بطولة العالم للفورمولا واحد 1991
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( فبراير 2009 ) |
كانت بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1991 هي الموسم الخامس والأربعين من سباقات الفورمولا واحد والموسم الثاني والأربعين من بطولة العالم للفورمولا واحد. وقد تضمنت بطولة العالم للسائقين لعام 1991 وبطولة العالم للصانعين لعام 1991، والتي أقيمت في وقت واحد على مدى سلسلة من ستة عشر سباقًا بدأت في 10 مارس وانتهت في 3 نوفمبر.
فاز أيرتون سينا ببطولة السائقين للمرة الثالثة والأخيرة ، وفاز فريق مكلارين - هوندا ببطولة الصانعين للمرة الرابعة على التوالي . فاز سينا بسبعة من أصل ستة عشر سباقًا؛ وكان منافسه الرئيسي على اللقب هو نايجل مانسيل ، الذي فاز بخمسة سباقات في موسمه الأول مع ويليامز . فشل آلان بروست في الفوز بأي سباق مع فيراري وتم طرده قبل نهاية الموسم بسبب نزاع مع الفريق. شهد عام 1991 أيضًا ظهور أبطال العالم المستقبليين مايكل شوماخر وميكا هاكينن ، بالإضافة إلى اعتزال البطل ثلاث مرات نيلسون بيكيه .
اعتبارًا من عام 2023 [تحديث]، هذا هو آخر موسم لبطولة العالم يفوز به سائق سباق برازيلي . [1] كان آخر لقب للسائقين يُفوز به باستخدام سيارة تعمل بمحرك هوندا حتى ماكس فيرستابن في عام 2021 وآخر لقب للصانعين تُفوز به سيارة تعمل بمحرك هوندا حتى ريد بول ريسينغ RB19 في عام 2023 .
كما كان هذا الموسم هو آخر مرة تفوز فيها سيارة فورمولا 1 ببطولة العالم بناقل حركة يدوي وكانت السيارة الوحيدة المزودة بمحرك V12 التي تفعل ذلك. وأخيرًا، كان هذا هو الموسم الأخير لشركة بيريللي كمورد للإطارات حتى عام 2011 .
السائقين والبنائين
تنافست الفرق والسائقون التاليون في بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1991 .
تغييرات الفريق
- ظهرت جائزة الأردن الكبرى لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 بعد حملة ناجحة في سباقات الفورمولا 3000 .
- عادت لوتس إلى استخدام محرك Judd V8 في عام 1991، بعد عام 1990 الكئيب باستخدام محرك Lamborghini V12 السريع ولكن الهش
- تولت شركة لامبورجيني مهمة تصنيع هيكل السيارة لموسم 1991. وعندما انتقلت العمليات إلى مودينا بإيطاليا ، قامت بتغيير اسم الفريق إلى مودينا .
- كما في عام 1990 ، قامت لولا ببناء سيارات Larrousse ، ولكن هذا العام، لم يتم العثور على اسم لولا في أسماء الهيكل أو الشركة المصنعة.
- قام مالك شركة Osella ببيع أغلبية أسهمه لشركة Fondmetal واختفى اسم Osella من F1.
- حصل فريق Arrows على استثمار من Footwork في عام 1990، وفي هذا العام، تمت إعادة تسمية الفريق إلى Footwork . عاد اسم Arrows بعد عملية شراء في عام 1996 .
- انسحبت فرق EuroBrun و Onyx و Life قبل موسم 1991.
تغييرات منتصف الموسم
- انتقل موردو المحركات من شركة "فوتوورك" بعد ستة سباقات، من بورشه إلى محركات كوزورث التي أعدتها شركة هارت .
- نفدت أموال AGS وأغلقت أبوابها قبل سباقين من نهاية الموسم.
تغييرات السائق
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_Bernie_Ecclestone_September_1991_(cropped).jpg)
- انتقل نايجل مانسيل من فيراري إلى ويليامز ، ليحل محل تييري بوتسن ، الذي انتقل إلى ليجيه . وإلى جانب بوتسن، ظهر سائق F3000 إيريك كوماس لأول مرة.
- استبدلت فيراري مانسيل بجين أليسي ، بعد أن أثار إعجاب الفريق الإيطالي عندما كان يقود لفريق تيريل في عام 1990. وشغل ستيفانو مودينا مقعده في تيريل، بينما شغل سائق السيارات الرياضية مارك بلونديل مكانه في برابهام .
- استأجر جوردان برتراند جاشوت وأندريا دي سيزاريس كأول ثنائي سائقين. تمت ترقية جاشوت من كولوني ، ودي سيزاريس من سكوديريا إيطاليا . استأجر كولوني بطل الفورمولا 3000 البريطاني بيدرو تشافيز ، بينما استأجر سكوديريا إيطاليا جيه جيه ليتو .
- استأجرت لوتس بطل الفورمولا 3 البريطاني ميكا هاكينن . وإلى جانبه، عاد جوليان بيلي إلى الفورمولا 1 بعد ثلاث سنوات.
- دخلت لامبورجيني سباقات الفورمولا 1 بهيكل من تصميمها الخاص، بعد أن قضت عامين كمورد للمحركات . وقد استأجرت إيريك فان دي بويل ، وصيف بطولة الفورمولا 3000 الدولية لعام 1990 ، وسائق ليجيه السابق نيكولا لاريني .
- قام فريق AGS باستبدال يانيك دالماس بالسائق ذو الخبرة ستيفان يوهانسون .
تغييرات منتصف الموسم
- ظهر بطل المستقبل مايكل شوماخر لأول مرة مع جوردان في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، ليحل محل برتراند جاشوت عندما تم القبض عليه. دفع إيدي جوردان 150 ألف دولار إلى مرسيدس بنز ، حيث كان الألماني مرتبطًا بعقد مع فريق السيارات الرياضية الخاص بهم . [2] تفوق على المخضرم أندريا دي سيزاريس وانتقل إلى فريق بينيتون بعد سباق واحد فقط.
- تم دفع مبلغ من المال لسائق بينيتون روبرتو مورينو لإفساح المجال، ولكن عُرض عليه مقعد شوماخر في جوردان. ومع ذلك، تم استبداله بعد سباقين بالنجم الصاعد في F3000 أليساندرو زاناردي . أنهى الموسم في ميناردي ، ليحل محل جياني موربيديلي .
- كانت فيراري في حاجة إلى خدمات موربيديلي في جائزة أستراليا الكبرى بعد إقالة آلان بروست .
- قبل سباق جائزة كندا الكبرى ، تم استبدال جوليان بيلي في لوتس بجوني هربرت . ولكن في عطلات نهاية الأسبوع التي كان هربرت منخرطًا فيها في سلسلة F3000 اليابانية ، شغل مايكل بارتلز المقعد.
- عاد برتراند جاشوت إلى الفورمولا 1 في السباق الأخير من الموسم، ليحل محل إريك برنارد في لاروس .
- في فريق Leyton House Racing المتعثر، ظهر كارل ويندلينجر لأول مرة، حاملاً معه مبلغًا من المال، خلال سباق الجائزة الكبرى الياباني بدلاً من إيفان كابيلي الذي خدم لفترة طويلة .
- قبل ثلاثة سباقات من نهاية الموسم، قام أوليفييه جرويارد من فوندميتال بتبديل مقعده مع جابرييل تاركويني من AGS . لسوء الحظ، أغلقت AGS عملياتها بعد سباق واحد فقط.
