جائزة موناكو الكبرى 1992

استمرت جلسة التصفيات التمهيدية صباح يوم الخميس لمدة ساعة واحدة، وبدأت في تمام الساعة 8:00 بالتوقيت المحلي، في أجواء دافئة ومشمسة. ^{[ 7 ]} كان ميشيل ألبوريتو أسرع المتأهلين في فئة "فوت وورك" للمرة الثانية على التوالي في سباق الجائزة الكبرى. كما تأهل بيرتراند غاشو بنجاح لصالح فريق لاروس ، محققًا المركز الثاني، بفارق يزيد قليلاً عن نصف ثانية عن ألبوريتو. ^{[ 7 ]} أنهى البرازيلي روبرتو مورينو السباق في المركز الثالث رغم تسرب طفيف في علبة التروس، مما أهّل فريق أندريا مودا للمشاركة في جلسات التصفيات الرئيسية للمرة الأولى. وكان أندريا كييزا آخر المتأهلين في المركز الرابع في فئة "فوندمتال" ، بفارق 0.57 ثانية عن مورينو. ^{[ 7 ]}

تأخرت سيارة فينتوري لاروس الثانية التي يقودها أوكيو كاتاياما بسبب تسرب طفيف للزيت قبل أن يصطدم السائق الياباني عند منعطف تاباك في الدقائق الأخيرة من الحصة، منهيًا السباق بخامس أسرع زمن، ليصبح السائق الوحيد، إلى جانب مورينو وبيري مكارثي، الذي فشل في التأهل المسبق في عام 1992. ^{[ 8 ]} قاد مكارثي ثلاث لفات في بداية الحصة، ولا يزال يرتدي مقعده غير المريح، قبل أن يأمره فريق أندريا مودا بالعودة إلى منطقة الصيانة، ^{[ 6 ]} حيث أراد الفريق أن تكون سيارته جاهزة كسيارة احتياطية لمورينو، في حال احتاج إليها. ^{[ 8 ]}

أُجريت جلستان تدريبيتان قبل السباق؛ الأولى صباح الخميس، والثانية صباح السبت. استغرقت كلتا الجلستين ساعة و45 دقيقة. جرت الجلسة التدريبية الأولى في ظروف جوية دافئة وضبابية. ^{[ 10 ]}

كان نايجل مانسيل الأسرع في الحصة التدريبية الأولى، متقدمًا بفارق 0.883 ثانية عن أيرتون سينا ​​صاحب المركز الثاني، بينما حلّ جيرهارد بيرغر ثالثًا ومايكل شوماخر رابعًا. ^{[ 10 ]} استغل ميشيل ألبوريتو مشاركته الإضافية في الحصة التأهيلية السابقة ليحتل المركز السادس، بينما حلّ أندريا دي سيزاريس سائق سيارة تيريل سابعًا، وكارل ويندلينغر سائق سيارة مارش ثامنًا. ^{[ 10 ]} جرّبت فيراري جهازًا جديدًا للتحكم في الجر وترسًا تفاضليًا إلكترونيًا على سيارة جان أليزي F92A ، وأنهى الحصة في المركز التاسع. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، صرّح أليزي بأن المحرك "يحتاج إلى مزيد من القوة واستجابة أفضل". ^{[ ٨ ]} حقق ستيفانو مودينا ، الذي تأهل في الصف الأمامي من خط الانطلاق في سباق جائزة موناكو الكبرى عام ١٩٩١، عاشر أسرع زمن، وأظهر تحسناً ملحوظاً مع سيارة جوردان ١٩٢ بعد أن فشل سابقاً في التأهل لسباقين مع فريق جوردان في عام ١٩٩٢. ^{[ ٧ ]} قُسّمت جلسة التصفيات إلى جلستين مدة كل منهما ساعة واحدة؛ أُقيمت الأولى بعد ظهر يوم الخميس، والثانية بعد ظهر يوم السبت. حُسب أسرع زمن من أي من الجلستين لتحديد مركز الانطلاق النهائي . أُقيمت جلسة التصفيات بعد ظهر يوم الخميس في ظروف جوية دافئة ولكن غائمة. ^{[ ٧ ]} أنهى مانسيل جلسة التصفيات يوم الخميس متصدراً بزمن ١:٢٠.٧١٤. ^{[ ٧ ]} حلّ سينا ​​ثانياً متقدماً على ريكاردو باتريس في المركز الثالث. وجاء بيرغر رابعاً بزمن ١:٢٢.٣٥٩، ولكن في منتصف الجلسة، انكسر نظام التعليق الأمامي لسيارته ماكلارين عند منعطف ماسينيه، مما أدى إلى اصطدامه بقوة بالحواجز. وعلق بيرغر قائلاً:

