مطار وادي الدولي

من عام 1947-1948 إلى عام 1960، خدمت طائرات دوغلاس دي سي-3 التابعة لشركة ترانس تكساس إيرويز (TTa) قاعدة هارلينجن الجوية بموجب اتفاقية مطار مدنية عسكرية مشتركة؛ وفي عام 1960، حصل مطار هارفي ريتشاردز على مدرج جديد بطول 4900 قدم، ونقلت شركة TTa عملياتها إلى هناك حتى أعادت شركة الطيران رحلاتها إلى قاعدة القوات الجوية السابقة في أعقاب إعصار بيولا .

بدأت شركة ترانس-تكساس إيرويز أولى رحلاتها الجوية النفاثة إلى هارلينجن باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-9-10 في نهاية عام 1967. وفي عام 1968، حلّقت طائرات دي سي-9 التابعة لترانس-تكساس مباشرةً إلى كوربوس كريستي ومطار هيوستن هوبي ، بالإضافة إلى رحلات مباشرة إلى مطار دالاس لاف فيلد ، وليتل روك في أركنساس ، وممفيس في تينيسي . ^{[ 4 ]} بدأت رحلات ترانس-تكساس إلى المكسيك في عام 1967؛ وفي عام 1968، حلّقت طائرات كونفير 600 التوربينية التابعة لترانس-تكساس مباشرةً إلى مونتيري وتامبيكو في المكسيك ، مع توقف واحد إلى فيراكروز في المكسيك . كما حلّقت طائرات كونفير 600 التابعة لترانس-تكساس إلى أوستن ، وكوربوس كريستي ، ودالاس ، وهيوستن ، ولاريدو ، وسان أنطونيو، ومدن أخرى في تكساس. ^{[ 4 ]} توقفت الرحلات الجوية من هارلينجن إلى المكسيك في الفترة 1971-1972. ثم غيرت شركة ترانس-تكساس إيرويز اسمها إلى تكساس إنترناشونال إيرلاينز واستمرت في خدمة هارلينجن.

في عام ١٩٧٨، كانت جميع رحلات شركة تكساس الدولية (TI) من المطار تُسيّر بطائرات DC-9 النفاثة، مع رحلات مباشرة إلى أوستن ومطار هيوستن الدولي ؛ كما كانت تُسيّر رحلات مباشرة إلى لوس أنجلوس ( LAX ) عبر هيوستن ومطار دالاس/فورت وورث الدولي وألبوكيرك . ^{[ ٥ ]} انسحبت شركة تكساس الدولية من مطار هارلينجن الدولي (HRL) في عام ١٩٧٩، لكنها اندمجت لاحقًا مع شركة كونتيننتال إيرلاينز التي بدأت بدورها في خدمة هارلينجن. ثم اندمجت كونتيننتال مع شركة يونايتد إيرلاينز التي لا تزال تخدم المطار حتى الآن عبر يونايتد إكسبريس بطائرات كانادير CRJ-700 التي تُشغلها شركة سكاي ويست إيرلاينز . ^{[ ٦ ]}

شملت الطائرات النفاثة الرئيسية التي كانت تهبط في المطار سابقًا طائرات بوينغ 727-100 و727-200 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، وطائرات بوينغ 727-200 التابعة لشركة برانيف الدولية ، وطائرات بوينغ 727-100 التابعة لشركة كونتيننتال ، بالإضافة إلى طائرات دوغلاس DC-9-10 ودوغلاس DC-9-30 التابعة لشركة ماكدونيل . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} في عام 1982، كانت طائرات برانيف 727 تُسيّر رحلات مباشرة إلى دالاس/فورت وورث ثلاث مرات يوميًا، مع استمرار الخدمة المباشرة إلى شيكاغو ودنفر وأوماها. ^{[ 8 ]} في عام 1987، كانت شركة كونتيننتال تُسيّر رحلات مباشرة بطائرات DC-9 إلى هيوستن (IAH)، مع استمرار الخدمة إلى باتون روج وشيكاغو ومينيابوليس/سانت بول وأوماها. ^{[ 10 ]} في عام 1989، سيرت الخطوط الجوية الأمريكية أربع رحلات مباشرة بطائرات بوينغ 727-200 إلى دالاس/فورت وورث (DFW)، ورحلة واحدة مباشرة بطائرة بوينغ 727-200 إلى هيوستن (IAH)، بينما سيرت الخطوط الجوية الكونتيننتال ثلاث رحلات يومية مباشرة إلى هيوستن (IAH)، بطائرة بوينغ 727-100 وطائرتين من طراز DC-9-10. ^{[ 11 ]} بحلول عام 1999، حلت طائرات أمريكان إيجل ATR-72 التوربينية محل طائرات أمريكان النفاثة في خدمة الرحلات المباشرة إلى دالاس/فورت وورث، بينما حلت طائرات كونتيننتال إكسبريس ATR-42 التوربينية محل طائرات كونتيننتال النفاثة في خدمة الرحلات المباشرة إلى مطار هيوستن الدولي. ^{[ 12 ]}