- قاد ستيفان يوهانسون سباقين فقط لصالح فريق AGS قبل أن يتم استبداله بفابريزيو باربازا . وفي وقت لاحق من الموسم، قاد يوهانسون أربعة سباقات لصالح فريق Footwork ، كبديل مؤقت لأليكس كافي ، الذي أصيب في حادث طريق. [3]
- غادر سائق كولوني بيدرو تشافيز الفريق بعد فشله في التأهل المسبق لـ 13 سباق جائزة كبرى . وتم استبداله ببطل الفورمولا 3 الياباني لعام 1990 ناوكي هاتوري .
تقويم
تغييرات التقويم
- تم نقل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي من حلبة بول ريكارد إلى حلبة نيفير ماجني كور .
- تم نقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من حلبة خيريز إلى حلبة كتالونيا .
تغييرات التنظيم
اللوائح الفنية
تم إجراء أربعة تغييرات تنظيمية لتقليل الكفاءة الديناميكية الهوائية والقبضة الشاملة: [4] [5]
- تم تضييق الجناح الأمامي من 150 سم (59 بوصة) إلى 140 سم (55 بوصة).
- تم تقليص الجزء الأمامي البارز من 120 سم (47 بوصة) إلى 100 سم (39 بوصة).
- تم تقليص الجزء الخلفي البارز من 60 سم (24 بوصة) إلى 50 سم (20 بوصة).
- كان لا بد من رفع شرائط الاحتكاك على الجناح الأمامي بحيث لا يكون أي جزء من مقدمة السيارة إلى خط وسط المحور الأمامي أقرب من 25 مم (0.98 بوصة) إلى الأرض.
وفيما يتعلق بموضوع السلامة، فإن الاتحاد الدولي للسيارات سيقوم بإجراء اختبارات أكثر صرامة على خلية البقاء ، بما في ذلك أحزمة الأمان وخزانات الوقود وقضبان الحماية . [6]
تم رفع الحد الأدنى للوزن (بدون سائق) من 500 كجم (1100 رطل) إلى 505 كجم (1113 رطل). [5]
اللوائح الرياضية
- حصل السائق الفائز الآن على 10 نقاط بدلاً من 9 كما كان الحال في السابق.
- والأمر الأكثر أهمية هو أن النقاط من جميع السباقات سوف تُحسب الآن نحو البطولة، بدلاً من احتساب أفضل أحد عشر نتيجة لكل سائق فقط كما كان الحال في السابق.
سباق حسب السباق
السباق 1: الولايات المتحدة الأمريكية
بدأ الموسم في حلبة فينيكس التي تم تعديل تصميمها لجعلها أكثر تحديًا للسائقين. احتل سينا المركز الأول أمام بروست وباتريس ومانسيل وبيكيه وأليسي. في البداية، حافظ سينا وبروست على مكانيهما بينما تقدم مانسيل أمام باتريس وخسر بيكيه أمام أليسي وبرجر. كان الترتيب في نهاية اللفة الأولى: سينا وبروست ومانسيل وباتريس وأليسي وبرجر.
في وقت مبكر، وبينما كان سينا يبتعد عن بروست، تجاوز أليسي باتريسي ليحتل المركز الرابع. ومع ذلك، تجاوزه باتريسي مرة أخرى في اللفة 16 واقترب من مانسيل. هاجم في اللفة 22 لكنه اندفع إلى طريق الهروب وانضم مرة أخرى خلف أليسي وبرجر. واقترب منهم بسرعة مع مهاجمة بيرجر لأليسي لكنه لم يتمكن من تجاوزه. تجاوز باتريسي بيرجر في اللفة 34. في اللفة التالية، تعطلت علبة تروس مانسيل وبعد ذلك بوقت قصير، في اللفة 36، واجه بيرجر مشكلة في مضخة الوقود، مما أجبره على الانسحاب. ثم تجاوز باتريسي أليسي الذي دخل حظيرة الصيانة في اللفة 43. واقترب من بروست ودخلت فيراري حظيرة الصيانة في اللفة 46، مع مشاكل في الجزء الخلفي الأيمن مما جعله يتراجع إلى المركز السابع.
لم يستمر باتريسي طويلاً، حيث تعطلت علبة التروس الخاصة به ثم اصطدم روبرتو مورينو بالسيارة المتوقفة، مما أجبرهما على الخروج. تجاوز أليسي بيكيه، الذي لم يتوقف، في المركز الثاني مع حصول بروست على المركز الرابع من ستيفانو مودينا بعد فترة وجيزة. كان أليسي يعاني من مشاكل في علبة التروس وكان يعيق بيكيه بينما بدأ بروست في مهاجمة كليهما. في اللفة 70، تجاوز بيكيه أليسي وتبعه بروست. ثم انتقل بروست إلى الجانب الآخر ليتقدم على بيكيه أيضًا. تجاوز مودينا أليسي في المركز الرابع وسرعان ما انسحب أليسي بسبب مشاكل في علبة التروس. غير منزعج من كل هذا، فاز سينا على بروست وبيكيت ومودينا وساتورو ناكاجيما وأغوري سوزوكي . سيكون هذا آخر سباق جائزة كبرى للفورمولا 1 في شوارع وسط مدينة فينيكس بولاية أريزونا وآخر سباق للفورمولا 1 في الولايات المتحدة لمدة 9 سنوات؛ ستعود الفورمولا واحد إلى جزء مختلف تمامًا من الولايات المتحدة في عام 2000 - حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي التاريخية، التي تم بناء مسار طريق جديد بالكامل داخل المنشأة خصيصًا لسباق الجائزة الكبرى.
السباق الثاني: البرازيل
انطلقت منافسات البطولة في البرازيل، وأسعد سينا جماهيره في حلبة إنترلاغوس في مسقط رأسه ساو باولو بفوزه بالمركز الأول في حلبة موطنه أمام سيارتي ويليامز باتريسي ومانسيل اللتين كانتا أمام بيرجر وأليسي وبروست. وفي البداية، انطلق سينا وتجاوز مانسيل باتريسي بينما تجاوز أليسي بيرجر وتفوق بيكيه على بروست. وكان الترتيب على النحو التالي: سينا، مانسيل، باتريسي، أليسي، بيرجر وبيكيت.
بدأ مانسيل في مهاجمة سينا لكنه لم يتمكن من تجاوزه. ثم ابتعد سينا ببطء عن مانسيل الذي توقف في حظيرة الصيانة ببطء في اللفة 22. وظل في المركز الثاني بعد التوقفات لكنه متأخر بسبع ثوان عن سينا، وكان التغيير الرئيسي نتيجة للتوقفات هو أن بيكيه الذي لم يتوقف احتل المركز الثالث وأن بيرجر وبروست تجاوزا أليسي.
وبعد فترة وجيزة، انطلق بيرغر متجاوزًا بيكيه بينما بدأ مانسيل في اللحاق بسينا. كان مانسيل يقترب لكنه اضطر للتوقف في اللفة الخمسين بسبب ثقب في أحد إطاراته. ثم عاد إلى سينا الذي كان يعاني من مشاكل في علبة التروس. ومع ذلك، كان صندوق تروس مانسيل هو الذي انهار بشكل مثير للسخرية في اللفة الستين. وكان باتريس يعاني من نفس المشكلة لكنه لا يزال يحتل المركز الثاني وكان بيرجر يعاني من مشكلة في دواسة الوقود. وبدأ المطر يهطل وتجاوز بروست بيكيه ليحتل المركز الرابع. وعانى الثلاثة الأوائل من الظروف الرطبة؛ وخاصة سينا، الذي عانى من مشاكل في علبة التروس ولم يكن لديه سوى ترس سادس. وفاز سينا، يليه باتريس وبرجر وبروست وبيكيت وأليزي.