كنتُ أضغط بقوة على دواسة الوقود، لكن السيارة لم تستجب للانعطاف عند المنعطف. أعتقد أن شيئًا ما قد انكسر. لقد كان اصطدامًا قويًا. أنا مندهشٌ لعدم إصابتي بأذى. ^{[ 10 ]}

تعرض جان أليزي لانزلاق خلال الحصة، مما اضطره لاستخدام سيارة فيراري F92A الاحتياطية بإطارات مستعملة، ومع ذلك أنهى السباق بخامس أسرع زمن. أكمل شوماخر المراكز الستة الأولى، بينما حلّ أندريا دي سيزاريس سابعًا بسيارة تيريل 020 B. بعد تأهله المسبق لأول مرة مع فريق أندريا مودا ، واصل روبرتو مورينو إظهار سرعة محسّنة بتسجيله زمنًا قدره 1:25.185 في أول عشرين دقيقة، مما وضعه في المركز الحادي عشر على خط الانطلاق آنذاك، على الرغم من شكواه من ضعف أداء المحرك. ^{[ 8 ] [ 14 ]} لم يتمكن من إكمال أي لفات أخرى في الحصة بسبب مشاكل ارتفاع درجة الحرارة، وتراجع إلى المركز العشرين بنهاية تصفيات يوم الخميس. ^{[ 14 ]} تم تغيير محرك سيارة أندريا كييزا من طراز فوندمتال GR01 خلال الحصة، وبدأ متأخرًا، مسجلاً أفضل زمن للفة بلغ 1:27.140، وهو أبطأ زمن في تصفيات يوم الخميس.

كانت الأحوال الجوية يوم السبت مشمسة وجافة، لكنها أصبحت تدريجيًا أكثر غيومًا في وقت لاحق من بعد الظهر. ^{[ 7 ]} خلال جلسة التدريب الأولى صباح يوم السبت، اصطدم بييرلويجي مارتيني في النفق، مما أدى إلى تلف الحاجز الذي استغرق إصلاحه 40 دقيقة، وأدى إلى تأخير بدء التصفيات التأهيلية ليوم السبت لمدة 30 دقيقة. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

حقق مانسيل زمنًا أسرع يوم السبت بلغ 1:19.495، ليحرز مركز الانطلاق الأول للمرة السادسة هذا الموسم. ووصف زمنه لاحقًا بأنه "لفة خالية تمامًا". ^{[ 17 ]} حسّن باتريس زمنه ليحتل المركز الثاني في التصفيات، إلا أن بيرتراند غاشو أعاقه في إحدى لفات التصفيات، فردّ بالتوجه إلى منطقة الصيانة في لاروس ومحاولة لكم الفرنسي. ^{[ 7 ] [ 15 ]} أنهى سينا ​​التصفيات في المركز الثالث على خط الانطلاق رغم انزلاق مؤخرة سيارته واصطدامها بحاجز الإطارات عند منعطف ميرابو، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الخلفي والجناح الذي انكسر في النهاية داخل النفق أثناء عودته بسيارته المتضررة إلى منطقة الصيانة. ^{[ 17 ]} عانى مودينا من عطل في عمود الدوران في وقت مبكر من الجلسة، وعاد مسرعًا إلى منطقة الصيانة لاستخدام سيارة جوردان الاحتياطية . لم يتمكن من تحسين زمنه يوم الجمعة في السيارة الاحتياطية، وتراجع إلى المركز 21 على خط الانطلاق. كان السائق الوحيد الذي لم يسجل زمنًا أسرع في تصفيات يوم السبت. بعد حادثه الصباحي، شارك مارتيني في جلسة ما بعد الظهر بسيارة دالارا الاحتياطية ، وتأهل في المركز الثامن عشر. ^{[ 11 ]} بعد أن أنهى مورينو يوم الخميس في المركز العشرين، لم يتمكن إلا من تحسين زمنه قليلاً، مسجلاً 1:24.945، بسبب "سلسلة من المشاكل الميكانيكية" في هيكل سيارة S921 . ^{[ 8 ]} ومع ازدياد سرعة الحلبة يوم السبت، تراجع إلى المركز السادس والعشرين بنهاية الجلسة. سجل إريك فان دي بويل أسرع زمن له في الدقائق الأخيرة من التصفيات، لكنه لم يتمكن من الوصول إلى المركز السادس والعشرين، حيث كان أبطأ من مورينو بمقدار 0.036 ثانية. ^{[ 15 ]} أفاد الصحفي المتخصص في الفورمولا 1، جو ساوارد، بوجود "احتفالات" في مرآب فريق أندريا مودا بعد تأهل مورينو للسباق. ^{[ 18 ]}