بدأت خطوط ساوث ويست الجوية بتسيير رحلاتها إلى هارلينجن كشركة طيران داخلية في عام 1975 باستخدام طائرات بوينغ 737-200 . ^{[ 13 ]} وكانت هارلينجن رابع وجهة جديدة تخدمها ساوث ويست بعد رحلاتها الأولى من مطار دالاس لاف فيلد ، ومطار هيوستن هوبي، وسان أنطونيو في عام 1971. ^{[ 13 ]} وفي عام 1979، بدأت ساوث ويست بتسيير رحلاتها إلى مطار هارلينجن باستخدام طائرات بوينغ 727-200 وبوينغ 737-200. ^{[ 14 ]} وفي عام 1986، كانت ساوث ويست تُسيّر عشر رحلات يومية بطائرات 737 من المطار، سبع منها مباشرة إلى مطار هيوستن هوبي، واثنتان إلى سان أنطونيو، وواحدة إلى أوستن. بالإضافة إلى ذلك، كانت تُسيّر ساوث ويست ثماني رحلات يوميًا إلى مطار دالاس لاف فيلد مع توقف واحد فقط. ^{[ 15 ]} واليوم، تُعد ساوث ويست أكبر شركة طيران في مطار هارلينجن، حيث تستحوذ على ما يقارب 62% من حصة سوق الطيران في المطار. ^{[ 16 ]} تخدم شركة ساوث ويست حاليًا مدينة هارلينجن بطائرات بوينغ 737-700 و 737-800 و 737 ماكس 8 .

في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، كانت طائرات بوينغ 727-100 التابعة لشركة مكسيكانا دي أفياسيون تحلق بدون توقف إلى مدينة مكسيكو وإلى مونتيري. ^{[ 17 ]}

كانت شركة طيران صن كانتري تشغل طائرات بوينغ 727-200 وطائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 عريضة البدن إلى المطار من مينيابوليس/سانت بول خلال أشهر الشتاء في الماضي، وما زالت تخدم هارلينجن موسمياً بطائرات بوينغ 737-800 . ^{[ 18 ]}

بدأت خطوط دلتا الجوية رحلات موسمية بطائرات إيرباص A320 إلى هارلينجن عام 2013 انطلاقاً من مركزها الرئيسي في مينيابوليس/سانت بول ؛ كما شغّلت شركة دلتا كونكشن رحلات موسمية على هذا الخط بطائرات كانادير CRJ-900 الإقليمية، إلا أن هذه الخدمة توقفت عقب جائحة كوفيد-19. ^{[ 19 ]} واستأنفت دلتا رحلاتها اليومية في الفترة من فبراير إلى أبريل 2023. ^{[ 20 ]}