السباق 3: سان مارينو
في إيمولا ، حقق سينا مركز الانطلاق الأول للمرة الخامسة والخمسين أمام باتريس وبروست ومانسيل وبرجر ومودينا. هطلت الأمطار بينما كانوا يقتربون من البداية وانحرف بروست في لفة الاستعراض وخرج. في البداية، تقدم باتريس على سينا بينما واجه مانسيل مشاكل في علبة التروس وانسحب بعد أن صدمته سيارة برابهام الخاصة بـ مارتن بروندل . كان الترتيب: باتريس وسينا وبرجر ومودينا وأليسي وناكاجيما.
ابتعد باتريسي لكنه دخل حظيرة الصيانة في اللفة العاشرة بسبب عطل في الإشعال ثم عاد بعد عدة لفات. في اللفة 16، انسحب ناكاجيما من المركز الرابع بسبب عطل في ناقل الحركة. بعد التوقفات، بقي سينا متقدمًا على بيرجر بينما احتل مورينو المركز الرابع من بيرلويجي مارتيني. بعد ذلك بوقت قصير تجاوز جيه جيه ليتو مارتيني ليحتل المركز الخامس. في المقدمة، كانت الفجوة بين سينا وبرغر مستقرة. انسحب مودينا في اللفة 42 بسبب مشاكل في ناقل الحركة، مما أدى إلى تقدم مورينو إلى المركز الثالث الذي احتفظ به لمدة ثماني لفات فقط عندما تجاوزه ليتو. في اللفة 52، انسحب مورينو بسبب عطل في المحرك. في اللفة الأخيرة، كان من المقرر أن يحتل إريك فان دي بويل المركز الخامس لكنه انسحب بسبب مشكلة في مضخة الوقود. في المقدمة، فاز سينا أمام بيرجر وليهتو ومارتيني وميكا هاكينن وجوليان بيلي.
السباق الرابع: موناكو
حقق سينا مركز الانطلاق الأول في موناكو، بينما جاء مودينا في المركز الثاني بشكل مفاجئ أمام باتريسي، وبيكيه، ومانسيل، وبرجر. وفي البداية، اصطدم بيرجر ببيكيه، وخرج بيكيه، بينما تراجع بيرجر إلى الخلف. وكان الترتيب على النحو التالي: سينا، ومودينا، وباتريسي، ومانسيل، وبروست، ومورينو.
ومع التجاوز الشديد في شوارع موناكو، لم تكن هناك أي تغييرات حتى تجاوز بروست مانسيل في اللفة الثلاثين. وبحلول ذلك الوقت، كان سينا متقدمًا بأكثر من 10 ثوانٍ على مودينا، الذي كان يعرقل باتريسي. وبعد فترة وجيزة، تجاوز أليسي مورينو ليحتل المركز الرابع وانطلق بعيدًا. وفي الوقت نفسه، انحرف ناكاجيما في سيارة تيريل الأخرى في الأسفل عن المسار بعد اصطدامه بسيارة مارتيني ميناردي في اللفة 35. وفي اللفة 43، انفجر محرك مودينا في النفق مما أدى إلى منع باتريسي، الذي انحرف عن المسار واصطدم بالحائط وخرج كلاهما، كما انسحب ألبوريتو أيضًا من السباق بسبب انفجار محرك بورشه في السباق مما ترك زيتًا إضافيًا على المسار عند شيكان نوفيل والذي ترك لاحقًا سيارة برابهام بلونديل تنحرف عن المسار وتصطدم بالحائط من المركز العاشر خلف المتصدرين في اللفة 44 بعد تجاوز برنارد مباشرة قبل أن يصطدم.
كان مانسيل يضغط على بروست، الذي واجه مشكلة مع عجلة مفكوكة، وقام بحركة جريئة عبر الشيكان في اللفة 63 ليحتل المركز الثاني ثم بدأ حقًا في الطيران بأسرع لفة بعد أسرع لفة قبل أن يسجل بروست في النهاية أسرع لفة في اللفة 77 (بعد 14 لفة من توقفه في الحفرة حيث كان متأخرًا بلفة في المركز الخامس). بعد ذلك بوقت قصير، اضطر بروست إلى التوقف لتغيير العجلة وتراجع إلى المركز الخامس. حقق سينا فوزه الرابع في أربعة سباقات متقدمًا على مانسيل وأليسي ومورينو وبروست وإيمانويل بيرو .
السباق الخامس: كندا
في حلبة جيل فيلنوف في مونتريال، احتلت سيارات ويليامز المركزين الأول والثاني في التصفيات، حيث كان باتريسي في الصدارة أمام مانسيل وسينا وبروست ومورينو وبرجر. في البداية، تقدم مانسيل على باتريسي بينما تجاوز بيرجر مورينو. كان مانسيل في المقدمة من باتريسي وسينا وبروست وبرجر ومورينو. في اللفة الخامسة، انسحب بيرجر بسبب مشاكل في البطارية، لكن مورينو لم يتمكن من احتلال المركز الخامس إلا لمدة 5 لفات أخرى قبل أن ينسحب.
كان مانسيل وباتريس يبتعدان عن سينا بينما كانت هناك معركة على المركز الرابع بين بروست وأليسي وبيكيه. في اللفة 26، انسحب سينا بسبب مشاكل في المولد وبعد لفتين انسحب بروست بسبب عطل في علبة التروس. كان أليسي في المركز الثالث ولكن في اللفة 35، انتهى محركه. وضع هذا مانسيل أمام باتريسي وبيكيت ومودينا وأندريا دي سيزاريس وإيفان كابيلي . اضطر باتريسي إلى التوقف بسبب ثقب وانضم مرة أخرى خلف بيكيه. ثم واجه مشاكل في علبة التروس وتجاوزه مودينا حيث انزلق كابيلي.
وفي اللفة الأخيرة، لوح مانسيل للجمهور، ثم سمح لمحرك سيارته بالانخفاض إلى مستوى منخفض للغاية، مما أدى إلى توقف محرك رينو. وبهذا تمكن بيكيه من تحقيق آخر انتصاراته في مسيرته متقدماً على مودينا وباتريس ودي سيزاريس وبرتراند جاشو ومانسيل الذي احتل المركز السادس.
السباق 6: المكسيك
شهد مضمار هيرمانوس رودريجيز أوتودروم في المكسيك عددًا من الحوادث أثناء التدريب، بما في ذلك اصطدام سينا ببيرالتادا السريع للغاية أثناء محاولته القيادة بسرعة أكبر قليلاً من المعتاد وانقلاب سيارته عندما اصطدمت بحاجز الإطارات. كان سينا قد وصل إلى مدينة مكسيكو سيتي مصابًا بإصابة في الرأس تعرض لها أثناء ركوبه للتزلج على الماء في البرازيل، وكان ينتقد حالة الحلبة المتربة طوال عطلة نهاية الأسبوع. حقق ويليامز المركزين الأول والثاني في التصفيات مع باتريسي أمام مانسيل وسينا وأليسي وبرجر وبيكيت. بدأ باتريسي بشكل سيئ وخسر ثلاثة مراكز بينما تراجع أليسي أمام سينا. كان الترتيب: مانسيل وأليسي وسينا وباتريس وبرجر وبيكيت. كان هناك نشاط حيث تجاوز سينا أليسي وتبعه باتريسي ثم تجاوز مودينا بيكيه.
تعطل محرك بيرغر في اللفة السادسة وسرعان ما تجاوز باتريسي سينا وانطلق خلف مانسيل. ثم بدأ مودينا في التراجع. وتجاوز باتريسي مانسيل ثم حاول سينا وأليسي ملاحقة الإنجليزي حيث انحرف أليسي وتراجع إلى المركز السابع. ثم بدأ باتريسي في الابتعاد عن مانسيل الذي كان يعرقل سينا. وفي الوقت نفسه، تجاوز أليسي مورينو ثم دي سيزاريس بينما ابتعد مانسيل عن سينا. وقلص باتريسي الفارق مع باتريسي إلى 1.2 ثانية قبل أن يزيد باتريسي من سرعته ويجعل الفارق مستقرا.