كانت أجواء السباق غائمة، لكنها دافئة وجافة. ^{[ 7 ]} انطلق السائقون إلى الحلبة صباح الأحد لجلسة إحماء مدتها 30 دقيقة، وأنهى سائق ويليامز، باتريس، الجلسة بأسرع وقت، بينما حلّ مانسيل في المركز الخامس. ^{[ 7 ]} قدّم ألبوريتو أداءً قويًا في سيارته "فوت وورك" ليُنهي الجلسة في المركز الثاني، لكن زميله في الفريق، أغوري سوزوكي، نُقل إلى المستشفى لإجراء فحوصات بعد تحطم سيارته "إف إيه 13" عند منعطف "تاباك". ^{[ 7 ]} أُعلن لاحقًا أن السائق الياباني لائق للمشاركة في السباق. ^{[ 15 ]}

بدأت لفة الإحماء في تمام الساعة 15:30 بالتوقيت المحلي. تأهلت 26 سيارة للسباق، لكن 25 سيارة فقط انطلقت من خط البداية، حيث لم يتمكن جياني موربيديلي من تشغيل سيارته خلال لفة الإحماء، واضطر بالتالي إلى الانطلاق من ممر الصيانة.

في البداية، تجاوز سينا ​​باتريس عند منعطف سانت ديفوت. كما تجاوز شوماخر بيرغر عند المنعطف الأول. وتعرض مارتيني لحادثه الثاني في نهاية الأسبوع خلال اللفة الأولى باصطدامه بالحاجز عند مخرج منعطف ميرابو . وكان ترتيب المتسابقين في نهاية اللفة الأولى كالتالي: مانسيل في المركز الأول، يليه سينا، ثم باتريس، ثم أليسي، ثم شوماخر، وأخيراً بيرغر. انضم موربيديللي إلى السباق متأخراً ببضع لفات، لكنه لم يتمكن من إكمال سوى لفة واحدة قبل أن يتسبب عطل في علبة التروس مرة أخرى في مشاكل تجبره على الانسحاب نهائياً. ^{[ 8 ]}

تقدم مورينو إلى المركز التاسع عشر بفضل انسحاب ستة متسابقين سابقين، لكنه اضطر للانسحاب في اللفة الحادية عشرة في منطقة الصيانة بسبب مشاكل في محرك جود جي في V10 . ^{[ 8 ]} بدأ باتريس بمهاجمة سينا، لكنه بدأ بالتراجع بسبب مشاكل في علبة التروس. في اللفة الثانية عشرة، حاول شوماخر تجاوز أليسي عند منعطف لويس ، فاصطدم الاثنان، وتضررت وحدة إلكترونية في سيارة أليسي. استمر أليسي في المركز الخامس لمدة 16 لفة أخرى بينما تقدم عليه شوماخر، قبل أن يجبره الضرر على الانسحاب في اللفة الثامنة والعشرين، مما أدى إلى تقدم بيرغر إلى المركز الخامس. كان مارتن بروندل يطارد بيرغر، لكنه ارتكب خطأً عند منعطف نوفيل شيكان ، ولم يقتصر الأمر على تعرضه لثقب في الإطار، بل تضرر أيضًا الجناح الأمامي لسيارة بينيتون، واضطر للتوقف لإجراء إصلاحات، مما منح المركز السادس لإيفان كابيلي . في اللفة الثانية والثلاثين، اضطر بيرغر للانسحاب بسبب عطل في علبة التروس. ^{[ 8 ]}

