ويليامز FW14

سيارة ويليامز FW14 هي سيارة فورمولا 1 صممها أدريان نيوي ، واستخدمها فريق ويليامز خلال موسمي 1991 و 1992 من سباقات الفورمولا 1. وقد قادها كل من نايجل مانسيل وريكاردو باتريس .

جاء تطوير سيارة ويليامز FW14 نتيجةً لتراجع أداء الفريق في موسمي 1989 و 1990 رغم قدرته التنافسية. في منتصف عام 1990، انضم أدريان نيوي، خبير الديناميكا الهوائية الشهير، إلى الفريق وبدأ العمل على السيارة الجديدة. كان نيوي قد صمم سابقًا سيارات اقتصادية وفعالة لفريق مارش ، وأصبح الآن قادرًا على تطبيق أفكاره في مشروع ممول بالكامل مع ويليامز. كانت FW14 تصميمًا جديدًا كليًا، باستثناء المحرك، وكان أداؤها الواعد كافيًا لإقناع نايجل مانسيل بالعودة إلى ويليامز من فيراري وتأجيل خططه للتقاعد. ^{[ 4 ]}

بفضل محرك رينو V10 سعة 3.5 لتر ، الذي صممه وطوره برنارد دودو ، تُعتبر هذه السيارة واحدة من أكثر السيارات تطورًا من الناحية التقنية التي شاركت في سباقات الفورمولا 1. وبحلول عام 1992، تميزت سيارة FW14B بناقل حركة شبه أوتوماتيكي ، ونظام تعليق نشط ، ونظام تحكم في الجر ، ونظام مكابح مانعة للانغلاق (ABS ) لفترة وجيزة . وبفضل الديناميكا الهوائية التي صممها نيوي ونظام التعليق النشط الذي ابتكره المصمم ومهندس الديناميكا الهوائية فرانك ديرني ، تفوقت السيارة بشكل كبير على منافسيها، مثل ماكلارين MP4/7A وفيراري F92A ولوتس 107 ، مما جعلها سيارة قوية ومتكاملة. حققت FW14B نجاحًا باهرًا لدرجة أن خليفتها ( FW15 الأولية )، التي كانت متاحة في منتصف موسم 1992، لم تُستخدم أبدًا. ^{[ 5 ]}

ظهرت سيارة FW14 لأول مرة في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1991. كانت السيارة الأكثر تطوراً من الناحية التقنية في المنافسة، لكنّ صعوباتٍ عديدة خلال الموسم أعاقت تقدّم الفريق في بداياته. حقق نايجل مانسيل وريكاردو باتريس سبعة انتصارات بينهما، لكنّ بطولة السائقين حُسمت لصالح أيرتون سينا ​​في سيارة ماكلارين MP4/6 ، التي تميّزت بموثوقية أفضل.

امتلك فريق ويليامز سيارة أسرع طوال ما تبقى من الموسم، مما منح مانسيل وباتريس سلسلة من الأداء الجيد في منتصف الموسم. عانى مانسيل تحديدًا من عدة انسحابات بسبب ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي الجديد آنذاك بالنسبة لويليامز، وحدثت معظم هذه الانسحابات وهو في وضع يسمح له بالفوز بالسباقات. أما باتريس، فقد كان أداؤه مثيرًا للإعجاب في عدة مناسبات، وانسحب مرتين وهو متصدر السباق. كما برزت موثوقية ماكلارين الفائقة في بطولة الصانعين، حيث انتزعت اللقب بصعوبة من ويليامز. ^{[ 6 ]}

تم بناء خمسة هياكل إجمالاً.

في عام ١٩٩٢، وبعد إجراء المزيد من التطويرات على علبة التروس والديناميكا الهوائية، وإضافة تقنيات إلكترونية مثل نظام التحكم في الجر ونظام التعليق النشط، تم تقديم سيارة FW14 من الفئة B، والمعروفة باسم FW14B، لموسم ١٩٩٢. هيمنت FW14B على منافسيها في ذلك العام، وحقق مانسيل لقب بطولة السائقين لعام ١٩٩٢ بتسعة انتصارات، وهو رقم قياسي آنذاك، بينما حقق باتريس فوزًا آخر في سباق الجائزة الكبرى الياباني. لم يُعجب باتريس بالسيارة بقدر إعجابه بسيارة FW14، حيث فضّل نظام التعليق السلبي في هيكل FW14، في حين أن مستوى القوة الضاغطة المتزايد الذي تولده FW14B ناسب أسلوب قيادة مانسيل الهجومي بشكل أفضل. كان الاختلاف الرئيسي الظاهر بين FW14 وFW14B هو وجود نتوءين بارزين فوق قضبان الدفع الأمامية في FW14B، واللذين يحتويان على تقنية التعليق النشط. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تميزت سيارة FW14B أيضًا بقسم أمامي أطول. ^{[ 9 ] [ 10 ]} كانت السيارة حاضرة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في العام السابق، لكن مانسيل اختار استخدام سيارة FW14 العادية في ذلك السباق.