فشل قابض أليسي في اللفة 43 وواجه بيكيه مشاكل في محمل العجلات بعد لفتين وبالتالي احتل جاشوت المركز الخامس. احتفظ بالمركز حتى انزلق في اللفة 52. في المقدمة، فاز باتريسي مع مانسيل مما جعل ويليامز 1-2 أمام سينا ودي سيزاريس ومورينو وإريك برنارد .
السباق 7: فرنسا
انتقل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي من حلبة بول ريكارد بالقرب من مرسيليا في جنوب فرنسا إلى حلبة ماجني كور الجديدة في وسط فرنسا. حقق باتريسي قطبًا آخر أمام بطل البلاد بروست وسينا ومانسيل وبرجر وأليسي. في البداية، واجه باتريسي مشاكل في اختيار تروسه، وعندما بدأ تشغيل سيارته، غمره الميدان. أدى ذلك إلى منع سينا من السماح لمانسيل بالتقدم عليه. كان الترتيب: بروست ومانسيل وسينا وبرجر وأليسي وبيكيت.
في اللفة السادسة، انسحب بيرغر بسبب عطل آخر في المحرك. وبعد لفتين، كانت هناك مشاكل حيث خسر بيكيه أماكنه عندما حاول جياني موربيديلي تجاوزه وضرب كابيلي، مما أدى إلى إخراجهما بينما خسر بيكيه وقتًا وأماكن. في المقدمة، هاجم مانسيل بروست وتجاوزه في اللفة 22. عند التوقفات، كان مانسيل بطيئًا وعاد بروست إلى الصدارة. كان سينا تحت ضغط من أليسي لكنه كان يبقيه بعيدًا، بفارق أكثر من 15 ثانية خلف المتصدرين.
وفي الوقت نفسه، بدأ مانسيل مرة أخرى في الاقتراب من بروست، ومع انزلاقهما وسط الزحام في اللفة 54، قام مانسيل بحركة رائعة خارج المنعطف الضيق في أديلايد ليتصدر السباق ثم ابتعد عنه ببطء. وفاز مانسيل على بروست وسينا وأليسي وباتريس ودي سيزاريس.
السباق الثامن: المملكة المتحدة
كانت حلبة سيلفرستون قد خضعت لتعديلات كبيرة؛ فلم تعد الحلبة البسيطة فائقة السرعة التي كانت عليها منذ إنشائها؛ بل أصبحت الآن حلبة أكثر تقنية، لكنها كانت لا تزال سريعة نسبيًا. واحتل مانسيل مركز الانطلاق الأول أمام سينا وباتريس وبرجر وبروست وأليسي. وفي البداية، انتزع سينا الصدارة من مانسيل بينما اصطدم بيرجر بباتريس، مما أدى إلى دوران باتريسي خارج الحلبة بينما تراجع بيرجر إلى أسفل الترتيب، خلف بروست وأليسي ومورينو. وفي المقدمة، أطفأ مانسيل محدد السرعة للتسارع متجاوزًا سينا إلى خط هنجر المستقيم. وهكذا تقدم مانسيل من سينا وأليسي وبروست ومورينو وبرجر.
وسرعان ما تجاوز بيرغر مورينو ليحتل المركز الخامس، ثم أصبح في المركز الرابع عندما انزلق بروست، فخسر مركزين. ثم انسحب مورينو بسبب مشاكل في علبة التروس. وفي المقدمة، كانت الفجوة بين مانسيل وسينا حوالي 4-5 ثوانٍ مع أليسي في المركز الثالث، بفارق كبير. ومع ذلك، عندما كان يحاول تجاوز سوزوكي، اصطدم بسوزوكي، مما أدى إلى خروجهما. وبعد التوقف، بقي مانسيل متقدمًا بعشر ثوانٍ على سينا مع بيرغر في الخلف بفارق كبير ولكنه متقدم بعشرين ثانية على بروست.
قرر سينا محاولة الهجوم على مانسيل باستخدام وقود خفيف، ونجح في تقليص الفارق إلى سبع ثوان، لكن بسبب ذلك نفد وقوده في اللفة الأخيرة، الأمر الذي منح مانسيل الفرصة لتجاوز البرازيلي الذي تقطعت به السبل في لفة النصر وإعادته إلى حارة الصيانة. وبالتالي، فاز مانسيل أمام بيرجر، وبروست، وسينا (الذي احتل المركز الرابع بعد انطلاقه في اللفة الأخيرة)، وبيكيه، وجاشوت.
في منتصف الموسم، تصدر سينا بطولة السائقين برصيد 51 نقطة، وجاء مانسيل في المركز الثاني برصيد 33 نقطة، وباتريس في المركز الثالث برصيد 22 نقطة، وبروست في المركز الرابع برصيد 21 نقطة. وفي بطولة الصانعين، تصدر مكلارين البطولة برصيد 67 نقطة، ويليه ويليامز في المركز الثاني برصيد 55 نقطة، وفيراري في المركز الثالث برصيد 29 نقطة، وبينيتون في المركز الرابع برصيد 23 نقطة.
السباق 9: ألمانيا
في منتصف الموسم، تم إعادة ترتيب التصفيات الأولية. تمكن دالارا وجوردان و"لامبو" من الفرار، بينما احتاجت AGS وFootwork وBrabham إلى التأهل الأولي لبقية الموسم.
بدأ النصف الثاني من العام على حلبة هوكنهايم السريعة المليئة بالأشجار في ألمانيا، واستمر مانسيل من حيث توقف، حيث حصل على المركز الأول أمام سينا، وبرجر، وباتريس، وبروست، وأليسي. في البداية، انطلق مانسيل بينما تجاوز بيرجر سينا، وكان لدى باتريس بداية سيئة مرة أخرى، وتراجع خلف فيراري. في نهاية اللفة الأولى، تقدم مانسيل على بيرجر، وسينا، وبروست، وأليسي، وباتريس.
تقدم باتريسي بسرعة على أليسي مع استقرار الترتيب. قرر أليسي التوقف بينما توقف الباقون. ومع ذلك، واجه بيرجر بعض المتاعب في التوقفات وتراجع إلى المركز العاشر. وبالتالي، كان الترتيب هو أليسي متقدمًا على مانسيل وسينا وبروست وباتريس ودي سيزاريس. تجاوز مانسيل أليسي بسرعة ليتصدر الترتيب ثم ابتعد. كان بروست وسينا يتنافسان على المركز الثالث وانحرف بروست عن المسار عند أحد المنعطفات محاولًا تجاوز سينا مما سمح لباتريسي بالحصول على المركز الرابع.
تجاوز باتريسي سينا بسرعة ليتركه مع بروست المحبط. حاول بروست تجاوزه في اللفة 38 لكن سينا لم يمنحه مساحة كافية وانحرف بروست وانسحب. في غضون ذلك، اقترب باتريسي من أليسي وتجاوزه في اللفة 39. في اللفة الأخيرة، نفد وقود سينا مرة أخرى. ومع ذلك، لم يتمكن أحد من التفوق على مانسيل الذي فاز، حيث جعل باتريسي ويليامز يتقدم على أليسي وبرجر ودي سيزاريس وجاشو في المركزين الأول والثاني.