في اللفة 60، ارتكب ألبوريتو خطأً وانحرف أمام سيارة سينا ​​من طراز ماكلارين - هوندا ، وكاد يتسبب في اصطدام بينهما. وفي محاولته لتجنب مناورة ألبوريتو، خسر سينا ​​ما يقارب 10 ثوانٍ. ^{[ 15 ]}

كان إيفان كابيلي يحتل المركز الخامس رغم تجاوزه من قبل نايجل مانسيل ، إلا أنه في اللفة 61 انحرفت سيارته عند ساحة الكازينو، مما أدى إلى تلف ذراع التوجيه. وعندما وصل إلى مجمع حمامات السباحة، تسبب التلف في انحراف سيارته الفيراري وانزلاقها للخلف ، لتصطدم بالحاجز أمام راسكاس بزاوية 45 درجة. وقد ذكّر انسحابه فريق التعليق في بي بي سي لسباقات الفورمولا 1 بالتكهنات التي دارت حول مستقبله مع فيراري ، والتي كانت بارزة قبل عطلة نهاية الأسبوع للسباق. ^{[ 19 ]}

تصدّر مانسيل السباق بسيارته ويليامز FW14 B- رينو حتى اللفة 70، لكنه عانى بعد ذلك من صامولة عجلة مفكوكة، ما أجبره على دخول منطقة الصيانة، ليخرج خلف سيارة ماكلارين التي يقودها سينا. وسجّل مانسيل، بإطارات جديدة، رقماً قياسياً جديداً للفة أسرع بثانيتين تقريباً من زمن سينا، وقلّص الفارق من 5.2 إلى 1.9 ثانية في لفتين فقط. وتنافس الثنائي بشراسة على الحلبة في اللفات الثلاث الأخيرة، لكن مانسيل لم يتمكن من تجاوزه، ليُنهي السباق بفارق عُشرَي ثانية فقط خلف البرازيلي. ^{[ 15 ] [ 20 ]} وكان هذا الفوز هو الرابع على التوالي لسينا في موناكو والخامس له إجمالاً، مُعادلاً بذلك رقم غراهام هيل القياسي. واحتل باتريس المركز الثالث على منصة التتويج بعد أن تفوّق بصعوبة على سيارة بينيتون التي يقودها شوماخر والتي احتلت المركز الرابع.

توجّه المتسابقون الثلاثة الأوائل إلى المقصورة الملكية للأمير ألبرت الثاني أمير موناكو لاستلام جوائزهم. واضطرّ مانسيل، الذي بدا عليه الإرهاق، إلى الاستعانة بالمساعدة من قبل المنظمين للصعود على الدرج. ^{[ 21 ]} وفي المؤتمر الصحفي الذي تلا ذلك، والذي طرح فيه توني جاردين الأسئلة، ^{[ 22 ]} اعترف سينا ​​بأنه كان يعلم أن سيارة ويليامز كانت "أسرع منه بعدة ثوانٍ" في اللفات الأخيرة، وأن إطاراته كانت أشبه "بالقيادة على الجليد" نظرًا لأنه أكمل السباق بأكمله بنفس المجموعة. ^{[ 22 ]}

أعرب مانسيل عن "خيبة أمله" لعدم فوزه بالسباق، لكنه وصف النتيجة بأنها أهم مركز ثانٍ في حياته، وأشاد بسينا لقيادته الدفاعية العادلة:

لا بد لي من الإشادة بأيرتون لأنه كان يشكك في كل خطوة حاولت القيام بها، وكان منصفاً للغاية، ومن حقه أن يفعل ما فعله، وأعتقد أنه قاد بشكل رائع، ولهذا السبب فاز بالسباق، بينما حللت في المركز الثاني بفارق ضئيل. ^{[ 22 ]}

