021.
  96. ↑ "F8U Crusader/144617" مؤرشف بتاريخ 11 أكتوبر 2017 في موقع Wayback Machine التابع لمتحف Flying Leatherneck للطيران والمؤسسة التاريخية. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  97. ↑ "F8U Crusader/145607". مؤرشف بتاريخ 7 يوليو 2014 في متحف كاسل الجوي. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  98. ↑ "F8U Crusader/145608". متحف باسيفيك كوست الجوي. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  99. ↑ "F8U Crusader/145609". المتحف الوطني للطيران البحري. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  100. ↑ "F8U Crusader/145645". مؤرشف بتاريخ 18 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتنزه يو إس إس باتلشيب ألاباما التذكاري. تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2015.
  101. ↑ "F8U Crusader/146860". مؤرشف بتاريخ 18 أكتوبر 2015 في أرشيف الإنترنت NASM. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  102. 1 2 "F8U Crusader/150920" مؤرشف بتاريخ 11 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف ومؤسسة فلاينج ليذرنيك للطيران والتاريخ. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  103. ↑ "F8U Crusader/146882". مؤرشف بتاريخ 17 أكتوبر 2013 في متحف حدود الطيران (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  104. ↑ "F8U Crusader/146898". متحف فورت وورث للطيران. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  105. ↑ "F8U Crusader/150904." Air Zoo. تم ​​الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  106. ↑ "F8U Crusader/145550". مؤرشف بتاريخ 19 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف يو إس إس إنتربيد . تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  107. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N19TB faa.gov تم الاسترجاع: 27 يوليو 2021.
  108. ↑ "F8U Crusader/146931". متحف إستريلا للطائرات الحربية. تاريخ الاسترجاع: 20 أبريل 2013.
  109. ↑ "F8U Crusader/146939". متحف باتريوتس بوينت البحري. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  110. ↑ "F8U Crusader/146985". مؤرشف بتاريخ 13 يناير 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف طائرات الحرب التابع لقيادة فاليانت الجوية. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2015.
  111. ↑ "F8U Crusader/146995". متحف باسيفيك كوست الجوي. تاريخ الاسترجاع: 1 مايو 2012.
  112. ↑ "F8U Crusader/147030". مؤرشف بتاريخ 25 مارس 2013 في أرشيف متحف يو إس إس ميدواي. تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2012.
  113. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N37TB faa.gov تم الاسترجاع: 27 يوليو 2021.
  114. ↑ غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  115. ↑ لوفين، إل كيه جونيور. "السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة، ناسا SP-468". مؤرشف بتاريخ 13 يونيو 2006 في أرشيف ناسا . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2006.
  116. ↑ ويلسون 2000، ص 141.
  117. ↑ باوغر، جو. "فوت إف 8 يو-2 إن إي (إف-8 إي) كروسيدر" . joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2015 .
  118. ↑ دليل الطيران NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS للطائرات البحرية طراز F-8D وF-8E، الصفحات 3، 11، 48A، 98
  119. ↑ NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS دليل الطيران للطائرات البحرية طراز F-8D و F-8E صفحة 104A.
  120. 1 2 3 4 NAVAIR 01-45HHD-1 دليل عمليات الطيران لحلف الناتو (NATOPS) للطائرات البحرية طراز F-8D وF-8E، صفحة 3
  121. ↑ دليل الطيران NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS للطائرات البحرية طراز F-8D وF-8E. صفحة 11.
  122. ↑ NAVAIR 01-45HHD-1A دليل الطيران التكميلي لحلف الناتو للطائرات من طراز F-8D وF-8E التابعة للبحرية. صفحة 75.
  123. ↑ دليل الطيران NAVAIR 01-45HHD-1 NATOPS للطائرات البحرية طراز F-8D وF-8E. صفحة 98.
  124. ↑ NAVAIR 01-45HHD-1A دليل الطيران التكميلي لحلف الناتو للطائرات من طراز F-8D وF-8E التابعة للبحرية. صفحة 5.

فهرس

  • أندرتون، ديفيد أ. (1987). طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 0-85045-662-2.
  • غلين، جون؛ تايلور، نيك (2000). جون غلين: مذكرات . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: بانتام. ISBN 0-553-58157-0.
  • جرانت، زالين (1988). فوق الشاطئ: الحرب الجوية في فيتنام . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: بوكيت بوكس. ISBN 978-0-393-32727-4.
  • جروسنيك، روي أ؛ أرمسترونج، ويليام ج. (1997). الطيران البحري الأمريكي، 1910-1995 . أنابوليس، ماريلاند: المركز التاريخي البحري. ISBN 0-16-049124-X.
  • غانستون، بيل (1976). المقاتلات الأسرع من الصوت المبكرة في الغرب . خدمات ليتلهامبتون للكتب. ISBN 0-7110-0636-9.
  • هوبسون، كريس (2001). خسائر الطائرات في فيتنام، القوات الجوية الأمريكية، البحرية الأمريكية، مشاة البحرية الأمريكية، خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق آسيا 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 1-85780-115-6.
  • مكارثي، دونالد جيه. الابن (2009). قتلة طائرات ميغ: تسلسل زمني لانتصارات القوات الجوية الأمريكية في فيتنام 1965-1973 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-136-9.
  • ميرسكي، بيتر (1998). وحدات طائرات إف-8 كروسيدر في حرب فيتنام (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #7) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-85532-724-5.
  • ميرسكي، بيتر (1999). وحدات طائرات آر إف-8 كروسيدر فوق كوبا وفيتنام (أوسبري للطائرات المقاتلة #12) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-85532-782-5.
  • ميرسكي، بيتر (1986). فوغت إف-8 كروسيدر (أوسبري للقتال الجوي) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 0-85045-905-2.
  • ميرسكي، بيتر (1996). فوغت إف-8 كروسيدر: سيد الميغ. أجنحة الشهرةالمجلد  5. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. الصفحات 32-95 . رقم ISBN  1-874023-90-5ISSN 1361-2034​​ 
  • ميشيل الثالث، مارشال ل. (2007) [1997]. اشتباكات: القتال الجوي فوق شمال فيتنام 1965-1972 (  الطبعة الأولى). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-519-6.
  • مويس، إدوين إي. (1996). خليج تونكين وتصعيد حرب فيتنام . تشابل هيل، كارولاينا الشمالية: مطبعة جامعة كارولاينا الشمالية. ISBN 0-8078-2300-7.
  • ستيجر ، إريك (أكتوبر 1993). “الصليبيون ايرونافالي”. الجوية الدولية . 45 (4): 192– 196. ISSN 0306-5634 . 
  • تيلمان، باريت (1990). سيد ميغ: قصة طائرة إف-8 كروسيدر (  الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-585-X.
  • توبيرتزر، إشتفان (2001). وحدات طائرات ميغ-17 وميغ-19 في حرب فيتنام (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #25) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. ISBN 1-84176-162-1.
  • توبيرتزر، إستفان (2015). طيارو ميغ الأبطال في حرب فيتنام . الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر شيفر المحدودة. رقم ISBN 978-0-7643-4895-2.
  • ويفر، مايكل إي. (2018). "دراسة طائرة إف-8 كروسيدر من خلال المصادر الأرشيفية" (ملف PDF) . مجلة تاريخ الطيران : 63-85 .
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.
  • وينشستر، جيم، محرر. (2006). طائرة فوغت إف-8 كروسيدر العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران) . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر غرانج بوكس ​​بي إل سي. رقم ISBN 1-84013-929-3.