السباق العاشر: المجر
احتل سينا المركز الأول في حلبة هنجارورينج في موجيورود بالمجر أمام باتريسي ومانسيل وبروست وبرجر وأليسي. في البداية، كان باتريسي أفضل من سينا لكن سينا تحرك لمنعه. واضطر مانسيل إلى الدفاع عن المركز الثالث أمام بروست واحتفظ بالمركز. وكان الترتيب: سينا وباتريسي ومانسيل وبروست وبرجر وأليسي.
ظل الأربعة الأوائل متحدين ولم يكن هناك أي طريقة يمكن لأحدهم من خلالها تجاوز الآخر على حلبة هنجارورينج المتعرجة . لقد ابتعدوا عن بيرجر الذي كان لديه فجوة مع أليسي. انفجر محرك بروست في اللفة 28، مما قلص المعركة في المقدمة إلى ثلاثة. لم تغير توقفات الصيانة شيئًا ولكن بعد ذلك بدأ مانسيل في مطاردة زميله في الفريق باتريسي على المركز الثاني. سمح باتريسي له بالمرور ليرى ما يمكن أن يفعله مانسيل بشأن سينا لكنه أدرك أن الإجابة هي لا شيء. كان سينا يواصل الابتعاد ببطء. فاز سينا بسباق ممل أمام مانسيل وباتريس وبرجر وأليسي وكابيلي.
السباق 11: بلجيكا
غاب السائق البلجيكي بيرتراند جاشوت عن سباق الجائزة الكبرى في بلاده بسبب سجنه في بريطانيا بعد حادثة رش فيها الغاز المسيل للدموع على سائق تاكسي في لندن. وشغل مقعده في سيارة جوردان السائق الألماني غير المعروف آنذاك مايكل شوماخر .
في حلبة سبا فرانكورشان الشهيرة ذات المناظر الخلابة في بلجيكا، احتل سينا المركز الأول أمام باتريس وبروست ومانسيل وبرجر وأليسي وبيكيت والنجم الجديد شوماخر. (بعد التصفيات المؤهلة يوم السبت، تبين أن سيارة باتريس لا تتوافق مع لوائح السلامة وتم مسح أوقات باتريس يوم السبت، وبالتالي بدأ في المركز السابع عشر). في البداية، دافع سينا عن بروست بينما تجاوز بيكيه وشوماخر أليسي. ومع ذلك، تباطأ شوماخر بسبب مشكلة في القابض أثناء الركض إلى أو روج وانسحب. في المقدمة، تقدم سينا من بروست ومانسيل وبرجر وبيكيت وأليسي. في اللفة الثالثة، تسرب الوقود من سيارة بروست وانسحب.
بدأ مانسيل بمهاجمة سينا وبعد التوقفات تقدم عليه. كانت هناك مشكلة عندما انحرفت سيارة بيرغر بعد توقفه وخسر الكثير من الوقت. بعد التوقفات، تقدم مانسيل على أليسي (الذي خطط للمضي قدمًا دون توقف)، وسينا، وبيكيت، وباتريس ودي سيزاريس. ثم في اللفة 22، تباطأ مانسيل حتى توقف بسبب عطل كهربائي، مما منح أليسي الصدارة في السباق. ثم توقف محرك سينا لبعض الوقت وبسبب ذلك كان بيكيه وباتريس ودي سيزاريس معه وسمحوا لأليسي بالبقاء في الصدارة. لم يتمكن سينا من الابتعاد لأنه كان يعاني من مشاكل في علبة التروس. في اللفة 31 - لا يزال ينوي الركض دون توقف - انفجر محرك أليسي وعاد سينا إلى الصدارة. حاول باتريس تجاوز بيكيه لكنه خرج عن المسار وتمكن دي سيزاريس من احتلال المركز الثالث.
ثم تجاوز بيكيه ليحتل المركز الثاني، وتبعه باتريسي بعد ذلك بفترة وجيزة. بدأ بيكيه في التراجع وتجاوزه بيرجر. واجه باتريسي مشاكل في علبة التروس وكان فجأة خلف بيرجر وبيكيت. في اللفة 41، انسحب دي سيزاريس، الذي كان متأخرًا بحوالي ثانيتين عن سينا، عندما انتهى محركه. تجاوز مورينو باتريسي المتعثر في اللفة التالية. فاز سينا مع بيرجر مما جعل مكلارين في المركزين الأول والثاني أمام بيكيه ومورينو وباتريس ومارك بلونديل .
السباق 12: إيطاليا
كان هناك جدل قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في حلبة مونزا أوتودروم بالقرب من ميلانو حيث وقع شوماخر صفقة مع بينيتون مما أثار استياء جوردان الذي ذهب إلى المحكمة. قررت المحكمة لصالح بينيتون مع تبديل شوماخر ومورينو للفريقين. ساعد بيرني إكليستون كلا الفريقين من خلال تقديم المدفوعات لمورينو وفريق جوردان. [7] في التصفيات، احتل سينا المركز الأول أمام مانسيل وبرجر وباتريس وبروست وأليسي. في البداية، تجاوز بروست أليسي واصطدم بباتريس في الشيكان الأول واضطر إلى التوقف لإجراء الإصلاحات. تقدم سينا على مانسيل وبرجر وباتريس وبروست وشوماخر في نهاية اللفة الأولى.
بدأ باتريسي في الهجوم، متجاوزًا بيرجر في اللفة السابعة. وبما أن مانسيل كان يواجه صعوبة في إيجاد طريق للالتفاف حول سينا، فقد مد يده ولوح لباتريسي أمامه. ثم هاجم سينا وتقدم في اللفة 26. ومع ذلك، في اللفة التالية، انحرفت سيارة باتريسي ولم يتمكن من اختيار التروس الكاملة حينها. ذهب إلى حظائر السيارات وانسحب. في الوقت نفسه، تجاوز بروست بيرجر ليحتل المركز الثالث. بدأ مانسيل الآن في مطاردة سينا وذهب في جميع الاتجاهات للتقدم.
وفي اللفة 34 نجح سينا في تحقيق ذلك ودخل إلى حظائر الصيانة لتغيير الإطارات. وعندما عاد إلى الحظائر كان الترتيب على النحو التالي: مانسيل، وبروست، وبرجر، وشوماخر، وسينا، ودي سيزاريس. وكان سينا في حالة هجمة، فتجاوز شوماخر فور توقفه. ثم أشار له بيرجر بالمرور ليرى ما إذا كان بوسعه مهاجمة بروست. وخلفهما، في اللفة 45، تجاوز بيكيه دي سيزاريس ليحتل المركز السادس. وتقدم سينا على بروست في المنحنى المتعرج الثاني قبل سبع لفات من نهاية السباق. وفاز مانسيل على سينا وبروست وبرجر وشوماخر وبيكيت.
مع تبقي أربعة سباقات، حافظ سينا على تقدمه بفارق 18 نقطة على مانسيل في بطولة السائقين، 77 مقابل 59. وجاء باتريس في المركز الثالث برصيد 34 نقطة، يليه بيرجر برصيد 31 نقطة، وبروست برصيد 25 نقطة. وفي بطولة الصانعين، تقدم مكلارين على ويليامز بفارق 15 نقطة، 108 مقابل 93 نقطة، بينما جاءت فيراري في المركز الثالث بفارق كبير برصيد 39 نقطة.
السباق 13: البرتغال
استضافت حلبة إستوريل بالقرب من لشبونة الجولة البرتغالية، واحتل باتريسي المركز الأول أمام بيرجر وسينا ومانسيل وبروست وأليسي. في البداية، اندفع مانسيل أمام سينا ثم انتقل إلى الجانب الآخر ليتجاوز بيرجر. وكان الترتيب في نهاية اللفة الأولى: باتريسي ومانسيل وبرجر وسينا وأليسي وبروست.