نتيجةً لذلك، شهد موسم 1992 العديد من السباقات التي حقق فيها مانسيل وباتريس تقدماً بثانيتين في كل لفة على باقي المتسابقين، لا سيما في اللفات الأولى، مما جعل سيارة FW14B متفوقة بشكل ملحوظ حتى على أقرب منافسيها، ماكلارين MP4/7A . ومثال آخر على هيمنة ويليامز في ذلك العام كان في التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، حيث كان زمن لفة مانسيل، الذي فاز بمركز الانطلاق الأول، أسرع بثانيتين كاملتين من باتريس، الذي كان بدوره أسرع بثانية واحدة من أيرتون سينا ​​صاحب المركز الثالث . فاز ويليامز بجدارة ببطولة الصانعين لعام 1992، لكن الموسم انتهى بخلافات حادة، حيث غادر مانسيل الفريق بعد التعاقد مع آلان بروست ، بينما انتقل باتريس إلى بينيتون لموسمه الأخير مع الفريق في عام 1993.

حقق كلا طرازي FW14 مجتمعين 17 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى، و21 مركز انطلاق أول، و289 نقطة قبل استبدالهما بطراز FW15C في عام 1993. ونظرًا لأن لوائح الفورمولا 1 الحالية تحظر العديد من التقنيات المستخدمة في طرازي FW14B وFW15C، فإنهما يُعتبران من بين أكثر سيارات السباق تطورًا من الناحية التكنولوجية التي شاركت في سباقات الفورمولا 1 على الإطلاق. ^{[ 11 ]}

في الثاني من يونيو/حزيران 2017، احتفل فريق ويليامز للفورمولا 1 بمرور 40 عامًا على مشاركته في سباقات الفورمولا 1، وذلك بيوم إعلامي على حلبة سيلفرستون. وقاد كارون تشاندوك سيارة FW14B لأول مرة منذ عام 1992، حيث قام بعدة لفات . ثم قامت السيارة بعدة لفات منفردة حول الحلبة، قبل أن ترافق سيارة ويليامز FW36 موديل 2014 التي يقودها بول دي ريستا في ثلاث لفات أخرى .

تم بناء ستة هياكل إجمالاً. واستمر الترقيم من طراز FW14، لذلك تم بناء طراز FW14B ذي الأرقام التسلسلية من 6 إلى 11.

في عام 2020، تم الكشف عن أن سيباستيان فيتيل اشترى سيارة نايجل مانسيل رقم 5 من طراز FW14B، وهي نفس السيارة التي فازت بلقب بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1992. ^{[ 12 ]}

تظهر سيارة ويليامز FW14B في لعبة الفيديو F1 2013 كجزء من المحتوى القابل للتنزيل "F1 Classics" . وفي مايو 2017، ^أعلنت شركة كودماسترز أن السيارة ستظهر في ^لعبة F1 2017 كإحدى السيارات الكلاسيكية. كما تظهر أيضًا في ^{ألعاب F1} 2018 و F1 2019 ^و F1 ²⁰²⁰ .

في 5 يوليو 2019، تم بيع هيكل سيارة ويليامز FW14B رقم FW14/8 مقابل 2,703,000 جنيه إسترليني في مزاد بونهامز في مهرجان جودوود للسرعة لعام 2019 .

قاد سيباستيان فيتيل، بطل العالم أربع مرات في سباقات الفورمولا 1، سيارة ويليامز FW14B الخاصة بنيجل مانسيل في مهرجان جودوود للسرعة لعام 2023 إلى جانب سيارة ماكلارين MP4/8 الخاصة بأيرتون سينا . ^{[ 15 ]}

أصدرت شركات مثل هاسيغاوا وتاميا وفوجيمي نماذج مصغرة لطائرتي FW14 و FW14B.

كان لدى FW14B مجموعة Lego Icons (رقم 10353) التي تم إصدارها في 1 مارس 2025. كما أنها تتضمن مجسمًا مصغرًا لنيجل مانسيل.

( مفتاح ) (النتائج المعروضة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المعروضة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)