كما وصف مانسيل تسلسل الأحداث نتيجة للثقب المشتبه به في اللفة 71:

عند دخولي النفق، كدت أفقد السيطرة، فقد انخفض الجزء الخلفي من السيارة فجأة، وعرفت على الفور أنني تعرضت لثقب في الإطار. المشكلة أنني كنت في منتصف الطريق إلى منطقة الصيانة، لذا اضطررت للقيادة ببطء شديد للوصول إليها. لم تكن مكابح السيارة تعمل لأنني كنت أقود بثلاث عجلات فقط. أعتقد أنني خسرت ما بين 10 و15 ثانية في طريق عودتي إلى منطقة الصيانة. بعد ذلك، كانت فترة توقفنا في منطقة الصيانة أطول من المعتاد، وعندما خرجت منها رأيت آيرتون يمر، وعرفت حينها أن السباق قد انتهى على الأرجح، ولكن كما ترون من اللفات العشر الأخيرة، بذلنا قصارى جهدنا وأكثر، وكانت سيارته أعرض من أن أتجاوزه. ^{[ 22 ]}

على الرغم من التقارير الأولية التي أفادت بتعرض مانسيل لثقب في الإطار داخل النفق في اللفة 71، نفت شركة غوديير لاحقًا صحة ذلك. ^{[ 23 ]} وتكهن مهندس فريق ويليامز، أدريان نيوي، لاحقًا بأن المشكلة ربما كانت ناجمة عن صامولة عجلة غير مثبتة بإحكام. ^{[ 23 ]}

كان سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1992 هو المرة الوحيدة التي تأهل فيها فريق أندريا مودا لسباق فورمولا 1، حيث انسحب روبرتو مورينو بعد 11 لفة بسبب مشاكل في المحرك. وفي مقابلة أجريت عام 2011، صرّح مورينو بأن تأهله بسيارة أندريا مودا S921 في موناكو كان من أعظم ذكرياته في سباقات السيارات.

سأظل أتذكر إلى الأبد خروجي للتأهل المسبق بسيارة أندريا مودا في موناكو. كانت الإطارات في ذلك الوقت تُحقق أفضل أداء لها في اللفات الخامسة أو السادسة تقريبًا. أما بالنسبة لنا، فبعد اللفة الرابعة، كان المحرك يسخن بشدة، لأن نظام التبريد لم يكن كافيًا! لم نكن نستطيع الاستمرار في القيادة لهذه المدة. كان المحرك يسخن بشدة، والزيت يصبح ساخنًا جدًا. اضطررت للتوقف في اللفة الرابعة حتى لا يتعطل المحرك. لذلك، بذلت قصارى جهدي في التأهل المسبق قبل أن أستفيد من الإطارات بالشكل الأمثل. كان ذلك كافيًا لاجتياز المرحلة الأولى، وتجاوزنا العقبة الأولى. وصلت إلى التصفيات، وخرجت مبكرًا في الجلسة. في موناكو، عادةً ما تُحقق أفضل الأوقات في اللفات الأخيرة، لكنني وضعت السيارة في المركز الحادي عشر في أول عشرين دقيقة، وكانت تلك أقصى اللفات التي استطعت إكمالها. عند دخولي منطقة الصيانة، كان جميع أعضاء الفريق يصفقون لي، وسيبقى ذلك محفورًا في ذاكرتي إلى الأبد. كانت سباقات سوزوكا عام 1990 بلا شك ذكرى رائعة، ولكن ماذا عن الإنجازات؟ تأهل أندريا مودا يُعدّ من أبرزها أيضاً. ^{[ 14 ]}

في مقال نُشر على موقع بي بي سي الخاص بسباقات الفورمولا 1 عام 2009، صنّف موراي ووكر ، المعلق السابق في بي بي سي لسباقات الفورمولا 1 ، سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1992 كواحد من أفضل خمسة سباقات في تاريخ الفورمولا 1، وذلك بسبب ما وصفه بالمعركة "السحرية" على الصدارة في اللفات الثلاث الأخيرة بين سينا ​​ومانسيل. ^{[ 24 ]}