ابتعد فريق ويليامز عن فريق مكلارين الذي كان يبتعد عن فريق فيراري (كان بروست قد تجاوز أليسي بحلول ذلك الوقت). في اللفة الثامنة عشرة، أشار باتريس إلى مانسيل بالمرور وقرر اتباعه. توقف فريق مكلارين أولاً وتقدم سينا على بيرجر. عندما توقف مانسيل في اللفة التاسعة والعشرين، واجه طاقمه مشكلة في إصلاح صامولة الإطار الخلفي الأيمن بشكل صحيح. وبينما ذهب ميكانيكي ويليامز للحصول على صامولة احتياطية، أشار بائع المصاصات، دون علم بالمشكلة، إلى مانسيل بالمغادرة. على الفور، سقط الإطار الخلفي الأيمن لسيارته وتوقف في منتصف حارة الصيانة. استعاد الفريق الإطار وأصلحوه في سيارة مانسيل وأرسلوه في طريقه لكنه تراجع إلى المركز السابع عشر.
في المقدمة، تجاوز بيرغر سينا وانطلق خلف باتريسي، لكن محركه تعطل في اللفة 38. بعد لفتين، خرج بروست من المركز الثالث بسبب نفس المشكلة. وبذلك أصبح الترتيب على النحو التالي: باتريسي، سينا، أليسي، مارتيني، كابيلي، وبيكيه. في اللفة 49، انتزع مانسيل الذي اندفع عبر الحلبة المركز السادس من منافسه اللدود السابق بيكيه وكان على بعد 15 ثانية فقط من المركز الثالث. ثم في اللفة 51، تم رفع علم الاستبعاد الأسود له بسبب مخالفة حارة الصيانة. انحرف كابيلي عن المسار في اللفة 65 من المركز الخامس. فاز باتريسي على سينا، أليسي، مارتيني، بيكيه وشوماخر.
السباق 14: اسبانيا
انتقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من حلبة خيريز بالقرب من إشبيلية إلى حلبة كاتالونيا الجديدة في مونتميلو، على الجانب الآخر من إسبانيا. احتل بيرغر المركز الأول في إسبانيا متقدمًا على مانسيل وسينا وباتريس وشوماخر وبروست. في البداية، كانت الأجواء رطبة وتجاوز سينا مانسيل بسرعة بينما أخطأ باتريسي مرة أخرى، وتراجع إلى المركز السادس. في منتصف اللفة، تجاوز شوماخر مانسيل ليحتل المركز الثالث. وكان الترتيب: بيرغر، سينا، شوماخر، مانسيل، بروست وباتريس.
في اللفة الخامسة، مر مانسيل وسينا جنبًا إلى جنب على الخط المستقيم الرئيسي، لكن مانسيل كان متقدمًا لأنه كان على الخط الداخلي. ومع جفاف المسار، توقف الجميع وكان توقف بيرجر بطيئًا. كان توقف سينا سريعًا، وتقدم أمام بيرجر ومانسيل وبروست وشوماخر وباتريس. ثم سمح سينا لبيرجر بالمرور في اللفة الثانية عشرة من أجل إيقاف مانسيل بينما تجاوز شوماخر بروست في نفس الوقت. ثم انحرف سينا في المنعطف الأخير وتراجع خلف مانسيل وشوماخر وبروست.
في اللفة 20، تمكن مانسيل من مطاردة بيرجر بسرعة، ثم تقدم عليه، ثم حاول اللحاق به، لكنه أخطأ وانحرف عن المسار، وعاد إلى المركز السادس. وفي اللفة 33، تباطأ بيرجر بسبب مشاكل كهربائية، ثم انسحب. وبعد ذلك بوقت قصير، تجاوز باتريس سينا ليحتل المركز الثالث. وكان شوماخر قد تعرض لتلف في إطاراته أثناء الانزلاق، فدخل إلى حظيرة الصيانة، وتراجع خلف أليسي الذي اندفع إلى الأمام وتجاوز سينا. وفاز مانسيل بشكل حاسم على بروست وباتريس وأليسي وسينا وشوماخر.
قبل سباقين من نهاية الموسم، كان سينا متقدماً بفارق 16 نقطة على مانسيل في بطولة السائقين، 85 مقابل 69 نقطة، مع بقاء 20 نقطة فقط متاحة. وجاء باتريس في المركز الثالث برصيد 48 نقطة، بينما حصل بروست وبرجر على 31 نقطة لكل منهما. وكانت بطولة الصانعين أكثر تقارباً مع تفوق ويليامز على مكلارين بنقطة واحدة، 117 مقابل 116 نقطة، بينما جاء فيراري في المركز الثالث برصيد 52 نقطة.
السباق 15: اليابان
في حلبة سوزوكا الصعبة في اليابان، حقق فريق مكلارين المركزين الأول والثاني في التصفيات حيث تقدم بيرجر على سينا ومانسيل وبروست وباتريس وأليسي. في البداية، تمكن بيرجر من الانطلاق بسهولة وقام سينا بمنع مانسيل بينما تمكن باتريس من تجاوز بروست. لم يستمر أليسي طويلاً، حيث تعطل محركه حتى قبل إنهاء اللفة. وكان الترتيب: بيرجر، سينا، مانسيل، باتريس، بروست ومارتيني.
سمح سينا لبرجر بالانسحاب ثم أوقف مانسيل، الذي كان عليه الفوز للحفاظ على آماله في بطولة العالم. شعر مانسيل بالإحباط لرؤية بيرجر ينسحب وطارد سينا على أمل أن يرتكب سينا خطأ. ومع ذلك، كان مانسيل هو الذي ارتكب الخطأ أولاً، حيث انحرف في سحابة من الدخان في بداية اللفة العاشرة لأنه كان يعاني من مشاكل في المكابح. خرج من السباق وأصبح سينا بطل العالم للمرة الثالثة.
طلب فريق مكلارين من بيرجر أن يسمح لسينا بالمرور وبالتالي حمايته بوعد بأن يسمح له سينا بالعودة إلى الصدارة في اللفة الأخيرة إذا حافظوا على المركزين الأول والثاني. لم تكن هناك أي تغييرات بعد التوقفات وظل الترتيب كما هو: سينا، بيرجر، باتريس، بروست، مارتيني وشوماخر. في المقدمة، تبادل سينا وبيرجر أسرع اللفات. في اللفة 29، تجاوز شوماخر مارتيني ليحتل المركز الخامس. انحرف ناكاجيما في سيارة تيريل الثانية عند المنحنيات S واصطدم بحاجز الإطارات في فخ الحصى بحلول اللفة 31 (لم يصب ناكاجيما بأذى). ومع ذلك، تعطل محرك شوماخر في اللفة 35، مما أعاد المركز إلى مارتيني. احتفظ مارتيني بالمركز لمدة خمس لفات أخرى فقط قبل أن يتعطل القابض، مما أجبره على الانسحاب.
ولم يتغير شيء بعد ذلك، وحافظ سينا على اتفاق مكلارين مع بيرجر، بالسماح لبيرجر بالمرور للفوز في اللفة الأخيرة. وفاز بيرجر أمام بطل العالم الجديد سينا وباتريس وبروست ومارتن بروندل ومودينا. كما يعني احتلال مكلارين هوندا المركزين الأول والثاني أنهم أصبحوا الآن متقدمين بفارق 11 نقطة على ويليامز رينو، وكانوا مسيطرين على بطولة الصانعين.