بدأت خطوط فرونتير الجوية رحلاتها المباشرة إلى هارلينجن، لتصبح المدينة رقم 100 ضمن وجهاتها، باستخدام طائرات إيرباص A320 بين دنفر (DEN) وهارلينجن، وشيكاغو-أوهير (ORD) وهارلينجن في نوفمبر 2018. ^{[ 21 ]} ثم توقفت خدمة ORD-HRL في نوفمبر 2019. بعد ذلك، تولت الخطوط الجوية الأمريكية (عبر أمريكان إيجل ) تسيير رحلاتها الإقليمية على خط ORD-HRL في 6 مارس 2021. ^{[ 22 ]} ومع ذلك، بدأت فرونتير رحلات مباشرة بين لاس فيغاس (LAS) وهارلينجن، وأورلاندو (MCO) وهارلينجن في عام 2021. ^{[ 23 ]} أنهت فرونتير خدماتها في هارلينجن في أغسطس 2022 بسبب نقص الطاقم. ^{[ 23 ]}

بدأت شركة فيفا رحلاتها مرتين أسبوعياً بطائرات A320 إلى هارلينجن من مركزها في مونتيري بالمكسيك في 6 مايو 2021. وتوقفت الخدمة في يونيو 2022، بعد إعادة فتح الجسور بين الولايات المتحدة والمكسيك.

في عام ١٩٦٨، انتقلت القوات الجوية التذكارية (CAF)، التي كانت تُعرف آنذاك باسم القوات الجوية الكونفدرالية (CAF)، من مدينة مرسيدس بولاية تكساس إلى ما كان يُعرف آنذاك بمطار هارلينجن الصناعي، حيث استأجرت ثلاثة مبانٍ تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي وجزءًا من ساحة وقوف الطائرات، لتضم مساحة متحفية تبلغ ٢٦٠٠٠ قدم مربع. تأسست القوات الجوية الكونفدرالية، وهي منظمة أمريكية غير ربحية ، رسميًا عام ١٩٦١ بهدف ترميم وحفظ طائرات القتال العسكرية ذات الأهمية التاريخية من حقبة الحرب العالمية الثانية ، مع الحفاظ على الغالبية العظمى منها في حالة طيران تشغيلية لأغراض التعليم التاريخي والعروض الجوية. لم يكن للاسم، الذي اختير في الأصل على سبيل الدعابة في إشارة إلى بدايات المنظمة المتواضعة، أي علاقة بالحرب الأهلية الأمريكية أو الولايات الكونفدرالية الأمريكية السابقة . على مدى السنوات الاثنتين والعشرين التالية، واصلت القوات الجوية الكونفدرالية توسعها، حيث تم إنشاء وحدات إضافية وتمركزت طائرات تاريخية أخرى في مطارات أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بينما بقي مقر المنظمة ومتحفها وقاعدتها التشغيلية الرئيسية في هارلينجن.

بحلول عام 1990، لم يعد مقر شركة CAF في هارلينجن يتسع لتوسعاتها. وعند انتهاء عقد الإيجار، انتقلت الشركة ومتحفها وجزء من طائراتها المتمركزة في هارلينجن إلى مرافق أكبر في مطار ميدلاند الدولي آنذاك في ميدلاند، تكساس .

في نوفمبر 2000، صوّتت المجموعة على تغيير اسمها، مستخدمةً الأحرف الأولى "CAF" مؤقتًا إلى حين اختيار اسم دائم. وبعد تصويت الأعضاء عام 2001، غيّرت المجموعة اسمها إلى "القوات الجوية التذكارية" الحالية، اعتبارًا من 1 يناير 2002. رأى كثيرون أن اسم "القوات الجوية الكونفدرالية" مُربك، ولا يعكس بدقة الغرض الحقيقي للمنظمة، كما أنه يُعيق جهود جمع التبرعات. ووفقًا لرئيس أركان القوات الجوية الكونفدرالية آنذاك، راي كيني، "في أذهان الكثيرين، تُثير كلمة "الكونفدرالية" صورة العبودية والتمييز. نحن، بأي حال من الأحوال، لا نرتبط بهذا النوع من الأمور. لذا، يُسيء هذا الاسم إلى سمعتنا نوعًا ما." ^{[ 24 ]} وبموجب قرار صدر عام 2014، نُقل مقر القوات الجوية الكونفدرالية ومتحفها وطائراتها التابعة لها في عامي 2015 و2016 إلى مقرها الحالي في مطار دالاس التنفيذي في دالاس، تكساس . ^{[ 25 ]}