السباق 16: أستراليا
قبل السباق النهائي في حلبة الشوارع في أديلايد بأستراليا، طُرد بروست من فريق فيراري لأنه أدلى ببعض التعليقات اللاذعة حول الفريق ووصف سيارته بأنها "شاحنة" عندما فشلت ممتصات الصدمات الخاصة بها، ووصف فريق فيراري بأنه غير راغب في العمل معه خلال مؤتمر صحفي لجائزة اليابان الكبرى. تم استبداله بسائق اختبار فيراري جياني موربيديلي (الذي كان يقود لصالح ميناردي ). على الرغم من أن بطولة السائقين قد حُسمت بالفعل، إلا أن بطولة الصانعين لم تُحسم بعد - حيث لا يزال هذا الأمر محل نزاع بين فريقي مكلارين وويليامز.
في التصفيات، تقدم مكلارين على ويليامز وبينيتون بالمركزين الأول والثاني مع سينا أمام بيرجر ومانسيل وباتريس وبيكيت وشوماخر. في البداية، وفي ظل ظروف رطبة شديدة الأمطار، خسر باتريس الوقت وسرعان ما كان خلف بيكيه وكان أليسي قد تجاوزه وشوماخر أيضًا. تقدم سينا من بيرجر ومانسيل وبيكيت وأليسي وباتريس. في اللفة الثالثة، انحرف بيرجر عن المسار مما سمح لمانسيل بالمركز الثاني وبالتالي لحق بسينا. كان قريبًا بدرجة كافية في اللفة الخامسة وكان جنبًا إلى جنب مع سينا في اللفة التالية لكنه رأى الأعلام الصفراء بسبب حادث نيكولا لاريني . وبالتالي اضطر إلى التراجع واحتفظ سينا بالصدارة. انزلق أليسي على الفور وتبعه شوماخر. خرج كلاهما.
ثم في اللفة الثامنة انحرفت سيارة بييرلويجي مارتيني عن مسارها واصطدمت بالحائط واصطدمت بجناحها الأمامي الذي انفصل عن سيارته واصطدمت به سيارة باتريسي وعلقت في صندوق باتريسي السفلي. في المقدمة لم يعد مانسيل يهاجم سينا لكن سينا لم يتمكن من الانسحاب. أصبحت الظروف أفضل ولكن بعد سبع لفات أخرى بدأ الطقس يسوء وبدأ المزيد من السائقين في الانزلاق عن المسار بما في ذلك مانسيل الذي اصطدم بالحائط مما سمح لماكلارين بالفوز ببطولة الصانعين. انحرفت سيارة بيرجر أيضًا عن المسار مرتين في اللفة التالية عندما أشار سينا إلى الحكام لمحاولة إيقاف السباق. وحذا باتريسي حذوه وأخيرًا تم إيقاف السباق بعد أن أنهى سينا اللفة 16. ومع ذلك قرر المسؤولون احتساب النتائج للوراء لفتين حتى اللفة 14 مما يعني فوز سينا على مانسيل وبرجر وبيكيه وباتريس وموربيديلي. تم منح نصف النقاط فقط لأن السباق توقف قبل أن يكمل 75% من المسافة. سجل هذا السباق رقمًا قياسيًا باعتباره أقصر سباق على الإطلاق حتى سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2021 في سبا والذي استمر لمدة 3 لفات فقط، كلها خلف سيارة الأمان في 29 أغسطس 2021.
وبما أنه لم يتم منح سوى نصف النقاط في أستراليا، ففي نهاية الموسم، كان سينا بطل العالم برصيد 96 نقطة، ومانسيل في المركز الثاني برصيد 72 نقطة، وباتريس في المركز الثالث برصيد 53 نقطة، وبرجر في المركز الرابع برصيد 43 نقطة، وبروست في المركز الخامس برصيد 34 نقطة، وبيكيه في المركز السادس برصيد 26.5 نقطة، وأليسي في المركز السابع برصيد 21 نقطة، ومودينا في المركز الثامن برصيد 10 نقاط. وفي بطولة الصانعين، كان فريق مكلارين-هوندا بطل العالم برصيد 139 نقطة، وفريق ويليامز-رينو في المركز الثاني برصيد 125 نقطة، وفيراري في المركز الثالث برصيد 55.5 نقطة، وبينيتون-فورد في المركز الرابع برصيد 38.5 نقطة.
كان موسم 1991 هو الموسم الأخير الذي تنافس فيه أيرتون سينا وألان بروست ونايجل مانسيل ونيلسون بيكيه معًا ، حيث فاز السائقون الأربعة فيما بينهم بـ 93 من أصل 112 سباق جائزة كبرى منذ عام 1985 وجميع بطولات السائقين السبعة خلال هذه الفترة. تقاعد بيكيه من الفورمولا 1 في نهاية الموسم، بينما قرر بروست أخذ إجازة في عام 1992. فاز مانسيل ببطولة السائقين في عام 1992 ثم ترك الفورمولا 1 للانضمام إلى بطولة كارت ؛ فاز بروست بالبطولة في عام 1993 ثم تقاعد؛ وفقد سينا حياته في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 .
النتائج والترتيب
الجائزة الكبرى
نظام التسجيل
تم منح النقاط للمتسابقين الستة الأوائل المصنفين. وللمرة الأولى، تم احتساب بطولة السائقين وبطولة الصانعين في جميع الجولات ضمن إجمالي النقاط.
تم منح النقاط بالنظام التالي:
| موضع | 1- الأول | 2nd | 3- الثالث | الرابع | الخامس | السادس |
|---|---|---|---|---|---|---|
| سباق | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| المصدر: [8] | ||||||
ترتيب بطولة العالم للسائقين
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ملحوظات:
- † – لم يتمكن السائق من إنهاء سباق الجائزة الكبرى ولكن تم تصنيفه حيث أنهى أكثر من 90% من مسافة السباق.
- ‡ – تم منح نصف النقاط في سباق جائزة أستراليا الكبرى بعد إكمال أقل من 75% من المسافة المقررة.
ترتيب بطولة العالم للصانعين
_(22277600986).jpg/1280px-McLaren_Honda_MP4-6_(1991)_(22277600986).jpg)
| موقف. | منشئ | لا. | الولايات المتحدة الأمريكية
|
حمالة الصدر.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
|
إس إم آر
|
الاثنين
|
يستطيع.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
|
المكسيك
|
فرنسا
|
المملكة المتحدة
|
ألمانيا
|
المجر
|
بلجيكا.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
|
إيطاليا
|
البرتغال
|
اللغة الإنجليزية:ESP
|
اليابان.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
|
أستراليا ‡.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
|
نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | مكلارين - هوندا
|
1 | 1 ص | 1 ص | 1 ص | 1 ص | ريت | 3 | 3 | 4 † | 7 † | 1 ص | 1 ص | 2 ف ف | 2 | 5 | 2 ف | 1 ص | 139 |
| 2 | ريت | 3 | 2 ف | ريت | ريت | ريت | ريت | 2 | 4 | 4 | 2 | 4 | ريت | ريت ب | 1 ص | 3 ف | |||
| 2 | ويليامز - رينو
|
5 | ريت | ريت ف | ريت | 2 | 6 ف † | 2 ف | 1 ف | 1 ف ف | 1 ص | 2 | ريت | 1 | دي إس كيو إف | 1 | ريت | 2 | 125 |
| 6 | ريت | 2 | ريت | ريت | 3 ص | 1 ص | 5 ص | ريت | 2 ف | 3 | 5 | ريت | 1 ص | 3 ف | 3 | 5 | |||
| 3 | فيراري
|
27 | 2 | 4 | نظام اسم النطاق | 5 ف | ريت | ريت | 2 | 3 | ريت | ريت | ريت | 3 | ريت | 2 | 4 | 6 | 55.5 |
| 28 | 12 ف † | 6 | ريت | 3 | ريت | ريت | 4 | ريت | 3 | 5 | ريت | ريت | 3 | 4 | ريت | ريت | |||
| 4 | بينيتون - فورد
|
19 | ريت | 7 | 13 † | 4 | ريت | 5 | ريت | ريت | 8 | 8 | 4 ف | 5 | 6 | 6 | ريت | ريت | 38.5 |
| 20 | 3 | 5 | ريت | ريت | 1 | ريت | 8 | 5 | ريت | ريت | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||
| 5 |  الأردن - فورد
|
32 | 10 † | 13 † | ريت | 8 | 5 | ريت | ريت | 6 | 6 | 9 ف | ريت | ريت | 10 | 9 | ريت | 9 | 13 |
| 33 | دي إن بي كيو | ريت | ريت | ريت | 4 | 4 | 6 | ريت | 5 | 7 | 13 † | 7 | 8 | ريت | ريت | 8 | |||
| 6 | تيريل - هوندا
|
3 | 5 | ريت | ريت | ريت | 10 | 12 | ريت | 8 | ريت | 15 | ريت | ريت | 13 | 17 | ريت | ريت | 12 |
| 4 | 4 | ريت | ريت | ريت | 2 | 11 | ريت | 7 | 13 | 12 | ريت | ريت | ريت | 16 | 6 | 10 | |||
| 7 | ميناردي - فيراري
|
23 | 9 † | ريت | 4 | 12 | 7 | ريت | 9 | 9 | ريت | ريت | 12 † | ريت | 4 | 13 | ريت | ريت | 6 |
| 24 | ريت | 8 | ريت | ريت | ريت | 7 | ريت | 11 | ريت | 13 | ريت | 9 | 9 | 14 | ريت | 16 | |||
| 8 | دالارا - جود
|
21 | ريت | 11 | دي إن بي كيو | 6 | 9 | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | 10 | 10 | ريت | 8 | 10 | ريت | 15 | ريت | 7 | 5 |
| 22 | ريت | ريت | 3 | 11 | ريت | ريت | ريت | 13 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | 8 | ريت | 12 | |||
| 9 | لوتس - جود
|
11 | ريت | 9 | 5 | ريت | ريت | 9 | عدم الجودة | 12 | ريت | 14 | ريت | 14 | 14 | ريت | ريت | 19 | 3 |
| 12 | عدم الجودة | عدم الجودة | 6 | عدم الجودة | عدم الجودة | 10 | 10 | 14 † | عدم الجودة | عدم الجودة | 7 | عدم الجودة | ريت | عدم الجودة | ريت | 11 | |||
| 10 | برابهام - ياماها
|
7 | 11 | 12 | 11 | السابق | ريت | ريت | ريت | ريت | 11 | ريت | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | عدم الجودة | 3 |
| 8 | ريت | ريت | 8 | ريت | عدم الجودة | ريت | ريت | ريت | 12 | ريت | 6 | 12 | ريت | ريت | دي إن بي كيو | 17 | |||
| 11 |  لاروس - فورد
|
29 | ريت | ريت | ريت | 9 | ريت | 6 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | عدم الجودة | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | 2 |
| 30 | 6 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | ريت | عدم الجودة | ريت | عدم الجودة | |||
| 12 | ليتون هاوس - إيلمور
|
15 | ريت | ريت | 12 † | ريت | ريت | ريت | 7 | ريت | ريت | 11 | ريت | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | 1 |
| 16 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | 6 | ريت | 8 | 17 | ريت | ريت | 20 | |||
| 13 | ليجيير - لامبورجيني
|
25 | ريت | 10 | 7 | 7 | ريت | 8 | 12 | ريت | 9 | 17 † | 11 | ريت | 16 | ريت | 9 | ريت | 0 |
| 26 | عدم الجودة | ريت | 10 | 10 | 8 | عدم الجودة | 11 | عدم الجودة | ريت | 10 | ريت | 11 | 11 | ريت | ريت | 18 | |||
| 14 | لامبو - لامبورجيني
|
34 | 7 | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | ريت | 16 | عدم الجودة | 16 | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | ريت | 0 |
| 35 | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | 9 † | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | |||
| 15 | AGS - فورد
|
17 | 8 | ريت | عدم الجودة | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | عدم الجودة | دي إن بي كيو | 0 | ||
| 18 | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | |||||
| 16 | فوندميتال - فورد
|
14 | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | ريت | ريت | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | عدم الجودة | 10 | ريت | دي إن بي كيو | 12 | 11 | دي إن بي كيو | 0 |
| 17 | فوتورك - فورد
|
9 | ريت | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | دي إن بي كيو | عدم الجودة | 15 | ريت | عدم الجودة | 13 | 0 | ||||||
| 10 | عدم الجودة | عدم الجودة | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | عدم الجودة | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | 10 | 15 | |||||||||
| - | حركات القدم - بورشه
|
9 | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | ريت | ريت | ريت | 0 | ||||||||||
| 10 | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | ريت | عدم الجودة | |||||||||||||
| - | كولوني - فورد
|
31 | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | دي إن بي كيو | 0 | |
| موقف. | منشئ | لا. | الولايات المتحدة الأمريكية
|
حمالة الصدر
|
إس إم آر
|
الاثنين
|
يستطيع
|
المكسيك
|
فرنسا
|
المملكة المتحدة
|
ألمانيا
|
المجر
|
بلجيكا
|
إيطاليا
|
البرتغال
|
اللغة الإنجليزية:ESP
|
اليابان
|
أستراليا ‡
|
نقاط |
| المصدر: [9] | |||||||||||||||||||
ملحوظات:
- † – لم يتمكن السائق من إنهاء سباق الجائزة الكبرى ولكن تم تصنيفه حيث أنهى أكثر من 90% من مسافة السباق.
- ‡ – تم منح نصف النقاط في سباق جائزة أستراليا الكبرى بعد إكمال أقل من 75% من المسافة المقررة.
نتائج الأحداث غير البطولية
وتضمن موسم 1991 أيضًا حدثًا واحدًا لم يتم احتسابه في بطولة العالم، وهو كأس الفورمولا واحد داخل الصالات في معرض بولونيا للسيارات .
| اسم السباق | مكان | تاريخ | السائق الفائز | منشئ | تقرير |
|---|---|---|---|---|---|
| كأس الفورمولا وان للصالات المغلقة
|
معرض بولونيا للسيارات | 7-8 ديسمبر | غابرييل تاركويني
|
فوندميتال
|
تقرير |
مراجع
- ^ "إحصائيات الأمم – ألقاب أبطال العالم – التسلسل الزمني". StatsF1.com . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2020 .
- ^ كولينجز، تيموثي (2004). نادي البيرانا . فيرجن بوكس. ص. 17. ISBN 978-0-7535-0965-4.
- ^ "Alex Caffi - Motor Sport Magazine Database". motorsportmagazine.com . 12 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2018 .
- ^ جورجيو بيولا (14 يناير 2021). "نيوي عن تصميم سيارة الفورمولا 1 لعام 1991". autosport.com . تم الاسترجاع في 24 يناير 2024 .
- ^ ab Tanaka, Hiromasa. Transition of Regulation and Technology in Formula One . Honda R&D Technical Review 2009 - F1 Special (The Third Era Activities)، 2009، ص. 8.
- ^ "قواعد وإحصائيات الفورمولا 1 1990-1999". f1technical.net. 1 يناير 2009. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2011 .
- ^ سباقات GP (المملكة المتحدة) 1 سبتمبر 2021
- ^ "أنظمة نقاط بطولة العالم". 8W . فوركس. 18 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع 21 ديسمبر 2020 .
- ^ نتائج بطولات الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1991، كتاب الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1992، القسم الأحمر، الصفحات 67-68 (تم تصنيف السائقين الذين سجلوا نقاطًا فقط في مراكز البطولة)
